bujias incandescenters

LAB. DE INYECCION DIESEL CONVENCIONAL

BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO O INCANDESCENTES FUNCION: Las bujías de precalentamiento o bujías incandescentes son dispositivos dotados de una resistencia eléctrica y accionados desde la llave del encendido, que se utilizan para facilitar el arranque en frío de los motores de combustión interna, especialmente l os Diesel. Estas bujías sirven para producir un punto incandescente (o muy caliente) dentro de la cámara de combustión, que es alcanzado por el aerosol del combustible inyectado. Al entrar en contacto parte del aerosol con la la zona caliente de la bujía de precalentamiento, el combustible se evapora e inflama, produciendo el arranque del motor aun en condiciones de bajas temperaturas.

Huamán Vega, Jhairo

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TIPOS: Bujías de resistencia desnuda:

La figura 1 muestra una clásica bujía de precalentamiento con la resistencia eléctrica desnuda. En un cuerpo de acero provisto de una rosca para ser instalada en el motor, tal y como lo hace la bujía de encendido de los motores de gasolina, se coloca aislada de cuerpo, y en su centro, un conductor que termina en el extremo inferior en una resistencia eléctrica de grueso alambre en forma de lazo. El otro extremo de la resistencia se conecta al cuerpo de acero y con ello a tierra. Este conductor central termina en el extremo superior en un perno roscado para conectar el cable de alimentación. El dispositivo tiene suficiente longitud como para que la resistencia eléctrica (lazo) llegue al interior de la cámara de combustión, y el perno de conexión esté en el exterior del motor, al alcance del cable de alimentación. La resistencia eléctrica esta construida de aleaciones metálicas muy resistentes al ambiente altamente corrosivo de la cámara de combustión, y a la erosión que producen los gases de la combustión para lograr una una larga vida útil. Cuando se va a poner en marcha el motor frío, primero se conecta la corriente de la batería de acumuladores a la bujía el tiempo suficiente para que el lazo interior se caliente al rojo incandescente, usando una posición al efecto de la llave de encendido del motor. Una vez transc urrido ese tiempo, se gira la llave de encendido a la posición de arranque, con con este cambio se producen dos efectos; se alimenta el motor de arranque para hacer girar el motor de combustión y, se retira la corriente a la bujía. La gran masa del grueso alambre de la resistencia la mantiene caliente unos segundos después de retirarle la corriente, con lo que se garantiza que algunos ciclos de inyección posteriores al arranque se produzcan con eficiencia.


Figura 1

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Bujías de resistencia cubierta

Las bujías de precalentamiento con la resistencia cubierta son una mejora tecnológica de la bujía tradicional pero su función básica es la misma. La figura 2 muestra la imagen de una bujía de precalentamiento del tipo de resistencia cubierta de manera que pueden verse las partes interiores. La diferencia principal con la bujía tradicional es que la resistencia eléctrica está constituida de dos partes, es de alambre mas fino y está cubierta con una funda resistente al ambiente para protegerla. En estas bujías, la resistencia calentadora está formada por dos resistencias eléctricas conectadas en serie, una que funciona como elemento calefactor, de resistencia casi constante con la temperatura, y la otra como elemento regulador de la corriente ya que está h echa de un material que aumenta notablemente la resistencia eléctrica con el incremento de la temperatura. Como la resistencia calefactora es de alambre muy fino, su inercia térmica es baja y se calienta muy rápidamente con peligro de avería si no fuera p orque comunica el calor a la otra resistencia conectada a ella en serie, esta última aumenta rápidamente la resistencia eléctrica y limita la corriente a un valor seguro para las dos, por lo que la temperatura final queda limitada. La funda protectora está rellena de un material en polvo (óxido de magnesio) buen conductor de calor, por lo que el calor generado se transfiere rápidamente a las paredes metálicas de la funda tornándose incandescente en pocos segundos. En los vehículos con estos tipos de bujías, lo mas común es que el testigo en el tablero de instrumentos sea una lámpara de aviso. El rápido calentamiento de estas bujías y el desarrollo actual de los componentes eléctricos y electrónicos ha permitido que este tipo de bujías funcionen de manera automática sin la intervención del conductor en algunos modelos.


Figura 2

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PARTES:


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FUNCIONAMIENTO: Para

calentar el aire, estos dispositivos llevan en su interior una resistencia que se calienta cuando se le somete a tensión eléctrica. El aire aspirado del motor pasa a su lado calentándose. Su funcionamiento no se basa exclusivamente en la fase de frío, si no que funcionan hasta que el motor tiene la suficiente temperatura

MANTENIMIENTO: Causas

de fallo

1. La principal causa de fallo de estas bujías es que se queden conectadas a la corriente con el motor en funcionamiento, el calor de la combustión se agrega al generado por la electricidad por lo que la temperatura puede llegar a producir la fusión del material de la resistencia. 2. Como estas bujías están sometidas a los gases erosivos, corrosivos e incandescentes de la combustión su vida, aunque larga, puede verse afectada por elementos nocivos de combustibles de mala calidad o con contaminantes inadecuados.


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LAB. DE INYECCION DIESEL CONVENCIONAL Para

obtener un funcionamiento óptimo y satisfactorio, el sistema de ayudas para el arranque de bujías incandescentes debe someterse periódicamente, de acuerdo a las instrucciones del fabricante, a ciertas inspecciones y controles tales como : y y y y y

Controlar las conexiones y estado de la batería. Revisar conexiones eléctricas, en general. Mantener las bujías y sus alojamientos. Controlar el pre cámaras de combustión. Verificar la pulverización de los inyectores

PRUEBAS

BIEN

verificación de calentamiento resistencia dela bujía

X

REGULAR

MAL

X

OBSERVACIO NES: Al hacer las pruebas hemos podido ver que las bujías están en un buen estado ya que al hacer la prueba del calentamiento estaba optima y al hacer la prueba de resistencia DE LAS BUJIAS DEL BMW estos fueron los resultados arrojados:

N*

1 2 3 4 5 6

VALOR 0,4 0,5 0,5 0,4 0,5 0,5

CONCLUSIONES: y

y

Las bujías incandescentes van a ser de gran importancia ya que van a hacer las responsable de calentar la cámara para q la mezcla combustione Tenemos q dar le un buen mantenimiento ya que puede estar sucio o descalibrado, puede a ver rotura de filamento. etc.


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