Elesyses v1.0 Msm

SISTEMA

ELESYS MANUAL DE USO

Draft_01

≥ V01.05

07-06-2015

D. Cavalli

REV.

SOFTWARE

FECHA

Verificación y Aprobación R.T.

ÍNDICE

GENERALIDADES 1 - INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. Pág. 5 2 - ESPECIFICACIONES GENERALES SISTEMA ELESYS .................................. Pág. 6 3 - DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES SECUENCIAS DE FUNCIONAMIENTO ....... Pág. 6 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9

SERVICIO AUTOMÁTICO ...................................................................................... Pág. 7 MANIOBRA DE “RESET” ......................................................................................... Pág. 7 MANIOBRA DE INSPECCIÓN............................................................................... Pág. 8 MANIOBRA EN MODO MANUAL ......................................................................... Pág. 8 RENIVELACIÓN ....................................................................................................... Pág. 8 REENVÍO AUTOMÁTICO ....................................................................................... Pág. 9 MANIOBRA DE EMERGENCIA ............................................................................. Pág. 10 LLAMADA PREFERENTE ...................................................................................... Pág. 10 MANIOBRA BOMBEROS SEGÚN EN81-72 & 73.............................................. Pág. 10

4 - DIAGNÓSTICO Y PROGRAMACIÓN ....................................................................... Pág. 12 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

DIAGNÓSTICO ........................................................................................................... Pág. 13

MODO MANUAL ...................................................................................................... Pág. CONTADORES ........................................................................................................... Pág. ACCESO .................................................................................................................... Pág. FUNCIONES ............................................................................................................... Pág. CONFIGURACIONES................................................................................................. Pág.

13 14 14 14 14

Tarjeta ELEMPU 5 - DIMENSIONES Y FIJACIÓN TARJETA ELEMPU................................................ Pág. 16 6 - ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS TARJETA ELEMPU ................................ Pág. 16 7 - LAYOUT TARJETA ELEMPU ...................................................................................... Pág. 19

DESCRIPCIÓN CONEXIONES – EJEMPLOS DE ESQUEMA: TARJETA ELEMPU ÚNICA TARJETA (conexiones paralelas) 8 - DESCRIPCIÓN DE LAS CONEXIONES Tarjeta ELEMPU - ÚNICA TARJETA ............................................................................................................ Pág. 21 9 - EJEMPLOS DE ESQUEMA ......................................................................................... Pág. 27 9.1 9.2 9.3

CUADRO MANIOBRA UNIVERSAL (A.P.B.) – 2 VELOCIDADES .................. Pág. 28 CUADRO MANIOBRA UNIVERSAL (A.P.B.) – HIDRÁULICO ......................... Pág. 32 CUADRO MANIOBRA SIMPLEX – CON VARIADOR VACON NXP............... Pág. 35

Tarjeta ELEPLUS 10 - DIMENSIONES Y FIJACIÓN TARJETA ELEPLUS .............................................. Pág. 41 11 - ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS TARJETA ELEPLUS .............................. Pág. 41 12 - LAYOUT TARJETA ELEPLUS .................................................................................... Pág. 43 2

Sistema ELESYS MANUAL DE USO Versión “Draft_01” del 07-06-2015

DESCRIPCIÓN CONEXIONES – EJEMPLOS DE ESQUEMA: TARJETAS ELEMPU + ELEPLUS (conexión foso hilo a hilo – conexión cabina por comunicación) 13 - DESCRIPCIÓN DE LAS CONEXIONES TARJETA ELEMPU COMBINADA CON TARJETA ELEPLUS….. ......................................................... Pág. 45 DESCRIPCIÓN DE LAS CONEXIONES TARJETA ELEPLUS - TARJETA CABINA .......................................................................................................... Pág. 51

14 -

15 - MANIOBRAS DISPONIBLES CON TARJETAS ELEMPU + ELEPLUS......... Pág. 54 16 - CONEXIÓN LLAMADAS A LOS PISOS Y MANDOS EN CABINA PARA SISTEMAS CON MANIOBRA COLECTIVA Y N° PARADAS > 12..... Pág. 55 17 - EJEMPLOS DE ESQUEMA ......................................................................................... Pág. 57 17.1 CUADRO MANIOBRA UNIVERSAL (A.P.B.) – HIDRÁULICO ......................... Pág. 58 17.2 CUADRO MANIOBRA SELECTIVA – CON VARIADOR VACON NXP .......... Pág. 63

ANEXO 1 –

CÓDIGOS DE ALARMA ............................................ Pág. 68

ANEXO 2 –

FUNCIONES PARA CONFIGURACIÓN SISTEMA ......... Pág. 70

ANEXO 3 –

DETECTORES MAGNÉTICOS PARA SISTEMA ELÉCTRICOS ......................................... Pág. 74

ANEXO 4 –

DETECTORES MAGNÉTICOS PARA SISTEMA HIDRÁULICO ......................................... Pág. 75

DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD ................................................................. Pág. 76


3

PÁGINA INTENCIONALMENTE BLANCA

4


1 – INTRODUCCIÓN ELESYS es un sistema de control a microprocesador para la maniobra de ascensores, proyectado y construido por SMS. El sistema ELESYS comprende: • Tarjeta ELEMPU • Tarjeta ELEPLUS La tarjeta ELEMPU puede ser utilizada como ÚNICA tarjeta en el cuadro de maniobra, con conexiones todas hilo a hilo, para los tipos de maniobras y paradas indicadas en las columnas 1 de la Tabla 1. Para esta configuración, hacer referencia a este Manual hasta la pág.36 y de los APÉNDICES 1, 2, 3, 4. La tarjeta ELEPLUS está conectada a la tarjeta ELEMPU en forma de comunicación por CAN Bus, y puede ser utilizada como tarjeta de CABINA, o para expandir el número de las paradas. Para esta configuración, es necesaria la lectura completa de este Manual, omitiendo los Capítulos 8 y 9. La siguiente Tabla ilustra las posibles combinaciones de tarjetas ELEMPU y ELEPLUS, con el tipo de conexión y el máximo número de paradas manejables: 1

2

3

4

ELEMPU

ELEMPU

ELEMPU

ELEMPU + ELEPLUS

----

ELEPLUS

2 x ELEPLUS

2 x ELEPLUS

Conexión FOSO

HILO A HILO

HILO A HILO

HILO A HILO

HILO A HILO

Conexión CABINA

HILO A HILO

CAN-BUS

CAN-BUS

CAN-BUS

Tarjetas en el CUADRO DE MANIOBRA Tarjetas en CABINA

N° MÁX. PARADAS PLATAFORMAS

8

----

----

----

MANIOBRA UNIVERSAL (A.P.B.)

12

12

----

----

SELECTIVA BAJADA

12

12

24

----

SELECTIVA SUB./BAJ.

8

12

----

18

Tabla 1 – Configuraciones ELEMPU - ELEPLUS


5

2 – ESPECIFICACIONES GENERALES SISTEMA ELESYS Software de control para ascensores instalado en el microcontrolador y actualizable via PC Configuración del sistema y diagnóstico averías a través de 6 teclas y un display LCD (16 caracteres en 2 líneas) instalada en la tarjeta ELEMPU. Los parámetros son memorizados de modo permanente en la 2 memoria E PROM , aunque falte la alimentación de entrada. Temperatura de funcionamiento:

0°C ÷ 50°C

El sistema ELESYS controla los siguientes tipos de sistemas: ►

ACCIONAMIENTOS - ASCENSOR ELÉCTRICO

-

►

►

► ►

►

ASCENSOR HIDRÁULICO

- AC 1 velocidad - AC 2 velocidades - VVVF (Lazo Abierto/Cerrado) - Arranque Directo o AY - Soft Starter - HYDROVERT

TIPOS DE PUERTAS - MANUALES - SEMIAUTOMÁTICAS - AUTOMÁTICAS - ESTACIONAMIENTO ABIERTAS O CERRADAS - 1 / 2 ACCESOS (2 accesos solo con tarjeta ELEPLUS) MANIOBRAS - RESET AUTOMÁTICO A UN PISO EXTREMO AL ENCENDIDO DEL SISTEMA - INSPECCIÓN - MANDO MANUAL (para test y regulaciones) - RENIVELACIÓN - RETORNO AUTOMÁTICO A UN PISO SELECCIONADO - EMERGENCIA - LLAMADA PREFERENTE - MANIOBRA BOMBEROS según EN81-72 & 73 SISTEMA DE CONTROL POSICIÓN CABINA - SENSORES MAGNÉTICOS MONOESTABLES O BIESTABLES CONTROLES Y PROTECCIONES - PROTECCIÓN TÉRMICA MOTOR A TRAVÉS DE TERMISTORES - TIEMPO MÁXIMO RECORRIDO (separado parar ALTA / BAJA velocidad) - APAGADO LUZ CABINA / VENTILADOR TEMPORIZADO NORMAS Y DIRECTIVAS -

DIRECTIVA ASCENSORES 95/16/CE NORMAS ARMONIZADAS EN 81-1 EN 81-2

-

DIRECTIVA EMC 2004/108/CE NORMAS ARMONIZADAS EN 12015 EN 12016

3 - DESCRIPCIÓN FUNCIONAMIENTO

DE

LAS

PRINCIPALES

SECUENCIAS

El sistema ELESYS maneja la POSICIÓN de la cabina a través de 4 entradas: - 2 entradas para el cambio de velocidad y paro en las dos direcciones (USS, DSS) - 2 entradas para el posicionamiento en los pisos de los extremos (ULS, DLS) Ver detalles en Pág.19 y los APÉNDICES 3 y 4. Descripcón de las diferentes condiciones de funcionamiento de la maniobra durante su funcionamiento: - Servicio automático (3.1) - Maniobra de “RESET” (3.2) - Maniobra de inspección (3.3) - Maniobra en modo manual (3.4) - Renivelación (3.5) - Reenvío automático (3.6) - Maniobra de emergencia (3.7) - Llamada preferente (3.8) - Maniobra bomberos según EN81-72 & 73 6


DE

3.1 - SERVICIO AUTOMÁTICO Es el servicio en el cual el sistema funciona normalmente. Controlaa completamente la lógica de funcionamiento del ascensor, que puede ser con Maniobra Universal, Selectiva en bajada o Selectiva en subida/bajada. Al inicio del servicio automático la tarjeta verifica a través de la entrada RC, que ninguno de los contactores de marcha haya quedado "pegado". Seguidamente la secuencia de arranque se inicia activando el cierre de las puertas automáticas. El cierre de puertas se podrá efectuar solo si todos los dispositivos de reapertura (fotocélula, barrera, pulsador de apertura puertas) no están activados. La tarjeta es informada de que las puertas están cerradas, cuando se cierra el contacto de la serie de puertas de cabina (entrada serie de seguridad SC4: ON); no existe una entrada de final de carrera para el cierre de las puertas, el cual deberá de ser conectado si existe, en serie con la bobina del contactor de Cerrar Puertas. Cuando la puerta está cerrada y despues de un pequeño retardo ajustable por el parámetro F52 (mirar ANEXO 2) se activa la salida para activar la Leva Electrica o Patín Retractil, seguidamente el contacto de las puertas exteriores se cerrarían (entrada serie de seguridad SC5: ON), se ordena el arranque, y excepto en casos particulares, lo hará siempre en alta velocidad, es decir, con la activación de las salidas SUBIDA (AU) o BAJADA (AD) y conjuntamente con la salida ALTA VELOCIDAD (HS). Los cambios de velocidad son efectuados desactivando la ALTA VELOCIDAD (HS) y activando la BAJA VELOCIDAD (LS). La parada en el piso ocurre desactivando LS. La apertura de las señales AU/AD es simultanea junto a la LS (para los sistemas a 2 velocidades e hidráulicos), o puede ser retardada para los sistemas con accionamiento VVVF. Este retardo puede ser programado a través de un temporizador interno (ver ANEXO 2 – Función F 17), o se puede utilizar el contacto de orden contactores en el VVVF, si dispone de el, conectandolo a la entrada TDC, que debe cerrar con la orden de marcha y permanecer asi hasta abrirlo despues de un retardo a la llegada a piso, abriendo los relés AU/AD y por lo tanto de los contactores. De esta manera los contactores son controlados mediante el VVVF. Cuando se desactivan los contactores del motor, si la cabina se encuentra en "zona puertas", es decir, que al menos uno de los dos interruptores USS y DSS está delante del imán, se da orden de apertura de las puertas automáticas. La conexión del final de carrera de puerta abierta es opcional: * Si la conexión no ha sido suminsitrada pero si que tenemos el final de carrera, se deberá de conectar emn serie con la bobina del contactor de de Abrir puertas. El comando de abrir puertas se desactivará despues del tiempo prefijado en la función F22 (ver ANEXO 2), por lo que es importante que este tiempo sea lo mas parecido al tiempo real de apertura de puertas añadiendole un margen de 1 seg. * Si se conecta el final de carrera a la placa (mirar capítulos 8 y 14 con los termianles asignados), el comando de apertura de puertas se desactivará cuando el final de carrea se abrá. El tiempo programado en F22 serásolo como protección y solo trabajará si este contacto falla, con lo que el tiempo programado será superiror al tiempo de apertura de puertas.

3.2 - MANIOBRA DE “RESET” La maniobra de “RESET” se efectua automáticamente enviando la cabina a un piso extremo cada vez que se restaura la tensión de alimentación, o al regreso en funcionamiento normal después de una maniobra de inspección o después de que se hayan producido algunos tipos de alarmas, como por ejemplo máximo tiempo de recorrido o de la protección del motor con termistor, etc. Durante el “RESET”, la posición de la cabina no está definida, en esta fase aparece Piso:--" en el display. El “RESET” se efectua de diferentes modos, dependiendo de la posición de la cabina y del tipo de ascensor. • Cabina fuera de la zona de cambio de velocidad del piso extremo inferior: Arranca en bajada a alta velocidad y se detiene cuando abre el detector DLS (sistema a 1 vel.), o cambia de velocidad cuando abre DLS y se detiene con los detectores USS y DSS (en todos los otros tipos de accionamiento). • Cabina en la zona del piso extremo bajo pero no a nivel del piso: − Sistema de 1 o 2 velocidades: Arranca en subida a alta velocidad y se detiene cuando abre el detector ULS (sistema a 1 vel.), o disminuye la velocidad cuando abre ULS y se detiene al detectar USS y DSS (sistema a 2 vel.). − Sistema hidráulico o VVVF: Arranca en bajada a baja velocidad y se detiene en el piso extremo inferiorcuando alcanza los detectores USS y DSS. Cuando la cabina se detiene en el piso extremo y abre las puertas, la posición cabina se configura dependiendo del piso extremo alcanzado. La posición de la cabina corrige cualquier desfase de imanes también durante el servicio normal, cada vez que se alcanza un piso extremo, donde se fuerza siempre el cambio de velocidad. Sistema ELESYS MANUAL DE USO Versión “Draft_01” del 07-06-2015

7

3.3 - MANIOBRA DE INSPECCIÓN Durante la maniobra de inspección, el mantenedor sobre el techo de la cabina controla el movimiento hombre presente. La tarjeta detecta el estado de la botonera de inspección a través de la entrada ISQ (ELEMPU) o ISC (ELEPLUS) (ISQ/ISC = 0 → servicio de inspección activo) y ordena el movimiento cuando son oprimidos los correspondientes pulsadores de inspección, SUBIDA o BAJADA. La marcha de inspección se puede programar a alta o baja velocidad. Si està programado de alta velocidad y el accionamiento es VVVF, esta velocidad será siempre con otra orden que indicará un nivel de media velocidad. Al regreso en servicio normal se efectua un “RESET”con la consiguiente actualización de la posición de la cabina.

3.4 - MANIOBRA EN MODO MANUAL En el servicio de orden manual, el mantenedor puede ordenar el movimiento de la cabina desde el cuadro de maniobras, mientras tanto las llamadas normales y la apertura de las puertas quedan deshabilitadas. El servicio se activa a través de los teclas de la tarjeta seleccionando en la display el menú 2) MODO MANUAL (ver Capítulo 4 para la modalidad de acceso) con la cabina detenida en el piso. Si todas las seguridades están cerradas, los teclas y ordenan (respectivamente en subida y en bajada) el arranque de la cabina que queda en movimiento a alta velocidad mientras el pulsador se mantenga oprimido. Liberado el pulsador, la cabina continua a alta velocidad hasta la primera zona de cambio de velocidad que encuentra, aquí disminuye y se detiene en el piso correspondiente. Si es oprimido el pulsador opuesto al del sentido de la marcha de la cabina (ej. tecla con cabina en subida), se obtiene la detención de inmediato. Para regresar a funcionamiento automático, es necesario oprimir la tecla ESC.

3.5 - RENIVELACIÓN Es la maniobra que permite regresar a la cabina dentro de la zona de parada, tanto en subida como en bajada. El cuadro de maniobra debe estar previsto un CIRCUITO DE SEGURIDAD (CS) que permita puentear los contactos de las puertas cuando la cabina se encuentre dentro de la zona de desenclavamiento; para hacer posible la con puertas abiertas. Las dos entradas del CIRCUITO DE SEGURIDAD pueden ser mediante 2 detectores accionados en la zona de puertas, o desde un solo detector (IZS) como en figura, y desde dos contactos de relé accionados desde USS y DSS en paralelo (ver ejemplo de esquema en el Capítulo 9.2).

Figura 1 La tarjeta ordena la renivelación: - si la cabina está detenida desde al menos 3 segundos; - si la cabina se encuentra dentro de la zona de parada; - si está activo la entrada REL, al cual está conectado un contacto auxiliar del circuito de seguridad CS; - si la cabina baja mas abajo de USS, manteniendo el detector DSS, se activa la orden SUBIDA; - si la cabina sube mas arriba de DSS, manteniendo el detector USS, se activa la orden BAJADA; El movimiento se ordena a baja velocidad si la maniobra es de 2 VEL. o HIDRÁULICO, mientras que si es con VVVF se ordena un nivel de velocidad diferente (Alta+Baja Velocidad), programable en el mismo VVVF Conjuntamente a la activación de la orden de dirección de velocidad, se activa la salida LEV, que debe activar un relé externo, cuyo contacto NO se colocará en serie al contacto del CIRCUITO DE SEGURIDAD CS que provee al by-pass de los contactos de las puertas – referirse a la descripción de las entradas SERIE DE SEGURIDADES en pág 21 o 45 y ver ejemplo de esquema en Figura 2.

8


Figura 2 La maniobra de renivelación queda deshabilitada en INSPECCIÓN y en EMERGENCIA y si están abiertos uno o más contactos de las series de seguridad SC3; pero queda activa durante el fuera de servicio a causa de la memorización de la apertura del contacto de FINAL DE CARRERA (entrada seguridades SC2), obviamente si el contacto de FINAL DE CARRERA se ha vuelto a cerrar.

3.6 - REENVÍO AUTOMÁTICO El reenvío de la cabina a un piso se ordena cuando la cabina está libre y, pasado un tiempo programado (máximo 15 minutos). Este control es diferente para los ascensores ELECTRICOS (1 vel., 2 velocidades, o VVVF), o HIDRÁULICOS. Para los sistemas ELECTRICOS el reenvío es efectuado solo si se programa. El usuario deberá progra,mar tambien la planta de destino. Para los sistemas HIDRÁULICOS en cambio el reenvío de la cabina es SIEMPRE efectuado, al piso EXTREMO INFERIOR. El reenvío automático se activa solo durante el funcionamiento normal; si durante el reenvío se registra una llamada cualquiera, la condición de reenvío se anula y es en cambio servida la llamada, si es necesario, deteniéndose en el primer piso encontrado e invirtiendo el sentido de la marcha. Cuando la cabina para en el piso del reenvío, este no abre puertas.


9

3.7 - MANIOBRA DE EMERGENCIA La maniobra de emergencia para llevar la cabina a planta en ausencia de la tensión de red, se activa con el cierre de la entrada "en emergencia" (ROP) y el funcionamiento es diferente para los sistemas ELËCTRICOS (1 vel., 2 vel. o VVVF), o HIDRÁULICOS a) Sistemas hidráulicos: Después de 5 segundos de la activación de ROP, la cabina efectúa un recorrido en bajada hacia el piso extremo inferior. A la llegada al piso se abren las puertas automáticas y al final de la apertura es impedido cualquier otro funcionamiento hasta que el entrada ROP pasa a OFF. Seguidamente el ascensor en servicio efectuando un “RESET”. b) Sistemas eléctricos (VVVF Gealess): Después de 5 segundos de la activación de ROP, la tarjeta ordena un arranque en bajada: no se puede saber cuál dirección que tomará la cabina porque depende de la carga, pero la velocidad será reducida mediante el cortocircuitado del bobinado del motor o por el control del propio variador.. El ascensor se para, sin cambio de velocidad, en la primera zona de parada que la cabina encuentra (es decir, cuando USS y DSS están ambos activados), se abren las puertas automáticas y al termino de la apertura se impide cualquier otro funcionamiento hasta que la entrada ROP pasa a OFF. Seguidamente el ascensor en servicio efectuando un “RESET”.

3.8 - LLAMADA PREFERENTE (V.I.P) En el piso de la llamada preferente debe de colocarse un llavín (entrada VIC). Cuando la llave es activada (VIC = ON), se cancelan y eliminan todas las llamadas existentes, y no es posible registrar otros. La cabina alcanza lo más rápido posible el piso de la llamada preferente programado, es decir: a) si la cabina está detenida, arranca inmediatamente hacia el piso de la llamada preferente. b) si la cabina está en marcha y en sentido igual al solicitado por la llamada preferente, prosigue el recorrido dicho piso. c) si la cabina está en marcha pero en sentido contrario al solicitado por la llamada preferente, se detiene en el primer piso que encuentra, no abre las puertas y después de 2 segundos arranca en sentido contrario para servir la llamada preferente. Cuando la cabina alcanza la planta, si la entrada VIC está en ON, las llamadas de cabina se comportan como “preferente” y la persona podrá llamar a cualquier piso sin que el ascensor atienda cualquier otra llamada. El ascensor permanece en planta con las puertas abiertas. El ascensor regresa en modo normal cuando se quita la llave y la entrada VIC pasa a OFF

3.9 - MANIOBRA BOMBEROS según EN81-72 y 73 La maniobra bomberos es posible en 2 modalidades: 1) Comportamiento en caso de incendio (EN81-73), cuyos requisitos se aplican a todos los ascensores 2) Comportamiento de ascensor anti incendio realizada por los bomberos (EN81-72) Existe una función en la placa (F44) para determinar la modalidad de la MANIOBRA BOMBEROS: - si se programa "NINGUNA", la entrada de activación de la maniobra bomberos se ignora - si se programa "EN81-73", se habilita la maniobra bomberos en conformidad con la EN81-73". - si se programa "EN81-72", se habilita la maniobra bomberos en conformidad con la EN81-72. Ambas maniobras prevén una primera fase, indicada en las Normas como FASE1, en la cual la activación de la maniobra lleva la cabina a un piso programable, con la consecuente apertura de las puertas. En particular: a) si la cabina está detenida, arranca inmediatamente hacia el piso bomberos. b) si la cabina está en marcha en el mismo sentido al solicitado por la maniobra bomberos, prosigue el recorrido hasta el piso bomberos. c) si la cabina está en marcha en sentido contrario al solicitado por la maniobra de bomberos, limita la velocidad y se detiene en el primer piso que encuentra, no abre las puertas y arranca de nuevo en sentido contrario hacia el piso bomberos. Si el ascensor se ha programado en conformidad con las Normas EN81-72, existe una segunda fase, llamada FASE2, en la cual los bomberos pueden mover la cabina bajo su exclusivo control. Para informaciones más detalladas se aconseja la lectura de las Normas en referencia.

10


Para el control de la MANIOBRA BOMBEROS, se utlizan las siguientes entradas: En la tarjeta ELEMPU: -

CONTACTO ACTIVACIÓN MANIOBRA BOMBEROS (FO) que puede ser un llavin en el piso bomberos o el contacto de un sistema de detección automático de incendio. Está entrada ha de ser ON con maniobra NO ACTIVA (contacto N.C). Con la entrada en OFF, provoca la activación de la maniobra bomberos, con llegada de la cabina al piso definido por la Función F45 - PISO BOMBEROS 1.

-

LLAVÍN EXTERNO DE LA CABINA (EKF) para la activación de la FASE 2 de la maniobra bomberos tipo EN81-72, esto permite a los bomberos el movimiento de la cabina hacia un piso designado. Como está definido en el punto 5.8.8 g) de la Norma, si la llave se saca cuando la cabina se encuentra en un piso diferente al designado, el sistema cierra las puertas y va al piso designado. El estado de esta entrada debe ser OFF con FASE 2 no activa (contacto N.A).

-

ORDEN EXTERNA ADICIONAL (VIC) utilizada para llevar el ascensor al piso designado por parte de los bomberos, con ascensor conforme a EN81-72. Una vez que el piso designado ha sido alcanzado, la cabina se deja al control del bombero. Esta opción está descrita en el punto 5.8.2 de la Norma. El estado de esta entrada debe estar en OFF con maniobra no activa (contacto (N.A.).

Sobre la tarjeta ELEPLUS: -

LLAVÍN EN CABINA (IKF) para la activación de la FASE 2 de la maniobra bomberos tipo EN81-72, esto permite a los bomberos el movimiento de la cabina hacia un piso designado. Como está definido en el punto 5.8.8 g) de la Norma, si la llave se saca cuando la cabina se encuentra en un piso diferente al designado, el sistema cierra las puertas y va al piso designado. El estado de esta entrada debe ser OFF con FASE 2 no activa (contacto N.A).

-

LLAVÍN EN PLANTA (IPA) utilizado como solicitud de MANIOBRA BOMBEROS, la cabina llega al piso definido por la Función F46 PISO BOMBEROS 2. El estado de la entrada debe ser ON con maniobra NO ACTIVA (contacto N.C).

Por otra parte: -

PULSADOR APERTURA PUERTAS (ODB): funciona en la FASE1 y en la FASE2 de la maniobra EN81-72 para la apertura de las puertas de cabina, como indicado en los puntos 5.8.7 b) y 5.8.8 e) de la Norma. Además puede ser activado al final de la FASE1 de la maniobra EN81-73 como pulsador de apertura de las puertas, en los países donde no está permitido el estacionamiento de la cabina a puertas abiertas, como indicado en el punto 5.3.5 de la Norma. De hecho, programando la Función F 47 ‘CIERRE PUERTAS FASE 1’ al valor ‘SI’ (ver ANEXO 2), después de 20 segundos de la llegada de la cabina al piso designado, se cierran automaticamnete las puertas y la reapertura de las puertas será posible a través del pulsador ODB. Si la maniobra es de tipo EN81-72 o si el valor de F47 es configurado a 'NO', esta función no está activa y al final de la FASE1 las puertas permaneceran abiertas. El estado de esta entrada debe ser ON en caso de pulsador no accionado, como para una maniobra normal (contactor N.C.).

En caso de retorno de las entradas de activación a la condición de normal, el sistema podrá regresar al funcionamiento normal solo cuando la cabina haya regresado al piso de bomberos desde el cual se inició la maniobra (Punto 5.8.8 m) de la Norma).


11

4 – DIAGNÓSTICO Y PROGRAMACIÓN

En la tarjeta ELEMPU se ha colocado un DISPLAY LCD (16 caracteres para 2 líneas) y 6 teclas (ESC, ,,,, OK),.

Durante el funcionamiento, en el display se visualiza una “PANTALLA DE ESTADO”, que muestra el estado operativo del sistema,. En la "PANTALLA DE ESTADO" se visualiza siempre: • El PISO donde está la cabina: El número de piso se muestra dependiendo de la configuración de la PLANTA PRINCIPAL, la cual simepre se mostrará como 00, las plantas por encima 01, 02 y asi sucesivamente, mientras que las plantas por debajo se mostraran como -1, -2, etc. Durante la operación de “RESET” se muestra ' -- '..

• El ESTADO del sistema, por ejemplo: - Funcionamiento Normal (AUTO) - Maniobra en Modo Manual (MAN) - “RESET”(RIF) - Inspección (ISP) - Emergencia (EME), etc.

• El SUBESTADO, es decir, qué está haciendo el ascensor en esa fase, por ejemplo: - Dirección y Velocidad - Abriendo puertas o Cerrando Puertas - Puertas Abiertas o Cerradas - Renivelación, etc. Ejemplos de imágenes de estado Encendido

“Reset”

Cierre puertas

Dirección y velocidad

Puertas abiertas

Inspección

Funciones de las teclas TECLA OK

Pasa a la siguiente función, o incrementa el valor de la función seleccionada.

Pasa a la siguiente función, o disminuye el valor de la función seleccionada.

Anula una modificación antes de pulsar ENTER o Mueve el cursor a la izquierda sobre la cifra deseada para la modificación. Pone en marcha la modificación de una función, o mueve el cursor hacia la derecha sobre lacifra deseada para la modificación.

ES

Sale de la modalidad Programación / Diagnóstico.



12

FUNCIÓN Entra en modalidad Programación / Diagnóstico, o Confirma el valor de la función apenas modificada.


Pulsando tecla OK con el ascensor detenido se pasa a la imagen del MENÚ seleccionado, siempre que no hayan maniobras prioritarias como inspección, emergencia, maniobra bomberos, fuera de servicio.

Menú de opciones El menú de opciones muestra un índice numérico y una descripción de la opción correspondiente. Menú,opciones 1 y 2

Menú, opciones 3 y 4

Menú, opciones 5 y 6

Menú, opción 7

Recorriendo el menú a través de las teclas y , el índice parapderá, con la tecla OK se selecciona la opción deseada. Accediendo en el menú a las opciones: 3) CONTADORES – 4) ACCESO – 5 FUNCIONES – 6) CONFIGURACIONES – 7) TEST en el display aparecerá: “A 01: Código de Acceso 1” y en la líneas de abajo se mostrará el código intermitente de 8 cifras “00000000”. Para proseguir, es necesario insertar el código de acceso correcto, constituido por 8 cifras decimales, cada una de las cuales puede asumir un valor de 0 a 9 . SMS suministra las tarjetas ELEMPU programadas con Código Acceso = 00000000, y es facultad del usuario modificarlo a su gusto después del primer acceso (Ver 4.4 – ACCESO). Para insertar el código, utilizar las teclas ,,, como se describe en la Tabla anterior “Funciones de las teclas” Si el código no es correcto, después de haber confirmado con OK , el valor introducido continuará parpadeando hasta que se introduczaca el código correcto. Para volver al funcionamiento normal, pulsar la tecla ESC. Si el código es correcto, se accede al MENÚ seleccionado.

4.1 - DIAGNÓSTICO Entrando en esta modalidad, se muestra el número total de alarmas memorizadas:

Si se presentan una o más alarmas, pulse la tecla OK y aparece el código numérico de la primera alarma (E--), seguido de una breve descripción,

mientras que en la línea abajo en el display aparece el número de veces que la alarma se ha producido: Pulsando la tecla de nuevo se pasa a la siguiente alarma. Si no existe otra alarma, se seguira mostrando la primera alarma. Pulsando simultaneamente las teclas  y , se borraran todas las alarmas presentes. Para salir de la modalidad DIAGNÓSTICO, pulsar ESC. Si ocurre una alarma que provoca el FUERA DE SERVICIO del ascensor, el display pasa automáticamente a la visualización del código alarma, que parpadeará hasta que sea restaurado el normal funcionamiento: Con esta imagen, pulsar OK y sucesivamente ambas teclas  y , para borrar la alarma y restaurar el funcionamiento del ascensor. La lista de los varios códigos de alarma está referido en el ANEXO 1 – CÓDIGOS ALARMA.

4.2 - MODO MANUAL Proporciona acces a la MANIOBRA EN MODO MANUAL, ver Cáp.3.4. Sistema ELESYS MANUAL DE USO Versión “Draft_01” del 07-06-2015

13

4.3 - CONTADORES En esta apartado se visualiza el estado de 4 contadores, que suministran indicaciones relativas al funcionamiento del sistema. Los contadores visibles son: C 01 Número recorridos en subida C 02

Número recorridos en bajada

C 03

Número apertura puertas

C 04

Número cierre puertas

EJEMPLO: Seleccionando por ejemplo C02, se visualiza el número de recorridos en bajada efectuados por el ascensor: El número es incrementado cada 100 recorridos por lo cual el valor visualizado es siempre un múltiplo de 100. Pararesetear el contador, pulsar simultaneamente las teclas  y .

4.4 - ACCESO En este apartado es posible personalizar el Código de Acceso (después de la inserción del actualmente válido) y modificar la configuración del idioma (italiano o Inglés). Como ya se ha comentado, las tarjetas ELEMPU se suministran programadas con Código de Acceso = 00000000. Tenga cuidado para recordar el código de acceso, si se ha modificado con respecto al valor de fábrica. Para modificar el código, utilizar las teclas ,,, como se describe en la Tabla “Funciones de las teclas” y confirmar con OK

4.5 - FUNCIONES Esta modalidad permite configurar la tarjeta ELEMPU, es decir, insertar los datos característicos de la instalacón, escoger las opciones de funcionamiento deseadas entre las disponibles, y modificar los tiempos configurados previamente. La lista de FUNCIONES con los valores admitidos y los valores configurados de fábrica los podrá ver en el ANEXO 2 - FUNCIONES PARA CONFIGURACIÓN SISTEMA. Ejemplo F01: Último Piso Configura el número de paradas del ascensor (Último Piso – 11). La selección de las funciones ocurre deslizando el menú a través de los teclas y . La modificación de la función seleccionada se realiza como sigue: - Pulsando , parpadea el valor actual de la función en la línea inferior del display. - Con las teclas o se disminuye o aumenta el valor de la función. - Con las teclas  o para ir a la cifra siguiente o anteriro de la función, si es de tipo numérico. - Cuando la función asume el valor deseado, pulsando OK se memoriza, mientras que pulsando  se sale sin memorizar el cambio.

4.6 - CONFIGURACIONES Esta funcionalidad no está todavía implementada en esta versión del sistema ELESYS.

14


Tarjeta ELEMPU BASE / MÁSTER

O)


15

5 – DIMENSIONES Y FIJACIÓN TARJETA ELEPLUS Dimensiones: 120 x 274,6 mm

Figura 3

6 – ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS TARJETA ELEMPU Alimentación tarjeta:

18Vac +/- 10% (bornes 18V~ - 18V~ / M13), protegida a través de fusible 4A sustituible.

Salida Alimentación Entradas/Salidas:

24Vdc (bornes 24V – 0V / M13)

IMPORTANTE

16

No alimentar la tarjeta con tensión diferente a la descrita, además el negativo de la tensión 24Vdc (bornes 0V / M13) NO debe estar conectado a TIERRA.


ENTRADAS El estado de cada entrada es visualizado por un Led VERDE. NOTA: Para las entradas de los pulsadores de cabina y exteriores, son comunes con la salida y el Led es ROJO 5 Entradas optoaisladas para el control del estado de la serie seguridad (Conector M12) Tensión admitida: 24 ÷ 110V ac/dc. Tales ingresos son realizados de conformidad con las NORMAS ARMONIZADAS EN81, la referencia negativa de la tensión que alimenta las seguridades es el borne SCC (M12 y M10) y de DEBE estar conectado a TIERRA. 46 Entradas 24Vdc (Conector M2 ÷ M6) para las señales provenientes de pulsadores de cabina y rellano, detectores de posicionamiento del ascensor, Caja de inspección, fotocélulas, etc. (ver lista detallada en Capítulo 8 o 13). Todas las entradas están protegidas contra interferencias y cortocirucitos. 1 Entrada termistores, para la protección térmica del motor (bornes TH1 – TH2 / M6). Los termistores del motor se deben conectar directamente a la tarjeta; cuando no está activa la protección, el correspondiente LED Verde se enciende

SALIDAS El estado de cada salida es visualizado por un Led ROJO. 5 Salidas Relé para: - contactores motor (Subida (UP), Bajada (DN), Alta/Baja Velocidad (HS/LS) - Conector M10) - señal Ocupado/Luz Cabina (EC – Conector M11) Dichos relés disponen de salidas libres de potencial (contactos secos) , cuyas características son: Tensión nominal: 250Vac Carga nominal AC15: 400VA Poder de ruptura DC1: 110V 0,3A Puesto que las ordenes de los contactores motor pueden ser conectadas por debajo de los circuitos de seguridad, las distancias de aislamiento están conforme a lo exigido en el Apéndice H de las NORMAS ARMONIZADAS EN81. 7 Salidas Relé para: - órdenes puertas (1 acceso) (Apertura (DO), Cierre (DC) – Conector M11)) - orden señal Posición Cabina en código binario (PB0 ÷ PB4 – Conector M8) Dichos relés disponen de salidas libres de potencial (contactos secos) , cuyas características son: Poder de conmutación: 0,5A/125Vac 1A/30Vdc Máx tensión conmutable (ac/dc): 125Vac/60Vdc El común de los contactos para la señal de posición (borne CP) es libre de tensión (contacto seco). 24 Salidas a Transistor para la señalización LLEGANDO o REGISTRADA (ConectoresM2 – M3). Máxima corriente suministrada por cada salida = 250mA. Los transistores de salida están protegidos contra el corto circuito. 7 Salidas a Transistor (Conector M7), para controles opcionales como Fuera de Servicio, Renivelación, Emergencia, etc. Máxima corriente suministrada por cada salida = 250mA. Los transistores de salida están protegidos contra el corto circuito. Las salidas conectadas al conector M7 se pueden conectar directamente a las señalizaciones o a relés externos, con bobina 24VDC. La carga debe ser conectada entre el correspondiente borne y 0V, como está indicado en el ejemplo de la Fig.4 para la señal Fuera de Servicio (OS). Conectar siempre un diodo paralelo con la bobina de estos relés, como se indica en la Figura 4. OS Bovina relé 24VDC 0V Figura 4 Sistema ELESYS MANUAL DE USO Versión “Draft_01” del 07-06-2015

17

6 Salidas Optoacopladas (Conector M9), para órdenes directas al 3VF: Subida, Bajada, Alta Velocidad, Baja velocidad, Velocidad Inspección y Emergencia

Figura 5 1 Puerto Serie CAN BUS para conexión con tarjetas ELEPLUS 1 Pueroa Serie RS485 para funciones de servicio 1 Puerto USB para conexión PC

18


7 – LAYOUT TARJETA ELEMPU

Figura 6 Sistema ELESYS MANUAL DE USO Versión “Draft_01” del 07-06-2015

19

DESCRIPCIÓN CONEXIONES Y EJEMPLOS DE ESQUEMA PARA

Tarjeta ELEMPU Utilizada como ÚNICA tarjeta con conexiones todas Hilo a Hilo (paralelas)

20


8 -DESCRIPCIÓN DE LAS CONEXIONES TARJETA ELEMPU - ÚNICA TARJETA Para el funcionamiento de ELEMPU como ÚNICA tarjeta CONFIGURAR F51 = NO ENTRADAS / SALIDAS CONECTORES M2 – M3 FUNCIONAMIENTO PARA: SIGLA

U00 U01 U02 U03 U04 U05 U06 U07 U08 U09 U10 U11 D00 D01 D02 D03 D04 D05 D06 D07 D08 D09 D10 D11

MANIOBRA UNIVERSAL (A.P.B.) Llamada cabina y rellano Piso 0 Llamada cabina y rellano Piso 1 Llamada cabina y rellano Piso 2 Llamada cabina y rellano Piso 3 Llamada cabina y rellano Piso 4 Llamada cabina y rellano Piso 5 Llamada cabina y rellano Piso 6 Llamada cabina y rellano Piso 7 Llamada cabina y rellano Piso 8 Llamada cabina y rellano Piso 9 Llamada cabina y rellano Piso 10 Llamada cabina y rellano Piso 11 Cabina en Piso 0 Cabina en Piso 1 Cabina en Piso 2 Cabina en Piso 3 Señal Cabina en Piso 4 POSICIÓN Cabina en Piso 5 CABINA DECIMAL Cabina en Piso 6 (una salida por Cabina en Piso 7 piso) Cabina en Piso 8 Cabina en Piso 9 Cabina en Piso 10 Cabina en Piso 11

MANIOBRA SELECTIVA EN BAJADA Llamada de cabina Piso 0 Llamada de cabinaPiso 1 Llamada de cabina Piso 2 Llamada de cabina Piso 3 Llamada de cabina Piso 4 Llamada de cabina Piso 5 Llamada de cabina Piso 6 Llamada de cabina Piso 7 Llamada de cabina Piso 8 Llamada de cabina Piso 9 Llamada de cabina Piso 10 Llamada de cabina Piso 11 Llamada para subir Piso 0 Llamada para bajar Piso 1 Llamada para bajar Piso 2 Llamada para bajar Piso 3 Llamada para bajar Piso 4 Llamada para bajar Piso 5 Llamada para bajar Piso 6 Llamada para bajar Piso 7 Llamada para bajar Piso 8 Llamada para bajar Piso 9 Llamada para bajar Piso 10 Llamada para bajar Piso 11

MANIOBRA SELECTIVA EN SUBIDA/BAJADA Llamada para subir Piso 0 Llamada para subir Piso 1 Llamada para subir Piso 2 Llamada para subir Piso 3 Llamada para subir Piso 4 Llamada para subir Piso 5 Llamada para subir Piso 6 ----Llamada para bajar Piso 1 Llamada para bajar Piso 2 Llamada para bajar Piso 3 Llamada para bajar Piso 4 Llamada para bajar Piso 5 Llamada para bajar Piso 6 Llamada para bajar Piso 7 Llamada de cabina Piso 0 Llamada de cabina Piso 1 Llamada de cabina Piso 2 Llamada de cabina Piso 3 Llamada de cabina Piso 4 Llamada de cabina Piso 5 Llamada de cabina Piso 6 Llamada de cabina Piso 7

Tabla 2 – Configuración órdenes y llamadas ELEMPU como única tarjeta A cada borne de LLAMADA está asociada su relativa señalización, OCUPADO en caso de Maniobra UNIVERSAL, o REGISTRADA en caso de Maniobra SIMPLEX. Estas señales deben de conectarse a los mismos bornes previstos para los pulsadores, así como se ilustra en la Figura 7 (un solo cable para la conexión de pulsador/lampara a la tarjeta): (COMÚN 24V

n

PULSADORES) Pulsador piso n

0V (COMÚN SEÑALES) Señal piso n

Figura 7 Las señales de POSICIÓN CABINA en código decimal se suministran a 24Vdc (Carga máx = 250mA) con protección contra el corto circuito. En el caso de que se utilice un display, este DEBE ser del tipo con COMÚN NEGATIVO (cátodo común).


21

ENTRADAS 24Vdc CONECTORES M4 – M5 – M6 Todas las ENTRADAS conectadas a los mencionados conectores, son contactos o interruptores alimentados a 24Vdc, a conectar por lo tanto entre el común 24V y el correspondiente borne,con excepción de las entradas para el TERMISTOR y EKF descritas en la tabla más abajo. SIGLA DESCRIPCIÓN M4 USS CONTACTO DE PARADA EN SUBIDA (CAMBIO DE VELOCIDAD EN BAJADA) DSS CONTACTO DE PARADA EN BAJADA (CAMBIO DE VELOCIDAD EN SUBIDA)

Figura 8 Los contactos de USS y DSS pueden ser de tipo NO o NC, dependiendo de la programación. Si es necesario, a causa por ejemplo de la velocidad del sistema o de la distancia entre los pisos, los imanes que ordenan el cambio de velocidad pueden "cruzarse", es decir, el iman que ordena el cambio de velocidad para el piso siguiente puede ser posicionado inmediatamente después del iman de la zona piso (zona parada / zona puertas). No es necesaria ninguna programación en tarjeta, el software se adapta automáticamente. Debe de todos modos haber una distancia de algunos centímetros entre los imanes de zona piso y el de cambio de velocidad, para permitir la correcta lectura de la entrada (tal distancia depende de la velocidad del sistema). En la mayor parte de los casos 5 cm son suficientes, por eso la mínima distancia permitida entre los pisos es igual al espacio requerido para el cambio de velocidad + el espacio de zona puertas + 5 cm. ULS DLS

PREFINAL EN SUBIDA (CAMBIO VELOCIDAD EXTREMO SUPERIOR) PREFINAL EN BAJADA (CAMBIO VELOCIDAD EXTREMO INFERIOR) Los contactos ULS y DLS deben ser de tipo NC y accionados en los pisos extremos por un imán tan largo como la distancia del cambio de velocidad menos 2 cm, como se indica en la figura inferior. Normalmente estos contactos son biestables.

Figura 9 22


SIGLA DESCRIPCIÓN M4 CONTACTO BOTONERA INSPECCIÓN ISQ Debe ser CERRADO con sistema en servicio NORMAL, y ABIERTO en INSPECCIÓN Si existen más botoneras de Inspección (sobre el techo cabina, en el cuadro, en el foso, etc.) los respectivos contactos deberán conectarse en serie. Deben estar previstos contactos en la SERIE SEGURIDADES, para impedir el funcionamiento de la maniobra INSPECCIÓN si son activadas desde diversas botoneras de inspección. PULSADOR MARCHA SUBIDA EN INSPECCIÓN URI PULSADOR MARCHA BAJADA EN INSPECCIÓN DRI En esta configuración de ELEMPU tiene la función IP1 PE1 - CONTACTO FOTOCÉLULA y BARRERA Debe ser CERRADO sin obstáculo, y ABIERTO con un obstáculo (rayo interrumpido). SIGLA M5 IP2

TDC

DESCRIPCIÓN En esta configuración de ELEMPU tiene la función OCI - CONTACTO SOBRECARGA EN CABINA(carga > 110% alcance) Contacto CERRADO con sobrecarga en cabina. En esta configuración de la tarjeta ELEMPU no está prevista una salida para la relativa señal acústica o luminosa, que debea ser conectada directamente IP2 y 0V. RETARDO EN CAIDA DE CONTACTORES Entrada activa solo para accionamientos VVVF. Conectar a la salida del VVVF dedicada al control de los contactores. Si no se conecta, la caida de los contactores en VVVF se controlará con un retardo a la orden de parada, configurado en el parámetro F17.

RC

CONTROL CONTACTORES EN MARCHA Conectar a los contactos auxiliares de los contactores que dan marcha al motor, y si se quedase alguno encnchado pudiese dar origen a un funcionamiento peligroso. Se puede programar si esta entrada debe ser activa en MARCHA (contactos N.A. en paralelo) o activa con cabina DETENIDA (contactos N.C. en serie)

ROP

ACTIVACIÓN MANIOBRA EMERGENCIA - Ver descripción funcionamiento en el Capítulo 3.7

REL

CONTACTO HABILITACIÓN RENIVELACIÓN Conectar a un contacto auxiliar del CIRCUITO DE SEGURIDAD que habilita la renivelación con puertas abiertas y que puentea los contactos de las puertas - ver Capítulo 3.5.

TJ

En esta configuración de ELEMPU asume la función DOL – FINAL DE CARRERA PUERTA ABIERTA Conectar a 24V si no se usa – ver ejemplo en el esquema de las pág. 29-30.

BK

En esta configuración de ELEMPU asume 2 funciones diferentes en base al tipo de maniobra, es decir: - EC - CABINA OCUPADA (carga ≥ 1 persona) en Maniobra UNIVERSAL (A.P.B.) si CERRADO, mantiene activa la salida “OCUPADO” - FC - CABINA COMPLETA (caga > 80% alcance) en Maniobra SIMPLEX si CERRADO, la cabina sirve solo las órdenes de cabina e ignora las llamadas exteriores, que sin embargo quedan memorizadas para ser cumplidas a la apertura de esta entrada..

EA1

ALARMA EXTERNA 1 La apertura de esta entrada provoca el FUERA DE SERVICIO con detención inmediata de la cabina. Puede ser conectada, por ejemplo al contacto del dispositivo de RELE DE FALLO/FALTA DE FASE o al contacto de AVERÍA del VVVF. Cuando la entrada se restablece (se vuelve a cerrar), el ascensor regresa automáticamente en servicio normal efectuando previamente una maniobra de “RESET”. Conectar a 24V si no se usa.


23

SIGLA M6 EA2

DESCRIPCIÓN

VIC

LLAMADA PREFERENTE - Ver descripción funcionamiento en el Capítulo 3.8

FO

CONTACTO ACTIVACIÓN MANIOBRA BOMBEROS - Ver descripción funcionamiento en el Capítulo 3.9.

EKF

LAVÍN EXTERNO A LA CABINA para la activación de la FASE2 de la maniobra bomberos según EN81-72 - Ver Capítulo 3.9 Conectar el llavín entre la entrada EKF y la entrada OS (conector M7). Esta entrada deberá estar a OFF si la FASE 2 no se activa (contacto NO)

A31

En esta configuración de ELEMPU asume la función ODB - PULSADOR APERTURA PUERTAS EN CABINA Contacto normalmente cerrado, la acción sobre el pulsador ordena la apertura de las puertas. Conectar a 24V si no se usa.

A32

En esta configuración de ELEMPU asume la función CDB - PULSADOR CIERRE PUERTAS RÁPIDO EN CABINA Habilitado solo para maniobra SELECTIVAS

TH1

TERMISTORES MOTOR

TH2

Realizar un puente TH1 - TH2 si no se utilizan

24

ALARMA EXTERNA 2 La apertura de esta entrada provoca la detención de la cabina al final del recorrido actual. Puede ser conectada por ejemplo al contacto termostato aceite. Conectar a 24V si no se usa.


ENTRADAS SERIES SEGURIDADES CONECTOR M12 Entradas optoacopladas para el control del estado de los circuitos de seguridad. SIGLA DESCRIPCIÓN SCC SC1 SC2 SC3

SC4 SC5

REFERENCIA DE LA TENSIÓN DE LOS CIRCUITOS DE SEGURIDAD, conectado a TIERRA en el cuadro de maniobra. INICIO SERIE SEGURIDADES después del magnetotérmico o fusible 1° TRAMO SERIE SEGURIDADES despues del FINAL DE CARRERA, que debe estar el 1° de la serie 2° TRAMO SERIE SEGURIDADES despues de SEGURIDADES VARIAS (STOP DE FOSO, LIMITADOR DE VELOCIDAD’, POLEA TENSORA LIMITADOR, PARACAÍDAS, ETC), del CONMUTADOR SERVICIO NORMAL / INSPECCIÓN y de los CONTACTOS PRESENCIA DE PUERTAS CERRADAS EN EXTERIORES (solo para puertas SEMIAUTOMÁTICAS) 3° TRAMO SERIE SEGURIDADES después del CONTACTO PUERTAS CABINA 4° TRAMO SERIE SEGURIDADES después de los CERROJOS EN PUERTAS DE EXTERIORES EJEMPLOS DE CONEXIONES SERIE SEGURIDADES PARA DIVERSOS TIPOS DE PUERTAS

¡¡¡IMPORTANTE!!! En los sistemas hidráulicos con puertas semiautomáticas, para permitir la renivelación con puertas abiertas, es necesario NO interrumpir la serie seguridades SC3 con los contactos de PRESENCIA de las puertas de piso. SC3 se deberá conectar depues de SC3, pero para evitar que las puertas automáticas de cabina se cierren con las puertas de rellano abiertas, es necesario conectar un relé justo despues de los contactos de PRESENCIA, utilizando un contacto NO de este relé auxiliar y colocandolo en serie con la entrada de la fotocélula (IP1).

Figura 10 Sistema ELESYS MANUAL DE USO Versión “Draft_01” del 07-06-2015

25

SALIDAS A RELÉ CONECTOR M10 Órdenes de dirección y velocidad SIGLA DESCRIPCIÓN CS LS HS SCC CA AD AU

COMÚN ÓRDENES ALTA/BAJA VELOCIDAD ORDEN BAJA VELOCIDAD ORDEN ALTA VELOCIDAD Conectar a la REFERENCIA DE LA TENSIÓN DE LOS CIRCUITOS DE SEGURIDAD (conectado a TIERRA en el cuadro de maniobra) para asegurar el aislamientos entre los circuitos. COMÚN ORDENES SUBIDA/BAJADA ORDEN BAJADA ORDEN SUBIDA

CONECTOR M11 Órdenes puertas automáticas y “ocupado” SIGLA DESCRIPCIÓN CD DC DO OC1 OC2

COMÚN ÓRDENES APERTURA/CIERRE PUERTAS ORDEN CIERRE PUERTAS ORDEN APERTURA PUERTAS Contacto NO del relé EC Asume una función diferente en base al tipo de maniobra, es decir: - SEÑAL OCUPADO en Maniobra UNIVERSAL (A.P.B.) conectar un relé externo con contacto NC para anular las llamadas desde los pisos – ver ejemplo de esquema en el Capítulo 9.1. - CONTROL DE LA LUZ CABINA / en Maniobra SIMPLEX

CONECTOR M8 Órdenes para POSICIÓNAMIENTO CABINA en código BINARIO SIGLA DESCRIPCIÓN CP

PB0 PB1 PB2 PB3 PB4

ALIMENTACIÓN PARA SEÑALES POSICIÓN CABINA El borne CP es libre de potencial y se debrá conectar a la tensión de alimentación requerida por el display BIT0 POSICIÓN CABINA BIT1 POSICIÓN CABINA BIT2 POSICIÓN CABINA BIT3 POSICIÓN CABINA BIT4 POSICIÓN CABINA

SALIDAS OPTOACOPLADA CONECTOR M9 Órdenes para VVVF SIGLA DESCRIPCIÓN CV EMV LSV MSV HSV ADV AUV

26

COMÚN ÓRDENES VVVF EMERGENCIA BAJA VELOCIDAD VELOCIDAD INSPECCIÓN ALTA VELOCIDAD MARCHA BAJADA MARCHA SUBIDA


SALIDAS A TRANSISTOR 24Vdc CONECTOR M7 SIGLA DESCRIPCIÓN OS

SBY EME LEV

EA3 OP1 OP2

FUERA DE SERVICIO Salida ACTIVA en funcionamiento normal, NO ACTIVA en Fuera de Servicio - Se recomienda colocar un relé externo, cuyo contacto NO interrumpa todas las serie de seguridades En esta configuración de ELEMPU asume la función NDS - señal de dirección (maniobra A.P.B.) /próxima partida (maniobra SIMPLEX) en bajada SISTEMA EN EMERGENCIA SISTEMA EN RENIVELACIÓN Ordenar un relé externo cuyo contacto NO sera puesto en serie al contacto del CIRCUITO DE SEGURIDAD que provee a puentear los contactos de las puertas - ver descripción funcionamiento y ejemplo de esquema en el Capítulo 3.5 En esta configuración de ELEMPU asume la función NUS - señal de dirección (maniobra A.P.B.) /próxima partida (maniobra SIMPLEX) en subida En esta configuración de ELEMPU asume la función GONG - señal acústica de cabina a la llegada En esta configuración de ELEMPU asume la función CAM – orden de LEVA o PATÍN RETRÁCTIL

ALIMENTACIONES CONECTOR M13 SIGLA DESCRIPCIÓN 24E 0V 24V

ALIMENTACIÓN AUXILIARIA (no utilizada) SALIDA ALIMENTACIÓN 24Vdc PARA DETECTORES - PULSADORES - RELÉS - SEÑALES etc.

18V~ 18V~

ENTRADA ALIMENTACIÓN 18Vac PARA LA TARJETA, del TRANSFORMADOR externo

No conectar alimentaciones externas en estos bornes

9 – EJEMPLOS DE ESQUEMA En este capítulo están señalados algunos esquemas con la tarjeta ELEMPU a título de ejemplo: 9.1

- CUADRO MANIOBRA UNIVERSAL (A.P.B.) – 2 VELOCIDADES

9.2

- CUADRO MANIOBRA UNIVERSAL (A.P.B.) – HIDRÁULICO

9.3

- CUADRO MANIOBRA SIMPLEX – CON VARIADOR VACON NXP

La conexión de la serie seguridades y de los contactores deben de corresponder exactamente con lo indicado en los esquemas, con posibilidad de variar la tensión de alimentación, con tal que sea compatible con las ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS ilustradas en el Capítulo 6 del presente Manual. Ha sido escogido representar el motor puertas tipo trifásico 125Vac 50Hz y una tensión de maniobra 48Vdc, pero obviamente son posibles otras soluciones. A título general, se aconseja conectar SIEMPRE en paralelo a las bobinas de relé, contactores electromagnéticos, externos a la tarjeta, un dispositivo de protección contra fenómenos transitorios de sobrecarga, es decir, DIODOS en presencia de coriente continua o rectificada, o VARISTORES o FILTROS RC cuando es importante la rapidez de la desconexión o en presencia de corriente alterna.


27

9.1 - EJEMPLO DE ESQUEMA CUADRO MANIOBRA UNIVERSAL (A.P.B.) – 2 VEL.

28



29

30



31

9.2 - EJEMPLO DE ESQUEMA CUADRO MANIOBRA UNIVERSAL (A.P.B.) – HIDRÁULICO

32



33

34


9.3 - EJEMPLO DE ESQUEMA CUADRO MANIOBRA SIMPLEX – CON VARIADOR VACON NXP


35

36



37

38



39

Tarjeta ELEPLUS EXPANSIÓN CON CONEXIÓN SERIE (para CABINA o CUADRO)

40


10 – DIMENSIONES Y FIJACIÓN TARJETA ELEPLUS Dimensiones: 100 x 200 mm

Figura 11

11 – ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS TARJETA ELEPLUS Alimentación tarjeta:

18Vac +/- 10% (bornes 18V~ - 18V~ / M12), protegida a través de fusible 4A sustituible.

Salida Alimentación Entradas / Salidas: 24Vdc (bornes 24X – 0V / M12) IMPORTANTE

No alimentar la tarjeta con tensión diferente a la prescrita, además el negativo de la tensión 24Vdc (bornes 0V / M12) NO debe estar conectado a TIERRA.

ENTRADAS El estado de cada ingreso es visualizado por el relativo Led VERDE. NOTA: Para los ingresos de los pulsadores de cabina, siendo comunes con la relativa salida el Led es ROJO 28 Entradas 24Vdc (Conector M2 ÷ M4) para las señales provenientes de pulsadores de cabina, botonera de inspección, contactos del pesacargas, fotocélulas, etc. (ver listado en Capítulo 14). Todas las entradas están protegidas contra interferencias y cortocirucitos. 1 Entrada termistores, para la protección térmica del motor (bornes TH3 – TH4 / M5). Los termistores del motor se deben conectar directamente a la tarjeta; cuando no está activa la protección, el correspondiente LED Verde se enciende


41

SALIDAS El estado de cada salida es visualizado por un Led ROJO. 2 Salidas a Relé OA – OB programables: Dichos relés disponen de salidas libres de potencial (contactos secos) , cuyas características son: Tensión nominal: 250Vac Carga nominal AC15: 400VA Poder de ruptura DC1: 110V 0,3A La función standard es la siguiente, pero podrán estar disponibles otras funciones programables: - OA = orden de leva o patín retráctil - OB = orden para la luz de cabina 4 Salidas Relé para: - órdenes apertura / cierre puertas ACCESO 1 (Conector M11) - órdenes apertura / cierre puertas ACCESO 2 (Conector M10) Dichos relés disponen de salidas libres de potencial (contactos secos) , cuyas características son: Poder de conmutación: 0,5A/125Vac 1A/30Vdc Máx tensión conmutable (ac/dc): 125Vac/60Vdc Los comunes de las órdenes (bornes CD1, CD2) son libres de potencial. 5 Salidas Relé para: - orden señal Posición Cabina en código binario (CB0 ÷ CB$ - Conector M7) Dichos relés disponen de salidas libres de potencial (contactos secos) , cuyas características son: Poder de conmutación: 0,5A/125Vac 1A/30Vdc Máx tensión conmutable (ac/dc): 125Vac/60Vdc El común de los contactos para la señal de posición (borne CCD) es libre de potencial. 12 Salidas a Transistor para la señalación REGISTRO LLAMADA (Conector M2). Máxima corriente suministrada por cada salida = 250mA. Los transistores de salida están protegidos contra el corto circuito. 7 Salidas a Transistor (Conector M6), para señales Gong, Próximo sentido de Arranque y otros controles opcionales. Máxima corriente suministrada por cada salida = 250mA. Los transistores de salida están protegidos contra el corto circuito. Las salidas conectadas al conector M6 se podrán conectar directamente a las señalizaciones o a relés externos, con bobina 24VDC. La carga debe ser conectada entre el correspondiente borne y 0V, como indicado en el ejemplo de la Fig. 12 para la señal Gong (GNG). Conectar siempre un diodo en paralelo con bobina de os relés, en caso de utilizarlos. GNG

0V Figura 12 1 Puerta Serie CAN BUS para conexión con tarjeta ELEMPU u otras tarjetas ELEPLUS 1 Puerta Serie RS485 para funciones de servicio 2 LED Señalación DIAGNÓSTICO:

42

LED A

ROJO

Parpadeo LENTO =

El microcontrolador funciona correctamente

LED B

VERDE

Parpadeo RÄPIDO = La comunicación CAN está activa


102.06.M3EXP2

12 – LAYOUT TARJETA ELEPUS

LED ROJO Parpadeo LENTO El microcontrolador funciona correctamente LED B VERDE Parpadeo RÄPIDO La comunicación CAN está activa

Figura 13


43

DESCRIPCIÓN CONEXIONES Y EJEMPLOS DE ESQUEMA PARA

Tarjeta ELEMPU + Tarjeta ELEPLUS Conexión Hueco: HILO-HILO Conexión Cabina: SERIE

44


13 – DESCRIPCIÓN DE LAS CONEXIONES: - Tarjeta ELEMPU COMBINADA CON Tarjeta ELEPLUS Para el funcionamiento de ELEMPU combinada con UNA o MÁS tarjetas ELEPLUS CONFIGURAR F51 = SI ENTRADAS / SALIDAS CONECTORES M2 – M3 FUNCIONAMIENTO PARA: SIGLA

U00 U01 U02 U03 U04 U05 U06 U07 U08 U09 U10 U11 D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11

MANIOBRA UNIVERSAL (A.P.B.) Llamada cabina Piso 0 Llamada cabina Piso 1 Llamada cabina Piso 2 Llamada cabina Piso 3 Llamada cabina Piso 4 Llamada cabina Piso 5 Llamada cabina Piso 6 Llamada cabina Piso 7 Llamada cabina Piso 8 Llamada cabina Piso 9 Llamada cabina Piso 10 Llamada cabina Piso 11 Cabina en Piso 0 Cabina en Piso 1 Cabina en Piso 2 Cabina en Piso 3 Señal Cabina en Piso 4 POSICIÓN Cabina en Piso 5 CABINA DECIMAL Cabina en Piso 6 (una salida por Cabina en Piso 7 piso) Cabina en Piso 8 Cabina en Piso 9 Cabina en Piso 10 Cabina en Piso 11

MANIOBRA SIMPLEX DOWN ↓ (DOWN COLLECTIVE) Llamada para subir Piso 0 Llamada para bajar Piso 1 Llamada para bajar Piso 2 Llamada para bajar Piso 3 Llamada para bajar Piso 4 Llamada para bajar Piso 5 Llamada para bajar Piso 6 Llamada para bajar Piso 7 Llamada para bajar Piso 8 Llamada para bajar Piso 9 Llamada para bajar Piso 10 Llamada para bajar Piso 11

Posible uso para llamadas en bajada hasta 24 paradas con 2 tarjetas ELEPLUS (ver Capítulo 16)

MANIOBRA SIMPLEX FULL ↓ (FULL COLLECTIVE) Llamada para subir Piso 0 Llamada para subir Piso 1 Llamada para subir Piso 2 Llamada para subir Piso 3 Llamada para subir Piso 4 Llamada para subir Piso 5 Llamada para subir Piso 6 Llamada para subir Piso 7 Llamada para subir Piso 8 Llamada para subir Piso 9 Llamada para subir Piso 10 ----Llamada para bajar Piso 1 Llamada para bajar Piso 2 Llamada para bajar Piso 3 Llamada para bajar Piso 4 Llamada para bajar Piso 5 Llamada para bajar Piso 6 Llamada para bajar Piso 7 Llamada para bajar Piso 8 Llamada para bajar Piso 9 Llamada para bajar Piso 10 Llamada para bajar Piso 11

Tabla 3 – Configuración llamadas en tarjeta ELEMPU combinada con ELEPLUS A cada borne la llamada está asociada su relativa señalación: -

-

en caso de Maniobra UNIVERSAL (A.P.B.) las señalizaciones de los bornes U00 ÷ U11 se encienden todas a la vez cuando la cabina está ocupada, por lo tanto pueden ser utilizadas para la señalización de “OCUPADO” en los pisos. en caso de Maniobra SIMPLEX, ordenan las señales de “REGISTRADO”. Estas señales deben de conectarse a los mismos bornes previstos para los pulsadores, así como se ilustra en la Figura 14 (un solo cable para la conexión de pulsador/lampara a la tarjeta): (COMÚN 24V

n



Figura 14 Las señales de POSICIÓN CABINA en código decimal se suministran a 24Vdc (Carga máx = 250mA) con protección contra el corto circuito. En el caso de que se utilice un display, este DEBE ser del tipo con COMÚN NEGATIVO (cátodo común).


45

ENTRADAS 24Vdc CONECTORES M4 – M5 – M6 Todas las ENTRADAS conectadas a los mencionados conectores, son contactos o interruptores alimentados a 24Vdc, a conectar por lo tanto entre el común 24V y el correspondiente borne, con excepción de las entradas para el TERMISTOR y EKF descritas en la tabla más abajo. SIGLA DESCRIPCIÓN M4 USS CONTACTO DE PARADA EN SUBIDA (CAMBIO DE VELOCIDAD EN BAJADA) DSS CONTACTO DE PARADA EN BAJADA (CAMBIO DE VELOCIDAD EN SUBIDA)

Figura 15 Los contactos de USS y DSS pueden ser de tipo NO o NC, dependiendo de la programación. Si es necesario, a causa por ejemplo de la velocidad del sistema o de la distancia entre los pisos, los imanes que ordenan el cambio de velocidad pueden "cruzarse", es decir, el iman que ordena el cambio de velocidad para el piso siguiente puede ser posicionado inmediatamente después del iman de la zona piso (zona parada / zona puertas). No es necesaria ninguna programación en tarjeta, el software se adapta automáticamente. Debe de todos modos haber una distancia de algunos centímetros entre los imanes de zona piso y el de cambio de velocidad, para permitir la correcta lectura de la entrada (tal distancia depende de la velocidad del sistema). En la mayor parte de los casos 5 cm son suficientes, por eso la mínima distancia permitida entre los pisos es igual al espacio requerido para el cambio de velocidad + el espacio de zona puertas + 5 cm. ULS DLS

PREFINAL EN SUBIDA (CAMBIO VELOCIDAD EXTREMO SUPERIOR) PREFINAL EN BAJADA (CAMBIO VELOCIDAD EXTREMO INFERIOR) Los contactos ULS y DLS deben ser de tipo NC y accionados en los pisos extremos por un imán tan largo como la distancia del cambio de velocidad menos 2 cm, como se indica en la figura inferior. Normalmente estos contactos son biestables.

Figura 16 46


SIGLA DESCRIPCIÓN M4 ISQ CONTACTO BOTONERA INSPECCIÓN EN EL CUADRO Debe ser CERRADO con el sistema en servicio NORMAL, y ABIERTO en Maniobra INSPECCIÓN. PULSADOR MARCHA SUBIDA EN INSPECCIÓN URI PULSADOR MARCHA BAJADA EN INSPECCIÓN DRI IP1

SIGLA M5 IP2

ENTRADA OPCIONAL 1 - por definir DESCRIPCIÓN ENTRADA OPCIONAL 2 - por definir

TDC

RETARDO EN CAIDA DE CONTACTORES Entrada activa solo para accionamientos VVVF. Conectar a la salida del VVVF dedicada al control de los contactores. Si no se conecta, la caida de los contactores en VVVF se controlará con un retardo a la orden de parada, configurado en el parámetro F17.

RC

CONTROL CONTACTORES EN MARCHA Conectar a los contactos auxiliares de los contactores que dan marcha al motor, y si se quedase alguno encnchado pudiese dar origen a un funcionamiento peligroso. Se puede programar si esta entrada debe ser activa en MARCHA (contactos N.A. en paralelo) o activa con cabina DETENIDA (contactos N.C. en serie)

ROP

ACTIVACIÓN MANIOBRA EMERGENCIA - Ver descripción funcionamiento en el Capítulo 3.7

REL

CONTACTO HABILITACIÓN RENIVELACIÓN Conectar a un contacto auxiliar del CIRCUITO DE SEGURIDAD que habilita la renivelación con puertas abiertas y que puentea los contactos de las puertas - ver Capítulo 3.5.

TJ

NO USADO en esta configuración de ELEMPU

BK

Entrada para uso futuro como señal ORDEN FRENO para ENMIENDA A3

EA1

ALARMA EXTERNA 1 La apertura de esta entrada provoca el FUERA DE SERVICIO con detención inmediata de la cabina. Puede ser conectada, por ejemplo al contacto del dispositivo de RELE DE FALLO/FALTA DE FASE o al contacto de AVERÍA del VVVF. Cuando la entrada se restablece (se vuelve a cerrar), el ascensor regresa automáticamente en servicio normal efectuando previamente una maniobra de “RESET”. Conectar a 24V si no se usa.

SIGLA M6 EA2

DESCRIPCIÓN ALARMA EXTERNO 2 La apertura de este ingreso provoca la detención de la cabina al final del recorrido actual. Puede ser conectado por ejemplo al contacto termostato aceite. Conectar a 24V si no se usa.

VIC

LLAMADA PREFERENTE - Ver descripción funcionamiento en el Capítulo 3.8

FO

CONTACTO ACTIVACIÓN MANIOBRA BOMBEROS PISO 1 - Ver descripción funcionamiento en el Capítulo 3.9 El estado de la entrada debe ser ON con maniobra NO ACTIVA (Contacto N.C.).

EKF

LAVÍN EXTERNO A LA CABINA para la activación de la FASE2 de la maniobra bomberos según EN81-72 - Ver Capítulo 3.9 Conectar el llavín entre la entrada EKF y la entrada OS (conector M7). Esta entrada deberá estar a OFF si la FASE 2 no se activa (contacto NO)

A31 A32

Entradas para uso futuro como MICRO-CONTACTOS FRENO para enmienda A3

TH1

TERMISTORES MOTOR

TH2

Realizar un puente TH1 - TH2 si no se utilizan.


47

ENTRADAS SERIES SEGURIDADES CONECTOR M12 Entradas optoacopladas para el control del estado de los circuitos de seguridad. SIGLA DESCRIPCIÓN SCC SC1 SC2 SC3

SC4 SC5

REFERENCIA DE LA TENSIÓN DE LOS CIRCUITOS DE SEGURIDAD, conectado a TIERRA en el cuadro de maniobra. INICIO SERIE SEGURIDADES después del magnetotérmico o fusible 1° TRAMO SERIE SEGURIDADES despues del FINAL DE CARRERA, que debe estar el 1° de la serie 2° TRAMO SERIE SEGURIDADES despues de SEGURIDADES VARIAS (STOP DE FOSO, LIMITADOR DE VELOCIDAD’, POLEA TENSORA LIMITADOR, PARACAÍDAS, ETC), del CONMUTADOR SERVICIO NORMAL / INSPECCIÓN y de los CONTACTOS PRESENCIA DE PUERTAS CERRADAS EN EXTERIORES (solo para puertas SEMIAUTOMÁTICAS) 3° TRAMO SERIE SEGURIDADES después del CONTACTO PUERTAS CABINA 4° TRAMO SERIE SEGURIDADES después de los CERROJOS EN PUERTAS DE EXTERIORES EJEMPLOS DE CONEXIONES SERIE SEGURIDADES PARA DIVERSOS TIPOS DE PUERTAS

¡¡¡IMPORTANTE!!! En los sistemas hidráulicos con puertas semiautomáticas, para permitir la renivelación con puertas abiertas, es necesario NO interrumpir la serie seguridades SC3 con los contactos de PRESENCIA de las puertas de piso. SC3 se deberá conectar depues de SC3, pero para evitar que las puertas automáticas de cabina se cierren con las puertas de rellano abiertas, es necesario conectar un relé justo despues de los contactos de PRESENCIA, utilizando un contacto NO de este relé auxiliar y colocandolo en serie con la entrada de la fotocélula (IP1).

Figura 17 48


SALIDAS A RELÉ CONECTOR M10 Órdenes de dirección y velocidad SIGLA DESCRIPCIÓN CS LS HS SCC CA AD AU

COMÚN ÓRDENES ALTA/BAJA VELOCIDAD ORDEN BAJA VELOCIDAD ORDEN ALTA VELOCIDAD Conectar a la REFERENCIA DE LA TENSIÓN DE LOS CIRCUITOS DE SEGURIDAD (conectado a TIERRA en el cuadro de maniobra) para asegurar el aislamientos entre los circuitos. COMÚN ORDENES SUBIDA/BAJADA ORDEN BAJADA ORDEN SUBIDA

CONECTOR M11 Órdenes puertas automáticas y “ocupado” SIGLA DESCRIPCIÓN CD DC DO OC1 OC2

NO USADO NO USADO NO USADO Contacto NO del relé EC Asume una función diferente en base al tipo de maniobra, es decir: - SEÑAL OCUPADO en Maniobra UNIVERSAL (A.P.B.) conectar un relé externo con contacto NC para anular las llamadas desde los pisos – ver ejemplo de esquema en el Capítulo 9.1. - CONTROL DE LA LUZ CABINA / en Maniobra SIMPLEX

CONECTOR M8 Órdenes para señal POSICIÓN CABINA en código BINARIO EN LOS PISOS SIGLA DESCRIPCIÓN CP

PB0 PB1 PB2 PB3 PB4

ALIMENTACIÓN PARA SEÑALES POSICIÓN CABINA El borne CP es liberado de toda tensión, debe ser conectado a la tensión de alimentación solicitada por el display BIT0 DECODIFICA POSICIÓN CABINA BIT1 DECODIFICA POSICIÓN CABINA BIT2 DECODIFICA POSICIÓN CABINA BIT3 DECODIFICA POSICIÓN CABINA BIT4 DECODIFICA POSICIÓN CABINA

SALIDAS OPTOACOPLADA CONECTOR M9 Órdenes para VVVF SIGLA DESCRIPCIÓN CV EMV LSV MSV HSV ADV AUV

COMÚN ÓRDENES VVVF EMERGENCIA BAJA VELOCIDAD VELOCIDAD INSPECCIÓN ALTA VELOCIDAD MARCHA BAJADA MARCHA SUBIDA


49

SALIDAS A TRANSISTOR 24Vdc CONECTOR M7 SIGLA DESCRIPCIÓN OS

SBY

EME LEV

EA3 OP1 OP2

FUERA DE SERVICIO Salida ACTIVA en funcionamiento normal, NO ACTIVA en Fuera de Servicio - Se recomienda colocar un relé externo, cuyo contacto NO interrumpa todas las serie de seguridades STAND BY Permite el control del stand-by del sistema. Esta salida puede ser utilizada para controlar un contactor que desactive la alimentación trifásica de todo el cuadro y abrir la serie de seguridad SC1, no perdiendo así la posición de la cabina. Ver descripción funcionamiento en el Capítulo 15.2 SISTEMA EN EMERGENCIA SISTEMA EN RENIVELACIÓN Controlar un relé externo cuyo contacto NO sera puesto en serie al contacto del CIRCUITO DE SEGURIDAD que provee a puentear los contactos de las puertas - ver descripción funcionamiento y ejemplo de esquema en el Capítulo 3.5 Salida para uso futuro como ALARMA DE ENMIENDA A3 SALIDA OPCIONAL 1 - por definir SALIDA OPCIONAL 2 Actualmente asume la función - CAM – orden de LEVA o PATÍN RETRÁCTIL

CONEXIÓN SERIE CAN-BUS CONECTOR M1 SIGLA DESCRIPCIÓN CAL CAH

Conectar a los correspondientes Bornes CAL / CAH en el conector M1 de la tarjeta ELEMPU a través de un CABLE APANTALLADO Conectar a la PANTALLA del mencionado cable. Además conectar la TIERRA sobre el tornillo de fijación superior izquierda (al lado a CN1)

ALIMENTACIONES CONECTOR M13 SIGLA DESCRIPCIÓN 24E 0V 24V

ALIMENTACIÓN AUXILIARIA (no utilizada) SALIDA ALIMENTACIÓN 24Vdc PARA DETECTORES - PULSADORES - RELÉS - SEÑALES etc.

18V~ 18V~

ENTRADA ALIMENTACIÓN 18Vac PARA LA TARJETA, del TRANSFORMADOR externo

50

No conectar alimentaciones externas en estos bornes


14 - DESCRIPCIÓN CONEXIONES Tarjeta ELEPLUS (tarjeta de cabina) ENTRADAS / SALIDAS CONECTOR M2 SIGLA C00 C01 C02 C03 C04 C05 C06 C07 C08 C09 C10 C11

SIGNIFICADO Llamada de cabina Piso 0 Llamada de cabina Piso 1 Llamada de cabina Piso 2 Llamada de cabina Piso 3 Llamada de cabina Piso 4 Llamada de cabina Piso 5 Llamada de cabina Piso 6 Llamada de cabina Piso 7 Llamada de cabina Piso 8 Llamada de cabina Piso 9 Llamada de cabina Piso 10 Llamada de cabina Piso 11

Tabla 4 – Configuración órdenes cabina tarjeta ELEPLUS A cada borne de ORDEN está asociada la relativa señalación de ORDEN REGISTRADA. Tal señalización debe ser conectada a los mismos bornes previstos para los pulsadores, así como se ilustra en la Figura 18 (un solo cable para la conexión de pulsador/lampara a la tarjeta): (COMÚN 24V

n



Figura 18

ENTRADAS 24Vdc CONECTORES M3 – M4 Todas las ENTRADAS conectadas a los mencionados conectores, son contactos o interruptores alimentados a 24Vdc, a conectar por lo tanto entre el común 24V y el correspondiente borne. SIGLA DESCRIPCIÓN M3 IPA ENTRADA OPCIONAL A Actualmente asume la función: CONTACTO ACTIVACIÓN MANIOBRA BOMBEROS PISO 2 - Ver descripción funcionamiento en el Capítulo 3.9 El estado de esta entrada debe ser ON con maniobra NO ACTIVA (contacto N.C.). IPB COMPLETO (carga de la cabina > 80% de su capacidad): -En maniobras SELECTIVAS, la cabina solamente sirve las llamadas de cabina e ignora la de rellano, que quedan memorizadas para ser recogidas a la apertura de esta entrada. IPC ENTRADA OPCIONAL C Actualmente asume la función: - ODI - PULSADOR APERTURA PUERTAS EN INSPECCIÓN (contacto NO) IUC PULSADOR MARCHA SUBIDA EN INSPECCIÓN SOBRE EL TECHO CABINA IDC PULSADOR MARCHA BAJADA EN INSPECCIÓN SOBRE EL TECHO CABINA ISC SELECTOR INSPECCION/NORMAL SOBRE EL TECHO CABINA Debe estar CERRADO con el sistema en servicio NORMAL, y ABIERTO en Maniobra de INSPECCIÓN. ODB PULSADOR APERTURA PUERTAS EN CABINA Contacto normalmente cerrado, la acción sobre el pulsador ordena la apertura de las puertas conectar a 24V si no se usa. CDB PULSADOR CIERRE PUERTAS RÁPIDO EN CABINA Habilitado solo para maniobra SELECTIVAS Sistema ELESYS MANUAL DE USO Versión “Draft_01” del 07-06-2015

51

SIGLA DESCRIPCIÓN M4 PE1 CONTACTO FOTOCÉLULA y REAPERTURA PUERTA 1 Debe estar CERRADO sin obstaculo y ABIERTO con obstáculo PE2 CONTACTO FOTOCÉLULA y REAPERTURA PUERTA 2 Debe estar CERRADO sin obstaculo y ABIERTO con obstáculo SE1 FINAL DE CARRERA PUERTA ABIERTA LADO 1 (DOL1) Conectar a 24V si no se usa – ver ejemplo en lo esquemas de las pág. 63-65. SE2 FINAL DE CARRERA PUERTA ABIERTA LADO 2 (DOL2) Conectar a 24V si no se usa – ver ejemplo en lo esquemas de las pág. 63-65. IEC CABINA OCUPADA (caga ≥ 1 persona) - en Maniobra UNIVERSAL (A.P.B.): si CERRADO, mantiene activa la salida “OCUPADO” - en Maniobra SIMPLEX: si se activa, cuando se desactiva elimina las órdenes en cabina. IFC NO USADO – NO CONECTAR IOC CABINA CON SOBRECARGA (carga > 110% ) IKF LLAVÍN EN CABINA para la activación de la FASE2 de la maniobra BOMBEROS tipo EN81-72 - Ver descripción funcionamiento en el Capítulo 15.1. El estado de la entrada debe ser OFF con FASE2 no activa (contacto N.A.).

ENTRADA TERMISTORES MOTOR PUERTAS CONECTOR M5 SIGLA DESCRIPCIÓN TH3 TH4

TERMISTORES MOTOR PUERTAS Realizar un puente TH3 - TH4 si no se utilizan.

SALIDAS A RELÉ CONECTOR M8 – M9 SIGLA DESCRIPCIÓN M8 RELÉ OPCIONAL A (contacto N.A.) OA1 Actualmente asume la función: OA2 CAM – orden LEVA o PATÍN RETRÁCTIL SIGLA DESCRIPCIÓN M9 RELÉ OPCIONAL B (contacto N.A.) OB1 Actualmente asume la función: OB2 LC - LUZ CABINA / VENTILADOR

CONECTOR M11 – M10 Órdenes puertas automáticas SIGLA DESCRIPCIÓN M11 CD1 COMÚN APERTURA/CIERRE PUERTAS 1 DC1 ORDEN CIERRE PUERTAS 1 DO1 ORDEN APERTURA PUERTAS 1 SIGLA M10 CD2 DC2 DO2

52

DESCRIPCIÓN COMÚN APERTURA/CIERRE PUERTAS 2 ORDEN CIERRE PUERTAS 2 ORDEN APERTURA PUERTAS 2


CONECTOR M7 Órdenes para POSICIÓNAMIENTO CABINA en código BINARIO SIGLA DESCRIPCIÓN CCD

CB0 CB1 CB2 CB3 CB4

ALIMENTACIÓN PARA SEÑALES POSICIÓN CABINA El borne CCD es libre de potencial y se debrá conectar a la tensión de alimentación requerida por el display BIT0 POSICIÓN CABINA BIT1 POSICIÓN CABINA BIT2 POSICIÓN CABINA BIT3 POSICIÓN CABINA BIT4 POSICIÓN CABINA

SALIDAS A TRANSISTOR 24Vdc CONECTOR M6 SIGLA DESCRIPCIÓN SALIDA OPCIONAL C OPC - por definir OPD SALIDA OPCIONAL D - por definir OPE SALIDA OPCIONAL E - por definir OPF SALIDA OPCIONAL F Actualmente asume la función: OCO – orden señal acústica/luminosa CABINA EN SOBRECARGA GNG SEÑAL ACÚSTICA DE CABINA A LA LLEGADA (GONG) NUS NDS

SEÑAL de DIRECCIÓN (maniobra universal) / PRÓXIMA PARTIDA EN SUBIDA (maniobras selectivas) SEÑAL de DIRECCIÓN (maniobra universal.) / PROXIMA PARTIDA EN BAJADA (maniobras selectivas)

CONEXIÓN SERIE CAN-BUS CONECTOR M1 SIGLA DESCRIPCIÓN CAL CAH SH SH

Conectar a los correspondientes Bornes CAL / CAH en el conector M1 de la tarjeta ELEMPU a través de un CABLE APANTALLADO Conectar a la PANTALLA del mencionado cable. Además conectar la TIERRA sobre el tornillo de fijación superior izquierda (al lado de M1)

ALIMENTACIONES CONECTOR M12 SIGLA

DESCRIPCIÓN

24X 0V

SALIDA ALIMENTACIÓN 24Vdc PARA DETECTORES - PULSADORES - RELÉS - SEÑALES etc.

No conectar alimentaciones externas en estos bornes 24E (18V~) ENTRADA ALIMENTACIÓN 18Vac PARA LA TARJETA, 0E (18V~) del TRANSFORMADOR externo


53

15 – MANIOBRAS DISPONIBLES CON TARJETAS ELEMPU + ELEPLUS (No descritas en el Capítulo 3) 15.1 - STAND-BY PARA AHORRO ENERGÉTICO Permite el control del stand-by de sistema. La salida SBY está activa durante el normal funcionamiento. Si el tiempo programado en la Función F49 es diferente de 0, al agotarse éste, en ausencia de llamadas, con la cabina detenida y no en situaciones particulares como INSPECCIÓN, EMERGENCIA, MANIOBRA BOMBEROS, se desactiva la salida SBY. Esta salida puede ser utilizada para controlar un contactor que desactive la alimentación trifásica en todo el cuadro y abra la serie de seguridad SC1, de modo que la tarjeta, a pesar de ser inhibido el funcionamiento, mantenga actualizada la posición de la cabina. Si aparece cualquier llamada, la salida SBY es inmediatamente reactivada volviendo a la placa a su funcionamiento normal.

15.2 - DOBLE EMBARQUE CON APERTURA SELECTIVA (disponible en versiónes futuras de software) 15.3 - CABINAS COMBINADAS EN DUPLEX – TRIPLEX (disponible en versiónes futuras de software) 15.4 - ENMIENDA A3 (disponible en versiónes futuras de software)

54


16 - CONEXIÓN LLAMADAS DE EXTERIORES Y CABINA PARA SISTEMAS CON MANIOBRA SELECTIVA Y N°PARADAS > 12 16.1 - SELECTIVA EN BAJADA HASTA 24 PARADAS 1 Tarjeta ELEMPU + 2 Tarjetas ELEPLUS

Tarjeta ELEMPU SIGLA U00 U01 U02 U03 U04 U05 U06 U07 U08 U09 U10 U11 D00 D01 D02 D03 D04 D05 D06 D07 D08 D09 D10 D11

DESCRIPCIÓN Llamada para subir Piso 0 Llamada para bajar Piso 1 Llamada para bajar Piso 2 Llamada para bajar Piso 3 Llamada para bajar Piso 4 Llamada para bajar Piso 5 Llamada para bajar Piso 6 Llamada para bajar Piso 7 Llamada para bajar Piso 8 Llamada para bajar Piso 9 Llamada para bajar Piso 10 Llamada para bajar Piso 11 Llamada para bajar Piso 12 Llamada para bajar Piso 13 Llamada para bajar Piso 14 Llamada para bajar Piso 15 Llamada para bajar Piso 16 Llamada para bajar Piso 17 Llamada para bajar Piso 18 Llamada para bajar Piso 19 Llamada para bajar Piso 20 Llamada para bajar Piso 21 Llamada para bajar Piso 22 Llamada para bajar Piso 23

Tarjeta ELEPLUS N°0 SIGLA C00 C01 C02 C03 C04 C05 C06 C07 C08 C09 C10 C11

DESCRIPCIÓN Llamada de cabina Piso 0 Llamada de cabina Piso 1 Llamada de cabina Piso 2 Llamada de cabina Piso 3 Llamada de cabina Piso 4 Llamada de cabina Piso 5 Llamada de cabina Piso 6 Llamada de cabina Piso 7 Llamada de cabina Piso 8 Llamada de cabina Piso 9 Llamada de cabina Piso 10 Llamada de cabina Piso 11



Tabla 5 – Configuración llamadas de cabina y exteriores para Selectiva en Bajada hasta 24 Paradas


55

16.2 - SELECTIVA EN SUBIDA/BAJADA HASTA 18 PARADAS 1 Tarjeta ELEMPU + 3 Tarjetas ELEPLUS

Tarjeta ELEMPU SIGLA U00 U01 U02 U03 U04 U05 U06 U07 U08 U09 U10 U11 D00 D01 D02 D03 D04 D05 D06 D07 D08 D09 D10 D11

DESCRIPCIÓN Llamada para subir Piso 0 Llamada para subir Piso 1 Llamada para subir Piso 2 Llamada para subir Piso 3 Llamada para subir Piso 4 Llamada para subir Piso 5 Llamada para subir Piso 6 Llamada para subir Piso 7 Llamada para subir Piso 8 Llamada para subir Piso 9 Llamada para subir Piso 10 Llamada para subir Piso 11




DESCRIPCIÓN Llamada de cabina Piso 12 Llamada de cabina Piso 13 Llamada de cabina Piso 14 Llamada de cabina Piso 15 Llamada de cabina Piso 16 Llamada de cabina Piso 17

Llamada para bajar Piso 1 Llamada para bajar Piso 2 Llamada para bajar Piso 3 Llamada para bajar Piso 4 Llamada para bajar Piso 5

Llamada para bajar Piso 6 Llamada para bajar Piso 7 Llamada para bajar Piso 8 Llamada para bajar Piso 9 Llamada para bajar Piso 10 Llamada para bajar Piso 11


DESCRIPCIÓN Llamada para subir Piso 12 Llamada para subir Piso 13 Llamada para subir Piso 14 Llamada para subir Piso 15 Llamada para subir Piso 16 Llamada para bajar Piso 12 Llamada para bajar Piso 13 Llamada para bajar Piso 14 Llamada para bajar Piso 15 Llamada para bajar Piso 16 Llamada para bajar Piso 17

Tabla 6 – Configuración llamadas de cabina y exteriores para Selectiva en Subida/Bajada hasta 18 Paradas

56


17 – EJEMPLOS DE ESQUEMA En este capítulo están señalados algunos esquemas con tarjetas ELEMPU y ELEPLUS, como ejemplo: 17.1 - CUADRO MANIOBRA UNIVERSAL (A.P.B.) – HIDRÁULICO 17.2 - CUADRO MANIOBRA SIMPLEX – CON VARIADOR VACON NXP La conexión de la serie seguridades y de los contactores deben corresponder exactamente con lo indicado en los esquemas, con posibilidad de variar la tensión de alimentación,con tal que sea compatible con las ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS ilustradas en el Capítulo 6 del presente Manual. Ha sido escogido representar una tensión de maniobra 48Vdc y en alternativa a los ejemplos de esquema en el Capítulo 9 el motor puertas es controlados por un VVVF con alimentación 230Vac, obviamente son posibles otras soluciones. A título general, se aconseja conectar SIEMPRE en paralelo a las bobinas de relé, contactores electromagnéticos, externos a la tarjeta, un dispositivo de protección contra fenómenos transitorios de sobrecarga, es decir, DIODOS en presencia de coriente continua o rectificada, o VARISTORES o FILTROS RC cuando es importante la rapidez de la desconexión o en presencia de corriente alterna.


57

17.1 - EJEMPLO DE ESQUEMA CUADRO MANIOBRA UNIVERSAL (A.P.B.) – HIDRÁULICO

58



59

60



61

62


17.2 - EJEMPLO DE ESQUEMA CUADRO MANIOBRA SIMPLEX –CON VARIADOR VACON NXP


63

64



65

66



67

ANEXO 1 CÓDIGOS DE ALARMA CÓDIGO ALARMA

DESCRIPCIÓN

CONSECUENCIAS

FALLO EN EL CIERRE DE PUERTAS DE RELLANO (CERROJOS)

En el arranque, con la puertas completamente cerradas (entrada SC4 activoa), la entrada SC5 no se activa dentro delos siguientes 5 segundos. Se muestra la alarma E 02 junto al número del piso en donde se ha producido dicha alarma.

E 03

FALLO EN LA ACTIVACIÓN DE LOS CONTACTORES DEL MOTOR

En el arranque, con puertas bloqueadas (entrada SC5 activo), no se activa la entrada RC durante los siguientes 2 segundos. Se muestra la alarma E 03 junto al número del piso en donde se ha producido dicha alarma.

E 05

CABINA NO SE MUEVE

En el arranque, después del cierre de los contactores, la cabina no sale de la zona de parada durante los siguientes 10 segundos. Se muestra la alarma E 05 junto al número del piso en donde se ha producido dicha alarma.

MANIOBRA MULTIPLEX Las llamadas no se eliminan pero son transferidas a las otras cabinas.

E 02

MANIOBRA UNIVERSAL La orden/llamada es eliminada, las puertas se abren de nuevo y la cabina queda en espera de una nueva orden/llamada. MANIOBRA SIMPLEX Las órdenes y las llamadas permanecen registradas y se efectuan un total de 5 intentos: si el problema continúa, se eliminan todas las órdenes/llamadas y la cabina queda en servicio a la espera de nuevas solicitudes.

E 06

FALLO EN EL “RESET”

La cabina no logra el “RESET”. (llegada al piso extremo y posterior apertura de las puertas).

El sistema queda a la espera de una llamada para reintentar la maniobra de “RESET”.

E 07

FALLO EN EL CIERRE DE PUERTAS DE CABINA

Las puertas no completan el cierre (SC4 = ON) dentro del tiempo configurado en el parámetro F 23.

MANIOBRA UNIVERSAL La orden/llamada es eliminada, las puertas se abren de nuevo y la cabina queda en espera de una nueva orden/llamada. MANIOBRA SIMPLEX Las órdenes y las llamadas permanecen registradas y se efectuan un total de 5 intentos: si el problema continúa, se eliminan todas las órdenes/llamadas y la cabina queda en servicio a la espera de nuevas solicitudes. MANIOBRA MULTIPLEX Las llamada no se eliminan pero son transferidas a las otras cabinas. Si el tiempo interviene en las fases de RETORNO A PLANTA o “RESET”, se efectuarán 5 intentos de cierre, después de los cuales la cabina permanecerá detenida con las puertas abiertas.

E 08

FALLO EN LA APERTURA DE PUERTAS DE CABINA

Las puertas no completan la apertura dentro del tiempo configurado en F 22.

La orden de apertura de puertas se desactiva y el ascensor queda en servicio normal

E 09

MÁXIMO TIEMPO DE RECORRIDO EN RÄPIDA

La cabina, en marcha a ALTA velocidad no ha alcanzado el piso dentro del tiempo configurado en F 24.

EL ascensor pasa a FUERA DE SERVICIO. El regreso a servicio puede ocurrir solo después de un RESET manual a efectuar a través de los teclas  y

. E 10

MÁXIMO TIEMPO DE RECORRIDO EN LENTA

La cabina, en marcha a BAJA velocidad no ha alcanzado el piso dentro del tiempo configurado en F 25.

EL ascensor pasa FUERA DE SERVICIO. Solamente se volverá a servicio normal despues de hacer un “RESET manual a través del menú con las teclas

E 11

MÁXIMO TIEMPO DE RECORRIDO EN RENIVELACÓN

La cabina, en RENIVELACIÓN no ha alcanzado el piso dentro del tiempo configurado en F 50.

EL ascensor pasa FUERA DE SERVICIO. Solamente se volverá a servicio normal despues de hacer un “RESET manual a través del menú con las teclas

68

 y .

 y .


CÓDIGO ALARMA

DESCRIPCIÓN

CONSECUENCIAS

E 12

FALLO EN LA DESACTIVACIÓN DE CONTACTORES

La entrada RC (contactores de marcha) no se desactiva dentro de los siguientes 2 segundos desde la orden de caída contactores (desactivación de las salidas AU / AD).

Se impide el siguiente arranque durante todo el tiempo en el cual la entrada RC permanece activa.

E 13

FALLO EN EL CONTEO DE PISOS

La posición de la cabina indica un piso extremo pero no esta activado ningún PREFINAL extremo.

Se efectua una llamada hacia el piso extremo opuesto, a modo de reposicionar la cabina.

E 14

SOBRERECORRIDO

Apertura del FINAL DE CARRERA (entrada SC2 - 1° tramo de la serie de seguridades)

EL ascensor pasa a FUERA DE SERVICIO. Solamente se volverá a servicio normal despues de hacer un “RESET manual a través del menú con las

E 15

PROTECCIÓN DEL MOTOR MEDIANTE LOS TERMISTORES

Las termistores del motor (conectados a las entradas TH1-TH2) han detectado un incremento de la temperatura del motor hasta el límite de su protección.

La cabina se detiene con la modalidad definida por F 33, seguidamente pasando a FUERA DE SERVICIO. Se desactiva la salida OS. Puede pasar al servicio normal en modo AUTOMÁTICO o MANUAL (en función de como está configurado F 12), efectuando un “RESET”.

E 16

ALARMA EXTERNA 1

Se ha abierto el contacto conectado a la entrada EA1 (por ejemplo el contacto de alarma VVVF).

EL ascensor pasa a FUERA DE SERVICIO. Se desactiva la salida OS. El servicio normal se restablece automáticamente cuando el contacto se cierra de nuevo, efectuando un “RESET”.

E 17

ALARMA EXTERNA 2

Se ha abierto el contacto conectado a la ientrada EA2 (por ejemplo el contacto del termostato aceite).

El ascensor se detiene al final del recorrido y se impide un nuevo arranque. El servicio normal se restablece automáticamente cuando el contacto se cierra de nuevo.

E 18

FALLO EN LA TENSIÓN DE LA MANIOBRA

Falta tensión en la entrada SC1 (arriba de la serie seguridades)

El ascensor se detiene inmediatamente y se impide un nuevo arranque arranque. Regresa en servicio automáticamente cuando la tensión es restablecida.

E 20

TIEMPO MÁXIMO FOTOCÉLULA O BARRERA INTERRUMPIDA

El contacto conectado a la entrada IP1 permanece abierto por un período mayor a 20 seg.

El arranque es obviamente impedido mientras permanezca tal condición. El funcionamiento normal se restablece automáticamente cuando el contacto se cierra de nuevo.

teclas

 y .


69

ANEXO 2 FUNCIONES PARA LA CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA ¡¡¡IMPORTANTE!!! Las funciones con fondo gris no están habilitadas en el funcionamiento ELEMPU como ÚNICA tarjeta.

FUNCIÓN F

VALORES ADMITIDOS Y SIGNIFICADO

F 01

ÚLTIMO PISO

1 ÷ P.MÁX

F 02

PISO PRINCIPAL

0 ÷ P.MÁX

P.MÁX = 11 para MAN.UNIVERSAL = 11 para MAN.SELECTIVA EN BAJADA = 8 para MAN. SELECTIVA EN SUBIDA/BAJADA

POR DEFECTO 11 0

Se visualiza para controlar en modo correcto las llamadas desde los pisos en caso de Maniobra SELECTIVA EN BAJADA, cuando el piso principal no coincide con el piso extremo inferiror. Las llamadas por debajo de este piso pasan a ser en SELECTIVA EN SUBIDA.

F 03

TIPO MANIOBRA

Maniobra Automática a Pulsadores – A.P.B. - UNIVERSAL - SELECTIVA EN BAJADA - SELECTIVA EN SUBIDA/BAJADA

UNIVERSAL

F 04

TIPO ACCIONAMIENTO

- 1 VELOCIDAD - 2 VELOCIDADES - VVVF - HIDRÁULICO

2 VELOCID.

F 05

TIPO PUERTAS

- MANUALES tanto en cabina como en los pisos - SEMIAUTOMÁTICAS automáticas en cabina y manuales en los pisos - AUTOMÁTICAS tanto en cabina como en los pisos

AUTOMAT.

F 06

PUERTAS EN PISO

- PUERTAS ABIERTAS - PUERTAS CERRADAS

PUERTAS CERRADAS

F 07

N° ACCESOS CABINA

-1 -2

F 08

APERTURA PUERTAS P0 APERTURA PUERTAS P1 APERTURA PUERTAS P2 . . . . APERTURA PUERTAS P. MÁX

-

F 09

VELOCIDAD INSPECCIÓN

- BAJA - ALTA

F 10

FORZADO CIERRE PUERTAS

- NO - SI

CANCELACIÓN LLAMADAS

- SELECTIVA

F 11

F 12

RESET ALARMA TERMISTORES

1

LADO 1 LADO 2 SIMULTÁNEA SELECTIVA

- NINGUNA

abre solo la puerta 1 abre solo la puerta 2 abren ambas puertas 1 y 2, simultaneamente disponible con versión de software posterior ver Nota Pág.71 a utilizar por ejemplo en caso de un acceso con puertas manuales

LADO 1

BAJA NO la orden CERRAR PUERTAS permanece activa en marcha

- SIMULTÁNEA

al llegar a un piso, cancela solo la llamada acorde al sentido de marcha de la cabina al llegar a un piso, cancela siempre ambas llamadas, para subir y para bajar.Válido solo para maniobra SELECIVAS EN SUBIDA/BAJADA

- MANUAL el funcionamiento se impide hasta el “reset” manual. - AUTOMÁTICO el funcionamiento se restablece automáticamente

SELECTIVA

MANUAL

transcurridos 10 minutos del regreso de los termistores al estado normal.

F 13

REENVÍO AUTOMÁTICO

- NO - SI

NO

Válido solo para los sistemas ELCTRICOS, en cuanto para los sistemas HIDRÄULICOS el reenvió al piso extremo inferior está siempre habilitado.

F 14 F 15

70

PISO REENVÍO AUTOMÁTICO

0 ÷ P.MÁX

PISO LLAMADA PREFERENTE

0 ÷ P.MÁX

0

Válido solo si el precedente F 13 = SI Piso al que debe ir la cabina en respuesta a la activación de la entrada VIC (ver Capítulo 3.8)


1

FUNCIÓN F F 16


RETARDO EN LA PARADA

0,0 ÷ 2,0 seg.

POR DEFECTO 0

Es el tiempo de retardo entre la apertura del detector de parada y la detención de la cabina. Aprovechando este retardo es posible tener siempre el mismo espacio de parada, cualquiera sea el tipo y la velocidad del sistema.

F 17

RETARDO APERTURA 0,0 ÷ 2,0 seg. CONTACTORES Válido solo para el accionamiento VVVF cuando no es utilizada la entrada TDC

2,0

F 18

RETARDO PARADA EMERGENCIA

0,0 ÷ 2,0 seg.

2,0

RETARDO CAÍDA PATÍN RETRÁCTIL

0,0 ÷ 2,0 seg.

F 19

F 20

Es el equivalente de F 16 para el funcionamiento en modo "emergencia".

0,3

Es el tiempo de retardo entre la apertura de los contactores y la apertura del relé que ordena la leva o patín retráctil (CAM). Puede ser útil por ejemplo en sistemas a una velocidad para ordenar la caida del patín cuando la cabina esta ya detenida (al final del frenado).

RETARDO APERTURA 0,0 ÷ 2,0 seg. PUERTAS Es el tiempo de retardo entre la apertura de los contactores y la orden de apertura

0,5

TIEMPO MÁXIMO EMERGENCIA

1 ÷ 15 minutos

15

TIEMPO APERTURA PUERTAS

1 ÷ 60 seg.

TIEMPO CIERRE PUERTAS

1 ÷ 60 seg.

TIEMPO MÁX. RECORRIDO ALTA VELOCIDAD TIEMPO MÁX. RECORRIDO BAJA VELOCIDAD RETARDO ARRANQUE

1 ÷ 45 seg.

F 27

TIEMPO OCUPADO

1 ÷ 60 seg.

F 28

RETARDO ACTIVAC. REENVÍO AUTOM. TIEMPO ACTIVACIÓN GONG

de las puertas. Puede ser útil por ejemplo en sistemas con puertas automáticas y patín retráctil, para hacer en modo que la apertura de las puertas se inicien cuando el patín ya ha caído.

F 21

F 22

F 23

F 24 F 25 F 26

F 29

F 30

Si la maniobra de emergencia no se completa dentro este tiempo, es interrumpida; para restablecer el funcionamiento es necesario desactivar la entrada ROP.

5

Protección del motor puertas en apertura, configurar un tiempo de 1 segundo superior al tiempo normalmente necesario para abrir completamente las puertas.

20

Protección del motor puertas en cierre, configurar un tiempo de algunos segundos superior al tiempo normalmente necesario para cerrar completamente las puertas.

45

No depende del recorrido del sistema, porque arranca de nuevo de 0 en cada paso por un piso

1 ÷ 45 seg.

45

1 ÷ 60 seg.

2

Válido solo para maniobra SELECTIVAS, es el tiempo de permanencia de la cabina en el piso con puertas abiertas antes del arranque por una orden o llamada existente.

5

En la maniobra UNIVERSAL es el clásico retardo que ordena la señal “OCUPADO” y retarda las llamadas desde los pulsadores de piso En la maniobra SIMPLEX / MULTIPLEX es el tiempo de permanencia de la cabina en el piso con puertas abiertas antes de invertir la marcha para servir llamadas en sentido contrario. Debe ser mayor que el tiempo configurado en F 26.

1 ÷ 15 minutos

15

Válido para ascensores eléctrico e hidráulicos.

0,1 ÷ 3,0 seg

0,5

Es el tiempo en el cual está activa la orden para la señal acústica de cabina en el piso, desde el inicio de la apertura de las puertas, o desde la parada en el caso de puertas manuales.

TIEMPO VENTILADOR / 1 ÷ 255 seg. LUZ CABINA Ordena la salida LC y establece por cuánto tiempo tal salida debe permanecer

10

activa después de que el OCUPADO pase a OFF.

0

F 31

0

NO UTILIZADO

F 32

TIPO DE DETECTORES MAGNÉTICOS

F 33

STOP TERMISTORES

- NORMALMENTE ABIERTOS - NORMALMENTE CERRADOS

contacto NO contacto NC Se refiere a los detectores de cambio y paro USS y DSS los detectores de “RESET” ULS y DLS deben estar siempre NORMALMENTE CERRADOS (NC)

NORMALM. CERRADOS

Define la modalidad de paro de la cabina por una Alarma TERMISTORES:

PARADA INMEDIATA

- FIN RECORRIDO (al final del viaje) - PARADA INMEDIATA


71

FUNCIÓN F


F 34

RETARDO PARADA RENIVELACIÓN

0,0 ÷ 2,0 seg.

F 35

FLECHAS PRÓXIMA PARTIDA

- OFF durante el RECORRIDO - ON durante el RECORRIDO

F 36

PISO EMERGENCIA

0 ÷ P.MÁX

F 37

TIPO CONTROL DE CONTACTORES (RC)

- ACTIVO ALTO

F 38

MODO CONTROL DE CONTACTORES (RC)

Es el equivalente de F 16 para el funcionamiento en "RESET".

POR DEFECTO 0,0 OFF EN RECORRIDO

Válido solo para maniobras SELECTIVAS, en el primer caso la señal permanece activo desde el momento del paro en piso hasta el siguiente arranque. En el segundo caso permanece encendido también durante el recorrido, indicando el sentido de la marcha.

- ACTIVO BAJO

0 conexión a RC: contactos NA en paralelo de los contactores conexión a RC: contactos NC en serie Escoger la lógica de control de los contactores en base a la disponibilidad de los contactos auxiliares.

- SIEMPRE el control se realiza tanto en subida como en bajada - SOLO SUBIDA el control se realiza solo en subida

ACTIVO ALTO

SIEMPRE

El caso SOLO SUBIDA, es necesario para los sistemas hidráulicos donde no existe el relé/contactor de bajada, por lo que la válvula de bajada es controlada por debajo de la serie de seguridad

F 39

GRUPO ASCENSORES

SIMPLEX

- SIMPLEX - DUPLEX - TRIPLEX Válido solo para maniobra SIMPLEX / MULTIPLEX, configurar en función del número total de cabinas combinadas (cabina sencilla = SIMPLEX)

F 40

NÚMERO ASCENSOR

- 0÷2

0

Válido solo para maniobra MULTIPLEX. Identifica la cabina en el interior de un grupo: 0 = Cabina 1, 1 = Cabina 2, 2 = Cabina 3, 3 = Cabina 4

F 41

F 42

MÁXIMA ESPERA ZONA

1 ÷ 5 minutos

APERTURA PUERTAS - NO ACTIVA - EN LENTA ANTICIPADA

- EN EL PISO

F 43

PISO AUSENTE

5

Válido solo para maniobra MULTIPLEX. Indica el tiempo máximo por el cual una ZONA (una o más llamadas) puede permanecer en espera de ser asignada a una cabina, transcurrido este tiempo, la ZONA se convierte en prioritaria.

-

la apertura anticipada no está habilitada la orden de apertura viene dada al inicio del cambio de velocidad Un circuito de seguridad externo debera puentear la serie de seguridad de puertas en la zona de puertas y permitir la apertura de puertas en el momento oportuno. la orden de apertura viene dada cuando la cabina entra en la zona de desenclavamiento (USS o DSS activo). Un circuito de seguridad externo debera puentear la serie de seguridad de puertas en la zona de puertas y permitir la apertura de puertas en el momento oportuno.

NO ACTIVA

NINGUNO

NINGUNO PISO BAJO PISO ALTO OTRA CABINA BAJO OTRA CABINA ALTO

Válido en caso de maniobra DUPLEX "COJO", es decir, en el caso particular en el cual una o ambas cabinas no puedan alcanzar un piso extremo, servido en cambio por la otra.

F 44

MANIOBRA BOMBEROS

- NINGUNA - EN81 – 72 - EN81 – 73

F 45

PISO BOMBEROS 1

0 ÷ P.MÁX (ver Nota Pág.71)

F 46

PISO BOMBEROS 2

0 ÷ P.MÁX (ver Nota Pág.71)

F 47

CIERRE PUERTAS FASE 1

- NO - SI

72

Estas funciones, desde F 44 hasta F 47, hacen todas referencia a la MANIOBRA DE BOMBEROS. Para la explicación detallada de la MANIOBRA y de las FUNCIONES, ver el Capítulo 3.9 - MANIOBRA BOMBEROS SEGÚN EN81-72 & 73.


NINGUNA

0 0 NO

FUNCIÓN F F 48


LUZ CABINA UNIDAD TIEMPO

- SEGUNDOS - MINUTOS

POR DEFECTO SEGUNDOS

Permite modificar la unidad de medida del tiempo configurado en F 30 (1÷255 seg.), por que apagar y reencender demasiado frecuentemente los posibles fluorescentes en cabina no es correcto y 255 segundos podrían ser pocos.

F 49

TIEMPO STAND-BY

1 ÷ 255 minutos

0

Permite el control de stand-by del sistema, Esta función estará activa siempre que este valor sea diferente de 0 (ver descripción detallada en cap. 15.1)

F 50

TIEMPO MÁX. RECORRIDO RENIVELACIÓN

0 ÷ 255 seg.

10

F 51

EXPANSIONES

- NO - SI’

NO

F 52

DOOR CLOSING HOLDING TIME

0,0 ÷ 3,0 sec.

la tarjeta ELEMPU se utiliza como ÚNICA tarjeta Existen una o más tarjetas ELEPLUS

1,0

Es el tiempo que la orden de cerrando puertas permanece en ON despues de cerrar la entrada de la serie de seguridad SC4, para poder permitir el enclavamiento mecánico.

F45 – F46 La función F45 es el piso designado bomberos n°1, activado desde la entrada FO prioritario con respecto a la entrada IPA que que esta asignada a la función F46, piso designado bomberos n°2. El valor programable en F45 y F46 va desde 0 hasta el último piso, pero con 0 se define el "no arranque" de la cabina durante la FASE1, es decir, la apertura de las puertas exactamente en el piso en el cual el ascensor se encuentra. Esto significa que si se pretende llevar al ascensor al piso 0 en realidad se debe programar por ejemplo F45 = 1. Generalmente, cuando se debe enviar el ascensor a un piso específico, este valor debe ser programado al número del piso más 1.


73

ANEXO 3 DETECTORES E IMANES PARA ASCENSORES ELÉCTRICOS

ULS, DLS Detectores de “RESET en pisos extremos (Prefinales superior e inferior) USS Detector Parada Subida (Cambio de velocidad en Bajada) DSS Detector Parada Bajada (Cambio de velocidad en Subida)

X1 = Espacio Cambio de velocidad en Subida X2 = Espacio Parada Subida Y1 = Espacio Cambio de velocidad en Bajada Y2 = Espacio Parada Bajada

Figura 19

74


ANEXO 4 DETECTORES E IMANES PARA ASCENSORES HIDRÁULICOS Respecto a los sistemas eléctricos (ver Fig. 19), está previsto un detector de más para el control de la zona de renivelación con circuito de seguridad (IZS). Este detector debe tener el contacto NO (cerrado en el piso).

ULS, DLS Detectores de “RESET en pisos extremos (Prefinales superior e inferior) USS Detector Parada Subida (Cambio de velocidad en Bajada) DSS Detector Parada Bajada (Cambio de velocidad en Subida) IZS Detector zona puertas para la renivelación

X1 = Espacio Cambio de velocidad en Subida X2 = Espacio Parada Subida Y1 = Espacio Cambio de velocidad en Bajada Y2 = Espacio Parada Bajada

Figura 20


75

DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD

Fabricante:

SMS SISTEMAS y MICROSISTEMAS s.r.l.

Dirección:

Via Guido Rossa, 46/48/50 Loc. Crespellano 40053 Valsamoggia BO

Producto:

TARJETAS A MICROPROCESADOR PARA ASCENSORES

Modelo / Tipo:

SISTEMA ELESYS

El mencionado producto está conforme a las siguientes DIRECTIVAS EUROPEAS: 95/16/CE

ASCENSORES

2004/108/CE

COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA

Cuando está instalado como prescrito por el relativo manual de uso. Para evaluar la conformidad, han sido consideradas las siguientes NORMAS: UNE EN 81.1: 2010 UNE EN 81.2: 2010 UNE EN 12015: 2014 UNE EN 12016: 2013

FECHA: 07-05-2015

SMS SISTEMAS Y MICROSISTEMAS s.r.l. ____________________________

Ing. VITTORIO MAZZONI PRESIDENTE

SMS SISTEMAS y MICROSISTEMAS s.r.l. (Grupo SASSI HOLDING) Via Guido Rossa, 46/48/50 Loc. Crespellano 40053 Valsamoggia BO - ITALIA Tel. : +39 051 969037 Fax : +39 051 969303 Tel. Asistencia Técnica : +39 051 6720710 E-mail : [email protected] Internet : www.sms-lift.com 76


Elesyses v1.0 Msm

Recommend Documents