HKIG Opatija 2014 - Sazeci

PROGRAM SKUPA I SAŽECI PREDAVANJA CONFERENCE PROGRAMME LECTURES SUMMARIES

Dani ovlaštenih inženjera građevinarstva Opatija, 12. - 14. lipnja 2014.

Chartered Civil Engineers Days

Opatija, 12. - 14. June 2014.

POKROVITELJI SKUPA CONFERENCE PATRONS Ministarstvo graditeljstva i prostornog uređenja RH Hrvatski zavod za norme

POČASNI ODBOR HONORARY COMMITTEE Berislav Borovina Zlatko Brščić dr. sc. Slavica Ćosović Bajić dr. sc. Aleksandra Deluka-Tibljaš dr. sc. Vesna Dragčević Aleksej Dušek dr. sc. Josip Dvornik dr. sc. Petar Đukan Kruno Galić Robert Gotić dr. sc. Alen Harapin Luka Jelić dr. sc. Vinko Jović Irena Kršinić

Rene Lustig dr. sc. Damir Varevac dr. sc. Josip Marušić Dragutin Mihelčić dr. sc. Jakov Miličić dr. sc. Mirko Orešković Leo Penović Branko Pejaković Tomo Perić Rade Pilipović Ivica Plišić Jure Radić Lino Stranić mr. sc. Marko Širac

ORGANIZACIJSKI ODBOR ORGANISING COMMITTEE Zvonimir Sever dr. sc. Danko Holjević Darko Jukić Rodoljub Lalić Ivan Paska Andrino Petković

Sunčana Rupić Željko Sokolić Miljenko Srkoč mr. sc. Željko Štromar Jurica Vrdoljak

EKSPERTNO POVJERENSTVO ZA PRIPREMU SEMINARA EXPERT COMMISION FOR SEMINARS PREPARATION Miljenko Srkoč dr. sc. Danko Biondić dr. sc. Mehmed Čaušević Aleksej Dušek dr. sc. Ivica Džeba dr. sc. Josip Galić dr. sc. Davor Grandić dr. sc. Davorin Kolić dr. sc. Stjepan Lakušić mr. sc. Nada Marđetko Škoro

mr. sc. Mirjana Mašala Buhin dr. sc. Leo Matešić Željko Pavlin dr. sc. Vlatka Rajčić Siniša Radaković dr. sc. Zlatko Šavor dr. sc. Boris Trogrlić Boris Vranješ mr. sc. Mihaela Zamolo

PROGRAM SKUPA CONFERENCE PROGRAMME

Opatija, 12. - 14. lipnja 2014. Opatija, 12. - 14. June 2014.

četvrtak, 12. 6. 8.00-13.00 sati 8.00-10.00

REGISTRACIJA SVIH SUDIONIKA SKUPA

Hotel Ambasador

PLENARNA SJEDNICA I DODJELA NAGRADA HRVATSKE KOMORE INŽENJERA GRAĐEVINARSTVA Energetska obnova zgrada – mr.sc. Željko Uhlir, zamjenik ministrice graditeljstva i prostornoga uređenja Razvoj željezničke infrastrukture – Darko Peričić, predsjednik uprave HŽ infrastrukture Vodno komunalna infrastruktura u RH u kontekstu EU fondova – mr.sc. Ivica Plišić, generalni direktor Hrvatskih voda Pristup hrvatskih inženjera jedinstvenom tržištu EU – Berislav Rupčić, dipl.ing.građ.

11.00-14.00

Nagrada Hrvatske komore inženjera građevinarstva

14.00

Nagrada Hrvatske komore inženjera građevinarstva

Kongresna dvorana (hotel Ambasador)

DOMJENAK

četvrtak, 12. 6. 16.00-20.00 sati

16.00-19.00

NOVO ZAKONODAVSTVO Iskustva u prvih šest mjeseci provedbe Zakona o gradnji, Zakona o prostornom uređenju i Zakona o građevinskoj inspekciji Ines Androić Brajčić, pomoćnica ministrice za prostorno uređenje i pravne poslove Danijel Meštrić, pomoćnik ministrice za dozvole državnog značaj Davorin Oršanić, pomoćnik ministrice za inspekcijske poslove Josip Bienenfeld, načelnik Sektora za pravne poslove

Kongresna dvorana (hotel Ambasador)

petak, 13. 6. 9.00-13.00 sati

9.00-9.45 9.45-10.30 10.30-11.00 11.00-11.45 11.45-12.00 12.00-12.45

9.00-9.30 9.30-10.00 10.00-10.30 10.30-11.00 11.00-11.30 11.30-12.00 12.00-12.30

9.00-9.30 9.30-10.00 10.00-10.30 10.30-11.00 11.00-11.30 11.30-12.00

12.00-12.30 12.30-13.00

9.00-9.30 09.30-10.00 10.00-10.30 10.30-11.00 11.00-11.30 11.30-12.00 12.00-12.30 12.30-13.00

ENERGETSKO CERTIFICIRANJE I NOVI ENERGETSKI STANDARDI ZGRADA – I DIO Voditelji: Nada Marđetko Škoro Seminar je uvršten u Program usavršavanja ovlaštenih osoba koje provode energetske preglede građevina i/ili energetsko certificiranje zgrada. O pravilima za izvođenje ETICS-a prikazom najučestalijih grešaka (Ljerka Karač, Krešimir Stunja) Programi obnove – obveza i potpora implementaciji mjera energetske učinkovitosti u zgradarstvu (Borka Bobovec) STAN KA ZA KAVU Novi energetski standardi zgrada, zakonska osnova energetskog certificiranja zgrada i napredak u Republici Hrvatskoj (Nada Marđetko Škoro) Problematika požara u vanjskoj ovojnici zgrade (Bojan Milovanović, Marija Jelčić Rukavina, Miodrag Drakulić) Energetski razred zgrade kao rezultat ulaznih podataka (Vanja Keindl)

PODZEMNA INFRASTRUKTURA U URBANIM SREDINAMA Voditelj: Davorin Kolić, Anton Filipović Podzemna željeznica grada Zagreba – prvi koncepti i mogućnost njihove implementacije u nove planove (Ljubomir Miščević, Radovan Miščević) Potopljeni tuneli na području grada Splita (Nikša Orlandić) Tunel Marijan – druga cijev; Inženjerskogeološke karakteristike i iskop (Antonia Dečman) STAN KA ZA KAVU Izgradnja komunalne infrastrukture u gradskim područjima uz korištenje beziskopne tehnologije (Davor Ljubičić, Josip Ćorić) Inovativne metode posebnog temeljenja u urbanim sredinama (Dorijan Gombač) Projekt i izvedba tunela Srđ (Željan Bebić, Davor Bojanić, Alen Harapin)

DRVENE I ZIDANE KONSTRUKCIJE DRVENE KONSTRUKCIJE Voditelj: Vlatka Rajčić Drvene konstrukcije Slatina (Mario Abramović) – sponzorirano predavanje Suvremene drvene zgrade – tipovi gradnje i konstrukcijski sustavi (Adriana Bjelanović) Limit state design concepts of Cross Laminated Timber structures – Proračun konstrukcija od križno ljepljenog lameliranog drva prema graničnim stanjima (Gerhard Schickhofer, Alexandra Thiel, TU Graz) STAN KA ZA KAVU Nove lamelirane drvene konstrukcije izvedene u Sloveniji (Miljenko Haiman) Zgrada dječjeg vrtića u Prelogu (Boris Baljkas, Dean Čizmar, Krunoslav Pavković) ZIDANE KONSTRUKCIJE Voditelj: Boris Trogrlić Posebnosti kamenih konstrukcija povijesnih građevina (Blaž Gotovac) Suvremene metode proračuna zidanih konstrukcija (Hrvoje Smoljanović)

BETONSKE KONSTRUKCIJE Voditelji: Miljenko Srkoč, Josip Galić i Zlatko Šavor Konstruktivan prekid toplinskog mosta kod isturenih dijelova građevine (Michael Unterhofer, Hrvoje Vukić) – sponzorirano predavanje Konstrukcija poslovne zgrade u Strojarskoj u Zagrebu (Josip Galić, Branko Galić, Hrvoje Vukić, Anto Kučer, Vlaho Miljanović, Goran Matošina) Konstrukcija zagrade Mall of Split u Mejašima (Nikola Miletić) STAN KA ZA KAVU Fisher pričvrsna tehnika – sponzorirano predavanje Naknadna sidrenja u betonskim konstrukcijama (Ansgar Rauscher) Konstrukcija kompleksa vanjskih sadržaja hotela Punta u Velom Lošinju (Miljenko Kovač, Predrag Presečki) Proračun prednapetih i armiranobetonskih fermentora i laguna u bioplinskim postrojenjima (Ivan Kalafatić, Lada Mlinarić, Robert Planinc)

Dvorana Lavanda (Grand Hotel 4 Opatijska Cvijeta)

Dvorana Lovor (hotel Ambasador)

Dvorana Magnolija (hotel Ambasador)

Kongresna dvorana I dio (hotel Ambasador)

9.00-9.30 9.30-10.00 10.00-10.30 10.30-11.00 11.00-11.30 11.30-12.00 12.00-12.30 12.30-12.00 12.30-13.00

9.00-9.30 9.30-10.00 10.00-10.30 10.30-11.00 11.00-11.30 11.30-12.00 12.00-12.30 12.30-13.00

VODNOGOSPODARSKI PROJEKTI I EU FONDOVI Voditelji: Željko Pavlin, Ranko Žugaj Utjecaj mora na kanalizacijske sustave – sponzorirano predavanje (Saša Stefanović, Slobodan Štrbac, Velibor Trbojević, Željko Šmitran) Karakteristični primjeri izračuna velikih voda vezano na zaštitu ugroženih područja (Ranko Žugaj, Krešimir Pavlić) Prekogranična suradnja u vodoopskrbi i upravljanju vodnim zalihama – prezentacija međunarodnog projekta DRINK ADRIA (Barbara Karleuša) STAN KA ZA KAVU Rezultati istraživanja na Hrvatsko-Japanskom projektu – poplave i blatni tokovi (Nevenka Ožanić, Ivana Sušanj, Nino Krvavica,) Planiranje i programiranje EU fondova (Karmen Cerar) EU projekti u novoj financijskoj prespektivi 2014. – 2020. (Robert Kartelo, Mojca Lukšić) Zagreb na Savi i EU fondovi (Leo Penović, Ivana Ivanković, Valeria Valeri)

Kongresna dvorana II. dio (hotel Ambasador)

GEOTEHNIČKI PROJEKTI U HRVATSKOJ Voditelj: Leo Matešić Primjena opservacijskih metoda u projektiranju građevnih jama u stijenskoj masi (Željko Arbanas) Ojačanje temelja stupa željezničkog mosta “Sava-zeleni” u Zagrebu (Igor Sokolić, Bojan Vukadinović) Izgradnja Državne ceste D8, dionica Sv. Kuzam-Križišće – geotehnički aspekti od projekta do realizacije (Mladen Sigurnjak, Branko Miljković, Ivana Šuto) STAN KA ZA KAVU Dogradnja vezova br. 26 i 27 u Gradskoj luci Split (Boris Zokić, Ivica Galasso, Robert Baković) Specifičnosti izvedbe sidrene armiranobetonske dijafragme “Moj Dvor” u Zagrebu (Željko Lebo, Krešo Ivandić) Geotehnički projekt mosta preko rijeke Drave (Krešimir Bolanča, Marko Bišćan, Luka Bolfan, Goran Dizdar, Ivan Kundakčić) Specifičnost temeljenja pristaništa terminala za rastresite terete u Luci Ploče (Branimir Galjan, Matija Bandić)

Dvorana Kamelija (hotel Ambasador)

petak, 13. 6. 15.00-19.00 sati

15.00-15.45 15.45-16.30 16.30-17.00 17.00-17.45 17.45-18.00 18.00-18.30

15.00-15.30 15.30-16.00 16.00-16.30 16.30-17.00 17.00-17.30 17.30-18.00 18.00-18.30

ENERGETSKO CERTIFICIRANJE I NOVI ENERGETSKI STANDARDI ZGRADA – II DIO Voditelji: Nada Marđetko Škoro Seminar je uvršten u Program usavršavanja ovlaštenih osoba koje provode energetske preglede građevina i/ili energetsko certificiranje zgrada. Troškovno optimalna analiza energetske obnove zgrada (Ivana Banjad Pečur) Izkušenje ob uvedbi energetske izkaznice v Sloveniji/ Iskustva s energetskim certificiranjem zgrada u Sloveniji (Marjana Šijanec Zavrl) STANKA ZA KAVU Iskustva u provođenju energetskih pregleda i certificiranje zgrada (Nina Štirmer) Energetska učinkovitost urbanih cjelina (Zlata Dolaček-Alduk, Dina Stober, Hrvoje Krstić, Sanja Dimter, Zvonimir Klaić, Hrvoje Glavaš) Zeleni urbanizam – Zagreb, zelena metropola 2020. (Mladenka Dabac, Krunoslav Šmit, Dragutin Žiljak)

METALNE I SPREGNUTE KONSTRUKCIJE Voditelj: Boris Vranješ Čelični most preko rijeke Drave na koridoru Vc (Davor Banić, Zvonimir Perić, Ivan Šošić) Rekonstrukcija čeličnog željezničkog mosta Sava u Zagrebu (Boris Vranješ, Petar Krešimir Žderić, Zvonimir Vlahović) Konstrukcija novog putničkog terminala zagrebačkog aerodroma (Jure Radić, Anđelko Vlašić) STAN KA ZA KAVU Spregnute konstrukcije – primjeri (Ivan Bajkovec, Petar Krešimir Žderić) Fasadne konstrukcije od kompozitnih panela (Želimir Frančišković, Gordana Vujnović) Projektiranje staklenih i GFRP konstrukcija (Nebojša Buljan, Danijel Močibob)

Dvorana Lavanda (Grand Hotel 4 Opatijska Cvijeta)


15.00-15.30 15.30-16.00 16.00-16.30 16.30-17.00 17.00-17.30 17.30-18.00

15.00-15.30 15.30-16.00 16.00-16.30 16.30-17.00 17.00-17.30 17.30-18.00 18.00-18.30

15.00-15.30 15.30-16.00 16.00-16.30 16.30-17.00 17.00-17.30 17.30-18.00 18.00-18.30 18.30-19.00

21.00

ODRŽAVANJE I OBNOVA CESTOVNE INFRASTRUKTURE Voditelji: Mirjana Mašala Buhin, Aleksej Dušek Ocjena stanja kolnika i prijedloga strategije održavanja državnih cesta (Hrvoje Dragovan) Održavanje cestovnih tunela na primjeru tunela Učka (Darko Šarić, Gordana Tomašević) Utjecaj stanja mostova državnih cesta na sigurnost prijelaza specijalnih tereta (Petar Sesar, Igor Džajić, Igor Petrović)


STAN KA ZA KAVU Stanje ceste i problemi održavanja i obnove županijske ceste – kulturnog dobra RH (Ljerka Bušelić, Mirjana Mašala-Buhin) Održavanje i obnova gradskih prometnica na primjeru grada Zagreba (Neven Kovačević, Melinda Andrijić, Martina Omanović Krpan)

UPRAVL JANJE GRAĐEVINSKIM PROJEKTIMA Voditelj: Siniša Radaković ISO 21500 – Novi standard za upravljanje projektima (Mladen Radujković) Upravljanje graditeljskim projektom – kontejnerski terminal Brajdica (Matej Zupčić, Ana Šušnjić) Utjecaj promjene cijena na troškove izgradnje brana (Blaško Dimitrov, Valentina Žileska-Pančovska) STAN KA ZA KAVU Upravljanje projektom Blue Concept – modernizacija mreže benzinskih postaja INA-e (Dinko Čondić) Sustav projektnih komunikacija – Investicijski projekt vodoopskrbe i odvodnje za Zagrebački holding (Dejan Dragić, Ivana Jergović) Ekonomski najpovoljnija ponuda u postupku nabave izgradnje uređaja za pročišćavanje otpadnih voda sukladno FIDIC-ovoj žutoj knjizi (Robert Kartelo)

POTRESNO OTPORNE KONSTRUKCIJE Voditelj: Davor Grandić, Mehmed Čaušević Prikaz eksperimentalnih istraživanja konstrukcija pomoću dinamičke platforme i udarnog tornja na FGAG-u u Splitu (Jure Radnić) Omeđeno ziđe i uokvireno ziđe (Vladimir Sigmund, Đurđica Matošević, Jurko Zovkić, Davorin Penava, Tanja Kalman-Šipoš) Slabi i jaki okviri sa zidanim ispunom (Vladimir Sigmund, Jurko Zovkić, Davorin Penava, Goran Gazić, Marin Grubišić) STAN KA ZA KAVU Seizmičko ispitivanje zidane zgrade u prirodnoj veličini (Andreas Jäger, Suikai Lu, Luis Mendes, Christophe Mordant, Hervé Degée) Praktična iskustva u primjeni HRN EN 1998-1 na projektiranje armiranobetonskih zgrada (Ante Mihanović, Boris Trogrlić, Milko Batinić) Proračun poslovnog tornja s nadzemnim čeličnim „diagrid“ sustavom i armiranobetonskim podzemnim dijelom konstrukcije na potres (Ivan Palijan) Određivanje djelotvornih krutosti za proračun konstrukcija zgrada na potresno djelovanje (Damir Vidović, Davor Grandić)

SVEČANA VEČERA SVEČANA VEČERA SUDIONIKA SKUPA

Kongresna dvorana II dio (hotel Ambasador)


Hotel Ambasador

Nastavlja se na sljedećoj stranici

subota, 14. 6. 9.00-13.00 sati

9.00-9.30 9.30-10.00 10.00-10.30 10.30-11.00 11.00-11.30 11.30-12.00 12.00-12.30

9.00-9.30 9.30-10.00 10.00-10.30 10.30-11.00 11.00-11.30 11.30-12.00 12.00-12.30

9.00-9.30 9.30-10.00 10.00-10.30 10.30-11.00 11.00-11.30 11.30-12.00

9.00-09.30 9.30-10.00 10.00-10.30 10.30-11.00 11.00-11.30 11.30-12.00

9.00-9.30 09.30-10.00 10.00-10.30 10.30-11.00 11.00-11.30 11.30-12.00 12.00-12.30

EU SUFINANCIRANI PROJEKTI I OPĆI UVJETI FIDIC UGOVORA Voditelj: Siniša Radaković OPĆI UVJETI FIDIC UGOVORA FIDIC-ova „Crvena knjiga“ – Opći uvjeti ugovora i primjeri iz prakse (Darko Jukić) FIDIC-ova „Žuta knjiga“ – Opći uvjeti ugovora i primjeri iz prakse (Vladimir Skendrović) FIDIC-ova „Bijela knjiga“ – Opći uvjeti ugovora za konzultantske usuge; predstavljanje hrvatskog prijevoda (Marijana Zvonar) STAN KA ZA KAVU FIDIC-ov Inženjer – Nadzorni inženjer (Damir Stipanov, Ines Pean) EU SUFINANCIRANI PROJEKTI Upravljanje projektima sufinanciranim iz EU fondova – Primjer obnove željezničke infrastrukture (Suzana Vujić, Mario Lončarić, Zrinka Ivanović-Kelemen) Izgradnja regionalnog centra za razvoj poduzetničkih kompetencija zemalja jugoistočne Europe (SEECEL) (Siniša Radaković)

ODRŽIVA GRADNJA BETONSKIH KONSTRUKCIJA I ZAŠTITA OD POŽARA Voditelj: Dubravka Bjegović Upotreba lokalno dostupnih sekundarnih sirovina i recikliranih materijala u betonskim konstrukcijama (Marijana Serdar, Marija Jelčić Rukavina, Ana Baričević) Rušenje građevina u Republici Hrvatskoj u posljednjih 10 godina i upotreba materijala nastalog rušenjem (Andreas Stanić, Vedrana Lovinčić, Marija Sojčić) Oporaba otpada u niskougljičnom razvoju (Nirvana Franković Mihelj, Dubravko Horvat) STAN KA ZA KAVU Oporaba otpada u građevinarstvu – zakonska regulativa na nacionalnoj razini i razini EU-a (Ivana Banjad Pečur, Mihaela Zamolo) Novi zakon o gradnji i njegov utjecaj na projektiranje građevina u području zaštite od požara (Milan Carević, Dubravka Bjegović) Procjena rizika tunela Učka kao sastavni dio projektnog procesa (Miodrag Drakulić)

INVESTICIJE U ŽEL JEZNIČKU INFRASTRUKTURU 2014.-2020. Voditelj: Stjepan Lakušić Osnove za izradu nacionalnog programa željezničke infrastrukture – studija slučaja: Riječki prometni pravac (Tomislav Josip Mlinarić) Kvaliteta željezničke infrastrukture – ključni aspekt procesa modernizacije i osnova za razvoj gospodarstva (Staša Jovanović) Smanjenje vibracija od željezničkog prometa - iskustva EU-a (Maja Ahac, Stjepan Lakušić)


Kongresna dvorana II dio (hotel Ambasador)


STAN KA ZA KAVU Razvojne mogućnosti Zagreba spuštanjem željezničke pruge u podzemlje (Snješka Knežević, Nenad Fabijanić, Damir Pološki, Igor Majstorović, Željko Stepan) Rekonstrukcija i obnova željezničkih pruga iz EU fondova – prikaz projektiranja i izgradnje (Danijel Bicak)

HZN I KONSTRUKCIJSKI EUROKODOVI Voditelj: Ivica Džeba Repozitorij hrvatskih norma (Ana Marija Boljanović) Projekt KONSTRUKCIJSKI EUROKODOVI – danas i sutra (Ivica Džeba, Vlatka Rajčić) Aktualnosti vezane za normu HRN EN 1990 (Zlatko Šavor)

Dvorana Lovor (hotel Ambasador)

STAN KA ZA KAVU Aktualnosti vezane za norme iz niza HRN EN 1991 (Zlatko Šavor) Aktualnosti vezane za norme iz niza HRN EN 1998 (Davor Grandić)

ZELENA GRADNJA Voditelj: Mihaela Zamolo Međunarodni certifikati zelene gradnje – LEED, BREEAM, DGNB (Lovro Bauer, Hrvoje Kvasnička) Upravljanje projektima zelene gradnje (Ivana Burcar Dunović) BIM (BUILDING INFORMATION MODELING) tehnologije (Mario Cerinski) STAN KA ZA KAVU Održivi materijali i resursi (Sandro Vlačić) Održivi sustavi površinske odvodnje – OSPO (Siniša Staničić) Regulatorne i normizacijske odredbe za certificiranje zgrada s obzirom na održivost (Mihaela Zamolo) Objavljeni program podliježe izmjenama od strane organizatora Skupa.


II. ENERGETSKO CERTIFICIRANJE I NOVI ENERGETSKI STANDARDI ZGRADA – I DIO ENERGY CERTIFICATION AND NEW ENERGY STANDARDS FOR BUILDINGS – PART I

Hrvatska komora inženjera građevinarstva DANI OVLAŠTENIH INŽENJERA GRAĐEVINARSTVA, Opatija 12.-14. lipnja 2014.

10

Tema: Theme:

ENERGETSKO CERTIFICIRANJE I NOVI ENERGETSKI STANDARDI ZGRADA – I DIO ENERGY CERTIFICATION AND NEW ENERGY STANDARDS FOR BUILDINGS – PART I

Predavanje: Lecture:

NOVI ENERGETSKI STANDARDI ZGRADA, ZAKONSKA OSNOVA ENERGETSKOG CERTIFICIRANJA ZGRADA I NAPREDAK U REPUBLICI HRVATSKOJ NEW ENERGY STANDARDS OF BUILDINGS, LEGAL BASIS OF ENERGY CERTIFICATION OF BUILDINGS AND PROGRESS IN THE REPUBLIC OF CROATIA

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: mr.sc. Nada Marđetko Škoro, dipl.ing.građ./ M.Sc.CE, Ministarstvo graditeljstva i prostornoga uređenja, Hrvatska/ Ministry of Construction and Physical Planning, Croatia, [email protected]

Sažetak Za postizanje ciljeva u 2020. godini, koji uključuju smanjenje ispuštanja ugljičnog dioksida, povećanje udjela obnovljivih izvora energije i smanjenje ukupne potrošnje energije za 20%, posebnu pozornost potrebno je posvetiti zgradama koje su najveći pojedinačni potrošači energije. Smanjenju potrošnje energije u sektoru zgradarstva doprinosi nova regulativa, koja utvrđuje visoke energetske standarde od 2020. godine, a to su „zgrade gotovo nulte energije“. Ovi standardi podrazumijevaju zgrade s vrlo malim energetskim potrebama i visokim udjelom obnovljivih izvora energije. Za uspješnu primjenu potrebne su pravodobne pripreme koje uključuju informiranje budućih investitora, edukaciju projektanata te pripremu građevinske industrije. Jedna od mjera koja povećava energetsku učinkovitost postojećih zgrada jest energetsko certificiranje uvedeno u državama članicama Europske unije 2002. godine. U radu je prikazan status prijenosa odredbi Direktive o energetskim svojstvima zgrada u dijelu koji se odnosi na utvrđivanje „zgrada gotovo nulte energije“ te primjenu obveze energetskog certificiranja zgrada. Ključne riječi: zgrada gotovo nulte energije, energetsko certificiranje, energetski certifikat Summary In order to achieve the set goals in 2020, which include reduction of carbon dioxide emissions, increase of renewable energy sources and reduction of energy consumption by 20%, special attention is referred to buildings as the biggest individual consumers of energy. New regulations which set high energy standards for buildings in 2020, i.e., „nearly zero-energy buildings“, contribute to the reduction of energy consumption. These standards mean buildings with very low energy needs and very high proportion of renewable energy. For successful implementation of these standards good preparations are essential which include information of future investors, education of designers and preparation of the construction industry. One of the measures contributing to energy efficiency of existing buildings is energy certification of buildings which was introduced in all member states of the European Union in 2002. This paper presents the status of transposition of provisions of the Energy performance of buildings directive in the part related to establishing „nearly zero-energy buildings“ and to the implementation of the obligation of energy certification of buildings. Keywords: nearly zero energy building, energy certification, energy certificate


Tema: Theme:


Predavanje: PROBLEMATIKA POŽARA U VANJSKOJ OVOJNICI ZGRADE Lecture: ISSUES OF FIRE ON THE BUILDING ENVELOPE Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: dr.sc. Bojan Milovanović, Ph.D., Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Zavod za materijale, Hrvatska / University of Zagreb, Faculty of Civil Engineering, Department of Materials, Zagreb, Croatia, [email protected] Marija Jelčić Rukavina, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Zavod za materijale, Hrvatska / University of Zagreb, Faculty of Civil Engineering, Department of Materials, Zagreb, Croatia, [email protected] doc.dr.sc. Miodrag Drakulić, Ph.D., Hrvatska udruga za zaštitu od požara (HUZOP), CTP Projekt d.o.o. Zagreb, Hrvatska / Croatian Association for Fire Protection (CAFP), CTP Projekt Ltd. Zagreb, Croatia, [email protected] Sažetak Izgrađeni okoliš sve se više mijenja, koriste se novi materijali i tehnologije koji izravno utječu na način kako se nove zgrade projektiraju i izvode, a za postojeće zgrade pokreće se sveobuhvatni program obnove kao dio važnih nastojanja da se smanji potreba za potrošnjom energije u zgradama. Pri tome se ne smije zaboraviti zaštitu od požara novih zgrada kao i zgrada koje se obnavljaju. Poštivanjem zahtjeva EPBD II i EE direktiva izravno se utječe na veću količinu toplinske izolacije i ugradnju sustava obnovljivih izvora energije. Požarno opterećenje i rizik od požara u zgradama se povećavaju, a istodobno se smanjuje vrijeme potrebno da se mali požar razvije do stupnja kad predstavlja znatnu opasnost. Bez ugrađenih sveobuhvatnih mjera zaštite od požara brzo širenje vatre i otrovnog dima utječe na mogućnost evakuacije, ali i predstavlja dodatnu opasnost te otežava gašenje požara. Cilj ovog rada je podizanje svijesti o opasnosti od prijenosa požara po vanjskoj ovojnici zgrada, te pokazuje da u Hrvatskoj ima malo stručnjaka s potrebnim znanjem o projektiranju zaštite od požara i stručnjaka za zaštitu od požara, naročito inženjera koji rade na području energetske učinkovitosti. Ključne riječi: energetska učinkovitost, opasnost od požara, primjeri požara, fasadni sustavi Summary The built environment around us is changing, with new materials and modern technologies bringing a fundamental shift in how new buildings are designed and constructed, while a comprehensive renovation programme will be launched for older buildings, as part of much needed efforts to conserve energy. In doing so, the fire protection of both renovated and new buildings must not remain unattended. Implementation of EPBD II requirements and EE Directives directly impacts the amount of insulation and the installation of renewable energy systems, thus the fire load and the risk of big fires in buildings are increasing. The time it takes for a small fire to accelerate and become a major hazard is reducing, and without adequate and comprehensive fire protection systems, the rapid spread of flames and toxic smoke well beyond the point of origin cuts the time available for the occupants to make a safe exit, thereby putting their lives at risk. This also creates a much bigger and more dangerous problem for the fire fighters to tackle when they get to the scene. The goal of this paper is to raise awareness of the evident danger of fire spreading across the building’s thermal envelope, and point out the fact that in Croatia there are only few experts with a required knowledge in fire engineering and fire protection, which is especially the case with engineers working in the field of energy efficiency. Keywords: energy efficiency, fire hazard, examples of fires, facade systems

11


Tema: Theme:


Predavanje: ENERGETSKI RAZRED ZGRADE KAO REZULTAT ULAZNIH PODATAKA Lecture: BUILDING ENERGY CLASS AS A RESULT OF THE INPUT DATA Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Vanja Keindl, KEINDL BAU, j.d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

12

Sažetak Energetski razred zgrade rezultat je proračuna koji se temelji na nizu ulaznih podataka, određenih u skladu sa zakonskom regulativom, a unosi ih ovlaštena osoba. Točnost proračuna na kojem se temelji određivanje energetskog razreda zgrade ovisi o podacima prikupljenim tijekom energetskog pregleda. Energetski razred zgrade temelji se na rezultatima postupaka definiranih „metodologijom“ i pravilima struke: energetskog pregleda, određivanja ulaznih podataka za proračun energetskih potreba zgrade te proračuna, a opći cilj je poboljšati energetska svojstva zgrade. Osim toga, potrebno je analizirati potrošnju i troškove svih oblika energije, energenata i vode, učiniti energetsku i troškovnu bilancu, te dati prijedlog mjera za poboljšanje energetske učinkovitosti građevine i potencijalnih mjera za poboljšanje energetske učinkovitosti tehničkih sustava i na kraju, treba obaviti energetsko, ekonomsko i ekološko vrednovanje predloženih mjera. U ovom se radu, na nizu primjera iz prakse, daje pregled utjecaja sljedećih ulaznih podataka na energetski razred zgrade: podjela zgrade na zone – zoniranje, izračun geometrije i faktora oblika zgrade, definiranje uvjeta korištenja zgrade, određivanje utjecaja toplinskih mostova te određivanje dimenzija, sastava i karakteristika građevnih dijelova zgrade. Osim toga, iznose se različiti primjeri analize stvarne potrošnje energenata za grijanje i pripremu tople vode. Ključne riječi: energetski razred, zoniranje, vanjska ovojnica, faktor oblika zgrade, građevni dijelovi Summary Building energy rating is a result of a series of input data entered by an authorized person, in compliance with current legislation. The accuracy of the energy rating depends on the data collected during the energy audit. Building energy rating is based on the results of the procedures defined by „methodology“ and the rules of the profession: an energy audit of the building, the input data for the calculation of the energy needs of the building, calculation itself, with the general aim to improve the energy performance of buildings. In addition, it is necessary to conduct an analysis of consumption and costs of all forms of energy, energy sources and water, prepare energy and cost balance, and give suggestions aimed at improving the energy efficiency of buildings and potential measures to improve the energy efficiency of technical systems and in the end do the energy, economic and environmental evaluation of the proposed measures. The paper gives an overview, through practical experience, the impact of following input parameters on the building’s energy class: „zoning“, the calculation of the „geometry“ and form factors of the building, defining the terms of use of the building, determining the impact of thermal bridges, and determining the size, composition and characteristics of building structural components. Moreover, different examples of analysis of actual energy consumption for heating and hot water are presented. Keywords: building energy class, building zoning, building anvelope, building shape factor, structural building components

III. PODZEMNA INFRASTRUKTURA U URBANIM SREDINAMA UNDERGROUND INFRASTRUCTURE IN URBAN AREAS


Tema: Theme:

PODZEMNA INFRASTRUKTURA U URBANIM SREDINAMA UNDERGROUND INFRASTRUCTURE IN URBAN AREAS

Predavanje: PODZEMNA ŽELJEZNICA GRADA ZAGREBA – PRVI KONCEPTI I MOGUĆNOST NJIHOVE IMPLEMENTACIJE U NOVE PLANOVE Lecture: ZAGREB SUBWAY – FIRST CONCEPTS AND THEIR POSSIBLE IMPLEMENTATION IN NEW PLANS

14

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: prof. Ljubomir Miščević, dipl.ing.arh. / Ph.D.Arch, Arhitektonski fakultet Sveučilišta u Zagrebu / Faculty of Architecture, University of Zagreb, Croatia, [email protected], www.arhitekt.hr dr.sc. Radovan Miščević, dipl.ing.arh. / Ph.D.Arch, Zagreb, V. Nazora 43b, Croatia

Sažetak U radu su prikazani i analizirani odabrani najraniji koncepti, studije i planovi vezani za prolaz željeznice kroz centar grada, laku nadzemno-podzemnu željeznicu i zagrebački metro, kao podsjetnik na njihovu kvalitetu nakon mnogo godina. Zasigurno može koristiti uspoređivanje njihovih kvaliteta s novijim rješenjima i provjera konceptualnog potencijala kao platforme za moguću primjenu u ovodobni prostorno-planski razvojni plan zahvaljujući i naprednim tehnološkim postignućima. Doktorski rad arhitekta i urbanista Radovana Miščevića o Zagrebu kao metropolitanskoj aglomeraciji poslužio je kao polazište u promišljanju o zagrebačkom metrou gotovo svim gradonačelnicima i gradskim upravama zbog važnosti za razvoj prometne infrastrukture i cjelovit razvoj grada. Prostorni plan Zagrebačke regije (PPZR) u sinergiji s Generalnim urbanističkim planom (GUP) Grada Zagreba s početka sedamdesetih godina bio je prvi stručno visoko ocijenjen koncept. Suvremena podzemna željeznica mora biti mnogo više od prometne infrastrukture. Višenamjenski koncept (prije svega postaja), mora se definirati prije konačne projektne faze. Današnji mostovi mogu biti mnogo više od mostova, kao što i tuneli kao dio višenamjenskog podzemnog gradskog prostora mogu i moraju biti mnogo više od tunela. Podzemna infrastruktura što se tiče upravljanja krizama, mora biti važan dio sigurnosnog koncepta grada u kriznim situacijama. Ujedno, podzemni prostori i njihova infrastruktura trebaju biti samodostatni, s najvišom energetskom učinkovitosti, pristupačnosti, fleksibilnosti za razne namjene (hibridni koncept), iznimno funkcionalno i atraktivno oblikovani te zadovoljiti kriterije održivosti. Ključne riječi: podzemna željeznica, energetska učinkovitost, urbanistički plan, prostorni plan


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: PODZEMNA ŽELJEZNICA GRADA ZAGREBA – PRVI KONCEPTI I MOGUĆNOST NJIHOVE IMPLEMENTACIJE U NOVE PLANOVE Lecture: ZAGREB SUBWAY – FIRST CONCEPTS AND THEIR POSSIBLE IMPLEMENTATION IN NEW PLANS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: prof. Ljubomir Miščević, dipl.ing.arh. / Ph.D.Arch, Arhitektonski fakultet Sveučilišta u Zagrebu / Faculty of Architecture, University of Zagreb, Croatia, [email protected], www.arhitekt.hr dr.sc. Radovan Miščević, dipl.ing.arh. / Ph.D.Arch, Zagreb, V. Nazora 43b, Croatia

Summary The paper presents and analyzes select earliest concepts, studies and plans related to transit of railway through the city centre, light railway and the Zagreb metro, as a reminder of their quality even after many years. It can certainly be of use to compare their qualities to newer solutions and to examine the conceptual potential as a platform for possible implementation in the present spatial planning strategy also due to advanced technological achievements. Radovan Miščević’s PhD thesis on Zagreb as a metropolitan agglomeration served as a starting point to almost every major and city administration when considering the Zagreb metro due to its importance for the development of traffic infrastructure and city development in general. The Spatial plan of the Zagreb region (SPZR) together with the General urban plan (GUP) of the city of Zagreb from the early 1970’s was the first highly appraised concept. Modern subway should represent more than just traffic infrastructure. The multi-purpose concept (primarily of stations) must be defined prior to the final phase of designing. Existing bridges can be much more than just bridges and the same can be applied to tunnels which, as part of the multi-purpose underground city space, can and must be much more than just tunnels. Underground infrastructure used in crises must be a vital part in the city’s safety system. At the same time, underground space and its infrastructure must be self-sufficient, maintain the highest level of energy efficiency, accessibility and flexibility to accommodate for various purposes (the hybrid concept). They should also be very functional and well designed in order to satisfy the sustainability criteria. Keywords: subway, urban plan, regional plan, energy efficiency, design

15


Tema: Theme:


Predavanje: POTOPLJENI TUNELI NA PODRUČJU GRADA SPLITA Lecture: IMMERSED TUNNELS IN THE SPLIT CITY AREA Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Nikša Orlandić, ITA CROATIA, Geodata tunel d.o.o., Hrvatska/Croatia, [email protected]

16

Sažetak Nepostajanje dodatne prometne veze Splita na sjeveru preko Kaštela i Vučevice s autocestom i nepovezanost istočne i zapadne obale uzrokuju prometno zagušenje gradskog središta. Prigradske i gradske ceste najviše su zagušene u turističkoj sezoni kao i za svakodnevnih dolazaka i odlazaka na posao. Zato je potrebno izgraditi dodatne infrastrukturne objekte i reorganizirati postojeće prometne tokove. Potopljeni tunel, postavljen ispod morskog dna, sa stajališta ekologije, tehnike i gospodarstva vrlo je prihvatljivo rješenje. Split je drugi grad po veličini u Hrvatskoj, te sa širim splitskim okruženjem od Trogira do Omiša i Sinja, zaslužuje puno bolji odnos u planiranju, izgradnji i rješavanju prometa. Izgradnju autoceste od Zagreba prema Splitu i dalje na jug nije pratila izgradnja pristupnih cesta između autoceste i Jadranske magistrale. Prometna zagušenost grada i manjak parkirnih mjesta koče život ne samo Splićanima nego i svima koji u grad dolaze poslom ili kao turisti. Potrebno je bolje povezati gradsko središte s autocestom. Veza preko Klisa je slaba i dodatna dva traka koji su u izgradnji neće donijeti veće poboljšanje. Zagušenim zapadnim i istočnim prilazima gradu svakog dana prolazi više automobila nego kroz naplatne postaje na Lučkom, što inače simbolizira prometni kaos na hrvatskim prometnicama. Povezivanjem Splita, Kaštela i Vučevice dobila bi se glavna veza Splita s autocestom, a Dugopolje i Prgomet bili bi alternativni smjerovi za svakodnevni promet. Ovim povezivanjem Split i Kaštela zaživjeli bi kao cjelina, što i jesu, a što danas otežava loša prometna povezanost. Veliko rasterećenje za zagušen promet u središtu Splita značilo bi prometno povezivanje istočne i zapadne obale. Tim povezivanjem riješio bi se problem prometne zagušenosti jer bi se stvorio kružni prsten oko grada, pa stanovnici zapadnog dijela ne bi morali kružiti preko središta da dođu na istočnu stranu grada i dalje na istok. Ključne riječi: tunel, potopljeni tunel, tehnologija potopljenih tunela, zagušeni promet u središtu grada Splita


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: POTOPLJENI TUNELI NA PODRUČJU GRADA SPLITA Lecture: IMMERSED TUNNELS IN THE SPLIT CITY AREA Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Nikša Orlandić, ITA CROATIA, Geodata tunel d.o.o., Hrvatska/Croatia, [email protected]

17

Sažetak There are two main reasons for large traffic congestion in the centre of Split: one is a lack of additional transport infrastructure between the cities Split – Kaštela – Vučevica from the north and the state motorway (called Dalmatina); the other reason is disconnection between the city’s east and west coast. Suburban and urban roads are mostly congested during the tourist season, as well as during daily rush hours, so it is crucial to build additional infrastructure facilities and reorganize the existing traffic flows. Immersed tunnel, placed under the seabed, represents the most suitable solution from the aspect of ecology, technology and economy. Split represents the second largest city in Croatia and together with the wider surroundings, from Trogir to Omiš and Sinj, should receive more attention regarding planning, construction and traffic regulation. The construction of motorway from Zagreb to Split and further south, did not include the construction of access roads between the motorway and the Adriatic Highway. Split traffic congestion and lack of parking space, are a major obstacle in the city’s life not just for inhabitants, but also for visitors. Better connection of the city centre and the Dalmatina motorway is a must. Current connection via Klis is insufficient and the additional two lanes that are under construction will not represent a significant improvement. Each day, more cars pass through western and eastern entrances of Split than through Lučko toll stations, which symbolize chaos on Croatian roads. By connecting Split, Kaštela and Vučevica, Split would get a direct link to the state motorway and Dugopolje and Prgomet could be considered as alternative routes for everyday traffic. This way, Split and Kaštela as one unit would become a reality which, for the present time, is very difficult to achieve due to poor traffic connections. The traffic connections of the east and west coast would greatly reduce congestion in the city centre, since it would create a bypass around the city, enabling the residents of the western part of the city to travel to the eastern side of the city and further east without having to enter city centre. Ključne riječi: tunnel, immersed tube, immersion tunnel technology, congested traffic in the centre of Split


Tema: Theme:


Predavanje: TUNEL MARJAN – DRUGA CIJEV; INŽENJERSKOGEOLOŠKE KARAKTERISTIKE I ISKOP Lecture: TUNNEL MARJAN – SECOND TUBE; ENGINEERING AND GEOLOGICAL PROPERTIES AND EXCAVATION Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Antonia Dečman, Geodata Tunel d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

18

Sažetak Prometna infrastruktura u gradu Splitu iznimno je loša i ne odgovara prometnim potrebama što se tiče protoka i sigurnosti, a to je limitirajući faktor razvoja grada. Tunel Marjan, koji omogućuje da park-šuma Marjan i danas bude prometno izolirana i zaštićena oaza, bio je temelj reorganizacije prometa u gradu u posljednjih 35 godina, osobito nakon što je Riva postala pješačka zona, proporcionalno velika s obzirom na veličinu grada. Zbog ubrzanog razvoja zapadne obale, sve je veća potreba za izgradnjom druge tunelske cijevi istočno od postojeće. Nova tunelska cijev, s dva prometna traka ukupne širine 7,0 m, površine poprečnog presjeka 90 m2, služit će za jednosmjerni promet. Iskop nove cijevi, s maksimalnom debljinom nadsloja 80 m, predviđen je u foraminiferskim vapnencima donjeg do srednjeg eocena i flišnim sedimentima srednjeg do gornjeg eocena. Ove naslage su u različitoj mjeri tektonski poremećene i u rasjednom kontaktu, s nagibom rasjedne plohe prema sjeveroistoku pod kutom 30-40°. Duž trase nove tunelske cijevi primjenom „multiple graph“ metode (Russo, 2008), a na temelju inženjersko geološke razrade stijena uporabom geološkog indeksa čvrstoće GSI (Šestanović & Sakač, 2000) i vrijednosti jednoosne tlačne čvrstoće, procijenjene su kategorije stijenske mase i tipovi podgrade (prema NATM). Budući da je nova tunelska cijev u urbaniziranoj sredini, miniranje kao metoda iskopa nije prihvatljivo, a iskop s TBM zbog presjeka i relativno male dužine tunela (cca 800 m), financijski nije isplativ te se predlaže iskop glodačem („road-header“). Ključne riječi: tunel Marjan, foraminiferski vapnenci, fliš, „multiple graph“ metoda, glodač


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: TUNEL MARJAN – DRUGA CIJEV; INŽENJERSKOGEOLOŠKE KARAKTERISTIKE I ISKOP Lecture: TUNNEL MARJAN – SECOND TUBE; ENGINEERING AND GEOLOGICAL PROPERTIES AND EXCAVATION Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Antonia Dečman, Geodata Tunel d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

19

Summary Traffic infrastructure in the city of Split is in extremely bad condition and cannot accomodate the needs regarding traffic flow and safety, which presents a limitation for city development. Forest park Marjan still remains an isolated and protected oasis due to the existence of the Tunnel Marjan, which has been a corner stone of traffic reorganisation during the last 35 years, especially after the Split Waterfront was converted to pedestrian zone, large enough for the city. Due to rapid development of the west coast, there is a growing need to construct the second tunnel tube east of the existing one. The new tunnel tube with two traffic lanes of total width 7,0 m, of cross section area 90 sq.m, will be used for one-way traffic. Excavation of the new tunnel tube with maximum overlay of 80 m, will be executed in foraminiferal limestone from lower to middle Eocene and flysch sediments from middle to upper Eocene. These sediments are variously tectonically disturbed and are in fault contact, with the angle of the fault plane at 30-40° northeast. Rock mass categories and types of support (according to the NATM) were determined along the route of the new tunnel tube applying the „multiple graph“ method (Russo, 2008), and based on the rock mass classification using the geological strength index GSI (Šestanović & Sakač, 2000) and the uniaxial compressive strength value. Since the new tunnel tube is located in the urban area , mining as an excavation method cannot be applied, the tunnel boring machine (TBM) is financially unjustified because of the tunnel section and its relative shortness (around 800 m), so the excavation should be performed using a roadheader. Keywords: tunnel Marjan, foraminiferal limestone, flysch, „multiple graph“ method, roadheader


Tema: Theme:


Predavanje: IZGRADNJA KOMUNALNE INFRASTRUKTURE U URBANIM SREDINAMA BESKOPNIM TEHNOLOGIJAMA Lecture: CONSTRUCTION OF UTILITY INFRASTRUCTURE IN URBAN AREAS USING TRENCHLESS TECHNOLOGY

20

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Davor Ljubičić, Underground d.o.o., Hrvatska/Croatia, [email protected] Josip Ćorić, mag.ing.aedif./ M.Sc.Arch., Underground d.o.o., Hrvatska/Croatia, [email protected]

Sažetak Podzemni prostori u gradovima vrlo su korisni za različite namjene – npr. izvođenje instalacija, vodoopskrbu, kanalizaciju, spremišta različitih namjena, rješavanje prometnih smjerova, parkirališta, pa čak imaju stambeno – poslovnu namjena. U radu se predstavljaju i populariziraju beskopne tehnologije i njihove prednosti u izgradnji komunalne infrastrukture u urbanim sredinama. Nepoznavanje i nerazvijenost beskopnih metoda i tehnologija, npr. utiskivanje zaštitnih cijevi s optičkim navođenjem i bez njega, usmjereno bušenje s radijskim navođenjem i/ili mikrotuneliranje, prouzročili su znatnu neiskorištenost podzemnoga prostora na našem području. Razlozi nedovoljne iskorištenosti ovih inovativnih tehnologija ponajprije su financijski, a razlog je i činjenica kako je vrlo malo stručnjaka upoznato s upravljanjem projekata temeljenih na ovim metodama. U odnosu na tradicionalni način izvođenja instalacija i komunalne infrastrukture u graditeljstvu otvorenim iskopom, prednosti beskopnih metoda i tehnologija u urbanim sredinama su mnoge: ekonomičnost, brza izvedivost, nema utjecaja na promet pri izvođenju radova, velika pozornost usmjerena je zaštiti okoliša, nema negativnih ekoloških posljedica, utjecaj buke je minimalan, pripremni građevinski radovi nisu zahtjevni, velika pozornost posvećuje se čuvanju kulturne baštine (nema oštećenja arheoloških nalazišta), mogućnost bušenja ispod postojećih objekata, gradskih trgova i sl. Ističe se primjena beskopnih metoda i tehnologija izvođenja komunalne infrastrukture u urbanim sredinama (vodoopskrba, kanalizacija, telekomunikacije, prometna signalizacija, elektroenergetika), način izvođenja te primjena specijaliziranih strojeva, čime se optimiraju troškovi takvih radova. U ovom se radu predstavljaju beskopne tehnologije – od jednostavnijih kao što su klasična metoda horizontalnog bušenja pneumatskom ili hidrauličnom iglom (grundomat ili tzv. raketa) i horizontalno bušenje utiskivanjem zaštitne čelične cijevi (grundoram), preko zahtjevnijih metoda poput horizontalnog bušenja s optičkim navođenjem (perforator, American Augers, i sl.), sve do najsuvremenijih i najzahtjevnijih poput horizontalnog bušenja laserskim ili giroskopskim navođenjem (mikrotuneliranje). Jedna tehnologija u ovom spektru posebno se ističe, a to je horizontalno usmjereno bušenje s radijskim navođenjem, koje se najviše primjenjuje u izvedbi komunalne infrastrukture i već dulje vrijeme je najzastupljenija metoda. Ključne riječi: komunalna infrastruktura, beskopne tehnologije, beskopne metode, podzemni prostor, urbana sredina, grundomat, grundoram, perforator, mikrotuneliranje


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: IZGRADNJA KOMUNALNE INFRASTRUKTURE U URBANIM SREDINAMA BESKOPNIM TEHNOLOGIJAMA Lecture: CONSTRUCTION OF UTILITY INFRASTRUCTURE IN URBAN AREAS USING TRENCHLESS TECHNOLOGY Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Davor Ljubičić, Underground d.o.o., Hrvatska/Croatia, [email protected] Josip Ćorić, mag.ing.aedif./ M.Sc.Arch., Underground d.o.o., Hrvatska/Croatia, [email protected]

Summary Underground space in urban areas can be used for various purposes from installations, water supply and sewerage to different storage uses, in addressing traffic issues, as parking space and even residential and commercial space. In this paper we will try to present and bring closer to the public different trenchless methods and their advantages in construction of utility infrastructure in urban areas. Lack of knowledge and development of trenchless methods and technology such as casing pipe ramming with or without optical navigation, directional drilling with radio navigation and/ or micro-tunneling has caused the underground space to be under-utilized in our areas. Insufficient use of these innovative technologies is mainly due to financial reasons and the small number of competent experts able to manage such projects. In relation to traditional open-cut excavation for installations and utility infrastructure, advantages of trenchless methods and technology in urban areas are numerous: cost efficiency, fast execution, unaffected traffic during works, high environmental awareness, no adverse environmental impacts, minimal noise, no extensive preliminary construction works, great attention is being paid to preserving cultural heritage (no damages to archaeological sites), drilling is possible under existing buildings, town squares, etc. The paper will elaborate the use of trenchless methods and technology in execution of utility infrastructure in urban areas (water supply, sewerage, TC cabling, traffic signaling, power supply), method of execution and use of special machinery which significantly optimize the cost of works. We will demonstrate trenchless methods starting from simple ones like classic horizontal drilling using pneumatic or hydraulic piercing tool (Grundomat or so-called rocket) and horizontal drilling with casing pipe ramming (using Grundoram) to more complex methods like horizontal drilling with optical navigation (Perforator, American Augers, etc.), and finally, very complex state-of-the-art technologies like horizontal drilling with laser of gyroscopic navigation (micro-tunneling). One technology from this range stands out: horizontal drilling with radio navigation that has for some time now been mostly used in execution of utility infrastructure. Keywords: utility infrastructure, trenchless technology, underground space, urban area, Grundomat, Grundoram, perforator, micro-tunneling

21


Tema: Theme:


Predavanje: INOVATIVNE METODE POSEBNOG TEMELJENJA U URBANIM SREDINAMA Lecture: INNOVATIVE SPECIAL FOUNDATION METHODS IN URBAN AREAS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Dorijan Gombač, dipl.ing.građ./ M.Sc.C.E., BAUER Spezialtiefbau Ges.m.b.H., Podružnica Zagreb, Hrvatska / Branch office Zagreb, Croatia, [email protected]

22

Sažetak BAUER grupacija razvija nove i inovativne proizvode s područja specijalnog temeljenja. Početak razvoja inovacija obilježio je 1958. godine dr. Karl Heinz Bauer razvijanjem tehnologije sidra koja se danas primjenjuje u cijelome svijetu. BAUER je također razvio postrojenja i opremu za potrebe specijalnog temeljenja kao što su bušeći strojevi i strojevi za dijafragme. Na osnovi izrade pilota pomoću beskonačne spirale (CFA), koja se intenzivno primjenjuje godinama, BAUER-ovi inženjeri i projektanti razvili su i patentirali metodu MIXED-IN-PLACE (MIP). Termin „Mixed in place“ opisuje proces miješanja tla na mjestu rada s vezivom. Tijekom procesa, pore unutar strukture tla ispunjavaju se vezivom. Takav proces formira „beton“ u kojem se tlo koristi kao agregat. MIP se može koristiti za izgradnju brtvenih zidova koji nemaju ili imaju ograničenu statičku funkciju, za primjenu npr. brtvljenja ispod brana ili deponija. Područja primjene su i statički MIP potporni zidovi za duboke iskope, koji mogu biti armirani čeličnim H profilima/univerzalnim gredama ili profilima ugrađenim u MIP zid. Inovativna tehnologija bušenih pilota su FDP piloti (Full Displacement Piles). Šuplji alat se rotira i buši u tlo pri kontroliranoj brzini prodiranja do zadane dubine nakon čega se alat izvlači iz tla konstantnom brzinom. Tijekom tog procesa beton se izvlači pod stalnim pritiskom kroz šupljinu u alatu te se puni šupljina koja nastaje u tlu. S obzirom na razvoj rotacijskog pogona s visokim kapacitetom okretnog momenta te bušećih strojeva s produženim tornjem i velikom snagom izvlačenja, raspon promjera i dubine FDP pilota znatno se povećao te je moguće ugraditi FDP pilote u raznim tlima, uključujući glinu, mulj, treset, pijesak i pjeskovit šljunak. Korištenjem velike potisne snage BAUER-ovih bušećih strojeva u kombinaciji s novom automatskom kontrolom i nadzorom sustava, sada je moguće FDP pilote ugraditi u kruće formacije tla, pa čak stopu pilota izvesti u trošnoj stijeni. Razni problemi mogu nastati ako je potrebno duboko temeljenje, primjerice različita opterećenja, diferencijalna slijeganja, različita kota nosivog sloja, limitirani radni prostor te glavni problem svih investitora, troškovi i rokovi. Uzimajući u obzir sve navedene probleme duktilni piloti BAUER-a idealno su rješenje za probleme na zgradama, mostovima, branama te cjevovodima. Ključne riječi: Mixed in place, FDP piloti, duktilni piloti, BAUER, temelji, zidovi


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: INOVATIVNE METODE POSEBNOG TEMELJENJA U URBANIM SREDINAMA Lecture: INNOVATIVE SPECIAL FOUNDATION METHODS IN URBAN AREAS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Dorijan Gombač, dipl.ing.građ./ M.Sc.C.E., BAUER Spezialtiefbau Ges.m.b.H., Podružnica Zagreb, Hrvatska / Branch office Zagreb, Croatia, [email protected]

23

Summary The BAUER Group of Companies is known for developing new and innovative products for specialist foundation engineering and construction. The beginning of this innovative development was marked by the 1958 invention by Dr. Karl-Heinz Bauer of the anchor technology employed today worldwide. Subsequently, BAUER developed plant and equipment for specialist foundation construction, such as heavy duty rotary drilling rigs and diaphragm wall cutters. Based on the continuous flight auger (CFA) piling technique, which has been extensively employed over many years, the MIXED-IN-PLACE (MIP) process has been developed and patented by BAUER engineers and designers. The term ‘Mixed-In-Place’ describes the process of mixing soil in-situ with binder. During this process, the existing pores within the soil structure are filled with the binder slurry. This process results in the formation of „concrete“ in which the soil is being used as aggregate. MIP columns can be utilized for the construction of cut-off walls, which have no or only a very limited structural function, for applications such as sealing the substrata beneath dams or encapsulating landfill sites. Further areas of application are structural MIP retaining walls for deep excavations, which are either reinforced with steel H piles / universal beams or sheet piles inserted into the MIP columns. Innovative technology of bored piles are Full Displacement Piles. The hollow stem displacement tool is rotated and drilled into the ground at a controlled rate of penetration to the specified terminal depth. The drill string is subsequently withdrawn from the ground at a constant speed. During the withdrawal phase concrete is pumped under constant pressure through the hollow stem of the drill string to fill the void formed in the ground. Following the development of rotary drives with high torque capacities and drilling rigs with extended masts as well as high crowd and extraction forces, the range of diameters and depths for FDP piles has increased significantly and it is possible to install FDP piles in a wide variety of soils, including clays, silts, peat, sands and sandy gravels. By utilising the high crowd pressures generated by BAUER drilling rigs in connection with newly developed automatic control and monitoring systems, it is now also possible to install FDP piles in stiff soil formations and even socket them into weathered rock. Various problems could arise if special foundation is required for example different structural loads, different settlements, various level of bearing layer, limited working area and main problem of all clients the costs and deadlines. Taking into account all mentioned problems BAUER Ductile piles are an ideal solution for such problems which may occur in buildings, bridges, dams and pipelines. Keywords: Mixed in place, Full displacement piles, Ductile piles, BAUER, foundation, walls


Tema: Theme:


Predavanje: PROJEKT I IZVEDBA TUNELA SRĐ Lecture: DESIGN AND CONSTRUCTION OF TUNNEL SRĐ

24

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Željan Bebić, Projektni biro d.o.o. Split, Hrvatska/Croatia, [email protected] Davor Bojanić, Sveučilište u Splitu, FGAG, Split, Hrvatska / University of Split, FCEAG, Split, Croatia, [email protected] Alen Harapin, Sveučilište u Splitu, FGAG, Split, Hrvatska / University of Split, FCEAG, Split, Croatia, [email protected] Sažetak Projekt i izgradnja transformatorske stanice Srđ pokrenuta je radi povećanja raspoloživosti i kapaciteta distribucijske mreže na užem području grada Dubrovnika kao područja koje je veliki konzument električne energije. Pri izboru uže lokacije, osim zadovoljenja nužnih temeljnih tehničkih zahtjeva, imperativ je bio uklopiti postrojenje u oštre uvjete zaštite spomenika, gradskih vizura i, općenito, u vrlo zahtjevne uvjete zaštite okoliša ovog osobito atraktivnog turističkog područja. Iz tih razloga TS 110/20(10)kV Srđ smještena je u podzemnoj prostoriji u podnožju masiva Srđ na lako dostupnom mjestu sa sjeverne strane državne ceste D8. Građevina se sastoji od dva dijela: Transformatorske stanice i Kabelskog tunela priključnih vodova. Transformatorska stanica predviđena je u tunelskoj izvedbi, poprečnog presjeka kao klasični cestovni dvotračni tunel, dimenzija 9,40 m širine i 7,45 m visine, s proširenjima lijevo i desno. Ispod ovog prostora nalazi se kabelski prostor za smještaj kabela i ostalih instalacija, širine 5,50 m i visine 4,00 m, s proširenjima na lijevu ili desnu stranu od po 3,0 m. Drugi dio građevine koso je položeni kabelski tunel priključnih vodova dužine 370 m, širine 2,50 m i visine 3,56 m, koji služi za polaganje električnih kablova od dalekovoda na površini terena na Srđu do same trafostanice. Kabelski tunel priključnih vodova prohodan je samo za osoblje. U radu je dan prikaz projekta i neki detalji izvedbe. Ključne riječi: tunel, energetski tunel, projektiranje tunela, izgradnja tunela Summary The design and construction of Srđ substation was initiated due to the increasing availability and distribution network capacity on the inner city area of Dubrovnik, which is the large consumer of electricity. When selecting the position of the substation, in addition to satisfying necessary basic technical requirements, it was imperative to fit in the substation in the strict conditions of the protection of historical monuments, city vistas and, generally, very demanding environmental conditions of this particularly attractive tourist area. For these reasons, the 110/20(10)kV Srđ substation is located in underground space at the foot of the massif Srđ in an easily accessible place from the north side of the D8 State road. The structure consists of two parts: substation and electric power line tunnel. The substation has standard tunnel shape, with cross-section of a classic two-lane road tunnel, 9.40 m wide and 7.45 m high, with extensions on the left and right. Below this area is a space to accommodate power lines and other installations, 5.50 m wide and a 4.00 m high, with 3.0 meter extensions to the left and right side. Second part of the structure is a sloped tunnel for electric power lines, 370 m long, 2.50 m wide and 3.56 m high, which is used for laying of electric power lines from the power lines on the Srđ surface to the substation. Tunnel for electric power lines can be used only by staff. The paper gives an overview of the project and some details of construction. Keywords: tunnel, energy tunnel, design of tunnel, construction of tunnel

IV. DRVENE I ZIDANE KONSTRUKCIJE WOODEN AND MASONRY STRUCTURES


Tema: Theme:

DRVENE I ZIDANE KONSTRUKCIJE WOODEN AND MASONRY STRUCTURES

Predavanje: SUVREMENE DRVENE ZGRADE – TIPOVI GRADNJE I KONSTRUKCIJSKI SUSTAVI Lecture: CONTEMPORARY TIMBER BUILDINGS – TYPES OF CONSTRUCTION AND STRUCTURAL SYSTEMS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Adriana Bjelanović, Građevinski fakultet Sveučilišta u Rijeci, Hrvatska / Faculty of Civil Enginerring, University of Rijeka, Croatia, [email protected]; [email protected]

26

Sažetak Razvojni smjerovi i suvremeno okruženje koje promovira ekološku i održivu gradnju pogoduje širenju primjene drva kao konstrukcijskog materijala. Razvoju drvne gradnje svjedoče brojne drvene građevine izvedene proteklih desetljeća, a bitne su smjernice razvoja vidljive i iz sadržaja normi, recentnih znanstvenih i stručnih radova i knjiga. Pomicanja granica raspona, visine, volumena ili vitkosti važna su, no ne i presudna mjerila napretka. Danas su važni pokazatelji razvoja tehnike spajanja novi materijali i proizvodi od drva i na osnovi drva, zaštita i ustrojeni sustav zaštite drvenih elemenata i konstrukcija, te postupci proračuna utemeljeni na produbljenim znanjima o svojstvima materijala, ponašanju i trajnosti. Suvremene su konstrukcije složeni proizvodi sastavljeni uglavnom od predgotovljenih elemenata i sklopova kojima je tvornička proizvodnja jamstvo kvalitete, postizanja i održavanja tehničkih svojstava, ali i estetskih svojstava kao važnih u gradnji drvom. Sve su spomenute značajke suvremenih drvenih konstrukcija primjenjive i na drvene zgrade, područje koje je odavno preraslo tradicijske načine gradnje, a u mnogim je europskim i prekomorskim zemljama drvo ozbiljan konkurent materijalima poput betona i opeke. Polazište ovog rada jest pregled tipova gradnje i konstrukcijskih sustava koji su karakteristični za pojedini tip gradnje. Razvrstavanje prema stupnju i potencijalu predgotovljenosti, primjeni dužnih ili pločastih proizvoda i načinu prihvaćanja djelovanja te tehnikama spajanja konstrukcijskih elemenata dijelovi su šireg izlaganja o nosivim i uporabnim svojstvima pojedinog konstrukcijskog sustava, tipičnim konstrukcijskim sklopovima zidova, stropova i krovova. Prezentacija obuhvaća i bitne odrednice proračuna konstrukcijskih elemenata koji su karakteristični za pojedini nosiv sustav te smjernice pri razradi detalja, posebno onih s povoljnim utjecajem na ponašanje u uvjetima potresa. S obzirom na suvremene razvojne smjerove primjene drva u gradnji višekatnih zgrada, izlaganje dopunjava i kratak osvrt na osnovne smjernice novog europskog sustava, koji je ponajprije namijenjen poboljšanju sigurnosti takvih zgrada u uvjetima požara. Ključne riječi: drvene zgrade, tipovi gradnje, konstrukcijski sustavi, elementi i sklopovi, tehnike spajanja, nove europske smjernice projektiranja


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: SUVREMENE DRVENE ZGRADE – TIPOVI GRADNJE I KONSTRUKCIJSKI SUSTAVI Lecture: CONTEMPORARY TIMBER BUILDINGS – TYPES OF CONSTRUCTION AND STRUCTURAL SYSTEMS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Adriana Bjelanović, Građevinski fakultet Sveučilišta u Rijeci, Hrvatska / Faculty of Civil Enginerring, University of Rijeka, Croatia, [email protected]; [email protected]

27

Summary Modern trends and the environment that promotes ecological and sustainable construction favour timber as a building material. Numerous timber structures from previous decades are proof of development in timber construction, and important signs of development can be seen in the contents of standards and recent scientific and technical literature. Increase of limit values for span, height, volume or slenderness represent valuable, yet not crucial indicators of progress. Truly important indicators of progress are considered to be connection techniques, new timber and timber-based materials and products, established system of protection of timber elements and structures and calculation methods based on new information regarding material properties, behaviour and durability. Contemporary structures are composite products mainly composed of prefabricated elements and assemblies, factory produced, which guarantees quality, as well as achieving and maintaining of both technical and aesthetic properties. All of the above characteristics of contemporary timber structures can be applied to timber buildings, which have long ago outgrown the limits of traditional construction techniques. Even in this segment of construction, in many European and overseas countries timber as a building material has become a serious competitor to concrete and brick. The presentation starts with an overview of types of construction and structural systems characteristic of each type of construction. Classification according to the degree and potential of prefabrication, use of beams, columns and boards, the way action is transferred and techniques of connecting structural elements are elaborated in the part referring to bearing and useful properties of individual structural systems and typical structural assemblies of walls, floors and roofs. The presentation also includes relevant guidelines for calculation of structural elements typical of individual bearing systems and guidelines for elaboration of details, especially those that have a positive effect on the behaviour of the building in seismic conditions. Taking into account modern trends of using timber in the construction of multi-storey buildings, the presentation will also briefly address basic guidelines from the new European system primarily intended to increase safety of such buildings in the event of fire. Keywords: timber buildings, types of construction, elements and assemblies, connection techniques, new European design guidelines


Tema: Theme:


Predavanje: PRORAČUN KONSTRUKCIJA OD KRIŽNO LIJEPLJENOG LAMELIRANOG DRVA PREMA GRANIČNIM STANJIMA Lecture: LIMIT STATE DESIGN CONCEPTS FOR CROSS LAMINATED TIMBER STRUCTURES (CLT)

28

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Gerhard Schickhofer, Graz University of Technology, Institute of Timber Engineering and Wood Technology, Austria, [email protected] Alexandra Thiel, Competence Centre holz.bau forschungs gmbh Graz, Austria, [email protected]

Sažetak Križno lijepljeno lamelirano drvo (CLT) konstrukcijski je proizvod nosiv u dva smjera i koristi se za izvedbu zidnih, podnih i krovnih nosivih konstrukcija. Osim u nekim europskim Nacionalnim dokumentima primjene, kao i u nacrtu europske norme za CLT kao građevinski proizvod (prEN 16351) još nije uvršten u paket europskih standarda za projektiranje drvenih konstrukcija EN 1995. Zato pri projektiranju konstrukcija od križno lijepljenog lameliranog drva treba koristiti brojna tehnička dopuštenja za ovaj građevinski proizvod. Usklađenost tih, danas jedino dostupnih procedura za projektiranje i osmišljavanje postupaka za ispitivanje CLT-a kao materijala te standard za projektiranje takvih konstrukcija potrebni su i vrijedni za inženjere, arhitekte te tesare u praksi jer se ovaj materijal sve više primjenjuje u zgradarstvu. U radu su prikazani analize i projektiranja podnog ili krovnog nosivog elementa od križno lijepljenog lameliranog drva koji je opterećen uobičajenim kombinacijama opterećenja. Objašnjavaju se različite procedure proračuna za elemente opterećene izvan ravnine ploče te se određuju potrebne vrijednosti krutosti. Pokazuje se procedura projektiranja za granično stanje nosivosti i granično stanje uporabivosti. Dodatno se pokazuje primjena računalnog alata pod nazivom CLTdesigner. Radi se o paketu razvijenom i dostupnom na Institutu za drvni inženjering i drvnu tehnologiju pri Tehničkom sveučilištu u Grazu i Centru kompetencija (Institute of Timber Engineering & Wood Technology of Graz University of Technology, Centre of Competence holz.bau forschungs gmbh). Konačno, daje se kratak pregled tehnika spajanja elemenata od križno lijepljenog lameliranog drva u višeetažnim drvenim zgradama, a posebice je riječ o osno opterećenim samougradnim vijcima za drvo. Ključne riječi: križno lijepljeno lamelirano drvo, koncepti projektiranja, granično stanje nosivosti , granično stanje uporabivosti, računalni paket CLTdesigner, spojne tehnike, samougradni vijci


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: PRORAČUN KONSTRUKCIJA OD KRIŽNO LIJEPLJENOG LAMELIRANOG DRVA PREMA GRANIČNIM STANJIMA Lecture: LIMIT STATE DESIGN CONCEPTS FOR CROSS LAMINATED TIMBER STRUCTURES (CLT) Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Gerhard Schickhofer, Graz University of Technology, Institute of Timber Engineering and Wood Technology, Austria, [email protected] Alexandra Thiel, Competence Centre holz.bau forschungs gmbh Graz, Austria, [email protected]

Summary Cross laminated timber (CLT) has been established as a load-bearing two dimensional product for use as wall, floor and roof elements. Apart from some National Application Documents, as well as the draft of the European product standard for CLT, prEN 16351, this product has not yet been included in European standards. Thus the design process has to be done according to numerous, product-specific, technical approvals. The harmonisation of these currently available design procedures, and the establishment of a product test and design standard for CLT, is seen as worthwhile for engineers, carpenters and architects in practice. This contribution deals with the analysis and design of cross laminated timber, used as floor and roof elements and exposed to common load situations. Different calculation procedures for elements loaded out-of-plane are discussed. The determination of required stiffness values is explained and the design procedure at Ultimate Limit State (ULS) and Serviceability Limit State (SLS) is given. In addition, we show their implementation in the software tool CLTdesigner, a software package developed and provided by the Institute of Timber Engineering and Wood Technology of Graz University of Technology and the Centre of Competence holz.bau forschungs gmbh. Finally, we give a brief overview on connection techniques used for multi-storey timber buildings in CLT with a special focus on axially loaded self-tapping screws. Keywords: cross laminated timber, design concepts, ultimate limit state, serviceability limit state, CLTdesigner, connection technique, self-tapping screws

29


Tema: Theme:


Predavanje: NOVE LAMELIRANE DRVENE KONSTRUKCIJE IZVEDENE U SLOVENIJI Lecture: NEW GLULAM TIMBER STRUCTURES IN SLOVENIA Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Miljenko Haiman, Arhitektonski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Architecture, University of Zagreb, Croatia, [email protected]

30

Sažetak U radu se prikazuju dvije nove lamelirane drvene konstrukcije izvedene 2012. godine u Ljubljani i obližnjoj Rakitnoj. Konstrukcija u Ljubljani nova je krovna konstrukcije Sportske dvorane Ilirija. Radi se o krovištu na četiri vode nad tlocrtom 27,31 x 41,26 m. Krovne plohe po dužoj strani krovišta imaju nagib 30°, a zabatne krovne plohe su strmije, nagiba 46o. U ravnini poda krovne plohe projektirana je spregnuta konstrukcija od čeličnih profila INP 600, na kojoj se izvodi tanka armiranobetonska ploča budućeg poda tavana, koji se pretvara u iskoristiv prostor. Na sjecištu sljemene grede i grebena planirani su ab stupovi na koje je u osnovnom projektu trebao biti oslonjen dvostruki lamelirani nosač presjeka 44/220 cm i raspona 26,85 m. Preko tog nosača i po zidu trebali su biti oslonjeni glavni nosači kao rogovi kod klasičnog krovišta. Predloženo je novo rješenje u kojem se veliki sljemeni nosač miče i umjesto toga se izvodi trozglobni sustav lameliranog krova koji za preuzimanje horizontalnih sila koristi čelične INP 600 nosače. Detalji iz projekta, prostorni MKE COSMOSM model i detalji izvedbe krovišta bit će prikazani na skupu. Namjena druge lamelirane drvene konstrukcije izvedene u Rakitnoj jest psihoterapijsko jahalište. Radi se o okvirnom sustavu raspona 18,5 m, vrlo kosih krovnih ploha nagiba 40°. Rakitna je na nadmorskoj visini od cca 800 m s velikim karakterističnim opterećenjem snijegom. Priključci na ab temelje izvedeni su kao upeti prema osnovnom projektu, a u sljemenu je zglobni priključak. Ugrađene su i zatege koje spajaju kuteve okvirnog sustava kako bi se smanjile unutarnje sile na tim mjestima okvira. U kutevima okvira je primijenjeno rješenje lijepljenjem spoja između jednodijelne prečke i dvodijelnih stupova poliuretanskim ljepilom. U radu se prikazuju detalji iz izvedbenog projekta i detalji izvedene konstrukcije, koja je prva faza izgradnje prije nego što će se u skoroj budućnosti izvesti zatvoreni dio objekta. Ključne riječi: lamelirano drvo, nove krovne konstrukcije, proračun 3D modela, detalji izvedbe


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: NOVE LAMELIRANE DRVENE KONSTRUKCIJE IZVEDENE U SLOVENIJI Lecture: NEW GLULAM TIMBER STRUCTURES IN SLOVENIA Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Miljenko Haiman, Arhitektonski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Architecture, University of Zagreb, Croatia, [email protected]

31

Summary Two new timber structures built during 2012. in Ljubljana and Rakitna near Ljubljana will be presented. The structure of the Sports Hall Illyria in Ljubljana is a new roof structure. It is a hipped roof over the floor plan 27.31 x 41.26 m. The roof surfaces by the longer side of the roof are sloped at 30°, while the gable roof surfaces are steeper at an angle of 46o. A composite structure of steel INP 600 profiles is designed as the base of the thin reinforced concrete floor slab of the future attic converted into usable space. Reinforced pillars are planned at the intersection of the ridge and the hip which should support a double laminated girder with a section of 44/220 cm and a span of 26.85 m. Over this girder and around the wall the main girders were to be placed as conventional roof rafters. A new solution is proposed according to which a large ridge girder is removed and instead a three-hinged system of laminated roof is constructed which takes over horizontal forces by means of steel INP 600 profiles. Details of the project, the spatial COSMOSM FEM model and details of the execution of the roof will be presented at the conference. The second timber structure constructed in Rakitna is intended as a psychotherapy riding ground. It is a frame system with a span of 18.5 m and slanting roof surfaces of 40°. Rakitna is at an altitude of approximately 800 m exposed to heavy snow. Connections to the reinforced concrete foundations are designed as rigid in the basic design, with the joint connection in the ridge. Also the tension bars are built-in linking the corners of the frame system in order to minimize the internal forces in these spots of the frame. The polyurethane adhesive is applied in the corners of the frame for gluing the joint between a single-piece bar and two-piece columns. The details of the working design will be presented as well as details of the built structure. It represents the first construction stage before building the indoor part of the building in the near future. Keywords: glulam wood, new roof structure, calculation of 3D models, detail design


Tema: Theme:


Predavanje: ZGRADA DJEČJEG VRTIĆA U PRELOGU Lecture: THE BUILDING OF THE KINDERGARTEN IN PRELOG

32

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Boris Baljkas, Tehničko Veleučilište u Zagrebu, Hrvatska / Polytechnic of Zagreb, Croatia, [email protected] Dean Čizmar, Tehničko Veleučilište u Zagrebu, Hrvatska / Polytechnic of Zagreb, Croatia, [email protected] Krunoslav Pavković, Tehničko Veleučilište u Zagrebu, Hrvatska / Polytechnic of Zagreb, Croatia, [email protected]

Sažetak Rad opisuje konstrukciju dječjeg vrtića u Prelogu. Tlocrtna površina vrtića je oko 1500 m2, a nosiva konstrukcije od drvenih zidova i drvene krovne plohe. Razmatrane su dvije varijante zidova. Prva, u kojoj se zidovi izrađuju kao predfabrikati u modulima širine 120 cm i druga varijanta, u kojoj je konstrukcija zidova od klasične piljene građe montirane na mjestu radova. Prihvaćena je druga inačica kao racionalnije rješenje. Konstrukcija zidova je relativno jednostavna: na razmacima od 3 do 10 m osno su postavljeni poprečni i uzdužni zidovi, koji se sastoje od stupova dimenzija 20 x 20 cm i kosnika. Između su sekundarni elementi od građe debljine 48 mm i s oblogama radi zaštite od požara. Glavni nosači u krovnoj ravnini ovisno o položaju, imaju dimenzije: 20/20 cm, drvo C24, dimenzije 20/35, drvo GL24 h ili dimenzije 20/75 cm, drvo GL24h i oslanjanju se na stupove unutar zidova. Konstruktivnim elementima su, osim mehaničke otpornosti i stabilnosti, provjereni požarno djelovanje te je njihova požarna otpornost, zahtijevano protupožarnim elaboratom klase F90. Osim prikaza glavnog projekta konstrukcije, u prezentaciji se prikazuju i energetska svojstva ove građevine koja su dijelom i zbog gradnje drvom, vrlo visoka. Opisuju se prednosti i nedostaci obiju varijantni rješenja sa stajališta konstrukcije i financija. Ključne riječi: drvena konstrukcija, vrtić, Eurokod 5


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: ZGRADA DJEČJEG VRTIĆA U PRELOGU Lecture: THE BUILDING OF THE KINDERGARTEN IN PRELOG Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Boris Baljkas, Tehničko Veleučilište u Zagrebu, Hrvatska / Polytechnic of Zagreb, Croatia, [email protected] Dean Čizmar, Tehničko Veleučilište u Zagrebu, Hrvatska / Polytechnic of Zagreb, Croatia, [email protected] Krunoslav Pavković, Tehničko Veleučilište u Zagrebu, Hrvatska / Polytechnic of Zagreb, Croatia, [email protected]

Summary The paper describes the structure of a kindergarten in Prelog. Area of the kindergarten is approximately 1,500 m2. The supporting structure is made of timber walls and timber roof surface. Two variants of the walls are discussed. The first, in which the walls are made as prefabricated elements in modules 120 cm wide and the second variant being the classical construction of the walls of sawn timber mounted on the spot. The second variant is accepted as a more rational solution. Wall structure is relatively simple: at intervals of 3 to 10 meters are mounted transverse and longitudinal walls that consist of columns 20x20 cm and struts. In between are secondary elements 48 mm thick with coatings for fire protection. The main beams dimensions in the roof plane are depending on the position: 20/20 cm – timber C24, glulam timber GL24h 20/35 cm or glulam timber GL24h 20/75 cm. Main beams are supported by columns inside the walls. Structural elements in addition to mechanical resistance and stability are checked for fire activity and their fire resistance, as required in the Fire protection report, is class F90. In addition to the main project, the presentation will demonstrate the energy performance of the building, which is, partly due to the construction with timber, very high. Advantages and disadvantages of each solution will be presented from both structural and financial standpoint. Keywords: timber structure, kindergarten, Eurocode 5

33


Tema: Theme:


Predavanje: POSEBNOSTI KAMENIH KONSTRUKCIJA POVIJESNIH GRAĐEVINA Lecture: SPECIFIC FEATURES OF STONE STRUCTURES OF HISTORICAL BUILDINGS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Blaž Gotovac, Fakultet građevinarstva, arhitekture i geodezije u Splitu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, Architecture and Geodesy, Split, Croatia, [email protected]

34

Sažetak Za mnoge građevine zidane kamenom iz daleke prošlosti još nije poznato ili se dvoji u to kako su izgrađene. Ovaj prikaz obuhvaća samo neke objekte u čijoj konstrukcijskoj sanaciji ili izgradnji sam izravno sudjelovao. Za stare, manje ili više, oštećene objekte redovito se postavlja pitanje: Kako izraditi valjanu tehničku dokumentaciju postojećeg stanja? Pokazuje se primjer utvrde na Prevlaci za koju je izrađen projekt preliminarne konstrukcijske sanacije, ali i detaljna tehnička dokumentacija. Na primjeru zidova Dioklecijanove palače u Splitu pokazano je da su Rimljani uzimali u obzir seizmičko opterećenje te da su odgovarajućom tehnikom zidanja omogućili njegovo preuzimanje. To rimsko iskustvo i vještine izgradnje podmorskih objekata vapnenim mortom koristio je Paskoje Miličević prije oko 600 godina (glavni graditelj Dubrovačke Republike) pri izgradnji valobrana Kaše ispred povijesne luke u Dubrovniku. Naime, gašeno vapno je zračno vezivo i može vezati samo na suhom pomoću CO2, pa je trebalo osigurati suhi prostor na 7 metara ispod morske razine za zidanje valobrana. Vjerojatno najbolji hrvatski graditelj kamenih mostova je Milivoj Frković, koji je gradeći most u Kosinju, osigurao objekt u uvjetima kada je vodostaj daleko iznad kote nivelete mosta. Atrij Kneževa dvora u Dubrovniku primjer je konstrukcije dominantno „opterećene“ pomacima. Naime, konstrukcija i vrlo elegantni kameni stupovi atrija okruženi su izrazito krutim i masivnim objektom Kneževa dvora. Rješenje je da konstrukcija atrija bude što bliže statički određenoj konstrukciji i na taj način omogući pomake umjesto da prihvaća sile, što objektivno nije u stanju. Navodi se i uloga drvenih nosivih elemenata u kamenim povijesnim građevinama, na primjeru središnjeg dvorca Palas u sklopu kompleksa Veliki Tabor. Osim posebnosti drvenih međukatnih konstrukcija, dominira drvena krovna konstrukcija koja je izrađena kao replika krovišta od prije oko 500 godina. Na kraju, u povodu desete obljetnice ponovne izgradnje Starog mosta u Mostaru navode se i neke do sada nepoznate pojedinosti vezane za to remek-djelo graditeljstva. Ključne riječi: povijesne kamene konstrukcije, konstrukcijska sanacija, Kaše, Stari most


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: POSEBNOSTI KAMENIH KONSTRUKCIJA POVIJESNIH GRAĐEVINA Lecture: SPECIFIC FEATURES OF STONE STRUCTURES OF HISTORICAL BUILDINGS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Blaž Gotovac, Fakultet građevinarstva, arhitekture i geodezije u Splitu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, Architecture and Geodesy, Split, Croatia, [email protected]

35

Summary For many historical stone buildings it still remains uncertain or unknown how they were built. This presentation includes only some of the structures in whose structural restoration or construction the author directly participated. One question that is always raised when it comes to old, to various degrees damaged structure is how to prepare valid technical documentation of the existing state. Prevlaka Fortress is taken as an example of a project for which the design of the preliminary structural restoration was prepared, but also detailed technical documentation. The Diocletian’s Palace in Split demonstrates that the ancient Romans took into account seismic loads and adequately constructed the walls to take over such load. Some 600 years ago, Paskoje Miličević (the main builder in the Republic of Ragusa) applied the Roman knowledge and skills in the construction of submarine structures by using lime mortar in construction of Kaše breakwater in front of the historical Port of Dubrovnik. Namely, slaked lime is an air binder and it only binds in dry environment with the help of carbon dioxide, so he had to provide dry area 7 meters below sea level in order to build the breakwater. Milivoj Frković, probably the best Croatian builder of stone bridges, built the Kosinj stone bridge to withstand the water level much higher the level line of the bridge. The structure of the Rector’s Palace atrium in Dubrovnik is an example of a structure that is largely „loaded“ one with shifts. The atrium’s structure and very elegant stone columns are surrounded by extremely stiff and massive building of the Palace. The solution proposes the atrium structure to come as close as possible to statically determinate structure and thus enable shifting instead of taking over the forces for which it is realistically unsuitable. The presentation also refers to the role of timber bearing elements in historical stone buildings, such as the „Palas“, central fort in Veliki Tabor. Except for the specific floor structures, wooden roof structure which is a replica of the roof from some 500 years ago dominates the area. Finally, to mark the 10-year-anniversary of the re-built Old bridge in Mostar, some so far unknown details regarding this construction masterpiece will be presented. Keywords: historical stone structures, structural restoration, Kaše, Old bridge


Tema: Theme:


Predavanje: SUVREMENE METODE PRORAČUNA ZIDANIH KONSTRUKCIJA Lecture: MODERN METHODS IN CALCULATING MASONRY STRUCTURES Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Hrvoje Smoljanović, Fakultet građevinarstva, arhitekture i geodezije u Splitu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, Architecture and Geodesy, Split, [email protected]

36

Sažetak U izlaganju se prikazuju suvremene metode proračuna zidanih konstrukcija, posebice kombinirana metoda konačnih i diskretnih elemenata (FEM/DEM). Do danas su u svijetu razvijene razne numeričke metode za analizu zidanih konstrukcija. Koja će biti odabrana, ovisi o efektima koji se mogu javiti u konstrukciji tijekom analize, o traženim rezultatima, količini ulaznih podataka, točnosti rješenja, iskustvu inženjera i sl. Za potrebe određivanja mehanizma sloma konstrukcija uslijed unaprijed pretpostavljenog opterećenja prikladne su metode graničnih stanja. Za analizu dinamičkog odgovora jednostavnih konstrukcija, kao što su slobodno stojeći stupovi, prikladne su dinamičke analitičke metode. Međutim, uslijed povećanog broja konstruktivnih elemenata, one postaju neprikladne zbog mnogih analitičkih jednadžbi. U takvim slučajevima najbolje su metode diskretnih elemenata, namijenjene analizi dinamičkog odgovora konstrukcije. Ove metode, za razliku od metoda konačnih elemenata, nisu sposobne opisati deformabilnost kao ni stanje naprezanja unutar konstrukcije koje može uzrokovati slom konstrukcije uslijed prekoračenja čvrstoće materijala. Prednosti metoda diskretnih i konačnih elemenata obuhvaćene su metodama konačno-diskretnih elemenata. Jedna od takvih je FEM/DEM metoda. Namijenjena je ponajprije simuliranju procesa fragmentacije, pri čemu se u obzir uzimaju deformabilni blokovi koji mogu pucati, pa od jednog bloka tijekom analize može nastati više njih. Blokovi su diskretizirani vlastitom mrežom trokutnih konačnih elemenata između kojih se mogu umetnuti kontaktni elementi u kojima je modelirana materijalna nelinearnost i pomoću kojih je opisana pojava i razvoj pukotina. U ovom radu na nekoliko primjera pokazat će se primjena FEM/DEM metode u analizi kamenih te suvremenih zidanih konstrukcija, u procjeni seizmičke otpornosti te analizi progresivnog kolapsa. Ključne riječi: zidane konstrukcije, seizmička otpornost, dinamičko opterećenje, kombinirana metoda konačnih i diskretnih elemenata


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: SUVREMENE METODE PRORAČUNA ZIDANIH KONSTRUKCIJA Lecture: MODERN METHODS IN CALCULATING MASONRY STRUCTURES Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Hrvoje Smoljanović, Fakultet građevinarstva, arhitekture i geodezije u Splitu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, Architecture and Geodesy, Split, [email protected]

37

Summary The presentation will show modern methods in calculating masonry structures, especially the combined finite-discrete element method (FEM/DEM). A wide range of numerical methods for analysing masonry structures has been developed so far worldwide. Selecting a suitable method depends on the effects that can occur in the structure during analysis, required results, amount of entry data, accurateness of the solution, engineer’s experience, etc. Methods suitable to determine structural failure mechanism due to pre-assumed load are the limit state methods. Analytical methods for dynamic analysis are suitable for analysing dynamic response of simple structures, such as free standing posts, but they become inapplicable in case of multiple structural elements, due to a large number of analytical equations. In such cases, discrete element methods intended to analyse the dynamic response of the structure are the best solution. Unlike finite element methods, these methods cannot define deformability or the state of stress in the structure which can result in total structural failure in case the strength of material is exceed. Combined finite-discrete element methods combine advantages of both finite and discrete element methods. FEM/DEM is one of these methods. FEM/DEM method is primarily intended to simulate fragmentation taking into account deformable blocks that can crack during analysis, thus creating several blocks from one. Blocks are discretised by an internal mesh of triangular finite elements, with contact elements inbetween. These contact elements have modelled material non-linearity and define occurance and development of cracks. The presentation will demonstrate several examples of using FEM/DEM method: for the analysis of stone and modern masonry structures, for evaluation of seismic resistance and for the analysis of progressive collapse. Keywords: masonry structure, seismic resistance, dynamic load, hybrid finite-discrete element method


38 Jahalište u Rakitnoj kraj Ljubljane (NOVE LAMELIRANE DRVENE KONSTRUKCIJE IZVEDENE U SLOVENIJI)

Stari most u Mostaru (POSEBNOSTI KAMENIH KONSTRUKCIJA POVIJESNIH GRAĐEVINA)

Mehanizam sloma konstrukcije Protiron izložene djelovanju potresa u vremenu: (a) t=16.33 s; (b) t=17.86 s; (c) t=18.54 s (SUVREMENE METODE PRORAČUNA ZIDANIH KONSTRUKCIJA)

V. BETONSKE KONSTRUKCIJE CONCRETE STRUCTURES


Tema: Theme:

BETONSKE KONSTRUKCIJE CONCRETE STRUCTURES

Predavanje: KONSTRUKCIJSKI PREKID TOPLINSKOG MOSTA KOD ISTURENIH DIJELOVA GRAĐEVINE Lecture: CONSTRUCTION BREAKS IN THERMAL BRIDGES Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Hrvoje Vukić, Arhitektonski fakultet Sveučilišta u Zagrebu/Faculty of Architecture, University of Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Michael Unterhofer, Schöck Bauteile, Zagreb, Hvatska/Croatia, [email protected]

40

Sažetak Energetska učinkovitost u zgradarstvu postala je jedna od bitnih značajki, tj. zahtjeva u definiranju projektnog zadatka. Tijekom gradnje svake nove zgrade vrlo je važno već u fazi idejnog projektiranja u suradnji s projektantom predvidjeti sve segmente potrebne za kvalitetnu i energetski optimalno učinkovitu zgradu. Znamo da je jedna od prvih i glavnih mjera, maksimalno smanjiti gubitak energije za grijanje i hlađenje, a to se postiže kvalitetnom toplinskom izolacijom. No, znamo li da čak 30% od ukupnih gubitaka energije uzrokuju toplinski mostovi? Toplinski most je termin koji se rabi u graditeljstvu, a odnosi se na područja grijanih dijelova zgrada gdje je tok topline povećan zbog promjene materijala, debljine ili geometrije građevnog dijela. Stoga, osim izolaciji ovojnice zgrade, posebnu pozornost treba posvetiti kvalitetnoj izolaciji balkona, lođa, terasa, atika, čeličnih nosača i ostalih dijelova građevine koji vire izvan ovojnice zgrade te su najkritičniji toplinski mostovi. Konstrukcijski prekid toplinskih mostova možemo postići Schöck-Isokorbovim® elementima za održivu gradnju. Stručnjaci s područja građevinske fizike, građevinskih instituta i zadovoljni kupci dokazuju i potvrđuju da je konstrukcijski prekid toplinskih mostova jedino ispravno rješenje ovog sveprisutnog građevinskog problema. Schöck-Isokorb® je toplinski izolirajući i istodobno nosiv sustav. Toplinska izolacija vanjskog zida tim se sustavom dosljedno nastavlja. Tako se djelovanje toplinskog mosta, odnosno gubitak energije svodi na minimum. Balkon se tada neće usputno zagrijavati i toplina će ostati u prostoriji. Balkonsku ploču više nije potrebno izolirati, detalji ostaju čišći, omogućuje se sloboda arhitektonskog izražaja. Prednosti primjene Schöck-Isokorbova izolacijskog sustava: kvaliteta, jednostavno projektiranje, brzo i jednostavno izvođenje, dugoročna sigurnost, ekonomska isplativost i tehnička podrška. Ključne riječi: toplinski most, konstrukcijski prekid, održiva gradnja, Schöck- Isokorb®


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: KONSTRUKCIJSKI PREKID TOPLINSKOG MOSTA KOD ISTURENIH DIJELOVA GRAĐEVINE Lecture: CONSTRUCTION BREAKS IN THERMAL BRIDGES Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Hrvoje Vukić, Arhitektonski fakultet Sveučilišta u Zagrebu/Faculty of Architecture, University of Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Michael Unterhofer, Schöck Bauteile, Zagreb, Hvatska/Croatia, [email protected]

41

Summary Energy efficiency in building construction has become one of the most important features, or requirements when defining a project. In every new building construction it is important to plan, in the early phase and together with the architect, all segments necessary for the construction of high-quality building with optimal energy efficiency. We know that one of the first and most important measures is to maximally reduce energy loss for heating and cooling, which is achieved through better thermal insulation. Do you know that as much as 30% of the total energy loss is caused by thermal bridges? Thermal bridge is a term used in construction, and it refers to those areas of heated parts of building with increased heat flow, due to the change in material, thickness or geometry of the construction. For that reason, along with the isolation of the envelope, special attention has to be paid to good isolation of balconies, loggias, terraces, attics, steel supports, and other parts of the building jutting out elements, as most critical thermal bridges. Construction break of thermal bridges can be achieved using Schöck Isokorb® elements for sustainable construction. Construction physics experts from construction institutes, as well as satisfied buyers, have proved that a construction break of thermal bridges is the only good solution to this problem. Schöck Isokorb® is a thermal insulating and load-bearing system. The system enables thermal insulation of the exterior wall, which reduces the effect of thermal bridge, i.e. energy loss to the minimum. A balcony will not be heated and the heat will stay in the interior. It is not necessary to insulate balcony plates, the details are clean, and architects can express their artistry. Advantages of using Schöck Isokorb® insulation system: quality, easy design, fast and simple installing, long-term safety, economic profitability and technical support. Keywords: thermal bridge, construction break sustainable building, Schöck Isokorb®


Tema: Theme:


Predavanje: KONSTRUKCIJA POSLOVNE ZGRADE U STROJARSKOJ U ZAGREBU Lecture: CONSTRUCTION OF AN OFFICE BUILDING IN STROJARSKA STREET IN ZAGREB

42

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Josip Galić, Arhitektonski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Architecture, University of Zagreb, Croatia, [email protected] Branko Galić, Radionica statike d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Hrvoje Vukić, Radionica statike d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Vlaho Miljanović, Radionica statike d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Goran Matošina, Radionica statike d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Anto Kučer, Empora d.o.o., Dubrovnik, Hrvatska/Croatia, [email protected] Sažetak U ovom predavanju detaljno je prikazana nosiva konstrukcija poslovne zgrade u Strojarskoj. To je građevina ukupne površine 60.000 m2, a sastoji se od dva poslovna tornja sa 15 i 27 nadzemnih etaža, ispod kojih su 4 podzemne etaže. Toranj sa 27 nadzemnih etaža, kada se izgradi, bit će najviša zgrada u Zagrebu, nadzemne visine H = 97 m. S podzemnim etažama bit će zgrada s najvećim brojem etaža (ukupno 31 etaža). Trenutačno je građevina u završnoj fazi izvedbe s predviđenim rokom završetka krajem srpnja ove godine. Na predavanju je prikazana geometrija i koncepcija nosive konstrukcije građevine s pojedinostima izrade projektne dokumentacije, postupcima proračuna i tehnologijom izvedbe. Posebna pozornost posvećena je podzemnom dijelu konstrukcije koji je projektiran kao jedinstvena dilatacija bez hidroizolacije, tj. kao bijela kada, uronjena više od dvije trećine svoje visine u podzemnu vodu. Prikazan je proračun ploče temeljene na tlu poboljšanom CFA pilotima pri čemu su pojedini piloti vlačni, a pojedini tlačni, ovisno o položaju nadzemnih tornjeva i uzgonu podzemne vode. Posebno je obrađen Backstay effect nadzemnih tornjeva na podzemni dio konstrukcije i njegov utjecaj na stropnu konstrukciju etaže -1, koja prihvaća najveće horizontalne sile uslijed upetosti tornjeva u podzemni dio građevine. Prikazana su rješenja izvedbe veznih greda nadvoja zidova jezgre s čeličnim profilima postavljenim dijagonalno u nadvoju kao alternativa kosoj armaturi. Napravljena je usporedba izvedbe stropnih ploča nadzemnog dijela konstrukcije u klasičnoj izvedbi i prednapetoj varijanti. Rezultat analize je i odluka izvedbe ploča nadzemnog dijela konstrukcije u prednapetoj varijanti debljine 16 cm. Budući da je projektant konstrukcije sudjelovao u izvedbi kao nadzorni inženjer, kroz prikaz projektnih rješenja pokazat će se i fotografije i načini rješavanja određenih problema tijekom izvedbe. Ključne riječi: visoke građevine, armiranobetonska konstrukcija, bijela kada


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: KONSTRUKCIJA POSLOVNE ZGRADE U STROJARSKOJ U ZAGREBU Lecture: CONSTRUCTION OF AN OFFICE BUILDING IN STROJARSKA STREET IN ZAGREB Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Josip Galić, Arhitektonski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Architecture, University of Zagreb, Croatia, [email protected] Branko Galić, Radionica statike d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Hrvoje Vukić, Radionica statike d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Vlaho Miljanović, Radionica statike d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Goran Matošina, Radionica statike d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Anto Kučer, Empora d.o.o., Dubrovnik, Hrvatska/Croatia, [email protected] Summary This paper shown in detail the load bearing construction of an office building in Strojarska street. Its total areas is 60,000 m2, comprising two towers with 15 and 27 above-ground levels, and 4 underground levels. Once it is built, the tower with 27 levels will be the tallest building in Zagreb, H = 97 m, and with its underground levels it will be the building with the most levels (31 in total). Right now the construction is in its final phase, estimated to be finished by the end of July this year. Geometry and the concept of load bearing construction with the details of project documents, calculations and technology of execution are shown. Special attention has been devoted to the underground part of the construction, designed as a unique dilatation without hydroisolation, i.e. as a „white tub“, immersed with more than 2/3 of its height in underground water. The calculation of the base plate founded on the ground improved with CFA piles is shown; some piles are tension piles, and some are pressure piles, depending on the position of the above-ground towers, and the underwater lift. Analysis is given of the backstay effect of the above-ground towers on the below-ground part of the construction, and its impact on the ceiling construction of -1 level, which takes over the greatest horizontal forces, due to the towers position in the underground. Solutions for beams of the core walls with steel profiles placed diagonally in the elements above the openings, as an alternative to slanting armature, are shown. Classic version and prestressed version of the ceiling plates of the above-ground part of the construction are compared. The result of the analysis led to the decision to use the prestressed variant, 16 cm thick. As the architect of the construction participated in the execution as a supervising engineer, photos will be shown, as well as the way of solving some problems during execution. Keywords: tall buildings, RC construction, white tub

43


Tema: Theme:


Predavanje: KONSTRUKCIJA ZGRADE MALL OF SPLIT U MEJAŠIMA Lecture: CONSTRUCTION OF THE MALL OF SPLIT IN MEJAŠI Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Nikola Miletić, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., KAP4 d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

44

Sažetak Opisuje se konstrukcija prodajnog centra Mall of Split na lokaciji Mejaši u Splitu. Prodajni centar izvodi se kao montažna armiranobetonska konstrukcija s monolitnim ab jezgrama. Prostire se na oko 180.000 m2 na dvije podzemne, prizemnoj i tri nadzemne etaže. Proračun potresne otpornosti proveden je prema HRN EN 1998 normi, a u ovom radu analizirani su broj i raspored dilatacija zgrade s obzirom na optimalni potresni odziv konstrukcije. Poticaj za rad bila je namjera da se podsjeti na prednosti montažne gradnje ab prefabrikatima, bolje iskoristi današnja kvalitetna izoliranost energetski učinkovitih zgrada te da se umanji uobičajena praksa dilatiranja konstrukcije zgrada bez temeljite analize i često bez opravdanja. Upotreba modernih materijala za završne obloge interijera i eksterijera zgrada te uglavnom kvalitetno izolirane zgrade umanjuju učinak toplinskih djelovanja unutar zatvorene zgrade, a prednosti montažne gradnje u smislu inicijalne dilatiranosti konstrukcijskih dijelova i umanjenih negativnih reoloških učinaka u betonu pridonose izravno i kvalitetnijoj raspodjeli dilatacija te uslijed toga i boljem potresnom odzivu zgrade u cjelini. U radu su uspoređeni potresni odzivi konstrukcije zgrade te prikazane potresne sile za više slučajeva rasporeda dilatacija prema HRN EN 1998 normi. Prikazan je i potreban proračun potresne otpornosti montažne konstrukcije u različitim fazama izgradnje. Dana je i analiza toplinskih djelovanja za više mogućih slučajeva tijekom gradnje i uporabe zgrade u skladu s normom HRN EN 1991-1-5. Ključne riječi: Mall of Split, proračunski model konstrukcije, montažna gradnja, šuplje ploče, monolitne jezgre, potresna otpornost, dilatacija, toplinska djelovanja


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: KONSTRUKCIJA ZGRADE MALL OF SPLIT U MEJAŠIMA Lecture: CONSTRUCTION OF THE MALL OF SPLIT IN MEJAŠI Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Nikola Miletić, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., KAP4 d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

45

Summary The construction of the Mall of Split in Mejaši in Split is presented in the paper. The mall is built as a pre-fabricated reinforced concrete construction with monolith RC cores. Its surface area is around 180.000 m2, on two underground, one ground level, and three above-ground levels. The calculation of the seismic resistance has been done according to HRN EN 1998 norm. This paper presents the analysis of the number and distribution of dilatations on the building, considering the optimum seismic response of the building. The idea for the paper is a result of the ambition to remind the public of the advantages of pre-fabricated construction using RC elements, to make better use of today’s good insulation of energy efficient buildings, and to reduce the practice of dilating building constructions without detailed analysis, and often without justification. The use of modern materials for final coating of the interior and exterior, and good insulation reduce thermal effects in a closed building, and the advantages of prefabricated construction in terms of initial dilatation of construction elements and reduced negative effects in concrete directly contribute to distribution of dilatations, and therefore better seismic reaction of the building as a whole. The paper compares seismic responses of construction and shows seismic forces for different types of dilatation distribution according to HRN EN 1998 norm. The calculation of seismic resistance of prefabricated construction in different phases of construction is shown, as well as the analysis of thermal activity in different cases in both construction and the use of a building, in accordance with the norm HRN EN 1991-1-5. Keywords: Mall of Split, construction calculation modes, prefabricated construction, hollow plates, monolith cores, seismic resistance, dilatation, thermal activity


Tema: Theme:


Predavanje: NAKNADNA SIDRENJA U BETONSKIM KONSTRUKCIJAMA Lecture: POST-ANCHORING IN CONCRETE STRUCTURES Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Ansgar Rauscher, (fischerwerke), fischer Austria Gmbh, Traiskirchen, Austrija, [email protected]

46

Sažetak Moderna tehnologija pričvršćenja postaje sve važnija u projektiranju i izvođenju nosivih konstrukcija. Pričvršćenja i sidra koja se postavljaju u oplatu prije izlijevanja betona kao i sustavi pričvršćenja koji se ugrađuju naknadno u očvrsnuli beton široko se primjenjuju u građevinskoj praksi. Sidreni vijci prenose vanjska opterećenja u beton mehaničkim upiranjem, trenjem, prianjanjem ili kombinacijom tih mehanizama. Bez obzira na mehanizam prijenosa opterećenja pričvršćenje u najvećoj mjeri ovisi o vlačnoj čvrstoći betona. Ta činjenica mora se uzeti u obzir u proračunu pričvršćenja i proračunu betonskog oslonca. Svaki pričvrsni element optimalno je dizajniran za određenu primjenu. Kada se pričvrsni element upotrebljava u uvjetima za koje nije namijenjen, njegovo djelovanje može biti štetno. Znanje o ponašanju različitih sustava pričvršćenja potrebno je kako bi se odabrao odgovarajući sustav pričvršćenja za određenu namjenu i proveo točan postupak proračuna. Na ponašanje pričvrsnog elementa utječe mnogo parametara kao što su: način izvođenja, učinak okoliša (različita kemijska djelovanja), toplinska djelovanja, izloženost požaru i dr., i sve to se treba uzeti u obzir. Premda se svake godine u svijetu u betonskim konstrukcijama ugrade milijuni sidara, u praksi često nema dovoljno znanja o ponašanju sidara i pričvrsnih sustava kao i o načinu prijenosa opterećenja. Cilj predavanja jest prikazati tzv. „the state of the art“ tehnologije pričvršćenja u betonu. Prvo se daje povijesni prikaz razvoja pričvrsnih sustava te iznose osnovni zahtjevi za pričvrsne elemente. Daje se i pregled pričvrsnih sustava koji se danas mogu naći na tržištu, a također se prikazuju mogući mehanizmi sloma pričvrsnih elemenata i sustava s odgovarajućim teorijskim i eksperimentalnim analizama i istraživanjima. Na predavanju se objašnjava način proračuna pričvrsnih elemenata za beton s primjerima njihove pravilne primjene. Na kraju se iznose trendovi u razvoju ovih sustava i njihove buduće primjene. Ključne riječi: sidrenje, pričvrsni sustavi, beton, proračun, čupanje


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: NAKNADNA SIDRENJA U BETONSKIM KONSTRUKCIJAMA Lecture: POST-ANCHORING IN CONCRETE STRUCTURES Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Ansgar Rauscher, (fischerwerke), fischer Austria Gmbh, Traiskirchen, Austrija, [email protected]

47

Summary Modern fixing technology is becoming more and more important in design and construction of bearing structures. Fixings and anchors installed in formwork prior to concrete pouring as well as fixing systems installed in hardened concrete are widely used in construction. Anchor bolts transfer external loads into concrete by mechanical interlock, friction, bond or combination of these mechanisms. Regardless of the way the loads are transferred, fixing mostly depends on concrete tensile strength. This must be taken into account in calculation of fixings and calculation of concrete support. Each fixing element is optimally designed for a specific purpose. When used in unsuitable conditions, the fixing element can have a damaging effect. It is necessary to know how different fixing systems behave in order to select the right fixing system for a specific purpose and to do correct calculations. Fixing element behaviour is affected by many parameters such as: method of execution, environment (different chemical effects), thermal effects, exposure to fire, etc. which also have to be considered. Although each year millions of anchors are built into concrete structures worldwide, there is a lack of knowledge in practice regarding anchor and fixing system’s behaviour as well as regarding the load transfer mechanisms. The lecture aims to demonstrate state-of-the-art technologies of concrete fixings. First, historical development of fixing systems and main requirements for fixing elements will be presented. Also, an overview of fixing systems currently present in the market will be given. The lecture will demonstrate possible failure mechanisms of fixing elements and systems using appropriate theoretical and experimental analyses and research. Calculation method of fixing elements for concrete with examples of correct application will also be clarified. Finally, new trends in the development of such systems and their future applications will be shown. Keywords: anchoring, fixing systems, concrete, calculation, pulling out


Tema: Theme:


Predavanje: KONSTRUKCIJA KOMPLEKSA VANJSKIH SADRŽAJA HOTELA PUNTA U VELOM LOŠINJU Lecture: THE CONSTRUCTION OF EXTERIOR FACILITIES OF THE PUNTA HOTEL IN VELI LOŠINJ Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Miljenko Kovač, K.A. biro d.o.o., Čakovec, Hrvatska/Croatia, [email protected] Predrag Presečki, BBR-ADRIA d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

48

Sažetak U sklopu poboljšanja ponude hotelskog kompleksa Jadranka hoteli, investitor je na uskom prostoru stjenovite padine između postojećeg hotela i mora odlučio izgraditi nove sadržaje (oko 6500 m²). Građevina rekonstrukcije vanjskih sadržaja, tlocrtnih dimenzija 92,0 m x 44,0 m, funkcionalno je podijeljena na dva dijela. Prvi dio je zona dviju etaža podzemnih garaža iznad kojih je šetnica s restoranom i djelomice ozelenjenim krovom, a drugi dio obuhvaća vanjski bazen sa sunčalištem ispod kojeg su prateći sadržaji i prostori bazenske tehnike. Zajednički im je središnji uzdužni zid na koji se oslanjaju konstrukcije bazena i parkirališta uz brojne denivelacije (skokoviti i kosi visinski prijelazi ploča). Rokove izgradnje investitor je strogo vezao za početak uskrsnih blagdana, odnosno za uvjet dovršetka pristupne ceste koja je zadirala i u koridor novoizgrađenog kompleksa. Na inicijativu izvođača radova, kao rješenje za ispunjenje roka predložena je tehnologija naknadnog prednapinjanja monolitne ab konstrukcije. Uz dobru organizaciju, cjelodnevne, pa i noćne aktivnosti sastavljen je plan termina, a ključni faktor brže gradnje PT ploča bila je mogućnost skidanja oplate 3-4 dana poslije betoniranja, odmah nakon prednapinjanja pojedinog segmenta. Osim brže gradnje, novom koncepcijom povećan je raster stupova (sa 6,0 na 7,9 m) i ukinut niz stupova u dijelu parkirne zone (maksimalan raspon 11,5 m), što je povećalo transparentnost prostora i broj parkirnih mjesta. PT ploče su konstantne debljine (30 cm) s direktnim oslanjanjem na stupove, te je pojednostavljenje oplate (izostanak greda) također pridonijelo brzini izvođenja. Upotrijebljene su BBR CONA CMM 0106 (single) natege („unbonded“ tehnologije). Primijenjeno je tzv. slobodno vođenje natega (jednostavnije i brže postavljanje), pri čemu se vodilo računa o iskorištenju vertikalne komponente skretnih sila u zoni stupa za smanjenje probojne sile. Naročito zahtjevno bilo je rješavanje skokovitih promjena konstrukcije na bazenskom dijelu (veliko opterećenje) uključivanjem prednapinjanja visokostijenih nosača promjenljive visine. Ključne riječi: PT ploče, vanjski sadržaji hotela Punta, brzina izvođenja


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: KONSTRUKCIJA KOMPLEKSA VANJSKIH SADRŽAJA HOTELA PUNTA U VELOM LOŠINJU Lecture: THE CONSTRUCTION OF EXTERIOR FACILITIES OF THE PUNTA HOTEL IN VELI LOŠINJ Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Miljenko Kovač, K.A. biro d.o.o., Čakovec, Hrvatska/Croatia, [email protected] Predrag Presečki, BBR-ADRIA d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

49

Summary In order to improve the offer of Jadranka Hoteli complex, the investor had do build new facilities on the area of around 6500 m2, on a narrow, rocky slope between the existing hotel and the sea. The exterior facilities construction, with the dimensions of 92.0 x 44.0 m, is functionally divided in two parts. The first part is the zone of two underground level garages, with the walking path on top, and a restaurant with partially green roof; the second part is the outdoor swimming pool with the sunbathing deck, and the pool’s technical and operational facilities underneath. These two parts have a common middle wall, on which both the pool and the garage construction lean, with numerous denivelations. Construction deadlines were defined by the investor to be at the beginning of Easter holidays, with the condition of finishing the accessing road which protruded into the corridor of the new complex. In order to meet the deadline, the contractor suggested the technology of post-tensioning of the monolith RC construction. The work was being done day and night, the organisation had to be excellent, and the result was faster construction, due to the possibility o strip off the formwork 3-4 days after concreting, immediately after post-tensioning of every segment. Except for facilitating faster construction, the new concept increased the distribution of pillars (from 6.0 to 7.9 m) and one row of pillars was removed in the parking zone area (maximum spacing 11.5 m), which increased transparency and the number of parking places. PT plates thickness is constant (30 cm) with direct leaning on pillars; the simplification of the formwork (no beams) also facilitated the speed of construction. The used elements („unbonded“ technology) are BBR CONA CMM 0106 (single). The so-called free removal of tension elements was applied (simpler and faster installation) taking into consideration the use of vertical component of the forces in the pillar zone, to reduce the penetrating force. Solving the jumps in construction in the pool area was particularly demanding (great load), with prestressing of high load girders of different heights. Keywords: PT plates, Hotel Punta’s exterior facilities, speed of construction


Tema: Theme:


Predavanje: PRORAČUN PREDNAPETIH I ARMIRANOBETONSKIH FERMENTORA I LAGUNA U BIOPLINSKIM POSTROJENJIMA Lecture: THE CALCULATION OF PRESTRESSED AND RC FERMENTERS AND LAGOONS IN BIOGAS PLANTS

50

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Ivan Kalafatić, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska/ Faculty of Civil Engineering, Zagreb, Croatia, [email protected] Lada Mlinarić, Tribo-beton d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Robert Planinc, Tribo-beton d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Sažetak Uredbom o minimalnom udjelu električne energije proizvedene iz obnovljivih izvora energije i kogeneracije čija se proizvodnja potiče, planirano je da do 31. prosinca 2020. godine minimalno 13,6% električne energije proizvedene u Hrvatskoj potječe iz obnovljivih izvora. U Njemačkoj je do danas izvedeno 12.000 većih i manjih bioplinskih postrojenja te se očekuje da i u Hrvatskoj zauzmu znatan udio u obnovljivim izvorima energije. Trenutačno se u Hrvatskoj projektira nekoliko većih postrojenja na temelju iskustava i normi iz Njemačke. Dio proizvodnog procesa su fermentori i lagune u kojima se nalazi biomasa. Najčešće se izvode od armiranog ili prednapetog betona. Spremnici su u pravilu okruglog tlocrtnog presjeka, plitko temeljeni. Promjer im je od 3 do 70 m, a visina od 2 do 14 m, ovisno o kapacitetu postrojenja. Manje spremnike je ekonomičnije izvesti od armiranog betona, a veće od prednapetog betona. U izlaganju će se pokazati postupak dimenzioniranja armiranobetonske i prednapete konstrukcije prema suvremenim europskim normama s posebnim osvrtom na niz njemačkih DIN 11622 normi, Gärfuttersilos und Güllebehälter, koje određuju djelovanja, kriterije za dimenzioniranje i detalje izvedbe fermentora i laguna u bioplinskim postrojenjima. Za određivanje potrebnog broja i dubine geomehaničkih istražnih bušotina i izvedbu armiranobetonske temeljne ploče preporučuje se primjena pravila iz američke ACI 372R norme. Primjenom navedenih normi, sukladno tehničkoj regulativi koja se provodi u Hrvatskoj, napravljen je glavni projekt nosive konstrukcije biopostrojenja „Slatina“ instalirane snage 1 MW čiji su dijelovi i dva fermentora promjera 26 m, visine 6 m, kapaciteta 2920 m3 i jedna jedinica za konačnu pohranu (laguna) promjera 36 m, visine 6 m i kapaciteta 6000 m3. Prema njemačkim iskustvima predviđena je uporaba betona C35/45, jer biomasa koja se polako raspada ispušta plinove koji u dodiru s vodom stvaraju kiseline i agresivno djeluju na beton. Uporaba vodonepropusnog betona C35/45 i zaštitnog sloja od 4 cm pokazala se ekonomski isplativijom opcijom zaštite betonske konstrukcije od betona manje čvrstoće s naknadnim premazima površine betona koji je u dodiru s biomasom. Spremnici se plitko temelje na ploči debljine 30 cm. U sredini fermentora ploča je podebljana kako bi se omogućilo sidrenje armiranobetonskog bloka na čijem je vrhu pričvršćen čelični stup za pridržavanje središta plastične membrane usidrene u zidove fermentora, koja sprečava istjecanje metana, koji je produkt raspadanja biomase, a služi kao gorivo za proizvodnju struje. Slijeganje temeljne ploče moguće je smanjiti djelomičnim ukapanjem spremnika. Dubina ukapanja ovisi o razini podzemne vode koja uzrokuje uzgon praznog spremnika i raspucavanje temeljne ploče. Armatura na spoju zidova spremnika s temeljnom pločom omogućuje samo prijenos posmične sile, čime je izbjegnut prijenos momenata savijanja iz zidova na temeljnu ploču. Ključne riječi: bioplinska postrojenja, fermentor, laguna, armirani beton, prednapeti beton


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: PRORAČUN PREDNAPETIH I ARMIRANOBETONSKIH FERMENTORA I LAGUNA U BIOPLINSKIM POSTROJENJIMA Lecture: THE CALCULATION OF PRESTRESSED AND RC FERMENTERS AND LAGOONS IN BIOGAS PLANTS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Ivan Kalafatić, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska/ Faculty of Civil Engineering, Zagreb, Croatia, [email protected] Lada Mlinarić, Tribo-beton d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Robert Planinc, Tribo-beton d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Summary According to the Directive on Minimum Shares of Electric Energy Produced from Renewable Sources and Co-Generations, the production of which is stimulated, the minimum of 13.6% of electric energy produced in Croatia will come from renewable sources by 31 December 2020. In Germany 12,000 big and small biogas plants have been built, and it is expected that they will have a significant part in renewable energy sources in Croatia as well. Several large plants are being designed in Croatia, using the German experience and standards. An integral part of the production process are fermenters and lagoons, which contain biomass. They are usually made of reinforced or prestressed concrete. Containers are usually round in cross section, with shallow base. Container diameter is between 3 and 70 m, and the height between 2 and 14 m, depending on plant capacity. Smaller containers are usually made of reinforced concrete, and larger ones of prestressed concrete, as it is more efficient. The paper will present the procedure of dimensioning RC and prestressed construction, according to most recent European standards, with special attention given to German DIN 11622 standards: „Gärfuttersilos und Güllebehälter“, which define performance, criteria for dimensioning and the details of fermenters and lagoons in biogas plants. US norm ACI 372R is recommended for determining the necessary number and the depth of geo-mechanic exploration drills, and the execution of RC base plate. These standards have been applied here, in line with technical regulation applied in Croatia, for the main design of the load bearing construction of Slatina Bio Plant, with the power of 1 MW, which comprises two fermenters 26 m in diameter, 6 m height, the capacity of 2920 m3, and one unit for final storing (lagoon) with 36 m in diameter, 6 m high, and the capacity of 6000 m3. German practice plans for using concrete C35/45, as the biomass that disintegrates slowly releases gasses which in contact with water generate acid, and have aggressive effect in concrete. Using water-proof concrete C35/45 and the protective 4 cm layer proved to be economically more profitable option of protecting the concrete construction, than using less firm concrete with subsequent coating of concrete surface in contact with biomass. Containers are placed shallow in 30 cm thick plate. In the middle of the fermenter the plate is thickened to enable the anchoring of the RC block, on top of which there is a steel pole which holds the middle part of plastic membrane, anchored in fermenter walls, which prevents the leak of methane, a by-product of biomass disintegration, and is used as fuel for generating electricity. The settling of the base plate can be reduced by partial digging in of the container. The depth depends on the level of underground water which causes the lift of empty container and the cracking of the base plate. The reinforcement at the connection of the container walls and the base plate enable only the transfer of shear force, avoiding the transfer of bending from walls to the base plate. Keywords: biogas plants, fermenter, lagoon, reinforced concrete, prestressed concrete

51


52 Poslovne zgrade u Strojarskoj ulici u Zagrebu (KONSTRUKCIJA POSLOVNE ZGRADE U STROJARSKOJ U ZAGREBU)

(KONSTRUKCIJA KOMPLEKSA VANJSKIH SADRŽAJA HOTELA PUNTA U VELOM LOŠINJU)

VI. VODNOGOSPODARSKI PROJEKTI I EU FONDOVI WATER MANAGEMENT PROJECTS AND EU FUNDS


Tema: Theme:

VODNOGOSPODARSKI PROJEKTI I EU FONDOVI WATER MANAGEMENT PROJECTS AND EU FUNDS

Predavanje: UTJECAJ MORA NA KANALIZACIJSKE SUSTAVE Lecture: IMPACT OF SEA ON SEWERAGE SYSTEMS

54

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Saša Stefanović, struč.spec.ing.aedif. / professional specialist, civil engineer, IND-EKO, Rijeka, Hrvatska / Croatia, [email protected] Slobodan Štrbac, struč.spec.ing.aedif. / professional specialist, civil engineer, IND-EKO, Rijeka, Hrvatska / Croatia Velibor Trbojević, dipl.ing.stroj. / B.Sc.M.E. Željko Šmitran Sažetak Osnova kanalizacijskih sustava jest kontrolirano prikupljanje otpadnih voda i njihovo odvođenje do mjesta obrade, odnosno pročišćavanja i ispuštanje u prijamnik. Da bi kanalizacija ispravno funkcionirala, mora biti pravilno izvedena, vodonepropusna i redovito održavana. U priobalnim gradovima i naseljima glavni kanalizacijski kolektori najčešće su uz samu obalu. To je logično jer je to najniža točka naselja. U eksploataciji kanalizacijskih sustava česta su oštećenja, npr. pucanje cijevi. Kroz pukotine u sustav ulazi morska voda koja se dalje preko crpnih stanica odvodi do uređaja za pročišćavanje. Osim što se zbog povećane količine otpadne vode povećavaju pogonski troškovi sustava, otpadna voda bogata natrijevim kloridom postupno čini nepopravljivu štetu na kanalizacijskim objektima. Opći zahtjev tijekom sanacije kanalizacijskih sustava jest da ih treba izvoditi brzo. Najbrže se kanalizacija sanira metodom bez iskopa. Ona je još opravdanija u područjima s osjetnim utjecajem mora, podzemnih voda, u starogradskim jezgrama i zaštićenim povijesnim urbanim cjelinama. CIPP (cured-in-place-pipe) je brza, praktična i ekonomična metoda sanacije kanalizacije bez iskopa. Ključne riječi: CIPP sanacija, sanacija kanalizacije, metoda bez iskopa Summary Main function of sewerage system is the controlled collection of wastewater, its evacuation to the treatment plant, treatment and discharge into the recipient. To ensure proper functioning of sewerage, it must be properly constructed, impermeable and regularly maintained. In coastal cities and settlements main sewerage collectors are generally located along the coast line, as this is usually the lowest altitude in a settlement. Use of sewerage systems often results in various damages to the system as pipe breaking. Sea water infiltrates the system through cracks and is further led by pumping stations to wastewater treatment plants. In addition to increase in quantities of wastewater and operating costs, wastewater rich in sodium chloride gradually and permanently damages sewerage structures. General requirement in rehabilitation of sewerage systems is the time aspect i.e. fast execution. The fastest method is trenchless excavation which is even more suitable in areas impacted by sea, ground waters, in old city centres and protected historic urban complexes. CIPP (cured-in-place-pipe) method is a fast, practical and cost-effective method of trenchless rehabilitation of sewerage. Keywords: CIPP rehabilitation, sewerage rehabilitation, trenchless method


Tema: Theme:


Predavanje: KARAKTERISTIČNI PRIMJERI IZRAČUNA VELIKIH VODA VEZANO ZA ZAŠTITU UGROŽENIH PODRUČJA Lecture: STANDARD EXAMPLES OF CALCULATING FLOOD WATERS RELATED TO PROTECTION OF ENDANGERED AREAS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: prof.dr.sc. Ranko Žugaj, Ph.D., Rudarsko-geološko-naftni fakultet, Zagreb, Hrvatska / Faculty of Mining, Geology and Petroleum Engineering, Zagreb, Croatia, [email protected] Krešimir Pavlić, Rudarsko-geološko-naftni fakultet, Zagreb, Hrvatska / Faculty of Mining, Geology and Petroleum Engineering, Zagreb, Croatia, [email protected] Sažetak Opisana su dva karakteristična primjera definiranja mjerodavnih hidroloških podloga, koje se sastoje od maksimalnih godišnjih protoka i hidrograma velikih vodnih valova različitih povratnih razdoblja za dva bitno različita slučaja. Prvi se odnosi na Gornju Dobru u profilu Turkovići, za koji ima dovoljno hidroloških podataka, a drugi na vodotoke koji gravitiraju Grobničkome polju (Golubovka, Zahumka, Kovačevica i Gostinjka), za koje nema mjerenih hidroloških podataka. U prvome slučaju, s dostatnim hidrološkim podacima, radi se o velikim vodama mjerodavnim za volumen retencijskoga prostora i dimenzioniranje evakuacijskih organa retencije koja bi štitila Ogulin od poplava. Budući da su u ranijim obradama postojale dileme o pouzdanosti protočne krivulje u području velikih voda u profilu Turkovići, nakon provođenja dodatnih hidroloških mjerenja i revizije njezina oblika, određeni su odgovarajući hidrogrami. Te su velike vode usklađene s veličinama velikih voda u drugim hidrološkim profilima na slijevu Gornje Dobre. Za profile budućih retencija za obranu od poplave, na vodotocima koji gravitiraju Grobničkome polju, a na kojima nema hidroloških mjerenja, definirani su mjerodavni hidrogrami na osnovi rezultata regionalne analize podataka sa susjednoga slijeva vodotoka Sušica. Dodatno su rješavanje ovoga problema otežali jaki podzemni dotoci iz Slovenije, za koje nisu bile određene količine i trajanje, nego samo smjerovi njihova dotjecanja na osnovi rezultata raspoloživih ranijih hidrogeoloških istraživanja. Ključne riječi: velika voda, hidrogram, retencija, Gornja Dobra, Grobničko polje

55


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: KARAKTERISTIČNI PRIMJERI IZRAČUNA VELIKIH VODA VEZANO ZA ZAŠTITU UGROŽENIH PODRUČJA Lecture: STANDARD EXAMPLES OF CALCULATING FLOOD WATERS RELATED TO PROTECTION OF ENDANGERED AREAS

56

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: prof.dr.sc. Ranko Žugaj, Ph.D., Rudarsko-geološko-naftni fakultet, Zagreb, Hrvatska / Faculty of Mining, Geology and Petroleum Engineering, Zagreb, Croatia, [email protected] Krešimir Pavlić, Rudarsko-geološko-naftni fakultet, Zagreb, Hrvatska / Faculty of Mining, Geology and Petroleum Engineering, Zagreb, Croatia, [email protected] Summary The lecture gives a description of two standard examples of defining relevant hydrological data, consisting of maximum annual flows and flood hydrographs for two return periods in two very distinct cases. The first case refers to the Upper Dobra in the Turkovići profile, with sufficient hydrological data available, and the other refers to watercourses gravitating towards Grobničko polje (Golubovka, Zahumka, Kovačevica i Gostinjka), for which there is insufficient data from hydrological measurements. The first case, with sufficient hydrological data, deals with flood waters relevant to the volume of the flood retention area and the dimensioning of spillway of the retention, designed to protect the city of Ogulin from floods. Due to earlier dilemmas regarding the flow curve of flood water in the Turkovići profile, after conducting additional hydrological measurements and review of the shape of the curve typical hydrographs were established. These flood waters were adjusted to flood water dimensions in other hydrological profiles in the Upper Dobra catchment. Typical hydrographs were defined for profiles of future flood retentions on watercourses gravitating towards Grobničko Polje, for which there are no hydrological measurements, using results of the regional analysis of data from the neighbouring Sušica catchment. Heavy groundwater flows from Slovenia added to the problem, as there were no available data on the quantity and duration of the flows. The only available data from previous hydrological research were the flow directions. Keywords: flood water, hydrograph, flood retention ponds, the Upper Dobra, Grobničko polje


Tema: Theme:



PREKOGRANIČNA SURADNJA U VODOOPSKRBI I UPRAVLJANJU VODNIM ZALIHAMA – PREZENTACIJA MEĐUNARODNOG PROJEKTA DRINK ADRIA CROSS-BORDER COOPERATION IN WATER SUPPLY AND WATER RESOURCES MANAGEMENT – PRESENTATION OF DRINK ADRIA INTERNATIONAL PROJECT

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Barbara Karleuša, Građevinski fakultet Sveučilišta u Rijeci, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Rijeka, Croatia, [email protected]

Sažetak U radu će se predstaviti strateški projekt Networking for Drinking Water Supply in Adriatic Region / Umrežavanje za opskrbu pitkom vodom u Jadranskoj regiji (akronim DRINK ADRIA) koji je sufinanciran sredstvima Europske unije u sklopu programa IPA Adriatic Cross Border Cooperation 2007. – 2013. Cilj projekta jest razviti strategije i procedure za sigurnu prekograničnu vodoopskrbu, pri čemu se u obzir uzima upravljanje vodnim resursima u prekograničnom kontekstu, klimatske promjene i specifično socio-ekonomsko stanje. Znatni resursi uložit će se u razvoj vodoopskrbnih sustava (monitoring sustava, smanjenje gubitaka, rekonstrukciju ili izgradnju dijelova vodoopskrbnih sustava). Projekt je počeo je 1. studenog 2013. i trajat će ukupno 29 mjeseci te je njegova ukupna vrijednost 6.600.000 eura. U projekt je uključeno šesnaest partnerskih institucija iz zemalja Jadranske regije: Italije, Slovenije, Hrvatske, Bosne i Hercegovine, Crne Gore, Srbije, Albanije i Grčke, od kojih je vodeći partner Consulta d’Ambito per il Servizio Idrico Integrato Orientale Triestino – CATO / Area Council for Eastern Integrated Water Service iz Trsta (Italija). Građevinski fakultet Sveučilišta u Rijeci jedan je od projektnih partnera s područja Hrvatske i voditelj jednog radnog paketa. Uz Fakultet, uključeni su sljedeći partneri: Hrvatski geološki institut, Istarski vodovod d.o.o., Istarska županija te suradničke institucije: Hrvatske vode, Istarski vodozaštitni sustav i Primorsko-goranska županija. Projekt se bavi specifičnom problematikom prekograničnih strategija i mjera upravljanja resursima pitke vode te u obzir uzima klimatske promjene i potrebu za povezivanje i umrežavanje vodoopskrbnih sustava susjednih zemalja. Problemi u primjeni projekta su: zastarjela infrastruktura, prekomjerni gubici u vodoopskrbnim sustavima, klimatske promjene, pojačana potražnja za vodom uslijed razvoja turističkog sektora, snažne sezonske varijacije u potražnji vode, pritisci na vodne resurse, nedostatak odgovarajućeg pravnog okvira za regulaciju i kontrolu upravljanja prekograničnim vodnim zalihama i sustavima vodoopskrbe i slično. Od projekta se očekuje razvijanje regionalnog plana koji će povezati stručnjake u području vodoopskrbe (istraživačke institucije, regionalne uprave, komunalna društva i dr.) s naglaskom na razvoj sigurnosti i stabilnosti vodoopskrbe. Ključne riječi: vodoopskrba, vodne zalihe, upravljanje, prekogranični, DRINK ADRIA, EU, projekt

57


58

Tema: Theme:



PREKOGRANIČNA SURADNJA U VODOOPSKRBI I UPRAVLJANJU VODNIM ZALIHAMA – PREZENTACIJA MEĐUNARODNOG PROJEKTA DRINK ADRIA CROSS-BORDER COOPERATION IN WATER SUPPLY AND WATER RESOURCES MANAGEMENT – PRESENTATION OF DRINK ADRIA INTERNATIONAL PROJECT

nastavak

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Barbara Karleuša, Građevinski fakultet Sveučilišta u Rijeci, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Rijeka, Croatia, [email protected]

Summary The theme of the presentation is the strategic project titled Networking for Drinking Water Supply in Adriatic Region (acronym DRINK ADRIA) co-funded by the European Union within the scope of the IPA Adriatic Cross Border Cooperation Programme 2007 – 2013. The project aims to develop strategies and protocols for reliable cross-border water supply having in mind cross-border water resources management, climate change and region-specific social and economic context. Significant funding will be allocated towards improvement of water supply systems (system monitoring, reduction of losses, (re)construction of parts of water supply systems). The project was launched on November 1, 2013 and will continue over the following 29 months. Total project value is 6.600.000 EUR. The project includes 16 partner institutions from the countries of the Adriatic Region: Italy, Slovenia, Croatia, Bosnia and Herzegovina, Montenegro, Serbia, Albania and Greece, with the leading partner being Consulta d’Ambito per il Servizio Idrico Integrato Orientale Triestino – CATO / Area Council for Eastern Integrated Water Service from Trieste, Italy. Faculty of Civil Engineering, University of Rijeka is one of the project partners in Croatia and the leader of one of the work packages. Apart from the Faculty, the following Croatian partners are included: Croatian Geological Survey, Istarski vodovod Ltd. Istarska County, as well as the following cooperative institutions: Hrvatske vode, Istrian Water Protection System and Primorsko-Goranska County. Project deals with specific issues in cross-border strategies and measures in water resources management taking into account climate changes and connecting of water supply systems in neighbouring states. During project implementation the following problems will be addressed: obsolete infrastructure, excessive losses in water supply systems, climate change, increased water demand by the developing tourist sector, strong seasonal fluctuations in water demand, strained water resources, lack of appropriate legal framework for regulation and supervision of cross-border water resources and water supply systems and similar. Project implementation will establish a regional platform connecting experts in the field of water supply and management (research institutions, regional administrations, utility companies, etc.) with the emphasis on development of reliable and continuous water supply. Keywords: water supply, water resources, management, cross-border, DRINK ADRIA, EU, project


Tema: Theme:


Predavanje: REZULTATI ISTRAŽIVANJA NA HRVATSKO-JAPANSKOM PROJEKTU – POPLAVE I BLATNI TOKOVI Lecture: RESULTS OF RESEARCH ON THE CROATIAN-JAPANESE PROJECT – FLOODS AND DEBRIS FLOWS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Nevenka Ožanić, [email protected]; Nevena Dragičević, [email protected]; Ivana Sušanj, [email protected]; Elvis Žic, [email protected]; Igor Ružić, [email protected]; Nino Krvavica, [email protected]; Barbara Karleuša, [email protected] Svi predavači s /All lecturers from: Građevinski fakultet Sveučilišta u Rijeci, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Rijeka, Rijeka, Croatia Sažetak Glavne aktivnosti istraživača u sklopu znanstvenog hrvatsko-japanskog projekta „Identifikacija rizika i planiranje korištenja zemljišta za ublažavanje posljedica klizanja i poplava u Hrvatskoj“ bila su istraživanja poplava, blatnih tokova i aktivnih klizišta uz uspostavu monitoringa. Istraživanje je također obuhvatilo uspostavu sustava ranog upozoravanja za poplave i klizišta prilagođenog hidrološkim i geološkim uvjetima u Hrvatskoj i definiranje zona hazarda, odnosno rizika primjenom metoda za procjenu osjetljivosti i rizika na osnovi lokalnih geoloških uvjeta. Konačni cilj zajedničkog istraživanja jest razvoj mjera za ublažavanje rizika koje bi se primjenjivale u sustavu prostornog uređenja. Diseminacija rezultata istraživanja i njihova praktična primjena doprinos je za lokalne i regionalne zajednice koje su izravno ili neizravno ugrožene poplavama rijeka i bujica te klizištima. U radu su prikazani ciljevi, aktivnosti i rezultati istraživanja vezanih za spomenuti međunarodni projekt s naglaskom na aktivnosti Građevinskog fakulteta Sveučilišta u Rijeci u sklopu Radne grupe za blatne tokove i poplave (Working group 2, WG2) na širem riječkom području. Aktivnosti Projekta provedene su i nastavljaju se provoditi na pilot- područjima koja su u blizini gradova gdje su smještena tri partnerska hrvatska sveučilišta, tj. u Rijeci, Zagrebu i Splitu. Riječka pilot-područja obuhvaćaju sljevove Dubračine – Slanog potoka, Mošćeničke Drage i Rječine. Ključne riječi: ublažavanje nepogoda, poplave, blatni tokovi, odroni zemlje, hrvatsko-japanska suradnja

59


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: REZULTATI ISTRAŽIVANJA NA HRVATSKO-JAPANSKOM PROJEKTU – POPLAVE I BLATNI TOKOVI Lecture: RESULTS OF RESEARCH ON THE CROATIAN-JAPANESE PROJECT – FLOODS AND DEBRIS FLOWS

60

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Nevenka Ožanić, [email protected]; Nevena Dragičević, [email protected]; Ivana Sušanj, [email protected]; Elvis Žic, [email protected]; Igor Ružić, [email protected]; Nino Krvavica, [email protected]; Barbara Karleuša, [email protected] Svi predavači s /All lecturers from: Građevinski fakultet Sveučilišta u Rijeci, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Rijeka, Rijeka, Croatia Summary Main activities of researchers within the context of the scientific Croatian-Japanese project „Risk Identification and Land-Use Planning for Disaster Mitigation of Landslides and Floods in Croatia“ were research of flood, debris flow and active landslide occurrence with establishment of monitoring, establishment of early warning system for floods and landslides adapted to hydrological and geological conditions in Croatia as well as definition of hazard zones using a methodology for assessing susceptibility and hazards based on local geological conditions. Final goal of the joint research was the development of risk mitigation measures that could be applied in spatial planning. Dissemination of results and their practical use represent significant benefits to local and regional communities that are directly and indirectly threatened by flash floods and landslides. The paper presents goals, activities and results of conducted research in the context of the above mentioned international project with emphasis on activities of the Faculty of Civil Engineering, University of Rijeka within the Working group 2, WG2 on wider Rijeka area. Project activities were, and still are, conducted on pilot areas in the vicinity of the cities where three Croatian universities-partners are located, i.e. in Rijeka, Zagreb and Split. Pilot areas on wider Rijeka area include catchments Dubračina-Slani Potok, Mošćenička Draga and Rječina. Keywords: disaster mitigation, floods, debris flows, landslides, Croatian-Japanese cooperation


Tema: Theme:


Predavanje: PLANIRANJE I PROGRAMIRANJE Lecture: PLANNING AND PROGRAMMING Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Karmen Cerar, Ministarstvo poljoprivrede, Zagreb, Hrvatska / Ministry of Agriculture, Zagreb, Croatia, [email protected]

61

Sažetak Za ispunjenje obveza iz Pretpristupnog ugovora na području vodnoga gospodarstva koristit će se znatna sredstva EU fondova. U programskom razdoblju 2007. – 2013. projekti vodnog gospodarstva provodili su se kroz Operativni program zaštite okoliša. Program se provodi do 2018. godine, a EU sredstva kohezijskog fonda na raspolaganju su do kraja 2016. godine. Za vodnokomunalni sektor alocirano je 199 milijuna eura. Programski dokumenti, Partnerski sporazum i Operativni program za konkurentnost i koheziju, za programsko razdoblje 2014. – 2020. u visokom su stupnju završenosti te se očekuje njihovo slanje Europskoj uniji, a potom i da će do kraja 2014. godine biti odobreni. Pristup programiranju u razdoblju 2014. – 2020. bitno je drugačiji, odnosno rezultatski je usmjeren te je potrebno ispuniti određene uvjete kako bi se mogla koristiti EU sredstva. Alocirana sredstva za sektor vodnoga gospodarstva iznose 1,1 milijardu eura za projekte vodnokomunalnog sektora te oko 70 milijuna eura za obranu od poplava i navodnjavanja. Da bi se ta sredstva mogla apsorbirati, potrebno je uz navedeno, pripremiti zadovoljavajući broj projekata i provesti reformu vodnokomunalnog sektora. Ključne riječi: Pretpristupni ugovor, programsko razdoblje, Partnerski ugovor, Operativni program, kohezijski fond, vodno gospodarstvo Summary In order to fulfil the obligations set out by the Pre-accession agreement related to water management, EU funds will be widely used. In the Programming Period 2007-2013 water management projects have been implemented through the Environmental Operational Programme. The Programme will continue to be implemented by 2018 and EU Cohesion funds are available until the end of 2016. For water management 199 million Euros were allocated. Programme documents Partnership Agreement and Operational Program for Competitiveness and Cohesion for the Programming Period 2014-2020 are nearly completed; submission to and approval by the European Union is expected by the end of 2014. Approach to the programming in the Programming Period 2014-2020 is substantially different, as it is result-oriented and ex-ante conditionalities have to be met to enable application of EU funds. Allocated funds for water utility sector are 1.1 billion Euros, and for flood and irrigation projects circa 70 million Euros. To absorb those funds, project pipeline has to be prepared and reorganisation of water utility sector should be implemented. Keywords: Pre-accession agreement, Programming Period, Partnership agreement, Operational programme, cohesion fund, water management


Tema: Theme:


Predavanje: EU PROJEKTI U NOVOJ FINANCIJSKOJ PERSPEKTIVI 2014.– 2020. Lecture: EU PROJECTS WITHIN THE NEW MULTIANNUAL FINANCIAL FRAMEWORK 2014 – 2020 Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Robert Kartelo, Hrvatske vode, Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Mojca Lukšić, Hrvatske vode, Zagreb, Hrvatska/Croatia,[email protected]

62

Sažetak Iako članica EU-a manje od godinu dana, Hrvatska se susreće sa zahtjevnom situacijom u kojoj se u isto vrijeme prepliću 2 financijske perspektive i 3 različita strukturna instrumenta. Za prvih pola godine od ulaska u EU Hrvatska koristi sredstva iz strukturnih fondova perspektive 2007. – 2013., koja su na raspolaganju do kraja 2016. godine, te sredstva iz IPA fonda, na raspolaganju također do 2016. godine. Od početka 2014. otvara se nova financijska perspektiva 2014. – 2020., čija se sredstva mogu koristiti do 2023. godine sukladno pravilu n+3. Upravljanje s tri perspektive velik je napor za cijeli sustav upravljanja EU fondovima.Naime, iako su zahtjevi, procedure, pravila i regulative slični, zapravo su različiti po svojim elementima te nepoznavanje ovih razlika može u konačnici znatno produljiti planirane rokove te izazvati nepriznavanje troškova i povrat sredstava. Perspektiva koja je financijski najizdašnija 2014. – 2020. tek je u povojima i za nju je na razini EU-a donesen tek osnovni set uredbi i propisa. Nedostaju vrlo važne provedbene uredbe, koje zapravo objašnjavaju na koji način se projekti moraju pripremati i koje uvjete moraju ispunjavati da bi bili prihvatljivi za EU financiranje. Nedostatak ove dokumentacije zasigurno će utjecati na planiranu dinamiku povlačenja sredstava i provedbu projekta, ali to ne znači da se projekti ne trebaju pripremati. Temeljna načela pripreme projekta ostaju ista, a glavni dokument kojim se projekt definira i dalje je Studija izvodljivosti. U procesu pripreme projekata pomoći će i činjenica da se oni pripremaju na hrvatskom, kao jednom od službenih jezika Europske unije. U procesu pripreme za korištenje sredstva 2014. – 2020. svakako se trebaju uzeti u obzir iskustva iz dosadašnjeg korištenja sredstava EU fondova. U članku se iznose osnovne informacije o novim uvjetima za projekte sukladno novim uredbama EU-a, te se upozorava na pogreške i nedostatke dosadašnje prakse kako bi se osigurali uvjeti za što efikasnije povlačenje sredstava iz nove perspektive. Ključne riječi: EU fondovi, priprema projekata, financijska perspektiva, Studija izvodljivosti, IPA fond, EU uredbe


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: EU PROJEKTI U NOVOJ FINANCIJSKOJ PERSPEKTIVI 2014.– 2020. Lecture: EU PROJECTS WITHIN THE NEW MULTIANNUAL FINANCIAL FRAMEWORK 2014 – 2020 Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Robert Kartelo, Hrvatske vode, Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Mojca Lukšić, Hrvatske vode, Zagreb, Hrvatska/Croatia,[email protected]

63

Summary Although a member of the EU for less than a year, the Republic of Croatia is encountering a demanding situation with 2 financial frameworks and 3 different structural instruments simultaneously intertwining. For the first half of the year of its accession to the EU, Croatia has used resources from structural funds in the framework 2007-2013, which will remain at disposal by the end of year 2016, as well as funds from IPA, also at disposal by 2016. From January 2014 a new financial framework 2014-2020 starts and funding shall be available by year 2023, in accordance with the n+3 rule. Management within three frameworks requires substantial effort from the entire system of EU funds management, since the requirements, procedures, rules and regulations, though similar, are actually different in their elements. In the long run, ignorance of these differences can lead to considerable extensions of scheduled deadlines and, in consequence, to non-recognition of expenses and of refunds. Financially largest framework 2014-2020 is in its beginnings and only a basic set of rules and regulations have been adopted at EU level. Extremely important implementation regulations, which actually clarify how to prepare the projects and which requirements must be fulfilled in order to be suitable for EU funding, are still lacking. Lack of such documentation will certainly affect the scheduled dynamics of withdrawal of funding and project implementation, but that does not mean the projects should not be prepared. Basic principles for project preparation remain the same, and the feasibility study is still the main document defining the project. Another helpful fact in project preparation is that they will be prepared in Croatian, one of the official languages of the European Union. Experiences from previous use of EU funding should by all means be applied during the preparations to use funding from the framework 2014-2020. The article presents basic information on new requirements for projects in accordance to new EU regulations and points out mistakes and flaws in former practices in order to ensure more efficient withdrawal of funds from the new framework. Keywords: EU funds, preparation of projects, multiannual financial framework, feasibility study, IPA, EU regulations


Tema: Theme:


Predavanje: ZAGREB NA SAVI I EU FONDOVI Lecture: SAVA ZAGREB AND EU FUNDS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Leo Penović, Program Sava d.o.o. Zagreb, Hrvatska /Croatia, [email protected] Ivana Ivanković, Program Sava d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Valeria Valeri, IPA 2011 WBF IPF Technical Assistance 3, [email protected]

64

Sažetak Višenamjenski projekt zaštite uređenja i korištenja rijeke Save i zaobalja na području od granice s Republikom Slovenijom do Siska, poznat kao Zagreb na Savi, korisnik je tehničke pomoći financirane od strane fonda WBIF kojom je obuhvaćena izrada Strateške procjene utjecaja na okoliš i Studija izvodljivosti. Osim toga Zagreb na Savi aplicirat će za znatno korištenje sredstava EU fondova. Prezentirat će se postupak aplikacije za tehničku pomoć, postupak njenog odobravanja kao i metodologija praćenja od strane korisnika tehničke pomoći. Također će se prezentirati potencijali programa Zagreb na Savi pogodni za financiranje bespovratnim sredstvima EU fondova. Ključne riječi: Zagreb na Savi, tehnička pomoć, EU fondovi Summary The multi-purpose programme for the protection, regulation and use of the River Sava and its hinterland from the border with the Republic of Slovenia to the town of Sisak, better known under the name Sava Zagreb, is the beneficiary of technical assistance financed by Western Balkans Investment Framework (WBIF) which shall include development of the Strategic Environmental Impact Study and the Feasibility Study for the entire programme. The programme will also apply for substantial financing from EU funds. Application for technical assistance, process of application approval as well as tracking methods by beneficiary of the technical assistance will be presented. The lecture will also present the potentials of the Sava Zagreb Programme suitable for EU grants. Keywords: Sava Zagreb, technical assistance, EU funds

VII. GEOTEHNIČKI PROJEKTI U HRVATSKOJ GEOTECHNICAL PROJECTS IN CROATIA


Tema: Theme:

GEOTEHNIČKI PROJEKTI U HRVATSKOJ GEOTECHNICAL PROJECTS IN CROATIA

Predavanje: PRIMJENA OPSERVACIJSKIH METODA U PROJEKTIRANJU GRAĐEVNIH JAMA U STIJENSKOJ MASI Lecture: APPLICATION OF OBSERVATIONAL METHODS IN DESIGNING BUILDING PITS IN ROCK MASS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: izv.prof.dr.sc. Željko Arbanas / Assoc.Prof., Ph.D., Građevinski fakultet Sveučilišta u Rijeci, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Rijeka, Croatia, [email protected]

66

Sažetak Pri izvedbi iskopa građevnih jama i podzemnih otvora u stijeni, stijenska masa osnovni je element podgradne konstrukcije, jer preraspodjelom naprezanja ona „nosi sama sebe“. Pri tome je njezina kvaliteta predodređena u in situ uvjetima, koji su daleko od kontroliranih, a zbog heterogenosti i sustava diskontinuiteta, stijenska masa se u pravilu rijetko ponaša kao kvazikontinuum. Osnove projektiranja u inženjerstvu u stijenskoj masi definirao je Bieniawski kao načela koja usmjeravaju projektiranje i izvedbu konstrukcija u stijenskoj masi. Na navedenim načelima razvijena je većina projektnih metodologija za takve konstrukcije, a projektno načelo o optimizaciji upućuje na potrebu primjene opservacijske metode i interaktivnog projektiranja konstrukcija. U radu se opisuje način određivanja parametara čvrstoće i deformabilnosti stijenske mase prema općeprihvaćenim klasifikacijama. Objasnit će se načela opservacijske metode u inženjerstvu u mehanici stijena te sustav interaktivnog projektiranja prema Eurocode 7 (HRN-EN-1997) na primjeru građevne jame Zagrad B u Rijeci. Ta jama je izvedena u središtu grada, neposredno uz garažni kompleks Zagrad A, za potrebe izgradnje 4 podzemne etaže garažnog prostora te stambeno-poslovnog kompleksa iznad garaža. Gradnja građevne jame počela je u travnju 2012. godine, a završena je u siječnju 2014. godine. Cjelokupan iskop proveden je u vapnencima, ali je zbog okolne gradnje, zahvat izrazito složen. Lokacija je okružena blokom stambenih zgrada starih oko 100 godina na sjeveru, etažnosti P +7, udaljenih 4 m od ruba građevne jame na sjevernoj strani lokacije 24 m ispod platoa temeljenja zgrade i garažno-stambeno-poslovnim centrom Zagrad A s građevnom jamom udaljenom 9 m sa zapadne strane. Iskop nove građevne jame izveden je vertikalno uz postojeću zgradu, 18 m ispod plitkih temelja zgrade. Najsloženija situacija je prema jugu: približno paralelno s građevnom jamom na udaljenosti od 9 do 16 m od planiranog ruba iskopa položen je željeznički tunel. Izgrađen je 1872. godine bez podgradnog sustava, sa samo 5 do 9 m nadsloja, a dno iskopa građevne jame približno je 5 m niže od nivelete tunela. Također, u budućnosti je predviđeno i širenje tunela, što se u geotehničkim analizama i projektu sanacije tunela i iskopa građevne jame moralo uzeti u obzir. Nakon složenih analiza u kojima su sagledane sve interakcije građevina te utjecaji gradnje, pristupilo se izvedbi radova. U prvoj fazi mlaznim betonom i štapnim sidrima ojačani su tuneli (2011.), nakon čega se radio iskop za pristupnu prometnicu položenu iznad postojećeg tunela. Tijekom izvođenja radova u sklopu opservacijske metode projektiranja uspostavljen je monitoring, koji se odnosi na mjerenje, promatranje i praćenje ponašanja podgradnih sustava, ugradnju vertikalnih inklinometara i horizontalnih deformetara, mjernih ćelija na sidrima, te geodetskih točaka kao i na mjerenje prema fazama iskopa. Uspostavljena procedura interaktivnog projektiranja omogućila je promjene potrebne u zahvatima ojačanja stijenske mase na zasjecima građevne jame. Ključne riječi: stijenska masa, opservacijska metoda, Eurocode 7, monitoring, interaktivno projektiranje


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: PRIMJENA OPSERVACIJSKIH METODA U PROJEKTIRANJU GRAĐEVNIH JAMA U STIJENSKOJ MASI Lecture: APPLICATION OF OBSERVATIONAL METHODS IN DESIGNING BUILDING PITS IN ROCK MASS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: izv.prof.dr.sc. Željko Arbanas / Assoc.Prof., Ph.D., Građevinski fakultet Sveučilišta u Rijeci, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Rijeka, Croatia, [email protected]

67

Summary In excavation of building pits and underground openings in rock, rock mass is the main element of the supporting structure, because it „supports itself“ due to the rearrangement of stress within the rock mass itself. The quality of rock mass is predetermined by the „in situ“ conditions, which cannot be controlled, and due to heterogeneity and discontinuity, rock mass rarely acts as quasicontinuum. Bieniawski defined the principles that are guidelines for designing and executing structures in rock mass. These principles were the basis for the development of most design technologies for rock mass structures, and the optimization design principle stresses the need for observational method and interactive designing. The presentation will describe how to determine the parameters for rock mass strength and deformability in line with the empirical criteria set by generally accepted rock mass classification. Principles of observational method in rock mechanics engineering will be elaborated, as well as the system of interactive designing according to Eurocode 7 (HRN-EN-1997) on the example of the building pit Zagrad B in Rijeka. Zagrad B is the location of the future garage with 4 underground levels and the residential and commercial complex above ground. The building pit Zagrad B is located in the centre of Rijeka, next to the existing complex Zagrad A. Construction of the building pit started in April 2012, and it was completed in January 2014. Entire excavation was executed in limestone, but the intervention was complex due to the existing surrounding structures. These included a block of 100-year-old 7-storey residential buildings on the north, 4 m away from the edge of the building pit and Zagrad A, a residential and commercial complex with a garage, with the existing building pit 9 m away from the west. The new building pit was excavated vertically along the existing building 18 m under the building’s shallow foundations. On the south side, the situation was the most intricate: nearly parallel to the building pit lies the existing railway tunnel, 9 to 16 m away from the pit edge. It was constructed in 1872 without any support system, with an overlay of only 5 to 9 m, and the bottom of the building pit is around 5 m lower than the tunnel bottom level. The tunnel is foreseen for widening, which also had to be considered in geotechnical analyses of both the tunnel rehabilitation project and the building pit excavation project. The works started after all possible interactions of the structures and the effects of the construction were analyzed. In the first phase, the tunnel was reinforced with shotcrete and rockbolts in 2011, after which the works on the access road lying over the tunnel started. In accordance with the applied observational design method, behaviour of support systems was measured, observed and monitored using of vertical inclinometers, horizontal deformeteres, load cells on ground anchors, geodetic benchmarks and measurements conducted for each phase of the excavation. The interactive design procedure enabled necessary modifications in rock mass support on building pit’s cuts. Keywords: rock mass, observational method, Eurocode 7, monitoring, interactive design


Tema: Theme:


Predavanje: OJAČANJE TEMELJA STUPA ŽELJEZNIČKOG MOSTA SAVA-ZELENI U ZAGREBU Lecture: REINFORCEMENT OF PIER FOUNDATIONS OF THE RAILWAY BRIDGE SAVA-ZELENI IN ZAGREB

68

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: dr.sc. Igor Sokolić, dipl.ing.građ. / Ph.D.C.E., Geotehnički studio d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Bojan Vukadinović, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Geotehnički studio d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

Sažetak U radu su opisani geotehnički radovi na sanaciji temelja stupa željezničkog mosta Sava-zeleni u Zagrebu. Temelji su ojačani u sklopu rekonstrukcije i održavanja mosta kako bi se povećala njegova nosivost za nova opterećenja. Djelovanja na konstrukciju mosta i temelje, u skladu s novom kategorizacijom, uvjetovala su ojačanje temelja stupa na kojem je nepomični ležaj konstrukcije mosta. Kako bi se preuzele relativno velike horizontalne sile kočenja vlakova te njihov moment djelovanja, izvedena je grupa vertikalnih i kosih pilota. Grupa pilota sadržava ukupno 24 bušena, armiranobetonska pilota, promjera d=1000 mm, dužine 24,5 m. Piloti su kosi s otklonom od vertikale u rasponu od 6 do 10 stupnjeva. Povezani su naglavnom gredom debljine 3,3 m, koja je preko ‘ab plašta’ vezana za tijelo starog stupa mosta. Proračun grupe pilota i temelja starog stupa složen je proračun interakcije tla i konstrukcije, proveden u suvremenom računalnom programu Ensoft GROUP. Program omogućava modeliranje grupe pilota povezane krutom naglavnom gredom. Piloti su modelirani kao štapni elementi, a temeljno tlo je modelirano Winklerovim oprugama. Opruge su nelinearno-plastične, a oblik naponsko deformacijske krivulje te pripadna krutost i čvrstoća prilagođeni su karakterističnim vrstama tla (meke gline, krute gline, pijeska i sl.). Parametri modela tla određeni su na temelju standardnih geotehničkih istražnih radova koji sadržavaju: laboratorijsku klasifikaciju tla, ispitivanje tla standardnim penetracijskim pokusom te ispitivanje nedrenirane čvrstoće tla (jednoosna čvrstoća u laboratoriju, terenski pokusi ručnim penetrometrom i ručnom krilnom sondom). U radu je prikazan i proračun konstrukcije u računalnom programu Plaxis 3D. Proračun je proveden kako bi se procijenio doprinos trodimenzionalnih utjecaja, ponajprije utjecaja masivnog temelja na preraspodjelu opterećenja u sustavu piloti – naglavna greda – postojeći temelj – tlo. Proračun je izveden pomoću Hardening soil modela tla, čiji su parametri krutosti određeni na temelju usporednog iskustva, razvijenog na rezultatima povratnih i parametarskih analiza opažanih potpornih konstrukcija na području Zagreba. U sklopu kontrole kojom se provjerava kvaliteta izvedbe pilota, na lokaciji je provedeno statičko ispitivanje test-pilota. Ispitan je vertikalni, bušeni i armiranobetonski pilot promjera d=600 mm i dužine 24,5 m. Sustav za ispitivanje sastojao se od 8 radijalno raspoređenih sidara za preuzimanje kontratereta, povezanih naglavnom čeličnom kapom. Ispitivanje je provedeno do maksimalnog opterećenja od 4500 kN u koracima od 500 kN. Vrijeme održanja sile pri opterećenju iznosilo je 60 minuta, a pri rasterećenju i ponovnom opterećenju 10 minuta. Na temelju rezultata ispitivanja provedena je verifikacija proračunskog profila tla, te je učinjena kalibracija parametara tla. Za kalibrirane vrijednosti tla provedena je ekstrapolacija rezultata za pilot promjera d=1000 mm, čime su potvrđene pretpostavke proračunskog modela. Metodologija proračuna interakcije pilot – tlo – postojeći temelj uz primjenu računalnog programa Ensoft GROUP, a koja se temelji na rezultatima standardnih geotehničkih istražnih radova, ocjenjena je kao vrlo primjenjiva za tlo karakteristično za aluvijalne nanose rijeke Save na području Zagreba. Ponašanje sustava za horizontalno opterećenje provjereno je neovisnim pristupom uz primjenu metode konačnih elemenata, a vertikalno ponašanje pilota ispitano je statičkim pokusom na terenu. Ključne riječi: interakcija tla i konstrukcije, duboko temeljenje na pilotima, statički test pilota


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: OJAČANJE TEMELJA STUPA ŽELJEZNIČKOG MOSTA SAVA-ZELENI U ZAGREBU Lecture: REINFORCEMENT OF PIER FOUNDATIONS OF THE RAILWAY BRIDGE SAVA-ZELENI IN ZAGREB Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: dr.sc. Igor Sokolić, dipl.ing.građ. / Ph.D.C.E., Geotehnički studio d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Bojan Vukadinović, dipl.ing.građ./ B.Sc. C.E., Geotehnički studio d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

Summary The paper describes geotechnical works on the rehabilitation of the pier foundations of the railway bridge Sava-zeleni in Zagreb, conducted as part of reconstruction and maintenance in order to increase its bearing capacity. Effects on the bridge structure and foundation, according to the new systematization of the bridge, required reinforcement of the foundation of the pier carrying the fixed bearing of the bridge structure. In order to take over relatively high horizontal braking forces of trains a group of vertical and inclined piles was executed. The group has 24 bored RC piles, with diameter d=1000 mm, 24.5 m long. The piles are inclined at the degree ranging from 6 to 9 degrees. They are connected by a head beam 3.3 m thick, that is attached to the old pier by means of an „RC mantle“. Calculation of the pile group and the old pier foundations was a complex calculation of soil-structure interaction, using modern software tool Ensoft GROUP. The software enables modeling of a group of piles connected by a stiff head beam. Piles are modeled as rod elements, while the foundation soil was modeled using Winkler spring model. Springs are nonlinear plastic, and the shape of the load deformation curve and connected stiffness and strength are adjusted to characteristic types of soil (soft clay, solid clay, sandstones, etc). Soil model parameters were determined by standard geotechnical investigation works (laboratory soil classification, soil investigation using standard penetration test and testing of undrained soil strength). The paper also shows the structure calculation made using computer software Plaxis 3D, in order to determine the amount of 3D effects, primarily the effect of the existing massive foundation on the distribution of load in the system piles-head beam-existing foundation-soil. Hardening soil model was used, with stiffness parameters determined by comparing results from analyses of supporting structures in the Zagreb area. As part of quality control of the executed piles, structural analysis of test piles was conducted at the site. The test pile was a vertical, drilled RC pile, with d=600 mm and 24.5 m long. Analysis system was composed of 8 radially distributed anchors for reverse loading, connected by steel cap. Maximum load achieved was 4500 kN, in 500 kN intervals. Time of force conservation during loading was 60 minutes, and during unloading and reloading 10 minutes. Based on the results of testing, the design soil profile was verified, and the soil parameters were calibrated. For calibrated soil parameters, the results were extrapolated for a pile with the diameter d=1000 mm, thus confirming the assumptions of the calculation method. Applied calculation methodology of pile-soil-existing foundation interaction using Ensoft GROUP software, was considered as highly suitable for alluvial deposits made by the Sava River in the Zagreb area. Horizontal loading system’s behaviour was verified using finite element method, while the vertical behaviour of piles was tested in the field using structural testing. Keywords: soil-structure interaction, deep pile foundations, structural testing of piles

69


70

Tema: Theme:



IZGRADNJA DRŽAVNE CESTE D8, DIONICA SV. KUZAM – KRIŽIŠĆE – GEOTEHNIČKI ASPEKTI OD PROJEKTA DO REALIZACIJE THE CONSTRUCTION OF D8 STATE ROAD, SV. KUZAM – KRIŽIŠĆE SECTION – GEOTECHNICAL ASPECTS FROM PROJECT TO REALIZATION

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Branko Miljković, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Geokon-Zagreb d.d. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Mladen Sigurnjak, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Geokon-Zagreb d.d., [email protected] Ivana Šuto, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Geokon-Zagreb d.d., [email protected] Sažetak Obilaznica grada Rijeke dio je cestovnog smjera D3, (E-65) Rijeka-Split (prije magistralnog smjera M-2). Zapadno od Orehovice obilaznica ima oznaku D3, a istočni dio do Križišća imat će oznaku državne ceste D8. Dionica Sv. Kuzam – Križišće prolazi morfološki vrlo razvedenim reljefom u neposrednom zaleđu Bakarskog zaljeva. Trasa dionice u početnom je dijelu na rubu platoa iznad Bakarskog zaljeva, gdje se nastavlja na prethodno izgrađenu dionicu Orehovica – Sv. Kuzam. U nastavku trasa je maksimalno odmaknuta od ruba padine Zaljeva, koliko su to omogućavali prostorni uvjeti lokacije (koridor, planirana željeznička infrastruktura – ranžirni kolodvor Krasica), s tendencijom da se što manje naruši vizura krajolika. Trasa dionice je sjeverno od državne ceste D8 (Jadranska magistrala) uzduž cijele sjeverne strane Bakarskog zaljeva do mjesta Hreljin (I. poddionoca), nakon kojeg skreće prema jugozapadu i prolazi južno od državne ceste D501 (II. poddionica). Nakon završetka geotehničkih istražnih radova i projektiranja, 2009. godine početi su radovi na završnom dijelu projekta Riječka obilaznica, 9,5 km dugoj dionici Sv. Kuzam – Križišće. U sklopu radova nadzorne službe provele su stručni geotehnički nadzor radova temeljenja ukupno 22 objekta: vijadukata, nadvožnjaka/nathodnika, prolaza, potpornih i obložnih zidova, zida od armiranog tla kao i geotehnički nadzor radova zaštite pokosa 8 visokih usjeka. Izvodili su se radovi dubokog temeljenja na ab pilotima i zdencima, plitkog temeljenja i radovi poboljšanja temeljnog tla. Pri odstupanjima uvjeta u tlu od projektom predviđenih bilo je potrebno modificirati projektna rješenja i pri temeljenju objekata i pri zaštiti pokosa visokih usjeka, a uz suglasnost projektanta. Zbog složenih geotehničkih uvjeta u tlu, na svim objektima koji su duboko temeljeni, kao i na 4 najviša usjeka, provedena su mjerenja deformacija i pomaka u tlu da bi se potvrdile projektne pretpostavke. Ključne riječi: geotehnički nadzor, državna cesta, temeljenje, geotehnika, zaštita pokosa, stručni nadzor, geotehnički projekt


Tema: Theme:



IZGRADNJA DRŽAVNE CESTE D8, DIONICA SV. KUZAM – KRIŽIŠĆE – GEOTEHNIČKI ASPEKTI OD PROJEKTA DO REALIZACIJE THE CONSTRUCTION D8 STATE ROAD, SV. KUZAM – KRIŽIŠĆE SECTION – GEOTECHNICAL ASPECTS FROM PROJECT TO REALIZATION

nastavak

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Branko Miljković, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Geokon-Zagreb d.d. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Mladen Sigurnjak, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Geokon-Zagreb d.d., [email protected] Ivana Šuto, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Geokon-Zagreb d.d., [email protected] Summary The City of Rijeka ring road is a part of D3 road, (E-65) Rijeka – Split (before M-2 regional road). In the section west of Orehovica the ring road is marked as D3, and the east section to Križišće as D8 state road. Sv. Kuzam – Križišće section passes through a morphologically indented relief which is close to the Bakar Bay hinterland. In its first part the section is on the edge of the plateau above Bakar Bay, where it connects to the previously constructed Orehovica – Sv. Kuzam section. The following part of the section is removed from the edge of the bay hillside, due to the conditions of the location (corridor, planned railway infrastructure – Krasica marshalling yard), with the aim of achieving minimum disturbance of the scenery. The route of the section is north of the existing D8 state road (the so-called Adriatic road), along the north part of the Bakar Bay, up to place called Hreljin (1st sub-section), followed by a turn to the south-west, and then south of D501 state road (2nd sub-section). After geotechnical exploration works and project designing, in 2009 works were started on the final part of Rijeka Ring Road Project, Sv. Kuzam – Križišće 9.5 km section. As a part of supervising activities, expert geotechnical supervision was carried out over works on 22 constructions: viaducts, overpasses, passages, retaining walls, reinforced walls), as well as the geotechnical supervision over the works of protecting the slopes of 8 high cuttings. Deep foundation works were carried out on RC piles and wells, shallow foundation works, and the enhancement of foundation soil. In the case of soil conditions deviations from the ones planned in the project design, the design had to be modified both in foundation works and in the protection of high cutting slopes, all with the consent of the main designer. Due to complex geotechnical conditions of the ground, deformations and shifts were measured on all constructions with deep foundations, as well as on 4 highest cuttings, in order to confirm project assumptions. Keywords: geotechnical supervision, state road, foundation works, geotechnical works, protection of slopes, professional supervision, geotechnical project

71


Tema: Theme:


Predavanje: DOGRADNJA VEZOVA BR. 26 I 27 U GRADSKOJ LUCI SPLIT Lecture: EXTENSION OF BERTHS NO. 26 AND 27 AT THE PORT OF SPLIT Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Boris Zokić, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Obala d.o.o. Split, Hrvatska/Croatia, [email protected] Ivica Galasso, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Obala d.o.o. Split, Hrvatska/Croatia, [email protected] Robert Baković, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Obala d.o.o. Split, Hrvatska/Croatia, [email protected]

72

Sažetak U radu je opisana konstrukcija građevine dogradnje veza br. 26 i 27 u Gradskoj luci Split, a posebice je obrađen proračun interakcije betonskih temelja (pilota) s dnom – stijenskom masom u koju su upeti. Projekt osigurava dva veza dužine 140 m te dvije rampe za ukrcaj i iskrcaj širine 30 m. To su ujedno najveće rampe projektirane u luci. Zahvat će povećati manipulativnu površinu luke za cca 2700 m2, što će znatno rasteretiti i olakšati protok putnika i robe. Čitava konstrukcija se izvodi kao polumontažna, s ab vertikalnim pilotima. Piloti se izvode bušenjem na mjestu gradnje, te se upinju u stijensku masu u dužini od cca 4,0 m. Na vrhovima pilota betoniraju se naglavne ploče. Preko njih se u kasnijoj fazi postavlja roštilj od poprečnih i uzdužnih greda. Čitava konstrukcija horizontalno se ukrućuje betonom i to monolitizacijom spojeva greda s naglavnicama, kao i međusobnih spojeva navedenih greda. Osim opisane konstrukcije kao prostornog okvira, dio cjelokupnog projekta je i podvodni potporni zid koji se nalazi ispod opisane nadgradne konstrukcije, a svrha mu je zadržavanje nasipa u zaleđu. Kako se spomenuti potporni zid temelji na nasipu, ispitana je mogućnost pojave kliznih ploha, te je u radu i to obrađeno. Za razliku od temelja konstrukcija visokogradnje (betonski temelji samci, temeljne trake...), u ovakvim konstrukcijama temelj je sama stijenska masa u koju se upinju nosivi elementi. Određivanje svojstava stijenske mase (hridi) imat će ključnu ulogu u odzivu konstrukcije na vanjske sile. Za takve konstrukcije mjerodavna opterećenja su horizontalna (privez i udar plovila, potres), pa je jedan od ključnih elemenata proračuna upravo proračun pilota na horizontalna opterećenja. Kako se ovdje radi o pilotima uklještenim u stijensku masu, mehanizam prenošenja bočnih sila na stijenu veoma je složen, a literatura i Eurocod 7 u ovom dijelu izrazito su šturi i nedefinirani. U prezentaciji se iznose standardni načini proračuna u praksi ovakvih konstrukcija upotrebom Winklerova modela tla, kao i napredniji načini proračuna, koji uključuju nelinearne modele, odnosno p-y krivulje. Također, dan je osvrt na opis stijenske mase preko geološkog indeksa čvrstoće, odnosno upotreba Hoek-Brownova kriterija, što je trenutačno jedini mogući način za procijenjivanje parametara stijenske mase. Kako je istaknuto, svi propisi koji se odnose na bočno opterećene pilota u stijenskoj masi izrazito su šturi i nedefinirani, a i same metode za opis stijenske mase poopćene su pa projektiranje takvih konstrukcija zahtijeva velik oprez u odabiru parametara za proračun interakcije temelja s tlom. Ključne riječi: dogradnja veza br. 26 i 27 u Gradskoj luci Split, ab bušeni piloti, montažna gradnja, horizontalne i poprečnie grede, naglavne ploče, proračun pilota na horizontalna opterećenja, Winklerov model tla, nelinearne p-y krivulje, Hoek-Brownov kriterij


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: DOGRADNJA VEZOVA BR. 26 I 27 U GRADSKOJ LUCI SPLIT Lecture: EXTENSION OF BERTHS NO. 26 AND 27 AT THE PORT OF SPLIT Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Boris Zokić, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Obala d.o.o. Split, Hrvatska/Croatia, [email protected] Ivica Galasso, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Obala d.o.o. Split, Hrvatska/Croatia, [email protected] Robert Baković, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Obala d.o.o. Split, Hrvatska/Croatia, [email protected]

73

Summary Theme of the presentation is the structure of the „Extension of berths No. 26 and 27 in the Port of Split“, focus being on the calculation of interaction between the concrete foundations (piles) and the seabed – rock mass to which they are fixed. The scope of the project are 2 berths along the coast, 140 m long, as well as two loading wharfs 30 m wide, which are also the biggest designed wharfs in the port. The entire intervention will increase the maneuverable area by approximately 2700 sq.m which will facilitate the flow of passengers and goods through the port. The structure is semi-precast, with vertical RC piles. Piles are bored in situ and fixed to the rock mass in the length of around 4.0 m. Pile caps are concreted on top of the piles. At a later stage a grillage consisting of cross and longitudinal beams will be laid on pile caps. The entire structure will be horizontally fixed by concreting joints between beams and pile caps, as well as of joints between the beams themselves. Integral part of the project is also the submersed retaining wall located under the described structure, with the function of retaining embankment. Since the retaining wall has its foundations in the embankment, possibility of slip planes was examined, which will also be included in this presentation. Unlike the building foundations (pad foundations, strip foundations, etc.), the foundation of such structures is the rock mass to which the bearing elements are fixed. Determining the rock mass properties will play a key role in the response of the structure to external forces. Horizontal loads (vessel tie up and hit, earthquake) are the loads applicable for such structures, and one of the main elements in calculation is the calculation of piles for horizontal loads. Since the piles are fixed to rock mass, the mechanism of transfer of lateral forces is a very complex process. In this area, technical literature and Eurocode 7 are very scarce and undefined. The presentation will demonstrate standard calculation methods of such structures used in practice by applying the Winkler soil model, as well as some of the advanced methods using nonlinear, i.e. p-y curves. The description of rock mass according to geological strength index (GSI), i.e. the use of Hoek-Brown failure criterion, currently the only possible way to assess the rock mass parameters, will also be addressed. As already mentioned, all available regulation that apply to lateral loading of piles in rock mass are very scarce and undefined and the methods used to describe rock mass are quite general, so designing such structures requires caution when choosing parameters for calculating foundation-soil interaction. Keywords: extension of berths no. 26 and 27 in the Port of Split, RC bored piles, precast construction, horizontal and cross beams, pile caps, pile calculation for horizontal loads, Winkler soil model, nonlinear p-y curves, Hoek-Brown failure criterion


74

Tema: Theme:



TEHNIČKO PRAĆENJE I ODRŽAVANJE SIDRENE ARMIRANOBETONSKE DIJAFRAGME „MOJ DVOR“ U ZAGREBU TECHNICAL MONITORING AND MAINTENANCE OF ANCHORED REINFORCED CONCRETE DIAPHRAGM WALL “MOJ DVOR“ IN ZAGREB

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: mr.sc. Željko Lebo, dipl.ing.građ./ M.Sc.C.E., Tehničko veleučilište u Zagrebu, Hrvatska/ Polytechnic of Zagreb, Croatia, [email protected] prof.dr.sc. Krešo Ivandić, dipl.ing.građ./ Ph.D.C.E., Sveučilište u Zagrebu, Geotehnički fakultet Varaždin, Hrvatska / University of Zagreb, Faculty of Geotechnical Engineering, Varaždin, Croatia, [email protected] Sažetak U radu se opisuju izvedba i održavanje armiranobetonske sidrene dijafragme Moj Dvor u Zagrebu. Dijafragma je izvedena kao privremena potporna konstrukcija u urbanoj sredini. Prikazane su faze njezine izvedbe s naglaskom na uočene probleme te načini njihova rješavanja. Složenost zahvata, među ostalim čimbenicima (zakrivljen tlocrt), određena je i time što je bilo potrebno osigurati rad u suhom u šljunkovitom, izrazito vodopropusnom tlu, s kotom iskopa znatno ispod razine podzemne vode, a u neposrednoj blizini susjednih objekata. Na izvedbi, odnosno osiguranju zadane denivelacije dijafragmom Moj Dvor razabiru se tri specifičnosti. Kao prvo, radi se o izrazito zakrivljenom tlocrtnom obliku jame sličnom „djetelini s četiri lista“, što zahtijeva posebnu pozornost pri spajanju panela i izvedbi sidara, gdje je moguće „prostorno sudaranje“ geotehničkih sidara u konveksnom dijelu jame. Kao drugo, nepredviđeno su prekinuti radovi na više od 30 mjeseci u fazi izvedbe skoro polovice broja 1. reda geotehničkih sidara (od ukupno 2 reda predviđenih projektom). Nakon prekida radova (2006.) trebalo je korigirati osnovno rješenje, prije nego što se radovi nastave. Korekcija je trebala kompenzirati statičko djelovanje izvedenih privremenih sidara. Osnovni prijepori nastali su zbog nemogućnosti da se donese pouzdan zaključak o procjeni ponašanja geotehničkih sidara, a na okolnost višestrukog premašivanja planiranog roka njihova statičkog djelovanja. Treća specifičnost jest da su prekinuti radovi na izvedbi podzemnih etaža upravo u trenutku dovršetka geotehničkih radova izvedbe sidrene ab dijafragme (izveden je samo jedan segment od cca 1/5 površine temeljne ploče). Nepredviđen zastoj trajao je od veljače do listopada 2010., ali uz redovita tehnička opažanja. Rezultati tehničkog praćenja (pomaka i sila u sidrima) dostavljena su svim sudionicima u gradnji i bili su u granicama projektom predviđenih. Međutim, nakon listopada 2010. godine prekinuta su sva mjerenja na sustavu tehničkog praćenja, a nisu nastavljeni građevinski radovi izvedbe podzemnih etaža. Od tada nije poznato tehničko stanje građevinske jame. Izravna posljedica nepoštivanja uobičajenih i prijeko potrebnih tehničkih postupaka i mjera u situacijama promjene svojstva potpornih konstrukcija, što se tiče trajanja obavljanja njezine funkcije, jest neprihvatljivo narušavanje osnovnih kriterija propisane sigurnosti i pouzdanosti svih građevina. U radu su izneseni zaključci stvoreni na temelju iskustva stečenog tijekom tehničkog praćenja i održavanja zaštitnih konstrukcija sidrenih armiranobetonskih dijafragmi u zatečenim okolnostima. Ključne riječi: Moj Dvor, dijafragma, sidro, prekid, tehničko praćenje, održavanje, pouzdanost


Tema: Theme:



TEHNIČKO PRAĆENJE I ODRŽAVANJE SIDRENE ARMIRANOBETONSKE DIJAFRAGME „MOJ DVOR“ U ZAGREBU TECHNICAL MONITORING AND MAINTENANCE OF ANCHORED REINFORCED CONCRETE DIAPHRAGM WALL “MOJ DVOR“ IN ZAGREB

nastavak

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: mr.sc. Željko Lebo, dipl.ing.građ./ M.Sc.C.E., Tehničko veleučilište u Zagrebu, Hrvatska/ Polytechnic of Zagreb, Croatia, [email protected] prof.dr.sc. Krešo Ivandić, dipl.ing.građ./ Ph.D.C.E., Sveučilište u Zagrebu, Geotehnički fakultet Varaždin, Hrvatska / University of Zagreb, Faculty of Geotechnical Engineering, Varaždin, Croatia, [email protected] Summary The paper gives an account of construction and maintenance of the anchored RC diaphragm wall „Moj Dvor“ in Zagreb. The diaphragm wall is a provisional retaining structure in the urban centre of Zagreb. The progress of construction with the focus on the problems and their solutions is shown. The intervention was complex due to, among other factors such as curved layout, the works being executed in dry, gravely, very water permeable soil, with the level of excavation greatly under the ground water level and close to the neighbouring structures. Three specific facts can be observed on securing the required delevelling by a diaphragm wall „Moj Dvor“. The first fact is that the pit has an extremely curved layout in the shape of a 4-leaf clover which required special attention during assembly of panels and anchoring, as there was a possibility of spatial collision of the ground anchors in the convex part of the pit. The second fact is that there was an unforeseen suspension of works for over 30 months after half of the anchors from the 1st row were already installed (two rows were foreseen by the design). This suspension of works in 2006 resulted in the correction of the original solution prior to the continuing of works. The correction was aimed at compensation of the structural action of installed provisional anchors. Main dilemma was the fact that it was impossible to make a reliable conclusion regarding the evaluation of the ground anchor behaviour taking into account the fact that the working life of the anchors’ structural action was exceed multiple times over. The third fact is that the works on the construction of underground levels were suspended at the time of completion of ground anchors in the anchored RC diaphragm wall (only one segment was executed amounting to around one fifth of the foundation plate area). The subject suspension of works lasted from January to October 2010 with regular technical monitoring. The results of technical monitoring (shifts and forces in the ground anchors) were regularly delivered to all participants in the construction and were within the limits foreseen by the design. However, after October 2010 all measurements that were a part of technical monitoring were suspended, and the construction works of the underground floors were discontinued. Since then there are no information on the technical condition of the building pit. Disregard of standard and necessary technical procedures and measures in the event when the properties of the retaining structures and the duration of its functions change, result in unacceptable violation of the basic criteria of prescribed limits of safety and reliability of all structures. The paper presents conclusions made from the experience in conducting technical monitoring and maintenance of anchored RC diaphragm walls in the existing conditions. Keywords: Moj Dvor, diaphragm wall, ground anchor, suspension, technical monitoring, maintenance, reliability

75


Tema: Theme:


Predavanje: GEOTEHNIČKI PROJEKT MOSTA PREKO RIJEKE DRAVE Lecture: GEOTECHNICAL DESIGN OF THE BRIDGE OVER THE DRAVA

76

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: mr.sc. Krešimir Bolanča, dipl.ing.građ./ M.Sc.C.E., HEP d.d., [email protected] Marko Bišćan, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Institut IGH d.d., [email protected] Luka Bolfan, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Institut IGH d.d., [email protected] Goran Dizdar, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Institut IGH d.d., [email protected] Ivan Kundakčić, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Institut IGH d.d., [email protected]

Sažetak Most preko rijeke Drave na cestovnom koridoru Vc će biti jedan od najdužih i konstruktivno najzahtjevnijih mostova u Republici Hrvatskoj. Konstrukciju čini ovješeni spregnuto čelični sklop i betonska polumontažna konstrukcija na inundacijama (većina raspona je duljine 35,0 m). Glavnu rasponsku konstrukciju čini ovješeni čelični spregnuti sanduk raspona 100 m + 220 m + 100 m, dva armiranobetonska pilona A oblika i visine 75 m, te zatege. Ukupna duljina objekta je 2485 m. Temeljenje svih oslonaca je projektirano na armiranobetonskim bušenim pilotima Φ150 cm. Piloni ovješenog rasponskog sklopa temeljeni su u dvije grupe od 25 pilota, duljine 30 m i povezani su naglavnicama promjenjive visine od 2,5 do 4,5 m. Stupovi u inundacijama temeljeni su na pilotima duljine 18, 22 i 25 m. Geotehnički istražni radovi sastojali su se od istražnog bušenja, laboratorijskih i CPTU ispitivanja. Izveden je CPTU na svakom drugom osloncu, a bušotina na svakom četvrtom osloncu. Dubina ispitivanja bila je do 35 m. U geotehničkom elaboratu obavljena je procjena likvefakcijskog potencijala tla. Naime, tlo na lokaciji je likvefabilno – gotovo u potpunosti građeno od slojeva sitnozrnog pijeska, jednolike graduiranosti i rahle do srednje zbijenosti, uz visoku razinu podzemne vode. U geotehničkom projektu provedena je detaljna obrada geotehničkih podataka, proračuni nosivosti bušenih pilota na vertikalnu i horizontalnu silu i proračuni slijeganja grupe pilota. Definiran je program kontrole i osiguranja kvalitete, u kojem su definirana ispitivanja nosivosti pilota, inegriteta pilota kao i ugradnja šljunčanih drenova za izbjegavanje rizika od pojave likvefakcije. Također je definiran i program opažanja slijeganja. Vertikalne nosivosti pilota određene su pomoću empirijske b metode i efektivnim naprezanjima. Proračuni grupe pilota (pomaci i unutrašnje sile) provedeni su pomoću programa PLAXIS 3D i GROUP 7,0, koristeći nelinearne modele tla. Određeni su Winklerovi koeficijenti u horizontalnom i vertikalnom smjeru (oko pilota i ispod pilota) kao ulazni podaci za statički proračun konstrukcije. Prije izrade izvedbenog projekta provedeno je ispitivanje vertikalne nosivosti pilota statičkim postupkom na četiri probna polja. Nosivost istih pilota ispitana je i dinamičkim postupkom (PDA). Ispitane nosivosti bile su ±20% od proračunskih vrijednosti, što je odlično slaganje. Tijekom građena je, kao dio kontrolnih ispitivanja, 35 pilota ispitano dinamičkim postupkom, a interpretirane nosivosti također su bile u granicama ±20% od proračunskih vrijednosti. Kao mjera izbjegavanja rizika od pojave likvefakcije, na kritičnom su dijelu objekta (ovješeni dio, tj. prijelaz preko Drave) oko pilota dilatacijskih stupišta i oko pilota pilona ugrađeni šljunčani piloti koji osiguravaju dreniranje tla pri brzom porastu pornih tlakova. Ključne riječi: bušeni piloti, ispitivanje nosivosti pilota statičkim i dinamičkim postupkom, nelinearni modeli tla, likvefakcija


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: GEOTEHNIČKI PROJEKT MOSTA PREKO RIJEKE DRAVE Lecture: GEOTECHNICAL DESIGN OF THE BRIDGE OVER THE DRAVA Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: mr.sc. Krešimir Bolanča, dipl.ing.građ./ M.Sc.C.E., HEP d.d., [email protected] Marko Bišćan, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Institut IGH d.d., [email protected] Luka Bolfan, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Institut IGH d.d., [email protected] Goran Dizdar, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Institut IGH d.d., [email protected] Ivan Kundakčić, dipl.ing.građ./ B.Sc.C.E., Institut IGH d.d., [email protected]

Summary Bridge over the Drava on the Corridor Vc will be one of the longest and most complex bridges in Croatia. The structure consists of a composite steel assembly and concrete semi-precast structures on inundations (most spans have the length of 35.0 m). Main span structure consists of cable-stayed composite steel box with spans 100 m + 220 m + 100 m, two RC A-shaped pylons 75 m high and tie rods. Total length of the bridge is 2485 m. Foundations of all supports are designed as RC bored piles Φ150 cm. Foundations of the pylons are two groups with 25 piles each, 30 m long, connected with head beams with height ranging from 2.5 to 4.5 m. Piers in inundations have foundations on piles 18, 22 and 25 m long. Geotechnical investigation works consisted of exploratory drilling, laboratory and CPTU testing. CPTU was conducted on every second support and a drill hole on every fourth. Exploratory depth went down to 35 m. The geotechnical report contained an evaluation of soil liquefaction potential. Namely, the soil at the bridge location is liquefiable, almost completely composed of fine-grained sand with high level of underground water. Detailed analysis of geotechnical data was conducted within the scope of the geotechnical report, as well as the calculation of the bearing capacity of bored piles to vertical and horizontal forces and calculation of settling of a pile group. A quality control program was also defined, containing testing of pile bearing capacity, their integrity and construction of gravel drains to avoid risk of liquefaction. A program for monitoring settling was also defined. Vertical bearing capacity of piles was determined using an empirical b method and effective stress. Calculations of the pile group (shifts and internal forces) were made using PLAXIS 3D and GROUP 7, 0 software, applying nonlinear soil models. As entry data for the structural calculation, Winkler coefficients in horizontal and vertical direction (around and under the piles) were used. Prior to preparation of the working design, testing of vertical bearing capacity of the piles was conducted applying the structural method on four test fields. The bearing capacity of these piles was also tested using the dynamic method (PDA). Tested bearing capacities deviated ±20% from calculated values, which represented an excellent match. During construction, as part of control testing 35 piles were tested using the dynamic method and interpreted capacities were within the ±20% of calculated values. As a measure against the occurrence of liquefaction, on critical part of the structure (cable-stayed segment over the Drava River) around the piles of the expansion piers and around the piles of the pylons, additional gravel piles were constructed that provide for soil drainage in case of rapid increase of pore pressure. Keywords: bored piles, testing of pile bearing capacity using static and dynamic method, nonlinear soil models, liquefaction

77


78

Tema: Theme:



SPECIFIČNOST TEMELJENJA PRISTANIŠTA TERMINALA ZA RASTRESITE TERETE U LUCI PLOČE SPECIFIC CHARACTERISTICS OF FOUNDATIONS OF THE BULK CARGO TERMINAL IN THE PORT OF PLOČE

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Matija Bandić, Investinženjering, Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Branimir Galjan, Investinženjering, Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

Sažetak Prezentirati će se specifičnosti dubokog temeljenja pristaništa terminala za rasute terete Ploče. Pristanišni gat za rasute terete je konstrukcija dužine 317 m i širine 30 m, s pristupnim mostom dužine 56 m i širine 22 m. Temeljnu konstrukciju pristaništa čine 264 komada čeličnih cijevnih pilota, i to: 119 kom Ø1219 mm (45 vertikalnih i 74 kosih – debljine stjenke 22,2 mm), 61 kom Ø1320 mm (25,4 mm) i 84 kom Ø1524 mm (28,6 mm). Piloti se zabijaju do dubina u rasponu od 50 do 51 m (apsolutna kota). Morsko dno je izjaružano na kotu -20 m. Piloti se ugrađuju s plivajućeg pontona na kojem je dizalica velike nosivosti (700 t), konstrukcija za pridržavanje i fino pozicioniranje pilota i oprema za vibrozabijanje. Pilot se zabija vibracijskim čekićem mase 20 t, a određivanje kriterija prihvatljivosti zabijanja provodi se 24 sata nakon zabijanja, i to slobodno padajućim čekićem mase 21 t s visine od 75 cm. Kriterij prihvatljivosti zabijanja je definiran iz modela koji računa pomak pilota zahtijevane nosivosti pri standardnom udarcu čekićem. Proračun nosivosti pilota napravljen je na temelju 8 ispitnih bušotina i 17 CPT (statički penetracijski pokus) sondiranja. Tri bušotine i dva CPT ispitivanja provedena su na neposrednoj lokaciji konstrukcije pristaništa. Projektom je predviđeno da se svaki pilot zabije minimalno 10m u sloj prašinastog šljunka (GM) koji se nalazi na apsolutnoj dubini približno 38 m i seže do dubine do 54 m. Samo jedna bušotina na lokaciji pristaništa dosegnula više od dubine temeljenja (B-1, i to za 1,8 m) te se utjecaj stvarne debljine sloja šljunka i sloja gline (CH), koji se nalazi ispod sloja šljunka nije mogao predvidjeti proračunom. Proračun nosivosti pilota proveden je u skladu s francuskim standardom (franc. Fascicule 62-V), te je za pilot Ø1200 mm izračunata ukupna nosivost 11,5 MN (plašt preuzima 73%), a za pilot Ø1500 mm nosivost iznosi 15,3 MN (plašt preuzima 68%). Ispitivanjem provedenim u sklopu projekta trebalo je dokazati da krajnje granično stanje (ULS) neće biti dosegnuto ako se pilot optereti na 215% radnog opterećenja. Također je zahtijevano da se na 10% pilota dinamički ispita nosivost. Izvođač je predložio alternativni pristup kojim bi se na većem broju pilota provelo dinamičko (DLT) umjesto statičkog ispitivanja nosivosti (SLT). Izvođačev prijedlog, pregledan i odobren od nadzora, prihvatili su i projektant i revident projekta. DLT se obavlja prema odobrenoj proceduri i rasteru. U radu se daje osvrt na tehnologiju izvedbe, odobreni kriterij zabijanja pilota i na dinamička ispitivanja nosivosti pilota (DLT). Ključne riječi: čelični cijevni piloti, vibracijsko zabijanje, kriteriji nosivosti, DLT, SLT


Tema: Theme:



SPECIFIČNOST TEMELJENJA PRISTANIŠTA TERMINALA ZA RASTRESITE TERETE U LUCI PLOČE SPECIFIC CHARACTERISTICS OF FOUNDATIONS OF THE BULK CARGO TERMINAL IN THE PORT OF PLOČE

nastavak

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Matija Bandić, Investinženjering, Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Branimir Galjan, Investinženjering, Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

Summary Specifics of deep foundation for bulk cargo terminal Ploče will be presented. Bulk cargo terminal is a structure 317 m long and 30 m wide with the access bridge that is 56 m long and 22 m wide. The terminal’s foundations are composed of 264 steel tubular piles: 119 pcs Ø 1219 mm (45 vertical and 74 slant, thickness of wall 22.2 mm), 61 pcs Ø 1320 mm (25.4 mm) and 84 pcs Ø 1524 mm (28.6mm). The piles are driven to the depth in range of 50 to 51 m (absolute level). The seabed was excavated to the level of -20 m. The piles were installed from the floating pontoon with a high lifting capacity crane (700 tons), structure for holding and positioning of the piles and vibro-driving equipment. The piles were driven by a 20 ton vibro hammer while the driving criteria of acceptable driving were determined 24 hours after the driving, using a 21-ton freefall hammer released from the height of 75 cm. Eligibility of driving criteria is determined from the model which calculates set of pile with required bearing capacity caused by standard hammer hit. Calculation of the pile bearing capacity was made using data from 8 test boreholes and 17 CPT probings. Three boreholes and two CPT tests were conducted on the location of the terminal. The design has foreseen the driving of each pile at least 10 m into the layer of silty gravel (GM) at the absolute level of approximately 38 m and reaching to the depth of 54 m. Only one borehole at the location of the terminal went deeper than foundation depth (B-1, by 1.8 m), so the effect of the real thicknesses of the layers of gravel and clay (CH) could not be foreseen by the calculation. Calculation of the pile bearing capacity was made according to the French standard (Fascicule 62-V). The total calculated bearing capacity for the Ø1200 mm pile was 11.5 MN (pile skin takes over 73%), and for the Ø1500 mm pile the capacity was 15.3 MN (pile skin takes over 68%). The design required that the testing proves that the ultimate limit state (ULS) will not be reached if the pile is loaded with 215% of working load. Another requirement was that bearing capacity of 10% of the piles be dynamically tested. The Contractor proposed dynamic load testing (DLT) as an alternative to static load testing (SLT) on as many piles as possible. Contractor’s proposal was reviewed and accepted by the supervising engineer, designer and design reviewer. DLT was conducted according to approved procedure and grid. The presentation will also give an overview of the construction technology, approved criterion for pile driving as well as of the conducted dynamic load testing of the piles. Keywords: steel tubular piles, vibro-driving, loading capacity criteria, DLT, SLT

79


80

Most preko rijeke Drave - Izvedba zaštite građevinske jame pilona S2g (GEOTEHNIČKI PROJEKTI U HRVATSKOJ)

VIII. ENERGETSKO CERTIFICIRANJE I NOVI ENERGETSKI STANDARDI ZGRADA – II DIO ENERGY CERTIFICATION AND NEW ENERGY STANDARDS FOR BUILDINGS PART II


Tema: Theme:

ENERGETSKO CERTIFICIRANJE I NOVI ENERGETSKI STANDARDI ZGRADA – II DIO ENERGY CERTIFICATION AND NEW ENERGY STANDARDS FOR BUILDINGS PART II

Predavanje: TROŠKOVNO OPTIMALNA ANALIZA ENERGETSKE OBNOVE ZGRADA Lecture: COST-OPTIMAL ANALYSIS OF ENERGY EFFICIENT RETROFITTING OF BUILDINGS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Ivana Banjad Pečur, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Zagreb, Croatia, [email protected]

82

Sažetak Tema energetske učinkovitosti u zgradarstvu danas je aktualna ne samo u Hrvatskoj, nego također u Europi, pa i u svijetu. Hrvatska je već u fazi pregovora za ulazak u Europsku uniju započela proces primjene Direktive o energetskoj učinkovitosti zgrada broj 2002/91/EZ od 16. 12.2001. i prerađene, dopunjene verzije 2010/31/EU od 19. 05. 2010. Prema prerađenoj Direktivi svaka država članica, pa i Hrvatska, mora ustanoviti zahtjeve za energetska svojstva zgrada i njihovih građevnih dijelova. Ti zahtjevi trebaju biti optimirani između troškova za takve elemente zgrada i troškova energenata koji bi se uštedjeli u uporabnom vijeku zgrade. Hrvatska je definirala referentne zgrade za jednoobiteljske zgrade, i to za različita razdoblja gradnje i za klimatske uvjete kontinentalne i primorske Hrvatske. Na temelju referentne zgrade provedena je troškovno optimalna analiza za obnovu jednoobiteljske zgrade na različite razine energetske učinkovitosti, pri čemu se koriste različiti energenti. Ključne riječi: energetska učinkovitost, Direktiva o energetskoj učinkovitosti zgrada, referentna zgrada, troškovno optimalna analiza Summary Energy efficiency in building construction is a hot topic not only in Croatia, but also in Europe and worldwide. During the EU accession negotiations Croatia already started to implement the Energy Performance of Buildings Directive 2002/91/EZ approved on December 16, 2001 and the Recast EPBD 2010/31/EU approved on May 19, 2010. Accor ding to the Recast Directive, each member state, thus including Croatia, must establish requirements for energy performance of buildings and buildings’ structural elements. The requirements should be optimized between the costs for such elements of the buildings and cost of energy sources to be saved during the building’s useful life. The Republic of Croatia has defined reference buildings for single-family houses for different periods of construction and for Croatian continental and coastal climate conditions. Cost-optimal analysis for retrofitting of a single-family house based on the reference building was performed, for different levels of energy efficiency using different energy sources. Keywords: energy efficiency, Energy Performance of Buildings Directive, reference building, cost-optimal analysis


Tema: Theme:


Predavanje: ISKUSTVA S ENERGETSKIM CERTIFICIRANJEM ZGRADA U SLOVENIJI Lecture: IMPLEMENTATION OF ENERGY PERFORMANCE CERTIFICATE IN SLOVENIA Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: doc.dr.sc. Marjana Šijanec Zavrl, univ.dipl.inž.grad., Gradbeni inštitut ZRMK, Ljubljana, Slovenija, [email protected]

83

Sažetak Energetsko certificiranje zgrada u Sloveniji propisano je 2006. godine na temelju izmjena i dopuna Zakona o energiji. Međutim, uslijed nedostatka osposobljenih neovisnih stručnjaka i kašnjenja u donošenju podzakonskih akata, u praksi se počelo primjenjivati tek u srpnju 2013. godine. Od 2011. godine provodi se obvezno osposobljavanje neovisnih stručnjaka za izradu certifikata. Ministarstvo je ovlastilo GI ZRMK kao instituciju za izvođenje osposobljavanja tijekom tri godine. U svibnju 2014 . godine imamo 179 neovisnih stručnjaka, ovlaštenih za izradu energetskih certifikata i 174 organizacije, ovlaštene za izdavanje certifikata. Metodologijom za energetsko certificiranje zgrada 2009. godine bilo je propisano proračunsko energetsko certificiranje za sve nove zgrade i za sve stambene objekte, a za postojeće nestambene zgrade predviđeno je energetsko certificiranje mjerenjem. Certifikat se može izdati za zgradu kao cjelinu ili za dio zgrade (tj. za stan, kada tehnički sustavi to dopuštaju). Usporedo s uvođenjem energetskog certificiranja zgrada Ministarstvo je počelo pripremati novi Zakon o energiji (EZ-1, prihvaćen u veljači 2014. godine). Taj je proces izazvao široku raspravu o energetskom certificiranju i pretvorio se u negativnu kampanju. Čak i prije uspostave tržišta energetskog certificiranja, certifikat je bio predstavljen kao veliko opterećenje za (sve) građane, predložena su brojna pojednostavljenja, određena najviša cijena certifikata za starije veće stambene zgrade (propisana poslije 2012. godine). Novi Zakon o energiji prenio je zahtjeve preinačene EPBD direktive, uključujući obvezno navođenje energetskih indikatora za oglašavanje zgrada, kontrolu kvalitete i kazne. Trenutačno je glavni izazov uporaba elektroničkog registra certifikata (oko 1000 unosa) u postupku kontrole kvalitete (vjerodostojnost indikatora, identifikacija certifikata za unutarnju kontrolu) te smanjivanje praktičnih prepreka kod energetskog certificiranja stambenih zgrada s više stanova, uzrokovanih razdrobljenim vlasništvom stanova. Ključne riječi: energetski certifikat, elektronički registar, direktiva EPBD Recast


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: ISKUSTVA S ENERGETSKIM CERTIFICIRANJEM ZGRADA U SLOVENIJI Lecture: IMPLEMENTATION OF ENERGY PERFORMANCE CERTIFICATE IN SLOVENIA Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: doc.dr.sc. Marjana Šijanec Zavrl, univ.dipl.inž.grad., Gradbeni inštitut ZRMK, Ljubljana, Slovenija, [email protected]

84

Summary In Slovenia the energy performance certificate (EPC) was formally prescribed in 2006 as a part of the amended Energy act. Due to the lack of trained independent experts and the delay in the acceptance of some parts of technical regulation the mass implementation did not start before July 2013. Since 2011 the obligatory training of independent experts has been on-going; the Ministry appointed GI ZRMK as a training institution for a 3-year period. Currently, in May 2014, there are 179 independent experts licensed for elaboration of EPCs and 174 institutions authorised for issuing of this document. EPC methodology rules from 2009 prescribed the calculated EPC for new and for all residential buildings, while measured EPC was foreseen for existing non-residential buildings. EPC can be issued for a building as whole as well as for a part of the building (i.e. for a flat, when the technical systems allow such approach). In parallel with the introduction of EPCs the Ministry started the preparation of a new Energy Act (EZ-1, promulgated in Feb. 2014). The process also initiated a broad public discussion on EPC and resulted in a negative campaign. Even before the certification market was established, EPC was presented as a costly burden for (all) citizens, several simplifications were discussed, maximum prices of EPCs for older large apartment buildings were limited (prescribed since 2012). The new Energy Act then transposed EPBD Recast requirements including the advertising with energy indicators, quality control and penalties. Currently, the main challenge is the use of electronic registry of EPCs (approx. 1000 entries) for quality control process (credibility of indicators, identification of EPCs for the desk-audit) and the reduction of practical barriers for EPCs in apartment buildings due to the scattered ownership of flats. Keywords: energy performance certificate, electronic registry, Directive EPBD Recast


Tema: Theme:


Predavanje: ISKUSTVA U PROVOĐENJU ENERGETSKIH PREGLEDA I CERTIFICIRANJA ZGRADA Lecture: EXPERIENCES IN PERFORMING ENERGY AUDITS AND CERTIFICATION OF BUILDINGS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Nina Štirmer, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska/ Faculty of Civil Engineering, University of Zagreb, Croatia, [email protected]

85

Sažetak Svrha energetskog certificiranja novih zgrada jest pokazati sukladnost s propisanim kriterijima i potaknuti na postizanje boljeg standarda u usporedbi s drugim zgradama iste vrste. Za postojeće zgrade treba dati informaciju korisniku o stanju i mogućim mjerama poboljšanja energetskog svojstva zgrade. Energetsko certificiranje koristi svim dionicima u građevinskom sektoru. Ako se certifikat izrađuje za prodaju ili iznajmljivanje, energetski certifikat pruža korisne informacije potencijalnom kupcu ili budućem korisniku zgrade i pomaže u donošenju odluka. Može se očekivati da energetski razred utječe i na formiranje tržišne cijene nekretnina. Za stambene zgrade trenutačno se u Hrvatskoj energetski certifikati izrađuju uglavnom pri prodaji nekretnina. U radu se prikazuju iskustva u provedbi energetskih pregleda stambenih i nestambenih zgrada vezano za dostupnost potrebne dokumentacije, razumijevanje korisnika o svrsi energetskog certifikata, pitanje vlasništva, kvalitetu izvještaja te moguće preporuke za poboljšanje. Analizirani su financijski mehanizmi za realizaciju predloženih mjera poboljšanja. Također je prikazan primjer preporuka za poboljšanje za zgradu koja je zaštićeno kulturno dobro. Ključne riječi: energetski pregled, energetski certifikat, mjere poboljšanja Summary The purpose of the energy certification of new buildings is to demonstrate compliance with the prescribed criteria and to provide an incentive for achieving a better standard compared to other buildings of the same type. For existing buildings, the aim is to provide information to the user on existing performance and possible measures for improving building’s energy performance. Energy certification is useful for all stakeholders in the building sector. If the certificate is made for the purpose of sale or lease, it provides useful information to potential buyers or future users of the building and helps in decision making. It is expected that the energy class will influence real estate market price. Currently in Croatia, energy performance certificates for existing residential buildings are made mainly for the purpose of real estate sale. This paper presents the experience in performing energy audits of residential and non-residential buildings in relation to the availability of required documents, user´s perceptive of the energy certificate, the ownership issues, the quality of the report and possible improvement recommendations. Potential financial mechanisms for the proposed improvements implementation are analysed. Also, example of recommendations for improving energy performance of protected cultural heritage building is presented. Keywords: energy audit, energy performance certificate, improvement recommendations


Tema: Theme:


Predavanje: ENERGETSKA UČINKOVITOST URBANIH CJELINA Lecture: ENERGY EFFIENCY OF URBAN AREAS

86

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: doc.dr.sc. Zlata Dolaček-Alduk*, dipl.ing.građ./Ph.D.C.E., [email protected]; doc.dr.sc. Dina Stober*, dipl.ing.arh./Ph.D.Arch., [email protected]; doc.dr.sc. Hrvoje Krstić*, dipl.ing.građ./Ph.D.C.E., [email protected]; prof.dr.sc. Sanja Dimter*, dipl.ing.građ./Ph.D.C.E., [email protected] *Građevinski fakultet Sveučilišta Josipa Jurja Strossmayera u Osijeku, Hrvatska / Josip Juraj Strossmayer University of Osijek, Faculty of Civil Engineering Osijek, Croatia doc.dr.sc. Zvonimir Klaić**, dipl.ing.el./ Ph.D.E.E., [email protected] doc.dr.sc. Hrvoje Glavaš**, dipl.ing.el./ Ph.D.E.E., [email protected] **Elektrotehnički fakultet Sveučilišta Josipa Jurja Strossmayera u Osijeku, Hrvatska / Josip Juraj Strossmayer University of Osijek, Faculty of Electrical Engineering Osijek, Croatia Sažetak Uključivanje gradova u provedbu politike urbanog razvoja, koja ističe primjenu mjera energetske učinkovitosti u zgradarstvu, jedna je od odrednica kohezijske politike Europske unije za razdoblje 2014.-2020. Prema novoj kohezijskoj politici, države članice moraju ulaganja Europske unije usmjeriti na četiri ključna područja ekonomskog rasta i stvaranja novih radnih mjesta, među kojima je i financiranje projekata za poboljšanje energetske učinkovitosti i pametno upravljanje energijom u javnim infrastrukturama, uključujući javne i stambene zgrade te industrijsku proizvodnju. Sukladno definiranim ciljevima ulaganja u sklopu kohezijske politike, Ministarstvo graditeljstva i prostornoga uređenja donijelo je niz mjera povezanih s poticanjem i aktivnom provedbom definiranih prioritetnih ciljeva. Interes za pitanja energetske učinkovitosti, posebno u sektoru zgradarstva i prijevoza, sve je izraženiji i važan je dio različitih politika i strategija. Gradovi su danas suočeni s nizom izazova. Društvene promjene, digitalni prijenosi informacija i tok energije nove su teme koje ulaze u planiranje gradova. Urbana područja prepoznata su kao nositelji potencijala za provedbu politike uštede energije. Međutim, postojeći pristup energetskoj obnovi usmjeren je na pojedinačne zgrade i za sada ne promatra niti uzima u obzir urbane cjeline kao nositelje energetskih ušteda u širem obuhvatu. Uključivanje i interpretacija iskustava iskusnijih ekonomija bit će ključna za prevladavanje razlika u primjeni politika uštede energije. Ključne riječi: energetska učinkovitost, urbana cjelina, urbani promet, javna rasvjeta


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: ENERGETSKA UČINKOVITOST URBANIH CJELINA Lecture: ENERGY EFFIENCY OF URBAN AREAS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: doc.dr.sc. Zlata Dolaček-Alduk*, dipl.ing.građ./Ph.D.C.E., [email protected]; doc.dr.sc. Dina Stober*, dipl.ing.arh./Ph.D.Arch., [email protected]; doc.dr.sc. Hrvoje Krstić*, dipl.ing.građ./Ph.D.C.E., [email protected]; prof.dr.sc. Sanja Dimter*, dipl.ing.građ./Ph.D.C.E., [email protected] *Građevinski fakultet Sveučilišta Josipa Jurja Strossmayera u Osijeku, Hrvatska / Josip Juraj Strossmayer University of Osijek, Faculty of Civil Engineering Osijek, Croatia doc.dr.sc. Zvonimir Klaić**, dipl.ing.el./ Ph.D.E.E., [email protected] doc.dr.sc. Hrvoje Glavaš**, dipl.ing.el./ Ph.D.E.E., [email protected] **Elektrotehnički fakultet Sveučilišta Josipa Jurja Strossmayera u Osijeku, Hrvatska / Josip Juraj Strossmayer University of Osijek, Faculty of Electrical Engineering Osijek, Croatia Summary Inclusion of cities in the implementation of urban development policy, which emphasizes the implementation of energy efficiency measures in buildings, is one of the determinants of the EU cohesion policy for the period 2014-2020. Under the new cohesion policy, Member States must direct investments of the European Union to four key areas of economic growth and job creation including the funding of projects to improve energy efficiency and smart energy management in public infrastructure, including public buildings, residential buildings and industrial production. In accordance with defined investment objectives within the framework of cohesion policy the Ministry of Construction and Physical Planning has adopted a series of measures related to encouraging the active implementation of the defined priority objectives. The interest in the issues of energy efficiency, especially in the building sector and transport, is growing and has become an important part of different policies and strategies. Today, cities are faced with a number of challenges. Social changes, the digital transmission of information and energy flow are new topics included in the planning of cities. Urban areas have been identified as potential carriers for the implementation of energy savings. However, the current approach to energy reconstruction is focused on individual buildings and for now does not see and take into account urban entities as holders of energy savings on a larger scale. Inclusion and interpretation of experiences of experienced economies will be the key factor in bridging differences in the implementation of energy conservation policies. Keywords: energy efficiency, urban area, urban traffic, public lighting

87


Tema: Theme:


Predavanje: ZELENI URBANIZAM – ZAGREB, ZELENA METROPOLA 2020. Lecture: GREEN URBAN DEVELOPMENT – ZAGREB, THE GREEN CAPITAL 2020

88

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Mladenka Dabac, dipl.ing.arh., mag.ing.aedif. ovlašteni arhitekt /M.Sc.Arch, M.Sc.C.E. certified architect, DWB, Karlsruhe/Zagreb Krunoslav Šmit, izv.prof.dr.sc., dipl.ing.arh., ovlašteni arhitekt urbanist /Ph.D.Arch., certified architect-town planner, Zagreb, Croatia Dragutin Žiljak, ing. strojarstva, stručni savjetnik za žičare /B.Mech.Eng., expert advisor for cable cars, Zagreb, Croatia Sažetak Unutar zagrebačke šire metropolitanske regije predlaže se EU autorsko idejno rješenje/autorski pretprojekt: ZELENI URBANIZAM – ZAGREB, EUROPSKA ZELENA METROPOLA 2020. Riječ je o zelenoj visinskoj poveznici žičarom s gondolom: Zagreb – Sljeme i Sljeme – Zagorje. To rješenje svojim vrhunskim znanstveno-strukovnim sadržajem te inovacijskim, održivim pristupom na svim razinama osiguravaju fondovi EU-a. Koridor žičare sa zagrebačke strane, od Dolja do vrha Sljemena, iznosi oko 4300 m, a sa zagorske strane, od vrha Sljemena do Bistre, oko 3600 m. Riječ je o jedinstvenom, nacionalnom, zelenom, tj. održivom projektu europskog značenja, koji Zagrebu i Zagorju, odnosno široj zagrebačkoj regiji, priskrbljuje poziciju održivog/zelenog gospodarskog, financijskog, turističkog, tehnološkog, kulturnog i sportsko-rekreacijskog vođe u ovom dijelu Europe. Žičara s gondolom koja održivo povezuje Zagreb s termalnom „Bajkom na dlanu“ Hrvatskog zagorja jedinstven je projekt. Održivost se manifestira na svim razinama u javnom, cjelogodišnjem i cjelodnevnom održivom prijevozu; služi dnevnim migracijskim potrebama, kao i onim turističkim, sportskim, kulturnim i zdravstveno-rekreacijskim. Predlaže se također održiva, energetski učinkovita i ekološki podobna (EEE) iluminacija zelene poveznice koja bi pridonijela jedinstvenosti projekta. U predavanju se podsjeća na +green concept EU autorsko idejno rješenje/autorski pretprojekt: ZELENA VISINSKA POVEZNICA – ŽIČARA SA ZUPČANICIMA PLATAK – RIJEKA, predložen 2006. u sklopu radionice +green concept Arhitektonskog fakulteta Karlsruhe i Arhitektonskog fakulteta iz Zagreba. Sustavom zelenih visinskih poveznica na odabranim odredištima nastaje jedinstven, nacionalni, održiv projekt nacionalnog i europskog značaja. Ključne riječi: Zagreb, zelena metropola 2020., zeleni urbanizam, zelena visinska poveznica: žičara s gondolom, zeleni javni promet


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: ZELENI URBANIZAM – ZAGREB, ZELENA METROPOLA 2020. Lecture: GREEN URBAN DEVELOPMENT – ZAGREB, THE GREEN CAPITAL 2020 Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Mladenka Dabac, dipl.ing.arh., mag.ing.aedif. ovlašteni arhitekt /M.Sc.Arch, M.Sc.C.E. certified architect, DWB, Karlsruhe/Zagreb Krunoslav Šmit, izv.prof.dr.sc., dipl.ing.arh., ovlašteni arhitekt urbanist /Ph.D.Arch., certified architect-town planner, Zagreb, Croatia Dragutin Žiljak, ing. strojarstva, stručni savjetnik za žičare /B.Mech.Eng., expert advisor for cable cars, Zagreb, Croatia Summary Within the broader metropolitan region of the city of Zagreb, the following EU original conceptual design/preliminary project is proposed: GREEN URBAN DEVELOPMENT – ZAGREB, THE EUROPEAN GREEN CAPITAL 2020. The subject of the project is the green vertical link of a cable car: Zagreb-Sljeme and Sljeme-Zagorje. This conceptual design is supported by EU funding because of its superior scientific and professional content, as well as innovative, sustainable approach on all levels. Cable car route from the side of Zagreb, from Dolje to Sljeme amounts to approx. 4300 (and approx. 3600 m from the side of Zagorje, from Sljeme to Bistra. The project is a unique, „green“ ie. sustainable project of European importance which makes Zagreb, Zagorje and the Zagreb metropolitan region a sustainable/green economic, financial, tourist, technological, cultural, and sports leader in this part of Europe. The cable car that sustainably connects Zagreb with the thermal „Fairytale at Hand“ of Zagorje represents a unique attractive destination. Sustainability of the project is reflected on all levels of the public, all-day, year-round sustainable transport system for daily migration as well as for tourist, sports, cultural, health and recreational needs. The project also proposes energy efficient and environmentally acceptable illumination of the green vertical link, which would add to the unique nature of the project. The paper refers to the +green concept EU original conceptual design / preliminary project GREEN VERTICAL LINK – CABLE CAR WITH GEAR WHEELS PLATAK-RIJEKA, proposed in 2006 within the context of +green concept workshop of the Karlsruhe Faculty of Architecture / Zagreb Faculty of Architecture. The system of green vertical links at select destinations creates a unique, national, sustainable project of national and European importance. Keywords: Zagreb the Green Capital 2020, green urban development, green vertical link: cable car, green public transport

89


90

Radiotelevizijski odašiljač Mirkovica u Gorskom kotaru (METALNE I SPREGNUTE KONSTRUKCIJE)

IX. METALNE I SPREGNUTE KONSTRUKCIJE METAL AND COMPOSITE STRUCTURES


Tema: Theme:

METALNE I SPREGNUTE KONSTRUKCIJE METAL AND COMPOSITE STRUCTURES

Predavanje: ČELIČNI MOST PREKO RIJEKE DRAVE NA KORIDORU Vc Lecture: STEEL BRIDGE OVER THE DRAVA RIVER ON CORRIDOR VC Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Davor Banić, INSTITUT IGH d.d. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Zvonimir Perić, INSTITUT IGH d.d. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Ivan Šošić, Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

92

Sažetak Most preko rijeke Drave nalazi se na cestovnom koridoru Vc, dionici autoceste Beli Manastir – Osijek. Ukupna dužina mu je 2510 m, s glavnim rasponom preko rijeke Drave ukupne dužine 420 m. Pristupni vijadukti su dvostruke građevine, po jedna za svaki smjer kretanja. Glavni raspon je zasebna konstrukcijska cjelina sa spregnutom čeličnom konstrukcijom raspona 100+220+100 m, zavješenom na dva armiranobetonska pilona oblika slova A i visine 75 m. Čelična greda je sandučastog poprečnog presjeka, širine 12 m i visine 2,7 m, a spregnuta je armiranobetonskom kolničkom pločom debljine 30 cm i ukupne širine 28,6 m. Čelični sanduk podijeljen je na tri komore širina 5 m + 2 m + 5 m. Izveden je od limova debljina 16–40 mm ojačanim uzdužnim kontinuiranim ukrućenjima zatvorenog poprečnog presjeka te poprečnim dijafragmama postavljenim na mjestima svih konzola, sidara zatega i ležajeva. Armiranobetonska kolnička ploča izvodi se monolitno na dijelu iznad sanduka. Na konzolnom dijelu se na čelične konzole prvo postavljaju omnia ploče na kojima se potom izvodi monolitni dio kolničke ploče do pune debljine od 30 cm. Pilon mosta se sastoji od dvije kose noge, koje su u razini kolničke konstrukcije povezane armiranobetonskom poprečnom gredom, a pri vrhu spojene dijelom na kojem se sidre zatege. U poprečnom smjeru, pilon čini okvirni statički sustav, a u uzdužnom je smjeru konzola koja je elastično pridržana kosim zategama. Noge pilona su u donjem dijelu, do poprečne grede, punog presjeka a na preostalom dijelu sandučastog presjeka, debljine stijenki 60 cm. Gornji dio pilona je sandučasta konstrukcija s tri komore. U središnjoj komori, ojačanoj sprezanjem čeličnog i betonskog sanduka, postavljaju se sidra zatega. Temeljenje je na pilotima. Čelična konstrukcija rasponskog sklopa preko rijeke Drave montira se uzdužnim naguravanjem. Za izvođenje naguravanja predviđena je izgradnja četiriju privremenih armiranobetonskih stupova, po jedan u svakom inundacijskom rasponu i dva u riječnom rasponu, pa su tako rasponi za faze montaže 50 m + 50 m + 73,3 m + 73,3 m + 73,3 m + 50 m + 50 m. Kako se okrupnjavanje konstrukcije i njezino naguravanje izvodi s kolničke ploče prilaznog vijadukta, po završetku naguravanja čelična konstrukcija nalazit će se u 4 m povišenom položaju. Konstrukciju se na upornjacima i pilonima spušta na ležajeve, a privremenim se osloncima spušta na projektiranu visinsku kotu koja približno odgovara konačnom stanju. Nakon toga se betonira kolnička ploča. Slijedi ugradnja zatega i njihovo napinjanje po projektiranom protokolu. Završno, otpuštaju se ležajevi na pomoćnim osloncima te konstrukcija postaje zavješena. Ključne riječi: most, izvođenje, čelična konstrukcija, glavni raspon, pilon


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: ČELIČNI MOST PREKO RIJEKE DRAVE NA KORIDORU Vc Lecture: STEEL BRIDGE OVER THE DRAVA RIVER ON CORRIDOR VC Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Davor Banić, INSTITUT IGH d.d. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Zvonimir Perić, INSTITUT IGH d.d. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Ivan Šošić, Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

93

Summary The bridge over the Drava River is located on the motorway Corridor Vc, motorway section Beli Manastir – Osijek. Total length of the bridge is 2510 m, and the main span over the Drava is 420 m long. Access viaducts are double-sided structures, one for each direction. Main span is a separate structure with composite steel structure with spans 100+220+100m, cable-stayed on two 75-meter-high and A-shaped pylons. The steel beam has a box cross section, 12 m wide and 2.7 m high and creates a composite structure together with the RC deck slab 30 cm thick and 28.6 m wide. The steel box is divided into three chambers, with the widths 5m+2m+5m. The box is made of steel sheets 16-40 mm thick reinforced with continuous longitudinal stiffeners with solid cross section and cross diaphragms on locations of all cantilevers, stay cable anchors and bearings. The RC deck slab is a monolith structure executed on the part above the box. On the cantilever part, precast Omnia slabs are placed on the cantilevers and then the monolith deck slab is executed until 30 cm thickness is reached. The pylon of the bridge consists of two inclined legs connected by an RC cross beam on the level of the deck slab. At the top the legs are connected on the part where the stay cables are anchored. Transversely, the pylon is a structural frame system and longitudinally it is a cantilever that is supported elastically by inclined stay cables. In the bottom part the pylon legs have a solid section and the remaining part is the box section, with wall thickness 60 cm. Upper segment of the pylon is a box structure with three chambers. Cable anchors are installed in the central chamber, which is reinforced by composite actiono of steel and concrete box. Foundations are executed on piles. The steel structure of the span over the Drava River is executed by incremental launching. This method required the construction of four provisional RC piers, one in each inundation span and two in the river span, so the spans for the assembly stage were 50m+50m+73.3m+73.3m+73.3m+50m+50m. Since the expansion and incremental launching of the structure was executed from the deck slab of the access viaduct, the steel structure will be elevated by 4 meters after the launching is completed. On pylons and abutments the structure is lowered onto bearings. The structure is lowered by temporary supports to the designed level that approximately corresponds to the final state. Afterwards, the slab is concreted, which is followed by installation of stay cables and their tightening according to the design. Finally, bearings on the provisional supports are released and the structure becomes cable-stayed. Keywords: bridge, execution, steel structure, main span, pylon


Tema: Theme:


Predavanje: REKONSTRUKCIJA ČELIČNOG ŽELJEZNIČKOG MOSTA „SAVA“ U ZAGREBU Lecture: RECONSTRUCTION OF „SAVA“ STEEL RAILWAY BRIDGE IN ZAGREB

94

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Boris Vranješ, Metal-Projekt d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Petar Krešimir Žderić, Metal-Projekt d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Zvonimir Vlahović, Metal-Projekt d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

Sažetak Prikazani su rekonstrukcija i ojačanje čeličnog željezničkog dvokolosiječnog mosta „Sava“ u Zagrebu, izvorno predanog u promet 1939. godine. Konstrukciju mosta, širine 9,6 m, ukupne dužine 306 m, čine kontinuirani punostijeni sandučasti čelični nosači raspona 57,50 + 135,54 + 57,96 + 55,00 m, pojačani lukom nad velikim rasponom (Langerova greda). U doba izgradnje to je bio luk najvećeg raspona na željezničkim mostovima u Europi. Njegova glavna konstrukcija je od čelika St52 (odgovara S355J2) u zakovanoj izvedbi, a kolnička konstrukcija i spregovi su od čelika St37 (odgovara S235J0) u mješovitoj – zavarenoj i zakovanoj izvedbi. Projektom kategorizacije nosivosti, izrađenim 2009. godine, most je svrstan u nisku kategoriju nosivosti B1, te su propisana ograničenja za promet preko njega. Projektom rekonstrukcije i ojačanja mosta, izrađenim 2010. godine, pojačava se čelična konstrukcija i temeljenje mosta na zahtijevanu visoku kategoriju nosivosti D4. Radovi rekonstrukcije i ojačanja mosta počeli su u veljači 2013. godine. U radu se prikazuju do sada obavljena ojačanja konstrukcije i temelja te projektirani zahvati čija je izvedba u tijeku, s naglaskom na specifične, vrlo zahtjevne postupke, koji proizlaze iz zahtjeva da most sve vrijeme izvođenja radova bude u prometu. Ključne riječi: čelični željeznički dvokolosiječni most, lučni nosači, Langerova greda, kategorizacija nosivosti mosta, rekonstrukcija i ojačanje Summary The reconstruction of „Sava“ steel railway double-track bridge in Zagreb is presented in the paper. The bridge has been in use since 1939. The bridge superstructure is 9.6m wide and 306.0m long. It consists of two continuous plate box girders, with span lengths 57.50 + 135.54 + 57.96 + 55.00 m. The main span structure over Sava River is a tied arch bridge. At the time of construction this was the longest span of an arch railway bridge in Europe. Main bearing structure is made of steel grade St52 (corresponding S355J2) with riveted connections, while open deck and bracings are made of steel grade St37 (corresponding S235J0) with combined welded and riveted connections. Bearing resistance classification of the bridge structure was performed in 2009. The results showed that the structure falls into the low capacity class B1, and consequently traffic limitations were ordered. In 2010. the reconstruction and strengthening design of the bridge superstructure, piers and foundations was made, so that the strengthened bridge can be classified into much higher capacity class D4. Reconstruction and strengthening works begun in February 2013. This paper presents the strengthening works on steel structures and foundations that have already been carried through, and those that are currently in progress, with emphasis on the specific, exceptionally demanding work conditions arising from the demand that the bridge is in use throughout the period of reconstruction. Keywords: steel; railway bridge; double-track; tied arch; bridge classification; reconstruction; strengthening


Tema: Theme:


Predavanje: KONSTRUKCIJA NOVOG PUTNIČKOG TERMINALA ZAGREBAČKOG AERODROMA Lecture: STRUCTURE OF THE NEW PASSENGER TERMINAL OF THE ZAGREB AIRPORT Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Jure Radić, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, Zagreb, Croatia, [email protected] Anđelko Vlašić, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, Zagreb, Croatia, [email protected]

Sažetak Novi putnički terminal Zračne luke Zagreb sastoji se od 3 dilatacije – glavne zgrade i dva linearna izdanka (piera) sa svake njezine strane, te 8 aviomostova, koji se pružaju od glavne zgrade i pierova prema uzletno-sletnoj stazi. Zgrada se sastoji od prizemlja i 3 kata, te ima prostorno valovito krovište čelične rešetkaste konstrukcije. Građevine pierova imaju prizemlje te 1. i 2. kat. Na pročelju prema uzletno – sletnoj stazi krov (fasada) zgrade je cilindričnog cjevastog oblika, koji se oblikovno produžuje bočno u cilindrične svodove pierova promjenjive visine. Pojasevi čelične rešetke se u prednjem dijelu sidre u stropne ab konstrukcije zgrade i piera na razinama +10,20 m i +5,40 m. Najveće tlocrtne dimenzije (sjene) čelične krovne konstrukcije glavne zgrade su 152,3 m u smjeru poprijeko na pierove i 151,2 m u smjeru uzduž pierova. Najveće tlocrtne dimenzije (sjene) čelične krovne konstrukcije lijevog (zapadnog) piera su 88 m × 22,3 m, a desnog (istočnog) piera 44,8 m × 21,9 m. Visina građevine je valovito promjenjiva u 2 glavna smjera od 20,00 m visine do maksimalne visine od 34,00 m. Stropne konstrukcije prizemlja te 1. i 2. kata glavne zgrade predviđene su kao armiranobetonske s naknadno prednapetim monolitnim pločama (PT ploče). Pretežiti rasponi ploča su 7,2 m × 14,4 m u prizemlju, te 14,4 m × 14,4 m na 1. i 2. katu. PT ploče su debljine 18 cm ili 25 cm, ojačane plitkim širokim gredama. Za horizontalnu stabilizaciju glavne zgrade predviđeni su armiranobetonski zidovi jezgri dizala i stubišta, te dodatni posmični zidovi. Osnovni tlocrtni raster čelične prostorne rešetkaste konstrukcije krova je trokutnog oblika 3,6 m (baza trokuta) × 3,6 m (visina trokuta). Osna visina prostorne čelične konstrukcije glavne zgrade je 3,0 m, a za pierove je 1,4 m. Osi gornjeg pojasa izmaknute su u odnosu na osi donjeg pojasa za 1,8 m. U svakom čvoru rešetke sastaje se 9 štapova (6 pojaseva i 3 dijagonale). Krovna konstrukcija zgrade je oslonjena na 18 stupišta na osnom tlocrtnom rasteru 43,2 m × 28,8 m. Raster rešetkaste konstrukcije pierova usklađen je s rasterom rešetkaste konstrukcije glavne zgrade. Prostorna rešetkasta konstrukcija zgrade i pierova izrađena je od okruglih cijevnih štapova sa spojnim elementima i kuglastih čvorova s rupama s navojima (tip kao „Mero“). Pokrov krovišta izvodi se čeličnim profiliranim limom s termoizolacijom. Minimalni radijusi zakrivljenosti pokrova su 30 m. Ključne riječi: zakrivljen pokrov, prostorna čelična rešetkasta konstrukcija, prednapete ploče, armiranobetonski okviri, dilatacije

95


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: KONSTRUKCIJA NOVOG PUTNIČKOG TERMINALA ZAGREBAČKOG AERODROMA Lecture: STRUCTURE OF THE NEW PASSENGER TERMINAL OF THE ZAGREB AIRPORT

96

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Jure Radić, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, Zagreb, Croatia, [email protected] Anđelko Vlašić, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, Zagreb, Croatia, [email protected]

Summary The new passenger terminal of the Zagreb Airport consists of three parts – the main building and two linear sprouts (so called piers) on each side of the main building and 8 jet bridges that extend from the main building and the piers to the runway. The terminal building has a ground floor and 3 floors and a wavy steel space truss roof structure. Pier structures consist of the ground floor and 2 floors. At the front side facing the runway, the roof (facade) of the building has a cylindrical tubular shape that laterally extends into cylindrical roof of the piers with variable height. The steel truss chords in the front part are anchored into the RC floor structure of the building and the piers at levels +10,20 m and +5,40 m. The largest plan view dimensions of the steel roof structure of the main building are 152.3 m (transverse direction perpendicular to the pier) and 151.2 m (longitudinal direction parallel to the pier). The largest plan view dimensions of the steel roof structure of the left (western) pier are 88 m × 22.3 m, and of the right (eastern) pier 44.8 m × 21.9 m. The height of the building is variable in 2 main directions ranging from 20.00 m to 34.00 m. Floor structures of the ground floor and the 1st and the 2nd floor of the main building are made of RC post-tension monolithic slabs (PT slabs). Most slabs have the spans of 7.2 × 14.4 m in the ground floor, and 14.4 × 14.4 m on the 1st and 2nd floor. The thickness of the PT slabs is 18 or 25 cm, reinforced with shallow wide beams. RC walls of the elevator and staircase cores and additional shear walls will function as horizontal stabilisation of the main building. Main plan view grid of the space steel truss roof structure has a triangular shape 3.6 m (triangle base) × 3.6 m (triangle altitude). Axial height of the space steel truss at the main building is 3.0 m, and at piers 1.4m. Upper chord axes are displaced in relation to the bottom chord axes by 1.8 m. In every truss node 9 poles cross (6 chords and 3 diagonals). The roof structure is supported by 18 piles, in the axial grid of 43.2 × 28.8 m. Truss structure grids of the building and of the piers are harmonized. Space truss structure of the building and the piers is composed of circular hollow sections with connecting elements and spherical nodes with threaded holes (type as „Mero“). The entire roofing is executed from thermally insulated profiled steel sheets. Minimum radii of curvature of the roofing are 30 m. Keywords: curved roofing, space steel truss structure, post-tension slabs, RC frames, dilatations


Tema: Theme:


Predavanje: SPREGNUTE KONSTRUKCIJE – PRIMJERI Lecture: COMPOSITE STRUCTURES – EXAMPLES Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Ivan Bajkovec, MAX-ING d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Petar Krešimir Žderić, METAL-PROJEKT d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

97

Sažetak U radu se prikazuje izvadak iz projekta tipske višekatne inženjerske građevine – otvorene garaže, tlocrtnih dimenzija 64 m × 100 m. Konstrukcijski sustav garaže prilagođen je brzoj i ekonomičnoj gradnji, s mogućnošću jednostavne prilagodbe različitim lokacijskim uvjetima. Međukatne konstrukcije izvode se od čeličnih valjanih I-profila, spregnutih pomoću valjkastih moždanika s glavom s armiranobetonskim pločama, izvedenim na profiliranom visokovalnom samonosivom čeličnom limu, koji služi kao skela i oplata u izvedbi (sustav bez podupiranja). Limovi se polažu na grede glavnih poprečnih čeličnih okvira, koji su na razmaku od 5,0 m. Rasponi glavnih poprečnih okvira su 4,0 m × 16,0 m. Okviri se sastoje od stupova, izrađenih od profila HEB300 i HEA280 te spregnutih prečki, izrađenih od profila HEA500. Predviđena je modularna etapna montaža konstrukcije, pa se prema potrebi mogu izvesti 1, 2 ili 3 nadzemne etaže građevine. Visina pojedine etaže je 3,1 m. Iznad posljednje etaže izvodi se čelično krovište sa sustavom glavnih poprečnih greda, uzdužnih roženica te krovnih spregova. Cjelokupna konstrukcija horizontalno je stabilizirana vertikalnim spregovima, postavljenim u zabatnim te u dvije uzdužne linije glavnih stupova. Detaljno je prikazano dimenzioniranje karakterističnog glavnog poprečnog okvira konstrukcije prema odgovarajućim nizovima eurokodova iz sadašnjeg Tehničkog propisa za čelične konstrukcije (TPČK), kao i usporedba s rezultatima dimenzioniranja prema donedavno priznatim tehničkim pravilima, te njima pripadnim pravilnicima i normama. Ključne riječi: višekatna inženjerska građevina, garaža, čelična i spregnuta konstrukcija, nosivost, uporabljivost, dimenzioniranje, eurokodovi


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: SPREGNUTE KONSTRUKCIJE – PRIMJERI Lecture: COMPOSITE STRUCTURES – EXAMPLES Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Ivan Bajkovec, MAX-ING d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Petar Krešimir Žderić, METAL-PROJEKT d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

98

Summary This presentation shows an excerpt from a typical multi-storey open garage design project, with a footprint of 64x100m. Structural system of the garage is adapted to the rapid and economical construction, with the possibility of easy adaptation to different location conditions. Floor structures are made of rolled steel I-beams, composed by means of cylindrical head shear studs with reinforced concrete slabs, executed on self-supporting profiled high-trapezoidal steel sheet that serves as scaffolding and formwork (system without support). Metal sheets are placed on the girders of main steel cross frames, which are spaced at 5.0 m. Spans of main cross frames are 4×16.0 m. Frames consist of columns, made of HEB300 and HEA280 profiles, and of composite girders made of HEA500 profiles. Structure is designed for a modular assembly, so that 1, 2 or 3 floors can be built, according to actual project needs. Height of each storey is 3.1 m. Over the topmost storey, a steel roof is made, comprising main cross girders, longitudinal rafters and horizontal bracings. Entire structure is horizontally stabilized through vertical bracings, placed in pediment axes and two longitudinal axes of main columns. Presentation provides detailed structural design and dimensioning of the characteristic main cross frame structure, according to the respective series of Eurocodes given in current Technical Regulations for Steel Structures, as well as comparison with the design results according to up till recently valid recognized technical rules and their associated regulations and standards. Keywords: multi-storey garage, steel and composite structures, load capacity, serviceability, design, Eurocodes


Tema: Theme:


Predavanje: FASADNE KONSTRUKCIJE OD KOMPOZITNIH PANELA Lecture: FACADE STRUCTURES MADE OF COMPOSITE PANELS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Želimir Frančišković, MAX-ING d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Gordana Vujnović, MAX-ING d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

99

Sažetak Kao materijal za izradu fasada zbog svojih pogodnih svojstva upotrebljava se kompozitni materijal od tankog aluminijskog lima debljine 0,5 mm i ispune od polietilena. Proizvodne debljine panela najčešće su 4 i 6 mm. Za ove materijale iz kataloške dokumentacije mogu se pronaći samo osnovni podaci. Za primjenu na fasadi mora se projektirati fasadna konstrukcija koja se sastoji od oblikovanog elementa – panela i sidrene konstrukcije kojom se panel povezuje na osnovnu konstrukciju građevine. Ovom se konstruktivnom oblikovanju ne posvećuje uvijek dovoljna pozornost, nego se fasadna konstrukcija utvrđuje iskustvenim pravilima, bez statičke analize i kontrole i to dovodi do oštećenja na fasadama, posebno u zonama jakih vjetrova poput bure. U ovoj prezentaciji prikazan je postupak koji je proveden nakon oštećenja jedne fasade od djelovanja bure. Da se utvrde mehanička svojstva potrebna za statički model, provedena su ispitivanja na uzorku materijala, zatim virtualna ispitivanja na modelu panela i probno opterećenje stvarnog panela radi uspoređivanja rezultata. Zaključak je da se pojednostavljenim postupkom mogu ustanoviti otpornost i stabilnost fasadne konstrukcije i time izbjeći njezina oštećenja, ili primjena sustava fasade koji ne udovoljava djelovanjima na lokaciji. Ključne riječi: kompozitni panel, statičko modeliranje panela, projektiranje utemeljeno na ispitivanju Summary Composite material made of thin aluminium sheet with thickness of 0.5 mm and fill made of polyethylene is widely used for facades due to its favourable properties. Most common thicknesses of panels that are being produced are 4 and 6 mm. From the catalogues and data sheets for these materials only basic properties can be found. Structural design – comprising of shaped façade element panels and anchoring structure that connects the panel to framework of the building – must be made for application of these material to facades. Usually not enough attention is given to this structural design, and façade structure is determined by empirical rules without detailed structural analysis which can lead to damages on facades, especially in areas of strong winds, like „bura“ wind. In this presentation procedure that was subsequently done after incurred damage to the façade shall be presented. To determine the mechanical properties required for the static model, tests were carried out on material samples. Virtual tests on static model of panel and the actual load test were then done to compare the results. It was concluded that by simplified procedure strength and stability of façade structure can easily be determined and damage to facades can be avoided. Keywords: composite panel, structural modelling of panels, structural design based on actual performance


Tema: Theme:


Predavanje: PROJEKTIRANJE STAKLENIH I GFRP KONSTRUKCIJA Lecture: STRUCTURAL GLASS AND FIBRE REINFORCED POLYMERS IN BUILDINGS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Nebojša Buljan, RI ISA d.o.o. Rijeka, Hrvatska/Croatia, [email protected] Danijel Močibob, RI ISA d.o.o. Rijeka, Hrvatska/Croatia, [email protected]

100

Sažetak Staklo se stoljećima koristi u graditeljstvu za ostakljenje prozora maloformatnim pločama. Međutim, tek nakon prelaska proizvodnje stakla na float postupak, počelo se velikoformatno staklo masovno upotrebljavati ne samo za prozore, nego i za konstrukcijske namjene. Međutim, godinama nedostaje prateća regulativa za konstrukcijsku upotrebu stakla. Krajem prošle godine prihvaćena je norma EN 16612: Staklo u graditeljstvu – određivanje otpornosti staklenih ploča proračunom i ispitivanjem, koja je osnova za konstrukcijski rad sa staklom. Predstavljen je sadržaj norme: vrste stakla, mehanička svojstva, poveznica sa HRN EN 1990 (Eurokod 0), ovisnost o trajanju opterećenja i postupak određivanja otpornosti. Također je upozoreno na neke nedostatke norme. Dok su vlaknima ojačani polimeri (FRP – Fiber reinforced polymers) prisutni već desetljećima u avionskoj i automobilskoj industriji te brodogradnji, u graditeljstvu njihova primjena kasni. U novije vrijeme, sve je više proizvođača, primjena, znanstvenih istraživanja i normizacija FRP u graditeljstvu, u čemu prednjače skandinavske zemlje i Njemačka. Dok su prve primjene bile u obliku vlačnih traka za ojačanje postojećih betonskih konstrukcija, danas se sve češće primjenjuje FRP kao nosiv element u obliku prefabriciranih greda ili plošnih elementa. U radu se predstavljaju postojeći FRP na tržištu (s obzirom na vrstu vlakna i smole) te postojeće tehnologije i procesi proizvodnje FRP-a. Nadalje, prikazat će adekvatne primjene, s prednostima i nedostacima FRP-a ovisno o vrsti materijala i procesu tehnologije. Detaljnije je predstavljen u graditeljstvu najčešće upotrebljeni FRP (staklenim vlaknima ojačan poliester, proizveden procesom pultruzije), s pripadnim mehaničkim i toplinskim svojstvima, načinom proračuna, graničnim stanjima, načinom loma, načinom spajanja i proračunom spajala, te smjernicama o upotrebi. Predstavljena je paleta standardnih FRP proizvoda za graditeljstvo od certificiranih proizvođača i njihova primjena. Ključne riječi: konstrukcijsko staklo, vlaknima ojačani polimeri, FRP, europske norme, EN 16612


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: PROJEKTIRANJE STAKLENIH I GFRP KONSTRUKCIJA Lecture: STRUCTURAL GLASS AND FIBRE REINFORCED POLYMERS IN BUILDINGS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Nebojša Buljan, RI ISA d.o.o. Rijeka, Hrvatska/Croatia, [email protected] Danijel Močibob, RI ISA d.o.o. Rijeka, Hrvatska/Croatia, [email protected]

101

Summary Glass has been used for centuries as the material for window glazing, using panes of moderate dimensions. Since the float process for the glass production was introduced, the massive use of big sized (jumbo) glass has started, not only for window glazing, but for the structural use as well. Unfortunately, the respective regulative standards for the structural use of glass have been missing for years now. By the end of the last year the standard EN 16612: Determination of the load resistance of glass panes by calculation and testing has been adopted, the basis for the structural assessment of glass panes. Presented here is the content of the standard: glass types, mechanical properties, relation with EN 1990 (Eurocode 0), load duration effects and the load resistance assessment procedure. Also some issues are raised. Although fibre reinforced polymers (FRP) have been used for decades in the aviation and car industry as well as in shipbuilding, its use in the building industry is overdue. Recently, there is an increase in the number of producers, applications, scientific research and standardization regarding FRP in the building industry, led by Scandinavian countries and Germany. While initial applications consisted mostly of tension strips used for the reinforcement of existing concrete structures, FRP is ever more applied as the structural element – prefabricated beams or plates. Here presented is the overview of available types of FRP (regarding the resin and fibres used), existing technology and production processes. Further, appropriate applications are shown, highlighting advantages and shortcomings with respect to the material and technology. The most used FRP material is presented in detail (pulltruded glass reinforced polyester), including its mechanical and thermal properties, structural design, limit states, breakage mechanism, joints, fasteners and guidelines. Presented is the available FRP product range for the construction, complete with certified producers and their applications. Keywords: structural glass, fibre reinforced polymers, FRP, European norm, EN 16612


102

Čelični most „Sava“ u Zagrebu (REKONSTRUKCIJA ČELIČNOG ŽELJEZNIČKOG MOSTA „SAVA“ U ZAGREBU)

X. ODRŽAVANJE I OBNOVA CESTOVNE INFRASTRUKTURE MAINTENANCE AND REHABILITATION OF ROAD INFRASTRUCTURE


Tema: Theme:

ODRŽAVANJE I OBNOVA CESTOVNE INFRASTRUKTURE MAINTENANCE AND REHABILITATION OF ROAD INFRASTRUCTURE

Predavanje: OCJENA STANJA KOLNIKA I PRIJEDLOGA STRATEGIJE ODRŽAVANJA DRŽAVNIH CESTA Lecture: THE EVALUATION OF ROADS AND THE PROPOSAL FOR STATE ROADS MAINTENANCE STRATEGY Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Hrvoje Dragovan, Institut IGH d.d. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

104

Sažetak U radu se analizira mogućnost primjene neuralnih mreža u postupku predviđanja ocjene stanja postojećih kolničkih konstrukcija cesta, kao i primjene neuralnih mreža za definiranje strategije održavanja državnih cesta. U radu su prihvaćene osnovne postavke programa Cost Action 354 Performance Indicators for Road Pavements u određivanju pokazatelja indeksa stanja kolnika sa stajališta udobnosti, sigurnosti i nosivosti (strukture), koji su poslužili za izračun globalnog indeksa ponašanja (GIP) kolnika. GIP kolnika osnova je za definiranje stanja kolnika. Za potrebe određivanja indikatora ponašanja i prihvaćanja predloženih strategija održavanja kolnika izrađena je neuralna mreža trenirana na bazi podataka, koja je sadržavala podatke o terenskim mjerenjima različitih vrsta oštećenja kolničke konstrukcije (uzdužna i poprečna ravnost, dubina kolotraga, dubina teksture, površine pukotina i zakrpa na kolniku) temeljena na dužini cestovne mreže od 460,32 km(uzorak od 7% udjela u cestovnoj mreži državnih cesta u RH). Primijenjena je neuralna mreža Back propagation Neural Network u sklopu računalnog paketa Neuro Shel 2.0. Na osnovi izlaznih rezultata zaključeno je da je definirana neuralna mreža pri rješavanju problema predviđanja strategije održavanja kolnika i određivanja vrijednosti GIP, uspostavila visok koeficijent determinacije. Definirana neuralna mreža prihvaćena je za rješavanje predmetne problematike i preporuča se za uporabu u rješavanju budućih sličnih ili istih problema. Na osnovi ocjene izlaznih rezultata dobivenih neuralnon mrežom upućuje se na velike mogućnosti primjene tih mreža u sustavu gospodarenja kolnicima. Te mogućnosti se ponajprije mogu opisati sposobnošću mreže da za svaki set posljednjih terenskih mjerenja (tehničkih parametara) na različitim dionicama državnih cesta (npr. novoizmjerene vrijednosti na nekim novim dionicama cestovne mreže) može s visokim stupnjem pouzdanosti prognozirati GIP i inicirati strategiju održavanja na osnovi pravila koje je savladala u prethodnom procesu učenja. Ključne riječi: sustav gospodarenja kolnicima, neuralne mreže, ocjena stanja kolnika


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: OCJENA STANJA KOLNIKA I PRIJEDLOGA STRATEGIJE ODRŽAVANJA DRŽAVNIH CESTA Lecture: THE EVALUATION OF ROADS AND THE PROPOSAL FOR STATE ROADS MAINTENANCE STRATEGY Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Hrvoje Dragovan, Institut IGH d.d. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

105

Summary This paper analyses the possibility of applying neural networks in the procedure of evaluating the condition of existing roads, as well as a possibility of applying neural networks for defining the strategy for state roads. The basic elements of the Cost Action 354 Performance Indicators for Road Pavements program have been adopted in defining the roads index in terms of their comfort, safety and load (structure), which have been used for the calculation of roads GPI index. Road GPI is the basis for determining the condition of a road. In order to determine the GPI and adopt the proposed strategies for road maintenance, a neural network has been created on data base, comprising the data on terrain measurements of different types of damages to road construction (parallel and transversal level, the depth of trails, texture depth, the surface of cracks and mended spots on the road) based on the road network 460.32 km in length (a sample of 70% of the share in total state road network in Croatia). Backpropagation Neural Network has been applied within the NeuroShel 2.0 computer package. The results led to the conclusion that the defined neural network, in the process of solving the analysed problem of predicting the road maintenance strategy and defining the GPI value, set a high determination coefficient. The defined neural network has been accepted to solve the problem, and it is recommended for similar problems in the future. The evaluation of the results obtained through neural network suggests great possibilities of applying neural networks within the roads management system. These possibilities can primarily be described through the capability of neural network to estimate GPI with high level of certainty and to initiate the maintenance strategy for every set of new terrain measurements (technical parameters) on different sections of state roads (e.g. new measurements on new sections), all based on the lessons learned in the previous learning process. Keywords: roads management system, neural networks, roads evaluation


Tema: Theme:


Predavanje: ODRŽAVANJE CESTOVNIH TUNELA NA PRIMJERU TUNELA UČKA Lecture: ROAD TUNNELS MAINTENANCE ON THE EXAMPLE OF THE UČKA TUNNEL Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Darko Šarić, Institut IGH, d.d. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Gordana Tomašević, Bina-Istra,d.d., Hrvatska/Croatia, [email protected]

106 Sažetak Tunel je specifičan građevinski objekt koji u procesu projektiranja, gradnje i održavanja zahtijeva posebnu pozornost. Jedan je od najsloženijih dijelova cestovne mreže zbog skupe izgradnje i visokih troškova održavanja. U tunel se, osim standardnih građevinskih materijala, ugrađuju različiti sofisticirani sustavi, koji omogućuju siguran promet i njegovo praćenje u normalnim uvjetima te postupanje u incidentnim situacijama. Tehnološki razvoj i tehničke mogućnosti ove dodatne opreme strelovito brzo napreduju na tržištu, pa se suočavamo s činjenicom da projektom predviđena oprema već nakon nekoliko godina postaje zastarjela. Radi se o osjetljivim elektrotehničkim sustavima, istodobno otpornim na tunelske atmosferilije, koji zahtijevaju posebnu pažnju pri održavanju. Razvojem društvenog standarda povećavaju se zahtjevi za sigurnost korisnika cestovne infrastrukture, napose tunela te se donose novi i stroži propisi. Jednu od mjera, koja je slijedila nakon niza nesreća u tunelima s katastrofalnim posljedicama krajem 20. stoljeća u Europi, poduzela je Opća uprava za energetiku i promet pri Europskoj komisiji te prihvatila Europsku direktivu 54/2004 o minimalnim sigurnosnim zahtjevima za tunele na transeuropskoj cestovnoj mreži. U ovoj prezentaciji prikazana je modernizacija sustava u tunelu Učka kroz izvrsno održavanje te je opisan projekt izgradnje druge cijevi tunela i prezentirane su mjere koje propisuje Glavni projekt održavanja i upotrebe tunela Učka u projektnom razdoblju. Ključne riječi: održavanje građevina, tunel, sigurnost, sustavi upravljanja Summary A tunnel is a specific structure which requires special attention during the design, construction and maintenance process. It is one of the most complex parts of road network because of its costly construction and high maintenance costs. Except for the standard construction materials, highly sophisticated systems are also built in and installed into tunnels, ensuring safe traffic operations, their control and monitoring in normal conditions, as well as action during emergency situations. Technological development and technical possibilities of the additional equipment advance very fast and we are faced with the fact that the equipment planned in the design is already outdated after a few years. These are very sensitive electrical engineering systems, resistant to tunnel atmospherilia, requiring special care during maintenance. With the increase in the level of social standard, requirements regarding the safety of road infrastructure users also increase, especially tunnel users, resulting in new and stricter rules and regulations. One of the measures adopted by the Directorate General of the European Commission after a series of accidents in tunnels which happened in Europe at the end of the 20th century was the „European Directive 54/2004 on minimum safety requirements for tunnels on the Trans European road network“. The paper presents the upgrading of the system used in the Tunnel Učka, through periodic maintenance. The construction of the second tunnel tube is described and measures presented, which are defined by the Main Design for Tunnel Učka Maintenance and Utilization during the design period. Keywords: structures maintenance, tunnel safety, control systems


Tema: Theme:


Predavanje: UTJECAJ STANJA MOSTOVA DRŽAVNIH CESTA NA SIGURNOST PRIJELAZA SPECIJALNIH TERETA Lecture: CONDITION OF BRIDGES ON PUBLIC ROADS AS A SAFETY FACTOR IN SPECIAL CARGO TRANSPORT Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: dr.sc. Petar Sesar, dipl.ing.građ./Ph.D.C.E., Institut IGH d.d. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] mr.sc. Igor Đajić, dipl.ing.građ./M.Sc.C.E., Institut IGH d.d. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Igor Petrović, dipl.ing.građ./M.Sc.C.E., Institut IGH d.d. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Sažetak Veličina cestovne mreže neke zemlje vrlo je dobar pokazatelj njezina gospodarskog razvitka jer nastaje iz potrebe da se olakšaju prijevoz tereta i putnika. Često ovi tereti premašuju uobičajene, propisima određene gabarite ili opterećenja pa ih nazivamo specijalni tereti. Kritična mjesta njihova prolaska uglavnom su mostovi za koje se traže posebne dozvole za prijelaz specijalnog tereta ovjerene od ovlaštenog inženjera građevinarstva. U ovom radu želimo predstaviti metodologiju pristupa problemu, i načelno i na pojedinim primjerima iz bogate prakse autora. Kao prvo, svaki specijalni teret mora biti strogo definiran geometrijom i vaganim opterećenjima po kotačima prijevoznog sredstva. Za ovaj je dio odgovoran ovlašteni prijevoznik. Sljedeći korak jest prikupljanje tehničke dokumentacije i vizualni pregled konstrukcije predmetnog mosta, a svrha mu je ustanoviti i klasificirati oštećenja. Zatim se radi proračun za utjecaj specijalnih opterećenja prema vrijedećim propisima i donosi odluka o daljnjem postupanju. U slučaju nedostatka tehničke dokumentacije, proračun se provodi i prema propisima iz vremena gradnje (najčešće PTP 5 ili SLW300 prema DIN-u 1072). Ako se temeljem toga ne može donijeti pouzdana odluka, provode se ispitivanja, i to od jednostavnijih prema složenijima. Ispitivanja se najčešće obavljaju utvrđivanjem ponašanja konstrukcije pri prolasku manjih tereta, a služe za kalibraciju matematičkog modela i omogućuju točan i detaljniji proračun stvarnog stanja konstrukcije. Pouzdana ispitivanja omogućuju projektantu smanjivanje koeficijenata sigurnosti za jednokratni prijelaz tereta. Pokaže li se sve to nedostatnim, određuju se mjere pojačanja konstrukcije koje se opet mogu podijeliti na privremene ili trajne. Ključne riječi: specijalni teret, ispitivanja, oštećenja, pouzdanost

107


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: UTJECAJ STANJA MOSTOVA DRŽAVNIH CESTA NA SIGURNOST PRIJELAZA SPECIJALNIH TERETA Lecture: CONDITION OF BRIDGES ON PUBLIC ROADS AS A SAFETY FACTOR IN SPECIAL CARGO TRANSPORT

108

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: dr.sc. Petar Sesar, dipl.ing.građ./Ph.D.C.E., Institut IGH d.d. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] mr.sc. Igor Đajić, dipl.ing.građ./M.Sc.C.E., Institut IGH d.d. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Igor Petrović, dipl.ing.građ./M.Sc.C.E., Institut IGH d.d. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Summary The size of a road network of a country is a very good indicator of its economic development, since it rises from the need for easier transport of goods and passengers. Very frequently the cargo being transported exceeds the usual overall dimensions or loads defined by regulations and we call these special cargo. Critical points during transport of such cargo are usually bridges, and special permits certified by authorized civil engineers are required for passage of such cargo over the bridges. This paper presents the methodology of problem approach, in general and through individual examples from ample practice of the authors. First of all, every special cargo must be strictly defined regarding geometry and weighted loads per wheel of the transport vehicle. This is the responsibility of the authorized transport company. Next step in the process is obtaining technical documentation and visual inspection of the subject bridge structure in order to determine and classify the existing damages. After this, analysis of the influence of special loads is prepared according to the valid regulations and a decision is made regarding further actions. In case technical documentation is not all accessible, analysis is made on the basis of regulations valid at the time of bridge construction (mostly PTP 5 or SLW300 according to the standard DIN 1072). If a safe and reliable decision cannot be made on the basis of the above given, tests shall be implemented, starting from simple to the more complex ones. Tests are mostly based on the determination of the behaviour of structure during the passage of lighter cargo loads and are used for mathematical model sizing, allowing a more detailed and precise analysis of the actual condition of the bridge structure. Reliable tests enable the designer to lower the safety coefficient for a single cargo passage. In case all above given proves to be insufficient, measures for bridge structure reinforcement are defined, and they are divided into temporary and permanent measures. Keywords: special cargo, testing, damages, reliability


Tema: Theme:



STANJE CESTE I PROBLEMI ODRŽAVANJA I OBNOVE ŽUPANIJSKE CESTE – KULTURNOG DOBRA RH ROAD CONDITIONS AND THE PROBLEMS OF MAINTENANCE AND REHABILITATION OF A COUNTY ROAD – CROATIAN CULTURAL HERITAGE

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Ljerka Bušelić, Institut IGH d.d. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Mirjana Mašala-Buhin, Institut IGH d.d. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

Sažetak Povijesne ceste, nepokretna kulturna dobra, dio su sustava javnih cesta i kao takve su u redovitoj svakodnevnoj upotrebi. Njihovo održavanje, očuvanje i obnova bitno su složeniji nego za ostale javne ceste. Očuvanje do danas sačuvanih elemenata ceste, zadržavanje i eventualno povećanje broja pomno odabranih i uređenih vidikovaca i odmorišta, uspostavljanje odgovarajuće turističke signalizacije trebale bi biti osnovne postavke održavanja i obnove povijesnih cesta, naravno uz zajamčenu sigurnost prometa. Dotrajale elemente, sastavnice povijesnih cesta, treba održavati i obnavljati tako da se poštuje originalna konstrukcija, osim kad to zbog sigurnosti prometa nije moguće. Tada treba primijeniti nova rješenja u skladu s karakteristikama uklonjenih elemenata. Ovaj rad, na primjeru županijske ceste ŽC 5166 (D50 – Rok – Obrovac (D27)), koja je danas dijelom registrirano kulturno dobro, gotovo u cijelosti je unutar Parka prirode Velebit, a poznata je kao „majstorska cesta“ graditelja Josipa Kajetana Knežića i u vrijeme izgradnje bila je pravo remek-djelo građevinskog inženjerskog umijeća, doprinos je sveobuhvatnim rješenjima za održavanje i obnovu takvih cesta. Ključne riječi: održavanje, obnova, javna cesta, povijesna cesta, sigurnost Summary Historic roads, as immobile cultural heritage, are a part of the public road system, and are subject to regular, everyday use. Their maintenance, preservation and rehabilitation are much more complex than is the case with other public roads. Preservation of the survived road elements, retaining and possibly increasing the number of carefully selected and designed lookout points and rest areas, and putting up tourist signs should be essential postulates for maintenance and rehabilitation of historic roads, along with traffic safety. Aged elements, components of historic roads, should be maintained and rehabilitated respecting the original road pavement structure, except when this clashes with the traffic safety component. In these cases the pavement components should be replaced with new solutions in accordance with the properties of elements that are being removed. This paper is a contribution to the comprehensive solutions of maintenance and rehabilitation of historic roads, through the example of the county road ŽC 5166 (D50 – Rok – Obrovac (D27)), whose parts are registered cultural heritage and which almost in all its length passes through the Velebit Nature Park. The road is known as the Master’s Road, built by the Master Josip Kajetan Knežić, and regarded a masterpiece in construction engineering of its time. Keywords: maintenance, rehabilitation, public road, historic road, traffic safety

109


Tema: Theme:


Predavanje: ODRŽAVANJE I OBNOVA GRADSKIH PROMETNICA NA PRIMJERU GRADA ZAGREBA Lecture: MAINTENANCE AND REHABILITATION OF CITY ROADS ON THE EXAMPLE OF THE CITY OF ZAGREB

110

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Neven Kovačević, Institut IGH d.d., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Melinda Andrijić, Grad Zagreb, Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Martina Omanović Krpan, Institut IGH d.d., Zagreb, Hrvatska/Croatia, martina.omanović@igh.hr

Sažetak Održavanje građevine obuhvaća zakonom propisane obveze i zadaće vlasnika građevine. Za razliku od projektiranja i gradnje građevine, njezini uporaba i održavanje nisu dovoljno zakonski obrađene i regulirane aktivnosti. Vlasnik sam odlučuje o lokaciji i opsegu obnove, a u ovom je slučaju to Grad Zagreb. Ali, vlasnik mogu biti županijske uprave za ceste, Hrvatske ceste d.o.o., Hrvatske autoceste d.o.o., odnosno koncesionari kao Bina-Istra d.o.o., Autocesta Rijeka – Zagreb d.d., Autocesta Zagreb – Macelj d.o.o. te ostali manji koncesionari. Za svaku odluku uvijek su presudna sredstva, odnosno treba osigurati financiranje radova. Program radova za održavanje i obnovu gradskih prometnica izrađuje se temeljem gradskog proračuna za svaku godinu, pa i za 2014. na razini Gradskog ureda za prostorno uređenje, izgradnju Grada, graditeljstvo, komunalne poslove i promet. Zbog važnosti cestovne i komunalne infrastrukture za Grad i njegove stanovnike, kao i visine sredstava koja se raspoređuju gradskim proračunom za te namjene, a radi cjelovitog i lakšeg praćenja financiranja ovih djelatnosti na području Grada Zagreba, program je sastavljen jedinstveno za sva područja iako sadržava 2 zasebna programa. Oni se donose temeljem odredaba Zakona o cestama i Zakona o komunalnom gospodarstvu (Program gradnje objekata i uređaja komunalne infrastrukture na području Grada Zagreba u 2014. i Program održavanja komunalne infrastrukture na području Grada Zagreba u 2014. godini). Ključne riječi: održavanje prometnica, obnova prometnica, komunalna infrastruktura Summary Utilization and maintenance of a structure are obligations defined by law and are the responsibility of the owners of the structure. Unlike design development and construction process, utilization and maintenance of structures are still insufficiently legally defined activities. The owner decides upon the location and the scope of rehabilitation work. In this case, the owner is the City of Zagreb, but it can also be the County Road Administration, Croatian Roads Company, Croatian Motorways, i.e. concessionaires such as Bina-Istra, Rijeka-Zagreb Motorway, Zagreb – Macelj Motorway and other smaller concessionaires. Every decision is influenced by and depends on the money factor, i.e. ensuring the means for the completion of certain construction works. The program of works for maintenance and rehabilitation of city roads is prepared on the basis of the City Budget for each year, in this case for 2014, by the City Office for Physical Planning, Construction of the City, Utility Services and Transport. Having in mind the significance of the roads and utility infrastructure for the City and its inhabitants, funds allocated for this purpose in the City Budget, and because of a comprehensive and easier monitoring of financing of these activities in the Zagreb City area, the Program is unified for all city areas, although it consists of 2 separate Programs brought on the basis of Provisions of the Law on Roads and the Law on Utility Services Management (The Program of Building of Structures and Utility Service Management in the Zagreb City Area in 2014 and The Program of Utility Infrastructure Maintenance in the Zagreb City Area in 2014). Keywords: roads maintenance, roads rehabilitation, utility infrastructure

XI. UPRAVLJANJE GEAĐEVINSKIM PROJEKTIMA CIVIL ENGINEERING PROJECT MANAGEMENT


Tema: Theme:

UPRAVLJANJE GEAĐEVINSKIM PROJEKTIMA CIVIL ENGINEERING PROJECT MANAGEMENT

Predavanje: ISO 21500 – NOVI STANDARD ZA UPRAVLJANJE PROJEKTIMA Lecture: ISO 21500 – NEW STANDARD ON PROJECT MANAGEMENT Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: prof.dr. Mladen Radujković, Ph.D., Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Zagreb, [email protected]

112

Sažetak Standardi imaju veliko značenje i utjecaj na svaku profesiju. Oni stvaraju okvir u kojem treba djelovati i tražiti rješenja stručnih problema, pri čemu korisnik ima potvrdu da ostaje unutar provjerenih rješenja, najboljih praksi i najnovijih trendova. Primjena standarda ne isključuje kreativnost korisnika, naprotiv daje okvir za kreativan rad. U prezentaciji se opisuje ISO 21500 novi standard za upravljanje projektima u izdanju međunarodne organizacije ISO od 2012. godine. Taj standard je prekretnica i nov poticaj globalnom razvoju upravljanja projektima. ISO 21500 je razvijen kao okvirni standard koji daje smjernice temeljene na dosadašnjim najboljim spoznajama profesije upravljanja projektom. U njegovoj izradi sudjelovali su svi relevantni globalni potencijali profesije upravljanja projektom koji su djelovali kroz zemlje članice ISO. Kao temelji pri izradi standarda korišteni su gotovo svi poznati međunarodni standardi koje su prije razvile strukovne organizacije s područja upravljanja projektima, npr. ICB od International Project Management Association (IPMA), PMBOK od Project Management Institute (PMI), PRINCE2 od UK Cabinet Office, DIN &9901 „Project Management: Project management Systems“, British Standard BS6079-’BS ISO15188:2001 – Project Management i drugi. Prvi dio prezentacije obrađuje nastanak, koncept i primjenu standarda te neke važne karakteristike. Ističe se da je to procesno usmjeren standard u kojem se razlikuju tri osnovne skupine procesa vezane za proizvod, logistiku i upravljanje. Središnji dio prikazuje sadržaj standarda, ključne termine i definicije, koncept, grupe procesa i grupe tema. ISO 21500 nije detaljan standard, nego svojim sadržajem samo daje okvir i smjernice unutar kojih treba djelovati. U definicijama standarda opisuje se samo 16 ključnih pojmova upravljanja projektima koji nisu odgovarajuće definirani u ranijim ISO standardima ili u Oksfordskom rječniku. Standard također opisuje ključne koncepte koji su važni i specifični za provedbu projekata kao na primjer: upravljanje projektom, organizacijska strategija i projekti, okolina projekta, strateško upravljanje i projekti, projekti i tekuće poslovanje, interesni sudionici i organizacija projekta, kompetencije upravljanja projektom, vijek projekta, ograničenja projekta te odnos između koncepta i procesa upravljanja projektom. ISO 21500 u posebnom dijelu opisuje odnos između pet skupina procesa upravljanja i deset skupina tema upravljanja, čijim se međusobnim povezivanjem dobije 39 procesa karakterističnih za upravljanje projektom u svim njegovim fazama. U detaljnijem prikazu prezentacije objašnjeni su dijelovi koji se odnose na poslovnu opravdanost projekta, interesne sudionike i elemente kompetencija. Ističe se grupa upravljačkih procesa i njihova povezanost s grupom tema upravljanja projektom, što je objašnjeno na teorijskom primjeru. Završni dio prezentacije prikazuje glavne koristi od primjene standarda ISO 21500, sažetu usporedbu s drugim vodećim svjetskim standardima iz upravljanja projektima te utjecaj standarda ISO 21500 na upravljanje projektima u građevinarstvu. Ključne riječi: upravljanje projektima, standard, ISO, građevinski projekt


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: ISO 21500 – NOVI STANDARD ZA UPRAVLJANJE PROJEKTIMA Lecture: ISO 21500 – NEW STANDARD ON PROJECT MANAGEMENT Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: prof.dr. Mladen Radujković, Ph.D., Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Zagreb, [email protected]

113

Summary Standards have a great importance and impact on every profession providing a framework for action and development of solutions. In the process, the user can rely on the standard, knowing he is working within verified solutions, best practice and newest trends. Standards do not exclude the creativity of the user, they only provide a framework for creativeness. The presentation gives an overview of ISO 21500, the new standard for project management developed and released by ISO in 2012. This standard is a turning point and a new incentive to global development of project management. ISO 21500 provides general guidance based on current knowledge in project management. All globally relevant resources in project management working through national ISO organizations participated in the development of the standard. The basis for the standards were nearly all presently available international standards previously prepared by professional organizations such as ICB by the International Project Management Association (IPMA), PMBOK by the Project Management Institute (PMI), PRINCE2 by the UK Cabinet Office, DIN 69901 – Project Management: Project management Systems, British Standard BS6079-’BS ISO15188:2001 – Project Management, etc. First part of the presentation deals with the establishment, concept and application of the standard and some of its important features. ISO 21500 is a process-oriented standard with three distinctive process groups relating to product, logistics and management. Central part of the presentation refers to the content, key phrases and definitions, concept, process and subject groups. ISO 21500 does not provide details, but the general scope and guidelines for action. Definitions include only 16 key terms in project management inadequately defined by previous ISO standards or the Oxford Dictionary. The standard also describes key concepts of project management, organizational strategy and projects, projects and operations, stakeholders and project organization, competences of project personnel, project life cycle, project constraints and the relationship between project management concepts and processes. In a special part ISO 21500 describes the relationship between five process groups and ten subject groups, resulting in 39 specific processes of project management at all stages. Further, the presentation gives an account of segments relating to business justification of the project, stakeholders and competences. Special emphasis is on the subject group of project governance explained on a theoretical model. Final part of the presentation demonstrates main benefits of ISO 21500, brief comparison with other leading standards in project management and the impact of this new standard on construction project management. Keywords: project management, standard, ISO, construction project


Tema: Theme:


Predavanje: UPRAVLJANJE GRADITELJSKIM PROJEKTOM – KONTEJNERSKI TERMINAL BRAJDICA Lecture: CONSTRUCTION PROJECT MANAGEMENT – BRAJDICA CONTAINER TERMINAL Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Matej Zupčić, Investinženjering d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Ana Šušnjić, Investinženjering d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

114

Sažetak Želja svakog investitora jest da projekt bude završen na vrijeme, unutar proračuna, te s planiranom kvalitetom izvedbe. O mjeri uključenosti u projekt, investitora ili voditelja projekta, ovisi uspješno postizanje ugovorenih ciljeva projekta. Voditelj projekta mora upravljati rizicima i dobrim prilikama na projektu, događajima koji, ako nastupe, utječu barem na jedan od ciljeva projekta (trošak, vrijeme, kvaliteta). Svi prepoznati rizici evidentiraju se u registru rizika, koji nastaje tijekom identifikacije rizika. U sklopu procjene rizika identificiranim se rizicima daje ocjena utjecaja, tj. relativno ih se rangira prema vjerojatnosti i utjecaju. Učinkovitost na projektu uvelike se može povećati usmjeravanjem na visoko prioritetne rizike. Planiranje odgovora na rizike razvija mogućnosti i utvrđuje akcije potrebne za iskorištavanje prilika, te za izbjegavanje prijetnji projektnim ciljevima. Plan odgovora na rizike treba sadržavati raspored rizika prema prioritetima te raspored aktivnosti koje je potrebno poduzeti (da bi se ti rizici uklonili ili da se smanji njihov utjecaj). U njemu treba razmotriti mogućnosti dodatnih resursa te ih uračunati u proračun projekta. Plan odgovora na rizike treba prema potrebi uključiti i u plan upravljanja projektom. Uobičajene strategije za odgovor na rizik su izbjegavanje, prebacivanje, ublažavanje ili prihvaćanje rizika. Voditelj projekta, kombinirajući predmetne strategije, teži optimirati odgovore na rizike. Pravodoban i primjeren izbor strategije odgovora na rizik povećava vjerojatnost pozitivnog i smanjuje vjerojatnost negativnog događaja za projekt. Projekt čini niz međusobno povezanih aktivnosti u određeni redoslijed radi postizanja jasnih ciljeva unutar određenog razdoblja i s određenim financijskim sredstvima. Na primjeru izgradnje kontejnerskog terminala „Brajdica“ pokazan je proces upravljanja proračunom i vremenom te izbori strategija odgovora na neke od rizika. U tehničkom smislu kontejnerski terminal „Brajdica“ karakterizira gravitacijski obalni zid dužine više od 500 m, od čega je 328 m obalnog zida predviđeno za privez brodova. Izvedena minimalna dubina ispred obalnog zida predviđenog za privez brodova je 14,20 m. Iza obalnog zida izvedeno je cca 50.000 m2 skladišno manipulativnog prostora. Gradnja terminala „Brajdica“ trajala je 38 mjeseci. Proračun projekta iznosio je cca 189.000 mil. kn, što ga svrstava među najveće projekte hrvatskoga graditeljstva u proteklih nekoliko godina. Samo tehničko rješenje izrazito je geotehnički složeno s ukupnim projektiranim/izmjerenim slijeganjem, od početka do kraja gradnje, većim od 1,2 m. Brzina slijeganja obalnog zida i zaobalja pod predopterećenjem te vrijeme potrebno za konsolidaciju izvedenih podmorskih nasipa i temeljnog tla predstavljalo je rizik sa znatnim utjecajem na rok završetka radova i proračun projekta te je uvelike utjecalo na planiranje i upravljanje aktivnostima tijekom gradnje. Ključne riječi: upravljanje projektima, proračun, rizici, strategija odgovora


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: UPRAVLJANJE GRADITELJSKIM PROJEKTOM – KONTEJNERSKI TERMINAL BRAJDICA Lecture: CONSTRUCTION PROJECT MANAGEMENT – BRAJDICA CONTAINER TERMINAL Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Matej Zupčić, Investinženjering d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Ana Šušnjić, Investinženjering d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

115

Summary Every Employer’s greatest wish is the completion of the project within deadlines and budget and with the designed performance quality. Achieving the contracted project goals depend on the scope of involvement in the project, whether of the Employer or the Project Manager. Project Manager is responsible for managing project risks and opportunities, and possible events that affect at least one of the project goals (cost, time, quality). All identified risks are entered in the Risk Register developed in the process of risk identification. Identified risks are assessed and awarded a score, i.e. they are ranked according to probability and impact. Project performance can be greatly enhanced by focusing on high-priority risks. Risk response planning is a process of developing options and establishing action required to take advante of opportunities and avoid threats to the project goals. Risk response plan shall contain a list of risks according to priorities and a list of activities to be taken to eliminate the risks or mitigate their effect. The plan shall consider the availability of additional resources and include their cost in the project budget. Risk response plan should be included in the Project management plan as required. Common strategies of risk response are: avoid, transfer, mitigate or accept the risk. Combining the above strategies the Project Manager will optimize the risk response. Timely and adequate choice of strategy will increase the probability of a positive event and decrease the probability of a negative event. Project consists of a series of linked activities in specified order with the aim to achieve clear goals within a specified time period using specified financial assets. Construction of Brajdica Container Terminal is taken as an example of time and budget management as well as the choice of response strategies for some of the risks. Technically speaking, main characteristic of Brajdica Container Terminal is the gravity quay wall over 500 m long, out of which 328 m are foreseen for ship mooring. Executed minimal depth in front of the quay wall foreseen for mooring is 14.20 m. Behind the quay wall, approx. 50.000 sq.m of storage and handling area was constructed. The construction of the terminal lasted for 38 months. Project budget was 189.000 Million HRK which makes this project one of the biggest construction projects in recent years. Looking from the geotechnical aspect, technical solution is quite complex, with the total designed/measured settling exceeding 1.2 m, throughout the entire construction period. Settling speed of the quay wall and hinterland under initial loading and time required for consolidation of submarine embankment and foundation soil represented the risk significantly affecting the time of completion and project budget and, consequently, planning and management of construction activities. Keywords: project management, budget, risks, response strategy


Tema: Theme:


Predavanje: UTJECAJ PROMJENE CIJENA NA TROŠKOVE IZGRADNJE BRANA Lecture: IMPACT OF PRICE ADJUSTMENTS ON THE COST OF DAM CONSTRUCTION

116

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Blaško Dimitrov, Komora ovlaštenih arhitekata i ovlaštenih inženjera Makedonije, Skoplje, Makedonija / Chamber of Licensed Architects and Engineers of Macedonia, Skopje, Macedonia, [email protected] Valentina Žileska-Pančovska, Sveučilište Sv. Kiril i Metodij, Građevinski fakultet, Skoplje, Makedonija / University of St Cyril and Methodius, Faculty of Civil Engineering, Skopje, Macedonia, [email protected] Sažetak Brane i pripadajući hidrotehnički objekti spadaju u najskuplje objekte, pa planiranje troškova treba biti jedna od najvažnijih obaveza stručne skupine koja vodi ovaj postupak uime investitora. Kriteriji za ocjenu ponude izvođača u svijetu su slični i, skoro uvijek u obzir se uzima ukupna cijena objekta. Iskustva iz svjetske prakse također pokazuju da izgradnja velikih brana obično traje nekoliko godina. Tijekom tog razdoblja česte su promjene cijena materijala i ostalih elemenata važnih za njihov izračun, pa treba ustanoviti razliku cijena. Potrebno je posebnu pozornost obratiti izboru ugovora. U radu se analizira nekoliko vrsta ugovorne dokumentacije te se upućuje na nedosljednosti određenih ugovora iz iskustva u inženjerskoj praksi. Upozoreno je i na element koji znatno utječe na konačnu cijenu investicije, a koji se ne uzima u obzir pri izboru najpovoljnijeg izvođača radova. Riječ je o promjeni cijena materijala u vrijeme izgradnje i načinu izračunavanja promjena cijena. Radi toga potrebno je definirati metodologiju izračuna razlike u cijenama, kojom treba odrediti udjel pojedinih elemenata u strukturi elemenata za izračunavanje razlike u cijenama. Dostavljeni su i elementi koji su uključeni u formiranje investicijske vrijednosti različitih tipova brana. Analize su izrađene na temelju ranijih geotehničkih i drugih istražnih radova, definirane izvedbene tehnologije, definirane dinamike izgradnje i financijske dinamike. Predložena je metodologija koja izvođaču omogućuje da odredi elemente u izračunu razlike u cijenama i omogući izračun te razlike na dan ponude. Broj elemenata i njihov udjel u strukturi formule za izračunavanje razlike u cijenama može se dati u tenderskoj dokumentaciji. U tom slučaju izvođač samo daje suglasnost za predloženu metodologiju, ali investitor neće dobiti nikakav dopunski podatak, niti će metodologija biti uzeta u obzir kao element za bodovanje ponuda dostavljenih za ugovaranje poslova. Prijedlog jest da ponuđač predloži metodologiju za izračunavanje razlike u cijenama. Tako će izvođač morati predložiti realne postotke udjela elemenata u metodologiji za izračunavanje te razlike. To je moguće ako izvođač napravi realnu financijsku dinamiku i, na osnovi rokova i vrijednosti predložene financijske dinamike sastavi prognozni proračun razlike u cijenama. Preporučuje se da način obračuna promjene u cijenama i prognozirane razlike u cijenama budu elementi za usporedbu konačnih cijena ponuđača. Te izračune mogu izraditi samo iskusni ponuđači, a investitor dobiva metodologiju za izračun razlike cijena i važne informacije o krajnjoj vrijednosti ulaganja u objekt. Metodologija bi trebala biti dio ugovora za izvođenje radova. Time bi se omogućilo da izvođač naplati realnu cijenu izvedenih radova u koju će biti uračunato i povišenje cijena resursa tijekom izgradnje. Preporuka jest da se nastoji sačuvati podatke o izračunavanju razlike u cijenama za buduća stručna proučavanja i analize za slične objekte, ako takvi podaci postoje, jer podaci o izgrađenim objektima, naročito o sklopljenim ugovorima, ugovornim elementima i način izračuna razlike u cijenama teško su dostupni. Ključne riječi: brana, promjene cijena, izgradnja, troškovi izgradnje


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: UTJECAJ PROMJENE CIJENA NA TROŠKOVE IZGRADNJE BRANA Lecture: IMPACT OF PRICE ADJUSTMENTS ON THE COST OF DAM CONSTRUCTION Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Blaško Dimitrov, Komora ovlaštenih arhitekata i ovlaštenih inženjera Makedonije, Skoplje, Makedonija / Chamber of Licensed Architects and Engineers of Macedonia, Skopje, Macedonia, [email protected] Valentina Žileska-Pančovska, Sveučilište Sv. Kiril i Metodij, Građevinski fakultet, Skoplje, Makedonija / University of St Cyril and Methodius, Faculty of Civil Engineering, Skopje, Macedonia, [email protected] Summary Dams and appertaining hydrotechnical facilities are considered to be most costly structures. Therefore, cost planning must be one of the most important tasks for the team of experts in charge of the procedure on behalf of the Employer. Criteria for tender evaluation are similar in most countries and they generally consider the total cost of the structure. Worldwide practice has shown that construction of dams usually takes several years. During such a long construction period price of material and other elements taken for calculation of costs are frequently adjusted, which requires calculation of price adjustment. Therefore, special attention must be paid to selecting the type of contract. This paper contains analyses of several types of contract documents and points out inconsistencies of individual contracts based on practical engineering experience. The element of price adjustment of material during the construction period and its calculation have a significant effect on the final investment cost, but it is never considered during selection of the best tender. This requires defining of methodology for price adjustment calculation which will determine which elements should be applied in the calculation. Included are the elements used in forming the investment value of different types of dams. Analyses were made based on preliminary geotechnical and other investigation works, construction technologies were defined as well as dynamics of works and financing. The paper proposes methodology which enables the Contractor to define the calculation elements and calculate the price adjustment at the date of tender. Number of elements and their position in the calculation formula may be provided in the tender documents. In such case, the Contractor simply agrees to the proposed methodology, but the Employer will not receive any additional data nor will the methodology be considered in the tender evaluation. It is proposed that the tenderer proposes a method for price adjustment calculation. In such case, the Contractor will have to give actual percentages of elements included in the calculation. This would be made possible if the Contractor prepares an actual financial dynamics and, based on its terms and values, makes a forecast price adjustment calculation. The paper recommends that the method of price adjustment calculation and forecast adjustments be included in the comparison of tendered prices. Only experienced contractors have the capabilities for such calculations and the Employer would be provided with the methodology of price adjustment calculation as well as with valuable information of the final investment cost. This methodology should be an integral part of the contract for works, thus enabling the Contractor to claim payment of the actual price of executed works, which would include the increase in prices of resources during construction. It is recommended that the existing data for calculation of price adjustment be stored for future expert research and analyses for similar structures, as the information on finished structures, contracts and contract elements as well as the method of price adjustment calculation are mostly unavailable. Keywords: dam, price adjustment, construction, construction costs

117


Tema: Theme:


Predavanje: UPRAVLJANJE PROJEKTOM BLUE CONCEPT – MODERNIZACIJA MREŽE BENZINSKIH POSTAJA INA-e Lecture: BLUE CONCEPT PROJECT MANAGEMENT – MODERNISATION OF INA GAS STATION NETWORK Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Dinko Čondić, Ivicom Consulting Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

118

Sažetak Tvrtka IVICOM Consulting GmbH u drugoj polovici 2011. godine potpisuje ugovor s tvrtkom INA-Industrija nafte d.d. na projektu Upravljanje projektima na benzinskim postajama, čiji je cilj prvenstveno stvarati novi moderniji vizualni identitet pod nazivom Blue Concept. Osim vizualnih izmjena postaje, projektom su obuhvaćena nova poboljšana tehnička rješenja pri manipulaciji gorivima te prenamjena i povećanje prostora postaje koji pružaju veći izbor robe široke potrošnje. Takvu skupinu radova slijedila je i obnova vanjskih površina te zamjena mjernih uređaja (dispenzera), cjevovoda i pripadne armature. Nova projektna rješenja morala su uzeti u obzir povećanje ponude raznih vrsta goriva te instaliranje jedinica za manipulaciju ukapljenog naftnog plina na puno veći broj postaja nego što je bilo proteklih godina. Važan doprinos zaštiti okoliša s naglaskom na zaštitu podzemnih voda ostvaren je zamjenom jednostijenih ukopanih spremnika sigurnijim dvostijenim spremnicima. Modernizacijom su obuhvaćene djelomične rekonstrukcije postaja, ali i kompletno uklanjanje postojećih objekata (tzv. KDR – Knock Down Reconstruction) te ponovna izgradnja suvremenih postaja, čemu je prethodila izrada glavnih i izvedbenih projekata uz ishođenje dozvola. Od postojećih 300 benzinskih postaja predviđenih za modernizaciju, do sada je uspješno modernizirano njih 160, uz vrijednost dosadašnje investicije od cca 400 mil. kuna diljem Hrvatske, od Vukovara do Dubrovnika, uzimajući u obzir i postaje na otocima Rabu, Krku, Pagu, Lošinju, Korčuli itd. Unatoč činjenici da benzinske postaje kao građevinski objekti ne spadaju u složenije građevine, izazov usluge upravljanje projektom za njihovu modernizaciju bila je kvalitetna organizacija uslijed disperziranosti i različitosti objekata kao i velik broj uključenih izvođača i dobavljača opreme. Usluga upravljanja projektom obuhvaćala je aktivnosti od snimanja postojećeg stanja, definiranja projektnih zadataka, vremensko planiranje, koordinacija između projektanata, korisnika i dobavljača opreme u fazi projektiranja, izrada tenderske dokumentacije za radove i isporuke, nadzor nad radovima, kontrola obračuna dobavljača, izrada energetskih certifikata za rekonstruirane objekte sve do ponovnog otvaranja postaja i otklanjanja nedostataka u jamstvenom roku. Do travnja 2014. godine za obavljanje usluge upravljanja projektom utrošeno je oko 20.000 dana, odnosno 160.000 inženjerskih sati. Usluga je još uvijek u tijeku, ali zadovoljstvo stvara činjenica da je realizacija projekta povećana čak tri puta u odnosu na razdoblje prije našeg uključenja u projekt, čime je opravdano povjerenje INA-e kao regionalno važnog i zahtjevnog klijenta. Ključne riječi: upravljanje projektima


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: UPRAVLJANJE PROJEKTOM BLUE CONCEPT – MODERNIZACIJA MREŽE BENZINSKIH POSTAJA INA-e Lecture: BLUE CONCEPT PROJECT MANAGEMENT – MODERNISATION OF INA GAS STATION NETWORK Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Dinko Čondić, Ivicom Consulting Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

119

Summary In the second half of 2011 IVICOM Consulting GmbH company signed an agreement with INA-Industrija nafte d.d. for the Gas Stations Project Management, the aim of which was to create new, more modern visual identity, called Blue concept. Apart from visual changes, the project included new and improved technical solutions in fuel manipulation, and the extending the floor area of the stations, to offer wider range of products. This was followed by the reconstruction of the exterior, replacing dispensers, pipes and fittings. New project solutions had to consider the increase in the offer of fuels, and installing manipulation units for the LPG on greater number of stations than before. Considerable contribution to environmental protection has been achieved after replacing containers with safer ones. Modernisation included partial reconstruction of gas stations, but also removal of the existing facilities (so-called KDR – Knock Down Reconstruction), and rebuilding of new, more modern stations, which was preceded by the construction of main and working designs, and obtaining all the permits. Out of 300 stations in plan for reconstruction, 160 have been modernised so far, and the value of the investment so far has been HRK 400 million, all around Croatia, from Vukovar to Dubrovnik, including the islands of Rab, Krk, Pag, Lošinj, Korčula etc. Despite the fact that stations do not belong to the group of complex constructions, the challenge of managing the project of their modernisation was the organisation, due to their dispersion and diversity, as well as a great number of contractors and suppliers. Project management service involved activities from screening the existing condition, defining project tasks, and time planning, coordinating between designers, users and suppliers in the design phase, creating tender documents for works and deliverables, work supervision, checking suppliers’ calculations, creating energy certificates for reconstructed objects and opening new stations and removing deficiencies in warranty period. By April 2014, 20,000 days, i.e. 160,000 engineer hours were used for project management. The service is still in progress. It is satisfying to know that project realisation has been increased threefold since we became involved, which justifies the trust of INA, as regionally significant and demanding client. Keywords: project management


120

Tema: Theme:



SUSTAV PROJEKTNIH KOMUNIKACIJA – INVESTICIJSKI PROJEKT VODOOPSKRBE I ODVODNJE ZA ZAGREBAČKI HOLDING PROJECT COMMUNICATION SYSTEM – INVESTMENT PROJECT OF WATER SUPPLY AND DRAINAGE FOR ZAGREB HOLDING

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Dejan Dragić, mag.ing.aedif.,univ.spec.aedif., Investinženjering d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Ivana Jergović, dipl.ing.građ. / B.Sc.C.E., Investinženjering d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Sažetak Upravljanje projektom zahtijeva razumijevanje i primjenu komunikacijskog sustava, a definirano je procedurom koja se utvrđuje na početku projekta. Komunikacijski sustav propisuje opseg, učestalost i način izvještavanja, smjerove i razine izvještavanja te način ispostave zahtjeva za povratnu informaciju. Tom procedurom se također određuju načini praćenja projektnih veličina (planirano/ostvareno), bazni sadržaj i opseg informacija, razine izvještavanja, načini agregiranja informacija prema razinama izvještavanja, tok informacija, načini njihove obrade u skladu s očekivanim zahtjevima korisnika informacije, uvjeti ograničenja u izvještavanju u odnosu na korisnike te povratni tok informacija (feedback). Sustav projektne komunikacije na investicijskom projektu vodoopskrbe i odvodnje za Zagrebački holding razvijen je i provodi se na temelju dokumenata Supervision Manual i Quality Assurance Manual, koje je izradio konzultant. Interne upute u obliku dokumenata Supervision Manual – procedure i obrasci i Take over procedure – primopredaja izvedenih radova – procedure i obrasci proizlaze iz ugovorne dokumentacije, odnosno Općih uvjeta (FIDIC Red Book) i Posebnih uvjeta Ugovora te se primjenjuju na svih 7 ugovora o izvođenju. Izrađene su da bi svi sudionici na projektu što lakše i uspješnije primijenili ugovorne procedure te da se osiguraju okviri komunikacijskog sustava. Supervision Manual sadržava dijagram raspodjele planova, prikaze procedura vremenskog i financijskog praćenja izvođenja ugovorenih radova i izrade privremenih situacija, dijagram toka izrade mjesečnih izvještaja, prikaz ugovornih procedura i komunikacijskih kanala (tražbine – CLAIM, obavijesti o uočenim nedostacima – DWN, zahtjevi za informaciju – RFI, nalozi za naknadni rad – VO, nominacije materijala, zapisnici sa sastanaka, mjesečni izvještaji). Take over procedure – primopredaja izvedenih radova sadržavaju procedure izdavanja zapisnika o preuzimanju radova, vremenski smjer s ugovornim obvezama i dokumentima za primopredaju i plaćanje obavljenih radova, primopredajne obrasce (Certifikat o uvjetnom preuzimanju radova – PCC, Certifikat o preuzimanju radova – TOC, Obračun nakon završetka radova – SoC) i procedure krajnjeg korisnika. Ključne riječi: FIDIC, komunikacija, sustavi, informacije, procedure, obrasci


Tema: Theme:



SUSTAV PROJEKTNIH KOMUNIKACIJA – INVESTICIJSKI PROJEKT VODOOPSKRBE I ODVODNJE ZA ZAGREBAČKI HOLDING PROJECT COMMUNICATION SYSTEM – INVESTMENT PROJECT OF WATER SUPPLY AND DRAINAGE FOR ZAGREB HOLDING

nastavak

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Dejan Dragić, mag.ing.aedif.,univ.spec.aedif., Investinženjering d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Ivana Jergović, dipl.ing.građ. / B.Sc.C.E., Investinženjering d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Summary Project management requires understanding and implementation of a communication system defined by project procedure established at the start of a project. Communication system is a procedure prescribing the scope, frequency and method of reporting, directions and levels of reporting and the manner of delivering request for feedback. The procedure specifically defines methods of tracking designed quantities (planned/achieved), basic content and scope of information, required reporting levels, manners of information aggregation according to reporting levels, required information flow, methods of information processing according to user requirements, limitations of reporting in relation to user, and feedback. Project communication system of the Investment project of water supply and drainage for Zagreb Holding was developed and implemented through documents Supervision Manual and Quality Assurance Manual prepared by the Consultant. Internal instructions in the form of Supervision Manual – procedures and forms and Take over procedure –procedures and forms are transferred from project documentation, i.e. General Conditions of Contract (FIDIC Red Book) and Conditions of Particular Application and apply to all 7 construction contracts. These documents aim to facilitate successful implementation of contract procedures by all project participants and provide communications framework. Supervision Manual contains plan distribution chart, overview of time and financial tracking of works execution and preparation of interim certificates, flow chart of monthly reports, overview of contract procedures and communication channels (CLAIM – claims, DWN – notification of perceived defects, RFI – request for information, VO – variations orders, nominated material, minutes of meetings, monthly reports). Take over procedure comprises procedures for issuing of Take Over Protocol, timeline with contractual obligations and documents for take over and payment of completed works, take over forms (Provisional Completion Certificate – PCC, Take Over Certificate – TOC, Statement at Completion – SoC) and procedures of the final beneficiary. Keywords: FIDIC, communication, systems, information, procedures, forms

121


Tema: Theme:



EKONOMSKI NAJPOVOLJNIJA PONUDA U POSTUPKU NABAVE IZGRADNJE UREĐAJA ZA PROČIŠĆAVANJE OTPADNIH VODA SUKLADNO FIDIC-OVOJ ŽUTOJ KNJIZI MOST ECONOMICALLY ADVANTAGEOUS BID IN THE TENDERING PROCESS FOR THE CONSTRUCTION OF WWTP ACCORDING TO FIDIC YELLOW BOOK

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Robert Kartelo, Hrvatske vode, Zagreb/Croatia, [email protected]

122

Sažetak Hrvatskoj su na raspolaganju znatna EU sredstva za ispunjenje složenih i financijski teških obveza iz EU vodnog aquija, a pogotovo obveza Direktive o odvodnji i pročišćavanju otpadnih voda (271/91/EEC). Hrvatska se obvezala do kraja 2023. godine izgraditi sustave odvodnje i uređaje za pročišćavanje otpadnih voda za 294 aglomeracije, koje su veće od 2000 ekvivalentnih stanovnika. Radovi za izgradnju sustava odvodnje ugovaraju se prema predlošcima FIDIC-ove Crvene knjige i prilagođeni su hrvatskom pravnom sustavu te postupku javne nabave za koji je kriterij odabira najniža cijena. Za razliku od sustava javne odvodnje, koji se ugovora na temelju glavnog projekta, koji je prethodio postupku nabave i naručio ga je investitor, uređaji za pročišćavanje otpadnih voda ugovaraju se sukladno FIDIC-ovoj Žutoj knjizi. Prema njoj izvođač izrađuje projekt, izvodi radove, provodi pokusni rad i na kraju objekt predaje investitoru. Natječajni postupak bitno je složeniji, a dokumentacija znatno opsežnija nego pri ugovaranju izgradnje prema FIDIC-ovoj Crvenoj knjizi. Postupak nabave određuje se Zakonom o javnoj nabavi, koji sukladno članku 82 može biti najniža cijena ili ekonomski najpovoljnija ponuda. Kod tehnološki zahtjevnih pogona, kakav je uređaj za pročišćavanje otpadnih voda, svaki naručitelj mora s jedne strane voditi računa o osiguranju osnovnih načela javne nabave, a s druge treba dobiti postrojenje koje će u ukupnom životnom vijeku pružiti traženu uslugu pod ekonomski najpovoljnijim uvjetima, odnosno uz ukupno najmanje troškove. Odabir ekonomski najpovoljnije ponude bio bi pravi put prema osiguranju tražene dugoročne održivosti. Nova Direktiva o javnoj nabavi 2014/24/EU od 26. veljače 2014. također promovira uvođenje ekonomski najpovoljnije ponude kao kriterij odabira. Čini se da je potrebu za odabirom najpovoljnijeg izvođača i dobivanje objekta koji će dugoročno biti najisplativiji jednostavno ostvariti uvođenjem ekonomski najpovoljnije ponude. No, s obzirom na vrlo zahtjevan kontekst i zato što postupku javne nabave prethodi niz potrebnih studija i projekata, koje je potrebno izraditi i opravdati namjeravani zahvat, kao i zbog dodatnih strožih uvjeta u provedbi postupaka nabave te konačno i zbog kontrole implementacije projekta, bitno se komplicira primjena ekonomski najpovoljnije ponude kao kriterij odabira. U radu se iznose prednosti jednog i drugog načina odabira najpovoljnije ponude kroz do sada obavljene postupke nabave, te dileme i otvorena pitanja koje je potrebno riješiti kao preduvjet za dugoročnu primjenu najbolje metode odabira. Ključne riječi: EU fondovi, ekonomski najpovoljnija ponuda, uređaj za pročišćavanje otpadnih voda, Direktiva o odvodnji i pročišćavanju otpadnih voda, FIDIC-ova Žuta knjiga


Tema: Theme:



EKONOMSKI NAJPOVOLJNIJA PONUDA U POSTUPKU NABAVE IZGRADNJE UREĐAJA ZA PROČIŠĆAVANJE OTPADNIH VODA SUKLADNO FIDIC-OVOJ ŽUTOJ KNJIZI MOST ECONOMICALLY ADVANTAGEOUS BID IN THE TENDERING PROCESS FOR THE CONSTRUCTION OF WWTP ACCORDING TO FIDIC YELLOW BOOK

nastavak

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Robert Kartelo, Hrvatske vode, Zagreb/Croatia, [email protected]

123

Summary Croatia has at its disposal significant EU funding to meet complex and financially cumbrous obligations set by EU acqui communautaire relating to water management, especially obligations set by the Urban Waste Water Treatment Directive 271/91/EEC. Croatia has undertaken to construct drainage systems and waste water treatment plants for 294 agglomerations with more than 2000 PE by the end of 2023. Construction works for drainage systems are contracted according to contract forms from the FIDIC Red Book adapted to Croatian legal system and through public procurement, with lowest bid as the main selection criterion. Unlike the drainage system works that are contracted on the basis of the Main design prepared by the Employer prior to the public procurement, WWTP is contracted according to the FIDIC Yellow Book, which requires that the Contractor prepares the design, executes works, conducts the test run and hands over the completed plant to the Employer. Tendering is more complex and the documents more extensive than for projects constructed under conditions from the FIDIC Red Book. Public Procurement Act defines the procurement procedure; pursuant to Article 82 of the subject Act, selection criteria can be the lowest bid or the most economically advantageous bid. With regards to technically demanding plants such as WWTP the Employer must take into account the basic principles of public procurement but also that the plant constructed will provide the required level of services during its life cycle under most economically advantageous conditions, i.e. for the least final cost. Selection of the most economically advantageous bid is the step in the right direction to ensuring the required longterm sustainability. The new Directive 2014/24/EU on public procurement and repealing of February 26, 2014 also promotes the most economically advantageous bid criteria. Need to select the winning contractor and obtaining the facility that will be most cost-effective in the long run seems simple by introducing the most economically advantageous bid. However, considering the demanding context of EU projects, the fact that the procurement procedure is preceded by a series of studies and projects that have to be prepared in order to justify the proposed intervention as well as the rigorous requirements regarding the procurement procedure and control of project implementation significantly complicates the application of the most economically advantageous bid as the selection criterion. The paper sets out advantages of both selection methods on the example of so far published procurement procedures, as well as dilemmas and open issues that need to be resolved prior to long-term application of the best selection method. Keywords: EU funds, the most economically advantageous bid, waste water treatment plant, Urban Waste Water Treatment Directive, FIDIC Yellow Book


124

Uzorci zidane zgrade za ispitivanje na dinamičkoj platformi (SEIZMIČKO ISPITIVANJE ZIDANE ZGRADE U PRIRODNOJ VELIČINI)

XII. POTRESNO OTPORNE KONSTRUKCIJE EARTHQUAKE-RESISTANT STRUCTURES


126

Tema: Theme:

POTRESNO OTPORNE KONSTRUKCIJE EARTHQUAKE-RESISTANT STRUCTURES


PRIKAZ EKSPERIMENTALNIH ISTRAŽIVANJA KONSTRUKCIJA POMOĆU DINAMIČKE PLATFORME I UDARNOG TORNJA NA FGAG-u U SPLITU EXPERIMENTAL RESEARCH ON CONSTRUCTIONS USING A SHAKE TABLE AND IMPACT TOWER ON FCEAG IN SPLIT

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: prof.dr.sc. Jure Radnić PhD, Fakultet građevinarstva, arhitekture i geodezije/Faculty of Civil Engineering, Architecture and Geodesy (FCEAG), Split, Hrvatska/Croatia, [email protected]

Sažetak Ukratko su prikazani eksperimentalni istraživački projekti različitih konstrukcija s pomoću dinamičke platforme (eng. shake table) i udarnog tornja (eng. impacttower), koji se provode na FGAG-u Sveučilišta u Splitu, u sklopu Centra za potresna istraživanja i Katedre za betonske konstrukcije i mostove. Prikazane su osnovne karakteristike samostalno projektirane i realizirane te nedavno puštene u rad dinamičke platforme, prve u Hrvatskoj, jedne od rijetkih u svijetu i među najboljima u Europi. Navedene su neke mogućnosti široke primjene platforme u obrazovnom procesu te u istraživačkom i praktičnom stručnom radu. Ukratko su opisana tri eksperimentalna istraživačka projekta (Ponašanje vitkih betonskih stupova pri potresu, Ponašanje betonskih i čeličnih okvira sa zidanom ispunom pri potresu i Ponašanje betonskih potpornih zidova pri potresu), uz vizualizaciju nekih završenih ispitivanja snimljenih kamerama, te dva istraživačka projekta u pripremi (Ponašanje kamenih zidova i kamenih zgrada pri potresu i Ponašanje sustava rezervoar – tekućina – tlo pri potresu). Potom je prikazan nedavno izgrađen toranj za ispitivanje materijala i konstrukcija na udarna opterećenja, prva takva oprema u Hrvatskoj i među rijetkima u svijetu. Navedene su neke mogućnosti primjene ove opreme u obrazovnom procesu, istraživačkom radu i praksi. Predstavljen je jedan tekući istraživački projekt (Ponašanje betonskih ploča ojačanih FRP trakama pri udarnom opterećenju) i jedan projekt u pripremi (Ponašanje ziđa pri udarnom oterećenju), uz vizualizaciju nekih dovršenih testova snimljenih kamerama. Na kraju su pokazani razvijeni numerički modeli i odgovarajući računalni programi za nelinearnu analizu konstrukcija opterećenih kratkotrajnim i dugotrajnim (puzanje, skupljanje, starenje) mirnim opterećenjem te dinamičkim opterećenjem i udarom, koji simuliraju samostalne konstrukcije i sustave: konstrukcija – tlo i konstrukcija – tekućina – tlo. Obuhvaćeni su različiti tipovi konstrukcija (štapne, 2D, 3D, ploče, ljuske, kabeli, membrane) i različita gradiva (beton, betonski čelik, čelik za natege, konstrukcijski čelik, drvo, ziđe, tlo). Mogu se simulirati najvažniji nelinearni efekti konstrukcija (materijalna nelinearnost, promjena geometrije sustava, efekti na kontaktu, međudjelovanja i sl.). Ključne riječi: : eksperiment, dinamička platforma, udarni toranj, istraživanje


Tema: Theme:



PRIKAZ EKSPERIMENTALNIH ISTRAŽIVANJA KONSTRUKCIJA POMOĆU DINAMIČKE PLATFORME I UDARNOG TORNJA NA FGAG-u U SPLITU EXPERIMENTAL RESEARCH ON CONSTRUCTIONS USING A SHAKE TABLE AND IMPACT TOWER ON FCEAG IN SPLIT

nastavak

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: prof.dr.sc. Jure Radnić PhD, Fakultet građevinarstva, arhitekture i geodezije/Faculty of Civil Engineering, Architecture and Geodesy (FCEAG), Split, Hrvatska/Croatia, [email protected]

Summary The paper gives an overview of experimental research projects on different constructions using shake table and impact tower, performed at the FCEAG in Split, in the Center for Seismic Research and the Department for Concrete Constructions and Bridges. Basic features of a shake table, independently designed and realised, the first of its kind in Croatia, one of the rare in the world, and among the best ones in Europe, are shown. Some possibilities of general application of the shake table in educational process, research and practical work are listed. A short overview of three experimental research projects is given („The behaviour of slim concrete pillars in earthquake“, „The behaviour of concrete and steel frames with masonry filling in earthquake“, and „The behaviour of concrete retaining walls in earthquake“), with the visualization of some finished testing recorded with a camera, and two research projects in the pipeline („The behaviour of stone walls and stone buildings in earthquake“, and „The behaviour of the reservoir system – liquid – ground in earthquake“). This is followed by a demonstration of a recently built tower for testing material and constructions under impact, the first such equipment in Croatia, among a few in the world. Some possibilities of using this equipment in education, research and practice are described. One current research project is presented („The behaviour of concrete plates enforced with FRP under impact“) and one project in the pipeline („The behaviour of walls under impact“), with the visualisation of some finished video-recorded tests. Finally, there is an overview of developed numeric models and computer programs for non-linear analysis of constructions under short-term and long-term (creeping, shrinking, ageing) still load, dynamic load and impact, simulating independent construction and systems: construction – ground and construction – liquid – ground. Different types of constructions are used (2D, 3D, plates, shells, cables, membranes) and different materials (concrete, concrete steel, steel for stretches, construction steel, wood, masonry, soil). The most important non-linear construction effects can be simulated (material non-linearity, system geometry change, effect on contact, interaction etc.). Keywords: experiment, shake table, impact tower, research

127


Tema: Theme:


Predavanje: OMEĐENO ZIĐE I UOKVIRENO ZIĐE Lecture: WALLS WITH RING BEAMS AND FRAMED WALLS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Vladimir Sigmund, Đurđica Matošević, Jurko Zovkić, Davorin Penava, Tanja Kalman-Šipoš, Sveučilište J.J.Strossmayera u Osijeku, Građevinski fakultet / J. J. Strossmayer University, Faculty of Civil Engineering Osijek, Croatia, [email protected]

128

Sažetak U Hrvatskoj se stambene i stambeno-poslovne građevine većinom izvode kao zgrade s omeđenim ziđem ili kao armiranobetonski okviri sa zidanim ispunom. Kod omeđenog ziđa prvo se zida zid, a onda se izvode armiranobetonski vertikalni i horizontalni serklaži, koji uokviruju zid. Ziđe sa serklažima prenosi vertikalno opterećenje, a serklaži poboljšavaju stabilnost i integritet ziđa za horizontalno opterećenje u ravnini i izvan nje. Kod okvira sa zidanim ispunom prvo se izvode okviri, a nakon njihova očvršćivanja zidane ispune unutar okvira. Ako je u tom slučaju doprinos ispune čvrstoći i/ ili krutosti velik u odnosu na okvir, rezultat su nekontrolirani neelastični odgovori, koji šire neelastične deformacije na sve duktilne elemente konstrukcije. Iako se u proračunu ova dva tipa zgrada bitno razlikuju, tijekom izvedbe razlike sustava se zanemaruju, što uzrokuje izmjenu načina ponašanja nosive konstrukcije izložene djelovanju potresnih opterećenja. U sklopu znanstveno-istraživačkog projekta Seizmičko projektiranje okvira s ispunom, koji je financirao MZOS pod brojem 149-1492966-1536, eksperimentalno i analitički istraživano je ponašanje omeđenog ziđa i ab okvira s ispunom pri djelovanju potresnog opterećenja. Prikazani su eksperimentalni i numerički rezultati istraživanja s konačnim ciljem za primjenu rezultata u svakodnevnoj inženjerskoj praksi. Ključne riječi: omeđeno ziđe, okviri sa zidanim ispunom, uokvireno ziđe, proračun zgrada Summary Most apartment and apartment and office buildings in Croatia are designed as buildings with rings or as RC frames with masonry filling. In the case of rings, first a wall is built, followed by RC vertical and horizontal rings framing the wall. The walls, together with rings, transfer vertical load, and the rings enhance the stability and integrity of walls for horizontal load in one plane, and outside the plane. In the case of frames with masonry filling, first the frames are built, which is followed by filling within the frames. If the filling hardness and/or stiffness is great compared to the frame, this results is uncontrolled non-elastic response, spreading non-elastic deformations to all ductile construction elements. Although calculations clearly differentiate between these two types of construction, during the works system differences are neglected, which leads to the change in the behaviour of load bearing construction exposed to the seismic activity. Within scientific and research project „Seismic construction of the frame with filling“, financed by the Ministry of Science, Education and Sport, number 149-1492966-1536, the behaviour of walls with rings and RC frames with filling under seismic activity was researched from both experiment and analysis point of view. Experiment and numerical research results are shown, with the aim of applying them in daily engineering practice. Keywords: framed walls, frames with wall filling, framed walls, building calculation


Tema: Theme:


Predavanje: SLABI I JAKI OKVIRI SA ZIDANIM ISPUNOM Lecture: WEAK AND STRONG FRAMES WITH MASONRY FILLING Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Vladimir Sigmund, Jurko Zovkić, Davorin Penava, Goran Gazić, Marin Grubišić Sveučilište J.J.Strossmayera u Osijeku, Građevinski fakultet / J. J. Strossmayer University Osijek, Faculty of Civil Engineering, Osijek, Croatia, [email protected]

129

Sažetak Sustav armiranobetonskih okvira sa zidanim ispunom, uokvireno ziđe, uobičajen je kompozitni konstruktivni sustav za prijenos opterećenja kod niskih i srednje visokih građevina i čest je u područjima srednje i visoke seizmičnosti. Najčešće nije projektiran kao jedinstven nosivi sustav, a saznanja o ponašanju pri djelovanju potresa nisu pratila širenje njegove primjene. Ponašanje komponenti sustava (okvir i ispuna) pri djelovanju horizontalnih sila bitno se razlikuje od ponašanja sustava. Pri tome njihova interakcija ima presudan utjecaj na nosivost i način sloma sustava. Okviri su fleksibilniji i duktilniji od zidanog ispuna. Uobičajena je njihova podjela na jake okvire projektirane u skladu sa seizmičkim propisima i slabe okvire, koji su projektirani u sustavu neduktilnih armiranobetonskih okvira ili kontinuiranih greda na stupovima bez okvirnog djelovanja između stupova i greda. Zidani ispun povećava krutost i nosivost okvira, ali je izrazito heterogen, nelinearan i krut materijal. Kombinacijom svojstava okvira i ispuna dobiva se sustav uokvirenog ziđa koji, uz poznavanje ponašanja, može biti pouzdan za preuzimanje horizontalnih opterećenja te za ojačanje postojećih slabih okvira. U sklopu znanstveno-istraživačkog projekta Seizmičko projektiranje okvira s ispunom, koji je financirao MZOS Republike Hrvatske pod brojem 149-1492966-1536 proučavalo se ponašanje ovakvih sustava. Na osnovi eksperimentalnih i numeričkih istraživanja uočene su razlike u ponašanju jakih i slabih okvira pri seizmičkom djelovanju, mogućnosti i svojstva njihova ojačanja te su predložene metode proračuna jedinstvenog sustava uokvirenog ziđa. Ključne riječi: okviri s ispunom, ispitivanje, proračun, ojačanje


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: SLABI I JAKI OKVIRI SA ZIDANIM ISPUNOM Lecture: WEAK AND STRONG FRAMES WITH MASONRY FILLING Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Vladimir Sigmund, Jurko Zovkić, Davorin Penava, Goran Gazić, Marin Grubišić Sveučilište J.J.Strossmayera u Osijeku, Građevinski fakultet / J. J. Strossmayer University Osijek, Faculty of Civil Engineering, Osijek, Croatia, [email protected]

130

Summary The system of RC frames with masonry filling, the so-called framed walls, is a standard composite constructive system for the transfer of load in low and medium high buildings, and it is frequent in the areas of medium and high seismicity. It is usually not designed as a unique bearing system, and the new information on its behaviour in seismic circumstances has not followed the expansion of its application. System components behaviour (frame and filling), under the effect of horizontal forces, is significantly different from the behaviour of the system. Their interaction has crucial effect on load bearing and the way of breaking the system. Frames are more flexible and more ductile than masonry filling. They are usually divided into „strong“ frames designed in accordance with seismic definitions, and „weak“ frames designed in the system of non-ductile RC frames or continual beams on pillars, without framework interaction between pillars and beams. Masonry filling contributes to framework stiffness and load bearing capacity, but it is highly heterogeneous, non-linear and brittle. The combination of the features of frames and fillings creates a system which can be reliable for taking over horizontal burden and strengthening the existing „weak“ frames. Within scientific and research project „Seismic construction of the frame with filling“, financed by the Ministry of Science, Education and Sport of the Republic of Croatia, number 149-1492966-1536, the behaviour of these systems was explored. Experiments and numerical analyses showed differences in the behaviour of strong and weak frames under seismic activity, and the possibilities and features of strengthened frames, and calculation methods have been proposed for a unique system of framed walls. Keywords: frame with filling, testing, calculation, strengthening


Tema: Theme:


Predavanje: SEIZMIČKO ISPITIVANJE ZIDANE ZGRADE U PRIRODNOJ VELIČINI Lecture: SEISMIC TESTING ON LIFE SIZE MASONRY BUILDINGS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Andreas Jäger, Wienerberger AG, Austrija, [email protected] Suikai Lu, Wienerberger AG, Austrija, [email protected] Luis Mendes, National Laboratory for Civil Engineering, Portugal, [email protected] Christophe Mordant, University of Liège, Belgija, [email protected] Hervé Degée, University of Liège, Belgija, [email protected]

Sažetak U sklopu međunarodne suradnje na europskom istraživačkom projektu SERIES, Laboratorio Nacional de Engenharia Civil (LNEC) u Portugalu omogućio je pristup tvrtki Wienerberger AG i skupini europskih stručnjaka 3D platformi za dinamička ispitivanja, a s ciljem provođenja seizmičkih ispitivanja modela zidanih zgrada u prirodnoj veličini. Modeli zgrada su izrađeni od nearmiranog ziđa zidanog od glinenih zidnih elemenata poboljšanih toplinskih svojstava u tankoslojnom mortu. Iako postoje ispitivanja pri cikličnom opterećenju, pouzdaniji odgovor na djelovanje potresa daju testovi na platformama za dinamička (seizmička) ispitivanja. Stoga su za potrebe ispitivanja izrađena dva uzorka zgrade u prirodnoj veličini (fotografija 1), različitih geometrijskih svojstava. Uzorci su na 3D platformi podvrgnuti seizmičkom djelovanju rastućeg intenziteta. Tijekom seizmičkog djelovanja bilježeni su pomaci i ubrzanja. Temeljem ispitivanja zaključuje se sljedeće: (1) izražen je kontinuirani pad intenziteta frekvencija dominantnih modova; (2) oba modela su dosegnula predslomno stanje popuštanjem poprečnih zidova; (3) oba modela su pokazala znatnu razinu duktilnosti, s faktorom ponašanja od 2,5 do 3,3, odnosno od 2,0 do 2,4; (4) dobiveni međukatni pomaci jednaki su ili veći od međukatnih pomaka sukladno Eurokodu 8 – dio 3. Ključne riječi: potres, zidana zgrada, platforma za dinamička ispitivanja Summary As a part of international cooperation on European research project SERIES, Laboratorio Nacional de Engenharia Civil (LNEC) in Portugal enabled access to company Wienerberger AG and a group of European experts to the 3D platform for dynamic testing, with the aim of conducting seismic testing of life size masonry building models. The models are made of non-reinforced walls, made of brick elements with improved thermal properties with thin mortar. Although there are testing with cyclical load, tests carried out on platforms for dynamic (seismic) test give more reliable seismic responses. For that reason two life size models had been built, with different geometrical characteristics. The models were placed on 3D platform and were subject to seismic activity with increasing intensity. Shifts and accelerations were recorded. The testing showed the following: (1) continual drop in the intensity of dominant modes frequencies is expressed, (2) both models were in pre-breaking state with the by yielding of transversal walls, (3) both models showed great levels of ductility, with behaviour factors 2.5 – 3.3, and 2.0 – 2.4 respectively, (4) the obtained shifts between floors are equal to or greater than shifts in accordance with Eurocode 8, Part 3. Keywords: earthquake, masonry building, platform for dynamic testing

131


Tema: Theme:


Predavanje: PRAKTIČNA ISKUSTVA U PRIMIJENI HRN EN 1998-1 NA PROJEKTIRANJE ARMIRANOBETONSKIH ZGRADA Lecture: PRACTICAL EXPERIENCE IN THE APPLICATION OF HRN EN 1998-1 IN DESIGNING RC BUILDINGS

132

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Ante Mihanović, Faculty of Civil Engineering, Architecture and Geodesy (FCEAG) Split, Hrvatska/ Croatia, [email protected] Boris Trogrlić, FCEAG Split, Hrvatska/Croatia, [email protected] Milko Batinić, FCEAG Split, Hrvatska/Croatia, [email protected] Sažetak U radu su prikazana praktična iskustva u projektiranju armiranobetonskih zgrada prema HRN EN 1998-1 primjenom metode dimenzioniranja prema kapacitetu nosivosti. Iskustva su proizišla iz projektiranja, konzultacija i revidiranja projekata konstrukcija, a odnose na tri tipa konstrukcija: (1) zgrade s nosivim nepovezanim zidovima, (2) jednoetažne hale i (3) okvirne konstrukcije. Među ostalim, osjetljivi postupci u projektiranju su uvođenje modela raspucanih presjeka u kritičnim zonama te zadovoljenje kriterija normaliziranog tlačnog naprezanja u kritičnim presjecima. Kod prva dva tipa konstrukcija pokazuju se sličnosti u uključivanju raspucanosti presjeka, gdje zbog načina konzolnog djelovanja sustava na opterećenja horizontalnim silama i dominacije potresnog djelovanja, model s redukcijom krutosti u kritičnim zonama može zadovoljiti potresne ali i nepotresne kombinacije. Naime, redukcija krutosti bitno ne utječe na preraspodjelu reznih sila iz nepotresnih kombinacija. Iz istog razloga slični su uvjeti dokaza normiranog srednjeg tlačnog naprezanja, jer dominantno ovisi o nepotresnim djelovanjima. Kod okvirnih armiranobetonskih konstrukcija u uvjetima neposjedovanja odgovarajućeg računalnog paketa, potrebno je rabiti dva konstruktivna modela za proračun reznih sila i dva različita postupka dimenzioniranja za većinu presjeka. Praktičnim se pokazuje prvo aplicirati potresni model (raspucali presjeci) i njegove kombinacije i dimenzioniranje prema EC8 – kapacitet nosivosti. U drugom koraku aplicira se nepotresni model i dimenzioniranje prema EC2. Potom se uspoređuje dobivena armatura. Uglavnom će dominirati armatura iz potresne situacije, ako je eventualno stanje suprotno, potrebno je konačnu armaturu povećati tako da zadovolji i zahtjeve iz EC2. U izlaganju će biti prikazan aktualni pregled računalnih paketa na EU tržištu. Ključne riječi: nepovezani zidovi, jednoetažne hale, okviri, raspucalost ab presjeka


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: PRAKTIČNA ISKUSTVA U PRIMIJENI HRN EN 1998-1 NA PROJEKTIRANJE ARMIRANOBETONSKIH ZGRADA Lecture: PRACTICAL EXPERIENCE IN THE APPLICATION OF HRN EN 1998-1 IN DESIGNING RC BUILDINGS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Ante Mihanović, Faculty of Civil Engineering, Architecture and Geodesy (FCEAG) Split, Hrvatska/ Croatia, [email protected] Boris Trogrlić, FCEAG Split, Hrvatska/Croatia, [email protected] Milko Batinić, FCEAG Split, Hrvatska/Croatia, [email protected] Summary The paper shows practical experience in designing RC buildings according to HRN EN 1998-1, applying the method of dimensioning according to the load bearing capacity. Experience practice is based on designing, consultations and revising projects, and refers to three types of constructions: (1) buildings with bearing unconnected walls, (2) one-floor halls, and (3) frame constructions. Sensitive procedures in designing are, among others, introducing the model of cracked cross sections in critical zones, and meeting the criteria of normalised pressure strain in critical cross sections. In the first two types of constructions, there are similarities in terms of introducing the cracked cross section, where due to the console activity of the system on the load through horizontal forces and the domination of seismic activity, the model with the reduction of stiffness in critical zones may meet the seismic, but also non-seismic combinations. The reduction of stiffness does not have significant effect on the distribution of drag forces from non-seismic combinations. For that reason, there are similar conditions for proving mean pressure strain, and it dominantly depends on non-seismic activity. With frame RC construction under the conditions where there is no appropriate computer package, it is necessary to use two constructive models for the calculation of drag forces and two different procedures of dimensioning for most cross sections. It has been proved as practical to first apply the seismic model (cracked cross sections) and its combinations and dimensioning according to EC8 – load bearing capacity. In the second step the non-seismic model is applied, and dimensioning according to EC2. This is followed by comparing the obtained armature. The dominant armature will be the one from seismic situation, and if the situation is opposite it is necessary to increase the final armature so that it meets the EC2 requirements. The lecture will also give the current overview of computer packages on the EU market. Keywords: unconnected walls, one-level halls, frames, cracks in RC cross section

133


Tema: Theme:



PRORAČUN POSLOVNOG TORNJA S NADZEMNIM ČELIČNIM DIAGRID SUSTAVOM I ARMIRANOBETONSKIM PODZEMNIM DIJELOM KONSTRUKCIJE NA POTRES THE CALCULATION OF SEISMIC REACTION FOR AN OFFICE TOWER WITH ABOVE-GROUND STEEL DIAGRID SYSTEM AND RC UNDERGROUND CONSTRUCTION

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Ivan Palijan, Palijan d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

134

Sažetak Poslovni toranj na Zagrebačkoj aveniji u Zagrebu projektiran je 2007. godine. U podzemnom dijelu tornja četiri su etaže garaža, a nadzemno 33 kata poslovnog prostora. Tlocrtni oblik tornja je jednoosno simetričan trapez s duljinama kraćih stranica 32 i 16 m, a duljina dužih stranica je 42 m. Podzemni dio trnja simetrično se proširuje za ≈11m. Visina nadzemnog dijela je 123 m, a podzemnog 14 m. Odnos visine i širine kraćih stranica H/B=3,8 i 7,7. Povoljnim konstruktivnim oblikovanjem postignuta je pravilnost zgrade u tlocrtu i po visini. Nadzemna konstrukcija tornja je čelična, odnosno diagrid – ili dijagonalni grid (raster) po obodu zgrade bez vertikalnih stupova u uglovima i unutarnja jezgra sa stupovima i dijagonalama oko stubišta i liftova. Nagib dijagonala diagrida je 69° u odnosu na horizontalu i sijeku se u ravnini svakog trećeg stropa. Diagrid posjeduje veliku posmičnu, fleksijsku i torzijsku krutost a istodobno veliku duktilnost, te je optimalan konstrukcijski sustav za djelovanje potresa i vjetra. Teorijske analize i parametarske studije pokazuju da je za tornjeve sa 20–40 katova optimalan nagib dijagonala 53–69°. Ovim konstruktivnim sustavom postiže se ušteda na količini čelika i više od 20%. Stropna konstrukcija je višestruko spregnuta konstrukcija čelik-beton, odnosno „slimfloor“ nosivi sustav. Karakteristika ovog sustava stropne konstrukcije je mala vlastita težina, 3,5 do 4,0 kN/m2 i velika posmična krutost u svojoj ravnini, što je također povoljno u slučaju potresa. Proračun na potres napravljen je prema Eurokodu 8. Rezultati pokazuju dobro ponašanje konstrukcije u potresu. Prva dva oblika osciliranja su translacijska, a treći je rotacijski. Vrijeme prvog oblika osciliranja je 2,57 s. Horizontalni pomak vrha zgrade u X smjeru je 275 mm = H/447, a u Z smjeru 181 mm = H/678. Relativni pomaci katova iznose od 6 do 10 mm. Posebnu pozornost pri projektiranju i proračunu treba posvetiti prijelazu iz nadzemnog u podzemni dio zgrade, jer je to uobičajeno mjesto proširenja tlocrta, te stropna ploča treba preuzeti poprečnu silu nadzemnog dijela i distribuirati je u obodne zidove podzemnih etaža. Ključne riječi: proračun na potres, Eurokod 8,diagrid


Tema: Theme:



PRORAČUN POSLOVNOG TORNJA S NADZEMNIM ČELIČNIM DIAGRID SUSTAVOM I ARMIRANOBETONSKIM PODZEMNIM DIJELOM KONSTRUKCIJE NA POTRES THE CALCULATION OF SEISMIC REACTION FOR AN OFFICE TOWER WITH ABOVE-GROUND STEEL DIAGRID SYSTEM AND RC UNDERGROUND CONSTRUCTION

nastavak

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Ivan Palijan, Palijan d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

135

Summary An office tower on Zagrebačka Avenija in Zagreb was designed in 2007. There are four underground garage levels, and 33 above-ground office floors. The floor plan is a one-axis symmetrical trapezium, with shorter sides 32 and 16 m long, and longer sides 42 m long. Underground part is symmetrically extended by ≈11m. The height of above-ground construction is 123 m, and the below-ground 14 m. The ratio of the height and width of shorter sides H/B=3.8 and 7.7. Good constructional design achieved the regularity of the building in terms of floor plan and height. The above-ground construction is a diagrid – diagonal grid, along the edges of the building without vertical pillars in corners and internal core with pillars and diagonals around staircases and lifts. Diagonal diagrid is 69° to the horizontal, and they cut on the level of every third floor. Diagrid is characterised by great shear, flexion and torsion stiffness, but at the same time great ductility, and it is an optimal construction system for the effects of earthquake and strong winds. Theoretical analyses and parameter studies show that for the tower 20 – 40 m high, the optimal diagonal is at 53–69°. This construction system achieves savings of steel by over 20%. Ceiling construction is multiple composite steel-concrete construction, i.e. slim floor bearing system. This ceiling system is characterised by small weight, 3.5 – 4.0 kN/m2 and great shear stiffness in its plane, which is favourable under seismic conditions. Seismic calculation was done according to Eurocode 8. Calculation results show good behaviour of the construction in earthquake. The first two types of oscillations are translation ones, and the third is the rotation one. The first oscillation period is 2.57 s. Horizontal shift of the top of the building in direction X is 275 mm = H/447, and in direction Z 181 mm = H/678. Relative floor shifts are 6 to 10 mm. Special attention in designing and calculating needs to be paid to the transition from underground to aboveground part of the building, as this is usually a place of extension, and ceiling plate has to take over the horizontal force of the above-ground part and distribute it to side walls of the underground garages. Keywords: seismic calculation, Eurocode 8, diagrid


Tema: Theme:


Predavanje: ODREĐIVANJE DJELOTVORNIH KRUTOSTI ZA PRORAČUN KONSTRUKCIJA ZGRADA NA POTRESNO DJELOVANJE Lecture: DETERMINATION OF EFFECTIVE STIFFNESS FOR STRUCTURAL ANALYSIS OF BUILDINGS IN EARTHQUAKE

136

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Damir Vidović, Geotech d.o.o. Rijeka, Hrvatska/Croatia, [email protected] Davor Grandić, Građevinski fakultet u Rijeci/Faculty of Civil Engineering in Rijeka, Hrvatska/ Croatia, [email protected]

Sažetak Suvremeni pristup proračuna konstrukcija na potres prema Eurokodu 8 podrazumijeva da se u obzir uzme utjecaj raspucavanja na krutost armiranobetonskih elemenata. Krutost utječe na veličinu potresnih sila i bočnih pomaka građevine. Proveden je proračun omjera djelotvorne krutosti raspucanih armiranobetonskih elemenata i krutosti neraspucanih elementa u trenutku kada armatura dostigne granicu popuštanja. Provedena je parametarska analiza vrijednosti djelotvornih krutosti armiranobetonskih zidova i greda uzimajući u obzir utjecaj koeficijenata armiranja, bez dimenzijskih veličina osnih sila, razreda tlačne čvrstoće betona te sudjelovanje betona u nošenju na vlak između pukotina (tension stiffening effect, eng.). Dijagram naprezanje – deformacija betona u tlaku uzet je kao nelinearni, a čelika kao bilinearni s horizontalnom granom prema Eurokodu 2. Parametarska analiza je provedena računalnim programom Mathcad 2001, a njezina točnost je provjerena nelinearnim proračunom armiranobetonskog zida opterećenog bočnim opterećenjem i osnom tlačnom silom računalnim programom Abaqus 6.9.2. Ako se ne provodi točniji proračun krutosti raspucanih elemenata, prema Eurokodu 8 smiju se za proračun konstrukcija u potresnoj proračunskoj situaciji uzeti posmične krutosti i krutosti na savijanje presjeka betonskih i zidanih elemenata u vrijednosti 50% odgovarajućih krutosti neraspucanih elemenata. Proračunata je stambena zgrada P+6-Model 1 s djelotvornim krutostima elemenata prema preporukama Eurokoda 8 (50% krutosti neraspucanih elemenata). Točnije vrijednosti djelotvornih krutosti izračunate na temelju odabrane armature i bez dimenzijskih veličina osne sile prema Modelu 1 primijenjene su u proračunu stambene zgrade P+6-Model 2. Radi usporedbe ponašanja stambene zgrade P+6 u potresu ovisno o usvojenoj krutosti, proračunat je Model 3 s pretpostavkom pune krutosti neraspucanih armiranobetonskih zidova, greda i stupova. Pokazano je da odabrane djelotvorne krutosti znatno utječu na rezultate proračuna (periodi, ukupna potresna poprečna sila u podnožju, momenti savijanja u zidovima, horizontalni pomaci itd.). S točnije određenim djelotvornim krutostima proračunske presječne sile u armiranobetonskim zidovima i okvirima zgrada izloženih potresu znatno su manje, što može pridonijeti racionalnijem dimenzioniranju armiranobetonskih zgrada. Pri tome se horizontalni pomaci konstrukcije neće znatnije povećati te se neće povećati nepovoljni učinci II. reda niti će se narušavati uporabljivost zgrada pri manjim potresima. Ključne riječi: djelotvorna krutost, raspucani armiranobetonski elementi, doprinos betona u nošenju na vlak, Eurokod 8


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: ODREĐIVANJE DJELOTVORNIH KRUTOSTI ZA PRORAČUN KONSTRUKCIJA ZGRADA NA POTRESNO DJELOVANJE Lecture: DETERMINATION OF EFFECTIVE STIFFNESS FOR STRUCTURAL ANALYSIS OF BUILDINGS IN EARTHQUAKE Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Damir Vidović, Geotech d.o.o. Rijeka, Hrvatska/Croatia, [email protected] Davor Grandić, Građevinski fakultet u Rijeci/Faculty of Civil Engineering in Rijeka, Hrvatska/ Croatia, [email protected]

Summary The latest trend in seismic design of structures according to Eurocode 8 implies taking into account the effect of cracking while evaluating the stiffness of reinforced concrete elements. Stiffness affects the size of seismic forces and lateral displacements of the building. Analysis of the ratio of effective stiffness of cracked reinforced concrete elements and stiffness of uncracked elements at the moment when reinforcement reached yield point was conducted. Parametric analysis of the effective stiffness of reinforced concrete walls and beams, taking into account the influence of reinforcement ratios, axial force ratios, concrete classes and tension stiffening effect was conducted. Stress – strain diagram of concrete in compression is taken as non-linear, and steel as bilinear with a horizontal top branch, according to Eurocode 2. Parametric analysis was made by Mathcad 2001 computer program, and its accuracy was checked by performing nonlinear analysis of reinforced concrete wall loaded with lateral and axial compressive force using Abaqus 6.9.2. computer program. If a more accurate calculation of the stiffness of cracked elements is not conducted, according to Eurocode 8 it is allowed to take shear and flexural stiffness of concrete and masonry elements as 50% of the corresponding uncracked stiffness in seismic design situation. Analysis of residential building P+6-Model 1, with the effective stiffness of elements according to recommendations of Eurocode 8 (50% of the corresponding uncracked stiffness) was made. More accurate effective stiffness values calculated on the basis of selected reinforcement and axial force ratios according to Model 1, were applied in the analysis of residential building P+6-Model 2. In order to compare the behaviour of P+6 residential building, depending on the adopted stiffness, analysis of Model 3 with the assumption of full stiffness of uncracked reinforced concrete walls, beams and columns was made. It is shown that the selected effective stiffness significantly affects the analysis results (periods, total seismic base shear force, bending moments in the walls, horizontal displacements, etc.). With more accurate determination of effective stiffness, design forces in reinforced concrete walls and frames of buildings subjected to earthquake become significantly weaker, which can contribute to a more rational design of reinforced concrete buildings. The horizontal displacements of construction will not increase significantly and there will be no increase in adverse second order effects or distortions of the building serviceability in smaller earthquakes. Keywords: effective stiffness, cracked reinforced concrete elements, tension stiffening effect, Eurocode 8

137


138

IZGRADNJA REGIONALNOG CENTRA ZA RAZVOJ PODUZETNIČKIH KOMPETENCIJA ZEMALJA JUGOISTOČNE EUROPE (SEECEL)

XIII. PROJEKTI KOJE SUFINANCIRA EU I OPĆI UVJETI FIDIC-ovih UGOVORA EU CO-FUNDED PROJECTS AND FIDIC GENERAL CONDITIONS OF CONTRACT


Tema: Theme:

PROJEKTI KOJE SUFINANCIRA EU I OPĆI UVJETI FIDIC-ovih UGOVORA EU CO-FUNDED PROJECTS AND FIDIC GENERAL CONDITIONS OF CONTRACT

Predavanje: FIDIC-ova CRVENA KNJIGA – OPĆI UVJETI UGOVORA I PRIMJERI IZ PRAKSE Lecture: FIDIC „RED BOOK“ – CONDITIONS OF CONTRACT AND EXAMPLES FROM PRACTICE Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Darko Jukić, Exstructa d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

140

Sažetak Akronim FIDIC potječe od francuskog naziva za Međunarodno udruženje konzultantskih inženjera – Fédération Internationale des Ingénieurs-Conseils. FIDIC su 1913. godine osnovale tri države – Francuska, Belgija i Švicarska. Na osnivačkom sastanku bili su predstavnici 59, uglavnom europskih država. Stvaran međunarodni status i promjenu dotadašnje percepcije „europskog kluba“ FIDIC je postigao u drugoj polovici 1950-ih, pridruživanjem Sjedinjenih Američkih Država, Australije, Kanade, Južne Afrike i niza manjih neeuropskih država. Daljnja internacionalizacija nastavlja se u 1960-im godinama pridruživanjem niza azijskih i afričkih država. FIDIC trenutačno broji 97 članica. Hrvatska je također zastupljena preko Hrvatske udruge konzultanata (HUK). HUK je u suradnji s Udrugom konzultantskih društava u graditeljstvu (UKDG) i Hrvatskom komorom inženjera u graditeljstvu (HKIG) dosad objavio tri tiskana prijevoda FIDIC-ovih Općih uvjeta ugovora – tzv. Crvenu, Žutu i Bijelu knjigu. Statistički najviše korištena knjiga među uvjetima ugovora objavljenim 1999. upravo je Crvena knjiga, koja sadržava najuravnoteženiju raspodjelu odgovornosti i rizika između ugovornih strana. Riječ je o Uvjetima ugovora za radove visokogradnje i niskogradnje za koje je projektnu dokumentaciju izradio/osigurao naručitelj – tzv. izdanje nove Crvene knjige, prvo izdanje objavljeno je 1999. godine. Naslov izvornika glasi Conditions of Contract for Construction (First Ed. 1999), for Building and Engineering Works designed by the Employer. U posljednje je vrijeme često korištena u Hrvatskoj i regiji, ponajprije za infrastrukturne projekte financirane sredstvima multilateralnih razvojnih banaka i fondova Europske unije, ali i za privatno financirane projekte. Kao što puni naziv Crvene knjige sugerira, uvjeti su namijenjeni građenju na osnovi projektne dokumentacije koju je pripremio naručitelj, odnosno projektant u njegovo ime. Time naručitelj preuzima i svu odgovornost (pravodobnu isporuku cjelovite i kvalitetne projektne dokumentacije), kao i rizike koji proizlaze iz ovih odgovornosti (zakašnjela isporuka, pogreške u dokumentaciji itd.). Naručitelj priprema projekte, ishodi potrebne dozvole i ugovara radove na temelju utvrđenog troškovnika. Vrijednost radova obračunava se izmjerom stvarno izvedenih radova i primjenom ugovorenih jediničnih cijena. O FIDIC-ovim Općim uvjetima ugovora govori se sa stajališta inženjera (ugovorna osoba, pravna ili fizička), bez ambicije i namjere ulaska u analizu pravne naravi (ugovori su u prvome redu pravni dokumenti). Namjera je praktičnim inženjerskim pristupom pokušati upozoriti na upotrebna svojstva FIDIC-ovih Općih uvjeta ugovora, jer najviše inženjeri administriraju ugovor. Iako nije ugovorna strana, inženjer je de facto glavna osoba Općih uvjeta – pritom nikako nije najvažniji, ali objektivno mu je dan najveći zadatak u upravljanju ugovorom. Daje se osvrt na najčešće korištene odredbe FIDIC-ovih Općih uvjeta ugovora s primjerima iz prakse. Ključne riječi: FIDIC, nova Crvena knjiga, Uvjeti ugovora za građenje (prvo izdanje 1999.), investitor osigurava projektnu dokumentaciju


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: FIDIC-ova CRVENA KNJIGA – OPĆI UVJETI UGOVORA I PRIMJERI IZ PRAKSE Lecture: FIDIC „RED BOOK“ – CONDITIONS OF CONTRACT AND EXAMPLES FROM PRACTICE Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Darko Jukić, Exstructa d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

141

Summary The acronym FIDIC comes from the French version of International Federation of Consulting Engineers – Fédération Internationale des Ingénieurs-Conseils. FIDIC was founded in 1913 by three countries – France, Belgium and Switzerland. Representatives of 59 mostly European countries participated in the founding meeting. Truly international status and change in perception as the „European club“ FIDIC achieved in the second half of the 1950’s when the USA, Australia, Canada, South Africa and a number of smaller non-European countries joined the Federation. FIDIC continued to grow internationally during the 1960’s when numerous Asian and African countries also joined in. Currently, FIDIC has 97 member countries. Croatia is also represented in the Federation by the Croatian Association of Consulting Engineers (CACE). In cooperation with the Association of Consulting Engineering Companies and the Croatian Chamber of Civil Engineers, CACE has published 3 printed translations of the FIDIC Conditions of Contract – the co-called Red, Yellow and White Book. According to the statistics, the most used book of all Conditions of Contract published in 1999 is the Red Book, which contains the most balanced distribution of risk and responsibility between the contracting parties. Title of the new Red Book is Conditions of Contract for Construction (First Ed. 1999), for Building and Engineering Works designed by the Employer. Recently, the Book has been frequently used in Croatia and the region, primarily for infrastructural projects financed from proceeds of loans from multilateral development banks and EU funds, but also for privately financed projects. As the full title of the Red Book suggests, conditions apply to construction based on design documents prepared by the Employer, i.e. the designer on Employer’s behalf. Thus, the Employer assumes full responsibility (timely submission of complete and proper design documents) as well as risks arising from it (late submission, errors in the documents, etc.). The Employer prepares designs, obtains required permits and contracts work on the basis of the Bill of Quantities. Value of the works is calculated by measuring executed works and applying contracted unit rates. The author speaks about the FIDIC Conditions of Contract as the Engineer (contract entity, legal of natural), with no ambition or intentiont to analyse the legal matter (since contracts are primarily legal documents). The main intention is to point out, from the engineer’s standpoint, practical applications of the FIDIC Conditions of Contract, since primarily engineers administer the contract. Although not a contracting party, the Engineer is in reality the central person of the Conditions of Contract – not the most important one, but one who in reality has the biggest task of managing the contract. The presentation addresses mostly used provisions of the FIDIC Conditions of Contract with examples from practice. Keywords: FIDIC, New Red Book, Conditions of Contract for Construction (First Ed. 1999), Employer provides design documents


Tema: Theme:


Predavanje: FIDIC-OVA ŽUTA KNJIGA – OPĆI UVJETI UGOVORA I PRIMJERI IZ PRAKSE Lecture: FIDIC „YELLOW BOOK “ – CONDITIONS OF CONTRACT AND EXAMPLES FROM PRACTICE Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Vladimir Skendrović, Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

142

Sažetak Opći uvjeti ugovora FIDIC-a za postrojenja i projektiranje-građenje, tzv. Žuta knjiga sve se češće koriste i u nas, naročito u projektima koji se sufinanciraju sredstvima EU-a. To su najčešće uređaji za pročišćavanje otpadnih voda i zbrinjavanje otpada. Očekuje se i primjena u elektro-strojarskom dijelu željezničkih projekata. Bitna karakteristika tih uvjeta ugovora jest obveza i odgovornost izvođača da prema zahtjevima naručitelja izradi projektnu dokumentaciju. Žuta knjiga je pogodna za projekte u kojima oprema ovisi o tehnologiji izvođača i proizvodi se izvan gradilišta te se očekuje da izvođač ostvari znatan opseg projektiranja. Izvođač projektira, izvodi i dovršava radove u skladu s ugovorom te otklanja sve nedostatke. Ugovor uključuje sve radove potrebne da se ispune zahtjevi naručitelja, prijedlozi izvođača i prilozi ili podrazumijeva i sve radove koji su (iako nisu navedeni u ugovoru) potrebni za stabilnost ili dovršetak ili sigurno i pravilno upravljanje postrojenjem. Po dovršetku, radovi moraju odgovarati svrsi kojoj su namijenjeni kako je definirano u ugovoru. Projektnu dokumentaciju priprema kvalificirani projektant uime izvođača. Inženjer odobrava projekt prema prijedlogu izvođača, ako on nije imenovan u ugovoru. Radovi se mogu izvoditi tek nakon što je za njih odobrena projektna dokumentacija. Po završetku građenja testovima se ispituje jesu li zadovoljeni zahtjevi naručitelja. Testovi uključuju (a) testiranja prije puštanja u rad, koja će pokazati da svaki dio postrojenja može sigurno prijeći u sljedeću fazu, (b) testiranja pri puštanju u rad, koja pokazuju da se postrojenjem može rukovati sigurno i u svim raspoloživim operativnim uvjetima i (c) probni rad, koji će pokazati da postrojenje radi pouzdano i u skladu s ugovorom. Cijena je fiksna za ugovorom utvrđen opseg usluga i radova, a plaća se najčešće u obrocima prema dovršenosti građevine, što određuje inženjer. Plaća se izvođaču neovisno o njegovim stvarnim troškovima. Zahtjevi naručitelja su skup dokumenata koji određuju svrhu, opseg projekta i/ili druge tehničke kriterije za radove. Često uključuju dijelove projektne dokumentacije. Izrađuje ih naručitelj, odnosno njegov konzultant. Zbog složenosti ugovornih odredbi, koje naši inženjeri, voditelji gradnje, pa ni nadzorni inženjeri, ne razumiju u dovoljnoj mjeri. Naročito ako je ugovorni jezik engleski, u praksi ima mnogo problema, nesporazuma i sporova između sudionika u gradnji. Neki od problema i sporova koji se javljaju u praksi su sljedeći. Zahtjeve naručitelja i posebne uvjete ugovora često rade različiti stručnjaci bez dovoljne koordinacije, pa ima neslaganja između pojedinih dokumenata, što stvara probleme. Čest je i problem određivanja stvarnog roka dovršetka radova. Mjerodavan je stvarni dovršetak radova na dan naveden u potvrdi o preuzimanju, a ne datum izdavanja te potvrde. Problem može biti i razlika stvarnih ulaznih veličina u postrojenje u odnosu na veličine određene zahtjevima naručitelja, prema kojima je izvođač ponudio tehnologiju. Zbog uvjeta lokacijske ili građevinske dozvole, promjena tehnologije može biti otežana. Ako je izvođač nakon potpisa ugovora otkrio pogreške i propuste u zahtjevima naručitelja, pravo na dodatna plaćanja i produljenje roka može mu osporiti inženjer tvrdnjom da je kao iskusan izvođač pogreške mogao otkriti u vrijeme pripreme ponude. Ključne riječi: FIDIC, Žuta knjiga, zahtjevi naručitelja, testovi po završetku građenja/ radova


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: FIDIC-OVA ŽUTA KNJIGA – OPĆI UVJETI UGOVORA I PRIMJERI IZ PRAKSE Lecture: FIDIC „YELLOW BOOK “ – CONDITIONS OF CONTRACT AND EXAMPLES FROM PRACTICE Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Vladimir Skendrović, Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

Summary FIDIC Conditions of Contract for Plant and Design-Build, the so-called Yellow Book have often been used in Croatia, especially for projects co-financed by the EU. The projects are mostly waste water treatment plants and waste management plants. It is expected that these conditions will be also applied for the electrical and mechanical part of the railroad projects. Main characteristic of these Conditions is that it is the Contractor’s obligation and responsibility to prepare the design documents according to the Employer’s requirements. The Yellow Book is suitable for projects for which the equipment depends on the technology of the Contractor and is manufactured outside the construction site. The Contractor is expected to do a great deal of designing himself. The Contractor designs, constructs and completes the works according to the contract and remedies all defects. Contracted works include all works necessary to meet the Employer’s Requirements, Contractor’s proposals and additions, works implied under the contract and all works (even if not included in the contract) required for the stability, completion or safe and proper operation of the plant. After completion the works must be fit for purpose as defined by the contract. On behalf of the Contractor a qualified designer prepares design documents. The Engineer gives approval of the designer proposed by the Contractor, in case he is not nominated in the Contract. Works can be executed only after the design for the subject works has been approved. Tests on Completion are carried out after the works have been completed to see if the Employer’s Requirements have been met. These tests include (a) pre-commissioning tests to demonstrate that each item of the plant can safely undertake the next stage, (b) commissioning tests, to demonstrate the plant can be operated safely and under all available operating conditions, and (c) trial operation which shall demonstrate that the works perform reliably and in accordance with the contract. The price is lump sum for the scope of works and services specified in the contract, and payments are in instalments according to achieved milestones certified by the Engineer and paid to the Contractor regardless of the actually incurred costs. Employer’s requirements are a set of documents defining the purpose, scope of design and/or other technical criteria. They often include parts of the design documents. They are prepared by the Employer, i.e. his consultant. Complexity and insufficient understanding of the contract provisions by Croatian engineers-construction managers, and even some supervising engineers, especially if English is the language of the contract, result in many problems, misunderstandings and disputes between the project participants. Some of these problems and disputes are the following: Employer’s Requirements and Particular Conditions of Contract are often being prepared by different professionals without proper coordination, resulting in discrepancies between individual documents. Another common problem is determining the actual Date of Completion. Proper Date of completion is the date stated in the Taking-over certificate, and not the date of issue of the subject certificate. One of the problems can be the difference between the actual inlet values at the plant entry and the values specified by the Employer’s Requirements according to which the Contractor has chosen his technology. Due to conditions set out in the location or building permit, change of technology can be somewhat difficult. In case the Contractor found errors and omissions in the Employer’s Requirements after the contract has been signed, all additional payment and extensions can be contested by the Engineer’s claim that, as an experienced contractor, he should have detected such errors during the bidding stage. Keywords: FIDIC, the Yellow Book, Employer’s Requirements, Tests on Completion

143


144

Tema: Theme:



FIDIC „BIJELA KNJIGA“ – OPĆI UVJETI UGOVORA ZA KONZULTANTSKE USLUGE; PREDSTAVLJANJE PRIJEVODA FIDIC „WHITE BOOK“ – CONDITIONS OF CONTRACT FOR CONSULTANT SERVICES; TRANSLATION PRESENTATION

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Marijana Zvonar, Exstructa d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]: [email protected]

Sažetak Nakon objave hrvatskog izdanja „Crvene“ i „Žute“ FIDIC-ove knjige u lipnju 2013., kao logičan slijed, u travnju 2014. objavljeno je hrvatsko izdanje „Bijele knjige“. FIDIC-ovi Opći uvjeti ugovaranja trenutačno su najčešći međunarodni standard ugovaranja za građevinske i inženjerske radove koji se koristi u Hrvatskoj. U posljednjih petnaestak godina uvedeni su u široku primjenu u projektima financiranim zajmovima međunarodnih financijskih organizacija (razvojnih banaka) te projekata sufinanciranih sredstvima pretpristupnih fondova. Ulaskom Hrvatske u Europsku uniju, Hrvatska je stekla pravo korištenja kohezijskih i strukturnih fondova za sufinanciranje infrastrukturnih projekata, a hrvatski je jezik postao jedan od službenih jezika EU, pa tako i službeni jezik svih projekata koji se provode u Hrvatskoj, bez obzira na izvor financiranja. FIDIC-ova „Bijela knjiga“ ili Model ugovora Naručitelja i Konzultanta za pružanje usluga, četvrto izdanje (2006 g.), s izvornim naslovom Client/Consultant Model Services Agreement, 4th Edition (2006 White Book) namijenjen je za ugovaranje širokog spektra konzultantskih usluga u građevinarstvu, n.pr. studija pred-izvodljivosti, projektiranja, stručnog nadzora, upravljanja ugovorom, vođenja projekta, itd. Iako strukturom članaka drugačiji od ugovora o građenju, zadržane su osnovne odlike FIDIC-ovih Općih uvjeta: uravnoteženost, široka primjena, jednostavan jezik, usmjerenost ka suradnji umjesto usporenju, koncipirani za međunarodni tržišni okvir i orijentirani na jasnu raspodjelu rizika između ugovornih partnera. Prilagođeni su za praćenje ugovora o građenju prema FIDIC-ovim Općim uvjetima, iako za njih nisu nužno vezani. Kao i kod drugih oblika FIDIC-ovih ugovora, u pravilu su nužna usklađivanja s pravnim sustavima ili svrhom projekta, a usklađenje se provodi kroz posebne uvjete. Sadržajno i formatski promatrano, ovaj je model slijednik prethodnih modela ugovora o uslugama, napose drugog izdanja iz 1992.g. i trećeg izdanja iz 1998.g. U odnosu na prethodnike, racionaliziran je, pojednostavljen i učinjen praktičnijim; smanjen je broj članaka, ali u pravilu pokriva ista područja. Pojednostavljenje je opravdano iskustvom koje kaže da su tenzije na relaciji Naručitelj-Konzultant znatno manje od onih u odnosu Naručitelj–Izvođač. Klijentu je u interesu imati Konzultanta fokusiranog na odnos s Izvođačem, i stoga je ugovorni pritisak manji. Osjećaj potrebe zaštite vlastitih interesa Konzultanta unutar ugovora s Klijentom je manji, što taj odnos, a time i ugovor, približava idealu partnerskog odnosa. Iako se radi o ugovoru koji regulira odnose niže razine rizika, u odnosu na ugovor o građenju, i u Hrvatskoj je prepoznat kao poželjna forma ugovora te je hrvatsko izdanje (u samo mjesec dana od dana izdavanja) opravdalo svoje postojanje primjenom u dva velika javna projekta; za sada kao sastavni dio dokumentacije za nadmetanje. Ključne riječi: FIDIC, usluge, konzultant


Tema: Theme:



FIDIC „BIJELA KNJIGA“ – OPĆI UVJETI UGOVORA ZA KONZULTANTSKE USLUGE; PREDSTAVLJANJE PRIJEVODA FIDIC „WHITE BOOK“ – CONDITIONS OF CONTRACT FOR CONSULTANT SERVICES; TRANSLATION PRESENTATION

nastavak

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Marijana Zvonar, Exstructa d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]: [email protected]

Summary After the publication of FIDIC Red Book and Yellow Book in June 2013, Croatian edition of White Book was published in April 2014. FIDIC General conditions of contract are currently the most frequently used international standard for contracting construction and engineering works in Croatia. In the last 15 years they have been introduced in general application in the projects of financing through loans from international financial organisation (development banks), and the projects co-financed from pre-accession funds. Having become a member of the EU, Croatia has the right to use cohesion and structural funds for co-financing infrastructural projects, and the Croatian language has become an official language in the EU, which means it is an official language of all projects in Croatia, regardless of the source of financing. FIDIC White Book or Client/Consultant Model Services Agreement 4th Edition (2006) is intended for contracting a range of consulting services in construction, for instance feasibility study, design, professional supervision, contract management, project management, etc. Although the structure of articles makes it different from construction contracts, the main features of FIDIC General conditions have been preserved – balance, broad application, simple language, focus on cooperation. In addition, they have been designed for international market and are focused on clear share of risks between contractual parties. FIDIC White Book conditions are adjusted to monitoring construction contracts according to FIDIC General conditions, although they are not necessarily bound by them. As is the case with other forms of FIDIC contracts, White Book contracts generally require adjustment to legal systems or to purpose of the project. Adjustment is governed by the Conditions of Particular Application. This model is the successor of previous models of services contracts, both in form and matter, especially the 2nd (1992) and 3rd (1998) edition. Compared to its precursors, this model is simplified and more practical with less articles, but in general covers the same subjects. This simplification is based on the experience showing that the Client-Consultant relationship is less burdened with tensions than the Employer-Contractor relationship. It is the Client’s interest to have the Consultant focused on the relationship with the Contractor, which lessens the contractual pressure. The Consultant has no great need to protect his own interests in the contractual relation with the Client which brings this relationship, as well as the contract itself, closer to the ideal partnership. Although this type of contract regulates lower level risks, as opposed to the construction contract, it has become a desirable form of contract in Croatia. Only one month after it was released, the Croatian edition proved its purpose by being applied in two major public projects as an integral part of the Tender documents. Keywords: FIDIC, services, consultants

145


Tema: Theme:


Predavanje: FIDIC-ov INŽENJER – NADZORNI INŽENJER Lecture: FIDIC ENGINEER – SUPERVISING ENGINEER Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Damir Stipanov, Investinženjering d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Ines Pean, Investinženjering d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

146

Sažetak Tijekom realizacije građevinskih projekata u smislu javno-pravne obveze imenuje se nadzorni inženjer sukladno zahtjevima ZOG-a, a prema FIDIC-ovu ugovoru, postoji funkcija inženjera. Dakle, Opći uvjeti (OU) FIDIC-a uvode novog sudionika u građenju (inženjera) i daju mu važnu zadaću u provedbi projekta. U našoj praksi, prema FIDIC-ovu ugovoru, najčešće između naručitelja i konzultanta, spajaju se funkcije inženjera i nadzornog inženjera. Time inženjer dobiva trostruku zadaću u realizaciji projekta – kao voditelj građevinskog projekta (investitor), administrator ugovora i nadzorni inženjer. Cilj rada jest prikazati okvire koji određuju dužnosti inženjera i nadzornog inženjera, mogućnosti spajanja tih dviju funkcija i osobitosti koje iz njih proizlaze. U radu se obrađuje sljedeće: 1. Zakonski i ugovorni okvir uloge nadzornog i FIDIC-ova inženjera te problematika spajanja tih obveza. Funkciju nadzornog inženjera određuje zakonski okvir, prema kojem on ima javno- pravnu obvezu paziti da se radovi provode u skladu sa zakonom i građevinskim propisima. Također, inženjer je predstavnik naručitelja u ugovornom odnosu naručitelja s izvođačem. Spajanje predmetnih uloga provodi se putem Posebnih uvjeta Ugovora u skladu sa zakonskim okvirom. 2. Izmjene projektne dokumentacije sa zakonskog i ugovornog gledišta. Način izmjena projektne dokumentacije definiraju zakonske i ugovorne odredbe. Kroz njihov prikaz određujemo dužnosti i odgovornosti nadzornog inženjera/inženjera. 3. Pravilno postupanje pri izmjenama projektne dokumentacije. Navedeno podrazumijeva da svi sudionici u građenju pri izmjenama projektne dokumentacije trebaju poštovati zakonske i ugovorne odredbe. 4. Ugovorni način obračuna radova kroz usporedbu s domaćom praksom. Obrađen je financijski dio nadzora, odnosno obračun radova kroz prikaz ugovornog okvira i djelovanja nadzornog inženjera/inženjera u domaćoj praksi. Ključne riječi: građevinski projekt (investitora), FIDIC RED BOOK, FIDIC-ov inženjer, nadzorni inženjer


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: FIDIC-ov INŽENJER – NADZORNI INŽENJER Lecture: FIDIC ENGINEER – SUPERVISING ENGINEER Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Damir Stipanov, Investinženjering d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Ines Pean, Investinženjering d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

147

Summary When implementing construction projects, it is a public and legal obligation to appoint a Supervising engineer pursuant to the requirements of the Croatian Construction Act. FIDIC Condition of Contract introduce the role of the Engineer, as a new, important participant in construction. Croatian practice has shown that in projects implemented under FIDIC Conditions of Contract, the roles of the FIDIC Engineer and the Supervising engineer become merged, usually by a contract between the Employer and the Consultant. This gives the FIDIC Engineer three functions in the project implementation: (Employer’s) Construction Project Manager, Contract Administrator and Supervising Engineer. The paper will demonstrate the scope of activities of the Engineer and of the Supervising engineer, whether the two functions can be merged and the resulting special features. The paper deals with the following issues: 1. Legal and contractual framework for the functions of Supervising engineer and the FIDIC Engineer, and problems arising from the merging of these functions. The function of the Supervising engineer is defined by law and he/she is publicly and legally obligated to supervise that the works are executed in accordance with the law and building regulations. The function of the FIDIC Engineer is defined by the Contract. The Engineer represents the Employer in his contractual relationship with the Contractor. Merging of the two functions is regulated by Condition of Particular Application taking into account the law. 2. Modifications of design documents from legal and contractual standpoint. The way the design documents are modified is defined by legal and contract provisions. The duties and obligations of the Supervising engineer/Engineer will be defined by presenting subject legal and contract provisions. 3. Correct procedure when modifying design documents. This includes compliance with the legal and contract provisions by all participants. 4. Contract-based calculation of works in comparison to local practice. This part deals with the financial segment of supervision, i.e. calculation of works, by demonstrating the scope of the contract and the activities of the Supervising engineer/Engineer in local practice. Keywords: Construction project (of the Employer), FIDIC RED BOOK, FIDIC Engineer, Supervising engineer


148

Tema: Theme:



UPRAVLJANJE PROJEKTIMA SUFINANCIRANIM IZ EU FONDOVA – PRIMJER OBNOVE ŽELJEZNIČKE INFRASTRUKTURE MANAGING PROJECTS CO-FINANCED FROM EU FUNDS – AN EXAMPLE OF RECONSTRUCTING RAILWAY INFRASTRUCTURE

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Mario Lončarić*, [email protected] Suzana Vujić*, [email protected] Zrinka Ivanović-Kelemen*, [email protected] *HŽ Infrastruktura d.o.o., Zagreb, Hrvatska/ HŽ Infrastruktura Ltd., Zagreb, Croatia Sažetak Cilj predavanja je pokazati napore koje je potrebno uložiti u pripremu i realizaciju projekta te dugotrajnost postupka od prijave projekta do odobrenja sufinanciranja sredstvima iz EU fondova. Pokazat će se stanje pripremljenosti projekata te će se prezentirati dosadašnja iskustva stečena kroz završene projekte i projekte koji su u tijeku. U prvom dijelu predavanja daje se kronološki pregled mogućnosti i korištenja programa pretpristupne pomoći i kasnije sredstava iz Kohezijskog i strukturnih fondova. Nastavno se daje prikaz odnosa između pretpristupnih fondova i instrumenata kohezijske politike, a zatim slijede primjeri iz prakse, prikaz završenih projekata i projekata u pripremi. Na kraju, na primjeru projekta koji je u viskom stupnju završenosti, dat će se kronološki prikaz procesa od aplikacije za povlačenje sredstava iz programa do realizacije. Od 1. siječnja 2005. Hrvatska je korisnik programa ISPA (Instrument for Structural Policies for Pre-Accession, ili Instrument za strukturne politike u pretpristupnom razdoblju). Iz tog programa financiran je i prvi projekt obnove željezničke infrastrukture, Obnova željezničke pruge Vinkovci – Tovarnik – državna granica. Iznos sufinanciranja iz ISPA programa je bio u visini 48% od ukupne vrijednosti investicije. Kroz ISPA program sufinancirala se i tehnička pomoć projektima koja je uključivala i pripremu investicijskih projekata u transportnom sektoru za buduće financiranje (kroz IPA program te Strukturni i Kohezijski fond). U sklopu IPA programa (Instrument for Pre-accession Assistance ili Instrument za pretpristupnu pomoć) visina iznosa sufinanciranja od strane EU penje se na 85% ukupne vrijednosti investicije. Prvi projekt realiziran kroz taj program je Projekt obnove i modernizacije sustava signalno-sigurnosnih uređaja na zagrebačkom Glavnom kolodvoru. HŽ Infrastruktura d.o.o. do sada je uspješno okončala 2 projekta te provodi 14 projekata (1 projekt – radovi u tijeku, 2 projekta – natječaji za radove u tijeku, 8 projekata – izrada projektne dokumentacije u tijeku, 2 projekta – otvoreni natječaji za izradu projektne dokumentacije). Od 10 projekata za koje je u tijeku izrada projektne dokumentacije ili je otvoren natječaj za izradu iste, 6 se sufinancira iz EU fondova, točnije Fonda za regionalni razvoj (RDF), a 4 HŽ Infrastruktura d.o.o. financira sama. Za svih 10 projekata za koje je u tijeku izrada projektne dokumentacije ili je otvoren natječaj za izradu iste, izvođenje radova bit će kandidirano za sufinanciranje iz EU fondova za financijsku perspektivu za razdoblje 2014.-2020. Projekti koji su završeni bili su sufinancirani sredstvima pretpristupnih fondova ISPA i IPA, dok su projekti u tijeku dijelom bili sufinancirani iz IPA programa, a djelom iz Strukturnog fonda (RDF). Projekti koji su započeli nakon Pristupanja Republike Hrvatske Europskoj uniji 1.srpnja.2013. godine, u cijelosti se sufinanciraju iz RDF Strukturnog fonda. Kroz završene projekte Republika Hrvatska, odnosno HŽ Infrastruktura d.o.o., povukla je sredstva u iznosu 60 milijuna Eura iz fonda ISPA te u iznosu 11,5 milijuna Eura iz fonda IPA. Ukupna vrijednost projekata koji su u tijeku ili koji se pripremaju, a čija se realizacija planira u razdoblju 2014. – 2020. godine procjenjuje se na više od 4 milijarde Eura. Ključne riječi: HŽ Infrastruktura d.o.o., priprema i realizacija projekata, sufinanciranje iz EU fondova


Tema: Theme:



UPRAVLJANJE PROJEKTIMA SUFINANCIRANIM IZ EU FONDOVA – PRIMJER OBNOVE ŽELJEZNIČKE INFRASTRUKTURE MANAGING PROJECTS CO-FINANCED FROM EU FUNDS – AN EXAMPLE OF RECONSTRUCTING RAILWAY INFRASTRUCTURE

nastavak

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Mario Lončarić*, [email protected] Suzana Vujić*, [email protected] Zrinka Ivanović-Kelemen*, [email protected] *HŽ Infrastruktura d.o.o., Zagreb, Hrvatska/ HŽ Infrastruktura Ltd., Zagreb, Croatia Summary The aim of the lecture is to show the effort that needs to be invested in preparation and implementation of the projects, and the length of the procedure, from project application to co-funding approval. The state of project readiness will be shown, and the experience from competed and on-going projects presented. The first part of the lecture gives a chronological overview of opportunities and applications of pre-accession programmes and subsequently, financing from the Cohesion Fund and structural funds. The relationship between the pre-accession funds and instruments in Cohesion Policy will be addressed, which will be followed by examples from the field, finished projects and those currently in preparation. Finally, chronological steps of the process will be given on the example of one nearly completed project, starting from application to draw funds to implementation. As of January 1, 2005, Croatia has been the beneficiary of the ISPA (Instrument for Structural Policies for Pre-Acce ssion). The programme provided funding for the first project for reconstruction of railway infrastructure, Reconstruction of the railway Vinkovci – Tovarnik – state border. Co-funding from the ISPA amounted to 48% of the total investment cost. Technical assistance for the project was also co-funded from the ISPA programme, including the preparation of transportation investment projects for future funding (through IPA programmes and Structural and Cohesion Fund). Under the IPA programme (Instrument for Pre-accession Assistance) co-funding by the EU rises to 85% of total investment cost. First such project implemented under the IPA programme is the Zagreb Main Railway Station Signalling and Interlocking System. HŽ Infrastruktura Ltd. has successfully completed 2 projects and is currently carrying out 14 projects (1 project – work in progress, 2 projects – tender in progress, 8 projects – project documents preparation in progress, 2 projects – open tender for the preparation of project documents). Out of 10 projects for which project documents are currently in preparation, or the tenders have been opened for it, 6 are co-financed from EU funds, namely the Regional Development Fund, and 4 are funded by HŽ Infrastruktura Ltd. alone. For all 10 projects the works will be applied for co-funding from EU funds for 2014-2020 Perspective. The completed projects were co-funded from ISPA and IPA funds, whereas the projects in progress have partially been co-funded from the IPA program, and partly from the Structural Fund (RDF). The projects initiated after the accession to the EU on the 1st of July 2013 have been entirely funded from RDF Structural Fund. HŽ Infrastruktura Ltd. and the Republic of Croatia have through completed projects withdrawn funds amounting to EUR 60 million from ISPA fund, and EUR 11.5 million from IPA fund. The total value of projects in progress or in preparation, the implementation of which is planned for the period 2014 – 2020, is estimated to over EUR 4 billion. Keywords: HŽ Infrastruktura d.o.o., project preparation and implementation, co-funding from EU funds

149


Tema: Theme:

PROJEKTI KOJE SUFINANCIRA EU I OPĆI UVJETI FIDIC-ovih UGOVORA EU CO-FUNDED PROJECTS AND FIDIC GENERAL CONDITIONS OF CONTRAC

Predavanje: IZGRADNJA REGIONALNOG CENTRA ZA RAZVOJ PODUZETNIČKIH KOMPETENCIJA ZEMALJA JUGOISTOČNE EUROPE (SEECEL) Lecture: THE CONSTRUCTION OF REGIONAL SEE CENTER FOR ENTREPRENEURIAL LEARNING (SEECEL) Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Siniša Radaković, Exstructa d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

150

Sažetak Regionalni centar za razvoj poduzetničkih kompetencija za zemlje jugoistočne Europe (South East European Centre for Entrepreneurial Learning – SEECEL), osnovan je u listopadu 2008. godine kroz inicijativu Ministarstva gospodarstva, rada i poduzetništva Republike Hrvatske iz 2007. godine, vlada zemalja jugoistočne Europe i Turske. Stalnim jačanjem i širenjem aktivnosti SEECEL-a, nastala je potreba za novim ljudskim, a time i novim prostornim kapacitetima. Ministarstvo poduzetništva i obrta Republike Hrvatske, kao nositelj projekta, uz podršku Grada Zagreba koji je donirao zemljište, osiguralo je pogodnu lokaciju za izgradnju SEECEL Centra u Zagrebu, u četvrti Kajzerica, na zapadnom obodu Zagrebačkog velesajma. Ministarstvo poduzetništva i obrta, u suradnji s Društvom arhitekata Zagreba, provelo je od travnja do lipnja natječaj za izradu idejnog urbanističko-arhitektonskog rješenja Regionalnog centra za razvoj poduzetničkih kompetencija za zemlje jugoistočne Europe-SEECEL. Ocjenjivački sud dodijelio je prvu nagradu autorskom timu na čelu s Igorom Franićem. U prvoj fazi projekta, Republika Hrvatske primila je tehničku pomoć za pripremu projekta od Europske Unije kroz paket Western Balkans Investment Framework (WBIF), Infrastructure Project Facility 2 (IPF2). Tehnička pomoć sastojala se od izrade Studije izvodljivosti, izrade idejnog i glavnog projekta te dokumentacije za nadmetanje za izvođenje radova i uslugu stručnog nadzora. Tehnička podrška, koju je realizirao COWI-IPF tim, rezultirala je dovršenim glavnim projektom i pripremljenom dokumentacijom za nadmetanje za radove i uslugu stručnog nadzora. SEECEL Centar smješten je Zagrebu, u četvrti Kajzerica, na zapadnom obodu Zagrebačkog velesajma. Građevina je ukupne površine 14.506 m2, a sastoji se od centra za učenje i usavršavanje, SMART konferencijske dvorane za više od 500 posjetitelja, administrativnog dijela, dormitorija, restorana, garaže, servisno-tehnički dijela i inovacijskog parka. SEECEL Centar koncipiran je i projektiran kao zgrada niske energetske potrošnje, pri čemu većinu energije koristi iz obnovljivih izvora. Početak izgradnje planiran je za kraj 2014., a završetak tijekom 2016. godine. Korisnik projekta, Ministarstvo poduzetništva i obrta prijavit će projekt odgovarajućem EU fondu za sufinanciranje izgradnje SEECEL-a. Izgradnja SEECEL centra izvrstan je primjer korištenja EU sredstava kroz različite instrumente sufinanciranja. Ključne riječi: SEECEL Centar, WBIF-IPF2, EU fondovi, obnovljivi izvori energije


Tema: Theme:

PROJEKTI KOJE SUFINANCIRA EU I OPĆI UVJETI FIDIC-ovih UGOVORA EU CO-FUNDED PROJECTS AND FIDIC GENERAL CONDITIONS OF CONTRAC

nastavak

Predavanje: IZGRADNJA REGIONALNOG CENTRA ZA RAZVOJ PODUZETNIČKIH KOMPETENCIJA ZEMALJA JUGOISTOČNE EUROPE (SEECEL) Lecture: THE CONSTRUCTION OF REGIONAL SEE CENTER FOR ENTREPRENEURIAL LEARNING (SEECEL) Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Siniša Radaković, Exstructa d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

151

Summary Regional South East European Centre for Entrepreneurial Learning – SEECEL was founded in October of 2008, by the 2007 initiative of the Ministry of Economy, Labour and Entrepreneurship of the Republic of Croatia, the governments of SEE countries and Turkey. As SEECEL’s activities expanded, the need arouse for new human capacities and new facilities. Project beneficiary, the Ministry of Entrepreneurship and Crafts, with the support of the City of Zagreb that donated the plot, provided a suitable location for the SEECEL Centre in Zagreb, in Kajzerica neighbourhood, on the west side of Zagrebački velesajam. The Ministry in cooperation with the Zagreb Society of Architects (Društvo arhitekata Zagreb) conducted the tender for conceptual urban and architectural design of the SEECEL Centre. Igor Franić and his team of authors were given first award by the award committee. In the first phase of the project the Republic of Croatia received technical assistance for the preparation of projects from the EU through Western Balkans Investment Framework (WBIF), Infrastructure Project Facility 2 (IPF2) package. Technical assistance included creating Feasibility Study, creating design and main projects, and tender documentation for the works and professional supervision service. Technical assistance provided by the COWI-IPF team, resulted in the completion of the main design and preparation of tender documents for the procurement of works and supervision services. SEECEL Center is located in Zagreb, in Kajzerica neighbourhood, on the west side of Zagrebački velesajam. Total area is 14.506 m2, and it consists of a learning center, SMART conference room for more than 500 visitors, administrative facilities, dorm, restaurant, service and technical facilities and innovation park. SEECEL Center has been designed as a low energy consumption building, with most of the energy used from renewable sources. The beginning of construction is planned for the end of 2014, and the completion is planned in 2016. s. Project beneficiary, the Ministry of Entrepreneurship and Crafts, will submit the project to the relevant EU Fund for co-funding the building of SEECEL. The construction of SEECEL Center is an excellent example of using EU funds through different co-funding instruments. Keywords: SEECEL Center, WBIF-IPF2, EU Funds, renewable energy sources


152

FIDIC-ova „BIJELA KNJIGA“

XIV. ODRŽIVA GRADNJA BETONSKIH KONSTRUKCIJA I ZAŠTITA OD POŽARA SUSTAINABLE CONSTRUCTION OF CONCRETE STRUCTURES AND FIRE PROTECTION


154

Tema: Theme:

ODRŽIVA GRADNJA BETONSKIH KONSTRUKCIJA I ZAŠTITA OD POŽARA SUSTAINABLE CONSTRUCTION OF CONCRETE STRUCTURES AND FIRE PROTECTION


UPOTREBA LOKALNO DOSTUPNIH SEKUNDARNIH SIROVINA I RECIKLIRANIH MATERIJALA U BETONSKIM KONSTRUKCIJAMA USE OF LOCALLY AVAILABLE SECONDARY RAW MATERIAL AND RECYCLED MATERIAL IN CONCRETE STRUCTURES

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Marijana Serdar, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, Zagreb, Croatia [email protected] Marija Jelčić Rukavina, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, Zagreb, Croatia, [email protected] Ana Baričević, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, Zagreb, Croatia, [email protected] Sažetak Smanjenje velike količine neobnovljivih resursa i znatne emisije ugljičnog dioksida tijekom gradnje, uporabe i rušenja betonskih konstrukcija glavni su izazovi s kojima se suočava tradicionalna linearna betonska industrija. Međutim, betonska industrija ima velik potencijal za pozitivan pomak prema održivoj proizvodnji i smanjenju negativnih posljedica na okoliš. Jedan od načina je oporaba otpadnih materijala i sekundarnih proizvoda koji nastaju u drugim industrijama. Spomenuti materijali su vrijedni resursi kada se uzmu u obzir specifična svojstva pojedinog otpadnog materijala te se preskriptivno projektiranje zamijeni projektiranjem na temelju željenih karakteristika. Na taj način se pojedina betonska mješavina optimira za specifičnu namjenu; bilo zahtijevani životni vijek, stupanj opterećenja i/ili okoliš. Rad prikazuje neke od mogućnosti primjene lokalno dostupnih sekundarnih sirovina i recikliranih materijala nastalih iz različitih industrija u betonskoj industriji. Ključne riječi: emisija ugljičnog dioksida, recikliranje, otpadni materijali, sekundarne sirovine, betonska industrija Summary Decline of non renewable energy sources and significant emissions of carbon dioxide during construction, use and demolition of concrete structures represent the main challenges faced by the traditionally oriented concrete industry. Nevertheless, concrete industry has great potential to make a positive move towards sustainable production and reduced environmental impacts. One of the ways is recycling of waste and secondary products from other industries. Such materials can be valuable resources when considering specific characteristics of individual types of waste, and if the prescriptive design is replaced by design oriented on achieving required properties. This enables the optimization of individual concrete mixes for a specific purpose; whether it is the required working life, degree of loading and/or the environment. The paper demonstrates examples of use in concrete industry of locally available secondary raw material and recycled material as products of other industries. Keywords: carbon dioxide emission, recycling, waste, secondary raw material, concrete industry


Tema: Theme:


Predavanje: RUŠENJE GRAĐEVINA U REPUBLICI HRVATSKOJ U POSLJEDNJIH 10 GODINA I UPOTREBA MATERIJALA NASTALOG RUŠENJEM UPOTREBA Lecture: DEMOLITION OF BUILDINGS IN CROATIA IN THE LAST 10 YEARS AND USE OF DEMOLISHED MATERIALS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Andreas Stanić, Eurco d.d. Vinkovci, Hrvatska/Croatia, [email protected] Vedrana Lovinčić, Eurco d.d. Vinkovci, Hrvatska/Croatia, [email protected] Marija Sojčić, Eurco d.d. Vinkovci, Hrvatska/Croatia, [email protected]

Sažetak Rušenje građevina dio je postupka uklanjanja građevina koji se najčešće provodi da bi se oslobodio prostor za novu izgradnju ili njegovu prenamjenu. Poznate tehnologije rušenja građevina jesu i ručno rušenje, rušenje eksplozivom, udarom, rezanjem te rušenje drobljenjem, no praksa pokazuje da je u Hrvatskoj najzastupljenija tehnologija drobljenjem. Također, iz prakse tvrtke EURCO d.d. vidimo se da se u posljednjih 10 godina više ruše industrijske nego civilne građevine, a materijal nastao rušenjem ima šire područje primjene. U ovom radu je opisana praksa rušenja građevina tvrtke EURCO d.d., upotreba materijala nastalog rušenjem te je dan zakonski okvir u Republici Hrvatskoj koji se dotiče upotrebe materijala nastalog rušenjem. Ključne riječi: rušenje, uklanjanje, primjena materijala nastalog rušenjem, građevinski otpad Summary Demolition of buildings is an integral part of the buildings removal that is usually carried out in order to clear space for new construction or redevelopment of the area. There are several known technologies of demolition: manual demolition, building implosion, demolition with wrecking ball, demolition by cutting and demolition by crushing, but practice shows that in Croatia the most common technology is crushing. The practice of EURCO d.d. shows that in the last 10 years industrial buildings were more often demolished in relation to the civil constructions and demolition material had a wide range of application. This paper describes the practice of the company EURCO d.d. in demolition, use of materials resulting from demolition and gives a short overview of legal framework in Croatia which governs the use of materials resulting from demolition. Keywords: demolition, removal, use of materials resulting from demolition, C&D waste

155


Tema: Theme:


Predavanje: OPORABA OTPADA U NISKOUGLJIČNOM RAZVOJU Lecture: WASTE RECYCLING IN THE CONTEXT OF LOW EMISSION DEVELOPMENT

156

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Nirvana Franković Mihelj, Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost, Zagreb, Hrvatska / Environmental Protection and Energy Efficiency Fund, Zagreb, Croatia, [email protected] Dubravko Horvat, Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost Zagreb, Hrvatska / Environmental Protection and Energy Efficiency Fund, Zagreb, Croatia, [email protected]

Sažetak Republika Hrvatska je 2013. godine izradila Okvir za Strategiju niskougljičnog razvoja, koji prethodi izradi Strategije niskougljičnog razvoja Republike Hrvatske, koja je u pripremi i čija se izrada financira sredstvima Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost. Taj inovativan strategijski dokument daje osnovu za političke odluke te za promjene načina ponašanja s ciljem znatnog smanjivanja emisija stakleničkih plinova do 2050. godine. Budući da cement proizvode industrijske grane s najvećom potrošnjom električne i toplinske energije po jedinici proizvoda, sektor gospodarenja otpadom čini oko 4% ispuštanja stakleničkih plinova, integralnim pristupom u oba sektora istražena je mogućnost materijalne oporabe otpada već prisutnog u velikim količinama u Hrvatskoj u proizvodnji kalcijeva sulfoaluminatnog cementa (CSAC), hidratnog veziva koje se može koristiti umjesto portlandova cementa (PC), a koji je klasificiran kao „niskoenergetski cement“ 21. stoljeća. Ključne riječi: oporaba otpada, strategija, niskougljični razvoj, proizvodnja cementa, niskoenergetski cement Summary In 2013, Croatia prepared the Framework for the Low Emission Development Strategy (LEDS) that precedes the Low Emission Development Strategy of the Republic of Croatia, currently in preparation financed by the Environmental Protection and Energy Efficiency Fund. LEDS is an innovative strategic document that serves as basis for political decision-making, but also for changing behaviour with the goal of significant decrease in emissions of greenhouse gasses by the year 2050. Since production of cement is an industry with the highest level of electric and thermal energy consumption per production unit and the waste management sector has a 4% share in the GHG emissions, by integrated approach in both sectors it was researched if it was possible to recycle waste already present in Croatia by producing calcium sulfoaluminate cement (CSAC), hydrated binder that can be used instead of Portland cement (PC), and which has been classified as „low energy cement“. Keywords: Waste recycling, strategy, low emission development, cement production, low energy cement


Tema: Theme:


Predavanje: OPORABA OTPADA U GRAĐEVINARSTVU – ZAKONSKA REGULATIVA NA NACIONALNOJ I RAZINI EU-A Lecture: WASTE RECYCLING IN CONSTRUCTION – LEGISLATION AT NATIONAL AND EU LEVEL Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Ivana Banjad Pečur, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / University of Zagreb, Faculty of Civil Engineering, Croatia, [email protected] Mihaela Zamolo, Institut IGH, Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

Sažetak Ekonomski i administrativni čimbenici ne smiju biti prepreka za oporabu materijala i građevnih proizvoda u gradnji novih i rekonstrukciji postojećih građevina, odnosno prepreka za održivu uporabu prirodnih izvora. S tim u vezi, na razini EU-a donesene su politike, strategije, akcijski planovi, uredbe i direktive, koje sve države članice obvezuju na izravnu primjenu ili transponiranje u nacionalna zakonodavstva, pri čemu treba voditi računa o zadanim ciljevima. Važno je poznavati sve europske odredbe te regulatorne okvire hrvatskoga zakonodavstva koji obvezuju na primjenu i potiču na ponovnu uporabu ili mogućnost oporabe građevina, materijala i građevnih dijelova. Na primjenu oporabljenih materijala izravno utječu propisi s područja (održivog) građenja te propisi o otpadu. U radu se raspravlja o najvažnijim europskim i hrvatskim dokumentima. Ključne riječi: uredba i direktive EU-a, zakoni i propisi RH, oporobljeni građevni materijali, građevni otpad Summary Economic and administrative factors should not be a barrier for application of recycled materials and building products in the construction of new and reconstruction of existing facilities, and should not be a barrier to sustainable use of natural resources. EU adopted policies, strategies, action plans, regulations and directives in this area which are binding for all member-states either as directly applied or transposed into national legislation taking account of the objectives to be achieved. It is important to know all EU provisions as well as the compulsory regulatory legislation in Croatia which should encourage the reuse or possibility of recycling of construction, its materials and construction parts after removal. The application of recycled materials is directly influenced by legislation in the field of (sustainable) construction and regulations in the area of waste economy. Most important EU and Croatia documents are discussed and analyzed. Keywords: EU regulation and directives, Croatian laws and regulations, recycled building materials, construction waste

157


158

Tema: Theme:



NOVI ZAKON O GRADNJI I NJEGOV UTJECAJ NA PROJEKTIRANJE GRAĐEVINA U PODRUČJU ZAŠTITE OD POŽARA NEW LAW ON CONSTRUCTION AND ITS IMPACT ON DESIGNING BUILDINGS IN THE AREA OF FIRE PROTECTION

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Dubravka Bjegović, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering Zagreb, Croatia, [email protected] Milan Carević, Visoka škola zaštite na radu, Zagreb, Hrvatska / College of Occupational Safety and Health, Zagreb, Croatia, [email protected] Sažetak Novi Zakon o gradnji (NN 153/2013) člankom 94. predviđa kontrolu glavnog projekta samo za područje mehaničke otpornosti i stabilnosti. Time se ukida odredba prethodnog Zakona o prostornom uređenju i gradnji, koji je predviđao kontrolu projekta i za druge temeljne zahtjeve, pa i kontrolu glavnog projekta u području zaštite od požara. Bez obzira na dobre namjere zakonodavaca, ovakva dugogodišnja praksa stalnih promjena zakonskih propisa pokazala je niz nedostataka. Osnovno je da učestale promjene propisa ne prati i njihova primjena u praksi, a u pravilu određeno vrijeme, drugi prateći propisi važni za potpunu primjenu tih propisa, nisu usklađeni s promjenama. Primjer opisanog jest trenutno stanje projektiranja građevina u području zaštite od požara gdje su već pola godine neusklađeni Zakon o gradnji i Zakon o zaštiti od požara. To se posebno odnosi na kontrolu glavnog projekta koja je ukinuta Zakonom o gradnji, a obvezna je i dalje Zakonom o zaštiti od požara. Osim navedene činjenice koja se može smatrati samo formalnom primjedbom, u konkretnom slučaju radi se i o koraku natrag jer je praksa pokazala da je kontrola glavnog projekta u području zaštite od požara potrebna. To dokazuje i praksa pojedinih europskih zemalja s vrlo razvijenim pristupom projektiranju u području zaštite od požara (primjerice Njemačke), što je očita posljedica činjenice da je područje zaštite od požara praktički dio svakog projekta (arhitektonskog, građevinskog, strojarskog, elektroprojekta), pa osim međusobne usklađenosti projektnih rješenja, traži kontrolu koncepcije zaštite od požara kao i ulaznih podataka koje je postavio izrađivač elaborata zaštite od požara. To posebno vrijedi za novi inženjerski pristup rješavanju problema zaštite od požara koji uz poznavanje Eurokodova, traži poznavanje niza modela požarnog modeliranja (primjerice CFD modeliranja) i s tim u vezi poznavanje odgovarajućih softverskih proizvoda koji su alat u toj proceduri. Zamjena kontrole glavnog projekta s potvrdom na glavni projekt koju izdaje javnopravno tijelo prema novom Zakonu o gradnji očit je primjer nerazumijevanja ove problematike. Ključne riječi: zaštita od požara, zakoni, glavni projekt, požarno inženjerstvo


Tema: Theme:



NOVI ZAKON O GRADNJI I NJEGOV UTJECAJ NA PROJEKTIRANJE GRAĐEVINA U PODRUČJU ZAŠTITE OD POŽARA NEW LAW ON CONSTRUCTION AND ITS IMPACT ON DESIGNING BUILDINGS IN THE AREA OF FIRE PROTECTION

nastavak

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Dubravka Bjegović, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering Zagreb, Croatia, [email protected] Milan Carević, Visoka škola zaštite na radu, Zagreb, Hrvatska / College of Occupational Safety and Health, Zagreb, Croatia, [email protected] Summary Article 94 of the new Law on Construction (Official Gazette 153/2013) provides for the control of the main project only in terms of mechanical resistance and stability, which cancels the provision from the previous Law on Spatial Planning and Construction, which provided for project control for other requirements, referring to the control of the main project in the area of fire protection. Regardless of the legislator’s best intentions, this practice of continual changes of laws has showed numerous deficiencies. The main problem is the fact that frequent changes of the law are not followed by their actual application, and for some time other regulations relevant for the application of new regulations are not adjusted. One example is the area of fire protection in building design, and the non-harmonisation of the Law on Construction and the Law on Fire Protection, especially referring to the control of the main project, which was cancelled with the Law on Construction, but is still obligatory from the Law on Fire Protection. This is not just a formal objection, but a step back, as the practice has showed so far that controlling the main project in the area of fire protection is necessary. This is proven in some European countries which have a well developed approach to design in terms of fire protection (e.g. Germany), as an obvious consequence of the fact that the fire protection area is practically a part of every project (architectural, civil engineering, engineering, electro-project), so apart from the harmonization of project solutions it is necessary to have the control of the concept of fire protection, as well as input data defined by the author of the fire protection plan. This is especially true for new engineering approach to solving the problem of fire protection, which requires the knowledge of Eurocodes and the knowledge of a number of models of fire modelling (e.g. CFD modelling), and the knowledge of appropriate software products which are a tool in this procedure. Replacing the main project control with the main project certificate issued by a public administration body, according to the new Law on Construction, is an apparent example of the lack of understanding in this area. Keywords: fire protection, laws, main project, fire engineering

159


Tema: Theme:


Predavanje: PROCJENA RIZIKA TUNELA UČKA KAO SASTAVNI DIO PROJEKTNOG PROCESA Lecture: RISK EVALUATION OF THE UČKA TUNNEL AS A PART OF THE DESIGNING PROCESS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Miodrag Drakulić, CTP Projekt d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

160

Sažetak Kompleksne analize rizika složenih građevina omogućavaju postizanje visokih sigurnosno-tehničkih kriterija u eksploataciji, uz istodobno optimiranje troškova njihove gradnje. Stoga su analize rizika postale dio projektnog procesa i često prethode ključnim odlukama u realizaciji projekta. U radu će se prikazati metodologija kvantitativne procjene rizika cestovnog tunela Učka, provedene za potrebe projekta izgradnje nove (lijeve) tunelske cijevi dužine 5634 m, u uvjetima istosmjernog dvotračnog prometa. Analiza rizika izrađena je prema općeprihvaćenoj austrijskoj metodologiji TuRisMo (Tunnel Risk Assessment Model), sukladno EU zahtjevima sadržanim u Direktivi o minimalnim sigurnosnim uvjetima za tunele na transeuropskim pravcima, EC 2004/54. Ta je analiza ponajprije provedena radi provjere opravdanosti primjene sustava uzdužne reverzibilne ventilacije u novoj cijevi, uz zadržavanje postojećeg rješenja uzdužne ventilacije u desnoj tunelskoj cijevi, kao i radi vrednovanja niza kompenzacijskih mjera kojima će tunel Učka biti opremljen. U sklopu rada, osim ostalih eksploatacijskih rizika, posebna je pozornost posvećena rizicima od požara, kao i njihovu kvantificiranju. Numeričkim modeliranjem razvoja požara i dima za slučaj reprezentativnih požarnih scenarija (5, 30 i 100 MW požarne snage), u interakciji s radom razmatranih projektnih rješenja sustava ventilacije tunela, određena su sigurna vremena evakuacije putnika, kao jedan od ključnih sigurnosnih parametara tunela. Rezultati analize rizika izravno su primijenjeni u odabiru brojnih projektnih rješenja nove cijevi tunela Učka, za koju je izdavanje građevinske dozvole u tijeku. Ključne riječi: analiza rizika, cestovni tunel, tunel Učka, sustav ventilacije tunela, evakuacija


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: PROCJENA RIZIKA TUNELA UČKA KAO SASTAVNI DIO PROJEKTNOG PROCESA Lecture: RISK EVALUATION OF THE UČKA TUNNEL AS A PART OF THE DESIGNING PROCESS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Miodrag Drakulić, CTP Projekt d.o.o. Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

161

Summary Risk analyses of complex buildings enable achieving high safety and technical criteria in exploitation, at the same time optimising the costs of construction. Risk analyses have become a part of the project process and often precede key decisions in project realization. The paper will show the methodology of quantitative risk assessment for the road tunnel Učka, carried out for the purposes of constructing a new, left tunnel tube 5634 m in length, under the conditions of one-way traffic in two-lanes. Risk assessment was carried out according to generally accepted Austrian TuRisMo (Tunnel Risk Assessment Model) methodology, in line with EU requirements from the Directive on minimum safety requirements for tunnels in the trans-European road network, EC 2004/54. The reason for carrying out the analysis was to check the justifiability of applying the system of reversible ventilation in the new tube, keeping the existing solution of the ventilation in the right tube, and evaluation of a number of compensatory measures that would equip the tunnel. Along with other exploitation risks, special attention was paid to potential fire risks and their quantification. Numeric modelling of the development of fire and smoke in the case of representative fire scenarios (5, 30 and 100 MW fire power), in interaction with the work of analysed project solutions for tunnel ventilation, defined safe times for passengers evacuation, as one of the key safety parameters of the tunnel. The results of the described risk analysis are directly applied in the selection of numerous project designs of the new Učka tunnel tube; the issuing of the construction permit is in progress. Keywords: risk analysis, road tunnel, the Učka tunnel, tunnel ventilation system, evacuation


162

(INVESTICIJE U ŽELJEZNIČKU INFRASTRUKTURU)

XV. INVESTICIJE U ŽELJEZNIČKU INFRASTRUKTURU 2014.-2020. INVESTMENTS IN RAILWAY INFRASTRUCTURE 2014-2020


164

Tema: Theme:

INVESTICIJE U ŽELJEZNIČKU INFRASTRUKTURU 2014.-2020. INVESTMENTS IN RAILWAY INFRASTRUCTURE 2014-2020


OSNOVE ZA IZRADU NACIONALNOG PROGRAMA ŽELJEZNIČKE INFRASTRUKTURE – STUDIJA SLUČAJA: RIJEČKI PROMETNI PRAVAC BASIS FOR THE PREPARATION OF THE NATIONAL RAILWAY INFRASTRUCTURE PROGRAMME – CASE STUDY: THE RIJEKA TRAFFIC ROUTE

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: prof.dr.sc. Tomislav J. Mlinarić, Ph.D., Sveučilište u Zagrebu, Fakultet prometnih znanosti / University of Zagreb, Faculty of Transport and Traffic Sciences, Zagreb, Croatia, [email protected]

Sažetak Da bi se ostvario tehnološko-ekonomski učinkovit podsustav željezničke infrastrukture, ključni su u taktičko-operativnom smislu izrada i realizacija kvalitetnog nacionalnog programa željezničke infrastrukture (razdoblje od 5 godina). Dosadašnji programi o toj problematici nisu realizirani na prihvatljivoj razini. Stoga se postavlja pitanje metodološkog pristupa izradi takvog temeljnog dokumenta, što bi bitno promijenilo dosadašnju praksu. Iz toga razloga cilj je upozoriti upravo na taj ključni segment, koji u pristupu izradi nacionalnog programa željezničke infrastrukture mora biti anticipiran. Postavljena hipoteza dokazuje se na konkretnom primjeru riječkog prometnog smjera, koji je ključan dio željezničke infrastrukturne mreže RH i važan u njezinim nastojanjima da se integrira u jedinstvenu mrežu željezničke infrastrukture EU-a, te u nastojanjima da željeznički sektor RH bude jedna od poluga razvoja gospodarstva naše zemlje. Napokon, ako bi spomenuti dokument bio gospodarski i socijalno održiv, jedino na temelju njega bilo bi moguće usvojiti kvalitetnu strategiju razvoja željezničkog prometnog podsustava RH. Ključne riječi: željeznička infrastruktura, nacionalni program, riječki prometni smjer, strategija razvoja Summary The implementation of a quality national railway infrastructure programme during a 5-year period plays a key role in creation of a technically and cost effective subsystem of railway infrastructure. Former programmes dealing with this subject matter were not sufficiently and adequately implemented. This raises the question of methodology in preparing such a fundamental document that would greatly change former practice. Therefore, this key segment must be anticipated when preparing the National Railway Infrastructure Programme. This is proven on the practical example of the Rijeka traffic route that represents the essential part of Croatian railway network, and the efforts to include this route in the European railway network. Another goal is to make the railway sector one of the key factors in Croatia’s economic growth. Finally, if the subject programme proves to be economically and socially sustainable, it would serve as the only basis for the development strategy of Croatian railways. Keywords: railway infrastructure, national programme, Rijeka traffic route, development strategy


Tema: Theme:



KVALITETA ŽELJEZNIČKE INFRASTRUKTURE – KLJUČNI ASPEKT PROCESA MODERNIZACIJE I OSNOVA ZA RAZVOJ GOSPODARSTVA RAILWAY INFRASTRUCTURE QUALITY – THE KEY ASPECT IN THE PROCESSES OF MODERNIZATION AND A BASE FOR ECONOMIC DEVELOPMENT

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: doc.dr.sc. Staša Jovanović, Ph.D., Sveučilište u Novom Sadu, Fakultet tehničkih nauka, Srbija / University of Novi Sad, Faculty of Technical Sciences, Serbia, [email protected]

Sažetak Za održavanje elemenata željezničke infrastrukture izdvaja se najviše troškova tijekom životnog vijeka infrastrukture (Life Cycle Costs – LCC). Međutim, u većini slučajeva to se zaboravlja i najveća pozornost posvećuje se isključivo troškovima izgradnje ili rekonstrukcije elemenata željezničke infrastrukture, a aspekt održavanja u velikoj se mjeri zanemaruje. Također, u pravilu se zanemaruje i činjenica da kvaliteta projektiranih rješenja, odnosno kvaliteta projektiranih/usvojenih elemenata infrastrukture, odlučujući utječe na troškove održavanja. Moderna koncepcija održavanja elemenata željezničke infrastrukture temelji se na bazama podataka i specijaliziranim informacijskim sustavima za upravljanje željezničkom infrastrukturom (Railway Management Systems – RMS). Prema mnogim istraživanjima i iskustvima iz prakse u svijetu, takav pristup može donijeti goleme uštede u ukupnim troškovima tijekom čitavog vijeka infrastrukture. To je razlog da je najveći dio najrazvijenijih željeznica u svijetu u proteklom desetljeću uložio velik napor i golema sredstva na formiranje baze podataka infrastrukture i implementaciju RMS-a. Tijekom procesa implementacije zaključeno je da se realizacija baze podataka i RMS-a i svih pratećih procesa (npr. mjerenja i prikupljanje informacija o stanju elemenata željezničke infrastrukture) najlakše ostvaruje za novoizgrađenu ili rekonstruiranu infrastrukturu u sklopu pravilno koncipiranog procesa formiranja arhivskog projekta. Kako je željeznička infrastruktura u regiji u velikoj mjeri bila zapostavljena u proteklim desetljećima, a sljedećih se godina očekuje velik opseg izgradnje, rekonstrukcije i modernizacije, ova problematika je od izrazite važnosti. Također, željeznička infrastruktura iznimno je vrijedan i skup element u gospodarstvu svake države, pa će planirane investicije biti značajna stavka u gospodarstvu svih zemalja regije. Zato će biti od velike važnosti da se pri izgradnji i/ili rekonstrukciji osigura tražena kvaliteta, te što je još važnije, da se pravilnim upravljanjem i održavanjem ta kvaliteta zadrži tijekom čitavog vijeka eksploatacije elemenata željezničke infrastrukture. Ključne riječi: željeznica, infrastruktura, upravljanje, održavanje, baza podataka, razvoj gospodarstva

165


166

Tema: Theme:



KVALITETA ŽELJEZNIČKE INFRASTRUKTURE – KLJUČNI ASPEKT PROCESA MODERNIZACIJE I OSNOVA ZA RAZVOJ GOSPODARSTVA RAILWAY INFRASTRUCTURE QUALITY – THE KEY ASPECT IN THE PROCESSES OF MODERNIZATION AND A BASE FOR ECONOMIC DEVELOPMENT

nastavak

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: doc.dr.sc. Staša Jovanović, Ph.D., Sveučilište u Novom Sadu, Fakultet tehničkih nauka, Srbija / University of Novi Sad, Faculty of Technical Sciences, Serbia, [email protected]

Summary Railway Infrastructure maintenance costs represent the single largest expenditure within the overall Life Cycle Costs (LCC) of the railway infrastructure. In most cases, however, this fact is overlooked and most attention is being paid exclusively to (re)construction costs, while maintenance aspects are largely neglected. Besides, the fact that the quality of design solution, i.e. quality of designed and applied infrastructure elements, is decisively influencing future maintenance costs. Modern railway infrastructure management concept is based on comprehensive databases (DB) and specialized Railway Management Systems (RMS), and according to many researches and railway practices worldwide, this approach can bring significant savings in the total railway infrastructure costs over the entire life cycle. This is also the reason why most of the developed railways worldwide invested significant amounts of funds and effort into creating such infrastructure DBs and implementing suitable RMS. During the process of their implementation, as well as all accompanying processes (e.g. data collection and condition-measuring), it was also realized that the most effective implementation is performed for the newly (re)constructed infrastructure, within properly conceived process of creating As-built design. As the railway infrastructure in the region has been largely neglected over the past decades, and therefore significant volumes of construction, reconstruction and modernization are expected in the coming years, this issue is of outmost importance. On the other hand, railway infrastructure represents an extremely valuable and expensive element in any country’s economy, thus the expected investments will represent a significant item in the economies of all countries in the region. For that reason, it will be of exceptional importance not only to secure the achievement of required quality levels during the (re)construction works, but even more importantly so, to ensure the sustainability of such quality levels throughout the entire infrastructure life-span, through proper management and maintenance of all infrastructure elements. Keywords: railway, infrastructure, maintenance, management, databases, economic development


Tema: Theme:


Predavanje: SMANJENJE VIBRACIJA OD ŽELJEZNIČKOG PROMETA – ISKUSTVA EU-a Lecture: RAIL TRAFFIC INDUCED VIBRATIONS MITIGATION – EU EXPERIENCES Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: prof.dr.sc. Stjepan Lakušić, Ph.D., Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / University of Zagreb, Faculty of Civil Engineering, Croatia, [email protected] dr.sc. Maja Ahac, Ph.D., Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / University of Zagreb, Faculty of Civil Engineering, Croatia, [email protected]

Sažetak Tlom pronošene vibracije koje su posljedica željezničkog prometa, mogu stvoriti smetnje stanovnicima koji žive neposredno uz željezničke kolosijeke. Radi se o osjetnom vibriranju objekata ili reemitiranoj buci koja je njegova posljedica. Iako takve vibracije obično ne uzrokuju oštećenja na zgradama, gospodarski i ekološki aspekti njihove pojave opravdavaju pažljivu procjenu problema vibracija prije izgradnje nove željezničke pruge ili dogradnje postojeće za teži i brži tračnički promet. Vibracije od željezničkog prometa pronošene tlom nastaju uslijed mnogih čimbenika, kao što su ravnost kotača i tračnica, dinamičke karakteristike vozila, brzina vozila, krutost veze tračnice i oslonca, konstrukcija gornjeg i donjeg ustroja pruge, karakteristike temeljnog tla te konstrukcije okolnih objekata. Općenito vrijedi da se problem tlom prenošenih vibracija od željezničkog prometa može razdijeliti na tri neraskidive cjeline: izvor, put širenja te prijamnik vibracija. Razumijevanje načina na koji svaka od tih triju cjelina utječe na stanje vibracija presudno je za ublažavanje prekomjernih vibracija od željezničkog prometa. U radu je dan pregled i učinak mjera za smanjenje vibracija od željezničkog prometa, koje se najviše primjenjuju na mreži europskih tračničkih sustava, a koje bi se uvelike mogle primijeniti i na mreži hrvatskih željeznica, gdje se problemu vibracija do sada nije posvećivala velika pozornost. Također, prikazani su rezultati dobiveni istraživanjem primjene mjera koje provodi Zavod za prometnice Građevinskog fakulteta radi preciznijeg definiranja njihova učinka u lokalnim uvjetima. Ključne riječi: tračnički promet, kolosijek, vibracije, mjere za smanjenje vibracija

167


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: SMANJENJE VIBRACIJA OD ŽELJEZNIČKOG PROMETA – ISKUSTVA EU-a Lecture: RAIL TRAFFIC INDUCED VIBRATIONS MITIGATION – EU EXPERIENCES

168

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: prof.dr.sc. Stjepan Lakušić, Ph.D., Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / University of Zagreb, Faculty of Civil Engineering, Croatia, [email protected] dr.sc. Maja Ahac, Ph.D., Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / University of Zagreb, Faculty of Civil Engineering, Croatia, [email protected]

Summary Rail traffic induced ground-borne vibrations can cause annoyance to the inhabitants of surrounding buildings in the form of vibrations or re-radiated noise and may cause interference with the operation of sensitive equipment inside the buildings. Despite the fact that they usually do not cause damage to the buildings, the economical and environmental aspects of the ground-borne vibrations justify careful assessment of the problem prior to constructing new railway tracks or upgrading the existing ones for heavier and faster traffic. Ground-borne vibrations caused by rail traffic are influenced by many factors, such as wheel and rail roughness, dynamic characteristics of the rolling stock, train speed, rail fastening systems stiffness, railway structure design, soil characteristics, and building structure design. In general it can be said that the problem of ground-borne vibration due to rail traffic has three links: the source, the path and the receiver. Understanding how each of these three links influence the vibration situation is crucial for mitigation of the problem. The paper reviews the effectiveness of vibration mitigation measures applied to the network of European railway systems. These measures could also be applied to Croatian railways network where the issue of rail traffic induced vibrations was not addressed so far. Also, paper presents research results of the several mitigation measures applications, performed by the Department for Transportation at Faculty of Civil Engineering, aimed at increasing the impact definition of their performance in local conditions. Keywords: rail traffic, rail track, vibrations, mitigation measures


Tema: Theme:


Predavanje: RAZVOJNE MOGUĆNOSTI ZAGREBA SPUŠTANJEM ŽELJEZNIČKE PRUGE U PODZEMLJE Lecture: ZAGREB DEVELOPMENT POSSIBILITIES BY LOWERING RAILWAY TO THE UNDERGROUND Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: dr.sc. Snješka Knežević, Ph.D., umirovljena povjesničarka umjetnosti / retired art historian, Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] prof.dr.sc. Nenad Fabijanić, Ph.D., Arhitektonski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Architecture of the University of Zagreb, Croatia, [email protected] prof.dr.sc. Damir Pološki, Ph.D., Tehničko veleučilište u Zagrebu, Graditeljski odjel, Hrvatska / Construction Department of the Polytechnic of Zagreb, Zagreb, Croatia, [email protected] Igor Majstorović, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska, [email protected] Željko Stepan, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Zagreb, Croatia, [email protected] Sažetak Željezničke pruge u Zagrebu koje su u sustavu europske željezničke mreže pripadaju transeuropskoj prometnoj mreži (TEN-T), odnosno ogranku mediteranskog koridora Ljubljana – Zagreb te Budimpešta – Zagreb – Rijeka. Nalaze se 1000 m od glavnoga zagrebačkog trga, prolaze, dakle, kroz samo središte Zagreba i idealna su poveznica putnika željeznicom sa središtem metropolitanskog područja, koja se u svim planerskim dokumentima želi zadržati na postojećem položaju. Ovako locirana željeznica dominantno je utjecala na razvoj prometnog sustava te na urbanističku sliku Zagreba kao longitudinalnog grada u smjeru istok-zapad. Željeznica je rasjekla grad na dva nepovezana susjedstva, južno s karakteristikama periferije i sjeverno susjedstvo izraženoga urbaniteta. Povijesna je činjenica da je željeznica središte Zagreba počela zaposjedati već u 19. stoljeću, prvo prugom Zidani Most – Sisak (u prometu od 1862.), a zatim prugom Zagreb – Karlovac (u prometu od 1865.) te Zakany – Zagreb (u prometu od 1869.), s kolodvorom na lokaciji današnjeg Zapadnog kolodvora. Problem željezničke pruge u središtu Zagreba naznačio je još davne 1909. godine Lenuci, koji kaže: „Pruga Budimpešta – Zagreb građena je koncem šezdesetih godina na kilometar udaljeno od središta grada, građena je u nivou cesta, koja je presjekla, ponajglavnije Petrinjsku ulicu i Savsku cestu. Stvorena je prva zapreka razvoju grada prema Savi, gradnja se izvela unatoč prosvjedu općine, koja u tom već onda nazrijeva štetu i pogibao, koju danas zaista i ćuti.“ Današnje komunikacijske veze sjevera i juga Zagreba kroz željeznički koridor pokazuju da građevinska rješenja, u usporedbi s uređenjem prometa u središtima europskih gradova i metropola, nisu adekvatna. Prema novom integralnom urbanom rješenju ovog prostora, željeznica se spušta u razinu -2, čime se ukidaju dva prostorno potpuno odvojena susjedstva. Pritom se položaj željezničkog koridora ne mijenja, a željeznička parcela se ne proširuje. Način gradnje podzemnih kolosijeka predviđen je metodom top to down, a djelomično metodom cut&cover pod zaštitom betonske dijafragme. Pozitivni učinak te ideje u prostoru iskazuje se uspostavljanjem gradske cestovne mreže ortogonalnog rastera dovoljnog kapaciteta za planirani promet, što se dokazuje temeljem integralnog prometnog modela. Početne ekonomske analize pokazuju znatnu ekonomsku, društvenu i ekološku korist. Spuštanjem željezničke pruge pod zemlju u središtu Zagreba, stvorili bi se uvjeti za reurbanizaciju, povezivanje povijesnog središta sjeverno od pruge s južnim u mnogome nedovršenim susjedstvom u organizam homogen po funkciji i oblikovnosti. Ključne riječi: urbanističko planiranje, prometno modeliranje, prometno planiranje, prometni učinci

169


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: RAZVOJNE MOGUĆNOSTI ZAGREBA SPUŠTANJEM ŽELJEZNIČKE PRUGE U PODZEMLJE Lecture: ZAGREB DEVELOPMENT POSSIBILITIES BY LOWERING RAILWAY TO THE UNDERGROUND

170

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: dr.sc. Snješka Knežević, Ph.D., umirovljena povjesničarka umjetnosti / retired art historian, Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] prof.dr.sc. Nenad Fabijanić, Ph.D., Arhitektonski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Architecture of the University of Zagreb, Croatia, [email protected] prof.dr.sc. Damir Pološki, Ph.D., Tehničko veleučilište u Zagrebu, Graditeljski odjel, Hrvatska / Construction Department of the Polytechnic of Zagreb, Zagreb, Croatia, [email protected] Igor Majstorović, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska, [email protected] Željko Stepan, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering University of Zagreb, Croatia, [email protected] Summary Zagreb railway lines belonging to the European railway network system are a part of the Trans-European Transport Network (TEN-T), i.e. they are a branch of the Mediterranean corridor of Ljubljana – Zagreb, and Budapest – Zagreb – Rijeka. They are located 1,000 m from the main square of Zagreb, and so they pass through the very centre of Zagreb, thus constituting an ideal railway link with the centre of the Zagreb metropolitan area. All physical planning documents clearly express the wish to keep the railway at its present-day position. The railway located in this way has dominantly influenced development of the Zagreb transport system, and also the physical disposition of the city – as a longitudinal urban centre oriented in the east – west direction. The railway has divided the city into two unconnected neighbourhoods, the south neighbourhood presenting many characteristics of a periphery, and the north neighbourhood boasting a highly pronounced urban character. It is a historic fact that the railway started to besiege the centre of Zagreb already in the 19th century, first with the Zidani Most – Sisak railway line (in operation since 1862), and then by the Zagreb – Karlovac railway line (in operation since 1865), and Zakany – Zagreb line (in operation since 1869), while the principal train station was then situated at the site of the present-day Zapadni kolodvor. The problem of railway in the centre of Zagreb was foreseen already in 1909 by Lenuci who said: „Budapest – Zagreb railway line was built in the late sixties just a kilometre away from the centre of the city; it was built at the street level, mostly affecting two streets: Petrinjska ulica and Savska cesta. This was the first obstacle to the city’s development toward the Sava River, and the construction was realized despite protests from the local community which was already at that time becoming aware of the damage and harm that we are fully witnessing at the present time“. Current communication between the north and south of Zagreb through the rail corridor points to the inadequacy of construction solutions used, particularly when compared with transport solutions employed in the centres of other European cities and metropolises. A new integrated solution for this area is based on the rail transport concept involving railway lowering to the -2 level, so that it would no longer divide the space into two completely separate neighbourhoods. At that, the position of the railway corridor would not change, and the railway plot would not be extended. Underground rail tracks would be built using the „top to down“ method, and partly the „cut & cover“ method, under protection of a concrete diaphragm wall. Positive effects of this space planning concept would be manifested through establishment of the municipal road network orthogonal in shape, of sufficient capacity for the planned traffic, as evidenced based on an integrated transport model. Initial economic analyses have pointed to significant positive effects of this concept and this through direct economic benefits, social benefits, and environmental benefits. By lowering the railway below the ground level in the centre of Zagreb, conditions would be created for the urban space revitalisation, and for uniting the historic centre to the north of the railway with the south-side largely incomplete area, into a single homogeneous organism, both by function and shape. Keywords: city planning, transport modelling, transport planning, transport effects


Tema: Theme:



REKONSTRUKCIJA I OBNOVA ŽELJEZNIČKIH PRUGA IZ EU FONDOVA – PRIKAZ PROJEKTIRANJA I IZGRADNJE RECONSTRUCTION AND RENEWAL OF RAILWAY LINES THROUGH EU FUNDS – PRESENTATION OF THE DESIGNING AND CONSTRUCTION

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Danijel Bicak, HŽ Infrastruktura d.o.o., [email protected]

171 Sažetak Nakon godina podinvestiranja u željezničku infrastrukturu, pretpristupni pregovori s Europskom unijom otvorili su Hrvatskoj pristup sredstvima Unije za ulaganje u modernizaciju. Već u sklopu EU programa ISPA, koji izvorno nije bio namijenjen Hrvatskoj, sufinancirana je obnova željezničke pruge između Vinkovaca i državne granice sa Srbijom – ukupna investicija 60,1 M€ uz EU sufinanciranje od 38% (projekt dovršen 2012.) Od 2007. Hrvatskoj je na raspolaganju EU instrument pretpristupne pomoći IPA, kroz čiju je komponentu IIIa u sklopu Operativnog programa za promet 2007.-2013. predviđen ukupan iznos financiranja u modernizaciju željezničke infrastrukture od 260,75 M€ uz EU sufinanciranje od 85%. Kroz IPA instrument većinom se provodi priprema projekta (izrada projektne, popratne dokumentacije potrebne za EU sufinanciranje i ishođenje potrebnih dozvola). Trenutačno se projektiraju obnova i dogradnja željezničkih pruga na dionicama Dugo Selo – Novska, Križevci – Koprivnica – državna granica, Hrvatski Leskovac – Karlovac i Vinkovci – Vukovar te izgradnja nove dvokolosiječne pruge na dionici Goljak – Skradnik, a u izradi je natječajna dokumentacija za obnovu i dogradnju pruge na dionici Okučani – Vinkovci. Također, u sklopu IPA programa 2013. dovršena je zamjena signalno-sigurnosnog sustava Zagrebačkog glavnog kolodvora, a u tijeku su radovi na rekonstrukciji pruge na dionici Okučani – Novska te projektiranje zgrade Agencije za sigurnost željezničkog prometa. Planira se realizirati izgradnju temeljem gore navedene dokumentacije u pripremi, a u tijeku su i natječaji za radove na izgradnji drugog kolosijeka na dionici pruge Dugo Selo – Križevci te za izgradnju nove pruge Sveti Ivan Žabno – Gradec. Te bi projekte sufinancirali Europski fond za regionalni razvoj i Kohezijski fond. Kroz nacionalno financiranje planira se izraditi projektnu dokumentaciju i ishoditi dozvole temeljem kojih će se prijaviti za EU sufinanciranje izgradnje sljedeći projekti: nova pruga Podsused – Samobor, elektrifikacija pruge Zaprešić – Zabok, GSM-R projekt središnjeg upravljanja prometom, SUP – izgradnja sustava za središnje upravljanje prometom. Ukupna procijenjena vrijednost tih projekata iznosi 3.085 M€. Ključne riječi: željeznička infrastruktura, EU fondovi, projektiranje, izgradnja


Tema: Theme:



REKONSTRUKCIJA I OBNOVA ŽELJEZNIČKIH PRUGA IZ EU FONDOVA – PRIKAZ PROJEKTIRANJA I IZGRADNJE RECONSTRUCTION AND RENEWAL OF RAILWAY LINES THROUGH EU FUNDS – PRESENTATION OF THE DESIGNING AND CONSTRUCTION

nastavak

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Danijel Bicak, HŽ Infrastruktura d.o.o., [email protected]

172

Summary After years of underinvestment into railway infrastructure, during the accession negotiations with the European Union, the Republic of Croatia became eligible for the EU funds for investment into the modernization of its railway infrastructure. Already in the framework of the EU ISPA Programme, which originally was not intended for the Republic of Croatia, the renewal of the railway line between Vinkovci and state border with Serbia was co-financed; the investment which in total amounted to 60.1 M€, 38% of which was co-financed by the EU (the project was completed in 2012). Since 2007 Croatia has been eligible for the EU Instrument of Pre-Accession (IPA). Through its Component IIIa, within the Transport Operational Program 2007-2013, the total amount of 260.75 M€ was envisaged for the railway infrastructure modernization, with the EU co-financing of 85%. The realization through the IPA mostly includes the preparation of projects (design of the project documentation, of accompanying documentation required for the EU co-financing and for obtaining the required permits). Currently the designing of renewal and upgrade of the railway lines on sections Dugo Selo – Novska, Križevci – Koprivnica – state border, Hrvatski Leskovac – Karlovac and Vinkovci – Vukovar have been underway, as well as of the construction of the new double track railway line on section Goljak – Skradnik, while the tender documentation for renewal and upgrade of the railway line on section Okučani – Vinkovci is being prepared. Also in the framework of the IPA Programme in 2013 the replacement of the signalling and interlocking system of the Zagreb Main Railway Station was completed. Works on the reconstruction of the railway line Okučani-Novska have been underway, as well as the design of the Railway Safety Agency building. The plans for the future include the construction based on the above documentation which is being prepared. Also the tenders have been launched for the works on the construction of the second track on the railway line section Dugo Selo – Križevci and for the construction of the new railway line Sveti Ivan Žabno – Gradec. Co-financing of these projects is to be provided by the European Fund for Regional Development and by the Cohesion Fund. The national funding will cover the preparation (designing) of the project documentation as well as obtaining of permits, based on which the applications will be made for the EU co-financing of the construction, for the following projects: construction of the new railway line Podsused – Samobor, electrification of the railway line Zaprešić – Zabok, GSM-R project of transport central control, SUP – construction of the System for the Central Transport Control. The total estimated value of the above projects amounts to 3.085 M€. Keywords: railway infrastructure, EU funds, designing, construction

XVI. HZN I KONSTRUKCIJSKI EUROKODOVI HZN (CROATIAN STANDARDS INSTITUTE) AND EUROCODES


Tema: Theme:

HZN I KONSTRUKCIJSKI EUROKODOVI HZN (CROATIAN STANDARDS INSTITUTE) AND EUROCODES

Predavanje: REPOZITORIJ HRVATSKIH NORMA Lecture: REPOSITORY OF CROATIAN STANDARDS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Ana Marija Boljanović, prof./B.Sc., Hrvatski zavod za norme, Hrvatska / Croatian Standards Institute, Croatia, [email protected]

174 Sažetak Hrvatski zavod za norme objavio je repozitorij hrvatskih norma pod nazivom HRN4You, u kojem je pohranjena zbirka hrvatskih norma i ostalih normativnih dokumenata koji nastaju kao rezultat normizacijskog procesa u Hrvatskome zavodu za norme. Digitalnu zbirku čine norme, tehničke specifikacije, tehnički izvještaji, upute, sporazumi s radionica, javno dostupne specifikacije, tumačenja i sl. Trenutačno se u repozitoriju nalazi oko 37.000 takvih dokumenata. Prvi korisnik repozitorija hrvatskih norma je Hrvatska komora inženjera građevinarstva koja je zajedno s Ministarstvom graditeljstva i prostornog uređenja inicirala i podržala ovaj projekt Hrvatskoga zavoda za norme. U kontroliranome okruženju, pristup cjelovitim tekstovima hrvatskih norma i ostalih normativnih dokumenata mogu ostvariti svi članovi HKIG-a prijavom uz dodijeljeno korisničko ime i zaporku. O repozitoriju hrvatskih norma brine Normoteka HZN-a, informacijska, dokumentacijska i komunikacijska središnjica Hrvatskog zavoda za norme, koja pruža podršku kod pristupa zbirki hrvatskih norma i ostalih normativnih dokumenata u repozitoriju, savjetuje u pitanjima autorskih prava i izdanja ili statusa dokumenata. Dokumenti uključeni u repozitorij jesu PDF datoteke koje se ne mogu preraditi. Svi dokumenti u repozitoriju zaštićeni su autorskim pravima i nisu javno dostupni. U pogledu autorskog prava primjenjuju se nacionalni i međunarodni propisi o autorskim pravima. Ključne riječi: repozitorij, hrvatske norme, normativni dokumenti, normoteka, autorska prava Summary Croatian Standards Institute published the repository of Croatian standards titled HRN4You containing the collection of Croatian standards and other normative documents that are the result of standardization process conducted in the Croatian Standards Institute. This digital collection comprises standards, technical specifications, technical reports, instructions, workshop agreements, publicly available specifications, interpretations and similar documents. The repository currently contains around 37, 000 of such documents. The first user of the Repository of Croatian standards is the Croatian Chamber of Civil Engineers (CCCE) which, in cooperation with the Ministry of Construction and Physical Planning, initiated and supported the project. Within the controlled environment, all members of the CCCE can access the complete texts of the Croatian standards and other normative documents using their user name and password. The repository is supervised by Normoteka, the information, documentation and communication centre of the Croatian Standards Institute that provides support when accessing the collection of standards and other normative documents, and advice regarding copyright and issue and status of documents. Documents contained in the repository are PDF files that cannot be modified. All documents are protected by copyright and are not publicly available. National and international copyright regulation apply to all copyright matters. Keywords: repository, Croatian standards, normative documents, Normoteka, copyright


Tema: Theme:


Predavanje: PROJEKT KONSTRUKCIJSKI EUROKODOVI – DANAS I SUTRA Lecture: STRUCTURAL EUROCODES – PRESENT AND FUTURE Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Ivica Džeba, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Zagreb, Croatia, [email protected] Vlatka Rajčić, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Zagreb, Croatia, [email protected]

Sažetak Današnje konstrukcijske norme, Eurokodovi za projektiranje zgrada, obuhvaćaju 10 normi sa 58 dijelova, za čiju je primjenu trebalo izraditi nacionalne dodatke (NA) s velikim brojem nacionalno odredivih parametara (NDP). U sklopu HZN-a na izradi NA-a, određivanju NDP-a, prijevodu normi na hrvatski jezik kao i prijevodu NA-a na engleski radio je godinama veliki broj stručnjaka i znanstvenika s raznih područja, okupljenih u TO 548, sa svojim pododborima i radnim skupinama. Međutim, TO 548 i dalje treba aktivno sudjelovati u svim aktivnostima na osuvremenjivanju postojećih normi, izradi njihovih novih dijelova kao i na izradi potpuno novih normi. Namjera je znatno smanjiti NDP u novoj generaciji Eurokodova. Odgovornost svih članova TO 548 je velika, jer je to vrijeme kada se raspravlja i kada se prihvaćaju različita mišljenja vezana za prijedlog izmjena i dopuna, a također se izrađuju novi dijelovi normi. Poslije će se moći samo prihvatiti ili odbiti prijedlog neke norme ili njezina dijela. U prosincu 2012. EK je poslao Mandat M/515, pozivajući CEN da razvije detaljan program standardizacije rada te koristi odgovor na mandat M/466 kao osnovu za svoj rad. Više od 1000 stručnjaka iz cijele Europe bilo je uključeno u razvoj i kontrolu tog dokumenta. Njime su definirani ciljevi i utjecaji koje bi rad na razvoju normi trebao imati. Predložen program rada usmjerava se na stalnu „svježinu“ koju standardi trebaju imati: biti u potpunosti suvremeni kroz obuhvaćanje novih metoda, novih materijala te novih regulatornih i tržišnih uvjeta. Nadalje, rad je usmjeren na nastavak usklađivanja i jednostavnost uporabe. S obzirom na to da je usluga projektiranja u graditeljstvu s prometom oko 75 milijardi eura na europskom tržištu bitan čimbenik, jasno je da će čak vrlo skromne uštede i učinkovitosti dati znatne novčane koristi za klijente javnog i privatnog sektora. Za takav sveobuhvatni program rada sredstva će osigurati Europska komisija, a pojedini dijelovi će se u cijelosti financirati iz drugih izvora, uglavnom od strane industrije. Program rada je strukturiran u četiri faze koje se međusobno preklapaju. U odgovoru CEN TC 250 na Mandat dan je potpun pregled svih faza koje se planiraju, s detaljnom razradom zadataka predviđenih u prvoj fazi. Oni će poslužiti kao osnova za početne razgovore o potpisivanju ugovora s Europskom komisijom. Da bi se povećala korist koja proizlazi iz velike postojeće mreže aktivnih dionika, organizacijska struktura rada temeljit će se na trenutačnom CEN TC 250 operativnom modelu. Predloženi program rada omogućit će oblikovanje novih konstrukcijskih normi (s područja nosivog stakla, robusnosti konstrukcija, primjene FRP-a, snimke te ocjene stanja i ojačanja postojećih konstrukcija) kao i proširenja ili poboljšanja postojećih Eurokodova. Ključne riječi: druga generacija Eurokodova, Program Mandat M/515

175


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: PROJEKT KONSTRUKCIJSKI EUROKODOVI – DANAS I SUTRA Lecture: STRUCTURAL EUROCODES – PRESENT AND FUTURE

176

Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Ivica Džeba, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Zagreb, Croatia, [email protected] Vlatka Rajčić, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Zagreb, Croatia, [email protected]

Summary Present structural standards Eurocodes for designing buildings and civil engineering structures include 10 standards made up of 58 parts which required the preparation of national annexes (NA) with a great number of nationally determined parameters (NDP). Within the Croatian Standards Institute a great number of experts and scientists from various fields of expertise was employed in preparation of NAs, determination of NDPs, translation of standards into Croatian as well as the translation of NAs into English. They were organized into the Technical Committee TC 548 which consisted of a number of subcommittees and working groups. However, TC 548 still has to actively participate in update of the existing standards, preparation of new parts of standards as well as on the creation of new ones. It is planned to greatly reduce the number of NDPs in the second generation of Eurocodes. Members of the TC 548 have a great responsibility since at this stage different opinions regarding proposed amendments and modifications, as well as preparation of new standards are being discussed and adopted. Afterwards, a proposed standard, or a part of it, can only be either accepted or rejected. In December 2012 the European Commission sent out the Mandate M/515, inviting CEN to develop a detailed standardization work programme using the reply to mandate M/466 as a basis. More than a thousand experts from all over Europe were included in the development and review of this document. The document defines objectives and intended impacts of the work. Specifically the proposed work programme focuses on ensuring the standards remain fully up to date through embracing new methods, new materials, and new regulatory and market requirements. Furthermore, it focuses on further harmonisation and a major effort to improve the ease of use of the standards. With the European market for design services in the construction sector being approximately 75€Billion, it is clear that even very modest efficiency savings will yield very substantial monetary benefits for public and private sector clients. The overall work programme includes elements for which funding is sought from the EC and elements that will be wholly funded from other sources, principally industry. The work programme is structured to comprise four overlapping phases. In the response of CEN TC 250 a complete overview of all phases is included, with further detail provided for those tasks in Phase 1 that are expected to form the basis for initial contractual discussions with the EC. To maximise the benefit derived from the extensive existing network of active stakeholders, the organisational structure has been based upon the current TC 250 operating model. The proposed work programme will lead to additional structural Eurocodes (on structural glass, robustness, use of FRP, assessment, re-use and retrofitting of existing structures) as substantial additions or improvements of the existing ones. Keywords: second generation of Eurocodes, Programme Mandate M/515


Tema: Theme:


Predavanje: AKTUALNOSTI VEZANE ZA NORMU HRN EN 1990 Lecture: CURRENT STATE OF HRN EN 1990 Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: dr.sc. Zlatko Šavor, Ph.D, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Zagreb, Croatia, [email protected]

177

Sažetak HRN EN 1990 je Glavni eurokod, koji ustanovljuje načela i zahtjeve za sigurnost, uporabljivost i trajnost konstrukcija za sve konstrukcijske eurokodove. Jedini daje sva djelotvorna i o materijalu neovisna pravila, zbog čega se ostale norme moraju upotrijebiti zajedno s njim. HRN EN 1990 prva je djelotvorna norma koja prepoznaje mogućnost razlikovanja pouzdanosti i daje smjernice za postizanje različitih razina pouzdanosti, i to korištenjem Indeksa Pouzdanosti β, promjenom parcijalnih koeficijenata γ, razlikovanjem nadziranja projekta i nadzora tijekom izvedbe. Osniva se na pojmu graničnog stanja upotrjebljenog uz metodu parcijalnih koeficijenata, u kojoj osnovne varijable postaju proračunske vrijednosti, primjenom parcijalnih koeficijenata γ i koeficijenata ψ za promjenjiva djelovanja, te faktora smanjenja ξ za stalna djelovanja. Proračun smije biti utemeljen i na kombinaciji ispitivanja i proračuna, uz uvjet da je postignuta zahtijevana razina pouzdanosti. Zamjenski se dopušta i proračun izravno utemeljen na probabilističkim metodama. Svako promjenjivo djelovanja ima 4 reprezentativne vrijednosti: karakterističnu Qk, kombinacijsku ψ0Qk, česta ψ1Qk i nazovistalna ψ2Qk. Proračunske vrijednosti učinka djelovanja Ed se za svaki kritični slučaj opterećenja određuju kombiniranjem vrijednosti istovremenih djelovanja. Svaka kombinacija uključuje jedno prevladavajuće promjenjivo djelovanje ili jedno izvanredno djelovanje. Granična stanja nosivosti važna su za sigurnosti ljudi i/ili sigurnost konstrukcija i povezana su s rušenjem ili drugim sličnim oblicima konstrukcijskog sloma. Sadrže EQU – gubitak statičke ravnoteže, STR – unutarnji slom ili prekomjerno deformiranje, GEO – slom ili prekomjerno deformiranje temeljnog tla i FAT – slom konstrukcije zbog zamora. Provjera GSN pokriva stalne proračunske situacije normalne uporabe, prolazne, izvanredne i potresne proračunske situacije. Granična stanja uporabljivosti odnose se na funkcioniranje konstrukcije u uobičajenoj uporabi (deformiranje, vibracije), udobnost ljudi i izgled građevine. Razmatraju se karakteristična kombinacija za funkciju i oštećenje konstrukcijskih i nekonstrukcijskih dijelova, česta kombinacija za udobnost korisnika i nazovistalna kombinacija za dugotrajne učinke i izgled građevine. U HRN EN 1990/NA u kategoriju 1 proračunskog uporabnog vijeka razvrstane su konstrukcije tijekom gradnje (djelovanje potresa se izostavlja), a u kategoriju 4 mostovi i druge inženjerske konstrukcije uobičajenih dimenzija ili obične važnosti. Za proračun konstrukcijskih elemenata koji uključuje geotehnička djelovanja odabran je najkonzervativniji Approach 3. Definirani su kriteriji uporabljivosti za deformiranje i vibracije zgrada. Ključne riječi: Eurokod 0, temeljni koncepti, granična stanja, provjera graničnih stanja


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: AKTUALNOSTI VEZANE ZA NORMU HRN EN 1990 Lecture: CURRENT STATE OF HRN EN 1990 Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: dr.sc. Zlatko Šavor, Ph.D, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Zagreb, Croatia, [email protected]

178

Summary HRN EN 1990 is the Head Eurocode, which establishes for all the structural Eurocodes the Principles and Requirements for safety, serviceability and durability of structures. It also provides the basis for the structural design and verification of buildings and civil engineering works and gives guidelines for related aspects of structural reliability. HRN EN 1990, alone within the Eurocodes suite, gives all the operative material-independent rules (e.g. partial factors for actions, load combination expressions for ultimate and serviceability limit states). Therefore HRN EN 1991 and HRN EN 1992 to HRN EN 1999, which do not provide material-independent guidance, must be used with HRN EN 1990. HRN EN 1990 is the first operational code to recognize the possibility of reliability differentiation and provides guidance for obtaining different levels of reliability. The main tools selected in HRN EN 1990 for the management of structural reliability of construction works are differentiation by Reliability Index β, modification of partial factors γ, design supervision differentiation and inspection during execution. HRN EN 1990 is based on the limit state concept used in conjunction with the partial safety factor method. In the partial factor method the basic variables are given design values through the use of partial factors, γ, and reduction coefficients, ψ, for the characteristic values of variable actions and reduction coefficient, ξ, for the characteristic values for permanent action. Design may also be based on a combination of tests and calculations, provided that the required level of reliability is achieved. Alternatively, HRN EN 1990 allows for design directly based on probabilistic methods. Any variable action has four representative values. In decreasing order of magnitude, they are characteristic value Qk, combination value ψ0Qk, frequent value ψ1Qk and quasi-permanent value ψ2Qk. For each critical load case, the design values of the effects of actions, Ed, are determined by combining the values of actions that are considered to occur simultaneously. Each combination of actions includes a leading variable action, or an accidental action. Ultimate Limit States concern the safety of people and/or the safety of structures and are associated with collapse or with other similar forms of structural failure. They comprise EQU – loss of static equilibrium of the structure, STR – internal failure or excessive deformation of the structure, GEO – failure or excessive deformation of the ground and FAT – fatigue failure of the structure. HRN EN 1990 for ULS verification covers, persistent situations of normal use, transient situations (execution or repair), accidental situations (fire, explosion, etc.) and seismic situations. Serviceability Limit States concern the functioning of the structure under normal use, the comfort of people and the appearance (large deflections, extensive cracking). The combinations of actions taken into account are characteristic combination for function and damage to structural and non-structural elements, frequent combination for comfort to user and quasi-permanent combination for long-term effects and the appearance of the structure. In Croatian Annex HRN EN 1990/NA Design working life classification Category 1 includes also structures during construction, which need not be checked for seismic actions for construction period of less than 2 years and Category 4 also bridges and other engineering structures of common proportions and importance. If self-weights of non-structural parts are unknown partial factors for variable actions are applied. For design of structural members involving geotechnical actions and the ground resistance the most conservative Approach 3 is adopted. Serviceability criteria for deformations and vibrations for buildings are clearly defined. Keywords: Eurocode 0, basic concepts, limit state design, verification of limit states


Tema: Theme:


Predavanje: AKTUALNOSTI VEZANE ZA NORME IZ NIZA HRN EN 1991 Lecture: CURRENT STATE OF HRN EN 1991 Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: dr.sc. Zlatko Šavor, Ph.D, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Zagreb, Croatia, [email protected] Sažetak HRN EN 1991: Eurokod 1: Djelovanja na konstrukcije daje opsežne podatke i smjernice za sva djelovanja koje bi uobičajeno trebalo razmotriti u proračunu zgrada i inženjerskih građevina. HRN EN 1991 sadržava deset HRN EN dijelova, koji definiraju djelovanja za uporabu s normama HRN EN 1992 do HRN EN 1999 kako je prikladno, za proračun i provjeru na temelju općih načela navedenih u normi HRN EN 1990. Geotehnička djelovanja treba odrediti uporabom HRN EN 1997, a potresna djelovanja uporabom HRN EN 1998, dok se smjernice za djelovanja zbog zaleđivanja mogu naći samo u HRN ISO 12494. Karakteristične vrijednosti djelovanja su obično dane za 50-godišnje povratno razdoblje. (Modeli prometnih opterećenja za cestovne mostove LM1 i LM2 dani su za 1000-godišnje povratno razdoblje.) Hrvatski nacionalni dodaci za djelovanja klime, opterećenje snijegom, djelovanja vjetra i toplinska djelovanja doneseni su u uskoj suradnji s DHMZ-om, koji je izradio kartu snježnih područja proračunskog opterećenja snijegom na tlu, kartu osnovne brzine vjetra u rasponu 20-48 m/s i karte najviših i najnižih temperatura zraka za područje RH. Najvažnije su odredbe norme HRN EN 1991-1-3/NA da je njena primjena dopuštena i za visine iznad 1500 m, da za sve lokacije treba primijeniti Aneks A, da Aneks B ne treba upotrijebiti, da se iznimna opterećenja snijegom i iznimni snježni nanosi ne razmatraju kao izvanredna djelovanja i da je povećanje opterećenja snijegom zbog kišenja već uključeno u karakterističnu vrijednost opterećenja snijegom na tlu. U HRN EN 1991-1-4/NA tablica koeficijenata vanjskog tlaka za vertikalne zidove tlocrtno pravokutnih zgrada i tablica za određivanje proračunske vitkosti λ and faktora učinka kraja ψ zamijenjene su novima. Dani su kriteriji i postupci za ocjenu da li je potrebna dinamička analiza mostova, kao i pojednostavnjena pravila za učinak vjetra na stupove mostova. HRN EN 1991-1-5/NA dopušta zamjenski za cijelo područje RH uporabu najviše temperature zraka u hladu +40°C i najniže temperature zraka u hladu -25°C, osim za jadranske otoke gdje je Tmin = -10°C. HRN EN 1991-1-1/NA sadržava promjene uporabnih kategorija za prostore u zgradama, promjene uporabnih opterećenja stropova, balkona i stubišta u zgradama, stropova zbog skladištenja, garaža i prostora za promet vozila i promjene uporabnih opterećenja krovova kategorije H, te promjene horizontalnih opterećenja pregradnih zidova i ograda HRN EN 1991-1-7/NA definira svrstavanje zgrada u razrede posljedica, proračunske vrijednosti udarnih sila zbog cestovnog prometa, kriterije za razredbu konstrukcija iznad željeznice, statičke istovrijedne sile za konstrukcije razreda A iznad željeznice, žrtvujući zaštitni sloj betona i detalje armiranja i postupke za unutarnje eksplozije, uključujući i dopuštene vrste vlačnih spona i njihove proračunske sile. U normi HRN EN 1991-2/NA model cestovnog opterećenja LM3 određen je kao specijalno vozilo 3000/200. Sudarne sile na konstrukcijske dijelove uz kolnik definirane su vrijednostima 1000 kN u smjeru kretanja i 500kN poprečno na smjer kretanja, a ne djeluju istovremeno. Željezničke mostove treba proračunati s α=1,21, ako se ne odredi drukčije. Za proračun svih željezničkih mostova u RH treba upotrijebiti dinamički koeficijent Φ3. Za proračun zamora treba upotrijebiti teški promet s osovinskim opterećenjem 25t. Hrvatski projektanti trebali bi poglavito razmotriti normu HRN EN 1991-1-6 – djelovanja tijekom izvedbe i normu HRN EN 1991-1-7 – izvanredna djelovanja. Treba napomenuti da su sve EN norme podložne stalnoj provjeri i sukladno tome određenim izmjenama. Od izdavanja normi niza HRN EN 1991, izmjene (AC) izdane su za norme EN 1991-1-2, EN 1991-1-3, EN 1991-1-6, EN 1991-1-7, EN 1991-3 i EN 1991-4. Ključne riječi: Eurokod 1, djelovanja na konstrukcije, odredbe hrvatskih nacionalnih dodataka

179


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: AKTUALNOSTI VEZANE ZA NORME IZ NIZA HRN EN 1991 Lecture: CURRENT STATE OF HRN EN 1991 Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: dr.sc. Zlatko Šavor, Ph.D., Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Zagreb, Croatia, [email protected]

180

Summary HRN EN 1991: Eurocode 1: Actions on Structures provides comprehensive information and guidance on all actions that should normally be considered in the design of buildings and civil engineering structures. HRN EN 1991 comprises ten EN Parts, which provide the actions for use with HRN EN 1992 to HRN EN 1999 as appropriate, for design and verification on the basis of overall principles given in HRN EN 1990. The geotechnical actions have to be determined using HRN EN 1997 and the seismic actions using HRN EN 1998, while guidance on actions due to atmospheric icing can only be found in HRN ISO 12494. The characteristic values of actions are normally given for a 50-year return period. (Traffic load models LM1 and LM2 for road bridges are given for a 1000-year return period.) The Croatian National Annexes on climatic actions, snow loads, wind actions and thermal actions have been produced in close collaboration with DHMZ, which provided the characteristic values of snow on the ground, the wind zonation maps containing fundamental value of basic wind velocity in the range 20-48 m/s and the zonation maps of maximum/ minimum shade air temperatures. The most important provisions of HRN EN 1991-1-3/NA are that the application of the standard is allowed for altitudes above 1500 m, that the Annex A is to be applied for all locations, that the Annex B is not to be used, that exceptional snow loads and exceptional snow drifts are not treated as accidental actions and that possible rainfalls on the snow are already included in characteristic values. In HRN EN 1991-1-4/NA tables for vertical walls of rectangular plan buildings and for defining effective slenderness λ and end-effect factor ψ are completely replaced. Criteria and procedures for assessing whether a dynamic response procedure is needed for bridges are specified, as well as simplified rules of wind effects on bridge piers. HRN EN 1991-1-5/NA allows to alternatively use for the whole of Croatia the maximum shade air temperature +40°C and the minimum shade air temperature -25°C (except for the Adriatic islands where -10°C is specified). HRN EN 1991-1-1/NA contains modifications to categories of building use, to loads on floors, balconies and stairs in buildings, to loads due to storage, to loads on garages and vehicle traffic areas, to loads on roofs of category H and to horizontal loads on partition walls and parapets. HRN EN 1991-1-7/NA specifies the categorization of buildings according to consequence classes, the design values for hard impact from road traffic, the criteria for classification of structures spanning across railway, the static equivalent forces for Class A structures spanning across railway, the sacrificing concrete layer and reinforcement detailing and the procedures for internal explosions including allowable types of tension ties and their design forces. In HRN EN 1991-2/NA the LM3 for road bridges is defined as special vehicle 3000/200. The vehicle collision forces on structural members beside the roadway are defined as 1000 kN frontally and 500kN laterally, not acting simultaneously. The characteristic values of railway loading shall be multiplied by factor α=1.21, unless specified otherwise. The dynamic factor of railway traffic is specified as Φ3 for all railway lines in Croatia. The heavy traffic mix with 25t axles is specified for fatigue assessment of railway structures. The Croatian designers are kindly asked to especially consider the standards HRN EN 1991-1-6 on actions during execution and HRN EN 1991-1-7 on accidental actions. It should be noted that all EN standards are permanently monitored and accordingly subject to corrigenda. Since the publication of Croatian HRN EN 1991 standards, the corrigenda (AC) have been issued for EN 1991-1-2, EN 1991-1-3, EN 1991-1-6, EN 1991-1-7, EN 1991-3 and EN 1991-4. Keywords: Eurocode 1, actions on structures, provisions of Croatian National Annexes


Tema: Theme:


Predavanje: AKTUALNOSTI VEZANE ZA NORME IZ NIZA HRN EN 1998 Lecture: CURRENT INFORMATION ON HRN EN 1998 STANDARDS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Davor Grandić, Građevinski fakultet Sveučilišta u Rijeci, Hrvatska / University of Rijeka, Faculty of Civil Engineering, Rijeka, Croatia, [email protected]

181

Sažetak U EU-u provode se aktivnosti vezane za ažuriranje i preradu (reviziju) aktualne generacije konstrukcijskih Eurokodova, čiji je nositelj Europski tehnički odbor za konstrukcijske Eurokodove CEN/TC 250. Za niz normi EN 1998 (Eurokod 8) kojima je obuhvaćeno projektiranje otpornosti građevina na potres na europskoj razini zadužen je tehnički pododbor SC8. Kako korisnici norme u vezi s ažuriranjem i preradom Eurokoda 8 u odgovarajućim europskim dokumentima ističu važnost povratnih informacija, potrebno je stručnu javnost u Hrvatskoj obavijestiti o intencijama i razlozima promjena Eurokoda 8. U najavljenim promjenama pozvane su sudjelovati sve zemlje članice i zainteresirani stručnjaci uključeni u rad odgovarajućih nacionalnih tehničkih odbora. U radu je pregledno prikazan prijedlog za rad na projektu razvoja Eurokoda 8 prema dokumentima europskog tehničkog pododbora CEN/TC 250/SC 8. Predlaže se ažuriranje i prerada normi EN 1998-1, EN 1998-3, EN 1998-5 i EN 1998-6. Ažuriranje i preradu norme EN 1998-1 predlaže se provesti tako da se učini napredak prema usklađivanju europskog seizmičkog zoniranja kroz definiciju potresnog djelovanja, da se prošire odredbe za nelinearni proračun, ažuriraju odredbe za potresnu izolaciju te unesu nužne promjene odredaba za projektiranje konstrukcija zgrada od pojedinih materijala (betonske, čelične, spregnute, drvene i zidane). Prijedlozi za razvoj norme EN 1998-3, koja u sadašnjoj verziji sadržava odredbe za potresno ocjenjivanje i obnovu zgrada, odnose se na potrebna pojednostavnjenja za praktičnu uporabu te na proširenje područja ove norme i na mostove. Prijedlozi za razvoj normi EN 1998-4 i EN 1998-6 obuhvaćaju ažuriranje sadržaja ovih normi kako bi se uključio recentan razvoj područja projektiranja potresne otpornosti silosa, spremnika, tornjeva, jarbola i dimnjaka, pogotovo u pogledu stabilnosti i interakcije konstrukcije i tla. Prijedlozi za promjene norme EN 1998-5 (temelji, potporne konstrukcije i geotehnička pitanja) odnose se na uključivanje u normu interakcije konstrukcije i tla, posebno u smislu odredbi za pilote.U svim prijedlozima za razvoj ističe se potreba da se što više smanji broj nacionalno određenih parametara, a norme učine jednostavnijima za praktičnu uporabu. Prikazane su recentne aktivnosti hrvatskog tehničkog pododbora TO548/PO 8, koji se bavi područjem Eurokoda 8. Norme niza HRN EN 1998 zajedno s pripadajućim nacionalnim dodacima objavljene su još 2011. godine, a hrvatski tehnički propisi upućuju na njihovu uporabu od 1. srpnja 2013. godine. Aktivnosti TO 548 i PO8 nastavljene su nakon 2011. godine radom na amandmanima i ispravcima, koje Hrvatski zavod za norme objavljuje kao dopune osnovnom tekstu normi. Ključne riječi: Eurokod 8, razvoj normi, promjene, prerade, ažuriranje, nacionalni parametri


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: AKTUALNOSTI VEZANE ZA NORME IZ NIZA HRN EN 1998 Lecture: CURRENT INFORMATION ON HRN EN 1998 STANDARDS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Davor Grandić, Građevinski fakultet Sveučilišta u Rijeci, Hrvatska / University of Rijeka, Faculty of Civil Engineering, Rijeka, Croatia, [email protected]

182

Summary Activities related to updating and processing (audit) of the current generation of constructional Eurocodes are carried out in the EU. European Technical Committee for Constructional Eurocodes CEN / TC 250 is in charge. Technical subcommittee SC8 is in charge of a series of standards EN 1998 (Eurocode 8) which include designing earthquake resistant buildings on the European level. In the light of updating and processing Eurocode 8 in relevant European documents, the importance of feedback from the user is emphasised, so it is important to inform the professional public in Croatia about the intentions and reasons for changing Eurocode 8. All member states and all interested experts involved in the work of relevant national technical committees are invited to participate in the announced changes. This paper presents an overview of the proposal of work on the project of developing Eurocode 8 according to documents of the European Technical Sub-Committee CEN/TC 250/SC 8. It is suggested to update and process standards EN 1998-1, EN 1998-3, EN 1998-5 and EN 1998-6. Updating and processing of EN 1998-1 proposes a step towards the harmonization of European seismic zoning through the definition of seismic activity, the extension of the provisions for non-linear analysis, the updating of provisions for seismic isolation and making the necessary changes to the provisions for the structural design of buildings made of particular materials (concrete, steel, composite, wood and masonry). Proposals for the development of EN 1998-3, which in the present version contains provisions for earthquake evaluation and rehabilitation of buildings, relate to the necessary simplifications for practical use and to the expansion of the range of this standard to bridges as well. Proposals for the development of standards EN 1998-4 and EN 1998-6 include updating of the content of these standards, in order to include the recent development in the field of designing seismically resistant silos, tanks, towers, masts and chimneys, especially in terms of stability and interaction of structures and soil. Proposals for changes to standard EN 1998-5 (foundations, retaining structures and geotechnical aspects) are in the direction of inclusion in the standard of construction and soil interaction, especially in terms of the provisions for pilots. In all proposals for development, the need to reduce the number of nationally determined parameters, and to make norms easier for practical use is emphasised. Recent activities of Croatian technical subcommittee TO548/PO 8 which deals with the area of Eurocode 8 are shown. HRN EN 1998 standards, together with the corresponding national supplements, were published in 2011, and Croatian technical regulations have referred to their use since 1 July 2013. The activities of TO 548 and PO8 continued after 2011 on amendments and corrections, which the Croatian Standards Institute publishes as supplements to the basic text. Keywords: Eurocode 8, development of standards, changes, processing, updating, national parameters

XVII. ZELENA GRADNJA GREEN BUILDING


Tema: Theme:

ZELENA GRADNJA GREEN BUILDING

Predavanje: MEĐUNARODNI CERTIFIKATI ZELENE GRADNJE – (LEED, BREEAM, DGNB) Lecture: INTERNATIONAL GREEN BUILDING CERTIFICATES (LEED, BREEAM, DGNB) Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Lovro Bauer, Fabrika arhitekti d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Hrvoje Kvasnička, Hrvatski savjet za zelenu gradnju, Zagreb, Hrvatska / Croatian Green Building Council, Zagreb, Croatia, [email protected]

184

Sažetak LEED, BREEAM i DGNB u svijetu su najrašireniji i najpriznatiji sustavi certificiranja održivosti gradnje. Kroz te sustave postavljaju se standardi najbolje prakse održivosti u projektiranju, gradnji i korištenju zgrada te su postali prepoznato mjerilo kvalitete u gradnji. Rasprostranjenost i prepoznatljivost ovih sustava potvrđuju i podaci o stotinama tisuća certificiranih građevina i milijunima certificiranih kvadrata diljem svijeta. Razna istraživanja pokazuju da se primjenom načela zelene gradnje i neovisnom certifikacijom ostvaruju mnoge prednosti za projekte. Brojne studije pokazuju da se na certificiranim projektima postižu znatne uštede u energiji (prosječno 40%), emisiji CO2 (40%), potrošnji vode (50%) i troškovima održavanja (do 15%). Istraživanja također pokazuju da je u certificiranim zelenim zgradama znatno kvalitetnije unutarnje okruženje zbog veće količine svježeg zraka, prirodnog svjetla, boljih uvjeta toplinske ugode te nižih razina hlapljivih organskih spojeva (VOC). Zbog navedenih prednosti u kvaliteti unutarnjeg okruženja, dokazano je da su radnici u certificiranim zelenim poslovnim zgradama produktivniji te su manje na bolovanju . Također je dokazano da studenti i učenici bolje svladavaju gradivo i postižu bolje rezultate na testovima, a neke su studije pokazale da se bolesnici u bolnicama projektiranim prema načelima zelene gradnje bolje osjećaju, ostaju kraće u bolnici i uzimaju manje lijekova protiv bolova, pa su na kraju i troškovi liječenja manji. Na predavanju se prezentiraju tri najvažnija sustava certificiranja zelene gradnje u svijetu te ukratko zahtjevi koje postavljaju na projekte i postupci certifikacije. Ključne riječi: certifikati, LEED, BREEAM, DGNB, održivost, zelena gradnja, LCA, LCC


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: MEĐUNARODNI CERTIFIKATI ZELENE GRADNJE – (LEED, BREEAM, DGNB) Lecture: INTERNATIONAL GREEN BUILDING CERTIFICATES (LEED, BREEAM, DGNB) Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Lovro Bauer, Fabrika arhitekti d.o.o., Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected] Hrvoje Kvasnička, Hrvatski savjet za zelenu gradnju, Zagreb, Hrvatska / Croatian Green Building Council, Zagreb, Croatia, [email protected]

185

Summary LEED, BREEAM and DGNB are the most widespread and the most recognised construction sustainability certification systems. These systems set best practice standards for sustainability in design, construction, and the use of buildings, and they have become a recognisable quality standard in construction. The recognisability of these systems is confirmed by data on hundreds of thousands of certified buildings and millions of certified square meters around the world. Research has shown that the implementation of green building principles and independent certification achieve numerous advantages for different projects. Numerous studies have shown that certified projects achieve significant energy savings (40% on average), C02 emissions (40%), water consumption (50%) and maintenance costs (up to 15%). Research has also shown that the quality of the interior is much higher in certified green building, as a result of greater quantity of fresh air, natural light, better thermal conditions, and lower levels of volatile organic compounds (VOC). These advantages regarding the quality of the interior lead to employees being more productive in certified green buildings, and spend less time on sick leave. It has also been proven that students learn better and have better test results, and some studies have shown that patients in hospitals designed according to green building principles feel better, stay in hospital shorter, and use fewer pain killers, all resulting in lower treatment costs. Three most important green building certification systems will be presented in the lecture, as well as their requirements for projects and certification procedures. Keywords: certificates, LEED, BREEAM, DGNB, sustainability, green building, LCA, LCC


Tema: Theme:


Predavanje: UPRAVLJANJE PROJEKTIMA ZELENE GRADNJE Lecture: GREEN BUILDING PROJECT MANAGEMENT Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Ivana Burcar Dunović, Građevinski fakultet Sveučilišta u Zagrebu, Hrvatska / Faculty of Civil Engineering, University of Zagreb, Croatia, [email protected]

186

Sažetak Održivost u graditeljstvu i zelena gradnja već je duži niz godina vrlo zanimljiva i popularna tema koja se obrađuje uglavnom s tehničkog aspekta. No odgovor na pitanje kako ostvariti održivost u projektima počinje upravljanjem projektima! Primjenom okvira za održive metode, koji su u skladu s međunarodnim standardima, organizacijskim ciljevima i etikom, upravljanje projektima može isporučiti veću vrijednost na „makro“ razini. Ovo predavanje usmjereno je k problematici: Kako integrirati principe održivosti u projekte? Provedena je analiza postojećih metodologija za upravljanje projektima te kako one odgovaraju na prethodno pitanje. Prikazat će se okvir metodologije koja ogovara na pitanje: „Kako primijeniti održivost na moj projekt“? PRiSM™ (Projects integrating Sustainable Methods) je metoda provođenja projekata koja se temelji na održivosti, a obuhvaća alate i metode koje omogućuju balansiranje između konačnih resursa, socijalne odgovornosti i isporuke „zelenih“ rezultata projekata. Osim već poznata 3 aspekta održivosti 3P (people-socijalni; planet-ekološki i profit-ekonomski), ovaj pristup uključuje i aspekte održivosti koji se odnose na proces i produkt tvoreći 5P-ova za održivo upravljanje projektima. Ključne riječi: upravljanje projektima, održivost, metodologija Summary Sustainability in construction and green building is for many years a very interesting and popular topic that is treated mainly from technical aspects. However, the answer to the question of how to achieve sustainability in project starts with project management. Applying the framework for sustainable methods that are in line with international standards, organizational goals and ethics, project management can deliver greater value to the „macro“ level. This lecture focuses on the issue on how to integrate the principles of sustainability in the projects. Existing project management methodologies were analysed and how they correspond to the previous question. A methodology will be presented that answers the question: „How to apply sustainability to my project.“ PRiSM ™ (Projects integrating Sustainable Methods) is a method of implementing projects based on sustainability and includes tools and methods that allow balancing between finite resources, social responsibility and the delivery of „green“ project results. Besides the already known three aspects of sustainability, 3P (people – social aspect; planet – environmental and profit – economic), this approach includes sustainability aspects related to process and product forming 5Ps for the sustainable management of projects. Keywords: project management, sustainability, methodology


Tema: Theme:


Predavanje: BIM (BUILDING INFORMATION MODELING) Lecture: BIM (BUILDING INFORMATION MODELING) Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Mario Cerinski, Intelika d.o.o. Varaždin, Hrvatska/Croatia, [email protected]

187

Sažetak Brze promjene na tržištu stvaraju nove prilike. Problemi u globalnoj ekonomiji proteklih godina izazvali su važne promjene u građevinskoj industriji. U mnogim regijama investicije u građevinarstvu su pale, izazivajući time oštru konkurenciju među projektantskim i izvođačkim tvrtkama koje su ostale na tržištu. Zemlje u razvoju također su pridonijele promjenama na tržištu tako da su ponudile rješenja projektantskih tvrtki koje su bile u mogućnosti osigurati projekte na međunarodnoj razini, prije svega kvalitetom, brzinom rada te prilagodbom suradnji između zemljopisno dislociranih suradnika. U gotovo svim projektima, sposobni investitori traže više za svoj novac. Žele bolje performanse zgrade, inovaciju i povrat investicije kako bi realno mogli uštedjeti vrijeme i smanjiti troškove, ali i osigurati dodanu vrijednost projekta na veće zadovoljstvo krajnjeg korisnika/kupca. Kako bi ostale konkurentne i profitabilne u ovom izazovnom poslu, mnoge projektantske tvrtke prilagođavaju se novim razvojnim smjerovima te pritom usvajaju novu tehnologiju i nova znanja. Predvodnik novih tehnologija, promjena u procesima i načinu rada je BIM. Zahtjevi prema BIM tehnologiji su sve veći, osobito od investitora. Uz BIM, projektanti već u ranoj fazi projektiranja mogu dobiti uvid u performanse zgrade. Takve informacije pomažu da projektirate učinkovitije, donosite kvalitetnija inženjerska rješenja, smanjite mogućnost tehničkih komplikacija tijekom izgradnje, ranije ishodite potrebne dozvole te isporučite projekt s dodanom vrijednošću. Konačno, ovaj pristup pomaže projektnim timovima postići dosljedne, konzistentne i predvidljive rezultate, što povećava zadovoljstvo investitora. Kao što su mnoge tvrtke već otkrile, BIM je bolje rješenje za njihov posao. Napredovanjem BIM tehnologije nametnuo se i pojam BIM-ometar. U SAD-u i Zapadnoj Europi razvijaju se standardi te se obavljaju mjerenja i prate statistički podaci o primjeni BIM-a. Skandinavske zemlje te Velika Britanija među prvima su ušle u kategoriju High adopted, a prema današnjim pokazateljima, ubrzo će im se pridružiti Njemačka i Francuska, a mnoge druge zemlje Europske unije prelaze iz kategorije low u kategoriju medium. Zelena gradnja – pogon inovacija Nezanemariva promjena je i stalni pomak prema praksama koje smanjuju utjecaj građevinskih projekata na okoliš. U početku percipirana kao luksuz među mnogima u struci, danas su za nju jako zainteresirani investitori ili javne ustanove. Drugim riječima, energetska učinkovitost postaje standard. Doista, praksa funkcionalnog dizajna snažno je napredovala čak u regijama koje su donedavno bile pogođene teškom ekonomskom krizom. Sve više okrećemo se dugoročno isplativijim i obnovljivim izvorima energije. Ključne riječi: BIM, zelena gradnja


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: BIM (BUILDING INFORMATION MODELING) Lecture: BIM (BUILDING INFORMATION MODELING) Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Mario Cerinski, Intelika d.o.o. Varaždin, Hrvatska/Croatia, [email protected]

188

Summary Rapid changes of the market create new opportunities. The global financial crisis in recent years was the cause of significant changes in the building industry. In many regions, there was a huge drop in building investments, resulting in strong competitiveness among the design and construction companies still present in the market. The developing countries also contributed to market changes by providing solutions from design companies that were able to win international projects, primarily by quality and prompt work and readiness to cooperate with geographically remote associates. In almost every project resourceful employers seek to get more for the same price. They demand better performance of the buildings, innovations and return on investment in order to save time and cut costs, but also to ensure added value of the project to the benefit of the final user/ buyer. In order to remain competitive and profitable in this challenging sector, many design companies adapt to new trends by adopting new technologies and knowledge. Building Information Modelling (BIM) is the leading new technology driving changes in work processes and methods. BIM is becoming rapidly sought-after technology, particularly by employers. BIM enables the designers to get an insight into the building’s performance at an early stage of designing. Such information facilitates more effective designing, quality designer solutions, decreases the possibility of technical problems during construction, enables early obtaining of required permits and delivering of a project with added value. Finally, this approach can help designing teams achieve consistent and predictable results to the increased satisfaction of the employer. As many companies have already discovered, BIM is the better solution for their business. The development of BIM technology has resulted in the creation of new standards in the US and West Europe, while the application of BIM has been measured and statistically tracked. Scandinavian states and Great Britain are the first countries to enter the category „High adopted“. Current indicators show that Germany and France will follow soon, while many other EU members are moving from category „Low“ to „Medium“. Green building – innovations drive There is a constant shifting towards practices that reduce the environmental impact of construction projects which cannot be neglected. This change, at first perceived as luxury by many professionals, has become very sought-after by employers or public institutions. In other words, energy efficiency is becoming a must. Indeed, the practice of functional design has made a strong progress even in the regions that have recently suffered from the global financial crisis. Renewable energy sources that are more cost-effective in the long run are becoming our first choice. Keywords: BIM, green building


Tema: Theme:


Predavanje: ODRŽIVI MATERIJALI I RESURSI Lecture: SUSTAINABLE MATERIALS AND RESOURCES Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Sandro Vlačić, Holcim (Hrvatska) d.o.o./ Holcim (Croatia) Ltd, Zagreb, Hrvatska, [email protected]

189

Sažetak Građevinska industrija jedna je od najrazvijenijih po korištenju materijala i prirodnih resursa potrebnih za njihovu proizvodnju. Građevine su od materijala različitog porijekla i namjene i njihov proizvodni proces, od ekstrakcije sirovine preko transformacije u finalni proizvod i odlaganja u okoliš na kraju životnog vijeka, ima znatan globalni utjecaj na okoliš u suvremenom društvu. Navedeni aktualni, linearni industrijski model nije održiv jer je potrošnja resursa mnogo brža i intenzivnija od prirodnog ciklusa njihove oporabe. Da bi se postigla održivost sustava i uskladile potrebe suvremenog društva, industrijska ekologija kao znanstvena disciplina, inspirirana prirodnim sustavima oporabe u kojima se materija na kraju životnog ciklusa razgrađuje i postaje nutrijent za razvitak nove materije, predlaže industrijski model. On podrazumijeva eliminaciju otpada, odnosno zatvaranje industrijskog ciklusa kroz faze: recikliranje – proizvodnja materijala – korištenje – recikliranje. Kriteriji održivosti materijala o kojima je potrebno voditi računa pri odabiru i usporedbi različitih opcija kroz životni vijek (LCA) jesu: energetska učinkovitost (pri proizvodnji /prijevozu i u fazi korištenja materijala), dostupnost resursa (sirovine za proizvodnju), očuvanje voda (proizvodnja i korištenje) i ispuštanje štetnih čestica i plinova. Da bi se smanjio utjecaj na okoliš građevinske industrije, potrebne su promjene u svim fazama nastanka građevine i njezina korištenja u projektiranju, odabiru materijala i opreme, izgradnji te „rastavljanju“ i recikliranju objekta (i pripadajućih elemenata) na kraju uporabnog vijeka. U fazi projektiranja negativan utjecaj na okoliš, kad je riječ o materijalu, može se umanjiti oblikovanjem objekta koji zahtijeva manji utrošak materijala (i otpada koji proizlazi iz proizvodnje odabranih materijala) i građevinskih sustava koji omogućuju lakše demontiranje i ponovno korištenje istih elemenata. Povećanje učinkovitosti pojedinih elemenata objekta (fasade, ostakljene površine, grijanje i hlađenje), korištenje lokalnih materijala, postojećih građevina, recikliranih ili upotrijebljenih materijala umanjuju štetan utjecaj. Ključne riječi: zelena gradnja, održivi materijali


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: ODRŽIVI MATERIJALI I RESURSI Lecture: SUSTAINABLE MATERIALS AND RESOURCES Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Sandro Vlačić, Holcim (Hrvatska) d.o.o./ Holcim (Croatia) Ltd, Zagreb, Hrvatska, [email protected]

190

Summary Construction industry is one of the most active industries with regards to consumption of material and natural resources essential for its productive processes. Buildings are constructed from material of various origin and purpose. The production process of such materials, from extraction of raw material, transformation into the final product to disposal in the environment at the end of its life cycle, is responsible for a significant portion of global environmental impact. This linear industrial model is unsustainable since the exploitation of resources is faster and more intense that their natural recycling period. In order to achieve a sustainable system and reconciliation of needs of the modern society, industrial ecology, as a scientific discipline inspired by natural recycling systems where matter at the end of its life cycle decomposes and becomes nutrient for growth of new matter, proposes an industrial model that implies elimination of waste i.e. closing of the industrial cycle through phases: recycling – material production – use – recycling. The criteria of material sustainability that must be considered in life cycle assessment (LCA) are: energy efficiency (in production/transport and use of material), availability of resources (raw material), water preservation (production and use) and emission of harmful particles and gasses. In order to reduce the environmental impact of the construction industry, all stages of the development of a building will require change, starting from designing, choice of material and equipment, construction and „dismantling“ and recycling of the structure (and related elements) at the end of its working life. In the design phase negative environmental impact of material can be reduced by designing a structure that requires less material (and waste as the result of the production process) and construction systems that enable easier dismantling and re-use of the elements. Increased performance of individual structure elements (facade, glazed surfaces, heating and cooling), use of locally available material and existing structures and recycling or re-use of material can help reduce impacts. Keywords: green building, sustainable material


Tema: Theme:


Predavanje: ODRŽIVI SUSTAVI POVRŠINSKE ODVODNJE (OSPO) Lecture: SUSTAINABLE DRAINAGE SYSTEMS (SUDS) FOR SURFACE WATERS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Siniša Staničić, ACO građevinski elementi d.o.o. Zagreb Hrvatska/Croatia, [email protected]

191

Sažetak Klimatska obilježja u Hrvatskoj i svijetu postaju sve ekstremnija. Najviše nas pogađaju jake kiše koje traju kratko i duga sušna razdoblja. Istodobno, uslijed ubrzane urbanizacije, raste potreba za stambenom i komercijalnom infrastrukturom, pa čovjek svojom aktivnošću od prirodnog krajolika stvara čvrste i nepropusne površine. Ovakav utjecaj na promjenu okoliša prisiljava projektante, urbaniste i lokalnu upravu na nov način razmišljanja o tome kako upravljati površinskom odvodnjom. Hrvatska je donijela dugoročni dokument kojim se utvrđuju vizija, misija, ciljevi i zadaće državne politike u upravljanju vodama pod naslovom Strategija upravljanja vodama. Strategija je okvir za pripremu planova prostornog uređenja, zaštite okoliša, zaštite prirode i razvoja ostalih sektora koji ovise o vodama ili utječu na njihovo stanje (poljoprivreda, šumarstvo, ribarstvo, industrija, energetika, promet, turizam, javno zdravstvo i drugo). Provedbom Strategije upravljanja vodama Hrvatska će, kao i sve ostale države članice Europske unije, postupno dosegnuti propisane norme u upravljanju vodama, što ima veliku važnost za stanovništvo i gospodarstvo. Osim Strategije, Hrvatska je prihvatila europsku normu EN 752, kojom su točno definirane smjernice u projektiranju odvodnih i kanalizacijskih sustava izvan zgrada. Održivi sustavi površinske odvodnje (OSPO) ključni su mehanizmi u provedbi Strategije. Usporavajući otjecanje površinskih voda, kontroliramo površinsku odvodnju atmosferskih voda i rasterećujemo kanalizacijski sustav. Projektiranjem koje se temelji na prirodnim procesima, OSPO uspješno smanjuje pritisak na okoliš te razvija bioraznolikost u područjima gdje se primjenjuje. OSPO je usmjeren da preuzme kritičnu ulogu stvaranja ekološke ravnoteže u naseljima i gradovima, podižući kvalitetu vode i razinu zaštite od poplava. Iako se ponekad ističe da su pojedini projekti sposobni zadovoljiti visoke kriterije Strategije upravljanja vodama, većina gradova se suočava s brojnim preprekama koje se rješavaju kombinacijom različitih tehnologija. Rješenja OSPO-a u praksi ima koliko i projekata. Ne postoji jedinstvena formula koja se može primijeniti na sve projekte. Najveći utjecaj na OSPO ima okoliš u kojemu će se sustavi odvodnje sučeljavati kroz inženjerska rješenja kojima je zadaća stvoriti funkcionalni OSPO. Poseban naglasak bit će na upravljanju količinom odvodnje kiše, tretmanom te vode, kontroliranim procjeđivanjem u tlo kao i primjenom metoda za njezino ponovno korištenje. OSPO se svakako mora osmisliti prema načelu od „slučaja do slučaja“, pri čemu se u obzir uzimaju zahtjevi lokalnih institucija i uvjeti okoliša. Ključne riječi: površinska odvodnja, HRN EN 752, smjernice u projektiranju odvodnih i kanalizacijskih sustava izvan zgrada


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: ODRŽIVI SUSTAVI POVRŠINSKE ODVODNJE (OSPO) Lecture: SUSTAINABLE DRAINAGE SYSTEMS (SUDS) FOR SURFACE WATERS Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Siniša Staničić, ACO građevinski elementi d.o.o. Zagreb Hrvatska/Croatia, [email protected]

192

Summary Climate in Croatia and the world is becoming more and more extreme. We are mostly affected by heavy rainfall in a short time interval and long dry periods. At the same, accelerated urbanisation results in residential and commercial infrastructure turning natural landscape into solid and impermeable surfaces. Such impact on the natural environment forces designers, urban planners and local administration to change their approach to surface water management. Republic of Croatia adopted a long-term plan identifying the vision, mission, goals and task of state policy in water management titled Water Management Strategy. The document provides a framework for plans and strategies in physical planning, environmental protection, protection of nature and development of other sectors that depend or affect waters (agriculture, forestry, fishery, industry, energy industry, transportation, tourism, public health and other). By implementing the Water Management Strategy, Croatia will, as all other EU member states, gradually meet the prescribed standards in water management which will be of great importance for the Croatian population and economy. Croatia also accepted the EN 752 standard providing guidelines for design of drain and sewer systems outside buildings. Sustainable Drainage systems (SuDS) for surface waters are key in implementing the above Strategy. By reducing the speed of stormwater drainage, we can control surface drainage of stormwater and relieve the pressure on the sewerage system. Using design methods based on natural processes, SuDS are a successful tool in relieving pressure on the environment and promoting biodiversity in areas of SuDS application. SuDS are intended to play a critical role in creating environmental balance in cities and settlements, by raising the quality levels of water and fire protection. Although some projects can satisfy the high criteria set by the Water Management Strategy, most cities are facing numerous obstacles that require a combination of different technologies to achieve a suitable solution. In practice there are as many SuDS solutions as there are actual projects. No unique formula can be applied to all projects. Greatest influence on defining the design of SuDS has the environment in which the intervention is to be executed, and where the drainage systems, by way of engineering solutions, will have the task of creating functional SuDS. Special attention in designing of SuDS will be paid to management of stormwater quantities, stormwater treatment, controlled seepage into the soil as well as on methods of water reuse. SuDS must be designed on a case-by-case basis respecting the requirements of local institutions and environmental conditions. Keywords: surface drainage, HRN EN 752, guidelines for design of drain and sewer systems outside buildings


Tema: Theme:


Predavanje: REGULATORNE I NORMIZACIJSKE ODREDBE ZA CERTIFICIRANJE ZGRADA S OBZIROM NA ODRŽIVOST Lecture: REGULATORY AND STANDARDIZATION PROVISIONS FOR SUSTAINABILITY BUILDING CERTIFICATION Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Mihaela Zamolo, Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

193

Sažetak Certificiranje se odnosi na građevine i proizvode te obuhvaća obvezno (engl. mandatory) i dragovoljno (engl. voluntary) područje. Na razini EU-a razvijaju se legislativa i normizacija koje obuhvaćaju oba područja. U radu se raspravlja o politikama, strategijama, uredbama, direktivama i normama koje omogućuju jednostavniji, jasniji i vjerodostojniji pristup certificiranju. U području zelene gradnje posebno su važne norme koje definiraju održive građevine i daju okvire za ocjenjivanje novih i postojećih zgrada, daju metode ocjenjivanja i metode izračuna. Održivost se ocjenjuje prema okolišnim, društvenim i ekonomskim obilježjima, a norme za to daju pokazatelje (indikatore). Procjena tehničke i funkcijske izvedbe nije obuhvaćena ovim europskim normama. Posebno se raspravlja o normi EN 15978 Održivost građevina – Ocjenjivanje svojstva zgrada s obzirom na okoliš – Proračunska metoda, koja daje pravila izračuna za ocjenjivanje okolišnih svojstava zgrada. Ta norma ujedno omogućuje ocjenu zgrade u pogledu održivog razvoja. Namijenjena je potpori u procesu donošenja odluka i izradi dokumenata ocjene okolišnih svojstava zgrade. Rezultati procjene temelje se na realnim scenarijima, ali ne trebaju nužno biti u skladu sa stvarnom i budućom uporabom zgrade. Metoda izračuna temelji se na ocjenjivanju životnog ciklusa i drugim kvantificiranim informacijama o okolišu. Sve faze životnog ciklusa zgrade temelje se na podacima dobivenim iz EPD-a (Izjava zaštite okoliša). Takvo ocjenjivanje uključuje sve proizvode, procese i usluge koji se rabe u životnom ciklusu zgrade. Novi dokumenti CEN-a, norme ili tehnički izvještaji, određuju proces donošenja i sadržaj Izjave zaštite okoliša, koja se odnosi na proizvod. To je iskorak kad je riječ o brizi za održivu gradnju i proizvode. To su ovi dokumenti: CEN/TR 15941, Održivost građevina – Izjava zaštite okoliša – Metodologija odabira i upotrebe srodnih podataka; EN 15942:2011, Održivost građevina – Izjava zaštite okoliša – Oblik komunikacije među poduzećima; EN 15804:2012+ A1:2013, Održivost građevina – Izjava zaštite okoliša – Osnovna pravila za kategorizaciju građevnih proizvoda između proizvođača Cilj norme EN 15942 jest uskladiti razmjenu informacija između poduzeća i uspostaviti jedinstven sustav u Izjavi zaštite okoliša na ekonomskom tržištu Europe. Povezana je s normom EN 15804, ali ne definira komunikaciju s potrošačima. Planira se oblik komunikacije proizvođač – potrošač obraditi u budućim dokumentima. Ključne riječi: održiva gradnja, zelene građevine, zakoni i norme, metode izračuna za ocjenjivanje okolišnih svojstva zgrada, Izjava zaštite okoliša za proizvode


Tema: Theme:


nastavak

Predavanje: REGULATORNE I NORMIZACIJSKE ODREDBE ZA CERTIFICIRANJE ZGRADA S OBZIROM NA ODRŽIVOST Lecture: REGULATORY AND STANDARDIZATION PROVISIONS FOR SUSTAINABILITY BUILDING CERTIFICATION Predavač, tvrtka i adresa / Lecturer, firm and address: Mihaela Zamolo, Zagreb, Hrvatska/Croatia, [email protected]

194

Summary The certification is related to construction works and construction products and includes mandatory and voluntary area. Legislation and standardization covering both areas is under development in the EU. This paper discusses policies, strategies, regulations, directives and standards which could define a simplified, clearer and more credible approach to certification. In the field of green building particularly important are standards which define sustainable construction works and provide framework for the assessment of new and existing buildings, providing methods of assessment and calculation methods. Sustainability may be evaluated through environmental, social and economic characteristics and new standards could provide indicators for such evaluation. Evaluation of technical and functional performance is beyond the scope of these European standards. Special attention is devoted to EN 15978:2011, Sustainability of construction works – Assessment of environmental performance of buildings – Calculation method, which provides calculating rules for assessment of environmental performance of buildings. This standard may be used to assess the building in term of sustainable development. The standard may also serve as support in the decision-making process and in elaboration of environmental assessment documents of building properties. Assessment results are based on realistic scenarios, however they should by all means be in accordance with the actual and future use of the building. The calculation method is based on life cycle assessment (LCA) and other quantifiable environmental information. The assessment of all phases of the building life cycle is based on data obtained from Environmental product declarations (EPD). Such assessment includes all products, processes and services used in the life cycle of the building. New CEN documents, standards and technical reports define the process and content of the Environmental product declarations (EPD). It is a new step forward in the area of concern for sustainable building and products. These documents are: CEN/TR 15941, Sustainability of construction works – Environmental product declarations – Methodology for selection and use of generic data; EN 15942:2011, Sustainability of construction works – Environmental product declarations – Communication format business-to-business; EN 15804:2012-A1:2013, Sustainability of construction works – Environmental product declarations – Core rules for the product category of construction products between manufacturers. The aim of EN 15942 is to harmonize the way of communication between enterprises and set-up a common system of the Environmental product declarations at the European Economic Area. This standard is connected with EN 15804 but does not define communication with consumers. Business-consumer communication format is foreseen to be the subject of a future document. Keywords: sustainability of construction works, green building, regulation and standards, calculation method for assessment of environmental performance of buildings, Environmental product declarations

Stručni članak Professional article


196


Naslov:

MLAZNO INJEKTIRANJE – PRIMJERI IZ PRAKSE

Autori: Tvrtka: E-mails:

Robert Gotić, dipl. ing. građ., Vlado Hudoletnjak, dipl. ing. rud., Mario Hohnjec, dipl.ing. GK Grupa d.o.o., Miroslava Krleže 1/1, 42 000 Varaždin [email protected], [email protected], [email protected]

Sažetak U članku su prikazana dva primjera primjene tehnologije mlaznog injektiranja. Poboljšanjem temeljnog tla omogućeno je temeljenje na slabo nosivom tlu i istovremeno je omogućen i iskop građevne jame ispod razine podzemne vode. Kratko je opisana sama tehnologija, parametri rada, prednosti i nedostaci u odnosu na druge tehnologije te primjena u praksi. Ključne riječi: mlazno injektiranje, poboljšanje temeljnog tla, zaštita građevnih jama, brtvljenje od podzemnih voda Uvod Mlazno injektiranje kao metoda poboljšanja tla, u praksi se primjenjuje već više od 30 godina. Ova tehnologija vrlo je fleksibilna i omogućava rješavanje velikog broja zadataka u geotehnici. Najčešće se koristi za ojačanja tla kod temeljenja, sanacija i poduhvaćanja temelja, zaštitu građevnih jama, za kontrolu i brtvljenja od podzemnih voda, kod sanacija odlagališta, stabilizacije kosina, sidrenja i slično. Ponekad se na nekom projektu primjenjuje kombinacija pojedinih zahvata, što omogućuje kvalitetnije i ekonomski povoljnije rješavanje problema. Dva takva slučaja opisana su u ovom radu. Kratki opis tehnologije mlaznog injektiranja Postupak mlaznog injektiranja je pretvorba određenog volumena tla u zemljani mort, pri čemu se razbija struktura tla pomoću visokoenergetskog mlaza tekućine (fluida) s brzinama izlaženja većim od 100 m/s. Istovremeno čestice tla miješaju se s cementnom suspenzijom i zapunjuju zahvaćeni prostor. Proces mlaznog injektiranja odvija se u dvije faze (slika 1). Pribor za injektiranje bušenjem se spušta do kote početka injektiranja. Bušenje je rotacijsko i često je potpomognuto vanjskim ispiranjem vodom ili cementnom suspenzijom, kako bi se stabilizirala bušotina i omogućilo iznošenje izbušenog materijala. Kad je dosegnuta projektirana dubina, pušta se suspenzija i započinje proces injektiranja.

Slika 1. Redoslijed izvedbe mlaznog injektiranja – bušenje, puštanje suspenzije i injektiranje

197


198

Pod visokim tlakom razbija se struktura tla i istovremeno miješa s vezivnim sredstvom, najčešće cementnom suspenzijom. Nakon stvrdnjavanja suspenzije novonastali dio tla ima povoljnija svojstva u odnosu na ishodišno tlo. Tehnologija se primjenjuje u svim vrstama tala i sa raznim injekcijskim smjesama. Najbolji rezultati postižu se u nevezanim tlima, međutim, primjenom pravilne tehnologije dobri rezultati ostvaruju se i u ostalim vrstama tla, čak i u tresetu. Kombinacijom raznih parametara postižu se i različiti oblici mlazno injektiranih tijela. Punom rotacijom pribora za injektiranje postižu se valjci, djelomičnom rotacijom u jednu i drugu stranu dijelovi valjka, a usmjerenim injektiranjem u suprotne strane postižu se lamele (slika 2). Postoje tri osnovna postupka mlaznog injektiranja koji se razlikuju po složenosti primijenjene opreme i tehnologije izvedbe. Najjednostavniji postupak je „mono“, kod kojeg se razaranje tla i injektiranje obavlja jednim medijem, samom cementnom suspenzijom. Primjenjuje se za postizanje tijela manjih i srednjih promjera, na manjim dubinama (slika 3). Nešto složeniji postupak je „duplex“, s dva medija, kod kojeg se cementnoj suspenziji dodaje zrak. Na taj način povećava se učinkovitost i promjer razaranja tla, a time i veličina postignutog tijela. Ta tehnologija najčešće se primjenjuje u radovima poduhvaćanja objekata, brtvljenja dna građevinskih jama i kod izrada lamela (slika 4). Treći i najsloženiji postupak je „triplex“. Razaranje tla obavlja se vodom uz pomoć zraka, a injektiranje cementnom suspenzijom uz niži tlak. Ta tehnologija primjenjuje se uglavnom u vezanim tlima, gdje se veći dio tla u biti zamijeni cementnom suspenzijom (slika 5). Osnovne prednosti mlaznog injektiranja u odnosu na ostale tehnologije očituju se u slijedećem: bušenje je rotacijsko, malog promjera i ne ugrožava se stabilnost postojećih objekata, potreban je relativno mali prostor za smještaj opreme, visoka je fleksibilnost u skučenim uvjetima, mogu se postići tijela čvrstoće i do 25 MN/m2, te ima široku primjenu u svim vrstama tala. S relativno laganom bušaćom opremom izvode se relativno veliki elementi i tijela različitih geometrijskih oblika.

Slika 2. Mogući oblici mlazno injektiranih tijela

Slika 3. Mono postupak mlaznog injektiranja

Slika 4. Duplex postupak mlaznog injektiranja

Slika 5. Triplex postupak mlaznog injektiranja


Nedostaci bi bili: brzina napredovanja i izvedba ovisi o brzini rotacije i brzini izvlačenja pribora za injektiranje, parametri rada moraju se za svaki projekt ponovo podešavati, neekonomičnost u slučaju pogrešno primijenjene suspenzije. U početku tlo je u tekućem stanju, bez čvrstoće, te je potrebna velika pažnja kod izvođenja radova mlaznog injektiranja ispod temelja. Osnovni parametri mlaznog injektiranja s rasponom vrijednosti su slijedeći: - Tlak injektiranja 100 … 600 bar - Broj mlaznica 1 ili 2 - Promjer mlaznica 2 … 7 mm - Vrijeme izvlačenja pribora 1 … 12 min/m - Pritisak zraka 4 … 12 bar - Brzina okretaja pribora 2 … 15 o/min - Vodocementni faktor 0,5 … 1,5 - Protok suspenzije 100 … 400 l/min Promjeri koje je moguće postići variraju ovisno o tlu. U šljuncima se postižu mlazno injektirana tijela promjera do 3,0 m, u pijescima do 2,3 m, a u vezanim tlima do 1,8 m. Dubina zahvata također varira i ovisi o stroju za bušenje. Sa standardnom opremom mlazno injektiranje izvodi se do dubine 25 m. Osiguranje kvalitete mlaznog injektiranja Više nego kod ostalih geotehničkih konstrukcija, izvođenje mlaznog injektiranja zahtijeva znanje i iskustvo izvođača. Male pogreške u izvedbi mogu dovesti do velikih šteta i financijskih gubitaka. Kontrola kvalitete radova, kako za vrijeme izvedbe, tako i nakon izvedenih radova izuzetno je važna. Kontrola se provodi prema standardu HR EN 12716 i sastoji se od slijedećeg: - Kontrola pozicije bušenja i injektiranja mjernom trakom, nivelirom ili električnom mjernom opremom; - Vertikalnost bušenja inklinometarskom sondom; - Parametri injektiranja – mjerenje pritiska injektiranja, broja okretaja pribora, protoka suspenzije, praćenje brzine izvlačenja pribora i sl.: - Određivanje čvrstoće povratne suspenzije i uzoraka injektiranog tla; - Praćenje pomaka kod poduhvaćanja objekata nivelirom ili laserskim sistemom; - Vodopropusnost probnim crpljenjem ili pomoću piezometara. Primjeri u praksi Crpne stanice Obuljeno i Prijevor Na području Rijeke dubrovačke kanalizacijski sustav izgrađen je u manjem dijelu, i to u dijelu naselja Nova Mokošica. Otpadne vode istočnog dijela Rijeke dubrovačke dijelom direktno, a dijelom procjedno ulaze u akvatorij Rijeke dubrovačke te time ugrožavaju prirodni okoliš i zdravlje ljudi. Na ovom području nalazi se i glavno gradsko vodocrpilište Ombla. Iz tog razloga krenulo se u izgradnju sustava odvodnje otpadnih voda na području Rijeke dubrovačke. U sklopu izgradnje kolektorske mreže nalaze se crpne stanice Prijevor i Obuljeno, u cijelosti ukopane u tlo na dubinu 4,8 m od površine terena. Teren u odnosu na srednju razinu rijeke Omble povišen je za prosječno 1 m. S obzirom da dnevna razina mora ima velike oscilacije zaštitna konstrukcija projektirana je na maksimalnu kotu + 0,6 m n.m. Crpne stanice smještene su uz obalu rijeke Omble. Kako bi se omogućila izvedba zaštitne konstrukcije prethodno je trebalo nasipati dio rijeke (slika 6). Tlo na lokaciji gradnje kanalizacijskog sustava generalSlika 6. Nasipavanja obale rijeke Ombla

199


200

no se sastoji od nasipa, marinskih sedimenata i stijenske podloge. Nasip čini kameni nabačaj s fragmentima i kamenim blokovima veličine do 30 cm. Marinski sedimenti predstavljeni su prašinasto glinovitim materijalom i sitnim prašinastim pijeskom, s organskim proslojcima. Pijesak je rahle zbijenosti, a sitnozrno tlo meke do žitke konzistencije. Stijenska podloga je na dubini između 8 i 10 m. S geotehničkog stajališta potrebno je riješiti nekoliko zahtjeva: zaštitu iskopa građevne jame, zaštitu od podzemne vode, stabilnost od uzgona, temeljenje na tlu slabe nosivosti te osiguranje globalne stabilnosti konstrukcije koja se nalazi na rubu nasute obale. Svi ti zahtjevi ispunjeni su primjenom tehnologije mlaznog injektiranja (slika 7). Stabilnost vertikalnog iskopa ostvarena je zidom od mlazno injektiranih tijela armiranih čeličnom šipkom, naglavnom gredom i ukrućenjima čeličnim profilima. Zaštita od podzemne vode s bokova postignuta je preklapanjem stupova, a zaštita s dna injektiranjem ispod kote iskopa. Brtvljenjem dna ostvarena je i stabilnost od uzgona te potrebna nosivost. Mlazno injektiranje izvedeno je duplex tehnologijom. Projektirana su bila tijela promjera 120 i 140 cm. Nakon izvedenih probnih polja postavljeni su konačni parametri rada (slika 8 i 9). S obzirom na skučene uvjete i zahtjeve za istovremenim temeljenjem i zaštitom građevne jame uz brtvljenje od podzemnih voda, mlazno injektiranja pokazalo se kao optimalna tehnologija za te uvjete. Radovi su izvedeni pravovremeno i kvalitetno, te je nastavak radova na izgradnji crpnih stanica u građevnoj jami izveden u suhim uvjetima.

Slika 7. Tlocrt i presjek zaštitne konstrukcije

Slika 8. Otkopana mlazno injektirana tijela na probnom polju

Slika 9. Rad u građevnoj jami u suhom


Rinfuzni silosi s pratećom tehnološkom opremom U krugu pogona Perutnine Ptuj – Pipo u Čakovcu planirana je gradnja rinfuznih silosa s pratećom tehnološkom opremom. Predviđena su tri silosa promjera 12 m ukupne nosivosti 64.000 kN. Temeljit će se na zajedničkoj temeljnoj ploči tlocrtnih dimenzija 41,5 x 15,5 m, debljine 80 cm. Neposredno uz temeljnu ploču nalazi se elevator, 3,5 m ukopan u tlo i oko 1 m u podzemnoj vodi. Geotehničkim istražnim radovima utvrđen je slabo nosivi i stišljivi sloj dubine do 7 m. Proračunata slijeganja su znatna, a budući da je tlo neposredno ispod temeljne ploče neujednačeno, odnosno heterogene krutosti, došlo bi i do diferencijalnog slijeganja (slika 10). Uz temeljnu ploču projektiran je elevator koji se ukapa oko 1 m ispod razine podzemne vode. Da bi se izbjeglo snižavanje razine i konstantno crpljenje podzemne vode za vrijeme gradnje elevatora, želja investitora bila je izrada zaštitne konstrukcije koja osim osiguranja stabilnosti vertikalnih stjenki omogućuje i „rad u suhom“. I u ovom slučaju primijenjena je tehnologija mlaznog injektiranja. Poboljšanje tla za temeljenje izvedeno je mlazno injektiranim stupovima rastera 2,5 x 2,5 m do dubine 8 m, a za zaštitu građevne jame izvedeni su sekantni stupovi, po opsegu i na dnu građevne jame (slika 11, 12, 13).

Slika 10. Zbijenost temeljnog tla

201


Slika 11. Presjek zahvata na temeljenju i zaštiti građevne jame

202

Slika 12. Izvedba radova mlaznog injektiranja

Slika 13. Iskop za temeljenje i polaganje podložnog betona

Zaključak Prednost i posebna značajka ove tehnologije, koja je došla do izražaja u oba ovdje prikazana slučaja, jest velika prilagodljivost i fleksibilnost na karakteristike temeljnog tla, geometriju mlazno injektiranog tijela koje je potrebno postići te na zahtijevani stupanj brtvljenja od podzemnih voda. Povećanjem iskustva, znanja i tehničkih mogućnosti granice primjene sve se više šire, kako u pogledu veličine i duljine tijela izvedenih mlaznim injektiranjem, tako i s obzirom na vrstu tla u kojem se mlazno injektiranje izvodi. Za tehnički i ekonomski uspješnu izvedbu radova, više nego kod primjene drugih tehnologija, važan je što precizniji opis temeljnog tla, izbor optimalnih proizvodnih parametara i njihova stalna „on line“ registracija, kao mjera kontinuirane kontrole i osiguranja kvalitete izvedenih radova. Literatura

G. Maybaum, P. Mieth, W. Oltmanns, R. Vahland (2009): „Verfahrenstechnik und Baubetrieb im Grund- und Spezialtiefbau“; Vieweg+Teubner, GWV Fachverlage GmbH, Wiesbaden Karl Josef Witt (2009): „Grundbau Taschenbuch – Teil 2: Geotechnische Verfahren“; Ernst & Sohn, Berlin Robert Gotić, Mario Hohnjec, Vlado Hudoletnjak (2013): „Obalni kolektor grada Pule – Tehnologija izvođenja zaštite građevinske jame“; 6. savjetovanje Hrvatskog geotehničkog društva; Zadar/Peruća, 17.-19. listopada 2013. Prokon d.o.o. (2013): „Izvedbeni geotehnički projekt - Projekt zaštite građevne jame CS Prijevor i Obuljeno“; Br. projekta 005/2013 i 006/2013, Varaždin Prokon d.o.o. (2014): „Glavni i izvedbeni geotehnički projekt - Projekt poboljšanja temeljnog tla“; Rinfuzni silosi sa pratećom tehnološkom opremom; Br. projekta 001/2014, Varaždin Hrvatska norma HR EN 12716: „Izvedba posebnih geotehničkih radova – Mlazno injektiranje“; Execution of special geotechnical works – Jet Grouting (EN 12716:2001)

HKIG Opatija 2014 - Sazeci

Recommend Documents