CHEVROLET CAPTIVA C-100 ENTRENAMIENTO BOMPER A BOMPER
2008
BIENVENIDOS !
Por favor ! No olvide encender su telefono celular al finalizar la sesion de entrenamiento. ! Gracias !
Objetivo principal
• Al final de cada sesión el participante habrá conocido las características particulares de los sistemas en el nuevo modelo. • Para esto, el estudiante utilizará la información del manual de servicio, p práctica en el vehículo e interacción con las herramientas de diagnóstico e informáticas.
Objetivos secundarios • Conocer el producto. p • Conocer los principales mantenimiento preventivo. preventivo
ítems
de
• Funcionamiento y diagnostico g de los elementos que hacen parte del nuevo modelo.
TOPICOS DEL ENTRENAMIENTO SESION 1 PRESENTACIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO TIS2WEB / TIS 2000, SERVICE INFORMATION SISTEMA DE COMUNICACIÓN Ó ENTRE MÓDULOS Ó HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO SESION 2 TREN DE POTENCIA (MOTOR Y TRANS EJE) Mecánica, Electrónica y Programación SESION 3 SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOS Mecánica Electrónica y Programación Mecánica, SESION 4 CARROCERÍA, Í BCM y módulos asociados (IPC, FATC, SDM, IMMO, RFA, DLC) Electrónica y Programación
CONTENIDO POR SESION DE ENTRENAMIENTO
SESION 1 - Presentacion General del vehiculo (Ficha técnica del vehículo) - TIS 2WEB / TIS 2000 - SERVICE INFORMATION - Sistema de comunicación entre módulos y masas de la carrocería - Herramienta de diagnostico g - Tareas de investigacion.
CONTENIDO POR SESION DE ENTRENAMIENTO Continuación SESION 2 Sistema de tren de potencia, (Mecánica, Electrónica y Programación) Motor Transmision Transferencia Diferencial trasero - Busqueda de informacion en el manual de servicio (cuaderno de trabajo) - Diagnostico g de componentes p instalados en el vehiculo - Desarmado, verificacion y diagnostico de componentes fuera del vehiculo. - Tareas de investigacion.
CONTENIDO POR SESION DE ENTRENAMIENTO Continuación SESION 3 Sistemas de : Suspension Direccion Frenos - Mecánica,, Electrónica y Programación g - Busqueda de informacion en el manual de servicio (cuaderno de trabajo) j ) - Diagnostico de componentes instalados en el vehiculo - Desarmado, verificacion y diagnostico de componentes fuera del vehiculo. - Tareas de investigacion.
SESION 4 CARROCERÍA - BCM, Módulo de carrocería - IPC Panel de intrumentos - BCM, Sistema de iluminacion, arranque y carga - FATC, Aire acondicionado - Radio - SDM, Bolsas de aire - IMMO, Inmovilizador - RFA, RFA Sistema Si d de acceso sin i llllave - DLC, Conector de diagnóstico El t ó i y Programación Electrónica P ió - Busqueda de informacion en el manual de servicio (cuaderno de trabajo) - Diagnostico de componentes instalados en el vehiculo - Tareas de investigacion.
Introducción
Introducción C-100 •
Nuevas características Características eléctricas
Plataforma Theta
Tren de potencia
Carrocería VIN y número de motor
b2
Nuevas Características • Primer SUV de GMDAT • Disponible con 5 o 7 sillas • GM Local L lA Area N Network t k • Sistema activo de demanda en todas las ruedas • Programa de estabilidad electrónica (ESP)
Diapositiva 12 b2
Ook eerste keer met een V6 motor bemmatv, 15/03/2006
Plataforma theta
Saturn VUE
•
Vehículo utilitario y deportivo
•
Suspension independiente en las 4 ruedas
Chevrolet/Holden C100 Pontiac Torrent
Chevrolet Equinox
Suzuki XL7
Opel/Vauxhall C105
b3
C100 Trim/Tren de potencia
Trims Powertrain MT5
2.4l FAM 2 3.2l HFV6 2.0l VM Diesel FGT
2.0l VM Diesel VGT
LS
LT
FWD
x
x
AWD
x
x
AWD
-
x
FWD
x
-
AWD
x
x
141 HP 220 Nm
224 HP 290 Nm AT5
120 HP 280 Nm MT5
MT5
AWD
x
x
AT5
AWD
-
x
150 HP 310 Nm
Gasoline
Diesel
Diapositiva 14 b3
AT op de 2.4L is ook mogelijk MT op de 3.2L is ook mogelijk bemmatv, 15/03/2006
VIN
Número de motor
FICHA TECNICA DEL PRODUCTO
MOTOR
CHEVROLET CAPTIVA
Ti Tipo Posición Desplazamiento (cc)
V6 DOHC Delantero Transversal 3195
No. Cilindros
6
No. Válvulas
24
Potencia (Hp @ RPM)
223 @ 6000
Torque (Kg-m @ RPM)
30,3 @ 3600
Relación Compresión
9,6 : 1
Diametro x Carrera (mm) Alimentación Emisiones
89 x 85,6 MPI Euro IV
CHEVROLET CAPTIVA TRANSMISION
Tipo Ti Automática 5 vel, con manejo manual secuencial (Tiptronic) Relaciones
1°
4,575
2°
2,979
3°
1,947
4°
1,318
5°
1,000
Reversa:
5,024
Relación de Eje posterior
2,700
CHEVROLET CAPTIVA CHASIS Dirección Radio de Giro (entre bordillos) [mm] Delantera Capacidad Permisible
Suspensión Posterior Capacidad Permisible Amortiguadores Tipo Delanteros
Sistema de Posteriores Freno ABS Freno de Mano
Llantas Rines
Hidraulica de piñon y cremallera 5750 Tipo Mc Pherson * M ltib Multibrazo iindependiente d di t con control de altura automático (Level Ride) * * Hidráulicos Discos Ventilados Discos Ventilados SI Mecánico sobre ruedas posteriores 235/60 R17 7J x 17 Aluminio
CHEVROLET CAPTIVA PESOS Y CAPACIDADES
Tipo
AWD
Peso Vacio (kg)
1,805
Peso Bruto Vehicular (kg) Capacidad de Carga (kg) Tanque de combustible (L) C fi i t de Coeficiente d arrastre t (Cx) (C )
2 440 2,440 635 65 0 38 0.38
CHEVROLET CAPTIVA OTROS… Ver ficha técnica.
SESION 1 - Presentacion General del vehiculo (Ficha técnica del vehículo) - TIS 2WEB / TIS 2000 - SERVICE INFORMATION - Sistema de comunicación entre módulos y masas de la carrocería - Herramienta de diagnostico - Tareas de investigacion. investigacion
SECUENCIA DE ENTRADA AL TIS2WEB
SESION 1 - Presentacion General del vehiculo (Ficha técnica del vehículo) - TIS 2WEB / TIS 2000 - SERVICE INFORMATION
- Sistema de comunicación entre módulos y masas de la carrocería
- Herramienta de diagnostico - Tareas de investigacion. investigacion
Centro de Entrenamiento Técnico
GMLAN (CAN-bus) (CAN bus)
Características Eléctricas GM LAN (CAN) • CAN = Controlled Area Network = BUS
Lo Speed CAN = Single wire Hi Speed CAN = 2 wires
Características Eléctricas GM LAN (CAN)
• Baja velocidad un solo cable CAN 9 unidades interconectadas BCM: Body Control Module
RFA Receiver Immobilizer IPC: Instrument Panel Cluster SDM: Sensing &
Diagnostic Module
FATC: Fully
Automatic Temperature Control DIC: Driver Information Centre
XBCM: eXport Body Control Module
DLC Diagnostic Linkk DLC: Connector
Características Eléctricas GM LAN (CAN)
• Alta velocidad doble cable CAN 7 unidades interconectadas ECM: Engine Control Module
DLC: Diagnostic Link Connector
ABS/EBCM AWD: All Wheel Drive
control module
BCM: Body Control Module TCM: Transmission Control Module
Oil Feeding connector
protocolo GMLAN
1. Comienzo del marco de info 2. Campo de estado 3. Campo de verificación 4. Bit no usado 5 Campo de datos 5. 6. Segundo campo de verificación 7 Campo de información 7. recibida 8. Fin del marco (EOF)
Que es GMLAN o bus CAN? Es un protocolo de transporte de información por capas (layers), permite la comunicación rápida entre módulos módulos.
Transmis sion
Cluste r
Ventajas: •Mayor rapidez de transmisión •Señal Se a de voltaje o taje menos e os se sensible sbea interferencias
Body Control Module
Engi ne
•Los módulos pueden realizar mas tareas sin tener una red de comunicaciones complicada. •Permite la conexion de módulos adicionales (modular) •En el futuro será el sistema de comunicación estandar para todo vehículo.
Ventajas de GMLAN
• Mayor flexibilidad para los programadores • Disminución de fallas • Menos sensores • Menor cantidad de cables
Comunicación entre módulos E.g. V-car (Epica) con ITMS-6F y MR140
ECM
TCM
B13
C2 12V ref
B8
C13
TPS
A9
C10 12V ref
Engine torque
B12
A13 12V ref
RPM P/N
12V ref
VSS
CAN Hi
ECM CAN Lo
Torque reduction
12V ref
C10
C14
Vehicle speed
12V ref
D10
B8
ITMS-6F
K14
A8
K15
A16
MR-140
CAN Hi
TCM CAN Lo
Diferentes tipos de redes CAN
Topología usada en la C-100 Captiva
Alta velocidad GMLAN
Alta velocidad Bus HSCAN Usada para
Powertrain and chassis systems
Bus Protocol
GMLAN
Transmission rate
500 kbit/s
Wire technique
Dual-wire
Transmission of one frame lasts Wake-up method (ECM, TCM)
Approx. 0.25 ms 12V on term. 15 or Accy Wake-up 12V on "Communication Enable" (AWD,
ABS) Topology
Linear
Bus cut-off resistors chain
120 Ω resistance at each end of the
Max. number of control units
16 (15 + tester)
Max. cable lengths
25 m cumulative length in vehicle plus 5 m to tester
Resistores “cut off” al final de cada módulo
Comunicación Alta velocidad GMLAN
HS CAN + HS CAN -
Diagnóstico HS GMLAN
Verificación rápidad de la red HS GMLAN Ignition OFF
(bateria desconectada)
1. Medición de continuidad: Mid R entre Mida t 6 y 14 del d l DLC: DLC 60Ω 2 Medición de corto a tierra: 2. Mida R entre 6 y tierra (4 or 5): kΩ
Ignition g ON 3. Verificación de señal de alta:
mida VDC entre 6 y tierra (4 or 5) del DLC: >2,5 V
4. Verificación de señal baja: mida VDC entre 14 y tierra (4 or 5) del DLC: <2 5 V <2,5
Baja velocidad GMLAN
Low-Speed Bus LSCAN Usada para
Body and comfort systems (lighting, electric windows, windscreen wipers, etc.)
Bus Protocol
GMLAN
Transmission rate
33.3 kbit/s or 83.3 kbit/s for programming
Wire technique
Single-wire
Transmission of one frame lasts
Approx. 3.5 ms
Wake-up method
High level voltage (10 Volts)
Topology
Star
Bus cut-off cut off resistors
6 6 kΩ in control unit 6.6
Max. number of control units
32 (31 + tester)
Max. cable lengths to tester
55 m cumulative length in vehicle plus 5 m
Resistores “cut off” en baja velocidad
Verificación rápida de baja velocidad GMLAN Ignition OFF
(>1 minute)
1. Verificación de corto a tierra: mida R entre 1 y tierra del DLC: kΩ
Ignition ON 2. Verificación de señal:
mida VDC entre 1 y tierra (4 or 5) con un osciloscopio. o use un LED.
Usando el Tech2 con GMLAN
PROGRAMACION DE MODULOS ECM: se usa el metodo convecional de Tech2 remote remote, se puede usar el metodo de PassTrhu TCM: para no perder la funcion de Tiptronic es necesario realizar la programacion por metodo Passtrhu UNICAMENTE BCM: se usa el p procedimiento convencional de Tech2 remote, o el método de PassTrhu, teniendo en cuenta que se debe “ajustar”el modulo SDM luego de haber programado BCM, esta operación se hace con el Tech2 en el menu de ajuste del BCM, “Configuracion llave primaria” de lo contrario se genera un codigo con prefijo B1001 “variante error configuración, opción no programada”. Se debe ir a “configuracion llave primaria en SDM en BCM” “los numeros de la “llave*” primaria ahora estan configurados” * Llave = codigo de software primario P Procedimiento di i t completo. l t No olvide el borrar codigos presentes en SDM y BCM
PROGRAMACION DE MODULOS continuacion SDM: se usa el metodo convecional de Tech2 remote, se p puede usar el metodo de PassTrhu NOTA: una vez halla finalizado la programacion, notará que el testigo de bolsa de aire queda intermitente, para apagarlo es necesario ir a “Configuracion del Módulo”en la opcion “ configurar nuevo SDM” Borre los codigos que esten presentes
Usando el Tech2 con GMLAN
Ventajas: mayor velocidad de transmisión de datos Mayor cantidad de pruebas funcionales
Usando el Tech2 con GMLAN
Mayor información sobre los DTC
Usando el Tech2 con GMLAN
Descripción clasica de un DTC GMDAT
description nueva de DTC GMDAT
Ejercicio en el vehículo
TAREAS PROGRAMADAS Medición de la red GMLAN (2.4L /3.2L) Di Diagnóstico ó i d de lla red d can
SEGUNDA SESION •MOTOR (3.2L V6 RPO; LU1) Variable Valve Timing (VVT) y VGIS
•TRANSMISION AUTOMATICA AISIN AF33-5 (RPO: M98 Caracteristicas generales y lubricante recomendado)
•CAJA CAJA DE TRANSFERENCIA (RPO: GETRAG 760 Caracteristicas generales y lubricante recomendado)
DIFERENCIAL TRASERO (Caracteristicas generales y lubricante recomendado)
SEGUNDA SESION Mecánica de Motor Sistema de distribución mecanica mecanica, Culata Culata, Bloque Cilindros, sistema VVTI, Enfriamiento y Lubricación. Diagnóstico y Reparación. -Sistema de Encendido; Funcionamiento, diagramas eléctricos, diagnóstico y reparación -Sistema de Combustible; Especificaciones, diagramas eléctricos, fucionamiento, diagnóstico y reparacion. -Rutinas de Mantenimiento -Boletines de servicio - Programacion y Ajuste ECM ; TIS 2WEB / TIS2000.
Motor mecánico C-100 C 100 • generalidades g
SISTEMA DE DISTRIBUCION POR CADENA
SISTEMA DE DISTRIBUCION POR CADENA
SISTEMA DE DISTRIBUCION POR CADENA
DISTRIBUCION MECÁNICA LADO CULATAS
CARACTERISTICAS GENERALES MOTOR V6 BLOQUE DE CILINDROS: -Bloque Bloque en aluminio -Camisa de acero insertada en el bloque (tipo seco) -Canal de aceite de retorno desde la parte superior al carter, lado trasero (previene aireacion del mismo) -Inyector de aceite por cada piston CULATA -En aluminio Tapas frontales de los ejes de levas son usadas como arandelas de empuje -Tapas de los mismos MANDO EJES DE LEVAS -Tres cadenas unidas entre si -Tensionadores de cadenas actuados hidraulicamente -El tensor de cadena lubrica la cadena mediante un orificio de salida
CARACTERISTICAS GENERALES MOTOR V6 BLOQUE DE CILINDROS: -Bloque Bloque en aluminio -Camisa de acero insertada en el bloque (tipo seco) -Canal de aceite de retorno desde la parte superior al carter, lado trasero (previene aireacion del mismo)) -Inyector de aceite por cada piston
CARACTERISTICAS GENERALES MOTOR V6 CULATA -En aluminio -Tapas frontales de los ejes de levas son usadas como arandelas de empuje de los mismos
CARACTERISTICAS GENERALES MOTOR V6 MANDO EJES DE LEVAS -Tres Tres cadenas unidas entre si -Tensionadores de cadenas actuados hidraulicamente -El El tensor de cadena lubrica la cadena mediante un orificio de salida
CONTINUACION VARIADOR DE AVANCE DEL EJE DE LEVAS -Sistema variable de eje de levas -Maxima variacion 25 g grados p por cada eje j -Elimina la valvula EGR -Maximiza el desempeño del motor y reduce el consumo de combustible -Los actuadores van instalados en el frente del motor, controlados electrohidraulicamente. MULTIPLE DE ADMISION -Sistema de dos etapas -IMTC IMTC (Intake (I t k Manifold M if ld Tuning T i Control) C t l) -El diseño toma ventaja de las pulsaciones y presiones naturales causadas por el piston en la carrera de admision.
CARACTERISTICAS GENERALES MOTOR V6 MANDO EJES DE LEVAS -Actuador Electro-hidráulico
MULTIPLE DE ADMISION -Sistema Sistema de dos etapas -IMTC (Intake Manifold Tuning Control) El diseño toma ventaja de las -El pulsaciones y presiones naturales causadas por el piston en la carrera de admision.
Controles de motor C-100 C 100 Generalidades
Entradas y salidas ECM Input
Control
Output
1. IG power 2. MAP 3 TPS#1 3. TPS#1,#2 #2 (Integrated in ETC)
1. Injectors (#1,#2 ,#3 ,#4 )
4. Accelerator pedal position sensor(#1,#2) 5. ECT
E
6. O2 sensors (front & rear) 7. IAT
2. Electronic spark timing (#1,#2, #3, #4) 3. Throttle control motor 4. A/C clutch relay
10. ACP
5. Fuel pump relay
11. CKP
C
12. CMP
6. Start relay 7. Cooling fan (HI, LOW)
13. Knock sensor 14. LEGR Position F/B
8. Canister purge solenoid
15. Fuel level sensor (# 1,2)
9. LEGR valve solenoid
M
16. Oil pressure switch 17. Brake switch
10 O2 sensor heater 10. h t (front (f t & rear)) 11. Serial data (DLC)
18. Clutch switch 19. Back-up switch (MT) 20 Generator L 20. L, F
C A N rpm torqu e TPS ECT
MIL SVS
Hot warning
Fuel level
VSS Torque reduction P/N position A/C request Rough road
Sistema de arranque (start)
Ignition switch HS-CAN
BCM
ETAC sistema de control electrónico de la válvula de aceleración
Ch ki Checking processor Checking Software
Throttle Position(2)
TAC Motor Sensor Outputs (2)
Pedal Sensors
5 Volt Ref (2)
DC Motor
ETAC Output
Serial Data PWM
Test
Sensor Ground (2)
5 Volt Ref Throttle Control Output
Accelerator Pedal Module
A/D /
Other ECM inputs MAP,RPM,VSS,IAT, Battery voltage,etc
Sensor Ground
Electronic Throttle
A/D /
Body
Brake Switches (2) Cruise Switches
TPS (2)
TAC Software
ECM Software
Main processor
Fuel Output
Spark p Output p
Electronic Throttle Actuator Control
Ensamble del cuerpo del acelerador
Ensamble del cuerpo de aceleración
Control de crucero
Clutch switch APP1 and APP2 Throttle motor TPS1 and TPS2 VSS
ECM
Graficador de fallos de encendido
Testigos de tablero SVS
MIL Hot warning
Ejercicios en el vehículo y manual electrónico
Medición de la presión de combustible y el consumo de amperios de la bomba en condición ralenti y aceleración Prueba del sistema ETAC en 2.4L y 3.2L Procedimiento de ajuste del balanceador del cigüeñal B Busque #d de d documento t eSI SI
Sistema de combustible
To Fuel rail
Tanque de combustible Bomba secundaria Bomba principal de combustibl e Válvula roll over
Válvula de ventilación
Bomba principal y secundaria
MEDIDOR DE COMBUSTIBLE SECUNDARIO
CONJUNTO BOMBA DE GASOLINA
Presión de combustible y especificaciones
presión de combustible
410 kpa
Desplazamiento (12.0V / 410kPa)
100 l/h
Relief pressure (12.0V)
min 600 kPa - max 900 kPa
Corriente ((12.0V / 410kPa))
max 8 AMP
reemplazo filtro de comb.
140.000 km
Lista de datos sistema de combustible
SEGUNDA SESION •MOTOR MOTOR (3.2L V6) Variable Valve Timing (VVT) y VGIS •TRANSMISION AUTOMATICA AISIN AF33-5 Flujo de potencia Diagnóstico solenoides de presión Diagramas Electricos Prueba de presion de linea L bi Lubricación ió -Rutinas de Mantenimiento -Boletines de servicio -AWD;; Diagnóstico g y Reparación p - Diferencial trasero; Diagnostico y reparación - Programación y Ajuste TCM – AWD
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5 caracteristicas: 5 velocidades Aisin Warner AW55-51LE Control electrónico con autodiagnóstico e interfase con herramienta de exploración P Programas d cambio de bi adaptivos d ti Interfase CAN de alta velocidad Opcion manual man al de cambio * Nuevos procedimientos de reparacion y diagnostico
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5 Identificación
1. Model Number 2. I.D. Code 3. Part Number 4. Serial Number.
05 6 V 7 90077 Serial Number Product Line Model Month Year
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5 relaciones de marcha
Engine Final drive ratio
2.4L DOHC 2.0 DSL FGT 2.0 DSL VGT 2.606 t.b.d. 2.397
3.2 V6 2.700
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5 control de cambio Manual Mode Control / “TipTronic” P R N D 4 2
P R N D
M+ M M-
5 4 3 2 1
5 4 3 2 1
4 3 2 1
2 1
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5 control de cambio – modo manual (tiptronic) ( p )
Permanent Magnet g
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5 control de cambio
BTSI
Brake Transaxle Shift Interlock
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5 control de cambio Programa de control de cambio D – overdrive (5 vel) 4- va de 1ra a 4ta (trafico de ciudad 2 va de 2d 1 1ra a 2d 2da Winter mode- comienza en 3ra velocidad, se ilumina el tablero de instrumentos. Luz MIL- detección de falla
PROGRAMA DE CONTROL DE CAMBIO VOLTAJE PRESENTADO AL EMPUJAR LA PALANCA HACIA ADELANTE Y VOLTAJE AL EMPUJAR LA PALANCA HACIA ATRÁS
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5 Componentes p mecanicos
One way clutches
Planetary gear sets
Hydraulic clutches
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5 Control de la transmisión
+
ON ON ON ON ON
ON ON ON
ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON
!
ON ON ON ON ON
ON ON ON ON
ON
ON ON ON ON ON ON
ON ON ON ON
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5 Control de la transmision
ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON
ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5 Control de la transmisión 4 5
3
2
6
Señal GMLAN intercomunicada con otros módulos
1
12 7
11
10
9
8 3-28
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5 Control de la transmisión– sensores de velocidad
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5 Control de la transmisión
S U SLU SLT SLS S1 S2
S4
S5
S3 3-33
3-37
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5 lubricantes usados
Level check + Fill
/T-IV
SEGUNDA SESION •MOTOR MOTOR (3.2L V6) Variable Valve Timing (VVT) y VGIS •TRANSMISION AUTOMATICA AISIN AF33-5 Flujo de potencia Diagnóstico solenoides de presión Diagramas Electricos Prueba de presion de linea L bi Lubricación ió -Rutinas de Mantenimiento -Boletines de servicio -AWD;; Diagnóstico g y Reparación p - Diferencial trasero; Diagnostico y reparación - Programación y Ajuste TCM – AWD
PRUEBAS S FUNCIONALES CO S CON CO LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO PRUEBA DE CALADO PRUEBA HIDRAULICA Y SOLENOIDES PRUEBA DE PORCENTAJE DE POTENCIA PARA TRANSMISION TRASERA INTERVALOS DE CAMBIO DE LUBRICANTE Y ACEITE RECOMENDADO. Sin desarme de componentes Centro de Entrenamiento CHEVROLET
101
Fin segunda sesión Diagnostico de piezas en tren de potencia en vehiculo Desmontaje y diagnostico de elementos mostrados fuera del vehiculo en tren de potencia
TERCERA SESION •SUSPENSION •DIRECCION Y RUEDAS •SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
Suspensión y Dirección
Ajuste del Camber y convergencia Sistema autonivelador suspensión trasera
Sistema de dirección sensible a la velocidad
Suspensión delantera
Suspensión delantera, ajuste
Toe-in adjustment
Camber adjustment
Suspensión trasera
Suspensión trasera, ajuste Camber adjustment
Toe-in adjustment
Auto nivelador de altura
Height Sensor Open PressureSteady State
Leveling Pressure
Pressure Increase
Km
Dirección sensible a la velocidad
Speed Sensitive Power Steering SSPS control unit
Speed Sensitive Power Steering bobina magnética
S Spool l shaft h ft
Outer pawl Inner pawl Magnetic coil
Valve housing
Valve body Sleeve Dowel pin
Pinion
Speed Sensitive Power Steering señales de entrada y salida Warning lamp
DLC
ABS Module
VSS
Fluid reservoir
Return line
Pump
Magnetic coil SSPS module
Rack and Pinion gear assembly
Speed Sensitive Power Steering Diagrama electrico
Speed Sensitive Power Steering testigo en tablero
Frenos
Frenos • Componentes del sistema
ABS
Componentes del sistema de frenos •
4 discos ventilados
•
Freno de estacionamiento integrado en la parte trasera
•
fluido: DOT 4
•
Cambio cada 25000 km
• •
o 12 meses Condiciones severas: 1000km
b1
Sistema de frenos •
Continental Teves MK25E
Componentes del sistema
Circuito hidráulico
Sensores de rueda activos
Circuitos eléctricos testigos
Señales de entrada y salida
Diagnostico
Diapositiva 120 b1
Volgens de pds file van de C100 heeft men enkel het volgende: ABS (JL9) ESP inclusief FBS (F45) ABS/ESP1 is (denk ik) niet van toepassing) bemmatv, 15/03/2006
Componentes del ABS Active Wheel Speed Sensors
ABS Unit
+
•
EBCM HCU = HECU +
ABS 4 channels 4 sensors
Front
Rear
ABS Components Active wheel speed sensor
Current signal
Voltage signal
ABS input & output Battery
ABS warning lamp
Ignition
EBD warning lamp
Ground Solenoid valves(8) Wheel speed sensors
Electronic Brake Control Module
Pump motor Communication enable (BCM) CAN (High In / Out) (ECM,TCM,BCM) CAN (Low In / Out) (ECM,TCM,BCM) VSS signal to SSPS module Diagnostic(CAN) (DLC “6,14”)
: Internal connection
Brakes ABS Hydraulic brake circuit
Outlet O tl t valves l Dump valves 5:Front Right 6:Rear Left 7 F 7:Front t Left L ft 8:Rear Right
1
2
5
7
6
Front Right
4
3
Rear Left
8
Front Left
Rear Right
IInlet l t valves l Isolation valves 1:Front Right 2 R 2:Rear L Left ft 3:Front Left 4:Rear Right
Circuito electrico ABS
PRUEBA DE SENSOR DE RUEDAS
Nota: La prueba se puede realizar de dos maneras diferentes: Usando un Multimetro en escala de mAmp y midiendo la diferencia al rotar la llanta Usando U d un osciloscopio il i y se obtiene una señal digital del sensor
ESPECIFICACION DE SENSOR DE RUEDA
Circuito electrico ABS
Testigos sistema ABS EBD&Park Warning
ABS warning
Brakes
ABS/ESP Components p • Cluster Sensor
+
Steering Angle Sensor (no aplica para Colombia)
+ Active wheel speed sensors
ABS/ESP Input & Output Battery
ABS warning lamp
Ignition
EBD warning lamp
Ground Wheel speed sensors
Solenoid valves(12)
Electronic Brake
ESP S switch
HDC switch
Steering Angle Sensor (CAN)
Yaw sensor (CAN)
Control Module
Pump motor Communication enable (BCM) CAN (High In / Out) (ECM,TCM,BCM) CAN (Low In / Out) (ECM,TCM,BCM) Diagnostic(CAN) (DLC “6,14”) VSS signal to SSPS module
: Internal connection
PRUEBAS FUNCIONALES CON LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO
PRUEBA DE DIAGNOSTICO DIRECCIÓN ELECTROHIDRAÚLICA Sin desarme de componentes
Centro de Entrenamiento CHEVROLET
132
SESION 4 CARROCERÍA, BCM y módulos asociados (IPC FATC (IPC, FATC, SDM, SDM IMMO IMMO, RFA, RFA DLC) Electrónica y Programación
MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA
BCM: Body Control Module Power Mode Master function Gateway function GMLAN Pass-through information to GMLAN C t l ffunctional Control ti l systems t Chimes Theft Deterrent Exterior and Interior Lighting K l Keyless E Entry t Wiper & Washer
BCM: Descripción de los pines de conexión J5(Green) J6(White) J7(Sky blue) J1(Black) J2(Brown) J3(Pink) J4(Gray)
BCM: Power Mode Master
ACC/RAP
ACC
On Start
RUN
Key In
RUN/CRA NK
BCM: Power Mode Master
1
2
3
4
5
BCM: Power Mode Master
BCM: Retención de Potencia en Accesorios Retained Accessory Power (RAP)
BCM: Compuerta Gateway GMLAN
Output Output
Input
BCM: sistemas funcionales de control
C t l ffunctional Control ti l systems t Chimes
Foto BCM
Theft Deterrent Exterior and Interior Lighting K l Keyless E Entry t Wiper & Washer
BCM: alarmas sonoras - chimes
Over speed Warning
BCM: Theft deterrent system
Theft Deterrent system
Content Theft Deterrent system
Vehicle Theft Deterrent system
BCM: Content Theft Deterrent system
BCM
BCM: Vehicle Theft Deterrent system
Fuel enable password p Challenge code
Fuel enable password Challenge code
BCM: Exterior and Interior Lighting systems
Vehicle lights
Exterior lights
Dimming interior lights
Non dimming interior lights
BCM: Exterior Lighting
BCM
BCM: Exterior Lighting
BCM: Exterior Lighting
BCM: Interior Lighting Non dimming
BC M
BCM: Interior Lighting Dimming
BCM: Keyless entry
Foto BCM
BCM: Wiper and washer system
BCM: Wiper and washer system
Que no controla el BCM?
Intrument panel cluster
Driver information center
Radio
Radio: Steering wheel control
Diagnóstico en Tech2 F0: Diagnosis
F0: Powertrain
F1: Body
F2: Chassis
F3: Vehicle Control Systems
F0: Body Control Module
F0: Electrical Brake Control Module F0: Vehicle DTC Information
F0: Diagnostic Trouble codes
F1: Body Control Module (AUX)
F1: Power Steering Control Module F1: Module ID Information
F1: Data Display
F2: HVAC Control Module
F2: Special Function
F3: Intrument Panel Cluster
F3: Snapshot
F4: Remote Control Door Lock Receiver
F4: Module ID Information
F5: Supplemental Inlatable Restraint
F5: Module setup
F6: Theft Deterrent Module
F0: Engine Control Module
F2: Module Setup
GMLAN
CONECTOR DLC
Data Link Connector (DLC) •
Pin 1 GMLAN low speed communications terminal
•
Pin 2 Class 2 signal terminal (Not Used)
•
Pin 4 Scan tool power ground terminal
•
Pin 5 Common signal ground terminal
•
Pin 6 High speed GMLAN serial data bus (+) terminal
•
Pin 14 High speed GMLAN serial data bus (-) terminal
•
Pin 16 Scan tool power, battery positive voltage terminal
