“UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN”
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS
CURSO
: TUNELES Y MIVIMIENTO DE TIERRAS.
PROFESOR
: Ing. JOSE RODRIGUEZ C.
IMFORME
: COSTO DE POSESION, OPERACIÓN Y RENDIMIENTO.
ALUMNO
: JOSE FABIAN PACOVILCA ARHUATA
CODIGO
: 2013-38939
AÑO
: CUARTO
TACNA-PERU 2016
INDICE. INTRODUCCION. ......................................................................................................... 3 COSTO DE POSESIÓN Y OPERACIÓN, RENDIMIENTO: RENDIMIENTO: ................... .......... .................. .................. .............. ..... 5 RACTOR DE CADENAS CADENAS MEDIANO D7E CAT................... ......... ................... ................... .................. ................... .............. .... 5 CAPITULO CAPITULO I. ............... ................................ .................................. .................................. ................................. ................................. .............................. ............. 5 COSTO DE POSESIÓN Y OPERACIÓN. OPERACIÓN. .................. ......... ................... ................... .................. ................... .............. .... 5 COSTO DE POSESION……………………………………………………………………6
VALOR DE ADQUISICION DE LA MAQUINARIA (Va). ................... .......... ................... ................... ........... 6 VIDA ECONOMICA UTIL. ................................................................................... 6 VALOR DE INVERSIÓN MEDIA MEDIA ANUAL (VMA) .................. ......... ................... ................... .................. ........... 10 VALOR DE SALVATAJE (Vr) ........................................................................... 10 GASTOS FIJOS. FIJOS. ................................. ................................................. ................................. .................................. ............................ ........... 11 DEPRECIACIÓN. ............................................................................................. 11 INTERES DE CAPITAL INVERTIDO (I). ........................................................... 12 SEGUROS, ALMACENAJE, etc. (S, A). ........................................................... 14
COSTO HORARIO HORARIO DE OPERACIÓN DE UNA MAQUINARIA. MAQUINARIA. .............. .... ................... ................ ....... 16 COMBUSTIBLES. ............................................................................................ 16 LUBRICANTES. .............................................................................................. 17 GRASAS. GRASAS. ............................... ................................................ .................................. .................................. .................................. ...................... ..... 18 FILTROS. FILTROS................................ ................................................ .................................. .................................. .................................. ...................... ..... 18 COSTO DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL TREN DE RODAJE. .. 18 PIEZAS DE DESGASTE. ................................................................................ 19 MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN. ............................................................. 19 COSTO HORARIO DE OPERADOR ESPECIALIZADO................... ......... ................... ............... ..... 22
COSTO HORARIO TOTAL. ....................................................................................... 23 CAPITULO CAPITULO II. ................. .................................. .................................. ................................. ................................. .................................. ......................... ........ 24 RENDIMIENTO RENDIMIENTO DE D7E CAT (TRACTOR DE ORUGAS). ................... ......... ................... ................ ....... 24 FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE LA MAQUINARIA. ...... ..... . 24
CONCLUCIONES. ...................................................................................................... 27 RECOMENDACIONES. .............................................................................................. 28 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS. .......................................................................... 29
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INTRODUCCION.
La determinación de costo real como concepto básico para fijar la metodología que permita que toda inversión en maquinarias y equipos sea susceptible de recuperación. En el caso de movimientos de Tierra el costo de la maquinaria puede llegar a representar un 33% a 45% del valor total de la obra, teniendo en cuenta que los cargos fijos de la maquinaria son la depreciación, la inversión, el mantenimiento y los seguros. En este tipo de obras es muy importante esta valorización, teniendo en cuenta, que debemos contar con estadísticas contables y de utilización de equipos que permitan presupuestar con la mayor exactitud posible, en nuestro caso utilizamos especificaciones sacadas del Manual de Caterpillar para la maquinaria D7E (tractor sobre orugas). Este trabajo se realiza con un fin principal, que me sirva como guía para realizar trabajos en mi vida profesional como Ingeniero de Minas. El costo horario de Posesión y de Operación de la maquinaria, es la cantidad de dinero necesaria para adquirirla y operarla, es decir; hacerla funcionar y realizar los trabajos para lo cual fue adquirida, mantenerla en buen estado de conservación antes, durante y después de su uso, con un adecuado programa de mantenimiento.
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TRACTOR DE CADENAS MEDIANO D7E CAT. DESCRIPCION MAQUINARIA. Características del D7E. - Tren de fuerza de transmisión eléctrica. El sistema revolucionario de transmisión eléctrica proporciona una eficacia y rendimiento excelentes de la topadora, consumiendo menos combustible y menos piezas para reducir los costes de funcionamiento y propiedad.
- Estación del operador. El diseño de la cabina con puesto central ofrece más espacio, una amplia visibilidad y niveles de ruido reducidos.
- Tecnología de motor ACERT™. El motor Cat C9.3 con tecnología ACERT™ impulsa un generador eléctrico que convierte de forma eficaz la energía mecánica en corriente eléctrica alterna. Cumple con los estándares de regulación de emisiones EPA Tier 3 (EE. UU.), Fase IIIa (Europa) y MLIT Paso 3 (Japón).
- Preparado para nivelación. Los puntos de montaje y cableado instalados de fábrica hacen que añadir un sistema AccuGrade™ para una mayor precisión y productividad sea fácil.
- Facilidad de servicio. La nueva cabina inclinable proporciona un fácil acceso a los componentes del sistema de tracción, bombas hidráulicas y tuberías. Los puntos de servicio agrupados y las grandes puertas de acceso facilitan el mantenimiento diario.
Sostenibilidad. Diseñado para hacer más trabajo con un menor consumo de recursos; bueno para el negocio y bueno para el planeta. 4
CAPITULO I. COSTO DE POSESIÓN Y OPERACIÓN .
Se define COSTO DE POSESION Y OPERACIÓN de una maquinaria a la cantidad de dinero invertido en adquirirla, hacerla funcionar, realizar trabajo y mantenerla en buen estado de conservación, es decir que en este costo debe incluirse los costos de posesión o gastos fijos como son: el interés de capital invertido, seguros, impuestos, almacenaje y depreciación y los costos de operación o gastos variables representados por el mantenimiento, reparación, combustibles, lubricantes, filtros, y jornales. Antes de analizar en detalle, los costos de posesión o gastos fijos y costos de operación o variables, definiremos algunos conceptos que interviene en el cálculo de COSTOS DE POSESIÓN Y OPERACIÓN que son necesarios conocer. Así el costo total se determina por la siguiente formula. 5
CT= CP + CO Costo Total = Costo de Posesión + Costo de Operación.
1. COSTO DE POSESIÓN. 1.1.
VALOR DE ADQUISICION DE LA MAQUINARIA (Va). Es el precio actual en el mercado y se obtiene solicitando cotización a los proveedores especializados en venta de maquinaria. En esta cotización, está incluido el precio de la unidad puesta en el puerto de embarque (FOB) mas los gastos de embarque, fletes y desembarque en el puerto del callao (CIF-Callao), pagos de derecho Ad- Valorem, sobre tasa arancelaria, Ley de Promoción de Exportaciones no Tradicionales, Impuesto General A las Ventas, derechos portuarios de almacenaje, seguros para bienes de tránsito, otros gastos conexos (cartas de crédito, garantías. Etc.) y el transporte hasta el parque de maquinarias del propietario entre otros.
1.2.
VIDA ECONOMICA UTIL. La Vida Económica Útil de una maquinaria puede definirse como el periodo durante el cual dicha maquina trabaja con un rendimiento económicamente justificable. Asimismo, es conocido que a medida que aumenta la vida y el uso de la maquina la productividad de la misma tiende a disminuir y ende sus costos de operación van en constante aumento como consecuencia de los gastos cad vez mayores de mantenimiento y reparación.
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TABLA N° 1: VIDA ECONOMICA UTIL DE LOS EQUIPOS.
DESCRIPCIÓN
AÑOS (N)
HORAS (Vehrs)
6 3 6
12000 6000 12000
6
12000
5 6
10000 12000
5 6
10000 12000
I I.1 I.2 I.3
EQUIPOS PARA PERFORACION Compresoras neumáticas de 125-800 pcm. Martillos neumáticos Perforadora sobre orugas
II II.1 II.2
6 5 5
12000 10000 10000
II.9 II.10 II.11
EQUIPOS PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS Cargadores sobre orugas Cargadores sobre llantas De 1,5 yd3. – 3,5 yd3. De 4,0 yd3. – 8,0 yd3. Mototraillas a)Autocargables De 11 yd3. - 16 yd3. De 23 yd3. b) Cargables De 14 yd3 – 31 yd3. Retroexcavadora sobre llantas Retroexcavadora sobre oruga Tractores sobre oruga De 60 – 190 HP. De 190 – 240 HP. De 270 – 650 HP. Rippers Tractores sobre llantas Pala frontal
5 6 7.5 10 5 5
10000 12000 15000 20000 10000 10000
III III.1
EQUIPOS PARA REFINE Y AFIRMADO Motoniveladoras
7.5
15000
IV IV.1 IV.2 IV.3 IV.4 IV.5 IV.6 IV.7 IV.8 IV.9
EQUIPO DE COMPACTACION Compactador vibratorio Rodillo liso vibratorio autopropulsado Rodillo liso vibratorio de tiro Rodillo neumático autopropulsado Rodillo pata de cabra vibratorio autopropulsado Rodillo para de cabra vibratorio de tiro Rodillo tandem estático autopropulsado Rodillo tamden vibratorio autopropulsado Rodillo tres ruedas estático autopropulsado
2 5 5 6 6 6 6 6 5
4000 10000 10000 12000 12000 12000 12000 12000 10000
II.4
II.5 II.6 II.7
7
V V.1 V.2 V.3 V.4
EQUIPOS PRODUCTORES DE AGREGADOS Chancadoras primarias Chancadoras secundarias Chancadoras primaria – secundaria Zaranda vibratoria
10 10 10 10
20000 20000 20000 20000
VI VI.1 VI.2 VI.3 VI.4 VI.5 VI.6 VI.7
PAVIMENTACIÓN Amasadora de asfalto Barredora mecánica Calentador de aceite Cocina de asfalto Planta de asfalto en frío Secador de áridos Pavimentadora sobre orugas
5 5 5 5 10 10 10
10000 10000 10000 10000 20000 20000 20000
VII VII.1 VII.2 VII.3 VII.4
5 6 5
10000 12000 10000
6 8
12000 16000
VII.5 VII.6 VII.7 VII.8 VII.9
EQUIPOS DIVERSOS Fajas transportadoras Grupos electrógenos Montacargas Grúa hidráulica telescópica a) Autopropulsado De 18 Tn. – 9 m. De 35 Tn – 9.6 m. b) Autopropulsado montado sobre camión Mezcladoras Motobombas Planta dosificadora de concreto Tractor de tiro Vibradores
4 2 10 6 2
8000 4000 20000 12000 4000
VIII VIII.1 VIII.2 VIII.3 VIII.4 VIII.5 VIII.6 VIII.7 VIII.8
VEHÍCULOS Camionetas Camión cisterna Camión concretero Camión imprimador Camión plataforma Semitrayler Volquete Volquetes fuera de ruta
7 6 6 6 6 6 6 9
14000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 18000
FUENTE: Capeco.
Así, también, se produce con mucha mayor frecuencia averías en las máquinas que aumentan los tiempos muertos o improductivos reduciendo, por tanto, su disponibilidad va llegando incluso a afectar la productividad de otras máquinas que se encuentra 8
trabajando conjuntamente con ella; trayendo, como consecuencia un atraso en el tiempo de ejecución de la obra. El criterio de determinación de la vida económica, también llamado vida efectiva de una maquina es el Estadístico. En nuestro medio, y en general, en toda América Latina, se carece de estadística nacionales de vida económica; por lo que, usualmente, se utilizan las elaboradas en Estados Unidos que difieren de la realidad nacional de cada uno de nuestros países. Es así que, que en t oda Latinoamérica, se representa factores de orden económico, social y cultural que influyen en la eficiencia, productividad y economía de los trabajos de construcción en general, por lo que consideramos necesario que nuestros constructores tienen que seguir practicas tendentes a efectuar estadísticas más fieles a nuestra realidad y a unificar la diversidad de criterios de vida económica existente en medio. Para efectos de calcular el valor de inversión medio anual, depreciación, interés de capital invertido, seguros, gastos de mantenimiento y reparación. Generalmente, los manuales y libros técnicos estiman la vida útil en horas totales, pero para efecto de utilización en las formulas respectivas debe convertirse en años, que se estima 2000 horas anuales de trabajo para maquinarias pesadas (un año, 10 meses, un mes de 25 días y un día de 8 horas); de 1150 horas anuales, como promedio para vehículos (Jesús Ramos Salazar, Capeco.).
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1.3.
VALOR DE INVERSIÓN MEDIA ANUAL (VMA) Es el valor que se considera como invertido al principio de cada año de vida de la maquinaria. Depende, generalmente, del precio de venta de las maquinarias y de su vida económica útil. Por definición, el valor de inversión medio anual de una maquinaria es igual al promedio aritmético de los valores dados en libros al principio de cada año y puede calcularse aplicando la siguiente fórmula: VMA =
N+1 2N
∗ Va
Donde: N: Vida económica útil en años. Va: Valor de adquisición de la maquinaria. Es importante señalar que los Manuales de CATERPILLAS, KOMATSU y otros utilizan este concepto; al igual que diferentes países latinoamericanos, como por ejemplo: México, a través de la Cámara Nacional de la Industria de la Construcción (CINC); Colombia, Asociación Colombiana de Ingenieros Constructores, Paraguay, entre otros. Este valor de inversión media anual es de suma importancia, porque se toma como base para el cálculo de los Intereses de Capital Invertido y Seguros que tienen una incidencia relevante en el costo de alquiler de todas las maquinarias dentro del rubro de los gastos fijos (Sencico).
1.4.
VALOR DE SALVATAJE (Vr) El Valor de Salvataje llamado también Valor Recuperable o de Rescate se define como el valor de reventa que tendrá la maquinaria al final de su vida económica. Generalmente, el valor de rescate que se puede considerar fluctúa entre 20 a 25% del valor de adquisición para maquinarias pesadas 10
(cargadores, mototraillas, tractores, etc.) en países en desarrollo como el nuestro; en otros países donde se producen maquinarias y equipos este valor es significativamente menor al señalado anteriormente. Asimismo debemos señalar que para maquinarias y equipos livianos (compresoras, mezcladoras, motobombas, etc.), el valor de salvataje puede variar del 8 al 20% del valor de adquisición.
1.4.1. GASTOS FIJOS.
El simple hecho de ser propietario de un equipo o maquinaria de construcción de cualquier tipo, representa una inversión permanente e independiente al trabajo que ejecute el equipo. Estos gastos fijos se derivan de los correspondientes a depreciación, interés de capital invertido, seguro y gastos de almacenaje, gastos de mantenimiento y reparación; factores éstos que afectan al propietario de la maquinaria durante el tiempo de posesión de la misma por ser inherentes a la inversión de un capital.
1.4.2. DEPRECIACIÓN.
Es el costo que resulta de la disminución en el valor original de la maquinaria como consecuencia de su uso, durante el tiempo de su vida económica. Existen varios métodos para determinar el Costo de depreciación; entre los cuales podemos citar: a) Método de la función lineal b) Método del porcentaje sobre el saldo c) Método de la suma de los dígitos de los años d) Método del fondo de amortización 11
De estos métodos, el que más utiliza, en la práctica, es el correspondiente al de la función lineal; que se basa en la suposición de que la depreciación se produce a ritmo uniforme a lo largo del tiempo de la vida útil del equipo. La fórmula a emplearse para el cálculo de la depreciación horaria es el siguiente: D=
−r ehrs
Donde: D = Depreciación por hora de trabajo Va = Valor de adquisición Vr = Valor de salvataje o de rescate Vehrs = Vida económica de la maquinaria expresada en horas de trabajo (Tabla N° 1)
1.4.3. INTERES DE CAPITAL INVERTIDO (I).
Cualquier empresa para comprar una máquina, adquiere los fondos necesarios en los bancos o mercado de capitales, pagando por ello los intereses correspondientes; o puede darse el caso, que si el empresario dispone de fondos suficientes de capital propio, hace la inversión directamente, esperando que la máquina reditúe en proporción con la inversión efectuada. Por tanto, este rubro será equivalente a los intereses correspondientes al capital invertido en la maquinaria. Debemos insistir que, a pesar de que el empresario pague su equipo al contado, debe cargársele los intereses de esa inversión: ya que ese dinero pude haberse invertido en otro negocio que produzca dividendos a su propietario. La fórmula genérica para el cálculo de este costo es:
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I=
∗ ∗i∗N
ehrs
Donde: I = Interés horario de inversión de capital invertido N = Vida económica útil en años V = Valor CIF, valor de derechos arancelarios o valor de adquisición, según sea el caso, de la maquinaria para aplicar el interés correspondiente i = Tasa de interés anual vigente para el tipo de moneda a utilizar Vehrs = Vida económica útil en horas la fórmula anterior se puede simplificar de la siguiente manera: Si:
K=
∗
ehrs
Entonces: I = K * V * i A continuación, presentamos los valores de K para diferentes períodos de vida económica, de acuerdo a la Tabla N° 2. TABLA N° 2. Vida en años 2 2 3 4 5 6 6 7 7.5 8 9 10
FACTORES K Vida en horas 3 000 4 000 3 000 8 000 10 000 6 900 12 000 8 000 15 000 16 000 12 500 20 000
Factor K 0,0005000 0,0003750 0,0006667 0,0003125 0,0003000 0,0005072 0,0002916 0,0005000 0,0002833 0,0002500 0,0004000 0,0002750
CAPECO, SENSICO J. RAMOS.
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Asimismo, para el cálculo del interés de capital invertido, dicho costo debe efectuarse teniendo en consideración la moneda que se utilice, que generalmente es en dólares americanos. En el caso de maquinaria importada que, en términos generales, es la mayoría, se financiará a través de las Instituciones Financieras del Perú, para el costo o valor en dólares y utilizará la tasa de moneda extranjera (TAMEX) fijada por la Superintendencia de Banca y Seguros añadiendo los gastos bancarios. Este mismo porcentaje se aplicará para el financiamiento de maquinarias nacionales. Por lo tanto, la fórmula de interés de capital invertido para moneda extranjera (dólar), es la siguiente: I = iTAMEX* K * V Donde: I = Interés de capital invertido, para moneda extranjera (dólar). K = Factor dado en la Tabla N° 2 de acuerdo a la vida en años y horas. iTAMEX = Tasa de interés de moneda extranjera (TAMEX) más gastos bancarios. Va = Valor de adquisición en moneda extranjera (dólar).
1.4.4. SEGUROS, ALMACENAJE, etc. (S, A).
Las primas de seguro varían de acuerdo al tipo de maquinaria y a los riesgos que deben cubrir durante su vida económica. Este cargo existe tanto en el caso de que la maquinaria se asegure con una compañía de Seguros, como en el caso de que la empresa constructora decida hacer frente, con sus
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propios recursos, a los posibles riesgos de la maquinaria (auto aseguramiento). El tipo de seguros a considerar, en este estudio, es el TREC (Todo Riesgo Equipo Contratista) que como, promedio se ha asumido en 3,5%, de acuerdo a un estudio realizado por las Empresas de Seguros. En cuanto se refiere al almacenaje, debe incluirse en este costo el ocasionado por concepto de permanencia del equipo en talleres centrales cuando está inactiva o entre dos contratos de obras sucesivas; este costo se estima que es del orden del 1,5%. Para el cálculo del gasto por seguros y almacenaje se aplicará la siguiente fórmula: S, A = K * Va * (Ps + Alm) S, A = 0,05 K Va Donde: S, A= Costo por seguro, almacenaje por hora de trabajo Ps = Prima anual promedio (TREC) Alm = Porcentaje estimado por concepto de almacenaje K = Factor dado en la tabla N° 2 Va = Valor de adquisición.
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2. COSTO HORARIO DE OPERACIÓN DE UNA MAQUINARIA. 2.1.
COMBUSTIBLES. Este es un consumible muy importante debido a su alto valor; la cantidad y precio de los combustibles consumidos variará con la potencia, ubicación, clase de trabajo y tipo de maquinaria a utilizarse; el consumo de combustible también dependerá de la habilidad del operador, por lo que resulta importante capacitarlos periódicamente cada vez que de adquieran nuevos equipos. La forma más exacta de conocer el valor del consumo del combustible es tomar el dato directamente de la obra, sin embargo como en todo proyecto, al momento de presupuestarlo, se utilizan valores iníciales, que son proporcionados por los manuales técnicos de los equipos, o por la experiencia del profesional que elabora el presupuesto o con los datos estadísticos de obras similares; de obtenerse el contrato para la ejecución de la obra, dichos valores que deberán ser comparados con los valores que se van reportando en el desarrollo de la obra, lo que permitirá tener valores reales de consumo de combustible en obra, y de ser el caso tomar las acciones correctivas correspondientes. Resulta necesario precisar, que debido al incremento en el costo del barril del petróleo; los fabricantes de maquinaras vienen ofreciendo maquinarias con diferentes componentes y tipos de motores, tendientes a un menor consumo de combustible; por lo que será imprescindible recurrir a los manuales de los fabricantes, en donde se detalla en forma pormenorizada el gasto de combustible para sus maquinarias teniendo en consideración diferentes situaciones tales como tipo o clase de trabajo, altura a la cual se desarrolla la obra.
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Otro elemento importante para la determinación del consumo de los combustibles es conocer la política de mantenimiento de la empresa, ya que esta es de vital importancia, una mala calibración del sistema de inyección o no cambiar oportunamente los filtros de aire, traerán como consecuencia un mayor consumo de combustible. De manera referencial se tomó las tablas de CANTIDAD DE COMBUSTIBLE LUBRICANTES Y GRASA, PROMEDIO; DE LOS EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN; tomado del libro: “El equipo y sus costos de operación”, publicado por la Cámara Peruana de la Construcción (CAPECO), cuyo autor es el Ing. Jesús Ramos S.
Costo Combustible (S/. h) =
2.2.
ℎ ℎ
LUBRICANTES. El método más exacto para averiguar el costo hora del consumo de cada uno de los aceites, consiste en tomar el dato de la capacidad en galones del depósito de aceite o cárter para los motores y el de los tanques, depósitos de aceite o capacidad del sistema para los aceites hidráulicos, de transmisión mandos finales y reductores, multiplicar este dato por el valor del galón de aceite respectivo y dividir todo en las horas recomendadas para cada cambio correspondiente. Costo lubricantes (S/. h) = Galones/hora * precio de combustible
El ambiente de trabajo (seco, húmedo, tropical, con polvo, etc.) obligan a cambiar los lubricantes con más frecuencia, por lo que será necesario determinar estas variaciones extraordinarias que de ninguna manera pueden reflejarse en una simple fórmula por lo que será siempre necesario llevar una estadística que nos permita 17
determinar con mayor exactitud el momento del cambio de lubricantes. Finalmente conviene advertir que es muy importante la calidad de los lubricantes, en base de lo señalado precedentemente puede estimarse el costo de lubricación entre el 10 y 15% del consumo del carburante en motores diésel. De manera referencial se tomó los datos de CONSUMO HORARIO DE LUBRICANTES; tomado del libro: “EL EQUIPO Y SUS COSTOS DE OPERACIÓN”, publicado por la Cámara Peruana de la Construcción (CAPECO), cuyo autor es el Ing. Jesús Ramos S.
2.3.
GRASAS. La cantidad grasa que se va a usar depende del tipo y tamaño de la máquina, para tener un dato más exacto se debe recurrir a los datos que suministra el fabricante para cada máquina específica. Costo hora de Grasa = Libras/hora * precio de grasa
2.4.
FILTROS. La forma práctica, y ajustándose bastante a la realidad como una primera aproximación se puede considerar que el valor de los f iltros es igual al 20% de la suma de los combustibles y lubricantes. Costo hora de Filtro = 20% * (combustibles + lubricantes)
2.5.
COSTO DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL TREN DE RODAJE. El costo hora de tren de rodaje es muy difícil de determinar, en la medida de que su vida útil depende de muchas variables; tales como el mantenimiento, impacto, abrasividad, etc. 18
COSTO DE TREN DE RODAJE = (IMPACTO + ABRASIVIDAD + FACTOR 2) * (FACTOR BASICO) TABLA N° 3. TREN DE RODAJE. EQUIPO RETROEXCAVADORA TRACTOR DE ORUGAS PERFORADORA
2.6.
IMPACTO ABRASIVIDAD FACTOR 2 0.2 0.2 0.2
0.2 0.2 0.2
0.3 0.3 0.3
FACTOR BASICO 6.0 6.2 5.8
PIEZAS DE DESGASTE. Son aquellas piezas sujetas a desgaste rápido, pero de fácil reemplazo se considerarán aparte de las reparaciones generales de las maquinarias, entre estas piezas podemos citar los dientes del cucharón, las cuchillas las punteras, puntas de los escarificadores, mandíbulas, hojas de motoniveladoras y martillos. Como se comprende no se pueden dar reglas concretas dada la gran variedad de condiciones de uso. Hay valores de la experiencia que resulta necesario tener presente: Trenes de orugas: de 2,000 a 6,000 h. Neumáticos pesados: de 30,000 a 50,000 km (3,000 a 5,000 h) Cuchillas de traíllas: de 150 a 200 h. Hojas de motoniveladora: de 350 a 500 h. Cintas transportadoras: de 500 a 1,500 h (2 reencauchadas)
2.7.
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN. En este rubro se debe de considerar el costo que significa mantener en buen estado de conservación y utilización inmediata la maquinaria, lo que requiere mano de obra de mantenimiento, repuestos y mano de obra de reparaciones, este gasto puede tener una gran variación por las condiciones particulares de cada equipo y de cada obra. 19
Un adecuado mantenimiento significa prolongación de la vida económica útil de una maquinaria; las prácticas de mantenimiento tienen una gran influencia en los costos operacionales de las máquinas. Es difícil establecer un promedio de costo de mantenimiento y reparación debido a los diferentes tipos de maquinarias, condiciones de trabajo y mantenimiento preventivo que puedan recibir; por esta razón, CAPECO planteó, en la Comisión Multisectorial de Actualización de Tarifas de Alquiler, dos alternativas.
1ra. Para el caso de maquinaria de movimiento de tierras como tractores, cargadores, retroexcavadoras, motoniveladoras, mototraillas la metodología de cálculo se efectúa siguiendo los lineamientos dados en el Manual de CATERPILLAR.
2da. Para las demás maquinarias que no tienen un estudio sustentado como los establecidos en la 1ra. Alternativa, se hallará el costo de mantenimiento y reparación, de acuerdo al porcentaje estimado para este costo, multiplicando por el valor de adquisición y dividido entre la vida económica en horas.
MR =
%MR∗ ehrs
Donde: MR = Gastos de mantenimiento y reparación horaria % MR = Porcentaje de mantenimiento y reparación estimado (Tabla N° 3) Va = Valor de adquisición Vehrs = Vida económica en horas (Tabla N° 1)
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TABLA
N°
3.
PORCENTAJE
DE
MANTENIMIENTO
Y
REPARACION. MAQUINARIA Compresoras Martillos neumáticos Perforadoras sobre orugas Rippers Pala Compactadora vibratoria Rodillo vibratorio autopropulsado Rodillo vibratorio de tiro Rodillo neumático Rodillo pata de cabra autopropulsado Rodillo pata de cabra de tiro Rodillo tendem estático y vibratorio autopropulsado Rodillo 3 ruedas Tractores de tiro Chancadoras Zarandas Mezcladora de concreto Amasadora de asfalto Barredora mecánica Calentador de aceite Cocina de asfalto Planta de asfalto Secadoras Pavimentadoras Faja transportadora Grupos electrógenos montacargas Motogrúas hidráulicas y sobre camión Motobombas Volquetes Camionetas Camiones Dumpers
2.8.
% MR 80 30 80 30 80 50 75 50 50 75 50 75 50 80 60 65 80 80 80 75 80 70 70 70 50 70 75 80 40 50 50 50 50
COSTO HORARIO DE OPERADOR ESPECIALIZADO.
El costo de hora hombre (H-H) de los operadores va a estar en función de la normatividad legal de los trabajadores de construcción civil, sin embargo dado el costo de la maquinaria a utilizarse la destreza adicional 21
que deberán tener sus operadores, esto implica de que los operadores de máquinas livianas y pesadas, tengan una bonificación adicional por la operación de éstas, esta bonificación adicional dependerá de cada empresa por lo que en forma referencial podemos indicar el costo de H-H de operador más usualmente utilizado.
- Operador Especializado de equipo liviano = 1.2 x costo de H-H del operario - Operador Especializado de equipo pesado = 1.5 x costo de H-H del operario De manera referencial adjunto como tomado de la Revista Construcción e Industria (Febrero 2008), que publica la Cámara Peruana de la Construcción (CAPECO).
3. COSTO HORARIO TOTAL. El costo horario total estará determinado por la suma del Costo Horario de Posesión más el Costo Horario de Operación y el Costo Horario del Operador Especializado (de ser necesario); este costo no incluye el Impuesto General a las Ventas (I.G.V.), gastos generales ni utilidad.
Costo Horario Total = Costo Horario de Posesión + Costo Horario de Operación + Costo Horario del Operador Especializado
22
CAPITULO II. 1. RENDIMIENTO DE D7E CAT (TRACTOR DE ORUGAS). Rendimiento o producción es la cantidad de trabajo que se realiza en la unidad de tiempo. Para la clase, es el volumen de material trabajado (excavado, transportado, compactado, etc.) Por hora, medido según la especificación. m3b / hr.
1.1.
m3s / hr.
m3c / hr.
FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE LA MAQUINARIA.
1.1.1. Demoras de rutina.
Demoras inevitables: Abastecimiento de combustible y lubricante, pequeños mantenimientos de rutina
Factor humano: cansancio, necesidades, etc.
Restricciones en la operación óptima: Se refiere a: Ángulo de giro, altura o profundidad de corte, pendientes de ataque, coeficiente de rodamiento.
Condiciones del sitio. - C. Físicas: topografía, geología, humedad del terreno, altura sobre el nivel del mar, etc.
- C. Climáticas: temperatura, lluvias, época del año. - C. De aislamiento, vías de comunicaciones, tiempos para abastecimiento.
- C. De adaptación: para resolver las condiciones anteriores, dependencia de otro equipo, balanceo entre estos.
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Por la dirección y supervisión. - Planeación, organización y operación de la obra. - Conocimiento y experiencia del responsable de planear la construcción.
- Vigilancia y conservación de la maquinaria. - Suministro de materiales y personal. - Servicios auxiliares. Talleres.
Por la dirección y supervisión. -
Oportunidad
en
el
suministro
de
planos,
especificaciones y datos de campo.
- Pago puntual de estimaciones. - Por el tipo de ingeniero residente y/o supervisor, su disponibilidad
y
permanencia,
satisfaga
a
las
autoridades y dirija a su personal, aclare, explique y complemente los planos y especificaciones.
Por la actuación del contratante. - Por observación directa. - Por medio de reglas o fórmulas. - Por medio de tablas proporcionadas por el fabricante.
Por observación directa. Es la medición física de los volúmenes de materiales movidos durante la unidad de tiempo, generalmente la hora.
Por medio de reglas o fórmulas. Se calcula la cantidad de material que se mueve en cada ciclo y se multiplica por los ciclos que se realizan en una hora. Rendimiento horario = (m3/ciclo) * (ciclos/hora) 24
m3 / ciclo = capacidad * factor de corrección
Por medio de tablas proporcionadas por el fabricante. Los
fabricantes
proporcionan
los
cuentan
con
rendimientos
manuales teóricos
donde para
determinadas condiciones de trabajo. Tomar en cuenta que generalmente se basan en un 100% de eficiencia. También proporcionan tablas de ajuste por el material, operador, altitud, giro, etc.
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NOTA: LOS CÁLCULOS DE COSTO DE POSESIÓN, OPERACIÓN DEL TRACTOR DE CADENAS MEDIANO D7E CAT SE REALIZARON EN EXCEL. (Título: Cálculo de Posesión, Operación). JUNTO A ESTE DOCUMENTO SE ADJUNTA LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS DE TRACTOR SOBRE ORUGAS D7E CATERPILLAR (TITULO: CATALOGO DE D7E CAT). ESTE DOCUMENTO VA ADJUNTADO EN PDF.
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CONCLUCIONES.
-
El resultado de costo horario de las maquinarias varían dependiendo de los siguientes factores: rendimiento de la maquina (mantenimiento de la máquina, altitud de trabajo,) marca de la, maquinaria y de su vida económica útil.
-
Los cuadros y tablas que se muestran los valores de valor de inversión media anual, valor de rescate o salvataje, interés y gastos por seguro solo deben servir de referencia para el cálculo de costo horario de la maquinas.
-
Para los cálculos de los costos de posesión y operación estos se hacen para el conjunto total de la máquina, solo se hacen cálculos aparte para los trenes de rodaje u orugas y piezas de desgaste rápido, cuyo monto se adicionara posteriormente el costo total.
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RECOMENDACIONES. -
es necesario afianzarse y familiarizarse con los términos y nomenclaturas que están relacionadas a la máquina para entender el cálculo del costo horario de la misma.
-
Para el cálculo de costos de una maquinaria se deberá tomar en cuentas todos los factores dependientes para que se acerquen a la realidad (altitud sobre el nivel del mar, mantenimiento de máquinas, capacidad del operador y vida económica de la maquina) que deben ser recabados en situ.
-
Para hacer los cálculos se debe tomar en cuenta los datos reales de campo, y tener el registro de todos los datos de la maquinarias o equipos, para la curva gastos vs tiempo.
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
-
CATALOGO DE DE7 CATERPILLAR.
-
Exposición sobre los alcances de la norma técnica: “ELEMENTOS PARA DETERMINACIÓN DEL COSTO HORARIO DE LOS EQUIPOS Y MAQUINARIA
DEL
SECTOR
CONSTRUCCIÓN”.
Ing.
Carlos
Huarhuavilca.
-
Costos de Posesión y Operación de Maquinaria Pesada. Sixto Guarniz.
-
Costo horario de los equipos y las maquinarias del sector construcción. FONIPREL.
-
ENCOFRADOS FIERRERÍA. SENCICO.
-
GESTIÓN DE EQUIPOPESADO. TECSUP.
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