FASE DE OPOSICIÓN DEL PROCESO SELECTIVO DE LA CATEGORÍA PROFESIONAL DE
TÉCNICO SUPERIOR DE ACTIVIDADES TÉCNICAS Y PROFESIONALES
ESPECIALIDAD: CONSERVACION Y EXPLOTACION DE CARRETERAS Nº ORDEN: 38 FORMA DE ACCESO: LIBRE / PROMOCION INTERNA
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31.- La longitud de la Red de Carreteras del Estado supone, respecto a la longitud de la Red Nacional, un porcentaje del: a) 6%. b) 15%. c) 40%. 32.- ¿Cuál de las siguientes Unidades de Carreteras del Estado no forma parte de la Demarcación de Carreteras de Andalucía Occidental? a) Cádiz. b) Córdoba. c) Jaén. 33.- ¿Cuál de las siguientes Demarcaciones de Carreteras pluriprovinciales no existe dentro de la estructura orgánica de la Dirección General de Carreteras? a) País Vasco. b) Cataluña. c) Galicia. 34.- Corresponde a la Subdirección General de Conservación y Explotación el ejercicio de las funciones, en el ámbito de la Red de Carreteras del Estado, relativas a: a) La gestión y control de la construcción y de la calidad de las nuevas infraestructuras. b) La elaboración de estudios e informes y la coordinación, inspección y control de las carreteras en régimen de gestión directa. c) La elaboración de la propuesta de anteproyecto de presupuestos y la gestión y tramitación de los créditos y gastos asignados a la Dirección General de Carreteras. 35.- ¿A qué Unidad Administrativa dentro de la Dirección General de Carreteras le corresponde la actualización, seguimiento y control de la situación y funcionamiento de la Red de Carreteras del Estado, así como el análisis, diagnosis y prognosis de la oferta vial y de la demanda del transporte? a) La Subdirección General de Proyectos. b) La Subdirección General de Conservación y Explotación. c) La Subdirección General de Planificación. 36.- ¿Qué porcentaje de tráfico pesado soporta Red de Carreteras del Estado con respecto al tráfico pesado de la red nacional? a) 24%. b) 48%. c) 62%. 37.- ¿De qué Secretaría General, dentro del Organigrama del Ministerio de Fomento, depende orgánicamente la Dirección General de Carreteras? a) La Secretaría General de Infraestructuras. b) La Secretaría General de Transportes. c) La Secretaría General de Relaciones Institucionales y Coordinación. 38.- La Unidad de Carreteras de Soria forma parte de la Demarcación de Carreteras del Estado en: a) Castilla León Occidental. b) Castilla León Oriental. c) Castilla la Mancha. 2
39.- La planificación vigente en materia de carreteras está contenida en: a) La Hoja de Ruta. b) El PEIT. c) El Plan Director de Movilidad. 40.- Conforme a la Ley 25/88, de 29 de julio, de Carreteras ¿quién está facultado para reordenar los accesos existentes con objeto de mejorar la explotación y seguridad vial de una carretera de la Red del Estado? a) El Ministerio de Fomento. b) El Ministerio de la Presidencia. c) El Ministerio de Vivienda. 41.- Los accesos a autopistas, autovías y vías rápidas se realizarán siempre a través de: a) Accesos directos. b) Vías de servicio. c) Caminos de servicio. 42.- ¿Qué tipo de carretera tiene limitación total de accesos a las propiedades colindantes y una sola calzada para ambos sentidos de circulación? a) Las carreteras convencionales. b) Las vías rápidas. c) Las vías colectoras distribuidoras. 43.- ¿Quién es competente para autorizar la construcción de estaciones de servicio en las vías de servicio de autopistas, autovías o vías rápidas? a) El Subdirector General de Construcción de la Dirección General de Carreteras. b) El Subdirector General de Conservación y Explotación de la Dirección General de Carreteras. c) El Director General de Carreteras. 44.- ¿Qué es un cebreado? a) Un paso de cebra. b) Una zona marcada con franjas oblicuas y paralelas enmarcadas por una
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línea continua o discontinua. c) Un paso de peatones y un paso de ciclistas. Con el fin de que una marca vial sea visible tanto de día como en condiciones de visibilidad nocturna, se incorpora en dicha marca: a) Microesferas de vidrio o microprismas. b) Poliuretano acrílico. c) Disolventes. Las señales de prioridad son: a) Señales de advertencia de peligro. b) Señales de reglamentación. c) Señales de circulación. ¿Cuál es el nivel mínimo de retrorreflexión para una señal de velocidad máxima, ubicada en una autovía de la Red de Carreteras del Estado? a) Nivel 1. b) Nivel 2. c) Nivel 3. La diferencia de cota entre el borde inferior de una señal de velocidad máxima y 3
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el borde de la calzada situado en correspondencia con ella será: a) 1 metro. b) 2 metros. c) 3 metros. A efectos de ordenación de la circulación, en carreteras de calzada única y doble sentido de circulación, en las que adelantar a otro vehículo supone invadir el carril al sentido contrario, se definen como tramos de preaviso a los: a) Tramos donde el adelantamiento está permitido. b) Tramos de prohibición de adelantamiento, dentro de los cuales no se debe invadir el carril contrario. c) Tramos dentro de los cuales no se debe iniciar un adelantamiento, pero sí se puede completar uno iniciado con anterioridad. El ECODYN es un equipo de medida destinado a: a) La evaluación del nivel de visibilidad diurna y nocturna de las marcas viales. b) Medir de manera continua el coeficiente de resistencia al deslizamiento transversal entre un neumático normalizado y el pavimento mojado. c) Caracterizar la textura superficial de un firme. Los hastiales de un puente son elementos estructurales que forman parte de: a) La superestructura. b) La subestructura. c) Los tableros. ¿En qué tipología de estructuras es característico el empleo de un elemento estructural denominado Pilono? a) En puentes atirantados. b) En pérgolas. c) En marcos. ¿En qué tipo de estructuras es propio la aplicación de los aparatos de apoyo tipo POT? a) En estructuras de grandes luces y considerables concentraciones de
carga, y rotaciones b) En obrasdesplazamientos de edificación prefabricada y/o. edificación industrial. c) En pasarelas peatonales. 54.- El fenómeno de la carbonatación en un puente de hormigón armado: a) Es un defecto típico de construcción motivado por un vibrado ineficaz. b) Tiene por origen la reacción del hidróxido cálcico del hormigón con el anhídrido carbónico CO2 del aire, y tiene por resultado la pérdida de protección de las armaduras por reducción del ph del hormigón. c) Es un defecto típico de construcción motivado por una dosificación inadecuada del hormigón. 55.- El encepado es un elemento estructural característico de: a) Las cimentaciones profundas. b) Las cimentaciones superficiales. c) Las mechas drenantes. 56.- El elemento esencial de la cimentación profunda es el pilote, cuya longitud es: a) Al menos cinco veces mayor que su diámetro. b) Entre 2 y 4 veces mayor que su diámetro.
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c) Igual o menor que su diámetro. 57.- El número de accidentes con víctimas ocurridos en un período de tiempo y en un tramo o carretera, por cada cien millones de vehículos-kilómetro se define como: a) Índice de mortalidad. b) Índice de peligrosidad. c) Índice de efectividad estimado. 58.- Departamentos ¿Qué Plan incluye las obras y medidas a realizar por los diferentes Ministeriales del Estado que tienen competencias en materia de seguridad vial? a) El Plan Nacional de Seguridad Vial. b) El Plan Nacional I+D+I. c) El Plan Nacional de Seguridad Ciudadana. 59.- En un tramo de carretera de 20 kilómetros de longitud, con una IMD de 20.000 vehículos/día, durante un período de 100 días, se han producido 8 accidentes con víctimas. ¿Cuál es el índice de peligrosidad durante el citado período? a) 2. b) 8. c) 20. 60.- se En sitúa, una autovía de al la Red deexterior Carreteras delparte Estado, límitedestinada de edificación respecto borde de la de la la línea carretera a la circulación de vehículos, a una distancia de: a) 50 m. b) 25 m. c) 100 m. 61.- Dañar o deteriorar una carretera estatal, circulando con pesos o cargas que excedan los límites autorizados, constituye una infracción: a) Leve. b) Grave. c) Muy grave. 62.- Según la Ley de Carreteras, la intersección del talud del desmonte, del terraplén o, su caso, de los muros de sostenimiento colindantes con el terreno natural se en denomina: a) Línea límite de expropiación. b) Línea límite de edificación. c) Arista exterior de la explanación. 63.- La zona de servidumbre de una carretera estatal convencional está delimitada interiormente por la zona de dominio público y exteriormente por 2 líneas paralelas a la explanación a una distancia de: a) 3 m. b) 8 m. c) 25 m. 64.- ¿Qué producto utilizado como fundente, en mantenimiento invernal, es el más recomendable como tratamiento preventivo, para temperaturas comprendidas entre -1ºC y -5ºC? a) El cloruro cálcico. b) El cloruro sódico. c) El cloruro magnésico.
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65.- Dadas las características de la Red de Carreteras del Estado, en la lucha contra la nieve y el hielo se emplearán, salvo en ocasiones muy excepcionales: a) Tratamientos en negro. b) Tratamientos en blanco, en todo caso. c) Tratamientos en blanco, exclusivamente, si la IMD > 250 vehículos/día. 66.- La duración máxima de un corte de la circulación a vehículos pesados por nieve, en un Nivel de Servicio 1 será: a) Indeterminado. b) t+2h, siendo t= tiempo que dura el fenómeno meteorológico. c) t+4h, siendo t= tiempo que dura el fenómeno meteorológico. 67.- Las carreteras convencionales de la Red de Carreteras del Estado, con IMD comprendida entre 1000 y 5000, tienen asignado un nivel de servicio de vialidad invernal: a) Nivel de Servicio 3. b) Nivel de Servicio 1. c) Nivel de Servicio 2. 68.- ¿Qué tipo de material está realizado con una composición química que hace que su oxidación (de apariencia rojiza-púrpura) tenga unas características particulares que protegen la pieza frente a la corrosión atmosférica, sin perder prácticamente sus características mecánicas? a) El acero corten. b) El policloruro de vinilo. c) El fibrocemento. 69.- ¿Qué ensayo tiene como finalidad obtener la humedad óptima de compactación de un suelo para una determinada energía de compactación? a) El ensayo Proctor. b) El ensayo de Los Ángeles. c) El ensayo de Corte Directo. 70.- ¿Cuántos tipos de explanada se establecen, en función de su capacidad resistente, a los efectos de dimensionamiento de la sección estructural de un firme? a) 2 (E1 y E2). b) 3 (E1, E2 y E3). c) 4 (E1, E2, E3 y E4). 71.- La mezcla homogénea y uniforme de un suelo con cemento y eventualmente agua, en la propia traza de la carretera y que tiene por objeto mejorar determinadas propiedades del suelo es: a) Un riego de adherencia. b) Un tratamiento en blanco. c) Una estabilización in situ con cemento. 72.- La aplicación de una película continua y uniforme de emulsión bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico, al objeto de impedir la evaporación prematura de humedad es: a) Un riego de imprimación. b) Un riego de adherencia. c) Un riego de curado. 73.- La discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivos, entre 2 zonas contiguas de una capa de firme es: 6
a) Una junta. b) Una losa de transición. c) Un tirante. 74.- ¿Cómo se denomina el límite de Atterberg que separa el estado plástico del semi-sólido de un suelo? a) Límite de retracción. b) Límite plástico. c) Estado límite de servicio. 75.- Mediante el empleo del péndulo de fricción TRRL (Transport Road Research Laboratory) se puede obtener: a) La resistencia al deslizamiento de los áridos o de un pavimento. b) La densidad relativa y absorción de áridos gruesos. c) La resistencia a compresión simple de una probeta. 76.- El empleo de mezclas bituminosas en frío en carreteras de la Red del Estado: a) Es poco usual, salvo en operaciones de bacheo. b) Es lo más frecuente, especialmente si las condiciones meteorológicas son adversas. c) Es lo más recomendable para autovías con valores de IMDp > 4.000 veh/día. 77.- Conforme a la normativa vigente, y salvo justificación en contrario, no deberán proyectarse pavimentos con mezcla drenante: a) En autopistas y autovías con IMD>20.000 veh/día. b) En altitudes superiores a 1.200 m, ni cuando el tramo esté comprendido en la zona pluviométrica poco lluviosa. c) En tramos situados a nivel del mar, en la zona pluviométrica lluviosa. 78.- El reconocimiento de las características superficiales o estructurales de un firme mediante equipos específicos de medida se denomina: a) Reposición de un firme. b) Rehabilitación de un firme. c) Auscultación de un firme. 79.- El empleo de áridos redondeados dará lugar a un hormigón fresco: a) Con mayor docilidad. b) Con menor docilidad. c) Con consistencia fluida. 80.- Una distribución de frecuencia de velocidades, donde se miden las velocidades de los vehículos cuando pasan por un perfil fijo de la carretera, se trata de: a) Una distribución temporal. b) Una distribución espacial. c) Una distribución logarítmica. 81.- La velocidad media conseguida por el vehículo al recorrer un tramo dado de carretera es: a) La velocidad instantánea. b) La velocidad de recorrido. La velocidad puntual dada por el aparato de aforo instalado en una sección de la carretera. 82.Si representamos en un gráfico la relación entre la intensidad y la densidad de circulación, al valor máximo de la intensidad en esa curva se le conoce como: a) Velocidad crítica. 7
b) Intensidad específica. c) Capacidad. 83.- A la relación entre el volumen total horario y la intensidad de circulación máxima, producida en un período de 15 minutos dentro de la hora, se le denomina: a) Factor de hora punta. b) Factor de planeamiento. de inflexión en curva. 84.- c) LasFactor estaciones de aforo de la Red de Carreteras del Estado quedan definidas por: a) Las siglas del país seguidas de un número, en todo caso. b) Las siglas de la provincia donde están ubicadas seguidas de un número, en todo caso. c) Las siglas de la provincia donde están ubicadas seguidas de un número, salvo en las estaciones permanentes, que deben nombrarse con las siglas del país seguidas de un número. 85.- La diferencia en la toma de datos de las características de la circulación, entre las estaciones de aforo permanentes y primarias de la Red de Carreteras del Estado es: a) Las estaciones permanentes se realizan durante una semana completa cada dos meses (42 días) , y las primarias, dos días laborables completos cada 2 meses (12 días). b) Las estaciones permanentes se realizan de forma continua (365 días), y las primarias, una semana completa cada dos meses (42 días). c) Las estaciones permanentes se realizan de forma continua (365 días), y las primarias, dos días laborables completos cada 2 meses (12 días). 86.- En la configuración de los equipos de estaciones de aforo secundarias instaladas en la Red de Carreteras del Estado, el número de intervalos de velocidad es de: a) 6. b) 15. c) 5. 87.- Los aparatos contadores tráfico utilizados la Dirección General Carreteras, compuestos porde un sistema detector y por un sistema registrador, son: de a) Equipos KREEP 3000 Y KREEP 6000. b) Sistemas de posicionamiento global 1000 y 2000. c) ADR 1000 y 2000. 88.- La forma de detectar un vehículo en un bucle de inducción magnética es debida a: a) nicamente a la deformación que sufre el cable piezoeléctrico por la presión de los ejes de aquellos, que es transmitida al aparato a través de una señal que le envía el cable piezoeléctrico. b) A la masa metálica del vehículo cuando entra en el campo magnético del bucle, srcinando un cambio en la corriente que circula por éste. c) A presión que se srcina en la onda de aire, tubo, los ejes delalos vehículos el mismo. A cada impulso deinterna la ondaalde aireallepisar corresponde un eje de un vehículo. 89.- La determinación de la velocidad media de recorrido en un tramo de la Red de Carreteras del Estado mediante la metodología del “coche flotante”, se realiza: a) Para el conjunto de vehículos ligeros y pesados que circulan por ese tramo, 8
de forma que sea representativa de las condiciones de circulación. b) Para el conjunto de vehículos ligeros que circulan por ese tramo, de forma que sea representativa de las condiciones de circulación. c) Para el conjunto de vehículos especiales que circulan por ese tramo, permitiendo obtener la velocidad desagregada por tipo de vehículo. 90.- La capacidad teórica de una autovía es de: a) 1.000 a 1.100 vehículos por hora y carril. b) 2.300 a 2.400 vehículos por hora y carril. c) 8.000 a 8.100 vehículos por hora y carril. 91.- ¿A qué categoría de tráfico pesado le corresponde una mayor intensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp)? a) T00. b) T2. c) T42. 92.- Se define carga útil de un vehículo a: a) La diferencia entre la masa máxima autorizada y la tara del vehículo. b) El cociente entre el número de ejes equivalentes de 11,5 toneladas y el número de ejes equivalentes de 13 toneladas. i c) El el del peso un eje (P0cociente ), siendo entre el peso ejedepatrón 13cualquiera toneladas.(P) y el peso de un eje patrón 93.- Los equipos de pesaje en movimiento, pueden ser: a) De instalación fija (en el pavimento) o portátiles. b) Equipos portátiles, en todo caso. c) Equipos instalados en puentes metálicos preferentemente para poder estudiar las cargas dinámicas de los vehículos cuando circulan en la estructura. 94.- La masa por eje máxima permitida actualmente en España para un eje motor, en el caso de ejes simples, es de: a) 10 toneladas. b) 21,5 toneladas. c) 11,5 toneladas.
95.- En la explotación de los datos de tráfico, el coeficiente L corresponde a: a) La relación existente entre la intensidad de todo el día y la intensidad durante 16 horas (de 6 a 22 horas) de un día laborable. b) La relación existente entre la intensidad media anual de días laborables y la intensidad de un día laborable en el mes considerado. c) La relación existente entre la IMD y la intensidad media anual de días laborables. 96.- El fenómeno de la exudación de un firme se produce por: a) Sobredosificación de ligante en la capa de rodadura o por el uso de ligante de muy baja viscosidad. b) Agrietamiento de las capas inferiores, debido fundamentalmente a la retracción de la capa de base. c) El desgaste de los áridos debido al efecto de la abrasión por la acción del tráfico. 97.- Para la absorción de productos derivados del petróleo, grasas o aceites, depositados sobre la calzada o arcenes, la solución más rápida y efectiva es la extensión de: a) Gunita. 9
b) Cloruro sódico. c) Sepiolita. 98.- El carril constituido por la unión de un carril de aceleración y otro de deceleración consecutivo es: a) Un carril adicional para circulación lenta. b) Un carril central de espera.
carril de trenzado. 99.- c) La Un franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior del arcén y la cuneta o talud se denomina: a) Carril. b) Acera. c) Berma. 100.- En relación con el bombeo de la plataforma de una carretera estatal de calzada única: a) La calzada y los arcenes se dispondrán con una misma inclinación transversal mínima del 2% hacia cada lado a partir del eje de la calzada. b) La calzada y los arcenes se dispondrán con una misma inclinación transversal mínima del 3% hacia un solo lado. c) La y los arcenes delcalzada 1% hacia un solo lado.se dispondrán con una misma inclinación transversal 101.- Si el firme de un tramo de carretera tiene pocas irregularidades: a) Su índice IRI es bajo. b) Su capacidad de drenaje será menor. c) Su índice IRI es alto. 102.- El curviámetro es un equipo de medida que permite determinar: a) Regularidad superficial. b) Resistencia al deslizamiento transversal. c) Deflexiones. 103.- Para obtener, de manera no destructiva, los espesores de las capas del firme se emplean equipos: a) SCRIM. b) Viágrafo. c) Georradar. 104.- A los firmes constituidos por capas granulares no tratadas y por un pavimento bituminoso de espesor inferior a 15 centímetros se les conoce como: a) Firmes semiflexibles. b) Firmes semirrígidos. c) Firmes flexibles. 105.- Cada sección de firme se designa por un número de 3 ó 4 cifras, donde la primera (si son 3 cifras) o la dos primeras (si son 4 cifras) indican la categoría del tráfico pesado, y: a) La penúltima cifra indica el tipo de explanada y la última cifra indica el
tipo de firme. b) La penúltima cifra indica el tipo de firme y la última cifra indica el tipo de explanada. c) La penúltima cifra indica el tipo de explanada y la última cifra indica el número de carriles.
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106.- La normativa de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento establece como preceptiva en la recepción de obras la determinación del coeficiente de rozamiento transversal (CRT) con: a) Inspecciones visuales, con el objeto de conseguir que los datos sean homogéneos. b) Un equipo automatizado que es el SCRIM. c) Un equipo automatizado que es el PEEK TRAFFIC. 107.- Dentro de los deterioros que pueden tener los firmes, las protuberancias se srcinan por: a) La acción del hielo y por el entumecimiento de materiales por absorción de agua. b) Los arrollamientos transversales en mezclas inestables. c) Los áridos pulimentables. 108.- La principal manifestación de fallos o defectos estructurales en pavimentos de hormigón es: a) La aparición de defectos que únicamente afectan a la superficie de la losa. b) El sellado defectuoso de juntas. c) La aparición de grietas que afectan, en general, a todo el espesor de la losa. 109.- El sellado de las juntas en pavimentos de hormigón tiene como misión: a) Impedir la entrada de partículas sólidas y agua. b) Impedir la entrada de agua únicamente. La penetración de agua puede debilitar las capas inferiores, o facilitar la corrosión de los pasadores o barras de unión. Sin embargo, la entrada de partículas sólidas (piedras, arena, etc.) no provoca defecto o fallo alguno. c) La unión estructural entre las losas de hormigón. 110.- Entre los defectos superficiales de los pavimentos de hormigón, se encuentran las fisuras de retracción plástica que, en general, son: a) Fisuras longitudinales, de gran longitud y próximas a los bordes de la losa. b) Fisuras de dirección oblicua, de corta longitud, de pequeña profundidad y no suelen llegar a los bordes de la losa. c) Fisuras transversales, de elevada longitud y profundidad, y próximas a los bordes de la losa.
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