INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO PUBLICO: “JOSÉ PARDO” ESPECIALIDAD: MECÁNICA AUTOMOTRIZ PROFESOR: CÁRDENAS ALUMNO: DÍAZ RIMARACHIN NICANOR CICLO: IV AÑO: 2013
PASOS PARA DESMONTAR LA CAJA DE CAMBIOS DE UN TICO (DAEWOO) Paso previo El primer paso está claro, sacar la caja del coche. Esto no lo explicaré aquí, partiremos de la caja ya suelta. Para orientar orientar un poco, decir que se puede sacar sin desmontar el motor o bien sacar todo el conjunto y trabajar fuera. Yo usé la segunda opción, muy recomendable si se dispone de espacio y grúa, como se ve en la foto 1. Sin sacar el motor, igualmente requiere soltar todos los soportes, moverlo hacia la izquierda e inclinarlo hacia abajo para poder tener espacio para sacar la caja. Para mí es muy incómodo trabajar de esta forma y sujetar la caja sin útiles apropiados, hay que tener cuidado que nunca el peso de la caja recaiga sobre el eje primario de la mismo, o sea que una vez todos los tornillos sacados hay que sujetarla bien, equilibrando el peso y ser muy cuidadoso al separarla del motor. Sacar todo el conjunto sólo requiere el esfuerzo adicional de soltar el tubo de escape, vaciar el circuito circuito de refrigeración, y desmontar todo el frontal, que se hace en 15 minutos (4 tornillos parachoques con intermitentes, dos tornillos para el radiador, 2 tornillos para la parrilla, 6 tornillos para el soporte de los faros que sale junto con los faros, y 2 tornillos más para sacar la vigueta frontal). A cambio no hay que sacar el palier corto, tenemos mejor acceso a una chapita anti polvo que hay por la parte trasera y que si no se saca no sale la caja. Pero la ventaja principal es que se separa y, sobre todo, todo, se vuelve a montar, la caja en 5 minutos, minutos, sin riesgo alguno y sin ayuda de ningún útil.
PASOS PARA DESMONTAR LA CAJA DE CAMBIOS DE UN TICO (DAEWOO) Paso previo El primer paso está claro, sacar la caja del coche. Esto no lo explicaré aquí, partiremos de la caja ya suelta. Para orientar orientar un poco, decir que se puede sacar sin desmontar el motor o bien sacar todo el conjunto y trabajar fuera. Yo usé la segunda opción, muy recomendable si se dispone de espacio y grúa, como se ve en la foto 1. Sin sacar el motor, igualmente requiere soltar todos los soportes, moverlo hacia la izquierda e inclinarlo hacia abajo para poder tener espacio para sacar la caja. Para mí es muy incómodo trabajar de esta forma y sujetar la caja sin útiles apropiados, hay que tener cuidado que nunca el peso de la caja recaiga sobre el eje primario de la mismo, o sea que una vez todos los tornillos sacados hay que sujetarla bien, equilibrando el peso y ser muy cuidadoso al separarla del motor. Sacar todo el conjunto sólo requiere el esfuerzo adicional de soltar el tubo de escape, vaciar el circuito circuito de refrigeración, y desmontar todo el frontal, que se hace en 15 minutos (4 tornillos parachoques con intermitentes, dos tornillos para el radiador, 2 tornillos para la parrilla, 6 tornillos para el soporte de los faros que sale junto con los faros, y 2 tornillos más para sacar la vigueta frontal). A cambio no hay que sacar el palier corto, tenemos mejor acceso a una chapita anti polvo que hay por la parte trasera y que si no se saca no sale la caja. Pero la ventaja principal es que se separa y, sobre todo, todo, se vuelve a montar, la caja en 5 minutos, minutos, sin riesgo alguno y sin ayuda de ningún útil.
Foto 1
También comentar que para soltar las varillas del cambio primero hay que soltar la grapa que fija la rótula (foto 2)
Foto 2
y luego con un destornillador plano y un punto de apoyo (foto 3, yo usé un mango corredero de llaves de vaso) sale fácilmente sin romper nada.
Foto 3 Procedimiento Ahora sí, vamos al asunto. Lo primero es ver los distintos componentes externos de la caja.
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Foto 68 Estoy en ello....
