CAPITULO 67
APLICATIVOS VW BOSCH MOTRONIC MP - 9.0 GOL 1000 Mi. COMO FUNCIONA O SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP 9.0 - GOL Mi. Este sistema de injeção é digital multiponto quer d izer possui quatro válvulas injetoras, que controla a injeção de combustivel e a ignição. Este sistema não possui autodiagnose, por este motivo a leitura do código de falhas só poderá ser realizado através de um SCANNER. Este sistema é controlado por uma central eletrônica chamada CENTRALINA. Dentro desta central estão armazenados os dados do motor referentes ao volume de injeção e ângulo de avanço da ignição, por isto o sistema possui ignição mapeada. A Centralina recebe informações de diversos sensores instalados no veiculo: tais como Sensor da temperatura da água, Sensor de rotação do motor, Sensor da posição da árvore de manivelas, muitos outros. A partir destas informações, o processador calcula o ponto de ignição e a quantidade de combustivel a ser injetada. A ignição e a quantidade de combustivel são ajustadas também em função de funcionamento, tais como marcha-lenta, carga parcial, carga total e funcionamento a frio e a quente. Esta injeção visa conciliar baixo consumo com bom desempenho, poluindo menos. Este sistema é seqüencial, sendo que as válvulas injetoras são acionadas separadamente. A seguir veremos o diagrama geral do sistema mostrando todos os componentes principais.
DIAGRAMA DO SISTEMA BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA
DEFEITO MOTOR NÃO PEGA
TESTANDO 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .
2 . Tubulação de escape (obstrução ) . 3 . Sistema de alimentação de combustivel. 4 . Alimentação da Centralina. 5 . Carga da bateria 6 . Sistema de ignição 7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba . MOTOR DIFÍCIL DE PEGAR
1 . Medidor da massa de ar. 2 . Sensor de temperatura de água . 3 . Sistema de ignição 4 . Sistema de alimentação de combustível 5 . Carga da bateria. 6 . Tubulação do escape (obstrução) 7 . Fusível e relés do sistema de injeção e da bomba .
MARCHA-LENTA IRREGULAR
1 . Sonda lambda 2 . Medidor da massa de ar. 3 . Sensor de temperatura de água . 4 . Sistema de alimentação de combustível . 5 . Válvula do controle da marcha-lenta. 6 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão . (estanqueidade).
MARCHA LENTA MUITO ALTA
1 . Carga da bateria 2 . Medidor da massa de ar. 3 . Sensor de temperatura de água . 4 . Válvula do controle da marcha-lenta. 5 . Potenciômetro da borboleta
FALTA DE POTÊNCIA 1 . Alimentação da Centralina NO MOTOR 2 . Medidor da massa de ar. 3 . Sistema de alimentação de combustível .
4 . Sistema de ignição 5 . Carga da bateria 6 . Tubulação de escape (obstrução) 7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução). MOTOR FALHANDO
1 . Medidor da massa de ar. 2 . Válvulas injetoras. 3 . Sistema de alimentação de combustível 4 . Carga da bateria . 5 . Sistema de ignição.
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL
1 . Alimentação da Centralina. 2 . Sonda lambda . 3 . Medidor da massa de ar.. 4 . Sensor de temperatura de água 5 . Sistema de alimentação de combustível 6 . Carga da bateria . 7 . Tubulação de escape (obstrução ) 8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).
Localização dos Relés
Localização dos Fusiveis e do ALDL.
MEDIDAS DO SISTEMA. Potenciômetro da borboleta. Resistência entre pinos 7 e 4 (fixa).........................................de 800 Resistência entre pinos 7 e 5......................................de 1,2K
a 1200
a 1,6K
borboleta fechada, variando gradativamente até valores entre 800 borboleta aberta. Resistência entre pinos 7 e 8................................................de 800
.
com a 900
a 1,2K
com
.
Válvula injetora Resistência do enrolamento.................................de 11
a 13 .
Sonda Lambda Resistência de aquecimento................................de 4,8
a 7,2 .
Sensor de temperatura da água. Resistência a temperatura de 3700
a 240
com motor quente.
Válvula do canister. Resistencia do enrolamento............................. de 20
a 24
.
Bobina de ignição. Resitência do secundário.....................................de 9,0
a 9,4
.
Bomba de combustivel Pressão......................................................... .de 2,5bar a 3,0bar. Ponto de ignição em marcha lenta..............................6° APMS. Rotação da marcha lenta...........................................800 a 900 RPM.
Velas Bosch.......................................................................WR8LTC. Velas NGK....................................................................BUR 5ETB - 10.
Esquema Elétrico
A . COMO TESTAR SENSOR
1-COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA .
TESTANDO 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 7 do conector da borboleta (marrom / azul ). Negativo (-). 2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro, no terminal 4 do conector da borboleta (azul / preto ) de 4,8 V a 5,2 V. 3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 5 do conector da borboleta (azul/verde) 0,8v com borboleta aberta, variando gradativamente até 4,5 V com borboleta fechada (valores aproximados ). 4-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 3 do conector dar borboleta (marrom/amarelo). 12 V com borboleta aberta e 0V com borboleta fechada . 5-Conector desacoplado, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir as resistências especificadas na dados abaixo. Resistência entre os pinos 7 e 4 fixa
de 800
Resistência entre os pinos 7 e 5
-com a borboleta fechada: entre 1,2 K e 1,6 K
a 1,2
.
-com a borboleta aberta: entre 800 Resistência entre os pinos 7 e 8
entre 800 e 1200 borboleta .
Resitência entre os pinos 3 e 7 interruptor de mínima .
-com a borboleta fechada: 0,0
e 900
.
, não variando com abertura da
-com a borboleta pouco aberta: aberto.
2-COMO TESTAR SENSOR DA TEMPERATURA E PRESSÃO DO AR DO COLETOR .
TESTANDO 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 1 do conector (marrom/azul ) > Negativo (+). 2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 3 do conector (AZCL) de 4,8 v a 5,2 v. 3-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetr, no terminal 2 do conector (marrom/ preto)de 2,8v a 3,2 v dependendo da temperatura ambiente. 4-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 4 do conector (marrom/vermelho) .> de 0,5v a 1,0v dependendo da pressão atmosférica. 5-Com a bomba de vácuo instalada, chegar ao valores da dados abaixo .
P (mmHg)
0
100
200
300
400
500
Tensão v
3,4
2,8
2,3
1,8
1,2
0,56
3-COMO TESTAR SENSOR DE DETONAÇÃO
Se o sistema acusar falha do sensor de detonação, verificar cuidadosamente os fios eo torque de aperto (entre 15Nm e 25 Nm. TESTANDO 1- Motor em marcha lenta, PONTA DE PROVA nos fios 19 (azul) e 45 (preto )> ambos negativo (-) 2- Ignição desligada, verificar torque de aperto.
4-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA
TESTANDO 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom /azul) .Negativo (-). 2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no fio (marrom /vermelho) valores dados pela tabela baixo motor quente. de 0,8 v a 1,1 v Temperatura °C
110
100
90
80
60
50
30
20
10
Tensão v
0,64
0,9
1,0
1,3
2,0
2,3
3,3
3,7
4,1
Resistencia
142
210
240
320
600
800
1700
2400
3700
5-COMOTESTAR SENSOR DE VELOCIDADE .
TESTANDO 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom) . Negativo (-). 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/azul).Positivo (+). 3-Ignição ligada, motor parado, led (vermelho) pisca ao girar uma da rodas dianteiras .
6-COMO TESTAR SENSOR HALL DO DISTRIBUIDOR .
TESTANDO 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom/ preto). Negativo (-). 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho). Positivo (+). 3-PONTA DE PROVA no fio (azul/vermelho) dar partida no motor. Led (verde) da ponta de prova pisca durante a partida e com motor funcionando.
7-COMO TESTAR SONDA LAMBDA .
TESTANDO 1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom ). Negativo (-) . 2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho ). Positivo (+). 3-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (branco). Negativo (-). 4-Motor funcionando, PONTA DE PROVA, modo voltimetro, no fio (preto). Tensão deve oscilar entre 0,2 v e 0,8 v ao acelerar e desacelerar o motor. 5-Ignição desligad, MUTLITESTE DIGITAL modo voltímetro modo ohmímetro. Resistência entre os fios (preto/vermelho) e (marrom) entre 4,8 e 7,2 .
B . COMO TESTAR ATUADORES . 8-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS .
TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios (preto/vermelho). Positivo (+). 2-Motor funcionando ou durante a partida , PONTA DE PROVA no fio (verde/azul) ou (verde/Preto) ou (verde/amarelo) ou (verde/vermelho). Led (verde) piscando. 3-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência das válvulas injetoras. De 13,8 a 15,5 .
COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO TESTANDO 5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de 3,5 a 5.0 ms em marcha lenta.
9- COMO TESTAR VÁLVULA DO CANISTER
TESTANDO 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/verde). Positivo (+). 2-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da válvula do canister. 20 a 24 . 3-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom/amarelo) ligado ao pino 3 da centralina. Acelerar um pouco o motor. Negativo (-) por alguns instantes.
10-COMO TESTAR VÁLVULA DE CONTROLE DA MARCHA-LENTA .
TESTANDO 1-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro, no fio (branco/preto). próximo de zero ou de 0,2 v a 3,0 v. 2-Motor m marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, no fio (branco/vermelho). de 2,0 v a 3,0 v ou próximo de zero. 3-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, no fio (azul/amarelo) de 2,5 v a 4,3 v.
11-COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO
TESTANDO 1-Centelhador colocado na bobina, Dar partida no motor. Centelhador forte (mínimo 2 cm ) durante partida. 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado à chave de ignição. Positivo (+). 3-PONTA DE PROVA no fio (verde), dar partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida. 4-PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado à carcaça. Negativo (-).
5-Bobina desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do secundário entre saída para o distribuidor e fio (preto) ligado à terra. De 9 K a 9,8 K .
12-COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL.
TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) da bomba . Dar partida no motor. Positivo (+) 12v durante partida . 2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom/branco) da bomba. Negativo (-). TESTANDO 1-Despressurizar o sistema: retire o conector da bomba e dê partida no motor. Após despressurizar, reinstale o conector. Instalar manômetro na linha de entrada de combustível. Dar partida no motor. Pressão de 2,5 bar. 2-Na mesma condição anterior, remover mangueira de vácuo do regulador de pressão e tampar a mangueira. Pressão de 3,0 bar. 3-Na mesma condiçã, feche lentamente a válvula de esfera. a pressão deve atingir no mínimo 6 bar .
C . COMO TESTAR AUXILIARES.
13-COMO TESTAR RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL .
TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) ligado ao terminal 87 do rele. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 v durante partida ou com motor funcionando . 2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio (vermelho/azul) do relé. Positivo (+) 12 . 3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto do relé. Positivo (+) 12 v. 4-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado (marrom/branco) do relé. Negativo (-) 0 v.
14-COMO TESTAR RELÉ AUXILIAR
TESTANDO 1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio (vermelho) do relé . Positivo (+) 12 v . 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) do relé. Positivo (+) 12 v. 3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom) do relé. Negativo (-). 4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) do relé. Positivo (+). 12 v.
D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO . 15-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTALINA .
TESTANDO 1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio (vermelho) ligado ao terminal 21 da centralina. Positivo (+) 12 v.
2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao terminal 23 . Positivo (+). 3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios (marrom) indicados na centralina . Negativo (-) 0 v.
