N-VCTmettre à jour Nissan Variable Cam Timing (comúnmente Timing (comúnmente conocido como N-VCT, VCT, NVCS oro CVTC) es un automóvil sincronización variable de válvulas tecnología desarrollada or Nissan Nissan ! ! N-VCT se introdu"o or rimera vez en #$%&, sobre la V'*+ V'*+ motor V'*+T ! N-VCT varía la sincronización de válvulas girando el árbol de levas a.ectada (s) con relación a la rueda dentada/ elevación de la válvula la duración no se alteran! +sta rotación se consigue cuando un solenoide el0ctrico, controlado or la +C1 del coc2e, ermite 3ue el aceite del motor resurizado .lua 2acia a trav0s del mecanismo de leva en un esclavo, 4vanzando a5ialmente sincronización de la leva con relación a la rueda dentada! 4lgunos motores de Nissan-sólo tienen N-VCT en la leva de admisión (tales como el oro '4#6*+ 789*+ : *+T), mientras 3ue otros tienen en la entrada levas de escae!
Motores que tienen N-VCT
789*+ (#$$;) 789*+ (#$$;)
789*+T (#$$;) 789*+T (#$$;)
'4#6*+
S7*+
S7*+T
V<9*+
V<=*+
V+*+
V'*+T
V'*+
V'*+TT
V>=9*+
V?=9*+
<'#%*+
<'#6*+
Control Variable Valve Timing continua , continua , 3ue se conoce como CVTC CVTC o o CVTCS CVTCS , , es un automóvil de distribución variable tecnología variable tecnología desarrollada or Nissan , similar
a Toota@s VVT-i sistema! Tambi0n se utiliza en una con.iguración de doble CVTC en los motores como el Nissan AuBe @s 7#6**T motor! CVTCS es el sucesor del anterior alicación de sincronización de válvulas de Nissan NVCS !
¿Como funciona el sistema VVL? Eje de levas consta de 3 Camones por Par de Válvulas. Los 2 camones externos ( ! 3"# son los perfiles para ran$o %ajo ! medio&%ajo# estos 2 camones son llamados Lo' Cam# (son de specs similares a las de un )2*+E stoc,". -El camn central (2"# es el perfil de alta# es llamado /i Cam ! son de specs similares a varios ejes de levas de 0ftermar,et para altas potencias 0ll motor para un )2*+E. En cuanto a los 1alancines ()oc,er 0rm"# tam%in son 3. Los 2 )oc,ers Externos ( ! 3"# son fijos ! actan como lo 4ace el )oc,er 0rm en forma de 5 de un )2*+E. in em%ar$o el )oc,er Central (2" es flotante# por lo 6ue se mueve li%remente sin accionar nada junto al camn central. Lo entrete ocurre cuando se acciona el sistema# La $u7a del %alancin# 6ue es un tu%o 4ueco 6ue afirma la cola del roc,er (donde ir7a el /idraulic Las4er en un )2*+E"# se llena de aceite a presin# empujando este aceite a su ve8 un pistoncit o 4idráulico 6ue empuja a su ve8 una tra%a# esta tra%a se mete por de%ajo del roc,er central# 6uedando este tra%ado. Entonces ocurre la ma$ia# el camn central de ma!or permanencia ! al8ada# a4ora comanda al par de
Sistema VVT / VVL Los Motores con sistema VVT/L, implementan en el eje de levas, una segunda leva de tamaño superior, la cual entra en funcionamiento normalmente por sobre las 4500 !M (algunos motores ueden accionar el sistema VVT:D antes ó desu0s de las =97E) incrementando el tiemo de aertura de las válvulas de admisión, l o cual se traduce en maor incremente de mezcla en el cilindro a su vez maor incremento de otencia! +l accionador VVT disone de dos cámaras a trav0s de las cuales se alica una resión 2idráulica ermanente al árbol de levas de admisión ara cambiar
la distribución de la válvula! Da oeración se controla or la +C1 (comutadora 3ue dirige el .uncionamiento del motor)! +sto es e3uivalente a utilizar un árbol de levas deortivo resortes de alta resuesta carburadores de alto .lu"o en motores convencionales! +n conclusión el Sistema VVT:D, incrementa adelanta el Tiemo de Traslae!
Traslape: Momento en el cual, las válvulas de escape admisi!n se encuentra abiertas al mismo tiempo"
Evento de válvula variable y Ascensor *e FiBiedia, la encicloedia libre
Nissan #vento variable de válvulas de elevaci!n (comúnmente abreviado como GVV+DG) es un automóvil sincronización variable de válvulas tecnología desarrollada or Nissan !
Nissan otor V?9V+!
Nissan VV+D se introdu"o or rimera vez al mercado de +stados 1nidos a .inales de & sobre el % Hn.initi '& Coue luciendo la nueva GVV+DG V<&V>7 motor (V<&V>7 eseci.icaciones de motorI ##!I #, C7 calibre $9!9mm, %6mm accidente cerebrovascular, la línea ro"a &9rm)! VV+D sincronización variable de válvulas tambi0n se utiliza en la V?9V+ motor V% de la Hn.initi JK9 ! 1n brazo oscilante dos tios de enlaces abren la ingesta válvulas mediante la trans.erencia del movimiento de rotación de un e"e de transmisión con una leva e5c0ntrica a la leva de salida! +l movimiento de la leva de salida se varía mediante la rotación del e"e de control con un motor aso a aso *C el cambio de los untos de aoo de los enlaces! +sto 2ace 3ue el a"uste continuo de la cantidad de elevación de la válvula (or e"emlo, la cantidad de abertura de entrada), durante el evento válvula de admisión en el ciclo de cuatro tiemos, es osible! CVTC VV+D "untos controlan las .ases de válvulas sus traba"os de la válvula, lo 3ue ermite sin el control de la sincronización de válvulas ascensor! +sto da lugar a un .lu"o de aire más e.iciente al cilindro, me"oró signi.icativamente la caacidad de resuesta, otimizando el e3uilibrio entre la otencia el rendimiento medioambiental! Se lleva a cabo de manera similar a 8F @s Valvetronic sistema ero con control desmodrómico de la leva de salida, lo 3ue ermite VV+D .uncione a velocidades más altas del motor (7E)! Ltros sistemas similares son o.recidos Toota ( Valvematic )!
