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05:01-05 Edición 1

es

Caja de cambios G701 Descripción del funcionamiento y del trabajo

Las páginas 53 a 56 describen una variante anterior de la caja de cambios. Durante este otoño se distribuirá un suplemento con información sobre la nueva caja.

©

Scania CV AB 1998, Sweden

Índice

2

Descripción del funcionamiento

Generalidades...................... Generalidades ............................................. ..............................3 .......3 Eje primario ............................................ .......................................................3 ...........3 Eje principal ........................................... ......................................................4 ...........4 Eje lateral................................................ lateral...........................................................5 ...........5 Eje de marcha atrás atrás ...........................................5 ...........................................5 Sincronización...................................................6 Dispositivo Dispositivo de mando ........................................7 ........................................7

Descripción del trabajo

Modificación del dispositivo de soporte para caja de cambios .........................................8 .........................................8

Reparación puntual

Cambio del retén del eje secundario secundario .................9

Desmontaje y montaje de la caja de cambios

Desmontaje........................................................10 Montaje..............................................................14

Reacondicionamiento de la caja de cambios

Desarmado de de la caja de cambios .....................19 Desarmado del eje principal..............................24 Armado del eje principal principal ...................................29 ...................................29 Desarmado del eje eje lateral ..................................36 ..................................36 Armado del eje eje lateral .......................................39 .......................................39 Armado de la caja de cambios...........................42 cambios...........................42

Reacondicionamiento del alojamiento del selector de cambios

............................................. .................................................................... ..............................54 .......54

© Scania CV AB 1998, Sweden

Índice

2

Descripción del funcionamiento

Generalidades...................... Generalidades ............................................. ..............................3 .......3 Eje primario ............................................ .......................................................3 ...........3 Eje principal ........................................... ......................................................4 ...........4 Eje lateral................................................ lateral...........................................................5 ...........5 Eje de marcha atrás atrás ...........................................5 ...........................................5 Sincronización...................................................6 Dispositivo Dispositivo de mando ........................................7 ........................................7

Descripción del trabajo

Modificación del dispositivo de soporte para caja de cambios .........................................8 .........................................8

Reparación puntual

Cambio del retén del eje secundario secundario .................9

Desmontaje y montaje de la caja de cambios

Desmontaje........................................................10 Montaje..............................................................14


Desarmado de de la caja de cambios .....................19 Desarmado del eje principal..............................24 Armado del eje principal principal ...................................29 ...................................29 Desarmado del eje eje lateral ..................................36 ..................................36 Armado del eje eje lateral .......................................39 .......................................39 Armado de la caja de cambios...........................42 cambios...........................42


............................................. .................................................................... ..............................54 .......54


Descripción del funcionamiento Generalidades La G701 es una caja de cambios manual de 6 marchas y cuatro ejes: •

Eje primario

•

Eje principal

•

Eje lateral

•

Eje de marcha atrás

Todos los piñones de la caja de cambios tienen dientes oblicuos, excepto los piñones de la 1a marcha y la marcha atrás, que tienen dientes rectos. Los piñones del eje principal y el eje de marcha atrás tienen cojinetes de agujas: estos piñones están permanentemente engranados en el piñón del eje lateral. Los ejes y los cojinetes se lubrican por barboteo con cavidades lubricantes. En la tapa de la caja de cambios hay cuatro horquillas: una para la marcha atrás, una para las marchas 1a y 2a, una para 3a y 4a, y una para 5a y 6a.

Eje primario El eje primario y el piñón forman una sola pieza. El eje tiene un cojinete de rodillos cilíndrico en el lado delantero de la carcasa de la caja de cambios. Los dientes del eje primario y el eje lateral son oblicuos en sentido opuesto para reducir las fuerzas axiales, razón por la cual no son necesarios cojinetes de rodillos cónicos.

1 2 3 4 5 6

0510f13d.mkr

Suplementos Anillo de seguridad seguridad Anillo dividido Anillo de seguridad seguridad Cojinete Eje primario


3

Eje principal La parte delantera del eje principal tiene un cojinete de rodillos cilíndrico en el eje primario. La parte trasera tiene un cojinete de rodillos cilíndrico en el lado posterior de la carcasa de la caja de cambios. Los sincronizadores van montados en bridas estriadas. Los piñones van montados en cojinetes de agu jas en el eje. Están Están provistos de dientes de acoacoplamiento y se acoplan con el eje mediante casquillos de acoplamiento desplazables.

Arandela 2 Cojinete 3 Arandela seguridad 4 Anillo de seguridad Sincronizador simple 5 Sincronizador 6 Piñón de la 5a marcha 7 Cojinete de agujas de doble hilera 8 Casquillo 9 Piñón de la 4a marcha 10 Piñón de la 3a marcha 11 Eje principal 1

4

Piñón de la 2a marcha Sincronizador doble 13 Sincronizador seguridad 14 Anillo de seguridad 15 Piñón de la 1a marcha acoplamiento 16 Disco de acoplamiento 17 Casquillo 18 Cojinete de rodillos de una hilera 19 Piñón de la marcha atrás 20 Cojinete seguridad 21 Anillo de seguridad 22 Rueda dentada 12


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Eje lateral El eje lateral y los piñones de la marcha atrás, 1a y 2a forman una sola pieza. Los demás piñones van montados a presión en el eje, sin chavetas. Las partes delantera y trasera tienen cojinetes de rodillos cónicos en el cárter de la caja de cambios. 1 2 3 4 5 6 7

Suplementos Anillo de seguridad seguridad Cojinete Piñón de la 5a marcha Piñón de la 4a marcha Piñón de la 3a marcha Eje lateral

Eje de marcha atrás El eje de marcha atrás va fijado en la consola y en el lado posterior de la carcasa de la caja de cambios. El piñón de marcha atrás va montado en un cojinete de agujas en el eje.

1 2 3 4 5 6

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Arandela Cojinete de agujas Casquillo Piñón de la marcha atrás Arandela Eje de marcha atrás


5

Sincronización La caja de cambios tiene tres sincronizadores: uno para las marchas 1a y 2a, uno para 3a y 4a; y uno para 5a y 6a. La marcha atrás no está sincronizada y, por tanto, sólo tiene un manguito de acoplamiento que agarra directamente en los dientes de acoplamiento del piñón respectivo al cambiar. Las marchas 1a y 2a tienen sincronizador doble. Los sincronizadores hacen que el piñón de la marcha alcance rápidamente el régimen de revoluciones del eje principal. Esto significa que el eje lateral, el eje primario y los demás piñones del eje también deben alcanzar las mismas revoluciones que la marcha engranada.

Sincronizador simple 1 Cono de acoplamiento 2 Cono de bloqueo 3 Brida 4 Émbolo 5 Muelle 6 Casquillo de acoplamiento

6


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Sincronizador doble 1 Cono de acoplamiento 2 Anillo de sincronización cónico 3 Anillo de sincronización cónico doble 4 Cono de bloqueo 5 Brida 6 Casquillo de acoplamiento 7 Placa de bloqueo 8 Muelle 9 Émbolo

Dispositivo de maniobra El cambio de marchas se hace con la palanca y cables acoplados en dos brazos de maniobra. Uno de estos brazos (2) mueve las horquillas de cambio hacia adelante/atrás, y el otro (1) cambia entre horquillas de cambio. Las horquillas de cambio, a su vez, cambian la marcha con ayuda de las horquillas de sincronización.

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7

Modificación del dispositivo de soporte para caja de cambios

Descripción del trabajo Modificación del dispositivo de soporte para caja de cambios Para que el dispositivo de soporte de la caja de cambios 98 261 pueda usarse con G701, debe cambiarse la configuración de agujeros del mismo, taladrando cuatro agujeros nuevos de 12,5 de diámetro, según la figura.

Planos Las indicaciones de planos en la descripción, corresponden a esta figura. El plano más adelante en la descripción se indica respecto al eje primario (ver la figura).

8


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Reparación puntual

Reparación puntual Herramientas especiales Número

Denominación

87 550

Mandril

99 124

Extractor

99 127

Mandril

Figura

Tablero de herramientas

AD2

AM1

Cambio del retén del eje secundario 1 Desmontar el cardán de la brida. 2 Desmontar la brida final con el extractor 99 124. 3 Cambiar la junta de la tapa con los mandriles 87 550 y 99 127.

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9

Desmontaje

Desmontaje y montaje de la caja de cambios Desmontaje Herramientas especiales Número

Denominación

Figura


82 320

Sufridera

-

-

98 405-2

Soporte

-

-

98 655

Viga

-

-

99 309

Herramienta de giro

-

-

Otras herramientas Número

Denominación

Figura


587 313

Gato para caja de cambios

-

587 500

Elevador de componentes

-

6 1 7 9 0 1

587 949

Aireador de embrague

-

6 0 9 2 0 1

10


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Desmontaje

Trabajos desde arriba 1 Cortar la corriente desconectando el cable negativo de la batería. 2 Quitar la tapa del piso, sobre la caja de cambios. 3 Desmontar los cables de la fijación de las garras.

4 Quitar las tuercas superiores alrededor del cárter del embrague. Quitar la tapa de plástico de la lumbrera de inspección.

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11

Desmontaje

Trabajos desde abajo 1 Quitar el tapón de aceite y vaciar el aceite de la caja de cambios. 2 Desmontar el colector de escape entre la unión flexible del motor y la unión frente a los depósitos de aire comprimido.

3 Desmontar la horquilla debajo del cardán.

4 Desmontaje del árbol cardán delantero. •

Soltar el cardán de la caja de cambios.

•

Soltar el soporte del cojinete de apoyo en el travesaño del bastidor y bajar el cardán delantero.

•

Dejar colgada la parte posterior.

5 Con la herramienta 99 309, girar el volante para orientar los extremos de los hilos del anillo de seguridad del cilindro esclavo hacia el agujero de inspección. 6 Unir a presión los extremos de los hilos del anillo de seguridad con una llave corrediza hasta que la punta del cilindro esclavo se suelte de la unión del muelle de diafragma. Poner un tubo aplanado en los extremos de hilo del anillo de seguridad. 7 Desmontar la barra de acoplamiento de un brazo de maniobra y apartarla.

12


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Desmontaje

8 Soltar la manguera del servoembrague del cilindro esclavo. Tapar la manguera y el cilindro esclavo.

Nota: La manguera no debe apretarse con abrazaderas. ¡El apriete causa daños permanentes!

9 Quitar el cable del contacto de luz de marcha atrás. 10 Cortar el precinto del cable del velocímetro. Quitar el cable.

11 Colocar el gato para caja de cambios 587 313, el dispositivo de soporte 98 405-2, la viga 98 655 y la sufridera 82 320 debajo de la caja de cambios. Si se usan elevadores de ruedas, usar el elevador de componentes 587 500. 12 Colocar una abrazadera alrededor de la caja de cambios y la sufridera. 13 Quitar las tuercas inferiores alrededor del cárter del embrague. 14 Bajar la caja de cambios y sacarla, procurando que no se enganche. Nota: Si el anillo de seguridad del cilindro esclavo no se suelta, quitar el tapón del cilindro para reducir la presión en el mismo.

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13

Montaje

Montaje Especificaciones Pares de apriete

Tornillos de sombreretes de cojinete

105 Nm

Tuerca de brazo de maniobra

250 Nm

Herramientas especiales Número

Denominación

Figura


82 320

Sufridera

-

-

98 405-2

Dispositivo de fijación

-

-

98 655

Viga

-

-


Denominación

Figura


587 313

Gato para caja de cambios

-

587 500

Elevador de componentes

-

6 1 7 9 0 1

587 949

Aireador de embrague

-

6 0 9 2 0 1

14


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Montaje

Trabajos desde abajo 1 Colocar la caja de cambios en la sufridera 82 320, utilizando el gato de caja de cambios 587 313, el soporte 98 405-2 y la viga 98 655. Si se usan elevadores de ruedas, utilizar el elevador de componentes 587 500. Fijar la caja de cambios con abrazaderas. 2 Engranar una marcha. 3 Aceitar los pasadores con aceite anticorrosivo.

4 Empujar el frente del cilindro esclavo para colocarlo en posición de montaje (es decir, hasta que esté a la altura del canto posterior del resalte) con una llave corrediza grande. Poner un anillo de seguridad nuevo, comprobando que quede bien colocado. 5 Comprobar que el anillo de tracción y su anillo de sujeción estén bien colocados.

1 5 4 0 _ 4 0

6 Posicionar la caja de cambios y empujarla a su sitio. Cuando la punta del cilindro esclavo entre en el dispositivo de bloqueo del diafragma se oye claramente un ”clic”. Comprobar que el cilindro esclavo ha entrado en su sitio tratando de sacar la caja de cambios hacia atrás. Nota: Es importante (más que en el accionamiento del embrague común) que el ángulo en altura y lateralmente de la caja de cambios sea correcto al montar para que la punta no toque mal en la unión del muelle de diafragma. Nota: No unir a presión los extremos de hilo del anillo de seguridad después de montar. El cilindro esclavo puede soltarse de la unión del muelle de membrana.

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15

Montaje

7 Fijar la caja de cambios en el cárter del embrague con las tuercas inferiores del cárter. 8 Quitar la abrazadera alrededor de la caja de cambios y la sufridera 82 320. Sacar el gato para cajas de cambios 587 313 con las fijaciones. 9 Colocar el cable del velocímetro y precintarlo. 10 Conectar la conexión eléctrica de la caja de cambios. 11 Montar la manguera del servoembrague.

12 Montar el cardán delantero. Posicionar las partes del cardán de forma que los engrasadores queden orientados hacia el mismo lado. Apretar los tornillos de los sombreretes de cojinete con un par de 105 Nm. 13 Montar la horquilla debajo del cardán.

14 Montar la barra de acoplamiento en el brazo de maniobra. Apretar la tuerca con un par de 250 Nm y, luego, hasta el agujero de pasador más cercano. 15 Montar el colector de escape entre la unión flexible junto al motor y la unión frente a los depósitos de aire comprimido.

16


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Montaje

Trabajos desde arriba 1 Colocar los cables de las garras. 2 Poner las tuercas superiores en el cárter del embrague. 3 Comprobar que el anillo de seguridad del cilindro esclavo pueda girarse a mano. Nota: ¡No unir a presión los extremos de hilo del anillo de seguridad!

4 Poner la tapa de plástico de la lumbrera de inspección del cárter del embrague.

5 Poner aceite en la caja de cambios quitando el tapón de la parte superior de la caja y el tapón de nivel del lateral.

6 Llenar el embrague y airearlo. Usar la herramienta 587 949. La aireación se hace, en principio, de la misma forma que en el servo hidráulico estándar. Usar líquido de frenos SAE J 1703(D.O.T.:3-4 Brake Fluid). Es el mismo que se usa en los sistemas de accionamiento de embrague comunes. 7 Montar la tapa del piso sobre la caja de cambios.

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17


Reacondicionamiento de la caja de cambios Herramientas especiales

18

Número

Denominación

Figura

82 321

Extractor

-

82 324

Zapatas de sujeción

-

99 124

Extractor

G1, H1

98 261

Dispositivo de soporte de la caja de cambios

A



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Desarmado de la caja de cambios 1 Colocar la caja de cambios sobre un soporte universal con el dispositivo de soporte 98 261. Vaciar el aceite antes de iniciar el desarmado. 2 Quitar la tapa de la caja. Quitar los tornillos de posicionamiento de las horquillas de las marchas 1a-2a y 3a-4a.

3 Levantar la tapa del canto posterior. Soltar los brazos de cambios. Quitar la tapa. 4 Quitar los tornillos de posicionamiento de las horquillas de cambio de las marchas 56a y marcha atrás. Desmontar todas las horquillas de cambio.

5 Sacar la brida final con el extractor 99 124. 6 Quitar la tapa trasera y la junta. Nota: ¡Hay suplementos sueltos en la tapa!

7 Quitar el anillo de seguridad del cojinete trasero y desmontar éste. Usar el extractor 82 321 y zapatas de sujeción 82 324. La rueda dentada del sensor de frecuencia se saca junto con el cojinete.

Nota: ¡Anotar la posición de la rueda dentada en el eje!

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19


8 Colocar una herramienta de bloqueo en la pista de cojinete trasera del eje lateral. Fabricar la herramienta; por ejemplo, con un hierro plano de 100x30x5 mm provisto de un agujero de 10 mm en el centro.

9 Inclinar la caja de cambios y sacar las dos tapas delanteras.

10 Romper el anillo de seguridad golpeando, y sacarlo. Luego, sacar el anillo dividido.

20


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11 Quitar el anillo de seguridad del cojinete delantero y sacar éste con el extractor 82 321 y zapatas de sujeción 82 324.

12 Sacar el eje primario y las piezas sueltas del sincronizador. Dejar colocado el casquillo de acoplamiento. Poner la caja en posición erguida.

13 Sacar el eje principal levantándolo con un estrobo. Fijar el estrobo para que bloquee el piñón de marcha atrás y alrededor del piñón de la segunda marcha. Para facilitar el desmontaje del eje, inclinar la caja de cambios al mismo tiempo que se saca el eje.

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21


14 Sacar el hierro plano que bloquea la pista de cojinete trasera del eje lateral. Sacar la pista de cojinete trasera del eje lateral, golpeando. 15 Quitar el eje de la rueda posterior golpeando. 16 Quitar la rueda posterior y su cojinete.

17 Sacar el eje lateral con un estrobo.

18 Sacar la pista de cojinete delantera del eje lateral.

22


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Desarmado

Eje principal Desarmado Herramientas especiales Número

Denominación

98 322

Cáncamo

Figura


G2


Denominación

587 321

Extractor

-

587 438

Extractor

-

587 511

Extractor

-

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Figura



23

Desarmado

Desarmado 1 Desmontar el piñón de marcha atrás y la arandela.

2 Usar un estrobo para llevar el eje a un tornillo de banco. Pasar el estrobo por debajo del piñón de la 1a marcha (mínimo una vuelta) y fijar con una abrazadera alrededor del piñón de la 5a marcha.

Nota: ¡Usar una abrazadera con bloqueo!

3 Poner el eje en el tornillo de banco (usar zapatas blandas). 4 Quitar el anillo de seguridad del cojinete. Desmontar el cojinete con el extractor 587 511.

24


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Desarmado

5 Sacar las piezas sueltas y el anillo de seguridad del sincronizador de 5a-6a. Anotar la orientación de la brida en el eje. Desmontar el sincronizador con el extractor 587 321.

6 Desmontar el piñón y el cojinete de la 5a marcha.

7 Quitar el anillo de seguridad del piñón de la 4a marcha. Desmontar el piñón con el extractor 587 321.

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25

Desarmado

8 Sacar las piezas sueltas del sincronizador.

9 Atar el eje con un estrobo y bloquear con una abrazadera. Sacar el eje del tornillo de banco. Virar el eje y fijar el cáncamo 98 322 con la arandela de la brida final.

Nota: ¡Usar una abrazadera con bloqueo!

10 Colocar el eje en un tornillo de banco (usar zapatas blandas). Desmontar el casquillo del piñón de la 1a marcha con el extractor 587 438. Desmontar el cojinete.

26


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Desarmado

11 Sacar las piezas sueltas del doble sincronizador.

12 Quitar el anillo de seguridad del sincronizador. Desmontar el piñón del doble sincronizador y la 2a marcha con el extractor 587 438. Desmontar el cojinete.

13 Virar el eje. Desmontar el sincronizador de las marchas 3a-4a y el piñón de la 3a marcha con el extractor 587 438. Desmontar el cojinete.

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27

Armado

Armado Especificaciones Juego axial

Anillo de seguridad - Pista de cojinete

máx. 0,10 mm

Herramientas especiales

28

Número

Denominación

Figura

87 294

Mandril

AD/AS3, G3

87 550

Mandril

AD2

87 932

Mandril

D3, G1

98 322

Cáncamo

G2

98 480

Manguito

R2



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Armado

Armado 1 Poner el eje en un tornillo de banco con zapatas blandas. 2 Montar el cojinete y el piñón de la 3a marcha, el cono de acoplamiento del sincronizador y el anillo de sincronización. 3 Calentar la brida de las marchas 3a-4a a 100 ˚C y montarla.

4 Montar el casquillo de acoplamiento. Montar los émbolos con la parte redondeada en sentido longitudinal.

5 Montar el cono de bloqueo de la 4a marcha y el cono de acoplamiento. 6 Montar el piñón y el cojinete de la 4a marcha. 7 Calentar la pista del cojinete interior de la 4a marcha a 100 ˚C y montarla golpeando con el manguito 98 480.

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29

Armado

8 Colocar el anillo de seguridad. Medir con una galga.

Nota: Juego máximo admisible entre el anillo de seguridad y la pista de cojinete = 0,10 mm.

9 Montar el cojinete y el piñón de la 5a marcha, y los conos de acoplamiento y bloqueo del sincronizador de 5a-6a. 10 Calentar la brida a 100 ˚C y montarla golpeando con el mandril 87 932. Poner el anillo de seguridad.

Nota: ¡El lado plano de la brida debe estar arriba!

11 Calentar el cojinete a 100 ˚C y montarlo golpeando con el mandril 87 294. Poner el anillo de seguridad.

30


0510w13d.mkr

Armado

12 Virar el eje. Montar el cojinete y el piñón de la 2a marcha. 13 Montar el cono de acoplamiento, el anillo de sincronización cónico, el anillo de sincronización cónico doble y el cono de bloqueo.

Nota: ¡Orden de montaje de los anillos!

14 Calentar la brida a 100 ˚C y montarla. Nota: ¡El lado plano de la brida debe estar arriba! Nota: ¡Virar la brida para alinear las placas de bloqueo y los émbolos con los anillos de sincronización!

15 Poner el anillo de seguridad.

16 Montar las placas de bloqueo.

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31

Armado

17 Juego admisible entre la brida y el anillo de seguridad = 0,10 mm. Medir con una galga.

18 Montar el casquillo de acoplamiento y los émbolos. Nota: Montar los émbolos con la parte redondeada en el sentido longitudinal del eje.

Nota: ¡Los rebajes para los émbolos deben quedar frente a los mismos!

19 Montar el cono de bloqueo, el anillo de sincronización doble, el anillo de sincronización cónico y el cono de acoplamiento.

32


0510w13d.mkr

Armado

20 Montar el cojinete y el piñón de la 1a marcha. 21 Calentar el cono de acoplamiento de la marcha atrás a 100 ˚C y montarlo golpeando con el mandril 87 550. Nota: ¡El lado plano del cono de acoplamiento debe virarse hacia el piñón de la 1a marcha!

22 Calentar la pista de cojinete interior del piñón de marcha atrás a 100 ˚C y montarlo.

23 Engrasar el cojinete y montarlo en el eje junto con el piñón de marcha atrás.

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33

Armado

24 Levantar el eje del tornillo de banco con el cáncamo 98 322.

34


0510w13d.mkr

Desarmado

Eje lateral Desarmado Herramientas especiales Número

Denominación

87 223

Mandril

D3, AM2, B1

98 257

Sufridera

AM2, G2

99 136

Mandril tubular

P

99 141

Anillo de apoyo

P

99 143

Anillo de apoyo dividido

P

0510w13d.mkr

Figura



35

Desarmado


Denominación

587 511

Extractor

Figura


-

Desarmado 1 Desmontar los cojinetes con el extractor 587 511 y la sufridera 98 257. Si se averían los cojinetes: ¡partirlos!

Nota: ¡Si solamente se van a cambiar los cojinetes, hacer un desmontaje destructivo!

2 Desmontar el piñón de la 5a marcha con los mandriles 99 136, 99 143 y 87 223.

36


0510w13d.mkr

Desarmado



0510w13d.mkr


37

Armado

Armado Herramientas especiales Número

Denominación

87 223

Mandril

87 348

Mandril

Figura


D3, AM2, B1

AM1

87 348

2 6 8 4 0 1

38

87 505

Mandril

AM1

98 257

Sufridera

AM2, G2

99 136

Mandril tubular

P

99 141

Anillo de apoyo

P


0510w13d.mkr

Armado

Número

Denominación

Figura

99 143

Anillo de apoyo dividido


P

Armado 1 Calentar el piñón de la 3a marcha a 100 ˚C y montarlo en el eje con los mandriles 99 136, 99 141 y 98 257.

Nota: ¡Después de montar un piñón, dejar que se enfríe el eje completo antes de montar el piñón siguiente!

2 Calentar el piñón de la 4a marcha a 100 ˚C y montarlo en el eje con los mandriles 99 136, 99 143 y 98 257.

0510w13d.mkr


39

Armado

3 Calentar el piñón de la 5a marcha a 100 ˚C y montarlo en el eje con los mandriles 99 136, 99 143 y 98 257.

4 Calentar los cojinetes a 100 ˚C y montarlos en el eje: con el mandril 87 505 el delantero; y el mandril 87 348 el trasero.

40


0510w13d.mkr

Armado de la caja de cambios

Armado de la caja de cambios Especificaciones Juego axial

Eje principal

0,10 mm

Eje lateral

0,10 - 0,25 mm

Rueda posterior

0,30 - 0,55 mm

Pares de apriete

Tornillos, tapa trasera

49 Nm

Tornillos, tapa delantera

60 Nm

Tornillos, tapa de caja de cambios

10 Nm

Herramientas especiales Número

Denominación

82 322

Mandril

-

82 323

Adaptador

-

87 294

Mandril

A0/AS3, G3

0501w14d.mkr

Figura



41


Número

Denominación

Figura


87 550

Mandril

AD2

87 932

Mandril

D3, G1

98 334

Sufridera tubular

G3

98 450

Mango

R2, AD2, AM1

99 127

Mandril

AM1

99 160

Mandril

-

99 160

3 8 7 8 0 1

42


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Número

Denominación

99 189

Manguito de montaje

G4

99 190

Mandril

G4

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Figura



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Montaje, eje lateral 1 Con el mandril 87 932, colocar la pista de cojinete trasera del eje lateral, dejando que sobresalga 10 mm. Colocar en la pista de cojinete la herramienta de bloqueo fabricada al desarmar.

Nota: ¡La pista de cojinete trasera es más ancha que la delantera!

2 Poner la caja de cambios en posición erguida y colocar el eje lateral.

3 Inclinar la caja hacia el lado contrario. 4 Colocar la pista de cojinete delantera del eje lateral, golpeando con el mandril 87 932. 5 Colocar los suplementos delanteros y la tapa de eje lateral.

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6 Montar la rueda posterior y el cojinete. Introducir el eje golpeando. Nota: ¡La brida de la rueda debe estar atrás!

7 Controlar el juego axial de la rueda posterior.

Montaje, eje principal 1 Montar el eje principal en la caja de cambios con un estrobo.

2 Suspender el eje principal en un estrobo y colocar el sincronizador de 5a-6a. Nota: ¡Colocar los émbolos con la parte redondeada en el eje, longitudinalmente!

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3 Calentar el cojinete a 100 ˚C y montarlo en el eje primario.

Nota: ¡El rebaje del cojinete debe colocarse hacia afuera!

4 Colocar el anillo dividido en el eje primario, golpeando.

5 Colocar un anillo de seguridad nuevo, apretándolo contra el anillo dividido.

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6 Colocar el anillo de seguridad del cojinete. Introducir el eje primario en la caja, golpeando.

Nota: ¡Los dientes del eje primario deben engranar en el cono de acoplamiento!

7 Engranar dos cambios. Colocar el anillo de seguridad en el cojinete trasero. Introducir el cojinete en la caja con mandril 82 322, el adaptador 82 323 y la sufridera tubular 98 334.

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Ajuste del juego radial 1 Con la junta colocada, medir la cota A con un pie de rey desde la junta hasta la superficie de la tapa trasera.

2 Medir la cota B. Sobresaliente de la pista de cojinete. 3 Grosor de suplemento = A - B. Nota: ¡Juego admisible 0,10 - 0,25 !

4 Calentar la rueda dentada a 100 ˚C y montarla en el eje secundario.

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5 Poner una junta nueva en la tapa trasera con el mandril 99 127 y 87 550. (La junta puede cambiarse en el vehículo con la misma herramienta.) 6 Montar la tapa trasera, los suplementos y la junta. Apretar con un par de 49 Nm.

7 Voltear la caja de cambios y quitar la tapa delantera. 8 Medir la profundidad de la pista de cojinete con la junta puesta. Usar el suplemento que proporciona el juego axial mínimo admisible. 9 Poner la tapa. Apretar con un par de 60 Nm.

10 Colocar el cojinete delantero hasta el fondo, golpeando con un mazo de goma.

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11 Medir la cota D, desde la pista de cojinete del eje primario hasta la junta, con un pie de rey.

12 Medir en la tapa, cota C. 13 Grosor del suplemento = C - D.

14 Poner una junta nueva en la tapa delantera con el mandril 99 190 y 87 294.

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15 Colocar el manguito de montaje 99 189 y colocar la tapa en el eje primario. 16 Quitar el manguito de montaje. Apretar la tapa con un par de 49 Nm.

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Armado de la carcasa de la caja de cambios 1 Montar todas las horquillas. Apretar los tornillos de posicionamiento de las marchas 5a-6a y la horquilla de marcha atrás. 2 Pegar la junta de la carcasa. 3 Poner la tapa. Enganchar las barras de cambio en las horquillas. 4 Apretar los tornillos de posicionamiento de las horquillas de 1a-2a y 3a-4a. Apretar la tapa con un par de 10 Nm.

5 Engrasar la junta de la tapa trasera. Calentar la brida final a 100˚ C y colocarla con el mandril 82 322 y el adaptador 82 323.

6 Montar la placa de la brida final. Colocar la arandela de cierre golpeando con el mandril 99 160 y el mango 98 450.

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Reacondicionamiento del alojamiento del selector de cambios Alojamiento del selector de cambios 1 Fijar el alojamiento del selector de cambios en un tornillo de banco, con zapatas blandas para proteger. 2 Quitar el fiador de la marcha atrás. Marcar el brazo del desplazador de cambios con dos punzonadas y desmontarlo. 3 Desmontar la tapa lateral derecha.

4 Marcar el brazo del desplazador de cambios, en la tapa superior, con dos punzonadas y desmontarlo. 5 Quitar la tapa superior.

6 Virar el alojamiento del selector de cambios y desmontar la tapa lateral izquierda. 7 Sacar los muelles y el émbolo.

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8 Quitar el anillo de seguridad, el muelle y las arandelas.

9 Sacar el pasador golpeando.

10 Desmontar el eje (pequeño). 11 Sacar los tres pasadores.

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12 Desmontar el eje del desplazador de cambios.

Nota: ¡Posición y ubicación de las piezas!

13 Quitar las piezas sueltas.

14 Sacar el casquillo golpeando con un manguito adecuado.

15 Sacar el cojinete golpeando con el mismo manguito. 16 Cambiar el cojinete, el casquillo y las juntas. 17 Efectuar el montaje en el orden inverso.

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caja de cambios scania.pdf

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