ENTENDENDO OS ANGULOS DE DIREÇÃO Rural Willys e Pick Up F-75
É importante conhecer os angulos de direção da Rural que devem ser medidos na verificação da geometria de direção. Os angulos de direção foram definidos no projeto do veículo para proporcionar uma boa direção, que seja leve nas manobras, fácil de controlar, fácil de manter em linha reta na estrada, e que proporcione um contato uniforme dos pneus com a estrada e desgaste uniforme. Alterações na suspensão podem alterar os angulos e prejudicar a direção. O uso de rodas e pneus diferentes dos originais podem prejudicar o funcionamento do sistema de direção porque os angulos de direção foram definidos pela fábrica levando em consideração o tamanho das rodas e pneus originais. Você pode ler mais sobre a manutenção e angulos da direção da Rural 4x4 e 4x2 STD e Rural 4x2 Luxo neste site. Um teste pratico para verificar problemas obvios no alinhamento da direção é soltar com muito cuidado o volante de direção numa estrada plana e verificar se o veículo anda reto sem puxar para os lados. Uma direção que "puxa" sempre para um lado ou que seja difícil de controlar provavelmente tem problemas de alinhamento de direção.
O angulo de caster é o angulo do pino mestre em relação à linha vertical que passa pelo centro da roda olhando-se o veículo de lado, conforme o desenho acima. O angulo de caster proporciona firmeza e estabilidade à direção permitindo dirigir em linha reta com esforço mínimo. Um angulo de caster exagerado torna a direção pesada. O angulo de caster é definido no projeto do veículo e normalmente não sofre alterações durante a vida do veículo. Na Rural 4x4 e 4x2 STD o angulo de caster tipico é 3 o. Pancadas fortes nas rodas dianteiras e empenamentos nos feixes de molas podem eventualmente alterar o angulo de caster. Alterações na suspensão como instalação de jumelos maiores pode girar o eixo e alterar o angulo de caster. Existem cunhas de aço especiais que podem ser utilizados para aumentar ou diminuir o angulo de caster quando instalados entre o eixo e a fixação no feixe de molas. Na Rural 4x2 Luxo com suspensão independente o angulo de caster pode ser regulados atraves de espaçadores na montagem dos braços da suspensão.
O angulo de camber (cambagem) é o angulo de inclinação das rodas em relação à vertical quando visto de frente conforme o desenho acima. Este angulo é definido no projeto do veiculo e não tem regulagem nos veiculos com eixo rigido como a Rural 4x4 e Rural 4x2 STD. Na Rural 4x2 Luxo com suspensão independente você pode fazer pequenos ajustes no angulo de camber atraves de espaçadores utilizados na montagem dos braços de suspensão dianteiro. O angulo de camber tem a finalidade de proporcionar um desgaste uniforme dos pneus, maior contato do pneu com o piso, maior aderência, compensar a ondulação normal das estradas, contrapor o peso do veículo, e poupar os rolamentos das rodas. O angulo de Camber é considerado cambagem positiva quando a parte de cima das rodas estão mais afastadas e a roda fica inclinado para fora conforme o desenho acima. Na Rural o angulo de camber típico é 1 o30' (positivo).
A inclinação do pino mestre é o angulo dos pinos mestre quando vistos de frente conforme o desenho acima a esquerda. A figura da direita é a suspensão dianteira da Rural Luxo onde você pode identificar claramente o pino mestre que neste modelo tem angulo de 6 o45' a partir de 1967. ( Na figura da direita você pode observar tambem uma pequena inclinação da roda para fora que é o ángulo de Camber ). O pino mestre é o eixo sobre a qual a roda gira quando você vira o volante de direção. A função deste angulo é alinhar o centro de giro das rodas com a area de contato do pneu com o solo. Se voce imaginar um prolongamento do pino mestre na figura da direita, vai observar que ela cruza o ponto de contato do pneu com o solo. Assim o pneu não arrasta quando você gira a direção e a direção fica mais leve em manobras a baixa velocidade. A inclinação do pino mestre ainda provoca uma tendência da direção apontar para frente mantendo um trajetoria reta do veículo, tornando a direção " auto centrável " para manter uma trajetória reta na estrada. Outro resultado é que a direção volta à posição reta quando você completa uma curva e solta o volante de direção. Este angulo é fixo e definido no projeto do veiculo e não possui regulagem. Na Rural 4x4 e 4x2 STD o angulo de inclinação do pino mestre é 8 o. O uso de rodas com "offset" diferente do original acaba alterando a bitola do eixo e prejudicando o efeito desejado da inclinação
do pino mestre, tornando a direção mais pesada. O uso de rodas maiores ou menores tambem pode prejudicar o efeito desejado da inclinação do pino mestre e tornar a direção mais pesado.
O angulo de convergência é o angulo de fechamento entre as duas rodas dianteiras quando visto de cima conforme o desenho acima. O angulo de convergência tem a finalidade de compensar a tendência das rodas se abrirem com os esforços de rodagem sobre as ponteiras de direção. Na pratica, a convergência é a diferença entre a distância dianteira "B" e a distância traseira "A" medido entre os aros conforme o desenho acima sendo especificado em millimetros. A convergência pode ser medido provisoriamente com uma trena ou da maneiira correta num aparelho de geometria em oficina especializada. A especificação de convergência da Rural 4x4 e 4x2 STd variou de 1,5mm a 5mm conforme o ano de fabricação. Uma convergência errada pode desgastar rapidamente os pneus dianteiros e ainda aumentar o consumo de combustível.
Na figura acima você pode ver a medida de Offset positivo da roda da Rural. O contorno do aro (cor laranja) foi desenhado por cima de um desenho em corte da roda original da Rural 67 montada na ponta de eixo traseira. Você pode observar que o centro do pneu fica deslocado um pouco para dentro em relação à flange de fixação no tambor do freio. Este deslocamento é chamado de offset e serve para aproximar o centro do pneu ao rolamento, diminuindo os esforços na ponta de eixo e rolamento. No aro original 15" marca Fumagalli da minha Rural 4x2 1968 o Offset medido é 20mm (3/4"). O offset da roda tambem define a bitola do eixo porque pode aproximar ou afastar os dois pneus no eixo. Uma roda com Offset igual a zero teria a flange de encosto alinhada com a linha de centro da roda e pneu. Veja neste site como medir o offset da roda e outras medidas importantes da roda.
Antes de medir os angulos de direção você deve observar os seguintes detalhes:
* Os rolamentos das rodas dianteiras e buchas ou rolamentos do pino mestre devem estar bem ajustados. Suspender a parte dianteira do veículo e sacudir cada roda segurando pela parte inferior e superior do pneu, observando folgas nos rolamentos, pino mestre, e fixação do espelho do freio. * Os pneus não devem estar muito gastos e devem ser do mesmo modelo e medida. * Os pneus dianteiros devem estar corretamente calibrados e com exatamente a mesma pressão.
* A diferença de altura entre as duas pontas de eixo não deve exceder 1/16" (1,6mm) * O sistema de direção deve estar sem folgas. * As porcas de fixação das rodas devem estar apertadas. * O veículo deve estar perfeitamente nivelado e sem carga ou passageiros durante as medições de geometria. * Informe ao mecânico os angulos de geometria corretos do seu veículo porque muitos mecanicos novatos desconhecem as especificações da Rural e acabam regulando errado usando os angulos de outro carro qualquer. Os mecânicos que só regulam carros de tração dianteira no dia-a-dia podem cometer erros grosseiros ao regular a geometria da Rural. * Os aparelhos de medição da geometria podem ser do tipo mecânicio (mais antigo), otico, a lazer, ou computadorizado com relatorio impresso. Todos os aparelhos tem condições de proporcionar bons resultados e o fator mais importante é ter um mecânico experiente e treinado no uso correto do equipamento, e conhecer os angulos corretos de cada veículo..
SISTEMA DE DIREÇÃO Rural Willys e Pick Up F-75 4x4 e 4x2 STD
O sistema de direção da Rural é muito simples mas requer cuidados especiais para manter o funcionamento leve, seguro, e livre de folgas. É comum a direção da Rural apresentar folgas e falta de precisão para manter uma trajetória reta em piso ondulado. A maioria dos problemas de direção são causados por desgaste das peças que sofrem maior atrito e podem ser resolvidos eliminando todas as folgas do sistema de direção e regulando a geometria. A manutenção do sistema de direção da Rural é facilitado pela boa oferta de peças de reposição no mercado e a facilidade de acesso ao sistema de direção para efetuar reparos. Alguns problemas de direção podem ser causados por alterações no veículo como a troca de rodas e alterações na suspensão que acabam afetando a geometria e funcionamento da direção. Nesta página identificamos todas as principais peças da direção original da Rural/F-75, e informamos as especificações de geometria e rotinas de manutenção recomendados pela fábrica com mais algumas dicas. Não mostramos a desmontagem e montagem completa passo-a-passo porque seria necessário uma outra página exclusiva para abordar corretamente o assunto. Usamos a nomeclatura das peças encontrados nos catalogos e manuais originais do fabricante Willys. Veja a seguir as caraceterísticas gerais da direção da Rural e Pick-Up Willys 4x4 e 4x2 STD com suspensão de feixe de molas na frente . Lembramos que a Rural 4x2 Luxo com mola helicoidal na frente
possui sistema de direção e geometria totalmente diferente que será abordado em outra página neste site em breve. Descrição
Especificação
Tipo de direção Relação de redução da caixa de direção Numero de Voltas do volante de batente a batente Angulo de inclinação do pino mestre Angulo de Caster Angulo de Camber
Setor e sem fim 18,2 : 1 4-1/2 8o 3o 1o 30´ 1/16" - 1/8" (1,6 a 3,2mm) até 1966 5mm (1967 a 1970) 1,5 a 3,0mm (1971- ) 27 o
Convergência das Rodas Angulo de viragem (esterçamento)
Todos os angulos de geometria são fixos e definidos na fabricação do eixo, exceto a convergência que pode ser regulado ajustando o comprimento do braço de ligação das rodas e o angulo de viragem que é regulado atraves de um parafuso batente com contra porca. Quando você fizer a geometria da Rural, é necessário regular apenas a convergência das rodas mas voce pode pedir ao mecânico para medir os outros angulos para verificar se o eixo esta empenado ou mal fixado nos feixes de molas. Aproveite para balancear as rodas toda vez que fizer geometria. A especificação de convergência mudou atraves dos anos confome a tabela acima mas sempre ficou entre 1,5 e 5,0 mm.
A caixa de direção original (desenho acima) é do tipo setor e sem fim fixado na longarina esquerda do veículo. A lubrificação é feito abastecendo a caixa com óleo mineral puro SAE-140 GL-1 até o nível do bujão de enchimento. A caixa de direção não possui furo dreno mas você pode drenar o óleo soltando os parafusos da tampa lateral e afastando a tampa. O fabricante Willys recomendava nos seus manuais " nunca use graxa comuim ou grafitada na caixa de direção ". Alguns mecânicos gostam de preencher a caixa de direção com graxa ou então uma mistura de graxa e óleo mas esta pratica não é recomendado pela fábrica. Observe que o óleo recomendado SAE-140 é um óleo mais viscoso. Em caixas de direção novas é normal a folga entre o sem fim e o setor aumentar ligeiramente após girar o volante 1/4 de volta a partir da posição central. O sem fim é projetado desta maneira para compensar o maior desgaste que ocorre na posição central que trabalha a maior parte do tempo com o carro andando em linha reta. Em caixas de direção com muito desgaste, a maior folga normalmente ocorre na posição central devido ao fato da direção trabalhar mais tempo nesta posição. No primeiro reparo da caixa de direção, basta trocar as peças da lista abaixo para eliminar as folgas nos principais pontos de desgaste. Em caixas com maior uso pode ser necessário trocar tambem o eixo sem fim, aproveitando então apenas a carcaça de ferro fundido da caixa original. As peças de reposição originais da marca TRW ainda estão disponíveis no mercado (2001), inclusive a caixa de direção original completa. Se você precisa trocar todos os reparos da caixa de direção incluindo o eixo sem fim, pode ser mais vantajoso comprar uma caixa nova 0km evitando possíveis erros de montagem. Para regular a folga na caixa de direção basta encostar o parafuso de ajustagem do setor e depois apertar a contra porca com a direção virado para frente. Folga insuficiente torna a direção "pessada" em algumas posições enquanto folga excessiva causa folga no volante de direção. Se a folga da caixa de direção variar muito ao girar o volante, pode indicar problema de desgaste no eixo sem fim que ora tem muita folga, ora tem pouca folga, sinal de desgaste irregular nos dentes da engrenagem sem fim. A folga na caixa de direção ocorre entre os dentes do sem fim e o setor, e tambem no do eixo do setor que desgasta a bucha de bronze e passa a trabalhar solto. Você pode verificar se o eixo setor esta com folga observando esta peça onde ela passa por furo na longarina enquanto outra pessoa balança o volante de direção. O eixo setor deve girar livre mas não deve estar solto na bucha e com folga lateral que afeta diretamente a precisão da direção. Uma peça que merece atenção especial é o braço de direção (tambem chamado de braço pitman) que apresenta desgaste na esfera de aço, principalmente na posição da direção reta. Com o desgaste, a esfera fica ovalizada dificultando a regulagem da folga da barra de ligação da direção porque a folga irá variar conforme a posição de giro do braço. A esfera tambem pode apresentar desgaste causado por atrito da barra raspando na sua base, ficando frágil. A fabrica recomendava trocar o braço de direção inteiro sempre que apresentar desgaste, mas não existe peça nova no mercado. Você pode trocar apenas a esfera de aço que é vendida avulsa no mercado, porem o uso de solda para fixar esta peça não é recomendado porque pode afetar o tratamento térmico do aço e diminuir a sua resistência. Peças do Kit de Reparo Original da Caixa de Direção
Buchas Junta (jogo) Vedador de óleo Setor de direção
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O volante de direção da Rural tem um diâmetro grande para tornar a direção leva. O volante em material plástico tem uma estrutura interna de aço que garante a resistência mesmo quando o plástico esta fragilizado. O volante pode ser facilmente removido soltando a porca grande no centro e puxando o volante para fora usando uma ferramenta especial tipo saca-polia caso necessário. O volante de direção normal da Rural (esquerda) foi utilizado tambem no Jeep Willys CJ-5 a partir de 1967 sendo portanto intercambiável. Hoje em dia você não encontra o volante de direção original novo a venda no mercado. A Rural possui um sistema antifurto com trava de direção ligado à chave de partida que trava toda a direção ao retirar a chave de partida. Nunca retire a chave de partida com o carro em movimento porque você ficará com a direção travada e sem controle direcional.
RURAL 4x2 STD - O eixo dianteiro e sistema de direção da Rural 4x2
STD é extremamente simples conforme o desenho acima. A caixa de direção aciona o braço de direção esquerdo enquanto o braço de direção direito funciona como escravo, acionado pela barra de ligação da direção. Desgaste nas ponteiras de direção deixam apenas a roda do lado direito " bobo" e com folga na direção. É interessante observar que o eixo possui dois suportes para fixação da barra estabilizadora original apesar deste acessório ser difícil de encontrar instalado em Rural. A manutenção periodica inclui a lubrificação dos pinos graxeiros em todas as articulações, verificação do aperto dos parafusos, verificação de folgas e desgaste, e regulagem da convergência das rodas. A lubrificação frequente com graxa pode evitar os problemas de desgaste nesta área, especialmente se você trafega em estradas de terra. A graxa, alem de lubrificar, tambem evita a entrada de sugeira nas articulações. A compra de uma pequena bomba de graxa manual é um dos melhores investimentos que você pode fazer na sua Rural e você economiza na lubrificação dos aprox. 15 pinos graxeiros. É comum as ponteiras apresentarem desgaste e folgas porem esta é uma peça muito fácil de trocar e que pode ser adquirido novo no mercado. A ponteira direita é diferente da ponteira esquerda pois cada lado tem a rosca em sentido contrário. Use cupilhas novas sempre que a montagem exigir. Após trocar uma ponteira é necessário fazer geometria para regular a convergência das rodas. O angulo de viragem das rodas (esterçamento) pode ser regulado atraves dos parafusos limitadores com contra porca na Rural 4x2 STD e 4x4. Se você usa pneus mais largos, você pode regular os parafusos limitadores para limitar o giro da direção e evitar que o pneu encoste na barra de direção ao fazer curvas fechadas para a esquerda. Os pinos mestre e suas buchas de bronze na Rural 4x2 costumam apresentar desgaste deixando as rodas com folga, alterando a geometria, e podendo causar shimmy. Você
pode adquirir um jogo de reparo dos pinos mestre deixando a sua direção sem folga como um carro novo. As peças incluidas no jogo de reparo original da Willys estão na tabela logo abaixo. Após a troca das buchas é necessário passar um ferramenta chamado de alargador para deixar o diâmetro interno das buchas na mesma medida do pino mestre, sem aperto e sem folga exagerada. Os dois rolamentos de encosto com esferas de aço são outra peça importante e que suportam todo o peso do eixo dianteiro. Rolamentos de encosto danificados causam uma grande folga na roda ao passar por buracos e tornam a direção exageradamente pessado. Você pode adquirir o kit de reparo de pino mestre da Rural 4x2 ainda disponível no mercado de varias marcas. O braço esquerdo da direção possui uma esfera de aço que pode apresentar desgaste ficando ovalizado e fragilizado na base. A fabrica recomendava trocar esta peça inteira porem ela não é encontrada nova no mercado. Você pode substituir apenas a esfera de aço que é vendido avulso no mercado apesar da montagem com solda não ser recomendado porque pode afetar o tratamento térmico e fragilizar a peça. É importante sempre adquirir peças de reposição de boa qualidade e confiar o trabalho a um bom mecânico que já fez este serviço antes por se tratar de item de segurança. Peças do Jogo de Reparo Original dos Pinos Mestres da Direção
Bujões Pinos Mestre Buchas Chavetas Calços Rolamento de Encosto Engraxadeiras
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A coluna de direção á basicamente um tubo com rolamentos internos para guiar o eixo do sem fim que vai até o volante de direção. O fio da buzina passa atraves de toda a coluna de direção por dentro do eixo do sem fim. Para remover a coluna de direção você deve retirar por baixo do veículo. Se você trocar os calços da carroceria, não esqueça de soltar o suporte da coluna de direção e regular na nova altura. O botão da buzina em material tipo acrilico tinha o logotipo Willys na decada de 60 e depois o logotipo Ford na decada de 70.
RURAL 4x4: Na Rural 4x4 a
barra de ligação das rodas fica na frente do eixo (devido ao cardan), ao contrário da Rural 4x2 onde esta peça fica atras do eixo. A direção da Rural 4x4 tambem requer lubrificação frequente com graxa para evitar a entrada de sugeira nas articulações. A graxa ajuda a expulsar a sugeira alem de lubrificar. O pino mestre de cada lado é em duas metades apoiado por dois rolamentos cônicos que servem de apoio para os munhões da direção. A pré carga dos rolamentos do pino mestre nos dois lados é regulado através de calços de 0,005" e 0,010" vendidos originalmente pela Willys como jogo de 12 calços. Você deve adicionar calços até que o munhão gira com um esforço de 8 a 15 libras medido com uma balança no orificio do braço da carcaça do munhão. Do lado esquerdo o braço de direção e o pino mestre inferior formam uma peça única. Folga nos rolamentos cônicos deixa as rodas " soltas " quando passam em buracos e pode causar vibraçãao tipo shimmy na direção. Você pode regular o angulo de viragem (esterçamento) das rodas atraves dos parafusos limitador com contra porca. Com esta regulagem você pode limitar o angulo de giro das rodas e evitar que pneus muito largos raspem na barra de direção ou outras peças.
A barra de ligação (alguns chamam de barra de direção) liga o braço de direção (pitman) que sai da caixa de direção à roda esquerda. A boa manutenção e lubrificação desta peça evitará problemas de desgaste nas esferas de aço dos braços de direção que são mais difíceis de repor e não existem novos no mercado. A barra de ligação (desenho acima) pode ser adquirido novo, ou você pode ainda trocar o kit de reparo que inclui as peças que sofrem desgaste. O kit de reparo vendido hoje no mercado inclui os assentos da esfera, a mola, o tampão e o bujão. Ao montar a barra de ligação, você deve observar com muita atenção a ordem correta de montagem das peças para evitar que depois a barra se solte das esferas. Para regular a folga, aperte o bujão até sentir que a mola esta totalmente comprimida e depois solte 1/4 de volta antes de fixar com uma cupilha nova. É imprescindível usar cupilhas novas e de boa qualidade e no tamanho correto nesta montagem para evitar o afrouxamento e perda da direção . O protetor de pó e a capa evitam a entrada de sugeira, importante se você trafega em estradas de terra. A correta manutenção e regulagem da barra de ligação pode resolver muitos problemas como folga na direção. Recomendamos que toda Rural com alta quilometragem deve ter a barra de ligação (barra de direção) desmontada preventivamente para verificação de desgaste nas esferas de aço do braço pitman e do braço de direção na roda esquerda. Nunca use solda e nunca tente desentortar componentes do sistema
de direção porque estas operações podem fragilizar as peças. Procure um mecânico competente para fazer reparos na direção e use apenas peças de boa qualidade.
Na Rural 4x4 e 4x2 STD existem 5 pontos onde podem ocorrer folgas entre o volante de direção e a roda esquerda e 7 pontos onde podem ocorrer folgas entre o volante de direção e a roda direita. Para balancear as rodas procure uma oficina que possui equipamento especial para balancear rodas grandes de caminhonete. Antes de balancear as rodas, limpe os pneus e os aros para remover barro que pode estar causando um desbalanceamento. Repita o balanceamento regularmente e sempre quando sentir vibração (shimmy) no volante de direção. Mantenha os dois pneus dianteiros com exatamente a mesma pressão para ajudar a Rural a andar reto. Pressão baixa nos pneus dianteiros aumenta o conforto mas torna a direção mais pessado. Pressão muito alto nos pneus dianteiros torna a direção leve mas diminui o conforto e aumenta a trepidação da frente do carro ao passar por
buracos. direção leve mas diminui o conforto e aumenta a trepidação da frente do carro ao passar por buracos. A pressão correta dos pneus dianteiros originais 7.10-15 da Rural é 26 libras/pol2. Pneus velhos do tipo convencional (diagonal) com a carcaça deformada ou pouco flexível ou com desgaste não uniforme podem causar serios problemas de dirigibilidade na Rural em piso ondulado e devem ser evitados. A instalação de pneus mais largos e rodas com offset diferente do original pode deixar a direção pessada, especialmente em manobras a baixa velocidade. Alguns acessórios comuns em caminhonetes modernas como pneus radiais, amortecedores de direção e barra estabilizadora podem ajudar a melhorar sensivelmente a direção da Rural. Para conseguir uma direção perfeita na Rural, é necessário cuidar tambem de outros itens no veiculo como amortecedores, pneus, distribuição equilibrado de carga no veículo, nivelamento perfeito dos feixes de molas, folgas nos jumelos e feixes de molas, e alinhamento do chassi. Sugestão de Programa de Manutenção para Sistema de Direção
cada 15 dias cada 1000km cada 1000km cada 10.000km cada 10.000km cada 10.000km cada 20.000km cada 20.000km
Calibrar os pneus Lubrificar os pinos graxeiros usando bomba de graxa Verificar e completar o nível do óleo na caixa de direção (SAE-140 GL-1) Verificar o aperto e fixação da caixa de direção e todos os braços. Regular a folga da caixa de direção (parafuso) Balancear as rodas Verificar folgas e desgaste nas ponteiras e esferas do sistema de direção Regular a convergência das rodas ( geometria )
Quem usa a Rural em estradas de terra deve encurtar os intervalos de manutenção
Obs: Os manuais de fábrica recomendam lubrificar os pinos graxeiros a cada 1.500km com graxa de chassi. Adquirindo uma pequena bomba manual de graxa você pode lubrificar melhor todos os pinos graxeiros da sua Rural a um custo bem menor. Para lubrificar corretamente todos os pinos graxeiros, é necessário mostrar a posição dos pinos graxeiros ao funcionario do posto de lubrificação porque muitos funcionarios novatos desconhecem a posição dos pinos graxeiros na Rural. Consulte o manual do proprietário da sua Rural para identificar a posição de todos os pinos graxeiros.
COMO MEDIR O OFFSET DA RODA Rural Willys e Pick Up F-75
O Offset da roda é a medida em milímetros de deslocamento da linha de centro da roda e banda de rodagem em relação ao encosto do aro no cubo de roda. O Offset pode deixar as rodas mais para fora em relação ao tambor de freio aumentando a bitola do eixo, ou pode deixar as rodas mais para dentro diminuindo a bitola do eixo. A finalidade do Offset é posicionar corretamente a linha de centro do pneu sobre o tambor de freio e diminuir os esforços sobre a ponta de eixo e rolamentos da roda. Na figura logo abaixo temos um desenho em corte da roda original 15" da Rural Willys com o contorno do aro destacado na cor laranja. Podemos ver claramente que a linha de centro da roda e banda de rodagem estão deslocados (~20mm) para dentro em relação ao tambor de freio, deixando a roda mais alinhado com o rolamento. Esta aproximação chamado de "Offset" diminui os esforços nos rolamentos e na ponta de eixo.
COMO MEDIR O OFFSET
Para medir o offset você precisa apenas da roda desmontada (sem o pneu e camara) e um instrumento de medição que pode ser uma trena, régua ou paquímetro com escala em milímetros. Veja a seguir como medir o offset.
1. Coloque a roda desmontada deitada sobre um piso ou mesa plana com o lado das porcas virado para cima conforme o desenho acima. 2. Medir com precisão na vertical a altura externa total do aro " A" em milimetros. 3. Medir com precisão na vertical a altura " B" entre o piso e a superficie de encosta da flange (lado onde a roda encosta no tambor de freio). 3. Calcule a medida de Offset em milímetros usando a seguinte formula: Offset = B - (A/2)
O Offset é considerado positivo quando o valor calculado acima é positivo e a roda montada no eixo fica " mais para dentro " em relação à flange. O offset é considerado negativo quando a valor calculado acima é negativo e a roda fica " mais para fora " em relação à flange de fixação. Uma roda com a flange de encosto exatamente na linha de centro teria um offset igual a zero. O offset medido na roda original da Rural é 20mm conforme a tabela logo abaixo. Exemplo de Medidas obtidas em Roda original Fumagalli 15" da Rural 1968
Medida "A" Medida "B" Offset Calculado
154 mm 97 mm 20 mm (positivo)
OUTRAS MEDIDAS DA RODA:
A roda possui outras medidas importantes que afetam a montagem do pneu no aro e a montagem do aro no eixo. O diâmetro e largura do aro são medidos onde o pneu encaixa no aro conforme indicado na figura abaixo e determinam qual o tamanho de pneu que pode ser montado no aro.
A Roda de ferro original da Rural é do tipo 5Kx15, ou seja, tem largura de 5 polegadas e diâmetro de 15 polegadas. Os cinco parafusos de fixação estão distribuidos uniformemente num circulo com diâmetro 5½ polegadas que é uma medida padronizada pela SAE e adotado em outros veículos como Jeep Willys, F-1000 e Suzuki. O grande furo central da roda tem diâmetro 4¼ polegadas para permitir a passagem da roda livre automática no eixo dianteiro da Rural 4x4. O aro original da Rural possui encaixe para as calotas cromadas da Rural 4x2. A roda da Pick Up F-75 é similar à roda da Rural porem é maior no diâametro, do tipo 5Kx16, com largura de 5 polegadas e diâmetro de 16 polegadas para montar pneu 6.50-16 e não possui encaixe para calotas. A Pick Up militar F-85 tem aros 16 polegadas e largura 5-1/2 polegadas para montar pneus maiores 7.50-16. RURAL
PICK UP F-75
Tipo de aro 5K x 15 5K x 16 Diâmetro 15 polegadas 16 polegadas Largura 5 polegadas 5 polegadas Numero de Parafusos 5 5 Rosca das Porcas cônicas 1/2"-20 UNF 1/2"-20 UNF Diâmetro de circulo dos 5-1/2" 5-1/2" parafusos (139,7mm) (139,7mm) Diâmetro Furo central 4-1/4" (108mm) 4-1/4" (108mm) Pneu Recomendado 7.10-15 6.50-16 Offset Medido 20mm -xAntes de montar outros modelos de rodas na Rural é importante verificar todas as medidas importantes que podem afetar a montagem e desempenho. O uso de rodas com Offset menor irá afastar as rodas da carroceria e aumentar a bitola do eixo. Os aros
originais com largura de 5" são um pouco estreitos para montagem de pneus radiais mas permitem montar pneus radiais com largura de seção de até 215mm (ex: 215/80-R15) ou no máximo até 225mm (ex: 225/75-R15). Para pneus mais largos (ex: 235/75-R15) é necessário trocar os aros por outros mais largos de 6" ou 7". Rodas mais largas ou com offset diferente podem tornar a direção da Rural mais pesado. Quando instalar pneus mais largos, você pode querer usar rodas com offset diferente do original para aumentar a bitola e evitar que os pneus traseiros raspem na parte interna do paralama traseiro quando a Rural inclina em curvas. A alteração do offset é um recurso que você pode usar para alinhar o pneu na caixa de rodas para evitar interferências com a carroceria, mas deve ser estudado com calma para achar a melhor combinação de pneu/roda/offset. A palavra Offset em Inglês significa "deslocamento" ou "projetura"
