Desarme y reglaje de Carburador de doble cuerpo.
Nuestro amigo J6rge, que no podrá participar en el 1º Encuentro Mecánico, nos deleita con este documento sobre carburadores para que nos vayamos preparando en las sesiones que impartirá su colega Sr. de la ssa... !ola c"icos, va para allá como #tocar# el carburador de doble cuerpo de un $yane6, %&, 'cv, etc... y ya que lo "ago una ve(, pues para todos que os va... El carburador Sole) '6*+ %S-% está compuesto por tres partes principales tapa del carburador carburador, cuerpo del carburador y carburador y suplemento.
En la tapa del carburador está el está el /02$3, al que "ace 4lotar a medida que se llena la cuba del carburador, carburador, la gasolina, la 25J2, a la que presiona el 4lotador para bloquear la entrada de más gasolina cuando esta llega al nivel optimo, un /-03 /-03 de malla metálica a la entrada e ntrada de gasolina 7que es desmontable8, para el mecanismo del S23E3, tenemos la palomilla, la palanca e)terior y la c"apa que 4i9a la camisa del cable de starter y la JN2 $E 02 2:2, que es de cart;n impermeable y que "a de sustituirse cada ve( que al desmontar se vea demasiado aplastada o deteriorada. En el cuerpo está el está el resto de automatismos, pero en el nos "emos de parar os, los materiales pierden rigide( y comien(a a pasar aire entre el carburador y la base, con lo cual, la me(cla se empobrece 7pasa más aire en prelaci;n a la gasolina8 y entonces el ralent?
Titles you can't find anywhere else
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Titles you can't find anywhere else
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
se vuelve irregular, irregular, y sobre todo las arrancadas se vuelven di4icultosas8. :ara empe(ar "emos de desenganc"ar las mangueta que conduce el aire del 4iltro a la parte superior del carburador, carburador, una ve( "ec"o, "emos de tener a partir de a"ora muc"a precauci;n de que no se nos caiga algo dentro de las toberas, pues si se nos cuela a los colectores, tendr?amos que desmontarlos y tambi=n una culata tras otra "asta que apareciese la pie(a en cuesti;n... tened esto en cuenta... $espu=s de liberar la mangueta de entrada de aire, podemos comen(ar por desmontar la tapa, para ello a4lo9amos todos los tornillos, teniendo la precauci;n de 4i9arnos que el que bloquea la c"apa de retenci;n de la camisa del starter es de mayor longitud... na ve( est=n todos 4uera, tiramos suavemente de la tapa "acia arriba y nos 4i9amos en la posici;n de la palomilla del estarter, estarter, que se cerrará al separarla del cuerpo del carburador... carburador... suele ser un despiste muy coma llamamos #calarse#8 lo que "acemos es apretar el tornillo de regulaci;n de aceleraci;n 7posici;n latero@posterior8 una vuelta o lo que nos
Titles you can't find anywhere else
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
poco el tornillo de regulaci;n de me(cla7posici;n 4rontal inclinado8 "asta que el motor %M-EN%E a traquetear 7lo que com
Re: Desarme y reglaje de Carburador de doble cuerpo. 7:untuaci;n
18 por E4r=n el Sábado, '' mar(o a las 1B6'+ 7-n4ormaci;n del suario F Enviar un Mensa9e8 Mensa9e 8 :rimero 4elicitarte por tu articulo, a"ora 4alta alguien decidido a "acer el de la lu( de valvulas y el a9uste de taques. :ero quiero "acer un comentario acerca de el regla9e de rique(a ya que la di4erencia de metodos de regla9e pone de mani4iesto lo delicado del asunto. Esto mismo se debati; en el 4oro en #regla9e de co'#y un 2nonimo por medio de /ermin di9o #$amos vueltas al tornillo de la rique(a y cuando el motor gire lo mas rapido paramos, a"ora damos vuelta y media para atrás y queda a9ustado.# 0uego 2ntonio di9o #%reo que se apreta casi a tope, S-N /3G230, y se va desapretando "asta que una ve( embalado, se empie(a a parar, parar, entonces apretamos vuelta y media o dos y por a"? anda.# 2nonimo replico El truco es saber el punto medio. %on el motor en marc"a, se cierra totalmente el tornillo S-N /3G23, y, antes de que el e l motor se pare por 4alta de combustible, se desaprieta el tornillo %N2N$ 02S AE02S AE02S %N :3E%-S-N. Segun soltamos el tornillo, el motor se acelerara claramente, se calmara y se volvera a acelerar. Si el primer pico de aceleracion se produ9o con el tornillo abierto 7a4lo9ado8 + vueltas y el segundo pico de aceleracion se produ9o con vueltas, pues el motor girara redondo con + más 1 vueltas o menos 1 vueltas, es decir, en el punto medio, con el tornillo a4lo9ado H vueltas. Siempre es me9or tirar por lo ba9o 7me(cla pobre en gasolina8 que por lo alto 7me(cla mas rica en gasolina8. En este e9emplo si el motor mantiene un ralenti estable a +. vueltas pues me9or que a H o H. vueltas. :3EM-S2S el motor "a de estar a su temperatura de 4uncionamiento. El carburador y sus 9untas, en per4ecto estado. n carburador con nimias "olguras mecanicas o con entradas imprevistras de aire es imposible de carburar.# carburar.# 2ntonio Esta e)plicaci;n del Sr. Sr. 2n;nimo está más clara, y me parece correcta.
Titles you can't find anywhere else
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Do a>ad? lo que "ab?a leido en una pagina 4rancesa #N %23 el tornillo de rique(a a riesgo de tener sorpresas en la -tv con la contaminaci;n. En caso de "aberlo tocado, se saca, se limpia, se aprieta a 4ondo y se desnrosca ' vueltas y +*H e)actamente.# D anonimo 4inali(o la discusion #E)acto. 0o de las ' vueltas y tres cuartos es una buena re4erencia, pero "abrá coc"es que no puedan mantener un ralenti estable con esta apertura de tornillo, tor nillo, -n4luyen el estado del motor, la temperatura atmos4erica, la "umedad, la presion barometrica.# %on esto espero que el que se ponga a ello sepa donde se mete Suerte
•
3e $esarme y regla9e de %arburador de doble cuerpo. por reni el Mi=rcoles, B1 noviembre a las 1B1
Re: Desarme y reglaje de Carburador de doble cuerpo. 7:untuaci;n
18
por 4ermin el Sábado, '' mar(o a las 1KH1+B 7-n4ormaci;n del suario F Enviar un Mensa9e8 Mensa9e 8 3especto a este tema, acabo de ver lo que dice un manual 7el de asaciones8 asaciones8 y para el regla9e del de l tornillo de rique(a comenta lo siguiente @ 3egla9e del tornillo de rique(a 28 %on el motor a su temperatura de 4uncionamiento, regular el tornillo de tope de mariposa de los gases para obtener un r=gimen de Motor 2 + BB a B r.p.m. Motor 2 K*B 6B r.p.m. r.p.m. Motor 2 K*1 6B r.p.m. r.p.m. Motor M H BB a 6BB r.p.m. Motor M '&*1 6B r.p.m. r.p.m. Motor M '& B r.p.m. r.p.m. L8 3oscar lentamente el tornillo de rique(a "asta que el motor 4uncione, irregularmente 7riesgo de que se pare8. En este momento, desenroscar este tornillo Motor 2 + 1*' vuelta. Motor 2 K*B 1*H vuelta. Motor 2 K*1 1*H vuelta. Motor M H 1*' vuelta. Motor M '&*1 1*' vuelta. Motor M '& 1*+ vuelta. lo que proporciona una rique(a correcta.
Re: Desarme y reglaje de Carburador de doble cuerpo. 7:untuaci;n
18 por J6rge el $omingo, '+ mar(o a las 'BH6+ 7-n4ormaci;n del suario F Enviar un Mensa9e8 Mensa9e 8 "ttp**usuarios.lycos.es*ami6 !acedme caso, que ya "an sido muc"os a los que "e regulado el ralent?, y os aseguro que todos esos m=todos ya los conoc?a... pero os indico el más sencillo... al igual que de cuatro m=todos de a9uste de taqu=s, al 4inal s;lo uso e indico uno 7será para otro cap?tulo de #destroce ud mismo su bicil?ndrico#8. 0o de apretar vueltas y despu=s a4lo9ar D vueltas es un m=todo demasiado r?gido y no 4unciona, os lo aseguro, porque entonces no e)istir?a, eso var?a seg
Titles you can't find anywhere else
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
dedicado a los mismos ine)pertos que buscando una mayor pontencia o puro aburrimiento me(clado con atrevimiento, #toqueteaban# en todos los tornillos "asta descabalar el bueno o no tan bueno 4uncionamiento de su motor... motor... Lueno, mi deseo 7con esa idea lo redact= "ace ya más de un a>o8 es que os quite un poco el miedo de esos #artilugios# que "ay ba9o el capot... Si notais un l=)ico e)tra>o, pensad que lo escrib? a la ve( para gente de Espa>a, 2rgentina y :ortugal... n saludo...
Re: Desarme y reglaje de Carburador de doble cuerpo. 7:untuaci;n
18 por 4ermin el Martes, ' mar(o a las 1KB&1 7-n4ormaci;n del suario F Enviar un Mensa9e8 Mensa9e 8 J6rge, si tu comentas que el m=todo que utili(as es el mas ;ptimo, pues no lo dudes, aplicaremos el tuyo, claro que ya sabemos a quien pedir da>os y per9uicios 9a9a9a.
Re: Desarme y reglaje de Carburador de doble cuerpo. 7:untuaci;n
18
por 9oancv' el Martes, ' mar(o a las 'BH 7-n4ormaci;n del suario F Enviar un Mensa9e8 Mensa9e 8 5racias a Jorge por su articulo de $esarme y regla9e de un carburador de doble cuerpo. 2 ver si es posible lo mismo pero para un monocuerpo. 5racias.
