UNIV UNIVER ERSI SIDA DAD D POLI POLIT T CNIC CNICA A METROPOLITANA DE HIDALGO
INGENIERÍA EN AERONÁUTICA
Profesor: Miguel Ángel Guadarrama Guzmán Asignatura: Diseño de elementos de motor motor Alternativo Asunto: Magnetos Alumno: Angel Heriberto Barragan Barragan Muñoz Grupo: 7 A Fecha de entrega: viernes 29 de septiembre de 2017
SISTEMA DE ENCENIDO- MAGNETOS El sistema de encendido de un motor de combustión interna de cuatro tiempos, tiene como objetivo provocar la chispa eléctrica para provocar la chispa eléctrica necesaria para poder comenzar con el proceso de la combustión, es decir, la mezcla de aire – combustible de la cámara de combustión de cada cilindro del motor. Basándonos en estos motores se encuentran dos sistemas de encendido:
Por medio de una batería Por medio del uso de magnetos
En estos dos tipos de encendido se produce una energía eléctrica de alta tensión que pasa por un elemento eléctrico conocido como bujía. Es necesario mencionar que cada motor de aviación contiene 2 bujías por cilindro, se le conoce como Doble Encendido.
SISTEMA DE ENCENDIDO POR MAGNETOS este es un sistema en donde se crea una corriente eléctrica que tiene una tensión muy alta, la cual funciona solo cuando el motor se encuentra en marcha y que no depende para su funcionamiento del sistema eléctrico general. cuando se tiene un generador autónomo de electricidad de alta tensión impulsado por el motor del avión.
CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO. Uno de los principales propósitos es obtener una corriente eléctrica de la tensión más alta que se pueda encontrar. También se sabe que existen magnetos de baja y de alta tensión, cada uno de ellos será explicado en este reporte.
MAGNETO DE ALTA TENSION
Los rangos que estos magnetos permiten oscilan entre 10,000 y 15,000 voltios, pero por lo general supera los 12,000. También existen magnetos de baja presión, pero debido a que no producen la cantidad de voltios necesarias para poder operar en una aeronave. Estas magnetos de baja tensión, igualmente generan electricidad, pero en las proximidades de la bujía, esta tensión es reforzada y se transforma en una alta tensión por un transformador, que la lleva hasta los valores oportunos. Las magnetos proporcionan a las bujías la corriente necesaria para cumplir su cometido. La magneto es autónoma y funciona cuando lo hace el motor. Existen mecanismos reforzadores de chispa, que ayudan a la magneto durante la puesta en marcha, desactivándose una vez puesto en marcha el motor.
INTERRUPTOR EN ENCENDIDO (EN CABINA) EI sistema de encendido dispone en la cabina de una llave, aunque puede llevar un interruptor o un botón para accionar la puesta en marcha del motor. EI interruptor tiene las siguientes posiciones: – OFF. Corresponde al apagado del motor. – START. Acciona el motor de arranque y se inicia la secuencia de puesta en
marcha.
– BOTH. Corresponde a la conexión de ambas magnetos. – L. (LEFT). Corresponde al encendido de la magneto izquierda.
– R. (RIGHT). Corresponde al encendido de Ia magneto derecha.
Antes de comenzar a volar hay que comprobar el correcto funcionamiento de ambas magnetos. Esta comprobación suele realizarse en cabecera de pista.
COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE MAGNETOS. (VER LISTAS DE COMPROBACIÓN EN EL AVIÓN)
Este procedimiento se realiza antes de comenzar el vuelo. En cuanto el motor se encuentre encendido, la llave se gira hasta la posición BOTH. Así se rueda hasta cabecera. Aquí se puede comprobar el funcionamiento del motor y también se estudian las RPM de este motor. Se gira la llave hasta la posición R y se observa una disminución en las RPM. Se mantiene 5-10 seg, y se vuelve a la posición BOTH, donde de beremos observar el aumento de las RPM hasta valores normales. Se gira hasta posición L y se mantiene 5-10 seg, observando Ia disminución de RPM, y luego se vuelve a posición BOTH, donde deberemos observar de nuevo el aumento de RPM. Hay que ver la caída de RPM de las dos magnetos, ya que unos valores muy diferentes pueden significar problemas en el motor.
