Dica 27: Sistemas Bosch Motronic MP 9.0 / Magneti Marelli IAW 1AVS e IAW 1 AVI: Gol e Parati MI 1.0 8 válvulas e 16 válvulas 10/2001 A partir desta edição passaremos a apresentar diversos sistemas de injeção eletrônica que circulam pelo país, seus principais detalhes e características. Para começarmos esta séries de matérias, escolhemos os sistemas bosch motronic mp 9.0, marelli iaw 1avs e iaw 1avi que equipam os veículos gol 1.0 mi 8 válvulas, gol mi 1.0 16 válvulas e parati mi 1.0 16 válvulas.
Os Sistemas Integrados de Injeção/Ignição eletrônica Bosch Motronic MP 9.0, Magneti Marelli IAW 1AVS e Magneti Marelli IAW 1AVI são sistemas multiponto sequenciais. Durante a partida e início do funcionamento do motor a UCE utiliza a seguinte estratégia de controle das válvulas injetoras: - Na partida as válvulas injetoras são abertas simultaneamente a cada 180º do virabrequim (injeção simultânea Full Group); - Logo após o reconhecim reconhecimento ento da partida partida continuam continuam a inje injetar tar de manei maneira ra simultânea, simultânea, só que a cada 360º do virabrequim; - Após 10 segundos de funcionamento o controle passa a ser seqüencial, na ordem de admissão dos cilindros. A ma mass ssaa de ar admi admititida da pelo pelo mo moto torr é calc calcul ulad adaa pelo pelo mé méto todo do da velo veloci cida dade de/d /den ensi sida dade de/l/lam ambd bdaa (Speed/Density/Lambda), (Speed/Density/Lambda), por isso, têm como principais sensores o sensor de pressão absoluta - MAP, o sensor de rotação, o sensor de temperatura do ar - ACT e o sensor de temperatura da água - CTS. Utilizam sensor de oxigênio (sonda lambda - HEGO) que monitora a eficiência do processo de combustão. Seu sistema de ignição utiliza o distribuidor (ignição dinâmica), necessitando-se da conferência periódica do ângulo de avanço inicial (ponto de ignição). São sistemas de Injeção/Ignição digitais, capazes de detectar inúmeras falhas que são armazenadas na memória da UCE em forma de códigos numéricos. Porém os códigos de defeitos podem ser acessados somente com auxílio de equipamentos do tipo Scanner. Nos sistemas Motronic MP 9.0, IAW 1AVS e IAW 1AVI o ventilador de arrefecimento "ventoinha" é controlado por interruptor térmico "cebolão". Álém disso, o IAW IAVI incorpora o Sistema Imobilizador de Partida Dica 1
Você sabia que os defeitos mais comuns nos sistemas Motronic MP 9.0, IAW 1AVS e IAW 1AVI são: 1 - Veículo morrendo em desacelerações. Ocasionado por : - Excesso de óleo lubrificante. Limpe sempre o sistema de ventilação do cárter. Na troca de óleo, com substituição do filtro, abasteça o motor com 3,3 litros de óleo e não 3,5 litros, o excesso de lubrificante provoca carbonização excessiva na borboleta de aceleração. 2 - Oscil Oscilaçõe açõess de marcha marcha lenta lenta,, injeçã injeçãoo excess excessiva iva de com combus bustív tível el durant durantee a parti partida da mot motor or "afoga "afogado" do" (principalmente a quente). Ocasionado por : - Sinal do sensor de d e temperatura da água fora da faixa operacional. O motor está quente mas o sensor envia sinal de frio. 3 - Oscilações de marcha lenta. Ocasionado por : -Falta de sincronismo entre o corpo de borboleta-TBI e a UCE. Esse sincronismo é recurado com o procedimento de ajuste básico (procedimento já explicado nesta seção, na edição do mês de janeiro de 2000).
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Dica 2- Tabela de valores operacionais. Nessa tabela são mostrados alguns dos principais parâmetros de trabalho dos sistemas Bosch Motronic MP 9.0, Magneti Marelli IAW 1AVS e IAW 1 AVI
Rotação de marcha-lenta Pressão da linha de combustível Sinal do sensor de temperatura da água CTS Sinal do sensor de posição da borboleta TPS Sinal do sensor de velocidade do veículo VSS Sinal do sensor de pressão absoluta no coletor - MAP (sensor conjugado MAP/ACT) Sinal do sensor de temperatura do ar - ACT (sensor conjugado MAP/ACT) Resistência elétrica das válvulas injetoras Resistência elétrica do motor do atuador da marcha-lenta Válvula do Canister Tempo de injeção (em marcha-lenta com motor aquecido) Sinal do sensor de detonação Ponto de ignição
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850 a 950 RPM (com motor aquecido) Sistema convencional (medir com o motor parado): de 2,8 a 3,2bar. Sistema com regulador de pressão junto a bomba: aprox. 3,0bar. - Gol 1.0 MI 8 V: de 1,20Vdc 1 ,20Vdc a 0,85Vdc (com o motor aquecido entre 80 e 100ºC) - Gol/Parati 1.0 MI 16 V: de 0,80Vdc a 0,45Vdc (motor aquecido entre 80 e 100ºC) - Borboleta fechada aproximadamente: 4,20 volts VDC - Borboleta totalmente aberta aproximadamente: 0,80 volts VDC Pulsos que variam proporcionalmente com a velocidade do veículo. De 4,10Vdc a 3,90Vdc (com o motor parado ao nível n ível do mar) Entre 3,0Vdc e 1,50Vdc (valor aproximado a proximado em marcha-lenta com motor aquecido) - Gol 1.0 MI 8 V: de 10 1 0Ω a 15Ω aproximadamente - Gol/Parati 1.0 MI 16 V: de 13 Ω a 18Ω aproximadamente Entre 3,00Ω a 6,00Ω Entre 20 a 30 OHMs - Gol 1.0 MI 8 V: entre 3,50 a 5,00 ms - Gol/Parati 1.0 MI 16 V: entre 3,00 a 5,00 ms Menor que 0,050 Vac (em marcha-lenta com motor aquecido) 6º APMS
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Dica 3 - Diagrama elétrico do sistema Bosch Motronic MP 9.0 / Magneti Marelli IAW 1AVS e IAW 1 AVI.
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