Estructura de un Pavimento FlexibleDescripción completa
Pavimentos rigidos
Descripción: Pavimentos rigidos
Cristian Camilo Guerrero Castro. Muestra de cálculo para el diseño de un pavimento flexible utilizando el método racional
UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA Escuela Académico Profesional De Ing. Civil - Hvca
“AÑO DE LA PROMOCIÓN INDUSTRIA RESPONSABLE Y DE COMPROMISO CLIMÁTICO”
DISEÑO DE PAVIMENTOS. CÁTEDRA: PAVIMENTOS CATEDRÁTICO: ING. JOHNY BENDEZU ACERO ESTUDIANTE: JAIME SEDANO SALAZAR SECCIÓN: VIII
HUANCAVELICA - 2014
PAVIMENTOS
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DEDICATORIA
A mis padres y a mis seres queridos en general; por su constante apoyo que me brindan en mi formación Profesional.
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1.1.
OBJETIVO: OBJETIVOS GENERALES
Determinar los espesores Carpeta Asfáltica, Base, Sub-base del pavimento flexible del Proyecto de “EXPEDIENTE TECNICO: "MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. JOSE SANTOS CHOCANO ENTRE LOS TRAMOS: JR. HUAMACHUCO Y LOS INCAS DEL DISTRITO DE PILCOMAYO - HUANCAYO - JUNIN" .
OBJETIVOS ESPECIFICOS Analizar de manera adecuada los espesores para el diseño del Pavimento Flexible.. Adecuadas condiciones de transito de los vehículos Mejorar la Infraestructura Vial. Comparar los resultados obtenidos de cálculo numérico con los datos de Expediente Técnico. Garantizar el flujo vehicular y peatonal de manera cómoda y segura Drenaje Pluvial superficial Dar empleo en forma temporal a la Población .
1.2.
JUSTIFICACIÓN Se prende en esta investigación, conocer el cálculo numérico del Diseño de Pavimentos Flexibles y la determinación de los espesores Óptimos.
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2. DESARROLLO DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. 1 Datos del Proyecto 1.1 Nombre
Del
Pr oyecto :
“EXPEDIENTE TECNICO: "MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. JOSE SANTOS CHOCANO ENTRE LOS TRAMOS: JR. HUAMACHUCO Y LOS INCAS DEL DISTRITO DE PILCOMAYO - HUANCAYO JUNIN" Diseño de Pavimento 1 Datos para el Diseño del Pavimento Flexible: El método de diseño de la Guía AASHTO
Para El Diseño De Estructuras De Pavimentos Flexibles y Rígidos Del Año 93, desarrollado a partir de la Experiencia vial AASTHO, requiere de la determinación de los siguientes parámetros de diseño:
Período de diseño. Tráfico, expresado como el número de ejes equivalentes a ejes simples de 18 Kip, acumulados durante el período de diseño (ESAL) w18
Resistencia del terreno de fundación, en términos del módulo Resilente Mr. Confiabilidad. R. Desviación estándar total. S0. Pérdida de la serviciabilidad. ΔPSI
CARACTERÍSTICAS PREVIAS DEL PROYECTO: MEMORIA DEL CÁLCULO 1 PERIODO DE DISEÑO
Determinación del periodo de diseño del Proyecto: PERIODO DE DISEÑO
20 años
2 DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE CAMIÓN Y TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO
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Del cuadro se obtiene el Esal:
3 DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE EJES EQUIVALENTES
FACTOR DE CRECIMEINTO
(r)
ESAL DE DISEÑO
4.89E-06
Simples
33.4
%
Camión
37.2
%
POR EL METODO DE EJES
ESALF
B2
0.683
1.727
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
2.410
B3
0.730
0.000
0.000
0.000
0.467
0.000
0.000
1.197
C2
0.037
0.091
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.128
C3
0.482
0.000
0.000
0.000
0.482
0.000
0.000
0.965
C4
0.779
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.099
0.878
T2S2 2S2
0.329
0.287
0.000
0.000
0.056
0.000
0.000
0.672
T3S2 3S2
0.280
0.000
0.000
0.000
0.168
0.113
0.000
0.561
T3S3 3S3
0.304
0.000
0.000
0.000
0.231
0.000
0.084
0.619
C2-R2 2T2
0.329
0.268
0.162
0.000
0.000
0.000
0.897
0.138
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA Escuela Académico Profesional De Ing. Civil - Hvca SEGÚN EL DATO DEL EXPEDIENTE: FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL FACTOR DE DISTRIBUCION DEL CARRIL
IMD
ESALF
D =50% L =2
(G)(Y)
D
L
ESAL
120.0
2.4100
Simple
33.40
0.5
2
3525637.2
12.0
1.1970
Simple
33.40
0.5
2
175111.524
200.0
0.1280
Camion
37.20
0.5
2
347596.8
35.0
0.9650
Camion
37.20
0.5
2
458596.95
12.0
0.8780
Camion
37.20
0.5
2
143057.808
6.0
0.6720
Camion
37.20
0.5
2
54746.496
2.0
0.5610
Camion
37.20
0.5
2
15234.516
1.0
0.6190
Camion
37.20
0.5
2
8404.782
1.0
0.897
Camion
37.20
0.5
2
12179.466 4880565.54
4 DETERMINACIÓN DE RESISTENCIA DE FUNDACIÓN Del estudio de suelos, se desprende que la resistencia del terreno de fundación, se obtiene del siguiente cuadro:
Tabla Nº 01(Valores Percentiles de Mr.) A 75% el Módulo Resilente se obtiene para el grafico: Mr. Sub-Rasante
30253 Psi PAVIMENTOS
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5 DETERMINACIÓN DE CONFIABILIDAD La determinación del factor de confiabilidad, está en función a la categoría de la carretera, así como al uso que tendrá la misma. AASHTO, presenta la siguiente tabla
Tabla Nº 02 (Confiabilidad) Como se trata de una Vía Arterial Principal consideramos de Zona Urbana.
Confiabilidad
80%
6 DETERMINACIÓN DE DESVIANCION ESTANDAR NORMAL(ZR )
Tabla Nº 03(Desviación Normal Estándar)
PAVIMENTOS
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-0.841
7 DETERMINACIÓN DE DESVIANCION ESTANDAR COMBINADA(S0 )
El pavimento en estudio, corresponde a un pavimento flexible, por lo que asumimos un valor de la desviación estándar total de:
Tabla Nº04(Desviación Estándar Total) Utilizando el Promedio:
S₀
0.45
8 DETERMINACIÓN DE ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI)
1.7 Log 4.2 1.5 Log 4.89 E 06 = 0.841 * 0.45 + 9.36*Log SN 1 0.20 + 1094 0.40 5.19 SN 1 + 2.32*Log 16896.73852 8.07 SEGUN LOS CÁLCULOS REALIZADOS SE OBTIENE: SN sb =3.067
D2
SN 2 SN1 a2 * m2
D2
3.067 1.08 12" 0.14*1
SN2 a2 m2 D2 1.68
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11 DETERMINACION DE a3
D3
a3
0.125
m3
1
SN SN 2 SN1 2.46 1.68 1.08 D3 a3 * m3 1*0.125
Por este Método No cumple por lo tanto si opto a utilizar con los espesores mínimos. SEGUNDA ALTERNATIVA PARA LA DE TERMINACIÓN DE LOS ESPESORES DE PAVIMENTO FLEXIBLE. Con el método de Espesores mínimos se determinan los siguientes espesores del siguiente cuadro.
Cuadro Nº 01(De espesores mínimos).
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SN=a1 D1 +a 2 D2 m2 +a 3 D3 m3 Como ya tenemos los valores de : a1 0.36,