1. INTRODUCCIÓN Los problemas generados en el arranque de motores eléctricos de C. A., se resumen en tres aspectos: Gran consumo de corriente, alto torque y sobre calentamiento del motor. Existen muchos sistemas eléctricos por los cuales podemos disminuir estos problemas, haremos una breve descripcin de éstos. Los sistemas de arranque m!s habituales son los siguientes:
2. MARCO TEÓRICO ARRANQUE DIRECTO DE LA RED Como su propio nombre indica, el motor se conecta directamente a la red de su tensin nominal, y con la conexin adecuada para dicha tensin "estrella o tri!ngulo#. En el caso de que su potencia supere $ "C%#, debe de ser un motor cuya relacin &A'&(. )uedes ver en *ig. El esquema de un arranque directo. (ormalmente el responsable de la conexin entre el motor y la red es un contactor tripolar de la clase AC+ "para cargas inductivas#, gobernado por un circuito de mando o control, que puede ser cableado o programable. Aguas arriba es habitual algn dispositivo de corte para aislar el motor de la red- en este caso es un seccionador. Adem!s de aislar el seccionador incorpora usibles, para la proteccin rente a cortocircuitos.
El relé térmico es un dispositivo de proteccin rente a sobrecargas de intensidad, producidas por pares de carga mayores del nominal que originan que el motor uncione a menos velocidad, m!s desli/amiento y m!s intensidad Este dispositivo en el caso de detectar una sobrecarga, desconecta la bobina del contactor y este a su ve/, desconecta el motor de la red. Existen también otras alternativas, como el uso de guardamotores, que protegen rente a cortocircuitos y rente a sobrecargas, sustituyendo al seccionador0usibles y al relé térmico.
Características • • •
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1e reali/a en un solo tiempo El estator se acopla directamente a la red La corriente inicial es de 2 a 3 veces la nominal. 1e considera para c!lculos &a45.&n 1olo se utili/a con motores de peque6a y mediana potencia y si la red lo permite. El par de arranque 7a 8 $9 7n El par m!ximo se alcan/a aproximadamente al 3; < de la velocidad nominal.
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(o se recomienda en montacargas ni en cintas transportadoras por el par de arranque. El motor solo necesita tres bornes = > % > ?. La conexin interna depender! de la tensin de la l@nea.
)ara el giro a derechas se conectan: L$ 0 = L > %
)ara el cambio de giro, se intercambian dos.
L+ > ?
INVERSIÓN DE GIRO )ara invertir el giro del motor habr! que invertir el giro del campo magnético creado por el estator- de esta orma el rotor tender! a seguirlo y girar! en sentido contrario. )ara conseguirlo, basta con invertir un par de ases cualesquiera de la l@nea tri!sica de alimentacin al motor, lo que en la pr!ctica se reali/a con dos contactores de conexin a red.
Arranqe !irect" c"n in#ersi$n !e %ir"
Circit" !e &"tencia'
Circit" !e (an!"'
). DESARROLLO DEL IN*ORME E+,LICACIÓN DEL *UNCIONAMIENTO DE ARRANQUE DIRECTO'
Al pulsar star la corriente ingresa a la bobina del contactor C activando los contactos, es decir cerrando los contactos abiertos como en el diagrama se observa y alimenta a la bobina del contactor 7 activando este los contactos 7 iniciando el arranque del motor. Ahora se proceder! a incluir los ocos que se6alen star, run y stop. 1top: oco roBo un: oco verde 1tar: oco verde 1e conecta en serie un oco verde y un contacto C como se ve en la Dgura tanto como para run y star. Este contacto se cierra cuando la bobina C se alimente produciendo que se encienda el oco. Ahora si presionamos stop la bobina C no recibe alimentacin logrando que el contacto en serie con la bobina 7 no se alimente por lo tanto se apague el motor y adem!s que el contacto 7 se mantenga cerrado logrando encender el oco roBo anteriormente este estaba abierto.
E+,LICACION DEL *UNCIONAMIENTO DEL INVERSOR DE GIRO DEL MOTOR
El circuito est! compuesto por 2 pulsadores, 2 contactores y dos contactores auxiliares El contactor auxiliar C se conecta directamente al motor con contactos abiertos después al alimentar la bobina C se cerraran los contactos produciendo el giro del motor. El contactor auxiliar C2 es el que har! la inversin de giro. Al conectar se invierte algunas l@neas que van al motor. Al presionar el pulsador )$ la bobina del contacto C$ se alimenta y reali/a el cierre del contacto C$ paralelo al )$haciendo que la bobina C$ este activo solo hasta que se pulse ) que abrir! la l@nea deBando de alimentar C$. 1i alimentamos la bobina C$ la segunda l@nea de diagrama queda activada haciendo que la bobina C se active por lo tanto los contactos C se cerraran y se producir! el arranque del motor. Ahora si queremos invertir el sentido de giro del motor tendremos que pulsar )+ que activara la bobina C+ haciendo que los contactos abiertos de este se cierren y activando la bobina C2 la cual debe cerrar los contactos C2 que est!n conectados al motor y har!n la inversin de giro.
-. CONCLUSIONES En el arranque directo se logr satisactoriamente todo lo pedido. En el arranque por inversin de giro de motor se produBo algunas allas producto de los cables que estaban deteriorados por lo tanto hicieron mal contacto y ocasionaron que el motor no cambien de giro. Los sistemas de arranque surgen de la problem!tica en el arranque los cuales son: • • •
Gran consumo de corriente Alto torque 1obre calentamiento del motor
Estos sistemas de arranque son de reduccin a tensin.
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