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Cajas de cambio Indice del curso
Caja de cambios manual de dos ejes Este
tipo de cajas de cambio ha tenido su desarrollo fundamentalmente para disposiciones de vehículos con tracción delantera.Estas cajas de cambio sólo poseen dos ejes de forma que no poseen un tercer eje intermediario. intermediario.El eje primario obtiene su giro directamente del motor y lo transmite a un eje secundario que a su vez acciona el conjunto diferencial. De esta forma el tamaño del conjunto caja-diferencial se reduce quedando todo bajo un conjunto compacto. La transmisión de to do el par mediante sólo dos eje s obliga a los piñon es a soportar cargas mucho m ás elevadas qu e sus homólogo s de las cajas de tres ejes. Por tanto es preciso emplear materiales de mayor calidad en la fabricación de estos piñones. En
las figuras siguientes tenemos el despiece de una caja de cambios de dos ejes de 5 velocidades.
En
los esquemas siguientes se muestra un co rte longitudin al de una caja de cambios manual de cinco velocidades de do s ejes con disposición transversal. eje primario (1) va apoyado sobre la carcasa sobre dos rodamientos y contiene los piñones solidarios (6, 7, 8, 9, 10) y el piñón loco (11) de 5ªvelocidad, con su propio sincronizador (12). El eje secundario (15) está apoyado ta mbién en la carcasa mediant e dos rodamientos y contiene los piñones locos (14, 17, 18, 20) y el piñón solidario (13) de 5ª velocidad. En el extremo del eje secundario va labrado el piñón de ataque a la corona del diferencial (5).Este eje cuentacon dos sincronizadores el de 1ª/2ª (19) y el de 3ª/4ª (16), este sincronizador sirve ademas como piñón solidario para la marcha atrás. El
Los sincronizadores están dispuestos de tal forma que: un primer sincronizador (16) entre los piñones locos de 3ª y 4ª en eleje secundario (15), otro sincronizador (12) exclusivo para la 5ª marcha en el eje primario y un tercer sincronizador (19) en el eje secundario entre los piñones locos de 1ªy 2ª marcha. Observar que el sincronizador (16) de la 3ª y 4ª tiene en su corona desplazable un dentado recto exterior que hace lafunción de piñón de marcha atrás. La marcha atrás se acciona al conectar el piñón de marcha atrás (9) del eje primario con la corona del sincronizador mediante unpiñón auxiliar (12) de marcha atrás que invierte el giro del eje secundario. Todos los pares de piñones están permanentemente engranados de forma que sólo el piñón loco de la marcha seleccionada se mueve solidario a sueje a través de su correspondiente sincronizador. Mientras los demás piñones locos giran libremente arrastrados por sus homólogossolidarios del otro eje.
Funcionamiento
El
funcionamiento de las distintas marchas es el siguiente:
velocidad desplazamient o del sincronizador de 1ª/2ª (19) hacia la derech a, produce el enclavamien to del correspondiente p iñón loco (20) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción.En esta velocidad se obtiene la máxima reducción de giro, y por ello la mínima velocidad y el máximo par. 1ª
El
velocidad desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (19) hacia la izquierda, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco(18) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción.En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye. 2ª
El
3ª
velocidad desplazamient o del sincronizador de 3ª/4ª (16) hacia la derech a, produce el enclavamien to del correspondiente p iñón loco (17) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción.En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye. El
4ª
velocidad desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (16) hacia la izquierda, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (14) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción.En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye. El
5ª
velocidad desplazamiento del sincronizador de 5ª (12) hacia la derecha, produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco (14)del eje primario, que se hace solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción.En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye. El
Marcha
atrás (M.A.) Cuando se seleccio na esta velocidad, se produ ce el desplazamiento del piñón de ree nvio, empujado por un manguito. Al moverse el piñón de reenvio, engrana con otros dos piño nes, uno unido a eje primario (9) y el otro lo forma el sincronizado r de 3ª/4ª cuya corona e xterna tiene labrados unos diente s rectos. Una particularida d de los piñones que i ntervienen en la marcha atrás, es que ti enen los diente s rectos en vez de inclinad os como los demás piñones de la caja de cambios. Con este mecanismo se consigue una nu eva relación, e invertir el giro del tren secundario con respecto al primario. La reducci ón de giro depende de los piñones situados en el eje primario y secundario por que el piñón de reen vio actúa únicamente co mo inversor de giro. La reducción de giro suele ser parecida a la de 1ª velocidad.
Se
comprueba en las siguientes figuras como h ay cajas de cambio s diseñadas de ta l manera que se sitúan los sincronizadore s tanto en el eje primario (2) como en el secund ario (12) y los piñone s no son todos solida rios en un eje y locos en el otro, sino que se distribuyen en los dos ejes por igual.En el eje primario tenemos como piñones solidarios (6, 7 y 8) y como locos (3 y 5). En el eje secundario te nemos como piñones solidarios (12 y 14) y como locos (9 y 11). La marcha atrás se hace intercalando un piñón de reenvio entre el piñón solidario del eje primario (7) y la corona externa dentada del sincronizador de 1ª/2ª. Se aprecian claramente los dientes rectos de los piñones que intervienen en la marcha atrás.
En
la figura inferior puede verse el sistema de mando de la caja de cambios anterior. La palanca de cambios (8) transmite un movimiento en cruz de izquierda a derecha y hacia adelante o hacia atrás indistintamente, que es interpretado por el eje/palanca (6) transformando dicho movimiento en uno de giro en semicírculo y otro movimiento en forma vertical de arriba a abajo o al revés. El E je/palanca con su movimiento acciona una de las barras desplazables (4) que tienen acopladas de forma solidaria las horquillas (7) que a su ves mueven los sincronizadores (1 y2) y el piñón de reenvio (3). Las barras desplazables (4) están dotadas cada una de ellas de unas escotaduras (5), en las que puede alojarse una bola presionada por un muelle.Estas escotaduras sirven para fijar las barras en una posición concreta para impedir el desplazamiento de la mismas, como consecuencia de las vibraciones o sacudidas que se producen con la marcha del vehículo.Esto evita que se pueda salir una marcha una vez que e sta engranada.
Otro ejemplo: de caja de cambios, diferente a la anterior, que se acoplaria a un vehículo con motor longitudinal y tracción delantera. La disposición de los piñones y sincronizadores se reparte en ambos ejes como en el caso anterior y la marcha atrás funciona de igual manera.
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