Si tu cliente está encima de ti, si no sabes que hacer para encenderla y sin importar lo que hagas la chispa de todos modos no quiere salir de ese distribuidor, no te apures porque aquí están los secretos mejor guardados de Encendido Encendidos s Electrónicos, Distribuidores, Módulos y PCM’s de Motores Jeep que Sensores, Bobinas, Cableado, Distribuidores, NO encienden Si tienes una camioneta Jeep que no encie nde, aquí tendrás acceso TOTAL a todos los detalles, especificaciones, conexiones, interrelaciones entre circuitos, fuentes c ompartidas de corriente eléctrica, identificación de fusibles, relevadores e interruptores, diseños exclusivos de seguridad que nadie conoce, r utas comunes de aterrizaje a masa, categorización de sistemas por colores de cables, significados e interpretación de leyendas, localización de componentes y muchas cosas más para que desarrolles un diagnóstico exacto de lo que debes y l o que NO debes hacer cuando trabajes con sistemas de encendido electrónico de vehículos Jeep.
¿Cómo resolver un caso difícil de Jeep? Te contare que un par de semanas atrás llego a mi taller una camioneta Jeep Wrangler Rubicon 2004 en remolque que no encendía. La propietaria, una fiel clienta mía, es del tipo que están dispuestas a pagar altas cantidades a cambio de resultados rápidos y efectivos, así que como era de suponer, la señora me preguntó si la tendría lista para ese mismo día y así se lo garantice. Lo primero que hicimos fue revisar presión de combustible y hallamos que estaba en 41 psi, más que suficiente para encender un motor de 6 cilindros, así que la causa no era falta de combustible. Enseguida con luces noid, revisamos señal en inyectores y el destello estaba presente, significando que la PCM funcionaba y que además ésta recibía las señales de los sensores del cigüeñal y del árbol de levas. Verificamos compresión compresión y resultó en 160 psi, lo que nos dice que el motor comprimía lo suficiente para encender la mezcla. Lo singular en este asunto es que no había chispa en ninguna de las bujías. Lo siguiente que hicimos fue corroborar que el conector de cuatro terminales de la bobina múltiple tuviese 12 voltios constantes en la terminal número 2 conectada al cable color verde oscuro/verde claro proveniente del Auto Shut Down Relay y 0 voltios en las tres restantes de colores negro/gris, azul/crema y rojo/amarillo que van conectadas a la PCM, con resultados positivos. Luego, con el conector desconectado y osciloscopio con pantalla LCD de cuatro canales en línea con las tres terminales anteriores, corroboramos que la PCM si enviaba pulsos de tierra para la activación y desactivación de las bobinas. Hasta
este
punto,
todo
estaba
normal
¿qué
podría
estar
ocasionando
el
problema?
Todo parecía indicar que las bobinas eran la causa y puesto que son muy costosas, decidimos someterlas a prueba con un activador artificial de bobinas antes de reemplazarlas. Encontramos que producían una chispa de 35 000 voltios con cada activación... ¿Qué tenemos entonces? Sensores Crank y Cam que sí funcionan, PCM que sí envía señales de activado/desactivado a la bobina múltiple, presión de gasolina y compresión del motor en niveles adecuados, alimentación de voltaje óptimo para operación del circuito primario de bobina y por último, bobina múltiple en perfecto estado... Si todo estaba en orden y todos los componentes de encendido electrónico de esta camioneta funcionan correctamente, entonces... ¿Por
qué
no
hay
chispa?
¿Qué
se
hace
en
estos
casos?
Muchos mecánicos amateurs que ignoran los métodos de análisis de problemas de encendido, aunque tengan 15 años en el negocio o más, siguen cometiendo el error de apresurarse a tomar decisiones terminando en la compra y reemplazo de componentes en buen estado, y aún así, el vehículo sigue sin funcionar y cuando el cliente se entera, tú sabes lo que eso significa. Debo decirte que en mi negocio, con mi personal y mis clientes eso es INACEPTABLE. Por eso, para proteger nuestro prestigio y mantenernos en el mercado como los mejores en nuestro ramo, es que consultamos nuestros Diagramas De Encendido Electrónico Para Vehículos Jeep que no encienden... allí venía la respuesta para este “misterioso” caso. Resulta que según el diseño del diagrama, el sistema de encendido electrónico de esta camioneta en particular viene equipado con un capacitor para exceso de ruido electrónico. Si el capacitor quedara abierto, en corto, se desconecta o el circuito del capacitor se dañara, no habrá chispa y el vehículo no encenderá. La capacitancia de casi cualquier capacitor se mide en microfaradios y su rango de lecturas deberá estar entre 0.25 µF hasta 1.2 µF, medidos con cualquier multímetro digital económico. Para esta camioneta el circuito de alimentación alimentación de corriente a la bobina es el mismo que alimenta a los inyectores, la PCM y al mismo capacitor, pues la energía proviene del Auto Shut Down Relay característico de Jeep y su hermana Chrysler. Al revisar el voltaje en el conector del capacitor vimos que había 12 voltios presentes, así que enseguida tomamos la lectura de capacitancia y descubrimos que estaba fuera de rango en 0.00 µF: estaba dañado. En el diagrama, el capacitor viene representado abajo a un lado de los inyectores de gasolina y las bobinas en la parte de arriba. Y ese capacitor, ¿en que parte del bloque del motor viene instalado? En la siguiente imagen podrás identificarlo con la leyenda “Coil Capacitor”.
Fue así que concluimos que el componente defectuoso era el capacitor. Ahora bien, esta refacción no es muy común y no la venden en tiendas de autopartes; con los concesionarios es complicado obtenerla rápido y además con ellos los costos siempre son elevados. Por eso, acudí al deshuesadero más cercano y como a simple vista para estos señores no es más que un componente menor que no tiene ningún valor aparente, por un par de dólares lo adquirí. De regreso al taller uno de mis muchachos lo instaló, arrancó la marcha y listo. Todo el proceso, desde la llegada de mi cliente, la revisión de sistemas básicos, la consulta del diagrama de encendido electrónico, la visita al deshuesadero y la reparación me tomó alrededor de 2 horas y 30 minutos. Como terminamos antes de lo esperado, simplemente llamé a mi clienta para que pasara por su camioneta y listo. Como sabes, estos trabajos son difíciles de diagnosticar y fáciles de reparar; de no contar con el diagrama, mi gente hubiera desperdiciado horas y horas de labor tratando de localizar la falla y eso mi amigo, se llama tiempo y tiempo es dinero. Nuestra clienta pago lo justo, quedo satisfecha y mi caja registradora aún más con la cantidad de clientes que podemos atender al hacer buen uso del tiempo de mi personal, y todo por el simple hecho de facilitarles la información clave que requieren para hacer trabajos de calidad. Vamos
a
echarle
un
vistazo
al
diagrama...
Este diagrama de encendido electrónico que incluye información de sensores, módulos y actuadores, viene dividido en tres partes que te muestran con lujo de detalles toda la conformación conectiva solamente de esta camioneta, para ese año, con
ese motor. Este diagrama de tres páginas viene incluido dentro de un compendio mayor que tenemos para ti, que incluye TODOS los Diagramas de Encendidos Electrónicos de Vehículos Jeep de los años 1990 hasta 2006, incluyendo a las camionetas deportivas Cherokee, las elegantes Grand Cherokee, Jeep Wrangler en todas sus modalidades, la clásica Wagoneer, las sofisticadas Liberty y la más reciente Commander que se han vuelto muy populares y que ya están comenzando a fallar.
