Caja de Cambios B11R

IMPACT 3.0

miércoles 12 de diciembre de 2012

4/Descripción, Construcción y función/B11R, AT2612D/Caja de cambios, mecánica

B11R

131334595

miércoles 22 de agosto de 2012

Caja de cambios, mecánica I-Shift, generación D Índice Generalidades Relación Construcción de la caja de cambios Sincronización Caja range Cambio range Servobomba de emergencia Enfriador de aceite Caja de mandos Freno del contraeje Cilindro de embrague Sistema de lubricación Ventilación Sistema eléctrico Sistema de aire comprimido Trayecto de la potencia Palanca del freno adicional Selector de marchas Display Paquete de programas Descripción del funcionamie funcionamiento nto Comunicación con otras unidades de mando

Generalidades

COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

1 / 56

IMPACT 3.0


Marca

VOLVO

Tipo

AT2412D AT2612D AT2812D ATO2612D ATO3112D ATO3512D

Caja de cambios principal no sincronizada

Marcas especiales

ATO2612D

A - Automática T - Transmisión O - Sobremarcha 26 - Par 2600 Nm 12 - Número de marchas hacia delante D - Generación

Marcha range

Sincronizado

Marcha split

Sincronizado

Número de marchas

Hacia adelante

12

Atrás

4

AT2412D, AT2612D, ATO2612D

AT2812D, ATO3112D, ATO3512D

Peso en seco

271 kg

277 kg

Longitud

891 mm

909 mm

Relación COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

2 / 56

IMPACT 3.0


Marcha introducida

AT2412D, AT2612D, AT2812D

ATO2612D, ATO3112D, AT ATO3512D

1ra

14,94:1

11,73:1

2da

11,73:1

9,21:1

3ra

9,04:1

7,09:1

4ta

7,09:1

5,57:1

5ta

5,54:1

4,35:1

6ta

4,35:1

3,41:1

7ma

3,44:1

2,70:1

8va

2,70:1

2,12:1

9na

2,08:1

1,63:1

10ma

1,63:1

1,28:1

11ma

1,27:1

1,00:1

12ma

1,00:1

0,79:1

Cambio de marcha atrás R1

17,48:1

13,73:1


13,73:1

10,78:1


4,02:1

3,16:1


3,16:1

2,48:1

Construcción de la caja de cambios La caja de cambios tiene tres partes principales: cárter del embrague, caja básica y caja r ange. El cárter del embrague es el lado delantero de la caja de cambios. La caja básica contiene los ejes principal, intermediario y de marcha atrás, así como un dispositivo dispositiv o integrado en la caja de mandos. La caja range contiene el engranaje planetario del cambio range y un eje secundario.


3 / 56

IMPACT 3.0


1. Cárter del embrague 2. Caja básica 3. Caja range para ralentizador Los componentes principales principales de la caja de cambios son: eje primario, eje principal, cambio range con dispositivo de cambio, eje intermediario, bomba de aceite con eje de marcha atrás y caja de mandos con dispositivo de cambio. La marcha atrás y las ruedas locas de todas las marchas básicas están ubicadas en el eje principal donde se encuentra también el planeta del cambio range integrado con el eje principal. El eje intermediario tiene engranajes fijos. El cambio range, que consta de un planetario, está construido conjuntamente con el eje secundario. En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay montado un eje propulsor.


4 / 56

IMPACT 3.0


1. Eje primario 2. Eje principal 3. Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de ralentizador 4. Eje intermediario 5. Bomba de aceite con eje de marcha atrás 6. Caja de mando con dispositivo de cambio 7. Eje propulsor con toma de fuerza

Sincronización COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

5 / 56

IMPACT 3.0


El engranaje separado (A) está sincronizado. sincroni zado. La caja básica (B) no tiene sus marchas sincronizadas. El cambio range (C) está sincronizado.

Caja range La caja range (C) se puede combinar: Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para variantes Servobomba de emergencia Unidad de ralentizador

Cambio range La sincronización del range está en el exterior de la corona dentada, lo que reduce la longitud de la unidad. La amplia superficie de sincronización proporciona tiempos de cambio cortos. Los planetas anchos con engranaje espiral refuerzan el range y hacen que el planetario sea silencioso.


6 / 56

IMPACT 3.0


Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de ralentizador

Servobomba de emergencia La servobomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios y es accionada por el eje secundario de la caja de cambios. La servobomba de emergencia entra en servicio cuando el servocircuito de dirección ordinario del vehículo deja de funcionar por causas desconocidas.

Servobomba de emergencia, PSS-DUAL

Enfriador de aceite COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

7 / 56

IMPACT 3.0


La función del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende de si a caja de cambios está o no equipada con ralentizador.

Caja de mandos La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha seleccionado una marcha, el sistema reduce primeramente el par de motor a un par adecuado, a continuación la posición de cambio pasa a la posición neutra o de punto muerto. Cuando la caja de cambios está en posición neutra se ajusta el régimen del motor de forma que se mantiene el régimen correcto para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha. La tapa de la caja de mandos tiene espacio para dos o tres conexiones eléctricas. Para casos sin ralentizador rige lo siguiente: I Comunicación del vehículo II Cilindro de embrague III — Para casos con ralentizador rige lo siguiente: I Comunicación del vehículo II Ralentizador Ralentizador III Cilindro de embrague


8 / 56

IMPACT 3.0


En la caja de mando hay nueve electroválvulas: 2.

Electroválvula, 2d 2da

LR. LR.

Elec Electr trov ovál álvu vula la,, rang range e bajo bajo

3.

Electroválvula, 3r 3ra

HR. HR.

Elec Electr trov ovál álvu vula la,, rang range e alt alto o

B.

Electroválvula, fren renos

HS.

Electroválvula, split alto 1

R.

Ele Electro ctrová válv lvu ula, la, ma march rcha atr atrá ás

LS.

Electroválvula, split bajo 1

1.

Electroválvula, 1r 1ra

1HS y LS tienen la función contraria en las cajas de cambios Over Drive.

En la caja de mando tienen cabida los siguientes componentes: Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a así como el range. COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

9 / 56

IMPACT 3.0


Cuatro sensores inductivos para las posiciones de los pistones. Dos sensores de velocidad, uno para el eje principal y otro para el eje intermediario. El número de revoluciones en el eje primario es un valor calculado desde el sensor del eje intermediario. intermediario. Un sensor de temperatura de aceite y horquillas de cambio para el cambio split y caja de cambios básica. El sensor de la temperatura de aceite se halla situado en el cableado de los sensores del régimen de revoluciones. Un sensor de presión. Unidad de mando para la distribución, (TECU).

Ubicación de cilindros y sensor de posición A. Cilindro split B. Cilindro de 1ra/R cilindro C. Cilindro de 2da/3ra D. Cilindro range E. Sensor de posición para el cilindro split

Ubicación del sensor de posición y sensor de velocidad COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

10 / 56

IMPACT 3.0


A. Sensor de posición cilindro range B. Sensor de velocidad, eje intermediario C. Sensor de velocidad, eje principal D. Sensor de posición, cilindros de 2da y 3ra. E.Sensor de posición para cilindro de 1ra y de marcha atrás.

Freno del contraeje El freno de contraeje está situado en la parte delantera del contraeje y frena las piezas giratorias de la caja de cambios cuando se selecciona una marcha de arranque, lo que elimina el desgaste, los sedimentos y el ruido de la caja de cambios. El freno también se utiliza a veces durante el cambio a marcha superior, para ofrecer cambios de marcha más rápidos. Se activa mediante un cilindro neumático integrado.

Freno del contraeje

Cilindro de embrague El cilindro de embrague está situado en la cubierta de embrague, de forma concéntrico alrededor del eje primario con el sensor de posición que mide el desgaste del embrague. Un paquete de válvulas gobierna el cilindro de embrague y COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

11 / 56

IMPACT 3.0


está situado en la parte exterior de la cubierta de embrague.

A. Cilindro de embrague B. Sensor de posición C. Paquete de válvulas D. Racor de purga de aire del paquete de válvulas.

Sistema de lubricación


12 / 56

IMPACT 3.0


La caja de cambios se lubrica a través de una combinación de lubricación a presión y de lubricación por salpicadura. El aceite es conducido dentro del eje principal para lubricar y refrigerar los engranajes del range y también los cojinetes del eje primario y del eje principal. El aceite también lubrica el freno del eje intermediario, los cojinetes del eje secundario, los dientes del servoaccionamiento de emergencia, del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza. Existen dos válvulas de derrame en el sistema de lubricación. La una (1) asegura que la caja de cambios tenga lubricación si el filtro estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presión en el sistema (por ejemplo arranque en frío). Las válvulas se componen de un resorte de presión y un cono de válvula.


13 / 56

IMPACT 3.0


La válvula de rebose que lubrica la caja de cambios si se obtura el filtro.

La válvula de derrame que protege contra la presión alta.

Bomba de aceite La bomba de aceite es una bomba excéntrica accionada por eje intermediario a través de un engranaje. La bomba está alojada en dos cojinetes de agujas en el eje marcha atrás. En el lado de presión de la bomba existe un filtro de aceite de todo paso del tipo de cartucho. El filtro está situado en el cuerpo del filtro de aceite en la caja básica. Un tubo de apoyo está montado en una tapa que se atornilla por debajo del cuerpo del filtro de aceite. El tubo de apoyo impide que se desplome el filtro que está en la parte exterior.


14 / 56

IMPACT 3.0


Nivel de aceite El nivel de aceite se controla con la mirilla de nivel (2) y se ajusta con dos tapones de vaciado (1A y 1B) y dos tapones de llenado (3 y 4). El exceso exceso de aceite se ajusta también con el tapón de nivel (3). Leer más sobre la calidad del aceite y los volúmenes de cambio de aceite en - Intervalos de de mantenimiento mantenimiento preventivo .

Mirilla de nivel para controlar el nivel de aceite


15 / 56

IMPACT 3.0


Versión anterior 1A. Tapón de vaciado 1B. Tapón de vaciado 2. Mirilla de nivel 3. Tapón de llenado / tapón de nivel 4. Tapón de llenado / Válvula de aire


16 / 56

IMPACT 3.0


Versión posterior 1A. Tapón de vaciado 1B. Tapón de vaciado 2. Mirilla de nivel 3. Tapón de llenado / tapón de nivel 4. Tapón de llenado

Ventilación En la versión anterior la ventilación se hace a través de una manguera que pasa por la caja de control y baja por detrás del conjunto de la válvula. En esta esta versión versión anterior, anterior, la tapa tapa del del eje eje principal principal no participa en la ventilación ventilación de la caja caja de de cambios. cambios.


17 / 56

IMPACT 3.0


Versión anterior En la nueva versión la ventilación recorre un canal de aire incorporado que tiene dos orificios para válvulas en el cuerpo principal. La nueva versión de la ventilación también cuenta con un diseño distinto de la tapa del eje principal (y de la caja básica). Toda la caja de cambios se ventila mediante la tapa del eje principal y después por el canal de aire con los dos orificios para válvulas.

Versión posterior

Sistema eléctrico Sensor y conexiones eléctricas para la caja de cambios sin ralentizador


18 / 56

IMPACT 3.0


I. Comunicación del vehículo II. Cilindro de embrague A. Sensor de velocidad

Cableado eléctrico eléctrico desde la conexión eléctrica eléctrica I al sensor de velocidad velocidad y el cableado cableado del chasis. chasis.


19 / 56

IMPACT 3.0


Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica II al paquete de válvulas del cilindro de embrague.

Sensor y conexiones eléctricas para la caja de cambios con ralentizador

I. Comunicación del vehículo COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

20 / 56

IMPACT 3.0


II. Ralentizador Ralentizador III. Cilindro de embrague A. Sensor de velocidad

Cableado eléctrico eléctrico desde la conexión eléctrica eléctrica I al sensor de velocidad velocidad y el cableado cableado del chasis. chasis.

Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica II al ralentizador. COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

21 / 56

IMPACT 3.0


Cableado eléctrico eléctric o desde la conexión eléctrica eléctri ca III al paquete de válvulas del cilindro de embrague.

Sistema de aire comprimido Conexiones de aire comprimido


22 / 56

IMPACT 3.0


El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el paquete de válvulas del cilindro de embrague.

Para el sistema de alta presión, acoplamiento acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y la válvula de cuatro circuitos. Para el sistema de baja presión, acoplamiento acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y el depósito de presión.


23 / 56

IMPACT 3.0


Conexión de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del eje intermediario. intermediario.

Trayecto de la potencia Las imágenes siguientes ilustran la cadena cinemática para AT2412D, AT2612D y AT2812D.

1ra marcha

2da marcha


24 / 56

IMPACT 3.0


3ra marcha

4ta marcha


25 / 56

IMPACT 3.0


5ta marcha

6ta marcha


26 / 56

IMPACT 3.0


7ma marcha

8va marcha


27 / 56

IMPACT 3.0


9na marcha

10ma marcha


28 / 56

IMPACT 3.0


11ma marcha

12ma marcha


29 / 56

IMPACT 3.0


Marcha neutra N1

Marcha neutra N2


30 / 56

IMPACT 3.0





31 / 56

IMPACT 3.0



Cambio de marcha atrás R4 Las imágenes siguientes ilustran la cadena cinemática para ATO2612D, ATO3112D y ATO3512D.


32 / 56

IMPACT 3.0


1ra marcha

2da marcha


33 / 56

IMPACT 3.0


3ra marcha

4ta marcha


34 / 56

IMPACT 3.0


5ta marcha

6ta marcha


35 / 56

IMPACT 3.0


7ma marcha

8va marcha


36 / 56

IMPACT 3.0


9na marcha

10ma marcha


37 / 56

IMPACT 3.0


11ma marcha

12ma marcha


38 / 56

IMPACT 3.0


Marcha neutra N1

Marcha neutra N2


39 / 56

IMPACT 3.0





40 / 56

IMPACT 3.0




Palanca del freno adicional En todos los vehículos con ralentizado r alentizador, r, y vehículos con caja de cambios automática y freno de motor (VEB) se conectará el freno adicional con una palanca en la barra del volante. 0 Freno adicional desconectado A Posición automática COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

41 / 56

IMPACT 3.0


1–3 Posiciones manuales B Posición para activación del programa de frenos. Retorno automático a la posición 3.

La ilustración ilustrac ión muestra un vehículo con el paquete de programa Básico que no contiene un programa de freno. Cuando la leva de freno adicional se mueve hasta la posición B, la caja de cambios selecciona una marcha que genera un régimen de motor justo por encima de las 1.500 rpm. Si se reduce la velocidad, la caja de cambios selecciona las marchas que permitan mantener un régimen de motor de entre 1.000 y 1.500 rpm. (B). El conductor también puede reducir de marcha aún más moviendo la leva de freno auxiliar hasta la posición B. Ver más información en Paquete de programas.

Sin programa de frenos: (A) régimen objetivo para la primera reducción, (B) zona para frenada con el freno adicional. El vehículo de la ilustración está equipado con los paquetes de programa Distribuci Distribución ón & Construcción Construcción, Larga Larga distancia distancia & Econ Econom omía ía o Tran Transp spor orte tess pesa pesado doss , que contienen el programa de freno. Cuando la leva de freno adicional se mueve hasta la posición B, la caja de cambios selecciona una marcha que genera un régimen de motor superior a las 1.500 rpm. En este caso, la caja de cambios selecciona las marchas necesarias para mantener un régimen de motor superior a las 1.500 rpm. (B). Ver más información en Paquete de programas .


42 / 56

IMPACT 3.0


Con el programa de frenos: (B) zona para frenado con ayuda del freno adicional. ¡Nota! La potencia del freno adicional puede ser reducida por la unidad de mando de I-shift, MID 130, para obtener el mejor confort de conducción posible. La reducción de potencia es controlada por la marcha seleccionada, el peso del vehículo y la inclinación de la carretera. Sin embargo, el efecto frenante no disminuye en modo manual. Para más información sobre los componentes del freno adicional, ver el grupo 21, Descripción, diseño y funcionamiento, funcionamiento, Motor

Selector de marchas El selector de marchas (GLU) ( GLU) se encuentra fijado en el asiento del conductor, el asiento es abatible para facilitar el acceso a la cabina. La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en el panel de instrumentos. Las siguientes funciones están incluidas en el selector de marchas: 1. Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las marchas largas con posición retráctil. 2. Botón que se utiliza para abatir hacia abajo la palanca en posición horizontal. 3. Bloqueo del selector de marcha que impide el engrane involuntario de marchas. 4. Posición del selector de marchas: R = Marcha atrás. El cambio ascendente y descendente se hace con el botón +/- de la palanca de cambios. N = Posición neutral. Ninguna marcha engranada. A = Modo automático. La caja de cambios selecciona la marcha en función de la carga, la inclinación, la velocidad y la aceleración. M = Modo manual. El cambio ascendente y descendente se hace con el botón +/- de la palanca de cambios. F = Palanca de cambio bajada. 5. Botón E/P/P+/HD E = Modo de economía P = Modo de rendimiento P+ = Modo de potencia aumentada, función opcional (incluido en AVO-ENH, ver Variante de funciones COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

43 / 56

IMPACT 3.0


opcionales posibles (sólo camiones) HD = Parte Transportes pesados del paquete de programa de transporte pesado, pesado, TP-HD, ver Paquete de programas). Para activar/desactivar la función, mantener presionado el botón durante al menos tres segundos. 6. Botón L Conducción de emergencia . La finalidad de esta función es conducir el vehículo en tramos cortos para salir de la carretera e ir a un taller. Cuando está seleccionado el modo de conducción de emergencia no es posible conducir si la palanca está en la posición A. Sólo es posible utilizar las marchas 1, 3 y 5 adelante y 1 atrás. Sólo es posible cambiar cuando el camión está inmóvil.

Display Seleccionar el menú INDICADORES en el display para ver información sobre I-shift (válido tanto para el vehículo inmóvil como durante la conducción). Entonces, en el display del conductor se muestra información sobre la caja de cambios. El campo de caja de cambios está dividido en campos menores que muestran: 1. Programa de conducción 2. Marcha elegida 3. Marchas accesibles (descendentes/ascendente (descendentes/ascendentes) s) 4. Posición de palanca


44 / 56

IMPACT 3.0


Paquete de programas Información general sobre el paquete de programas La caja de cambios tiene diferentes propiedades y funciones dependiendo del paquete de programas que hay instalado. Paquetes de programas disponibles:

Camiones Básico Programa estándar para la caja de cambios Distribución & Construcción Incluye funciones que facilitan la maniobra del camión; por ejemplo: programa de frenos varias funciones que interactúan con EBS Larga distancia & Economía incluye funciones que en parte ayudan a mejorar el consumo de combustible y en parte facilitan la maniobra del camión. Además de las mismas funciones que en el paquete Distribución & Construcción, incluye también la función de rueda libre I-Roll y Smart Cruise. Transportes pesados pesados es una función para transportes de gran tonelaje. Optimiza la manejabilidad y el confort para grandes tonelajes. Se puede desactivar para cargas bajas con objeto de mejorar el consumo de combustible y aumentar el confort.

Buses Básico Programa estándar para la caja de cambios Commuter Además del paquete “Basic”, este paquete incluye: Launch Control: Esta función suaviza mucho la conducción a bajas velocidades, adelante y atrás. En pendientes, es una excelente ayuda de arranque. Enhanced Shift Strategy: Los frenos de servicio se aplican momentáneamente momentáneamente durante cambios de marchas cuando se usa el freno motor para compensar por la interrupción del par de freno motor. Así se maximiza el rendimiento del freno motor al mismo tiempo que se obtiene un confort excelente. Esta característica requiere sistema de frenos electrónico (ABS-EBS). Line Haul Además del paquete “Commuter”, este paquete incluye: COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

45 / 56

IMPACT 3.0


Kickdown: Activando el interruptor de kickdown en el pedal acelerador, acelerador, el sistema cambia la estrategia de cambio de marchas para maximizar la aceleración del vehículo. En algunas situaciones, esto producirá un cambio descendente. Tourist&Charter Además del paquete “Line Haul”, este paquete incluye: iRoll con programador de velocidad inteligente: Habilita una función de rueda libre para reducir el consumo de combustible. Por regla general, iRoll se puede usar cuando no se necesita potencia de motor o freno motor. La función da los mejores resultados en carreteras algo accidentadas. Ajuste de cambio de marchas en modo automático: Permite el ajuste de la marcha de arranque seleccionada automáticamente en modo automático activando el botón de cambio de la palanca de cambio de marchas. Unas flechas en el display indican las marchas disponibles.

Variante de paquete de programas Camiones Paquetes de programas

Variantes VDA

Pantalla

Básico

TP-BAS

B

Distribución & Construcción

TP-DICON

DC

Larga distancia & Economía

TP-FUEC

FE

Transportes pesados

TP-HD

HD

Paquetes de programas

Variantes VDA

Pantalla

Básico

TP-BAS

B

Line Haul

TP-LINEH

LH

Commuter

TP-COMM

C

Tourist&Charter

TP-TOUR

TC

Buses

¡Nota! Cuando la palanca de cambio está en la posición neutral (N) y se presiona el botón PLEGAR, se puede abatir la palanca hacia adelante. El display muestra entonces la variante de programas tiene la caja de cambios. Para ello es necesario que se haya elegido la información de caja de cambios como favorita en el display. ¡Nota! Si el camión/bus tiene instalado iRoll como adición en el paquete de programas, el display mostrará el código “E+”.

Cambiar paquete de programas Cuando se cambia el paquete de programas, hay que actualizar El sistema central (VDA) antes poder descargarlo descargarl o en el vehículo. Esto se hace introduciendo el Número de kit de conversión en la herramienta de PC, que se indica en Información de artículos, accesorios . COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

46 / 56

IMPACT 3.0


Si se cambia un nuevo paquete de programas, deberá realizarse una nueva programación de la unidad de mando TECU (MID 130) y volver a calibrar la caja de cambios.

Funciones en el paquete de programas, sinopsis Básico es el programa básico, y los demás programas contienen equipos extra. Las opciones que se pueden elegir dependen del paquete de programas elegido. Ver la tabla abajo. (X) = Estándar (O) = Opción (—) = No seleccionable Funciones

Paquetes de programas TP-BAS

TP-DICON

TP-FUEC

TP-HD 1

Basic Power Take Off Functions

X

X

X

X

Basic Gear Selection Adjustment

X

X

X

X

Basic Vocational Functions

X

X

X

X

Basic Shift Strategy

X

X

X

X

Performance Shift

X

X

X

X

Gearbox Oil Temperature Monitor

X

X

X

X

Heavy Start Engagement

X

X

X

X

Enhanced Shift Strategy

—

X

X

X

Launch Control

—

X

X

X

I-Roll

—

—

X

X

Smart Cruise Control

—

—

X

X

Heavy Duty GCW Control

—

—

—

X

Enhanced Power Take Off Functions

O

O

O

O

Enhanced Gear Selection Adjustment, incl. kick-down (reducción pisando el acelerador a fondo)

—

O

O

O

Enhanced Performance — Bad Roads

—

O

O

O

Funciones opcionales posibles

1Sólo

AT2612D, ATO3112D y ATO3512D

Variante de funciones opcionales posibles (sólo camiones) COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

47 / 56

IMPACT 3.0


Funciones Enhanced Power Take Off Functions

Variante

Instalado

APF-ENH

X

APF-BAS Enhanced Gear Selection Adjustment, incl. kick-down (reducción pisando el acelerador a fondo)

AMSO-AUT

Enhanced Performance — Bad Roads

AVO-ENH

No instalado

X X

AMSO-BAS

X X

AVO-BAS

X

Contenido del paquete (para buses) Características

Basic

Commuter

Line Haul

Tourist&Charter

Launch Control

X

X

X

Enhanced Shift Strategy

X

X

X

X

X

Kick Down iRoll con programador de velocidad inteligente

X

Ajuste de selección de marchas en modo automático

X

Para una explicación de las Características, ver .

Descripción del funcionamiento Funciones Basic Power Take Off Functions Facilitan el funcionamiento de la toma de fuerza. Las posiciones de cambio split predefinidas determinan el cambio split que se engranará cuando hay acopladas una o dos tomas de fuerza en caja de cambios. Adaptando Adaptando la selección de marcha a la limitación del régimen de revoluciones del motor se facilita el ajuste de parámetros de software. Entonces la selección de marcha se adapta a posibles limitaciones limitaciones del régimen del motor debido a funciones de la superestructura. Basic Gear Selection Adjustment Permite ajustar la selección de marcha con los botones de la palanca de cambio cuando el freno motor está en modo automático. Basic Vocational Functions Permite seleccionar entre los modos de conducción Econ Econom omía ía y Rend Rendim imie ient nto o. Basic Shift Strategy Selección automática de la marcha de arranque. La caja de cambios selecciona la marcha de arranque más adecuada considerando el peso y la inclinación de la carretera, incluso en modo manual. Performance Shift Permite ajustar una marcha seleccionada automáticamente al frenar con el motor. COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

48 / 56

IMPACT 3.0


Gearbox Oil Temperature Monitor Muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios en el display de información. Heavy Start Engagement Arranque en régimen de revoluciones aumentado en modo de rendimiento en la primera marcha para aumentar el par de arranque. La función incrementa el régimen de r evoluciones evoluciones para facilitar arranques con carga pesada. Es una función útil, por ejemplo, cuando el camión está atascado en una superficie blanda. Enhanced Shift Strategy Funciona junto con ECS y EBS para seleccionar la marcha adecuada para facilitar el movimiento en superficies de difícil maniobra o para sacar el efecto máximo de los frenos fr enos adicionales. Aplica temporalmente los frenos de rueda al cambiar de marcha, para compensar el freno motor cuando el programa de frenos está activo. Esta función requiere ABS-EBS. Si se engancha un remolque sin ABS, la función se desactiva. Launch Control Hace que el motor propulse las ruedas r uedas en ralentí, lo que puede ser útil, por ejemplo, al conducir en carreteras saturadas. Ajusta el par motor al arrancar, para tener un cambio de marcha óptimo y evitar una alta velocidad del motor. Las siguientes funciones requieren EBS: Mejora el confort al arrancar con un desembrague más suave cuando se presiona ligeramente el pedal del freno. Aplicación automática de los frenos cuando el vehículo se desplaza en la dirección incorrecta respecto a la marcha seleccionada. seleccionada. Aplicación automática de los frenos para parar el vehículo y cambiar de una marcha adelante a una marcha atrás o viceversa. HSA, ayuda de arranque en pendiente que sólo se activa en pendientes. pendientes. Ver también la descripción Ayuda de arranque en marcha atrás : Grupo de funciones 593, Descripción de tipo de información, Sistema de frenos controlado electrónicamente (EBS) . I-Roll (requiere VEB/VEB+ o ralentizador) Acoplamiento y desacoplamiento automático de la función de rueda libre con objeto de reducir el consumo de combustible. Cuando se suelta el pedal acelerador, se desacopla la cadena cinemática para que el vehículo pueda rodar libremente y se pone el motor en ralentí. I-Roll se desactiva fácilmente presionando el botón menos o poniendo la palanca de freno adicional en la posición 0. Velocidad máxima para la función I-Roll: 100 km\h (62 mph). Smart Cruise Control Sólo se activa cuando está activado el programador programador de velocidad. Ahorra combustible desactivando los frenos adicionales en algunas situaciones. La función mejora el funcionamiento del programador de velocidad desacoplando el freno adicional al final de una bajada. Heavy Duty GCW Control (HD) Elige la estrategia de cambio de marchas y las operaciones de embrague adecuadas para pesos totales elevados (>85 toneladas). La función I-Roll se desactiva automáticamente cuando se activa la función HD. COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

49 / 56

IMPACT 3.0


La función selecciona siempre la primera como marcha de arranque.

Funciones opcionales posibles Enhanced Power Take Off Functions Funciones opcionales que permiten apoyar funciones de toma de fuerza. Funciones opcionales: Posibilita establecer los parámetros de software que limitan la velocidad del motor cuando se utiliza la toma de fuerza. Esta función crea una estrategia de selección de marchas para adaptarse a las limitaciones de la velocidad del motor. Desconecta la transmisión si lo solicita el módulo de opciones, independientemen independientemente te de la posición de la palanca de marcha, cuando se activa el Auto Neutral. Bloquea la marcha atrás cuando el módulo de opciones solicita solicit a inhibir la marcha atrás. Posibilita el uso de la caja separada para llevar a la toma de fuerza a una capacidad alta. Enhanced Gear Selection Adjustment in Auto, incl. kick-down (reducción pisando el acelerador a fondo) Permite seleccionar marchas en modo automático aunque esté presionado el pedal acelerador. Además hay una función de reducción pisando el acelerador a fondo (kick-down) para maximizar la aceleración del camión. Permite hacer cambio ascendente y descendente en ralentí en modo automático Enhanced Performance — Bad Roads (P+) Programa de aumento del rendimiento para condiciones condiciones difíciles; por ejemplo, en carreteras en mal estado en transportes forestales, de construcción o todo terreno. Mejora la capacidad de conducir cuando el vehículo está atascado, utilizando el momento de inercia del motor para incrementar el par torsor. Los márgenes mayores antes del cambio ascendente proporcionan cambios más seguros cuando la inclinación de la carretera es variable. En pendientes de subida anormalmente pronunciadas, el conductor puede reducir marchas en varios pasos poniendo la palanca de cambio en modo manual y presionando al mismo tiempo el botón menos. Adapta los cambios con mayor rapidez a los cambios de inclinación. La función de reducción pisando el acelerador a fondo (kick-down) está desactivada en la conducción todo terreno para impedir el cambio descendente descendente involuntario.

Parámetros de cliente Parámetros de cliente en la unidad de mando de la caja de cambios: ¡Nota! El parámetro básico puede variar dependiendo del paquete de programas elegido. Identificación GJJ

Denominación Indica que la toma de fuerza del motor puede

Valor predeterminado

Unidad

No

Sí/No


50 / 56

IMPACT 3.0


estar cargada incluso cuando está desactivada. Configurando Configurando este parámetro con “sí”, se resuelve el problema de calidad de los cambios porque la toma de fuerza trasera del motor siempre está activada. GJI1

Auto Neutral mediante embrague. Se utiliza el embrague para desactivar la caja de cambios en Auto Neutral.

No

Sí/No

GJG

Indica cómo se comporta el cambio split cuando la toma de fuerza 1 está activada. Split bajo tiene prioridad sobre split alto si están activadas las tomas de fuerza 1 y 2 y tienen ajustes de cambio split contrapuestos.

Elegible

LS/HS/Seleccionable

GJH

Indica cómo se comporta el cambio split cuando la toma de fuerza 2 está conectada a la caja de cambios. Split bajo tiene prioridad sobre split alto si están activadas las tomas de fuerza 1 y 2 y tienen ajustes de cambio split contrapuestos.

Elegible

LS/HS/Seleccionable

IEO

Indica cómo se maneja el modo de rendimiento de la caja de cambios: Manual = Modo de rendimiento disponible. Automático = Modo de rendimiento disponible. La caja de cambios regresa automáticamente al modo de ahorro cuando el motor deja de funcionar bajo una alta carga. Desactivado = Modo de rendimiento no disponible.

AVO-ENH = Desactivado AVO-BAS = Automático

Manual / Automática / Desactivada

IEH

Indica cuándo está disponible la función de reducción pisando el acelerador a fondo (kick-down).

AMSO-BAS = no disponible AMSO-AUT = siempre disponible AVO-ENH = disponible en modo de ahorro

No disponible/Siempre disponible/Disponible en modo de ahorro

IPA

Indica el número de marchas atrás disponibles (1–4).

4

No aplicable

LAQ

Indica la marcha de arranque más alta en modo manual (1–6). La configuración de la marcha de arranque en modo manual se limita a las marchas que son iguales o inferiores a este valor.

6

No aplicable

LAR

Indica la marcha de arranque más alta en modo automático (1–6). La elección de la marcha de arranque en modo automático se limita a las marchas que son iguales o inferiores a este valor.

6

No aplicable


51 / 56

IMPACT 3.0


LAP

La selección de la marcha de arranque depende del modo de control manual de ECS. No influye = La marcha de arranque seleccionada no baja durante el modo de control de ECS. Durante = La marcha de arranque seleccionada baja durante el modo de control de ECS. Durante y después = La marcha de arranque seleccionada baja durante y después del modo de control de ECS. Utilizar esta configuración para evitar que la marcha de arranque alta se detenga durante el modo de control manual antes de que se levante la suspensión neumática de la viga.

AVO-BAS = Durante AVO-ENH = Durante y después

No influye/Durante/Durante y después

NUN

Permitir velocidad reducida de programador durante I-Roll No = Utilizar esta opción para garantizar que I-Roll no permanezca activado por debajo de la velocidad establecida del programador de velocidad. Sí = Cuando el programador de velocidad está activado, se permite una pequeña reducción de la velocidad por debajo de la velocidad establecida del programador de velocidad antes de que se desactive I-Roll. Sólo funciona en las variantes admitidas. (VTC Eu5)

Depende de la variante

Sí/No

NUO

Permitir I-I-Roll sólo co con el pr programador de de velocidad activado. Sí = I-Roll sólo se permitirá cuando el programador programador de velocidad está activado. No = I-Roll se permite tanto para la conducción con pedal como con el programador de velocidad.

No

Sí/No

NXK2

Permitir inicio de caja Split con pedal acelerador. No = La caja Split se pone en marcha al cambiar la palanca de cambios de punto muerto a automático o manual. Sí = La caja Split no se pone en marcha hasta que se pisa completamente el pedal acelerador. El pedal acelerador debe pisarse completamente en los 10 segundos posteriores al cambio de la palanca de cambios de punto muerto a automático o manual y se mantiene pisado durante toda la fase de puesta en marcha. De esta forma se consigue un alto par motor.

No

Sí/No

1GJI se usa en

APF-ENH, el resto siempre se encuentran. encuentran.

2Si falta el parámetro NXK,

se requiere la reprogramación del MID 130.

Comunicación con otras unidades de mando COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

52 / 56

IMPACT 3.0


Sumario de componentes, (resumen de señales)

Lista de componentes Componente

Descripción

A03 (MID 140)

Instrumento central

A12 (MID 136)

Unidad de mando ABS COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation

La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

53 / 56

IMPACT 3.0


A13 A13 (MI (MID D 130 130))

Unid Unidad ad de mand mando, o, TECU TECU (uni (unida dad d de de man mando do elec electró tróni nica ca de la trans transmi misi sión ón))

A14 A14 (MID (MID 128) 128)

Unid Unidad ad de mand mando, o, EECU EECU (uni (unida dad d de mand mando o elec electr trón ónic ica a del del moto motor) r)

A16 A16 (MI (MID D 150 150))

Unid Unidad ad de mand mando, o, ECS ECS (su (susp spen ensi sión ón de cont contro roll ele elect ctró róni nico co))

A17 A17 (MI (MID D 144 144))

Unid Unidad ad de mand mando, o, VECU VECU (uni (unida dad d de de man mando do elec electr trón ónic ica a del del vehí vehícu culo lo))

A21 A21 (MID (MID 136) 136)

Unid Unidad ad de mand mando, o, EBS EBS (si (sist stem ema a de de fren frenos os de cont contro roll ele elect ctró róni nico co))

A27 A27 (MI (MID D 21 216)

Unida nidad d de de ma mando LCM LCM (il (ilumin umina ació ción ext exter erio ior) r)

A33 (MID 220)

Tacógrafo

A36 A36 (MID (MID 249) 249)

Unid Unidad ad de mand mando, o, BBM BBM (mó (módu dulo lo de fabr fabric ican ante te de supe supere rest stru ruct ctur ura) a)

A41 A41 (MI (MID D 222 222))

Unid Unidad ad de mand mando, o, RECU RECU (uni (unida dad d de de man mando do de rale ralent ntiz izad ador or))

A109 A109 (MID (MID 223) 223)

Unidad Unidad de mando mando,, GSEC GSECU U (uni (unidad dad de mando mando electr electrón ónica ica de selecc selección ión de marcha marchas) s)

B04

Sensor, régimen de motor, cigüeñal

B12

Sensor, tacógrafo / velocímetro

B13-73 B25 B55-58

Sensor, velocidad de rueda Sensor, pedal del acelerador Sensor, pr presión de de aire en en fuelle de su suspensión

B175

Sensor, indicador de carga

S07

Interruptor, freno motor

S08/S09

Interruptor, bloqueador de diferencial

S24

Conmutador de palanca, ralentizador

S25

Interruptor, programador de velocidad

S28

Interruptor, toma de fuerza

S59

Interruptor de posición, pedal del freno, NO

S171

Palanca del cambio de marchas, GLU

XO5

Conexión de remolque, 7 polos, 24 S

Y39

Electroválvula, VEB (freno motor Volvo)

Comunicación con la unidad de mando VECU, MID 144 Señales/información Señales/información a la TECU: Los parámetros de la unidad de mando del vehículo MG, MH y AQ deben presentar los mismos valores Controlar el ajuste de parámetros en VDA. Posición del pedal acelerador incluso kick-down. Programador de velocidad. Control de ralentizador. Para la continuación de la localización de averías, ver Instrumento PC, grupo de función 5. Control de la toma de fuerza, ver las instrucciones de superestructura. COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

54 / 56

IMPACT 3.0


Posición del pedal de freno. Freno de estacionamiento aplicado o desaplicado. El factor K de la VECU debe ser igual al factor K del tacógrafo. Información del peso del vehículo en vehículos con suspensión de ballesta (RADD-BR y RADD-TR), usada para la selección de velocidades.

Comunicación con la unidad de mando del instrumento central, MID 140 Señales/información Señales/información desde la TECU: Posiciones del selector de marchas. Marcha seleccionada. seleccionada. Marchas posibles. Programa de conducción E/P. Hora y fecha del diagnóstico. Si se utiliza la toma de fuerza, el conductor puede elegir entre N1=split baja o N2= split alta. Para la desmultiplicación desmultiplicación con distintas tomas de fuerza, ver las instrucciones de superestructura. Cuando la palanca se encuentra en la posición de punto muerto (N) y se presiona el botón FOLD, se puede abatir hacia adelante la palanca. En el display se puede ver qué paquete de programas tiene la caja de cambios.

Comunicación con la unidad de mando EECU, MID 128 Señales/información Señales/información a la TECU: Régimen del motor. Configuración del motor Par motor Si el motor no funciona bien, también empeoran los cambios en la caja de cambios.

Comunicación con la unidad de mando ABS/EBS, MID 136 Señales/información Señales/información a la TECU: Sensor de velocidad de ruedas. Información sobre patinaje de ruedas, el vehículo no cambia de marcha. Sistema ABS activo, el vehículo no cambia de marcha. Información desde ESP, el vehículo no cambia de marcha. Si el Control de tracción se desconecta mediante la pantalla, el vehículo no cambia de marcha durante el giro de la rueda. Con Launch Control , la caja de cambios puede controlar los frenos. Para obtener una información más detallada, ver Descripción del funcionamie funcionamiento nto y la información acerca de Launch Control.

Comunicación con la unidad de mando ECS, MID 150 Señales/información Señales/información a la TECU: COPYRIGHT © Copyright Volvo Parts C orporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

55 / 56

IMPACT 3.0


Peso del vehículo. Estatus de la unidad de mando ECS; arranca siempre en la 1ra marcha si la unidad de mando de maniobra de la suspensión neumática está en posición manual. La selección de la marcha de arranque con el modo manual se puede controlar con el parámetro LAP.

Comunicación con la unidad de mando LCM, MID 216 Señales/información Señales/información a la TECU: Remolque acoplado. La caja de cambios puede seleccionar una marcha de arranque errónea y una selección de marcha inadecuada si el parámetro ANI está desactivado. En ese caso, la caja de cambios "supone" que hay un remolque acoplado.

Comunicación con la unidad de mando BBM, MID 249 Señales/información Señales/información a la TECU: Aplicación de la toma de fuerza (TDF). Control de interruptor de toma de fuerza.


56 / 56

Caja de Cambios B11R

Recommend Documents