Pavimento Flexible

UNIVERSIDAD NACIONAL José Faustino Sánchez Carrión PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

A Z U R G U I I M S E O U N I G M N I A L C I H C I P O G U H . G N I

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A YALA MAURICIO Orlando

Ángel 

FLORECIN MENDIZABAL

Ana Liz 

IZQUIERDO VILLANUEVA

Susy Maribel VI - C ING. CIVIL

FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Dedicado a nuestros padres por su enseñanza a no rendirnos y a jamás decir que no puedo, porque el querer es poder. Además gracias también por el apoyo incondicional a iniciar un proyecto de vida que es nuestra carrera.

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ÍNDICE Pág.

1. INTRODUCCION………………………………………………………………………………………….

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2. OBJETIVOS…………………………………………………………………………………………………

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PROYECTO………………………………………………………………………… . 3. ALCANCES DEL PROYECTO………………………………………………………………………… PROYECTO………………………………………………………………………. . 4. INGENIERIA DEL PROYECTO………………………………………………………………………. 4.1. Estudios previos…………………………… previos…………………………………………………………………………………… ……………………………………………………….. 4.2. Criterios de Diseño……………………………………………………………………………….. D iseño………………………………………………………………………………..

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5. PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO URBANO……………………………….. 5.1. Obras Preliminares………………………………………………………………………………. Preliminares………………………………………………………………………………. 5.2. Movimiento de Tierra………………………………………………………………………….. Tierra………………………………………………………………………….. 5.3. Veredas………………………………………………………………………………………………… Veredas………………………………………………………………………………………………… 5.3.1. Perfilado y compactación de la subrasante…………………………………. subrasante…………………………………. 5.3.2. Base…………………………………………………………………………………………….. 5.3.3. Encofrado……………………………………………………………………………………. 5.3.4. Vaciado del concreto………………………………………………………………….. concreto………………………………………………………………….. 5.3.5. Juntas de dilatación e=1" c/4.00m…………………………………………… c/4.00m……………………………………………… …. 5.3.6. Desencofrado……………………………………………………………………………… 5.3.7. Curado…………………………………………………………………………………………. 5.4. Sardinel Peraltado………………………………………………………………………………. 5.5. Pavimento………………………………………………………………………………………….. 5.5.1. Perfilado y compactación de la subrasante……………………………….. subrasante……………………………….. 5.5.2. Subbase………………………………………………………………………………………. 5.5.3. Base……………………………………………………………………………………………. 5.5.4. Imprimación asfáltica con RC – RC – 250……………………………………………. 5.5.5. Carpeta asfáltica en caliente de 2" de espesor……………………………. 5.5.6. Pintado de marcas en el pavimento…………………………………………… 5.6. Diversos……………………………………………………………………………………………… 5.6.1. Nivelación del buzón……………………………………………………………… buzón………………………………………………………………..… 5.6.2. Prueba de densidad del campo………………………………………………… campo ………………………………………………… 5.6.3. Reubicación de postes de Edelnor y Telefónica ……………………… .. 6. MAQUINARIA UTILIZADA EN LA OBRA……………………………………………………… a. Mayores…………………………………………………………………………………………. b. Menores………………………………………………………………………………………... 7. GLOSARIO………………………………………………………………………………………………….

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8. CONCLUSIONES………………………………………………………………………………………….

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9. RECOMENDACIONES………………………………………………………………………………….

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FOTOGRAFICO……………………………………………………………………… ………………………………………………………… ………… 10. PANEL FOTOGRAFICO………………………

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1. INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos,, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con caminos métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido.

Es por esto, que en el presente trabajo desarrollaremos el proceso constructivo de una vía local a base de un pavimento flexible, flexible, donde se describirán describirán las consideraciones consideraciones físicas, geográficas, económicas y sociales que intervienen en el diseño y construcción construcción,, los cuales varían dadas las característ características icas del lugar, suelo y condiciones climatológicas.

Parte de nuestra formación básica como Ingenieros Civiles implica que conozcamos la construcción de pavimentos, por ser éstos de gran utilidad a la ciudadanía. Asimismo debemos contar con la información pertinente para la realización de los mismos, rigiéndonos a los parámetros de las normas establecidas, las cuales no se cumplen en su totalidad por las diferentes circunstancias circunstancias que puedan acontecer en una obra.

El seguimiento de obra al cual está referido este trabajo, es el AFIRMADO Y ASFALTADO ASFALTADO DEL JR. ANTONIO RAYMONDI en el distrito de HUALMAY.

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2. OBJETIVOS: a) Efectuar el seguimiento de obra para conocer el proceso constructivo de un pavimento. b) Conocer los factores influyentes en obra que deben ser consideradas previamente a la construcción de un pavimento: épocas de lluvia, maquinaria, disponibilidad de canteras. c) Observar la forma de cómo se lleva a cabo el trabajo, si es bueno o malo. d) Conocer el uso de los materiales, herramientas y maquinarias en la construcción según la función que cumplan dentro de un pavimento. e) Identificar los problemas que se presentan en el desarrollo de la obra. f) Verificar si se cumplen las normativas de seguridad que es primordial en toda obra.

3. ALCANCES DEL PROYECTO: 

Nombre del proyecto: Afirmado y Asfaltado del Jr. Antonio Raymondi – Raymondi – Hualmay

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Antecedentes: El distrito de Hualmay H ualmay se ubica a 11° 0 6 45” de latitud latitud sur y 77°35 36” de longitud longitud oeste. El distrito cuenta con los servicios básicos de agua, alcantarillado, energía eléctrica, alumbrado público, y teléfono entre otros, sin embargo la estructura vial es deficiente, deficiente , la mayor parte de las calles se encuentra a nivel de terreno natural y carecen de afirmado y asfaltado, tal es el caso del Jirón Antonio Raymondi. En el presupuesto institucional de apertura del 2011 se ha considerado la ejecución de la obra afirmado y asfaltado del Jr. Antonio Raymondi, para mejorar las condiciones de vida de la población y lograr una mejor infraestructura infraestructura urbana del distrito.

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Ubicación: A 150 kilómetros de la ciudad de Lima, en la localidad de Hualmay, Distrito de Hualmay, Provincia de Huaura, Departamento de Lima ,Región Lima ,Colindante con la localidad de Huacho. El proyecto se encuentra ubicado en el Jr. Antonio Raymondi (entre la Av. Esteban Pichilingue Hasta el Jr. Mariano Melgar).

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Limites: Por el Norte Por el Sur Por el Este Por el Oeste

: Con el distrito de Huaura : Con el distrito de Huacho : Con distrito de Santa María : Con Océano Pacifico

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Objetivo del proyecto:     

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Mejorar sustancialmente el tránsito vehicular. v ehicular. Contar con el instrumento básico para acceder al financiamiento de ejecución de obra. Elevar el nivel socio – socio – económico de sus habitantes. h abitantes. Mejorar la calidad de Vida. Crear fuente de trabajo en forma temporal.

Características Técnicas de la Vía: 

Ancho de la vía (variable): (variable): 15.00 m. promedio, zona más critica 12m

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Ancho de la superficie superficie de rodadura rodadura (pista): 7.00 m

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Veredas: 1.50 m a ambos lados de la vía.

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Nivel de superficie de rodadura: Carpeta asfáltica en caliente.

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Espesor de la capa de rodadura: 2”

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Categoría: tercera clase IMD menor de 200 veh./día

Ubicación de Botadero, Fuente de Agua y Cantera de Base Granular: 

Botadero El botadero a utilizar para la eliminación del desmonte se ubica en el distrito de Hualmay teniendo como alternativa una zona d relleno cerca dl rió Huaura, ubicado a una distancia de 3 km. Aproximadamente.

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Agua El agua será traída con cisterna del distrito de Santa María de la zona de san Lorenzo, ubicado por el cementerio del centro humanitario. Siendo el agua de filtración natural.

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Cantera para base granular Se utilizaran la cantera de Tiroler, Tiroler, ubicado de Vegeta.

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Presupuesto Base: 591,235.93 (Quinientos noventa y un mil doscientos treinta y cinco con 93/100 Nuevos Soles)

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Plazo de Ejecución: 60 días calendario.

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Modalidad de Ejecución: el presupuesto de la obra se ha considerado por la mod alidad de Administración Directa.

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Profesional responsable: Ing. Residente Elías Requena Soto.

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Normatividad: El presente informe esta en concordancia con la norma técnica CE.010 Pavimentos Urbanos.

4. INGENIERIA DEL PROYECTO:

4.1. ESTUDIOS PREVIOS: 4.1.1. Estudio de impacto ambiental: El estudio de impacto ambiental tiene como objetivo identificar y plantear soluciones a los problemas ambientales que se presentan en los trabajos de campo, para ocasionar el menor daño posible al medio ambiente, brindando seguridad en el tránsito para los usuarios de la vía. La pavimentación ocasionara alteraciones ambientales, que serán necesarios evitar o mitigar para no n o afectar los recursos, físicos, biológicos, socioeconómicos y cultural del ambiente donde localiza. La obra debe procurar producir el menor impacto ambiental durante la construcción, sobre los suelos, cursos de agua, calidad de aire, organismos vivos, comunidades campesinas y demás asentamientos humanos.

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4.1.2. Estudios topográfico: En los cuales se realiza un reconocimiento general de la zona en la cual se construirá la carretera. Se ha realizado el levantamiento topográfico mediante una poligonal abierta, estacando el Eje cada 20.0 metros en tramos de tangente y cada 10.0 metros en tramos de curva. La topografía es plana, plana, presenta una Geomorfología continua, se ubica en la unidad geomorfológica denominada planicies costeras, que se caracteriza por tener relieves planos y constantes. El equipo utilizado para los trabajos topográficos son: 01 Teodolito Digital TOPCON, TOPCON, modelo DT-104, y un nivel automático Topcon modelo ATG-2, con sus respectivas miras, jalones y Winchas Winchas metálicas. metálicas.

4.1.3. Estudio de los recursos naturales e industriales de la zona: Estimación y tendencia al futuro de la población de la zona, estimación del tránsito actual y futuro, conveniencia o no conveniencia de ejecutar la obra. 4.1.4. Estudios de construcción: Lo cual nos indica acerca de los materiales disponibles acceso a la obra, por ejemplo la ubicación de canteras. En este caso se trabajo con la cantera Tiroler. 4.1.5. Estudio Hidráulicos: El Jirón Antonio Raymondi es una zona semi-rustica, encontrándose en crecimiento como urbano residencial, cuenta con redes de agua y alcantarillado alcantarillado así como sus respectivas conexiones domiciliarias. Por lo tanto no hay acequias, canales ni drenes. El rio más cercano se encuentra a una distancia de 3Km de la zona, z ona, denominado rio Huaura.

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4.1.6. Estudio de Mecánica de Suelos: En la zona del proyecto se han ejecutado 04 calicatas, a una profundidad cada uno de 1.50 m. de la superficie actual. En los suelos confortantes de la subrasante, el 100% de ellos pertenece a la clasificación TC (los primeros 0.30m), ML (hasta 1.30m de profundidad) y SM (hasta 2m de profundidad). Los suelos presentan una humedad natural de 4.8%.

4.2. CRITERIOS DE DISEÑO: 4.2.1. Análisis de Tránsito: Los sectores asignados para pavimentos nuevos no van a ser transitados por vehículos muy pesados, por lo que se asumirá un tránsito ligero de 500 vehículos por día y con un 85% de autos y camionetas y 15% vehículos semipesados. 4.2.2. Calidad de suelos de fundación: De acuerdo a los resultados obtenidos de los ensayos de laboratorio, vamos a considerar como muestra representativa del subsuelo se encuentra en una sola clase, de un material de limos inorgánicos, limos arenosos o arcillosos de clasificación SUCS = ML. ML.

CONSIDERACIONES CONSIDERACIONES DE DISEÑO Método de Diseño

AASHTO 1993

Clasificación de Transito

Tipo IV

Tipo de Pavimento

Pavimento Flexible

Periodo de diseño

10 años

Nivel de confiabilidad (R)

R = 90%

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5. PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO URBANO: Debido a que el pavimento a ejecutarse se encuentra en una zona urbana, debe cumplir con los requisitos necesarios para una vía local; como veredas, sardineles, señalizaciones entre otros. 5.1. OBRAS PRELIMINARES PRELIMINARES 5.1.1. CARTEL DE OBRA Es necesario para la identificación de la obra, magnitud de la misma, denominación y nombre de la entidad ejecutora, fuente de financiamiento, plazo de ejecución y de acuerdo al modelo establecido por dicha entidad. El cartel se instalara sostenido por dos parantes de madera de acuerdo al modelo proporcionado por la municipalidad (3.6 x 2.4 m). La fijación de los parantes se realizara sobre hoyos de 0.50x0.40x0.40m por cada parante rellenado con concreto ciclópeo.

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5.1.2. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Esta actividad consiste en el traslado del equipo mecánico y herramientas requerido en el lugar en el que se desarrollara la obra, antes del inicio de los trabajos. La movilización incluye la obtención y pago de servicios y seguros. El traslado del equipo pesado pesado se ejecuto ejecuto en camiones camiones cama baja, baja, mientras el equipo liviano se traslado por su propio medio. El ingeniero residente antes de transportar el equipo mecánico al sitio de obra deberá someterlo a inspección. 5.1.3. TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO Esta partida considera el levantamiento topográfico de la obra a nivel de estudio definitivo, replanteo y posterior control de obra, considerando todos los elementos de peralte, bombeo, etc. Alguno de los problemas ocurridos en campo, y que mayormente se observa en la construcción del pavimento es, que las instalaciones de agua y desagüe no se encuentran ubicadas correctamente; correctamente; es decir que las tuberías no tienen la altura vertical necesaria para la correcta compactación de las diversas capas que conforman el pavimento, además la entidad pública de este servicio (EMAPA) no coordina con la Municipalidad para la correcta ubicación de las cajas. Realizándose trabajos de nivelación de los techos de los buzones y tapas de las cajas de agua y desagüe.

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Procedimiento: El trazo vial se efectuara estacando estacando el eje cada 10m. El equipo topográfico a utilizar deberá estar en buenas condiciones de operatividad y exactitud. La inspección deberá aprobarlo antes de empezar los trabajos.

5.2. MOVIMIENTO DE TIERRA 5.2.1. CORTE DE TERRENO HASTA NIVEL DE SUBRASANTE Se ejecutaran los cortes con material suelto para alcanzar las cotas de sub rasantes indicadas en los planos. Procedimiento:     

Colocar las señales de seguridad. Se cortara el material con tractor según las secciones indicadas en el plano Hacer el control topográfico, colocando niveles de la rasante. Retirar señales de seguridad. El material cortado se eliminara a un botadero sin que afecte lo normado en el impacto ambiental.

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5.2.2. ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE Esta partida consiste en la eliminación a botaderos autorizados de todos los materiales sueltos y provenientes de los cortes de terreno.

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Procedimiento: Colocar señales de seguridad. Se empleara volquetes y cargador frontal. Retirar señales de seguridad. El material cortado se eliminara a un botadero sin que afecte lo normado en el impacto ambiental.

5.3. VEREDAS 5.3.1. PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUB RASANTE Esta partida consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de la subrasante sin añadir material adicional para mantenerla en condiciones adecuadas, mediante las actividades señaladas para eliminar las elevaciones formadas y conformación de una pendiente uniforme. Debe cumplir con el 95% de compactación de suelos granulares según el ensayo Proctor modificado.

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Procedimiento:     

Colocar señales de seguridad. Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial en toda la sección de la vereda. Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las depresiones de la plataforma a fin de obtener una adecuada compactación. compactación. La compactación in situ se realizara con una compactadora manual. Retirar señales y elementos de seguridad.



5.3.2. BASE Esta partida considera la colocación sobre el nivel de la sub rasante, debidamente preparada, de materiales zarandeados compuestos por piedra fracturada natural con un porcentaje adecuado de finos procedentes procedentes de canteras seleccionadas seleccionadas y en conformidad con los alineamientos, cotas, niveles y secciones transversales indicadas en los planos. El espesor de la base será de 0.10m. Materiales: La base será granular, es decir gravas o gravas arenosas conformadas por partículas duras y durables, que deben estar libres de materiales orgánicos, terrones o bolas de tierra.

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Procedimiento:    

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Colocar señales de seguridad. Se transporta, se extiende y compacta el material. Hacer el control topográfico colocando los niveles respectivos. Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial, en toda la sección de la vereda, nivelando con técnicas manuales (cordel), con manguera y compactadora respectivamente. Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las depresiones de la plataforma a fin de obtener una adecuada compactación. La compactación será realizada cuando el material presente una humedad adecuada, empleando el equipo adecuado. Retirar señales y elementos de seguridad.

5.3.3. ENCOFRADO Esta partida consiste en la colocación del molde de madera que dará forma a la estructura de la vereda y soportara la presión del concreto. Procedimiento:    

Habilitar las maderas. Nivelar el terreno sobre el cual se ubicara el encofrado. Asegurar mediante tornapuntas y muertos. Colocar separadores de madera a cada 4 metros para las juntas de dilatación.

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5.3.4. VACIADO DE CONCRETO Esta partida consiste en el llenado de concreto de resistencia f’c = 175Kg/cm2. Procedimiento:  

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Previo al vaciado, se humedece la base y el encofrado. La preparación de la mezcla se realizo con una mezcladora de 11 pie3. Vaciar el concreto transportado mediante buggies, paralelo a este trabajo realizar el chuceado respectivo. Nivelar la superficie del concreto con una regla de metal. Finalmente para el acabado, efectuar pasadas con ayuda de la plancha esparciendo esparciendo cemento. Antes de que empiece el fraguado del concreto, se trazan las bruñas con separación de 1 metro.

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5.3.5. JUNTAS DE DILATACION DILATACION DE e=1" c/4.00 m Las juntas de dilatación en veredas se construirán cada 4.00 metros de longitud, teniendo un espesor de 1” y una profundidad igual al espesor de la vereda; lo que será sellado con mezcla asfáltica, según dosificación indicada en el costo unitario, la mezcla se compactará en la junta de dilatación a ras del nivel de la vereda no permitiéndose quedar suelta.

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5.3.6. DESENCOFRADO Consiste en retirar el encofrado una vez fraguado el concreto. 5.3.7. CURADO Consiste en mantener la humedad y temperatura que permitirá obtener la resistencia prevista, y además reducir el riesgo de fisuración por contracción.

5.4. SARDINELES PERALTADO PERALTADO (0.15 x 0.55 m) (ml) Esta partida contempla las siguientes sub – partidas:    

Corte superficial manual (m3) Encofrado y desencofrado (m2) Concreto para sardineles peraltados; f’c = 210 Kg/cm2 (m3) Fierro corrugado (Kg)

Este trabajo comprende la construcción de elementos de confinamiento dentro del área de trabajo (en el separador central y hacia los laterales de la vía). El sardinel peraltado se caracteriza por sobresalir del nivel de la superficie de rodadura y por poseer una estructura interna de fierro que lo hace más resistente a los embates de los vehículos u otros agentes que puedan alterar su fisonomía.

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En este caso, las obras de concreto se refieren a todas aquellas a ser ejecutadas con una mezcla de cemento, arena, piedra chancada y agua, que deberá ser diseñada por el Contratista, a fin de obtener un concreto de acuerdo a las características características especificadas especificadas en el presente presente acápite acápite y otros, así así como de acuerdo acuerdo a las condiciones necesarias que como estructura deben desarrollar los sardineles. Cabe señalar que el Ingeniero Supervisor comprobará en cualquier momento la buena calidad de la mezcla, rechazando todo material elaborado defectuosamente. defectuosamente. Para el presente caso el concreto tendrá una resistencia a la compresión de 210 Kg/cm2, siendo el ancho del sardinel de 15 cm y su altura de 55 cm en promedio. Materiales En general, los insumos a usarse para la construcción de los sardineles, esto es, la madera para los los encofrados, agua, cemento, cemento, agregados finos y gruesos gruesos y aditivos para el concreto, el fierro corrugado, y otros, deberán cumplir los mismos requisitos a los señalados en las “Generalidades” del Ítem. 01.07.00 “Obras de Concreto Armado”. Método de construcción Las juntas de dilatación en sardineles peraltados se construirán cada 4.00m de longitud, tendrán un espesor de 1” y una profundidad igual al espesor del sardinel. Estas juntas de dilatación transversal serán de mezcla asfáltica, según dosificación indicada en el costo unitario, la mezcla se compactará en la junta de dilatación a ras del nivel de la vereda no permitiéndose quedar suelta. Pintado de sardineles (ml) La partida se refiere a la señalización a aplicarse en sardineles dentro de la propuesta, siendo estos de dos tipos: sumergidos y peraltados, de acuerdo a las dimensiones y ubicaciones dispuestas por po r el Reglamento de Señalización vigente de acuerdo con las Normas EG del MTC. La pintura a usarse es pintura de tráfico de color amarillo. Las zonas a pintar llevarán por lo menos dos manos aplicadas con intervalos de 24 horas. Las actividades de pintado pintado de sardineles serán ejecutadas en las las ubicaciones ubicaciones establecidas en los planos de obra respectivos, y cumpliendo las especificaciones especificaciones que existen para ellas en el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito automotor para p ara Calles y Carreteras” del Ministerio de Transportes.

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5.5. PAVIMENTO 5.5.1. PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUB RASANTE Esta partida consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de la subrasante sin añadir material adicional para mantenerla en condiciones adecuadas, mediante las actividades señaladas para eliminar las elevaciones formadas por el sentido transversal al eje de la vía y conformación de una pendiente uniforme Procedimiento:   

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Colocar señales de seguridad Perfilar, refinar, regar regar y compactar al material material superficial superficial desde el borde hacia hacia el eje de la vía, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente. Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las depresiones de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y finalmente reconformar. La compactación in situ se realizara con rodillo liso vibratorio al 100% del proctor modificado y se efectuaran efectuaran periódicamente los ensayos respectivos. Retirar señales y elementos de seguridad.

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5.5.2. SUB BASE Esta partida considera la colocación sobre el nivel de la sub rasante, debidamente debidamente preparada, de materiales zarandeados compuestos por piedra fracturada natural con un porcentaje adecuado de finos procedentes procedentes de canteras seleccionadas seleccionadas y en conformidad con los alineamientos, cotas, niveles y secciones transversales indicadas en los planos. El espesor de la sub base será de 0.15m. Materiales: La sub base será granular, es decir gravas o gravas arenosas conformadas por partículas duras y durables con un tamaño máximo de 1 ½ ‘’, debe estar libre de materiales orgánicos, terrones o bolas de tierra. Procedimiento:    

Colocar señales de seguridad. Se transporta, se extiende y compacta el material. Hacer el control topográfico colocando los niveles respectivos. Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial, desde el borde hacia eje de la vía, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente. Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las depresiones de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y finalmente reconformar. 

La compactación será realizada cuando el material presente una humedad adecuada, hasta alcanzar una densidad no menor del 100% de la densidad máxima obtenida por el método del Proctor Modificado, empleando el equipo adecuado. Se efectuara periódicamente los ensayos respectivos. 



Retirar señales y elementos de seguridad.

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5.5.3. BASE Esta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de materiales compuestos por grava o piedra fracturada en forma natural y finos, sobre la sub-base debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos, niveles y secciones transversales típicas indicadas en los planos. Procedimiento: 

Extendido de material de Base granular

El material de base será colocado sobre la capa de sub-base o sub-rasante debidamente preparada y será compactada en capas no mayores de 35 cm. El material será extendido en una capa uniforme por medio de una moto niveladora, de tal forma que forme una capa suelta, de mayor espesor que el que debe tener la capa compactada.

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Batido de material de Base granular (mezcla)

Para la conformación de la base, se batirá todo el material por medio de la cuchilla de la moto niveladora en toda la profundidad de la capa, llevándolo en forma alternada hacia el centro y los bordes de la calzada

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Escarificado de material de base granular

El escarificado del material se deberá de realizar para poder uniformizar con el riego de agua que se le aplicara y poder tener una humedad homogénea todo el material colocado en la calzada.

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Conformación de material de base granular

Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada capa de base deberá ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mínimo de 10 toneladas.

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Humectación de material de Base granular

El agua que se utilizará en el proceso de compactación deberá estar limpia de impurezas.

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Compactación de material de base granular

Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada capa de base deberá ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mínimo de 10 toneladas. Dicho rodillado deberá progresar en forma gradual desde los bordes hacia el centro, en sentido paralelo al eje de la vía y continuará de este modo hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento. Cualquier irregularidad o depresión que surja durante la compactación, deberá corregirse aflojando el material en esos lugares, agregando o quitando material hasta que la superficie resulte lisa y uniforme. 26


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Terminación del material de base granular.

El material será tratado con moto niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa y uniforme. La cantidad de cilindrado y apisonado arriba indicada se considerará la mínima necesaria para obtener una compactación adecuada. En caso de no alcanzar el porcentaje de compactación exigido, deberá completar un cilindrado o apisonado adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad señalada por el método ASTM D-1556. 5.5.4. IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA CON RC – 250 Esta partida considera el suministro y aplicación de riego de asfalto de baja viscosidad sobre la base granular del tramo a pavimentar, preparado con anterioridad de acuerdo con las especificaciones y de conformidad con los planos. Un riego de imprimación recubre y liga las partículas minerales sueltas en la superficie de la base, endurece o refuerza la superficie de la base, impermeabiliza la superficie de la base obturando los vacios capilares o interconectados, provee adhesión entre la base y la mezcla asfáltica. 

Materiales:

El material bituminoso a aplicar en este trabajo será líquido asfaltico RC-250 diluido con kerosene, de acuerdo a la textura de la base. La cantidad por metro cuadrado de líquido asfaltico diluida en kerosene depende de la naturaleza de la base granular y debe ser de 0.05 gal/m 2 (proporción 10 a 20% en peso). 

Equipo:

Se deberá cumplir lo siguiente: Para los trabajos de imprimación se requiere elementos mecánicos de limpieza y carrotanques irrigadores de asfalto. El equipo de limpieza estará constituido por una barredora mecánica y/o una sopladora mecánica. mecánica. La primera será del tipo rotatorio y ambas serán operadas 27


mediante empuje o arrastre con tractor. Como equipo adicional podrán utilizarse compresores, escobas y demás implementos que el supervisor autorice. El carro tanque imprimador de materiales bituminosos deberá cumplir exigencias mínimas que garanticen la aplicación uniforme y constante de cualquier material bituminoso, sin que lo afecten afecten la carga, carga, la pendiente de la vía o la dirección del vehículo. Sus dispositivos de irrigación deberán proporcionar una distribución transversal adecuada del ligante. El vehículo deberá estar provisto de un velocímetro calibrado en m/s o pies/s, visible al conductor, para mantener la velocidad constante y necesaria que permita la aplicación uniforme del asfalto en sentido longitudinal. El carro tanque deberá aplicar el producto asfaltico a presión y para ello deberá disponer de una bomba de impulsión, accionada por motor y provista de un indicador de presión. Las áreas inaccesibles al equipo irrigador y para retoques y aplicaciones mínimas se usara una caldera regadora portátil, con sus elementos de irrigación a presión, o una extensión del carro tanque con una boquilla de expansión que permita un riego uniforme. Por ningún motivo se permitirá el empleo de regaderas u otros dispositivos de aplicación manual por gravedad.

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Procedimientos y requerimientos de construcción:

Clima: La capa de imprimación debe ser aplicada a 25° C par el caso del RC-250, la superficie a pavimentar estará razonablemente seca y las condiciones climáticas sean favorable (no lluviosos ni muy nublado). Preparación de la superficie: la superficie de la base que debe ser imprimada (impermeabilizada) debe estar en conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones típicas, mostradas en los planos y con los requisitos de las especificaciones especificaciones relativas a la base granular.

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Antes de la aplicación de la capa capa de imprimación, todo material material suelto o extraño debe ser eliminado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico según sea necesario. Las concentraciones de material fino deben ser removidas por medio de la cuchilla niveladora o con una ligera escarificación. Cuando lo autorice el supervisor la superficie separada puede ser ligeramente humedecida por medio de rociado, inmediatamente antes de la aplicación del material de imprimación. Aplicación de la capa de imprimación: el material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base completamente limpia, por un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente. El material debe ser aplicado uniformente a la velocidad de régimen especificada por el supervisor. En general el régimen debe estar entre 0.7 a1.5 l/m 2, dependiendo de cómo se halle la textura superficial de la base. La temperatura de aplicación de riego está comprometida, según el tipo de asfalto a usarse, entre los siguientes intervalos: MC – MC – 30

21 C a 60 C

MC – MC – 70

43 C a 85 C

RC – RC – 250+ 15% de Kerosene

25 C a 70 C

Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo marcado para mantener mantener una línea recta de aplicación. El contratista contratista debe determinar la tasa de aplicación del ligante y hacer los ajustes necesarios. Algún área que no reciba el tratamiento debe ser inmediatamente imprimado usando una manguera conectada al distribuidor. Si las condiciones de tráfico lo permiten la aplicación debe ser hecha solo en la mitad del ancho de la base. Debe tenerse cuidado de colocar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal resultante. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación, esta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el transito durante el periodo de rotura y curado. 

Protección de las estructuras adyacentes

Las superficies de todas las estructuras y arboles adyacentes al área sujeta a tratamiento, deben ser protegidas de manera tal, que se eviten salpicaduras o manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el contratista deberá, por cuenta propia retirar el material y reparar todo daño ocasionado.

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Apertura al tráfico y mantenimiento mantenimiento

El área imprimada debe aerearse, sin ser arenada por un término de 24 horas a menos que lo ordene de otra manera el supervisor. Si el clima es frio un periodo de tiempo más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser retirado utilizando arena, u otro material aprobado aprobado que lo absorba y como lo ordene ordene el supervisor, antes de que reanude el trafico. El contratista deberá considerar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa capa de superficie superficie sea sea colocada. L labor de conversación debe debe incluir , el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa imprimada o mezcla bituminosa, en otras palabras, cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa causa deberá ser reparada reparada antes de que la capa superficial sea colocada. 

Pruebas y controles

Para verificar la calidad del material bituminoso, deberá ser examinada en el laboratorio y evaluado teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas por el instituto de asfalto, en caso de que el asfalto liquido preparado fuera provisto, por una planta espacial se deberá contar con el certificado que confirme las características características de material. En el procedimiento constructivo, se observara entre otros los siguientes cuidados que serán materia de verificación: a) La temperatura de aplicación estará de acuerdo a lo especificado según el tipo de asfalto liquido b) La cantidad de material esparcido por unidad de área será la determinada con la supervisión de acuerdo al tipo de superficie, será controlada colocando en franjas de riego algunos recipientes de peso y áreas conocidas. c) La unidad de la operación se lograra controlando la velocidad del distribuidor, la altura de la barra de riego y el ángulo de boquillas con el eje de la barra de riego. La frecuencia de estos controles, verificaciones o mediciones por la supervisión se efectuara de manera especial al inicio de las jornadas de trabajo de imprimación.

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5.5.5. CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE DE 2" DE ESPESOR Esta partida consistirá en la colocación de una capa de superficie de rodadura compuerta de una mezcla compacta de agregado mineral y material asfaltico, construida sobre una base debidamente compactada e imprimada. La capa de rodamiento será un pavimento flexible, consistente en una carpeta con mezclas bituminosas en caliente preparada con cemento asfaltico de 2" de espesor. 

Diseño de mezcla

La mezcla de agregados y cemento asfaltico requiere de un diseño de laboratorio. La dosificación o formula de la mezcla de concreto asfaltico así como los regímenes de temperatura de mezclado y de colocación que se pretende utilizar serán presentados a la supervisión con cantidades y porcentajes definidos y únicos.

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Materiales

Agregados: Las características de los agregados es muy importante para lograr buenas propiedades y una performance en cualquier mezcla asfáltica. La combinación de arena gruesa con piedra chancada de ½ " deberá cumplir con las especificaciones del diseño respectivo. La compatibilidad del agregado con el cemento asfaltico es importante. La composición mineral del agregado puede tener una significativa influencia en la performance de la mezcla. Agregado grueso, grueso, consistirá de fragmentos durables de piedra triturada limpia y de calidad uniforme, debe estar libre de materia orgánica u otra sustancia que se encuentra libre o adherida al agregado. Los agregados gruesos estarán constituidos por piedra grava machacada y eventualmente por materiales que se presenten en estado fracturado o muy anguloso, con textura superficial rugosa. Quedaran retenidos en la malla N 8°, es decir sin recubrimientos de arcilla u otros agregados de material fino. 31


Agregado fino, fino, consistirá de arena que se compondrá de partículas durables que estén libres de arcilla u otra materia dañina o contaminante. Los agregados finos o materiales que pasen la malla N° 8 serán obtenidos por el machaqueo de piedras o gravas, o también arenas naturales de granos angulosos, como en todos los casos el agregado se presentara limpio, es decir que sus partículas no estarán recubiertas de arcilla limosa u otra sustancias perjudiciales, no contendrá grumos de arcilla u otros o tros aglomerados de material fino. Cemento asfaltico, asfaltico, El cemento asfaltico a utilizar será el tipo PEN 60-70, y reunirá los requisitos indicados en las especificaciones Standard. El cemento asfaltico debe presentar un aspecto homogéneo libre de agua y no formar espuma cuando es calentado a la temperatura de aplicación de 175 ° C. 

Mezcla asfáltica – preparación – colocación

La mezcla asfáltica en caliente será producida en plantas intermitentes. La temperatura de los componentes será la adecuada para garantizar una viscosidad en el cemento asfaltico que le permite mezclarse íntimamente con el agregado combinado. La colocación y distribución se hará por medio de una pavimentadora autopropulsada de tipo y estados adecuados para que se garantice un esparcido de la mezcla en volumen espesor y densidad de capa uniforme. El esparcido será complementado con un acomodo y rastrillado manual cuando se compruebe irregularidades a la salida de la pavimentadora. La compactación de la carpeta se deberá llevar a cabo inmediatamente después de quela mezcla haya sido distribuida uniformemente teniendo en cuenta que solo durante el primer rodillazo se permitirá rectificarar cualquier irregularidad en el acabado.

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La compactación se realizara utilizando rodillos cilíndricos lisos en tándem y rodillo neumático. El número de pasadas del equipo de compactación será tal que garantice el 95% de más más de la densidad lograda en el laboratorio. Las juntas de construcción serán perpendiculares al eje de la vía y tendrán el borde vertical. La unión de una capa nueva con una ya compactada se realizara previa impregnación de la junta con asfalto. Los controles de calidad de los componentes de la mezcla así como la mezcla asfáltica misma de responsabilidad de su proveedor, que deberá aportar los respectivos certificados que aseguren las características del producto terminado, tales como: a) De los agregados minerales: granulometría, abrasión, abrasión, durabilidad, equivalente de arena. b) Cemento asfaltico: cantidades de los componentes, temperatura de mezcla, estabilidad, flujo, vacios de ensayo “Marshall’’, tiempo de amasado.

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5.5.6. PINTADO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO Este trabajo consiste en el pintado de marcas de transito sobre el área pavimentada terminada y de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas y las dimensiones que muestran los planos, o sea indicadas por el ingeniero inspector. Los detalles que no sean indicados por los planos deberán estar conformes con el manual de señalización del TCC. Materiales: La pintura deberá ser pintura de tráfico blanco o amarilla de acuerdo a lo que indiquen los planos o las ordenes del ingeniero inspector, adecuado para superficies pavimentadas. Procedimiento: Requisitos para la construcción; el área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser realizado por escobillado u otros métodos aceptables para el ingeniero inspector. La máquina de pintar deberá ser del tipo rociador capaz de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas que rocíen directamente sobre el pavimento. Cada máquina deberá ser capaz de aplicar dos rayas separadas que sean continuas o discontinuas a la misma vez. Cada tanque de pintura deberá estar equipado con un agitador mecánico. Cada boquilla deberá estar equipada con guías de rayas adecuadas que consistirá de mortajas metálicas o golpes de aire. Las rayas deberán de ser de 10 cm de ancho. Los elementos de raya interrumpida deberán ser de 4.50 m con intervalos de 7.5 m. Todas las marcas sobre el pavimento serán continuas en los bordes de calzadas discontinuas en la central con pintura de trafico color blanco en toda la longitud del tramo.

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En la zona de longitud de adelantamiento prohibido en curvas horizontales y verticales, las zonas de longitud de marcas las fijara el ingeniero inspector, pintándose una línea continua con pintura de tráfico color amarilla. Los símbolos, letras, letras, flechas y otros elementos elementos a pintar pintar sobre el pavimento estarán de acuerdo a lo ordenado por el ingeniero inspector, deberá tener una apariencia bien clara, uniforme y bien terminada. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria durante el día o noche, deberán ser corregidas por el residente a costo del contratista. 5.6. DIVERSOS 

NIVELACIÓN DE BUZÓN De acuerdo a la rasante del pavimento del proyecto, los tipos de buzones existentes deberán colocarse a nivel de las rasantes correspondientes. Con este motivo, deberá calcularse mediante mediciones de aritméticas las correcciones a efectuarse en cada una de ellas.

Procedimiento: Una vez determinadas las correcciones a efectuar en cada buzón, posiblemente de elevación o bajar el nivel, deberán retirarse las capas existentes con bastante cuidado sin dañarlas. Picar el techo de buzón de ser necesario y proceder al vaciado de concreto f’c = 210Kg/cm2 y acero f’y =4200Kg/cm2. Colocar el anillo de la tapa para su empotramiento en el concreto. El concreto está formado por cemento tipo Portland tipo I, arena gruesa y piedra partida, limpias y de características características físicas y químicas aceptables.

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PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO Este trabajo consiste en tomar muestras durante la construcción del pavimento con la intención de verificar la compactación del material de afirmado, su grado de humedad, espesor de afirmado, etc.; tanto de la base como de la sub rasante. Procedimiento: Una vez conformado y compactado el afirmado se procederá a sacar muestras cada 50m, en un área de 6’’ de radio. En el lugar de muestra se colocara el mismo material esperando ser compactado como inicialmente se le encontró.

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REUBICACIÓN DE POSTES DE EDELNOR Y TELEFONICA Este trabajo consiste en cancelar a Edelnor o Telefónica por el servicio de reubicación de sus postes. Previa solicitud y presupuesto que estas empresas puedan puedan realizar. Procedimiento: La reubicación de postes será realizada por la empresa prestadora del servicio de electrificación o teléfono. Previa cancelación del servicio que debe realizar la municipalidad. Los postes serán reubicados fuera de las pistas de servicio y será el Ingeniero Residente y Supervisor quienes designen su nueva ubicación, debiendo quedar en el extremo de la berma junto a la vereda proyectada.

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6. MAQUINARIA UTILIZADA EN OBRA 

MAYORES

a) Moto niveladora Marca : LIU GONG Modelo: GD555-3A Potencia neta : 125 HP Peso de operación: 11.515 Kg.

b) Rodillo Cilíndrico Liso Marca: CATERPILLAR Potencia neta: 135 HP Peso de operación: 12 TN ANCHO DE ROLA (mm) : 2130

c) Camión Volquete Marca: HINO Capacidad: 15 m 3

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d) Camión Cisterna

e) Cargador Frontal Potencia: 125 HP CAPACIDAD: 2.50 Yd3 Peso: 11,500 Kg.

f) Rodillo Neumático

Potencia: 100HP CAPACIDAD: 20 TN Peso: 5,500 Kg.

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g) Pavimentadora Autopropulsada

CAPACIDAD: 10 TN Peso: 12,000 Kg.

h) Camión Imprimador

Potencia: 210HP CAPACIDAD: 200 Gln. Peso: 13,500 Kg.

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MENORES

a) Mezcladora de concreto Marca : Dynamic Modelo : Mezcladora Mezcladora de Concreto Concreto Capacidad: 11 pie3 Potencia: 8 Hp

b) Plancha compactadora Marca Motor Dimensiones Potencia

: Dynamic : Motor Honda : 60*55 cm : 8 hp

c) Teodolito Top Con

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7. GLOSARIO AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials o Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte. ACI: American Concrete Institute o Instituto Americano del Concreto AI: The Asphalt Institute o Instituto del Asfalto. ASTM: American Society for Testing and Materials ó Sociedad Americana para Ensayos y Materiales. MTC: Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción del Perú. IMD: índice medio diario Afirmado: Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño, que se coloca sobre la subrasante de una carretera. Funciona como capa de rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no pavimentadas. Base: Base: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de mezcla asfáltica o con tratamientos según diseños. La base es parte de la estructura de un pavimento. Berma: Berma: Área contigua y paralela a la calzada de una carretera. Su función es la de servir como zona de estacionamiento de emergencia de vehículos y de confinamiento del pavimento. BM: BM: Es un punto topográfico de elevación fija que sirve de control para la construcción de la carretera de acuerdo a los niveles del proyecto. Generalmente está constituido por un hito o monumento. Bombeo: Bombeo: Inclinación transversal que se construye en las zonas en tangente a cada lado del eje de la plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar el drenaje lateral de la vía. Calzada: Calzada: Sector de la carretera que sirve para la circulación de los vehículos, compuesta de un cierto número de carriles. Carretera o Camino: Camino : Calificativo general que designa una vía pública para fines de tránsito de vehículos, comprendiendo dentro de ella la extensión total construida incluyendo el derecho de vía. Carril: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos. para Construcción de Carreteras Cunetas: Cunetas: Elemento de la sección transversal de una carretera que corre paralela al eje y en el borde de la berma. Sirve para recoger el agua proveniente de los taludes y de la plataforma para evacuarla en un determinado lugar. 41


Derecho de Vía: Vía: Área reservada hacia ambos lados de una carretera con la finalidad de efectuar futuras ampliaciones ya sea por el ensanche de la vía o por el número de d e éstas. El derecho de vía comprende el terreno, obras complementarias, servicios y zonas de seguridad para los usuarios. El ancho que comprende el Derecho de Vía responde a reglamentos y regulaciones establecidos por el MTC. Dispositivos de Control de Tránsito: Tránsito : Están conformados por las señales, marcas en el pavimento, semáforos y dispositivos auxiliares que tienen la función d e facilitar al conductor la observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulación vehicular, tanto en carreteras como en las calles de la ciudad. Ingeniero Residente: Residente: Representante autorizado del Contratista, con la autoridad para actuar por él en la dirección de la obra. Inspector: Inspector: Funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la responsabilidad de administrar un determinado proyecto. Pavimento: Pavimento: Estructura que se coloca encima de la plataforma de una carretera. Sirve para dar soporte, confort y seguridad al tránsito de vehículos y para p ara proteger la plataforma. Por lo general está conformada por capas de subbase, base y capa de rodadura, pudiendo ser ésta de concreto portland, concreto asfáltico, tratamientos superficiales u otros. La estructura de un pavimento puede también ser mixta. Peralte: Peralte: Inclinación transversal hacia un lado que se construye en las zonas en curva o en transición de tangente a curva en toda la plataforma, con la finalidad de absorber los esfuerzos tangenciales del vehículo en marcha y facilitar el drenaje lateral de la vía. Plan de Manejo Ambiental: Ambiental: Está constituido por las acciones, medidas y costos para reducir, neutralizar o evitar los impactos ambientales que los componentes de una obra vial ejercen sobre los componentes del Medio Ambiente. También incluye las acciones y costos de Conservación Ambiental para situaciones donde es probable fortalecer la aparición de impactos ambientales benéficos. El Plan de Conservación Ambiental forma parte del Expediente Técnico Técnico de un Proyecto Vial. Planos del Proyecto: Proyecto: Representación conceptual de una obra vial constituido por plantas, perfiles, secciones transversales y dibujos complementarios complementarios de ejecución. Los planos muestran la ubicación, naturaleza, dimensiones y detalles del trabajo a ejecutar. Plataforma: Plataforma: Es la parte superior del cuerpo completo de la explanación de una carretera, conformada por procesos de corte y/o rellenos siguiendo las líneas de subrasante y sección transversal del proyecto. Rasante: Rasante: Es el nivel superior del pavimento terminado. La Línea de Rasante generalmente se ubica en el eje de la carretera.

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Súbase: Súbase: Capa de material con determinadas características que se coloca entre la subrasante de una carretera y la parte inferior de la base. La sub-base forma parte de la estructura del pavimento. Subrasante: Subrasante: Nivel superior de la plataforma de una carretera adecuadamente conformada, nivelada y compactada. La Línea de Subrasante generalmente se ubica en el eje de la carretera. Sobre la subrasante se coloca la estructura del pavimento. Terraplenes: Terraplenes: Parte de la plataforma conformado por procesos de relleno. El Terraplén puede estar conformado por material procedente de excedentes de corte, de excavaciones laterales o de canteras. Tráfico: Tráfico: Determinación del número de aplicaciones de carga estimado durante el período de diseño de proyecto Si el número de aplicaciones e menor de 10 4 se considera Tráfico Ligero. Si el número de aplicaciones es mayor o igual a 10 4 y menor de 10 6 se considera como tráfico Medio. Si el número de aplicaciones es mayor a 10 6, se considera tráfico pesado.

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8. CONCLUSIONES

a. Se realizó el seguimiento de obra del pavimento al cual hace referencia el presente informe, habiendo sido este trabajo de mucho beneficio para nosotros en lo que respecta a conocimientos. b. Se realizaron los debidos estudios previstos a la ejecución de la obra, como son el EMS, Análisis de Transito, Estudios de Hidrología y drenajes, etc. c. El proceso constructivo e este pavimento fue el convencional; es decir, siguió las siguientes etapas:  

 

   

Trazo y replanteo. Corte a nivel de sub rasante y movimiento de tierras. Conformación de la sub base y base. Reubicación de redes redes e instalaciones de servicios existentes. Pavimento flexible. Obras de arte. Señalización. Puesta en servicio.

d. En el proceso constructivo se tuvo los siguientes inconvenientes:  

Aplazamiento de la obra por la situación del sistema de agua y desagüe. El personal no cuenta con los implementos de seguridad adecuados (EPP).

e. La mano de obra es calificada, tanto del personal capacitado como de los obreros. Por lo tanto se garantiza la calidad del trabajo. f. Las veredas han sido vaciadas a lo largo del tramo proyectado, el curado se ha realizado rústicamente mediante camas de arena. g. Sin duda los pavimentos mejoran la estética como se ha apreciado en las fotografías, además permiten que el tránsito sea mejor y también aportan al desarrollo de la población.

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9. RECOMENDACIONES 

Para evitar accidentes en la zona de trabajo se deben colocar elementos y dispositivos de tránsito durante el día y la noche

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Para mantener el tránsito vehicular en forma ordenada y continua, es indispensable concientizar a los automovilistas automovilistas señalando las rutas alternas. alternas.

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Mientras dure el proceso constructivo de la obra, es necesario que las rutas alternas sean mantenidas constantemente, evitando sobre todo polvareda en estas zonas urbanas.

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Se deben realizar un mantenimiento general de todas las redes, buzones y cámaras de sumideros existentes existentes en la zona de trabajo.

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Antes de la ejecución de la obra, se deben ubicarse las líneas principales de agua potable, para evitar la ruptura de éstas.

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Bajo ninguna circunstancia se deben dejarse sin abastecimiento de los servicios elementales (agua potable, luz, desagüe, etc.) a los vecinos, para ello se deben tomarse las precauciones del caso.

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Hacer un estudio del subsuelo para evitar filtraciones.

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10. PANEL FOTOGRAFICO 10.1. Cantera

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1.1. Veredas

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1.2. pavimentación

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Pavimento Flexible

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