ingenieria de trafico

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA Carrera Ingeniería Civil

PROYECTO FINAL INGENIERIA DE TRÁFICO

ESTUDIANTE: VALENCIA VARGAS ELMER DAVID

DOCENTE: M.Sc.Ing. LUIS LAZARTE VILLARROEL

COCHABAMBA – BOLIVIA BOLIVIA ENERO 2017 INGENIERIA DE TRÁFICO


INDICE 1.-INTRODUCCION ............................................................................................................................... 3 2.-AFOROS ........................................................................................................................................... 3 3.-PROYECCION DEL TRÁFICO VEHICULAR .......................................................................................... 5 Tráfico Diverso.- .............................................................................................................................. 5 Tráfico Generado.- .......................................................................................................................... 5 Tráfico Inducido.- ............................................................................................................................ 5 Tráfico de Tendencia.- ..................................................................................................................... 5 4.-DATOS DEL PROYECTO .................................................................................................................... 7 PROYECCION DEL TRÁFICO NORMAL .............................................................................................. 9 CRESIMINETO DEL TRANSITO ATRAIDO .......................................................................................... 9 PROYECCION DEL TRÁFICO .............................................................................................................. 9 PROYECCION DEL TRAFICO GENRADO ............................................................................................ 9 CRESIMIENTO DE TRANSITO DESARROLLO ..................................................................................... 9 TRANSITO TOTAL FUTURO PARA LA VIA V IA EPIZANA – TOTORA ......................................................... 9 5.-TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL ..................................................................................... 10 TABLA RESUMEN DE TPDA DE CADA VEHICULO ........................................................................... 11 6.-PRONOSTICO DEL VOLUMEN DE TRANSITO FUTURO ........... .................... .................. .................. .................. .................. ................... ............ 12 TRANSITO FUTURO ........................................................................................................................ 12 7.-RESUMEN DEL TPDA EN 2013 2 013 2017 Y 2038 .......................... ................................... .................. .................. .................. ................... ................... ........... 16 Graficas del incremento ................................................................................................................ 16 Graficas del crecimiento de cada tipo de vehículo ....................................................................... 17 8.-PORCENTAJE DE AUTOMOVILES BUSES CAMIONES ..................................................................... 20 CALCULO DE LOS PORCENTAJES .................................................................................................... 20 9.-VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO ............................................................................................. 21 11.-NIVEL 11.-NIVE L DE SERVICIO C .................................. ................ ................................... .................................. ................................... ................................... ............................ ........... 25

INGENIERIA DE TRÁFICO

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA Carrera Ingeniería Civil INGENIERIA DE TRFICO

1.-INTRODUCCION La Ingeniería de tráfico o de tránsito es una rama de la ingeniería del transporte y a su vez rama de la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías .

2.-AFOROS Se denomina aforo al proceso de medir la cantidad de vehículos y/o peatones que pasan por un tramo en una carretera en una unidad de tiempo.

Las razones para efectuar los aforos son muy variables, mencionaremos por ejemplo las siguientes razones para aforos vehiculares:



Determinar el Trafico Promedio Diario Anual (TPDA), que es el promedio de 24 horas de conteo efectuados cada dia en un año. El TPDA se utiliza en var ios analisis de trafico y transporte para:





Estimación del número de usuarios en una carretera.



Computo de los índices de accidentes.



Establecimiento de la tendencias del volumen del tráfico.



La evaluación de la viabilidad económica de la carretera proyectada.



Desarrollo de autopistas y sistemas arteriales de calles.



Desarrollo de programas de mejora y mantenimiento.

Determinar el Trafico Promedio Diario (TPD), que es el promedio de 24 horas de conteo efectuados en un número de días mayor a 1 pero menor a 1 año. El TPD se puede utilizar para:



Planeamiento de las actividades de la carretera.



Medición de la demanda actual.



Evaluación del flujo de tráfico existente.





Determinar el Volumen Pico Horario (VPH), que es el número máximo de vehículos que pasan por un tramo de carretera durante un periodo de 60 minutos consecutivos. El VPH se utiliza para:



Clasificaciones funcionales de las carreteras.



Diseño de las características geométricas de la carretera, por ejemplo, numero de carriles, señalización de intersecciones o canalización.



Analisis de la capacidad.



Desarrollo de programas relacionados con las operaciones del tráfico, por ejemplo, sistemas de una calle unidireccional o el encaminamiento del tráfico.





Desarrollo de las regulaciones del estacionamiento.

Determinar la Clasificación Vehicular (CV), que registra el volumen con respecto al tipo de vehículos, por ejemplo, automóviles de pasajeros, automóviles de 2 ejes, automóviles de 3 ejes. La CV se utiliza en:



Diseño de características geométricas, con particular referencia a los requerimientos de radios de giro, pendientes máximas, anchos de carril.





Analisis de la capacidad, con respecto a los pasajeros de los automóviles.



Ajuste de los conteos de trafico obtenidos por maquinas.



Diseño estructural de pavimentos de la carretera, puentes, etc.

Determinar los Kilómetros Recorridos del Vehículo (KRV), es una medida del recorrido a lo largo de una sección del camino. Es el producto del volumen de tráfico (es decir, el volumen medio del día laborable o TPD) y de la longitud del camino, en los kilómetros a los cuales el volumen es aplicable. KRV se utiliza principalmente como base para asignar los recursos para el mantenimiento y la mejora de carreteras



3.-PROYECCION DEL TRÁFICO VEHICULAR Estimar el tráfico futuro para las carreteras modernas es un tema altamente complejo para el cual una piscina grande de información se ha desarrollado y está disponible en literatura contemporánea. La necesidad de datos, en base a las estimaciones del tráfico esperado para el diseño de carreteras modernas aumenta en función del costo de inversión. Las estimaciones confiables del tráfico futuro proporcionan la premisa en la cual los diseños económicos pueden ser desarrollados, así como la provisión de las bases para los diseños que estarán relacionadas con las demandas del tráfico. La U.S. Bureau of Public Roads1 expresa tráfico futuro potencial en las carreteras urbanas en términos de cuatro componentes que sean definen como siguen:

Tráfico Diverso.- Este componente abarca los viajes que tienen los mismos orígenes y destinos, ambos antes y después de la inauguración de la carretera nueva, pero para la cuál se transfiere la ruta a la nueva carretera.

Tráfico Generado.- Dentro de los primeros años, que siguen a la terminación de una nueva vía urbana, allí aparece el tráfico, el cual no habría aparecido si la carretera nueva no hubiera sido construida. Estos viajes incluyen los hechos previamente por transporte público, y enteramente los nuevos viajes no hechos previamente por cualquier modo de transporte.

Tráfico Inducido.- La disposición de una nueva vía puede hacer factible, a través de accesos más fáciles, el desarrollo de nuevas áreas residenciales, comerciales o industriales. Tales áreas inducen cambios en los orígenes o los destinos de un cierto tráfico. Este tráfico inducido, componente del tráfico potencial es dependiente de los factores externos a la carretera, y el índice del desarrollo del volumen de tráfico inducido esta directamente relacionado con el progreso de estos factores externos.

Tráfico de Tendencia.- Los cambios en las tendencias socioeconómicas de la población, registros de vehículos automotores, y del uso de los vehículos automotores son los elementos que abarcan el tráfico de tendencia. Las estimaciones de la magnitud de este componente dependen de: el conocimiento de las condiciones locales, los elementos del planeamiento de la ciudad y del país, y los factores ambientales. El Ingeniero de Trafico haría bien para en buscar la ayuda de las autoridades competentes en las disciplinas socioeconómicas para la ayuda en la evaluación del componente de tráfico de tendencia.


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA Carrera Ingeniería Civil Para estimar el trafico futuro que comprenda un cierto numero de años no existe una formula o una regla que de un valor exacto. Las numerosas variables que intervienen en su determinación, solo permiten aproximaciones groseras. Existen muchas relaciones lineales, exponenciales y de otra índole que solo complica esta estimación.

Nos permitimos proporcionar en este curso las siguientes expresiones que tampoco dan valores exactos, pero que buenamente pueden servir para determinar la proyección del trafico:



Tráfico Medio Diario Final:

V f  V o  1  p  t 



V m



Tráfico Medio Diario (durante el periodo de proyecto):



V f  V o 2

Numero Total de Vehículos (para el periodo de proyecto):

V T  365  p V m

Conociendo:



Tasa anual de crecimiento del trafico, t



Periodo del proyecto, p



4.-DATOS DEL PROYECTO El proyecto carretero Epizana - Totora con una longitud de 14.5 Km, se encuentra ubicado en el Departamento de Cochabamba del Estado Plurinacional de Bolivia. Las características geométricas y de transito son las siguientes: Características de la vía Terreno Ondulado Pendiente (%) 5.2 Longitud del subtramo (Km) 1.2 Ancho de carril (m) 3.3 Ancho de Bermas (m) 0.5 Radio de curva más cerrada (m) 70.0 Densidad de puntos de acceso 1 por cada 3 Kilometros Restricción de rebase 20 % del tramo Características del transito Carretera: Clase II Velocidad a flujo libre base BFFS (%) 50.0 FHMD: 0.90 Distribución por Sentido 55/45 TPDA actual Determinar TPDA futuro Determinar Volumen horario de proyecto (veh/h) Determinar Autos (%) Determinar Buses (%) Determinar Camiones (%) Determinar Pronosticar el TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL TOTAL en el periodo de diseño a partir del número de transito promedio diario semanal del año 2013. Además, se calcula la capacidad y el nivel de servicio correspondiente para que al fin del periodo de diseño sea en año 2038, utilizando el manual de capacidades de carreteras HCM-2000 para este tramo. Se solicita calcular el PPDA actual o inicial y TPDA futuro hasta el año 2038 (año por año). Presentar tablas de las proyecciones del tránsito normal, transito atraído (desviado), transito generado y tránsito por desarrollo de acuerdo al modelo (ver tabla 2) y luego obtener una tabla resumen del tránsito total. Calcule la capacidad de la vía en el nivel de servicio en el año de proyecto. El conteo que se ha realizado en ambos sentidos en el año 2013, en este tramo (Epizana - Totora ) es la siguiente:



EPIZANA – TOTORA: Trafico Promedio Diario Semanal AÑO 2013 DIA

TIPO DE VEHICULO (veh/dia) T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T13 T14 TOTAL

Martes 30 17 33 Miércoles 24 15 31

0 0

0 0

0 17 0 8

1 6

5 0

0 0

0 0

0 0

36 26

14 10

153 120

Jueves

28

9 34

1

0

0 15

1

0

0

0

0

19

14

121

Viernes

27 10 39

2

0

0 12

4

0

0

0

0

19

9

122

Sábado

48 14 34

0

0

0 12

7

0

0

0

0

41

12

168

Domingo 25 13 23 Lunes 36 27 25

0 0

0 0

0 12 0 8

0 0

0 2

0 0

0 0

0 0

41 21

15 11

129 130

TPDS

0

0

0 12

3

1

0

0

0

29

12

135

31 15 31

Referencias T1: Automóviles, Vagonetas y Jeep T2: camionetas (Hasta 2 Ton) T3: Minibuses (7 a 15 asientos) T4: Microbuses dos ejes (16 a 21 asientos) T5: Buses Medianos dos ejes (22 a 35 asientos) T6: Buses Grandes dos a mas ejes (36 asientos) T7: Camiones Medianos dos ejes (hasta 10 Ton) T8: Camionetas grandes dos ejes T9: Camionetas Grandes tres ejes (tandem) T10: Camiones Semirremolque T11: Camiones Remolque T12: Camiones que Transportan Pasajeros T13: Motos T14: Agrícola u Otros



PROYECCION DEL TRÁFICO NORMAL Esta proyección corresponde al escenario sin proyecto, donde se considera que el tráfico seguirá su tendencia de crecimiento normal. Las tasas de crecimiento para los tipos de vehículos livianos de T1, T2 y T3 adoptar 6.4% y de T3, T7, T8, T9, T10, T11, T12, T13 y T14 adoptar una tasa de crecimiento de 4.4%

CRESIMINETO DEL TRANSITO ATRAIDO Este tránsito obedece aquel que cambia su costumbre de viaje debido al m ejoramiento de la vía existente. Para estimar el valor de este tránsito, se asumirá que este representa un valor cercano al 2.5% del tránsito que normalmente circula por la vía

PROYECCION DEL TRÁFICO Se representa una tabla modelo para hacer los análisis de los tráficos Normales, Atraídos o desviados generados y desarrollo.

PROYECCION DEL TRAFICO GENRADO Este tráfico nuevo se origina por el cambio en el tipo de superficie de rodadura, lo que implica que el área de influencia directa actividades socioeconómicas tendrán un mayor crecimiento o generan otras nuevas. Se considera un tránsito de 8%

CRESIMIENTO DE TRANSITO DESARROLLO Se adopta un índice de crecimiento anual del 5% o sacar por exploración normal de transito

TRANSITO TOTAL FUTURO PARA LA VIA EPIZANA – TOTORA Estimar el transito futuro a partir del conteo de una semana TPDS de 2013 Se solicita presentar tablas de las proyecciones del tránsito normal, transito atraído (desviado), transito por desarrollo de acuerdo al modelo anterior y luego presentar una tabla del tránsito total. Calcule la capacidad de la vía y el nivel de servicio de la carretera en el año 2038. Emplear las características geométricas y de transito de la vía indicadas anteriormente



5.-TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL lunes martes miércoles jueves viernes sábado domingo

130 153 120 121 122 168 129

VEH/DIA VEH/DIA VEH/DIA VEH/DIA VEH/DIA VEH/DIA VEH/DIA

   ++++++ 1 

34.7142 vehiculos premedio /dia

135 ℎ / DESVIACION ESTANDAR MUESTRAL

  ∑   =() 1

  (130134.7142) (153134.7142) (120134.7142) (121134.6 7142) (122134.7142)(168134.7142) (129134.7142)

19 ℎ /

DESVIACION ESTANDAR POBLACIONAL ESTIMADA “

σ”

6577.12 ⇒/ 7 ℎ / σ √  ∗ 1 √ 197 ∗ 33651 INTERVALOS DEL TPDA

Para el nivel de confianza de 90% K=1.64

±∗135±7∗1. 6 4 135±12 INGENIERIA DE TRÁFICO

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA Carrera Ingeniería Civil El valor máximo de TPDA

13512147 ℎ / El valor mínimo de TPDA

13512123 ℎ / 123 ℎ/≤≤147ℎ/ TABLA RESUMEN DE TPDA DE CADA VEHICULO

TPDS DESVIACION ESTANDAR DESVIACION ESTANDAR σ K*σ

TPDA MIN TPDA MAX


T1 31 8 3 5 26 36

T2 15 6 2 3 12 18

TIPO DE VEHICULO T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T13 T14 TOTAL 31 0 0 0 12 3 1 0 0 0 29 12 134 6 1 0 0 3 3 2 0 0 0 10 2 2 0 0 0 1 1 1 0 0 0 4 1 3 0 0 0 2 2 2 0 0 0 7 2 28 0 0 0 10 1 0 0 0 0 22 10 108 34 0 0 0 14 5 3 0 0 0 36 14 160


6.-PRONOSTICO DEL VOLUMEN DE TRANSITO FUTURO El pronóstico del volumen de transito futuro, por ejemplo el TPDA del año de proyecto, en la construcción de una nueva carretera o el mejoramiento de una carretera existente, deberá basarse no solamente en los volúmenes normales actuales, sino también en los incrementos del tránsito que se espera utilice en la nueva carretera.

TRANSITO FUTURO

()()              

Calculo del pronóstico del volumen para T1 TPDA2013=36 vehículos/día

1 año de licitación 2014 3 años de construcción 2015 2016 2017 Año de abertura 2018 TF2014=TPDA2013 +CNT TF2014=36+36*6.2%=38.23 =39 vehículos/día



año de licitación

TF2015=39+39*6.2%=42 vehículos/día TF2016=42+42*6.2%=45 vehículos/día TF2017=45+45*6.2%=48 vehículos/día


construcción

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA Carrera Ingeniería Civil TF2018=(TE+TAr)+(CNT+TG+TD)

TF2018=(48+48*2.5%)+(48*6.2%+48*8%+48*5%)=59 vehiculos/dia 0

TF2019=(TE+TAr)+(CNT+TG+TD)



ya no hay transito atraído

TF2019=59+ (59*6.2%+59*8%+59*5%)=71 vehiculos/dia 0

0

TF2020=(TE+TAr)+(CNT+TG+TD)



Transito generado solo dura 2 años

TF2020=71+ (71*6.2%+71*5%)=79 vehículos / día TF2021=79+ (79*6.2%+79*5%)=88 vehículos/día TF2022=88+ (88*6.2%+88*5%)=98 vehículos/día TF2023=98+ (98*6.2%+98*5%)=109 vehículos/día TF2024=109+ (109*6.2%+109*5%)=122 vehículos/día TF2025=122+ (122*6.2%+122*5%)=136 vehículos/día TF2026=136+ (136*6.2%+136*5%)=152 vehículos/día TF2027=152+ (152*6.2%+152*5%)=170 vehículos/día TF2028=170+ (170*6.2%+170*5%)=190 vehículos/día TF2029=190+ (190*6.2%+190*5%)=212 vehículos/día TF2030=212+ (212*6.2%+212*5%)=236 vehículos/día TF2031=236+ (236*6.2%+236*5%)=263 vehículos/día


Transito desarrollado

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA Carrera Ingeniería Civil TF2032=263+ (263*6.2%+263**5%)=293 vehículos/día TF2033=293+ (293*6.2%+293*5%)=326 vehículos/día TF2034=326+ (326*6.2%+326*5%)=363 vehículos/día TF2035=363+ (363*6.2%+363*5%)=404 vehículos/día TF2036=404+ (404*6.2%+404*5%)=450 vehículos/día TF2037=450+ (450*6.2%+450*5%)=501 vehículos/día TF2038=501+ (501*6.2%+501*5%)=588 vehículos/día


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA Carrera Ingeniería Civil De igual manera se hacen los cálculos para T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T13 T14

AÑO

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038

TRAFICO NORMAL, DESVIADO, GENERADO Y DESARROLLO TIPO T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 TPDS 31 15 31 0 0 0 12 3 1 0 0 0 TPDA 36 18 34 0 0 0 14 5 3 0 0 0 CNT = i (%) 6.2 6.2 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 T.Atr (%) 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 TG (%) 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 TD (%) 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 TESA 36 18 34 0 0 0 14 5 3 0 0 0 LICITACION 39 20 36 0 0 0 15 6 4 0 0 0 42 22 38 0 0 0 16 7 5 0 0 0 CONSTRUCCION 45 24 40 0 0 0 17 8 6 0 0 0 48 26 42 0 0 0 18 9 7 0 0 0 59 32 51 0 0 0 22 11 9 0 0 0 71 39 60 0 0 0 26 13 11 0 0 0 79 44 66 0 0 0 29 15 13 0 0 0 88 49 73 0 0 0 32 17 15 0 0 0 98 55 80 0 0 0 36 19 17 0 0 0 109 62 88 0 0 0 40 21 19 0 0 0 122 69 97 0 0 0 44 23 21 0 0 0 136 77 107 0 0 0 49 26 23 0 0 0 152 86 118 0 0 0 54 29 26 0 0 0 170 96 130 0 0 0 60 32 29 0 0 0 OPERACIÓN 190 107 143 0 0 0 66 36 32 0 0 0 212 119 157 0 0 0 73 40 36 0 0 0 236 133 172 0 0 0 80 44 40 0 0 0 263 148 189 0 0 0 88 49 44 0 0 0 293 165 207 0 0 0 97 54 49 0 0 0 326 184 227 0 0 0 107 60 54 0 0 0 363 205 249 0 0 0 118 66 60 0 0 0 404 228 273 0 0 0 130 73 66 0 0 0 450 254 299 0 0 0 143 80 73 0 0 0 501 283 328 0 0 0 157 88 80 0 0 0 558 315 359 0 0 0 172 97 88 0 0 0


T13 29 36 6.2 2.5 8 5 36 39 42 45 48 59 71 79 88 98 109 122 136 152 170 190 212 236 263 293 326 363 404 450 501 558

T14 12 14 4.4 2.5 8 5 14 15 16 17 18 22 26 29 32 36 40 44 49 54 60 66 73 80 88 97 107 118 130 143 157 172

L A T O T A D P T

160 174 188 202 216 265 317 354 394 439 488 542 603 671 747 830 922 1021 1132 1255 1391 1542 1708 1892 2095 2319


7.-RESUMEN DEL TPDA EN 2013 2017 Y 2038 AÑO

TPDA

OBSERVACION

2013

160

Transito aforado

2017

212

Concluida la carretera

2038

2319

Año futuro

Graficas del incremento

INCREMENTO DEL TPDA 2013 A 2038 2500

2000

1500

1000

500

0 3 1 0 2

4 5 6 7 1 1 1 1 0 0 0 0 2 2 2 2

8 1 0 2

9 1 0 2

0 2 0 2

1 2 0 2

2 2 0 2

3 2 0 2

4 5 6 7 2 2 2 2 0 0 0 0 2 2 2 2

8 2 0 2

9 2 0 2

0 3 0 2

1 3 0 2

2 3 0 2

3 3 0 2

4 5 6 7 3 3 3 3 0 0 0 0 2 2 2 2

600 500 400 300 200 100 0 T1

T2

T3

T4

T5

T6

T7

T8

T9

T10 T11 T12 T13 T14

Comparación del crecimiento 2013 a 2038


8 3 0 2

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA Carrera Ingeniería Civil Graficas del crecimiento de cada tipo de vehículo

Cresimiento de camionetas hasta 2 Ton 350 300 250 200 150 100 50 0 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Cresimiento de minibuses 7 a 15 asientos 400 350 300 250 200 150 100 50 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26



Cresimiento de camiones medianos con 2 ejes 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

120

Cresimiento de camiones grandes 2 ejes

100 80 60 40 20 0 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2



Cresimiento de camiones grandes tres ejes tandem 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Cresimiento de agricoloas u otros 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Cresimiento de motos 600 500 400 300 200 100 0 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2



8.-PORCENTAJE DE AUTOMOVILES BUSES CAMIONES

  20382319 873 ℎ/ 359ℎ / 357 ℎ/ 730 ℎ/ % 873∗100 37.65% 2319 % 359∗100 2319357∗10015.48% % 2319 15.39% % 730∗100 2319 34.48% %37.65% %15.48% %15.39% %34.48% CALCULO DE LOS PORCENTAJES

RESUMEN

TPDA TOTAL 2038

AUTOS

32%

38%

BUSES CAMIONES

15%


OTROS 15%


9.-VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO

∗ 0.16    0.16∗2319371 ℎ /ℎ 371 ℎ /ℎ/  

10.-CALCULO DE LA CAPACIDAD DE LA VIA EN EL 2038 DATOS Características de la vía Terreno Ondulado Pendiente (%) 5.2 Longitud del subtramo (Km) 1.2 Ancho de carril (m) 3.3 Ancho de Bermas (m) 0.5 Radio de curva más cerrada (m) 70.0 Densidad de puntos de acceso 1 por cada 3 Kilometros Restricción de rebase 20 % del tramo Características del transito Carretera: Clase II Velocidad a flujo libre base BFFS (%) 50.0 FHMD: 0.90 Distribución por Sentido 55/45 TPDA actual 212 TPDA futuro 2319 Volumen horario de proyecto (veh/h) 371 Autos y otros (%) 70 Buses (%) 15 Camiones (%) 15

BFFS=velocidad a flujo libre base BFFS=50 km/h

Se está procediendo al cálculo de capacidad por TABLAS Y GRAFICAS CALCULOS DE FACTORES DE AJUSTE DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO PARA VIAS DE DOS


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA Carrera Ingeniería Civil CARRILES DOS DIRECCIONES METODOLOGIA DEL MANUAL DE CAPACIDADES DE CARRETERAS NORTEAMERICANAS Velocidad a flujo libre FFS

  50 /ℎ  7.5  9.9 =0  9.10 507.5 042.5 /ℎ         ∗ ∗ 371 ℎ /ℎ/  371∗0.55205 ℎ/ℎ/  205 ℎ/ℎ/  0.9  0.71      9. 7 100 ( 1)   100( 1) =  ℎ   30 %(15 % ℎ  15 % )  7.2    5.2%     1.2   9.17  0 ,  0100   10030∗(7.21) 0.40 Donde

Donde

Donde

Por lo tanto



  ∗  ∗  0.9∗0.2054∗0.71 802 ℎ /ℎ/  La tasa de flujo de demanda en la dirección opuesta Vo, de acuerdo con la ecuación

  ∗  ∗  0.9371205 ∗0.4∗0.71 650 ℎ /ℎ/  Velocidad media de viaje ADTd

La velocidad media de viaje se estima a partir de la ecuación

  0.0125∗(+)  42.5 /ℎ  802 ℎ /ℎ/   650 ℎ /ℎ/   2.5 →   20%  9.6   0.0125∗(+) 42.50.0125∗(802650)2.5  21.85 /ℎ Donde

Entonces

Porcentaje de tiempo empleada en seguimiento PTSFd

Primero es necesario calcular las tasas de flujo direccional y opuestos bajo esta

ecuación

  ∗  ∗ 205 ℎ /ℎ 0.9  0.77  9.4 Donde



100 100( 1)( 1) =  ℎ   30 %(15 % ℎ  15 % )  1    5.2%     1.2   9.15  0 ,  0100   10030∗(11) 1 205 77 296 ℎ /ℎ/    ∗  ∗  0.9∗1∗0. Donde

Por lo tanto

La tasa de flujo de demanda en la dirección opuesta Vo, de acuerdo con la ecuación

  ∗  ∗  0.371205 9∗1∗0.77 240 ℎ /ℎ/ 

De esta manera el porcentaje de tiempo empleado en seguimiento se estima a partir de las ecuaciones

    10.95 →   20%  9. 3  100∗(1∗) 0.0218 () 0.6302 (−.)∗.  100∗(1 )  54.47%    54.47%10.95%65.42 Donde


%

 NIVEL

DE SERVICIO C


Nivel de servicio C

11.-NIVEL DE SERVICIO C Corresponde aun a un flujo estable, pero las velocidades y las maniobras resultan más controladas por los mayores volúmenes. La mayor parte de los conductores ven restringidas su libertad de elegir la velocidad, cambiar de carriles o rebasar. Aun se obtiene una relativamente satisfactoria velocidad de operación, con volúmenes de servicio quizás apropiados para el proyecto de arterias urbanas. Figura 3

Ejemplo de Nivel de Servicio C


ingenieria de trafico

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