BOARDGAME Reglas Plomo y Salitre Espa Ol Por El Duke (1)

Versión  2 . 2

REGLAMENTO PARA SIMULACION DE GRANDES Y MEDIAS BATALLAS NAVALES DURANTE LA EPOCA NAPOLEONICA.

Versión  2 . 2 REGLAMENTO PARA SIMULACION SIMULACIO N DE GRANDES Y MEDIAS BATALLAS BATALLAS NAVALES DURANT DURANT E LA EPOCA NAPOLEONICA. Diseño e Idea original: Luis Miguel Libran. Reglas de Campaña: David García. Colaboración creativa y soporte técnico: Alberto Romero. Pruebas: Tomás Cortés Dario García Raúl García Juan Pablo Gil  Alfonso Lebrato Miguel Angel Martínez Fernando Rodríguez Fermín Sánchez  Alberto Ussua Ediciones Reglas: The Double Dragon Company

 Agg r a d e c i m i e n t o s  A Este reglamento se probo en la sala Pico de Artilleros de la Asociación Cultural Dragón. C\Montesa nº6, Madrid. Nuestro agradecimiento a todos sus socios, así como a todas las personas que directa e indirectamente han colaborado en este proyecto.

Servicio al Jugador Para cualquier consulta o comentario y para recibir futuras actualizaciones, diríjanse a la dirección abajo indicada incluyendo un sobre con su dirección y los sellos correspondientes. DISTRIBUIDOR EXCLUSIVO:

EL VIEJO TERCIO S. L. E-mail: [email protected] Cardenal Herrera Oria, 167 28034. MADRID ESPAÑA Telf.: (91) 523.17.67 Este ejemplar ha sido maquetado por Alfredo Cruz Fernández sin ánimo de lucro y para su uso exclusivo y personal.

Versión  2 . 2 REGLAMENTO PARA SIMULACION SIMULACIO N DE GRANDES Y MEDIAS BATALLAS BATALLAS NAVALES DURANT DURANT E LA EPOCA NAPOLEONICA. Diseño e Idea original: Luis Miguel Libran. Reglas de Campaña: David García. Colaboración creativa y soporte técnico: Alberto Romero. Pruebas: Tomás Cortés Dario García Raúl García Juan Pablo Gil  Alfonso Lebrato Miguel Angel Martínez Fernando Rodríguez Fermín Sánchez  Alberto Ussua Ediciones Reglas: The Double Dragon Company

 Agg r a d e c i m i e n t o s  A Este reglamento se probo en la sala Pico de Artilleros de la Asociación Cultural Dragón. C\Montesa nº6, Madrid. Nuestro agradecimiento a todos sus socios, así como a todas las personas que directa e indirectamente han colaborado en este proyecto.

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EL VIEJO TERCIO S. L. E-mail: [email protected] Cardenal Herrera Oria, 167 28034. MADRID ESPAÑA Telf.: (91) 523.17.67 Este ejemplar ha sido maquetado por Alfredo Cruz Fernández sin ánimo de lucro y para su uso exclusivo y personal.

1. INTRODUCCIÓN  PLOMO Y SALITRE es un juego de simulación táctica de batallas navales en la época napoleónica para grandes y pequeños encuentros. En el juego, cada jugador tiene el mando de uno o varios buques en los que ha de controlar navegación y artillería, navegando y disparando contra sus oponentes, con el objetivo de alcanzar unas condiciones de victoria fijadas de antemano.

2. COMPONENTES  Para poder jugar a Plomo y Salitre es necesario el siguientes material: Una mesa amplia que representará el mar sobre el que se desarrolla el juego Barcos de plomo (Escala: 1/1.200) en la cantidad y modelos apropiados al escenario que queramos jugar. Una hoja de Bitácora para cada barco en juego, que podrás fotocopiar de la página XX. Varios dados de 6 caras y uno de 10 caras, con los que se resuelven determinados eventos aleatorios en el juego. Varios metros y los instrumentos de navegación facilitados en las últimas páginas de estas reglas.

3. MESA La mesa representa el espacio en el que se desarrolla la batalla y el tamaño podrá ser variable según las características concretas del escenario, recomendándose que nunca sea inferior a 1 m. X 1 m. en batallas de 4 o menos barcos y a 1.5 m. x 1.5 m. para batallas mayores. En determinadas circunstancias nos puede interesar situar en zonas concretas de la mesa áreas costeras, bancos de arena u otros accidentes del terreno, que podemos señalar sobre s obre la misma con una tiza. Siendo la inmensidad del mar ilimitada, en ningún caso los jugadores han de verse intimidados o limitados por las dimensiones de la mesa de juego, pudiéndose en caso necesario desplazar todos los barcos y demás accidentes del terreno a una distancia conveniente en una determinada dirección manteniendo las posiciones relativas entre ellos.  Antes de comenzar la partida, los jugadores determinan hacia donde se encuentra el norte, simplemente sim plemente a efectos de posterior orientación y situación si tuación de los puntos cardinales. card inales.

4. BARCOS  Cada barco de plomo representa un buque de una determinada clase y lleva implícito unas determinadas características que le afectan en todo el desarrollo del juego. Los barcos se pueden dividir en varias categoría según su tamaño:

3

Tipo Buque de línea de 1ª clase Buque de línea de 2ª clase Buque de línea de 3ª clase Fragatas Otras unidades menores

N ú m e rroo d e C a ñ o nneess Mas de 80 80 Menos de 80 Menos de 80 Menos de 80

Tamaño de la base en cms. 10 x 4 9x4 9x4 8x4 5x3

Las características de cada barco vienen reflejadas al final de estas reglas en las Tablas de Barcos (página XX) y básicamente son: tipo, resistencia del casco, calidad y número de tripulación, número de cañones, aparejo, calado y puntos de victoria. Estos valores han de apuntarse en las hojas de bitácora (página XX) al comienzo del juego.

5. DISTANCIAS  Como norma general, para calcular la distancia entre dos buques se mide siempre la distancia entre sus palos más cercanos, restando 2 cm. a dicha distancia.  A la regla anterior hay que apuntar dos excepciones: Para medir la distancia desde un barco objetivo que no está siendo barrido (13.1.2.), se toma la distancia del palo central al barco que dispara y se restan 2 cm. Para medir la distancia desde un barco que dispara se mide desde su palo central al barco objetivo y se restan 2 cm.

6. SECUENCIA DE JUEGO  La secuencia de juego sigue los siguientes pasos: 6.1. Fase de viento: En ella se determinan los cambios en la intensidad y dirección del viento. Se realizará la correspondiente tirada cada cierto número de turnos, predeterminado en cada escenario por los jugadores. 6.2. Fase de desenredo y hundimiento: Se intentan los desenredos de los buques enredados y se determina si los pecios se hunden o estallan. 6.3. Fase de mensajes: Los jugadores que así lo deseen pueden intentar comunicarse mediante la utilización de mensajes. 6.4. Fase de notación del movimiento: Los jugadores anotan secretamente sus movimientos y acciones accio nes para el turno. 6.5. Fase de ejecución de movimientos: Se resuelven los movimientos anotados. 6.6. Fase de aferramientos: Los barcos tienen la opción de intentar aferrarse o desaferrase.

4

6 . 7 . F a s e d e p r e p a r a c i ó n p a r a e l aabboorrddaajjee:: Los jugadores destacan partidas de abordaje de los barcos aferrados o enredados. 6.8. Fase de combate: Se resuelven los duelos artilleros y se anotan los daños causados. 6.9. Fase de abordaje: Se resuelven los abordajes que estén pendiente p endientes.s. 6.10. Fase de carga: Los barcos pueden cargar los cañones que tengan sin carga por los disparos del turno o de los turnos anteriores. 6.11. Fase de declaración de aparejo: Los jugadores pueden reducir o desplegar velas.

7. 7 . FASE F A S E DE D E VIENTO  VIENTO  El viento es un factor variable a lo largo de una batalla naval, lo que determina en gran medida el resultado de la misma. Las características del viento vienen fijadas por dos factores: la dirección y la intensidad. Cada  tres turnos u otro número de ellos, según disponga el escenario, ha de determinarse si ambas variables cambian o permanecen constantes, para lo cual se fija un número de cambio de viento, entre 1 y 6, dependiendo de las condiciones que se quieran reflejar en cada escenario en concreto. Si la tirada del dado es mayor o igual a este número de cambio de viento, es necesario tirar dos dados mas para comprobar si la intensidad o la dirección cambian y se comprueba en las tablas de cambio de viento (T.13 y T.15). Las direcciones que puede adoptar el viento se han simplificado a ocho, coincidiendo con los cuatro puntos cardinales (N, S, E y O), y otros cuatro puntos cardinales medios (NE, SE, SO y NO), para no complicar los cálculos de las actitudes de los barcos respecto al viento. En cuanto a las intensidades se rigen por la siguiente escala de viento menos intenso a más intenso: 0 . Calma 1 . Brisa ligera 2 . Brisa moderada 3 . Brisa

4 . Brisa intensa 5 . Galerna 6 . Tempestad 7 . Huracán

7.1 Efectos del viento  C

D

7 . 1 . 1 La posi p o s i c ión ión relativa relativ relat ivaa del barco respecto del viento determina la distancia que este barco puede desarrollar como máximo durante el turno. Hay que distinguir cuatro posibles posiciones relativas, según el diagrama adjunto. Combinando estas posiciones respecto al viento, el tipo de aparejo y la clase del barco en cuestión, se determina la velocidad del barco.

C

C

C

C

C  A

 A  A

 A B BB B

5

7 . 1 . 2 . La i n t e n s i d a d del viento influye en la velocidad del barco según se refleja en la Tabla de Efecto del Viento, modificando la velocidad de un barco en relación con su clase y la intensidad del viento. 7.2 Visibilidad  En determinados escenarios la visibilidad puede estar limitada a una distancia máxima. Si este es el caso, cada vez que varíe la intensidad del viento ha de lanzarse un D6, aplicándose los siguientes efectos (T.14): 1 – 2 : la visibilidad disminuye. 3 – 4 : la visibilidad se mantiene 5 – 6 : la visibilidad aumenta El D6 se modifica con un (+1) si la intensidad aumenta y con un (-1) si disminuye. Para determinar la cuantía del aumento o de la disminución de la visibilidad se lanza un D10 y se multiplica el resultado por 5 cm. Un barco no podrá disparar o comunicarse mediante mensajes con otro barco que se encuentre fuera de la distancia de visibilidad.

8. FASE DE DESENREDO  Los barcos que permanezcan enredados por una colisión del turno anterior tienen la posibilidad de desenredarse, para lo cual tira un dado y consultan la Tabla de Desenredo (T.7). Los modificadores a dicha tabla son: un (-1) al dado por cada turno consecutivo en que se haya intentado sin éxito. Un resultado de 6 en el dado sin modificar siempre es fallo y anula los modificadores anteriores. En el caso de que sean barcos del mismo bando hay un (-1) al dado en todas las tiradas. En caso de que se reciba fuego enemigo se aplica un modificador de (+1). Los barcos que consigan desenredarse de todos los barcos que tengan enredados a principio de turno en esta fase, se separan un centímetro cada uno, en la dirección formada por el punto de contacto con el barco que se acaba de desaferrar y el mástil central, y podrán moverse normalmente en este turno. Los barcos que no consigan desenredarse no podrán moverse hasta el turno en el que consigan no tener ningún barco enredado.

6

9. FASE DE MENSAJES  En esta fase los jugadores pueden intercambiarse mensajes, siendo esta la única fase en la que se permite la comunicación entre ellos. Los mensajes han de ser concisos y siempre por escrito. Cada barco sólo puede enviar un mensaje y recibir uno por turno. En el caso de que un barco  tenga dos o mas mensajes para recibir, atenderá aquel que envíe el capitán de mayor graduación, y en caso de igualdad, el del más cercano. Una vez determinados los mensajes del turno se consulta si se han visto e interpretado correctamente en la Tabla de Mensajes (T.5), para lo cual se tira un D6, viéndose el mensaje con un resultado 5 y 6. Los modificadores a este D6 son los siguientes: Si el turno anterior el barco emisor o el receptor hicieron fuego, se aplica un (-1) al dado y un ( -2) si ambos lo hicieron. Si emisor y receptor son de distinta nacionalidad tienen un (-1). Si el barco que envía el mensaje es el más cercano del que lo recibe tiene un (+1) al dado. Si el mensaje fue escrito en turnos anteriores, un (+ 1) por cada turno. Un resultado de 1 siempre es fallo.

10. FASE DE NOTACION DEL MOVIMIENTO. Los movimientos son apuntados simultáneamente en el cuaderno de bitácora antes de que se apliquen físicamente en la mesa de juego. Las actividades que un barco puede apuntar en un turno son: Movimiento Giro Giro de popa Echar 1 levar /cortar anclas Lanzar cables

10.1 M Mo v i m i e n t o. o. Los barcos siempre se mueven hacia delante. Excepción: Un barco que está desencallando. La máxima velocidad del barco viene determinada por su posición respecto del viento, su velocidad de combate y el tipo de aparejo que utiliza según la Tabla de Movimientos de los Barcos (Pag.6). Obtenemos de esta tabla la velocidad inicial máxima del barco, que determina la distancia máxima que puede mover un barco ya sea en línea recta o girando (10.2,).

7

TABLA DE MOVIMIENTOS (Distancias expresadas en cm.) VELA DE COMBATE TODO VELA CLASE  A B C D  A A B C

D

CLASE 1 CLASE 2 CLASE 3 FRA 4 FRA 5 RESTO

0 0 0 0 0 0

8 9 9 12 12 15

4 6 6 9 9 12

2 3 3 3 5 8

0 0 0 0 0 0

12 15 15 18 21 24

9 12 12 15 18 21

4 6 6 6 8 11

La velocidad del barco para ese turno la determina el jugador pudiendo aumentar o reducir el movimiento del turno anterior en la mitad de la permisividad de movimiento actual en aparejo de combate. Si como consecuencia de un cambio de actitud del buque, la velocidad del turno anterior es mayor que su máxima velocidad en esa nueva actitud, se  tomará como velocidad del turno anterior la velocidad máxima en esta nueva actitud, pudiendo reducirse hasta la mitad de su velocidad en vela de combate. Ejemplo : Un barco Clase 2 que en el turno anterior movió 7 cm en vela de combate en actitud A, puede para este turno mover una distancia entre 3,5cm (7 - 9/2) y 9cm (7 + 9/2 > máxima velocidad en vela de combate)si continúa en aparejo de combate o entre 9cm (min. velocidad a toda vela) y 11,5cm (7 + 9/2 si cambió a toda vela en este turno. Si un barco cambia de posición respecto al viento durante el movimiento, la distancia que como máximo podrá mover en este turno y en esa nueva actitud será la menor de las siguientes: la distancia que le resta por mover según su actitud al inicio del turno o la distancia máxima que ese barco puede desarrollar en esa posición relativa. Cada vez que un barco cambia de actitud ha de calcularse la distancia que puede mover en esa nueva actitud. Ejemplo : un barco (clase 2) que en actitud A recorre una distancia de 9 cm, puede recorrer 3 cm girando en esa actitud, hasta que entra en actitud B (donde podría recorrer 6 cm), continuar girando 1 cm más, recorrer 3 cm en línea recta y comenzar un giro en sentido contrario de 1 cm hasta entrar en posición A nuevamente donde finaliza moviendo el cm que le resta. De esta forma habría recorrido un total de 9 cm ( 3 cm en A, 5 cm en B y 1 cm en A). Nótese que cuando un barco entra en actitud D se detiene automáticamente, pues el movimiento para todos las clases de barco en esta posición es 0.

10.2 Giros. Las viradas máximas para cada tipo de buque se determinan en la Tabla de Giro, siendo este el máximo número de cm que puede girar el barco en el turno . C a d a centímetro que un barco, se desplaza efectuando un giro, este se resta del movimiento total del barco, de esta forma la distancia dada en llaa tabla de movimientos en la pagina anterior, es el número de cm total que un barco puede desplazarse, tanto en l í n e a , r e c t a c o m o g i r a n d o . Esta distancia de virada puede efectuarse continua o discontinuamente a lo largo del movimiento, con la única limitación de que si se vira en un sentido y seguidamente se quiere virar en sentido contrario ha de recorrerse una

8

2 77

66

88

     2      2 10 99 10

     3      3

      1       1

1111

      4       4

     5      5

      6       6

55

     7      7

44

     8      8

33

     9      9

22

     0      0       1       1

11

      1       1       1       1

1

 A

Plomo Plomo yy Salitre Salitre

B

distancia mínima de 3 cm en línea recta entre ambos giros. Esta regla tiene efecto del mismo modo cuando se acaba un turno de movimiento girando y se quiere girar en el próximo en sentido contrario. Un barco que al girar entre en actitud D finaliza su movimiento automáticamente.

TABLA DE GIRO CLASE Giro Clase 1 4 cm Clase 2 6 cm Clase 3 8 cm Fra 4 12 cm Fra 5 12 cm Resto 16 cm

Para efectuar los giros ha de usarse la plantilla de giro que se encuentra al final de este reglamento, situando la base del barco en las zonas A para girar a la derecha y B para girar a la izquierda y desplazar la base hasta que coincida con el radio de la distancia deseada y tangente al arco que une A y B.

10.3 Giro de popa 

1

Un barco cuyo movimiento para ese turno es 0 puede efectuar un gir o de de p o p a . Para ello se utiliza la plantilla de giros de popa que a tales efectos se adjunta en las páginas finales de este manual. Para efectuar el giro se colocan las dos esquinas de popa en contacto con la parte interior de la plantilla, desplazándose la popa del barco la distancia deseada, de tal forma que el barco pivotará sobre su proa. El giro máximo para un barco de primera clase es 1 cm, los de segunda 2 cm, los de tercera 3 cm y las fragatas 4 cm. Los barcos que han perdido  todas las secciones de aparejo solo pueden girar la mitad de las distancias de giro de popa arriba mencionadas.

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10.4 Anclar  Un barco cuya velocidad no exceda de 3 cm puede anclarse, indicándolo en la hoja de anotaciones. En el turno en el que ancla se desplazará 3 cm o menos en línea recta y al finalizar su movimiento permanecerá anclado. Se puede anclar de proa, de popa o de proa y popa. El barco anclado de proa y de popa simultáneamente, tiene beneficios a la hora de disparar (ver Tabla de Fuego T. l). Un barco anclado permanece inmóvil, no pudiendo ni mover, ni girar, ni derivar.

Para levar anclas ha de anotarse durante 2 turnos seguidos dicha operación. El barco permanece en la misma posición durante los dos turnos pudiendo en el siguiente moverse a

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la mitad de su velocidad de combate en esa actitud. Para realizar esta operación ha de destinarse a ella media sección de tripulación o toda la tripulación si la dotación actual no alcanza a media sección. Esta tripulación no podrá ser utilizada en otros menesteres en estos  turnos. A efectos de fuego un barco levando anclas no se considera anclado. Un jugador puede cortar el cable del ancla, pudiendo desplazarse en ese turno la mitad de su movimiento de combate de forma normal. Esto le hace perder el ancla no pudiendo volver a ser utilizado. Un barco cuenta con un ancla de proa y otro de popa, con lo que aún perdiendo una de ellas puede continuar anclando, pero cuando pierde los dos no 'puede realizar esta operación.

10.5 Lanzar cables. Una vez anclado de proa o de popa un barco puede intentar lanzar cables, lo que le permitirá girar de la parte que no esté anclado el doble de lo que el barco puede girar de popa, según la clase de barco de que se trate. La operación de lanzar cables dura 3 turnos consecutivos y ocupa a una sección de tripulación que no podrá participar en ninguna otra actividad. En el turno en el que se realiza un giro de proa o de popa es necesario utilizar en dicha operación una sección de tripulación Los cables se retiran automáticamente al levar anclas.

10.6 Deriva  Un barco parado que no efectúa movimientos en el turno se desplaza en la fase de movimiento una distancia por deriva, en la dirección del viento. Los barcos de 1ª se desplazan 0,5 cm, los de 2ª y 3ª Clase se desplazan 1 cm y el resto 1,5 cm. Las distancias de deriva se reducen a la mitad cuando un barco ha perdido todas sus secciones de aparejo. Este desplazamiento implica que el barco mantiene su dirección y sentido relativo, cambiando únicamente su posición en la dirección del viento.

10.7 Colisiones  Cuando como consecuencia de los movimientos realizados por dos o más barcos, estos se desplazan por el mismo espacio, chocando sus bases, o cuando exista duda al respecto de que puedan colisionar, se prorrateará su movimiento con el fin de comprobar dicha circunstancia. Cuando dichas bases entren en contacto se considera que dichos barcos han colisionado y permanecen parados para el resto del turno. Los jugadores han de determinar el daño sufrido por dichos barcos en casco y aparejo. El daño en aparejo de cada barco se determina tirando un dado en la tabla resultante de dividir entre 20 (redondeando hacia abajo) el número de cañones reales del barco (primera columna de la Tabla de Barcos, pag.xx) con el que ha colisionado y el daño en casco tirando una tabla la mitad que la de daño en

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aparejo (redondeando hacia abajo). Una vez determinado el daño ha de determinarse si como resultado del choque los barcos han quedado enredados, para lo cual se tira un dado y se contrasta con la Tabla de Enredo (T.6). Los barcos enredados no pueden moverse hasta que no se desenreden, permaneciendo unidos, con la única excepción de la deriva, que le afectara con la menor velocidad de deriva. Entre los buques enredados puede haber abordajes.

11. FASE DE AFERRAMIENTO Y DESAFERRAMIENTO  Un buque cuya distancia con otro sea igual o inferior a 5 cm al final de movimiento puede intentar aferrarlo, independientemente de que ya esté enredado, tirando un dado en la Tabla de  Aferramientos (T.8). Un buque puede intentar aferrarse una vez por turno con cada barco que esté a una distancia no superior a 5 cm. El aferramiento o desaferramiento entre buques del mismo bando es automático. Los buques aferrados no pueden moverse ni girar, tan solo derivan como si estuvieran enredados (con la menor de las velocidades de deriva). En los buques aferrados puede haber abordajes. Una vez comprobados todos los intentos de aferramiento los buques que permanezcan aferrados pueden intentar desaferrarse una vez por turno y por barco al que permanece aferrado, para lo cual tiran un dado en la Tabla de Desaferramiento (T.9). Un desaferramiento exitoso anula los efectos del aferramiento anterior. Un buque desaferrado puede moverse libremente.

12. FASE DE PREPARAC PREPARAC ION  ION  DEL ABORDAJE. Los barcos que permanezcan enredados o aferrados pueden intentar formar partidas de abordaje para apoderarse del barco enemigo o para defenderse de un intento de abordaje enemigo durante la fase de abordaje. Para destacar partidas de abordaje han de cogerse las secciones por orden, siendo obligatorio utilizar la primera sección en caso de que aún exista, aunque  tan sólo le quede una casilla de tripulación Las partidas de abordaje pueden ser de tres tipos: Ofensiva, Defensiva y de Transferencia. Las partidas ofensivas abordanen la fase de abordaje al barco designado. Tienen la limitación de que la mitad de la última sección no puede ser agregada a la partida ofensiva. Las p a r t i d a s d e f e n s i v a s solo combaten en caso de que alguna partida ofensiva ataque el barco.

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Las p a r t i d a s d e t r a n s f e r e n c i a se utilizan para transferir secciones de tripulación entre barcos amigos o para tomar barcos rendidos. Si una partida de transferencia es designada para tomar un barco que se espera se rinda en ese turno y finalmente no se rindiera, la tripulación no se transferiría. Las  tripulaciones transferidas en un turno no son útiles hasta el turno siguiente a la transferencia. En general una sección de tripulación que es destacada en una partida de abordaje se considera excluida de. participar en cualquier otra actividad en lo que resta de turno (Ejemplo: Una sección empleada en una partida de abordaje modifica el fuego como si dicha sección hubiera sido eliminada). En el caso de que existan varios barcos aferrados o enredados ha de apuntarse junto al número de secciones destacadas el buque al que abordaran. Es posible formar hasta tres partidas de abordaje si aún se dispone de las tres secciones de la tripulación.

13. 1 3 . FASE F A S E DE DE C COMBATE  OMBATE  Durante esta fase se realizan los fuegos de los barcos que tengan objetivos en su ángulo de  tiro y al alcance de los cañones. Los fuegos se consideran simultáneos de tal forma que los daños efectuados en esta fase no tendrán efecto hasta el final de dicha fase. Los disparos de los barcos se consideran efectivos sólo por los costados, que es por donde  tienen el mayor número de cañones. Cada banda, babor y estribor, puede disparar a un único barco por turno en cada fase de fuego, si bien se pueden disparar las dos simultáneamente si están cargadas. Excepción: barcos que obstruyen la línea de fuego. El campo de tiro de cada banda se determina utilizando la Plantilla de Campo de Fuego, haciendo coincidir el lado indicado con el lado de la base correspondiente a la banda que se pretende disparar y situando la esquina a con la esquina de la base de la figura, como muestra el gráfico adjunto. Todos los barcos, cuyo palo central se encuentre en la zona rectangular determinada por la prolongación de los lados delantero y  trasero de la base y dentro del alcance de fuego de los cañones, pueden ser disparados con todas los cañones que  tenga esa banda. Aquellos barcos cuyo palo central se encuentre una de las zonas  triangulares de la Plantilla de Campo de Fuego son disparados por los cañones delanteros o traseros, según cuales sean los más cercanos.

a a

Campo de fuego de los cañones delanteros

Campo de fuego de todos los cañones Campo de fuego de los cañones traseros

Para poder disparar a un barco es necesario tener la distancia entre el barco que hace fuego y el objetivo libre de obstáculos, para lo cual no podrá haber ninguna base de un tercer barco cruzada por cualquier línea recta imaginaria que pueda ser trazada entre el lado de la base del buque que dispara y cualquier punto de un lado de la base del barco objetivo que esté en la línea de fuego. Si existiera algún barco cuya base fuera cortada por alguna de estas líneas se considera que parte del fuego impacta en el buque que se encuentra en medio, aunque no sea el buque objetivo. En cualquier caso siempre deberá haber una de las líneas anteriores que no esté obstaculizada, para que se pueda considerar al barco como objetivo.

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Casos en los que no exista línea de fuego libre de obstáculos:

BARCO NO OBJETIVO

Graf. 1

BARCO OBJETIVO

1 . El barco objetivo está en la zona de fuego de  todos los cañones y uno o más de los barcos obstáculo también. En este caso hay que disparar al barco más cercano. 2 . El objetivo está en la zona de fuego de todos los cañones y el barco obstáculo o la zona de costa en la zona lateral. Se calculan fuegos a los dos barcos, pero el buque objetivo solo asumirá los impactos impares y el buque obstáculo asume los pares, por estar situado en una posición fuera de¡ alcance de  todos los cañones. (En un resultado 2A-C-T en la Tabla de Resultado de Fuego T.2, los impactos impares serían A-C y los pares A -T)

3. 3 . El objetivo está en la zona de fuego de todos los cañones y hay dos barcos obstáculo en las zonas laterales. Se calcula el fuego para cada uno de los tres barcos. El barco más cercano se ve afectado por los impactos número 1, 4, 7...., el siguiente en distancia por los impactos 2, 5, 8..., y el barco objetivo por los impactos 3, 6, 9... (En un resultado en la Tabla de Resultado del Fuego de 2C-2Ñ- T, el impacto nº 1 sería C, el 2º C, el 3º Ñ, el 4º Ñ y el 5º T).

BARCO OBSTACULO BARCO OBJETIVO

LINEA DE FUEGO

LINEA DE FUEGO

Graf. 2

Graf. 3 BARCO OBSTACULO

BARCO OBJETIVO

BARCO OBSTACULO

4. 4 . El barco objetivo y el barco obstáculo están situado en uno de los triángulos laterales de fuego. Se  tiene que disparar al barco más cercano. Si el obstáculo fuera una zona costera, el barco objetivo asume los daños impares. 5 . El barco objetivo está en la zona lateral de fuego y el barco obstáculo o zona de costa está fuera del ángulo de fuego pero bloqueando el fuego con parte de su base. El barco objetivo se ve afectado por los resultados impares y el obstáculo por los pares.

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BARCO OBSTACULO

BARCO OBJETIVO

 G O  U E  F  E  A D  E  L I N L I N  E    A  D E   F  U   E  G   O 

 G O  U E  F  E  A D  E  L I N

BARCO NO OBJETIVO

BARCO OBJETIVO

BARCO OBJETIVO

Graf. 4

Graf. 5

Una vez comprobado que el barco objetivo se encuentra en el campo de fuego y al alcance de los cañones se determina su distancia y el número de casillas de cañón que le hacen fuego, cruzando estos dos datos, número de casillas de cañones y distancia de fuego, en la Tabla de Fuego (T. 1) obtenemos el valor de fuego básico, que se ve afectado por los modificadores al fuego que aparecen en la parte derecha de dicha tabla. Una vez aplicados los modificadores, el resultado nos indica la Tabla de Resultado (T.2) que hemos de aplicar en dicho disparo. El jugador que dispara determina ahora si desea disparar contra el casco o contra el aparejo, teniendo en cuenta que l o s b a r c o s e n r e d a d o s , aferrados o a menos de 5 cm no pueden dispara dispar arr contra sus aparejos, y que a distan dis tancias cias superiores a 30 c m , n o s e p u e d e d i s p a r a r c o n t r a e l c a s c o . Se consulta la Tabla de Resultado del Fuego correcta, tirando un dado para determinar el daño infligido por el disparo, que se anotará en los papeles del barco objetivo y que tendrán efecto al final de esta fase. Cada impacto sufrido por el barco supone la eliminación de una casilla de su hoja de bitácora. (ver ejemplo en la pag.XX). Si el resultado del dado es un 6, se ha producido un critico y ha de tirarse en la Tabla de Impactos Críticos (T.21) un D6, modificado con el valor de la tabla que originó el crítico, afectando sólo el resultado correspondiente a aparejo o casco, según se esté disparando a uno u otro. Existen 4 tipos de impacto: C (casco), A (aparejo), Ñ (cañones) y T (tripulación).

13.1 Los modificadores d e la Tabla de Fuego (T. 1) son :  1 . B a r r i d o . Cuando un barco está en una posición en la que puede disparar a otro buque, pero este último no le puede disparar a él. Puede ser un barrido de proa o de popa dependiendo si se está disparando a la proa (parte delantera de un barco) o a la popa (parte posterior). 2 . C a l i d a d d e l a t r i p u l a c i ó n . La tripulación puede ser Elite (El), Veterana (Ve), Experimentada (Ex), Media (Me), Novata (No) y Mala (Ma). 3 . B a j a s e n t r e l a t r i p u l a c i ó n . Por cada sección de la tripulación que se haya perdido o este siendo utilizada en otra actividad se reduce la efectividad del fuego. 4 . A n d a n a d a i n i c i a l.l La primera vez que se dispara cada una de las bandas se cuenta un modificador en función de los cañones que disparan.

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5 . B u q u e c a p t u r a d o . Siempre que se dispare desde un buque capturado se tiene un -2 al fuego. 6 . T i p o d e m u n i c i ó n . Dependiendo del tipo de munición que se este empleando en el disparo. (ver 13.3) 7 . B u q u e a n c l a d o . Al disparar desde un buque anclado de proa y de popa este es más estable y más efectivo.

1 3 . 2 E f e c  t o s d e l o s i m p a c t o s   C / C a s c o . Elimine una casilla de casco por cada impacto que reciba en casco. Una vez que todas las casillas de casco han sido eliminadas el barco se encontrará en situación de hundirse en cualquier momento. Arriará bandera y se considera rendido para el resto del juego, no pudiendo utilizar sus cañones. La tripulación es necesaria para evitar el hundimiento con lo que no podrá formar parte de partidas de abordaje. El barco no podrá moverse excepto en deriva. Si se produjeran más impactos en el casco se considerarán fallos. T / T r i p u l a c i ó n . Por cada sección eliminada de la tripulación se aplicarán los modificadores de  tripulación eliminada. Las bajas en tripulación han de marcarse de forma ordenada, primero la 1ª sección hasta agotarla, luego la 2ª y luego la 3ª. Una vez todas las casillas hayan sido eliminadas el barco no podrá moverse ni abrir fuego hasta que no reciba más casillas de tripulación mediante una partida de transferencia. N / C a ñ ó n . Se marcará una casilla de cañones por cada resultado de impacto en cañones, pudiendo elegir el jugador del barco objetivo cual se elimina, siempre teniendo en cuenta que sea de la banda más cercana al lado por el que se hace fuego (en el caso de los barridos se podrá elegir entre babor y estribor pero siempre de la parte de la que procede el barrido). Si quedan carronadas disponibles se podrán eliminar carronadas en vez de cañones. En el caso de que en la banda más cercana no queden cañones se restarán de los de la otro banda. Los impactos en exceso de las casillas de cañón existentes son trasladadas a casco. Una vez que todas las casillas han sido eliminadas el barco se rinde a cualquier barco que pueda  trasladarse a una distancia inferior a 5 cm y disparar una andanada, a no ser que exista un barco amigo de igual clase en un radio de 50 cm.(Rendición por inferioridad artillera)  A / A p a r e j o . El aparejo de un barco está dividido en 3 o 4 secciones que han de irse cancelando ordenadamente por secciones. Por cada sección completa de aparejo eliminada, la velocidad de un barco disminuye en 3 cm. Al perder una sección de aparejo se ha de determinar si parte de ese aparejo se queda enredado con lo que frena al barco y le dificulta a la hora de hacer fuegos, para ello se tira un dado, con un resultado de 1 se enreda el aparejo y se tira otro dado para ver hacia que lado cae (izquierda o derecha), disminuyendo la velocidad en 3 cm y con un modificador al fuego para esa banda de (-3) hasta que logre desenredarse. Cuando las tres secciones de aparejo han sido marcadas, el buque no podrá moverse y se rendirá al primer barco que pueda barrer su casco, si no hay un barco de igual clase o superior a 50 cm de distancia. Además un barco desarbolado tiene un modificador, de (-1) si tiene 6 o

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menos cañones, o (-2) si tiene más, al disparo. Los daños en exceso son considerados como fallos.

13.3 Tipos de munición  1 . B a l a r e d o n d a . Tiene un alcance de 50 cm. Tarda en cargarse un turno y no  tiene modificaciones al disparo.

2 . B a l a e n r a m a d a . Este tipo de proyectil consistía en dos balas o medias balas unidas por cadenas que eran especialmente eficaces contra las velas y el aparejo. El alcance es mucho menor, 15 cm y no tenían capacidad de penetración con lo que los daños en casco y cañones se ignoran cuando se dispara con este tipo de munición. Se tarda un turno en cargar. Los ingleses no pueden utilizarlas. 3 . B a l a d o b l e . Consistía en cargar el cañón con dos balas redondas y era muy efectivo en cortas distancias, pero muy poco a media y larga distancia por las desviaciones que  tomaban los proyectiles. El alcance se reduce a 5 cm. Tiene modificadores en la Tabla de Fuego. Se tarda dos turnos en cargar la bala doble antes de poder disparar.

4 . M e t r a l l a . Este tipo de munición era especialmente efectiva cont ra la tripulación no protegida. Tiene un alcance máximo de 5 cm. No se utiliza la tabla de impactos para determinar el daño, sino que el número de la tabla resultante es el número de casillas que han resultado eliminadas. Tarda un turno en cargarse.

1 3 . 4  H u n d i m i e n t o y e x p l o s i ó n   Cuando un barco se rinde arriando bandera, al perder todas sus casillas de casco, existe la posibilidad de que el barco explote o se hunda para lo cual se lanza un dado en la Tabla de Casco Destruido (T3) durante la Fase de Desenredo y Hundimiento (6.2). Como resultado de esta tabla el barco puede: rendirse, hundirse o explotar. Si el resultado indica que el barco se hunde habrá que tirar un dado cada turno sucesivo hasta que salga un 6 momento en el cual el barco se quita de la mesa. Si el resultado indica que el buque estalla, habrá que lanzar el dado cada turno consecutivo hasta que el resultado sea un 6, que marcará el momento en el que estalla el barco. Cuando un buque estalla todos los buque que se encuentren en un radio de acción de 5 cm (midiendo entre sus palos más cercanos y restando 2 cm) tirarán una tabla de impactos en aparejo del 10. Hasta que un buque no estalle o se hunda permanecerá como si estuviese rendido, sus tripulaciones no podrán formar parte de partidas de abordaje ni podrán ser evacuadas, ni podrá disparar ni moverse excepto en deriva.

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14. FASE DE REFRIEGA Todos los barcos que en esta fase del turno no se hayan rendido y tengan destacadas partidas de abordaje, resuelven las refriegas en esta fase pudiendo defenderse, atacar o trasladarse según el tipo de partida que haya sido anotado.

14.1 Partidas de transferencia. Las partidas de transferencia pueden trasladarse en este turno al buque que había sido designado. Si dicho buque se ha rendido no se produce la transferencia. Las casillas de transferencia son tachadas en el buque de origen y se sitúan en el buque destino, empezando a recuperar las casillas en orden inverso al que son eliminadas. La calidad de las tripulaciones se corresponderá con la media aritmética de las morales de la  tripulación utilizando los valores de abordaje y redondeando hacia abajo. Las tripulaciones transferidas en ese turno no pueden participar en ninguna otra partida defensiva u ofensiva hasta el próximo turno, pero si el buque al que son transferidas se rinde están obligadas a rendirse con el resto de la tripulación. No se puede designar una partida ofensiva sobre un buque amigo, aunque éste esté envuelto en una refriega, ha de hacerse una transferencia y en el siguiente turno estas  tripulaciones participarán en la refriega.

14.2 Abordajes. Las partidas ofensivas marcadas pueden ahora intentar tomar al abordaje sus objetivos. Solo las partidas ofensivas inician la refriega, si una partida defensiva no es atacada por ninguna ofensiva no tiene lugar ningún combate.

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Si dos partidas ofensivas se declaran abordaje simultáneamente han de entablar combate. Si una partida ofensiva aborda a un buque que no ha destacado partidas defensivas el buque es capturado automáticamente, sin que se produzca refriega. Si un buque designa una partida ofensiva contra un buque que ha destinado una partida ofensiva y otra defensiva, deberá enfrentarse en primer lugar contra la partida ofensiva y posteriormente en caso de resultar victorioso, contra la defensiva.

14.3 Refriega. Para resolver una refriega se multiplica. el número de casillas de la partida de abordaje por el valor de combate de esta tripulación (T.10), que depende de la calidad que tenga. En caso de mezcla de varias calidades se calcula la media aritmética de sus valores de combate, en cuyo caso las perdidas de cada calidad serán proporcionales a las casillas de tripulación que estén envueltas en la refriega. Para ver el Valor de Combate de las tripulaciones, mirar en la Tabla de Fuerza de la Tripulación y multiplicar por el número de casillas que participan en la refriega. Una vez calculado este Valor Total de Combate el jugador que defiende tiene una  tirada inicial sin respuesta contra la partida ofensiva, a la mitad de su potencia, que se efectuará lanzando un dado en la Tabla de Resolución de Refriega (T. 11). El resultado indica el número de casillas de tripulación inflige a la partida atacante (esta tirada inicial se ignora en el caso de 2 partidas ofensivas). A continuación se producen 3 rondas de refriega en las que atacante y defensor (o los dos atacantes) tiran los dados en la tabla de resultado de refriega, de forma simultánea, anotándose las bajas que han sufrido y que no participarán en la siguiente ronda. Si en alguna de las rondas un jugador. logra una proporción igual o superior a 3 a 1, se considera que ha ganado el abordaje y las tripulaciones enemigas se le rinden y son capturadas. El buque derrotado debe rendirse. Si una partida defensiva gana la refriega puede convertirse en partida ofensiva y pasar a abordar el barco enemigo, resolviéndose entonces los asaltos que resten. Cada turno pueden añadirse nuevas casillas de tripulación a la refriega si aún quedan disponibles. Si durante la refriega el barco recibe fuego, los daños impares del total de los sufridos en el turno en tripulación, afectan al bando más numeroso y los pares al menor.

14.4 Captura  Cualquier buque que se rinda puede ser capturado por una partida de transferencia u ofensiva. Esta partida se considera la tripulación de presa. El buque que se rinde por refriega es automáticamente capturado.

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Mientras una tripulación de presa se encuentra en el buque capturado puede navegar, intervenir en refriegas cargar cañones y disparar. La tripulación de presa se sitúa en una sección aparte. Si esta tripulación abandona el barco o es eliminada, el barco vuelve a su propietario original. Es necesario al menos una  tripulación de presa por cada 6 tripulaciones prisioneras, si esta proporción no se puede cumplir por alguna causa, las tripulaciones apresadas se hacen con el control del barco y capturan a la tripulación de presa. Un barco con tripulación de presa que es sometido a fuego y sufre daños en la  tripulación, se reparte las casillas impares para la tripulación de presa y las pares para los capturados. Un buque que se ha rendido de cualquiera de las formas excepto arriando bandera y que empieza un turno a menos de 50 cm de un buque amigo, comenzara a funcionar normalmente en el próximo turno.

115. 5 . FFASE ASE D DE E R RECARGA ECARGA Se pueden cargar los cañones de una sola de las bandas con los distintos tipos de munición: redonda (1 turno), enramada (1 turno), metralla (1 turno) y doble bala (2 turnos). De este modo si se disparan las dos bandas de un barco en un mismo turno de fuego, durante los siguientes turnos no se podrá disparar una de las bandas, hasta que durante un turno no disparemos y recarguemos la banda descargada. Este hecho es debido a que las  tripulaciones estaban divididas en partidas que se ocupaban de manejar un cañón en cada banda, con lo que el tener que ocuparse de las dos bandas al mismo  tiempo disminuye la velocidad de fuego.

16. FASE DE  DETERMINACION DE VELAS  En esta fase los jugadores pueden incrementar o reducir velas en cada uno de sus barcos, tomando efecto inmediatamente. Los primeros barcos en determinar su aparejo para el siguiente  turno son los de los líderes de cada Flota, simultáneamente, y luego el resto. Los jugadores han de tener en cuenta la velocidad del turno actual y la que piensan aplicar durante el siguiente  turno para decidir si utilizan vela de combate o a toda vela. Si el movimiento de este turno, más la mitad de la velocidad de combate en la actitud actual, que es la variación que puede tener el barco en este turno, no supera la velocidad de combate, no se puede utilizar el aparejo de a toda vela.

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Si se utiliza el aparejo a toda vela, la velocidad del barco en el siguiente turno tendrá que mayor que la máxima velocidad de c ombate. Hay tres Posibles tipos de aparejo que un buque puede usar: velas recogidas, vela de combate y toda vela.

16.1 Aparejo recogido  Para pasar de aparejo de combate a aparejo recogido, son necesarios 2 turnos, en el primero de ellos el barco se desplaza la mitad del movimiento del turno anterior, quedándose en el siguiente turno parado. Para pasar de aparejo recogido a aparejo de combate se toma dos turnos, no desplazándose en el primero, y moviendo en el segundo 1/3 del movimiento en aparejo de combate en esa actitud. Un barco con aparejo recogido ignora los impactos impares sobre el aparejo.

16.2 Toda vela  Un buque solo puede estar a toda vela si aún posee todas sus secciones de aparejo, aunque una de ellas no esté completa. Un buque con aparejo a toda vela sufre las siguientes penalizaciones: Duplica los daños sufridos en aparejo y tripulación. Una sección de tripulación será necesaria para colocar, mantener y recoger las velas, con lo que el disparo se ve modificado como si se hubiera perdido una sección de tripulación.

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REGLAS OPCIONALES  Las reglas opcionales tratan de añadir nuevos matices al juego básico, pero como su propio nombre indica son opcionales, no se sienta obligado a utilizarlas. Utilice las que crea más apropiadas según el escenario que se plantee jugar y su experiencia personal. Si considera que el juego básico está bien, y no quiere complicarlo, ignórelas, después de todo el objetivo de¡ juego es divertir y pasar un rato agradable. Si por el contrario cree que pueden mejorar el juego, utilícelas, para eso están.

17. REMOLQUE  Un barco puede remolcar a otro navío amigo. Los buques que remolcan a uno de igual o inferior artillería pierden 3 cm de movimiento. Los buques que remolcan a uno de superior artillería pierden 6 cm de movimiento en cualquier actitud respecto del viento. Para remolcar, los buques han de acercarse a menos de 3 cm entre la popa del remolcador y la proa del remolcado, y manifestar que ambos barcos se aferran. El barco remolcado se desplaza a estela del remolcador, no siendo necesario apuntar el movimiento. Cuando los barcos se desaferren se considera que terminó la operación de remolque.

18. EMBARRANCAMIENTO  Cada buque tiene un valor de calado, que indica la máxima profundidad en la que el buque puede embarrancar. En los escenarios que se desarrollen en zonas costeras pueden utilizarse curvas de nivel que representaran la orografía del terreno y que mostrarán incrementos de 10 en 10 pies. Cuando un barco atraviese una curva de nivel y entre con parte de su base en un área en el que su calado se encuentra entre la curva de nivel superior y la inferior, tirará un D1O que sumará a la curva inferior, si este resultado es mayor que su calado no encalla, si es igual o inferior, se considera encallado. Un barco encalla automáticamente cuando atraviesa una curva de nivel inferior a su calado. Una vez que un barco ha encallado tira un D10 para determinar la tabla de daños sufridos por el casco. Si la velocidad del barco era 3 cm o menos se aplica un modificador de (-1) al D10 y si fuese 9 cm o superior se aplicaría un (+1). Este dado determina la dificultad para desencallar el barco. A partir del próximo turno todas las fases de desenredo tirará un D10 hasta que el resultado sea superior que el obtenido inicialmente. (El 0 es 0 y no 10. Un resultado de 9 indica que no puede desencallarse el barco por métodos ordinarios). Una vez que se ha conseguido desembarrancar el barco en la fase de movimiento se puede desplazar 3 cm por turno en sentido contrario al que embarrancó, hasta que

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considere que está en disposición de iniciar la marcha de nuevo, necesitando estar un turno parado antes de iniciar su movimiento normal. Los barcos encallados no pueden disparar mientras permanezcan encallados. Mientras se desplazan marcha a tras y el turno posterior de paro, tendrán un modificador de (-2), pues la  tripulación esta colaborando en la operación de desembarranque.

19. ECHANDO LA SONDA Con frecuencia los buques pueden necesitar medir la profundidad del mar que no conozcanCualquier barco que no mueva más de 3 cm puede sondear la profundidad del mar a 5 cm de su posición original, contando desde la base, antes de apuntar el movimiento, con lo que podrá utilizar el movimiento más conveniente en función de dichos datos.

20. VIENTO BLOQUEADO  Cuando un barco está contiguo a otro y se encuentra situado entre el viento y dicho barco, sus velas tienden a bloquear el viento, dificultándole el movimiento.

  a   i  d  c  e  u  r   s c   O  n  a  o   Z

Viento

Para que el viento se considere robado la distancia entre los barcos. ha de ser de 5 cm o menos y el barco que roba el viento ha de ocultar más del 50% de la base del otro barco según el gráfico adjunto.

Un barco bloqueado por otro a toda vela pierde 6 cm de movimiento. Un barco bloqueado por otro con vela de combate y al menos la mitad de su aparejo pierde 3 cm de movimiento. Por cada clase superior a favor del buque bloqueador, se reduce en 1 cm más la velocidad del barco bloqueado. Por cada clase inferior del barco bloqueador, aumenta en 1 cm la velocidad del barco bloqueado, no pudiendo ser superior a la velocidad que tuviera sin estar bloqueado.

21. BARRIDO RESTRINGIDO  No Barrido

Barrido

Sólo se considerará barrido cuando la prolongación de los lados de la base de babor y/o estribor corten la base del barco que dispara. Esta regla restringe la posibilidad de realizar barridos, considerando como tales aquellas andanadas que atraviesan el buque objetivo de proa a popa o viceversa, que es cuando los daños son mucho más efectivos.

22. CARRONADAS  Cuando un buque ha cargado sus cañones con metralla, calcúlese las bajas de la tripulación normalmente, pero increméntese 1 punto de daño por cada 4 casillas ó fracción de carronadas

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disponible. Esta regla intenta reflejar la gran contundencia de las carronadas a muy corta distancia, y los devastadores efectos que tenían sobre la tripulación.

23. DAÑOS EN APAREJO  Utilizando esta regla opcional la reducción de la velocidad del barco por perder secciones completas de aparejo es proporcional a su velocidad con el aparejo completo, en vez de ser una reducción fija de 3 cm. Reste ahora 1/3 de su velocidad por cada sección de aparejo perdida, redondeando hacia abajo. Las fragatas también pierden 1/3 por sección, no teniendo ningún efecto la pérdida de la cuarta sección.

24. GIRO CONTRA EL VIENTO  (TACK)      o      t     n     e      i      V

Un barco puede destinar una sección de la tripulación a controlar y manejar las velas, pudiendo realizar un giro del barco contra el viento, es decir atravesando la posición D sin detenerse, consumiendo un menor tiempo que de la forma habitual. Esta operación ocupará varios  turnos y es necesario cumplir una serie de requerimientos:

Plomo Plomo yy Salitre Salitre

1 . Para comenzar la maniobra, el barco ha de estar desplazándose perpendicular a la dirección del viento o con una diferencia de ± 10°. 2 . El barco ha de utilizar toda vela, afectándole las penalizaciones de desplazarse a toda vela (dobla T y A). 3 . Durante el primer turno que ha apuntado Tack, ha de desplazarse en línea recta su velocidad de combate en actitud C. 4 . Durante los siguientes turnos el barco vira a velocidad de combate en actitud C utilizando la Plantilla de Giro Contra el Viento, hasta que alcance la posición perpendicular al viento ( ± 10 °) en sentido contrario al que comenzó.

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5 . El siguiente turno el barco se desplaza en línea recta a velocidad de combate, dándose por finalizada la operación. Si durante el desarrollo de la maniobra el viento cambiase de dirección, la operación se ve afectada de la siguiente manera: 1 . Antes o después de utilizar la Plantilla de Giro Contra el Viento: La maniobra se aborta. 2 . En uno de los turnos en los que se ha utilizado la plantilla: El barco sufre una tabla de 1 en aparejo, más 1 por cada nivel de viento por encima de brisa. Si no resulta dañado por dicha  tabla y continúa en actitud C, la maniobra prosigue, de cualquier otro modo la maniobra se aborta.

25. CORRIENTES  En ciertas ocasiones puede interesar reflejar en el juego la existencia de corrientes que pueden afectar a la navegación (desembocaduras de ríos o estrechos). Para reflejar este hecho utilizaremos esta regla determinando la zona que se ve afectada la corriente, su intensidad y dirección. 1. Zona de corriente. Al principio del escenario se determinará qué zonas están bajo la influencia de las corrientes, pudiendo éstas ser más de una, diferenciando así las distintas direcciones que pudiera  tomar dicha corriente. Estas zonas se marcarán con una línea de tiza que se diferencie claramente de las líneas de nivel, si las hubiera. 2 . I n t e n s i d a d . Puede ser de l cm, 2 cm o 3 cm. La intensidad nos indica la distancia que un barco se ve desplazado en la dirección de la corriente. El desplazamiento de la corriente se efectúa igual que el de la deriva, pero tiene efecto cuando el barco ha movido la mitad de su movimiento, es decir, el barco mueve la mitad del movimiento, se desplaza por el efecto de la corriente y luego mueve el resto del movimiento. 3 . D i r e c c i ó n . Ha de determinarse una dirección en la que la corriente desplaza a los barcos. Esta se representará por una flecha recta que apuntan en el sentido de la corriente. Los barcos se desplazarán paralelos a esa línea. Cuando un barco ancla de proa o de popa la corriente tiende a cambiar la dirección del barco hasta que se encuentra en una dirección paralela a dicha corriente. Para reflejar este efecto ha de girarse el extremo del barco que no esté anclado, utilizando el giro de popa, en el sentido que más se aleje del origen de dicha corriente. Si en el primer turno que el barco está anclado, el barco estuviera en la misma dirección que la corriente, pero estuviera anclado el extremo más alejado del origen de la corriente, se girará el extremo no anclado en una de las dos direcciones al azar, continuando girando en esta dirección en turnos posteriores, hasta que alcance la dirección de la corriente, siendo el

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extremo anclado el más próximo al origen de la corriente. La distancia de desplazamiento con el giro de popa será la mitad que la intensidad de la corriente.

2 6 . E S T A D O D E L  B A R C O   No todos los barcos de la misma clase tenían las mismas aptitudes a la hora de navegar, variando estas por una gran cantidad de motivos que van desde el diseño de su casco hasta el grado de conservación o deterioro por el simple paso del tiempo. Para reflejar este efecto hemos introducido una variación de las tablas de movimiento y de giro, que clasifican a los barcos en 3 categorías de movimiento (+/_/-- ) y 3 categorías de giro (Bueno/Regular/Malo), según la siguiente tabla, pudiendo reflejar así el hecho de que no todos los barcos tenían las mismas, prestaciones. C A T 

GIRO

CLASE 1  A B C

CLASE 2 Y 3 B C G I R O  A

GIRO

F RRAA 3  A B C 14 11 5 (20 ) (17) (8) 12 9 3 (18) (15) (6)

GIRO

B +

6

10 5 (14) (11)

4 (6)

9

10 8 5 (17) (14) (8)

13

B

6

8 4 (12) (9)

3 (5)

9

9 6 3 (15) (12) (6)

13

B -

6

7 3 (10) (8)

2 (4)

9

9 5 (13) (11)

2 (5)

13

11 8 2 (17) (14) (5)

15

R +

5

8

13 10 (19) (16) 12 9 (18) (15)

4 (7) 3 (6)

13

5

9 7 4 (16) (13) (7) 9 6 3 (15) (12) (6)

12

R

9 5 4 (14) (10) (6) 8 4 2 (12) (9) (4)

R -

5

7 3 (10) (8)

2 (4)

8

9 5 2 (14) (11) (4)

12

11 8 2 (17) (14) (5)

12

M +

4

9 5 (14) (10)

3 (6)

7

9 7 (16) (13)

4 (6)

10

13 10 (19) (16)

4 (6)

11

M

4

8 4 (12) (9)

2 (4)

7

9 6 3 (15) (12) (6)

10

12 9 (18) (15)

3 (6)

11

6 3 2 8 4 2 7 (10) (8) (4) (13) (10) (4) Los números entre paréntesis indican velocidades a toda vela

10

10 7 2 (16) (13) (4)

10

M -

8

4

12

16 15

12

FRA 4  A B 11 14 (20 (23) ) 12 9 (21) (18) 11 8 (20 ) (17) 13 10 (22) (19) 12 9 (21) (18) 11 (20 8 (16) ) 13 10 (21) (18) 12 9 (20 (17) ) 10 7 (18) (15)

C 7 (10) 5 (8) 4 (7) 6 (9) 5 (8) 4 (7) 6 (9) 5 (8) 3 (6)

27. DEFENSAS COSTERAS  En escenarios cercanos a la costa pueden existir baterías costeras. En caso de que así sea, al principio del escenario se determina su situación y ángulo de fuego, según los intereses del escenario. Cada batería costera tiene un determinado valor de defensa (representada por un determinado número de casillas de casco, aprox.20), cañones (10-16) y una guarnición ( 1 sección entre 4 y 10 casillas). Podrán utilizarse las baterías costeras que se deseen según las defensas que se quieran representar. Los daños y efectos que sufren las defensas son aplicados de la misma manera que a un barco, ignorándose los impactos en aparejo, y no existiendo posibilidad de que la batería sea barrida. Las baterías costeras cuentan con un bonificado, en el disparo, como si estuvieran ancladas.

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28. OFICIALIDAD  La oficialidad de cada navío se determina de forma individual y viene representada por dos factores: el primero nos indica la calidad (A/B/C/D) y el otro la influencia en la tripulación (+ 1/0/1/-2). El mejor carisma es (-2) y el peor el (+ 1).

Fra, otros E s p , H ol , D a n Ingleses

CALIDAD / D10 1 2 3 4 5  A B B B C  A A B B B  A A A B B

6 7 8 9 C C C D C C C C B C C C

10 1 D (+1) D (+1) D (+1)

CARISMA / 2 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0

D6 5 6 (-1) (-2) (-1) (-2) (-1) (-2)

1 . C a r i s m a . Se tiene en cuenta en las tiradas de moral de la tripulación. El modificador se afecta al valor de la moral. 2 . C a l i d a d e s d e l a ooffi c i a l i d a d . Afecta en la siguiente manera:  A .

(+1) al movimiento en posiciones A, B y C de viento en aparejo de combate. (+2) al movimiento en aparejo a toda vela, excepto en D. (-1) al dado en tiradas para encallar, desenredar, aferrar y desaferrar. (+1) en las de desencallar. Reduce en tres los niveles de fatiga de la tripulación. (+2) al dado para interpretar los mensajes.

B.

(+ 1) al movimiento en A y B en aparejo de combate. (+2) al movimiento en A y B a toda vela. (-1) en tiradas para encallar, desenredar y (+1) en las de desencallar. Reduce en un punto el nivel de. fatiga de la tripulación. (+ 1) al dado para interpretar los mensajes.

C.

Sin efecto.

D.

(-1) al movimiento en A y B. (+1) al dado en las tiradas de encallar, desenredar, aferrar y desaferrar. (-1) en las de desencallar. (-1) al dado para interpretar los mensajes.

En caso de abordaje, si un oficial posee mejores factores de carisma y calidad, que su oponente, tienen un modificador de (-1) en las tiradas de refriega. La muerte del oficial se puede producir por los siguientes motivos: Impacto crítico 9 en casco. Cada vez que se pierde una sección de la tripulación se tira un D6: con un 6 el oficial ha muerto (en el turno siguiente se actuará como si el oficial fuera D y se tira un nuevo oficial para turnos posteriores, con un (-1) al dado) y con un cinco el oficial al mando ha sido herido con lo que baja un nivel.

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29. MORAL DE LA TRIPULACION  Cuando se cumpla alguna de las siguientes condiciones, un navío deberá pasar un chequeo de moral:  Al final de una fase de fuego se ha alcanzado 2/3 de daños en el casco. Cuando un barco ha perdido dos secciones de tripulación íntegras. Cuando un barco ha perdido todos los cañones de una borda y recibe fuego por esa banda. El barco sufre un barrido a 5 cm. El barco encalla. Oficial muere como consecuencia de un impacto crítico. Un barco amigo explota a 20 cm. Un barco recibe 13 o más impactos en un turno. Una Partida Ofensiva antes de efectuar el abordaje. El Procedimiento a la hora de realizar un test de moral, será el siguiente: in 1 . Todos los buques independientemente de su nacionalidad tienen una moral de 8. 2 . Cuando se produce una de las situaciones anteriores, se lanzan dos dados (D12) contra esta moral, siendo el resultado del test satisfactorio sí la tirada de dados es inferior a la moral, no  teniendo consecuencias. 3 . En caso de que el resultado no sea satisfactorio el barco arriará bandera. 4 . Si el resultado es igual a la moral la tripulación baja un Punto de calidad y se ve afectada por un punto de fatiga. 5 . Los modificadores a la tirada de moral son los siguientes: (- 1) Tripulación inglesa o española. (- 1) Buque insignia. (¿ ?) Carisma del oficial. (+ 1) Buque desarbolado. (+ 1) Atacado por dos navíos enemigos. (+2) Atacado por más de 2 navíos enemigos. (+ 1) El barco ha sufrido un barrido de proa en este turno. (+ 2) El barco ha sufrido un barrido de popa en este turno. (+ 1) Por cada sección de tripulación perdida. (+ 1) Combatiendo contra un buque de clase superior. (- 1) Combatiendo contra buques de clase inferior. (- 1) Tripulación Elite o Veterana.

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(+ 1) Tripulación Novata o Mala. (+ 1) Tripulación cansada. (+ 2) Tripulación exhausta. (- 2) Fuego sobre un buque enemigo con una tabla del 4 o superior. (- 1) Fuego sobre el enemigo con tablas entre 1 y 3. (- 2) Mayor número de barco amigos que enemigos a 25 cm. (+ 1)Por cada buque amigo rendido a hundiéndose a la vista. (- 1) Por cada buque enemigo rendido o hundiéndose a la vista. (- 1) Al barco sólo le disparan desde 3.5 cm o más. (+ 1) Se trata de un barco capturado y/o encallado. (+ 1) El oficial al mando ha muerto. (- 1) Ha devuelto el fuego a todos los barcos que le han causado daño. Un buque que quiera formar una partida de abordaje ofensiva ha de pasar un chequeo de moral. En caso de que la tirada sea igual o inferior a la moral, realiza el abordaje, en caso de que la  tirada sea superior a la moral, no podrá realizar el abordaje en ese turno.

30. FATIGA Cada 12 turnos que un barco tiene enemigos a la vista se le agrega un punto de fatiga. Cada vez que un navío leva anclas, su tripulación forma parte de un abordaje, gira utilizando los cables o cambia dos veces de aparejo, recibe un punto extra de fatiga. Cuando la tripulación acumula 6 puntos de fatiga se considera que adquiere el nivel de cansada y se ve afectada por un modificador de (- 1-) al fuego y (+ 1) en los abordajes.  Además tarda 2 turnos en cambiar el aparejo (los cambios de aparejo no tienen efecto en el primer turno). Cuando el barco alcanza los 12 puntos de fatiga, la tripulación se considera exhausta, afectándole un modificador de (-2) al fuego y (+2) a los abordajes, el radio de giro se reduce a la mitad y los cambios de aparejo tardan 3 turnos.

31. INCENDIOS  Los incendios eran normales en los barcos que intervenían en batallas, ya fueran ocasionados por el fuego enemigo como por la propia tripulación al cargar y disparar los cañones. Los incendios pueden aparecer por los siguientes hechos: 1 . El resultado del dado en un fuego es 1. Entonces se tira un D6 ocurriendo un incendio con un nuevo resultado de 1 o 2, tirando en la tabla de incendios por accidente, para ver el resultado del mismo.

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2 . Un critico nº 3 o nº 15 en casco y en aparejo pueden provocar un incendio. Cuando resulta dicho critico ha de lanzarse un nuevo dado, un resultado de 5 o 6 da lugar a un incendio  teniendo que tirar en la tabla de incendios por critico para determinar el tamaño del mismo. INCENDIOS POR ACCIDENTE I N C E N DDIIOOSS P O R C R I T I C O 1 –2 INCENDIO DOMINADO 1 DOMINADO 3 NIVEL 1 EN APAREJO 2-3 NIVEL 1 EN CASCO 4 –5 NIVEL 1 EN CASCO 4–5 NIVEL 1 EN APAREJO 6 NIVEL 2 EN CASCO 6 NIVEL 2 EN APAREJO Cada turno en la fase de carga se realiza una tirada en la tabla del nivel de incendio para determinar los daños causados por el incendio durante el turno, aplicándose el resultado normalmente. Después de determinar los daños por el incendio durante el turno se tira en la tabla de incendios para ver como evoluciona el incendio o si se puede dominar. Un incendio con nivel inferior a 0 se considera extinguido y no habrá que tirar más dados por él. EEVOLUCION V O LU C IO N DDEL E L IINCENDIO N C EN D I O 0 APAGADO 1 (-1) NIVEL 2-4 SIN CAMBIOS 5-6 (+1) NIVEL

MODIFICADORES (-1) Por cada sección completa dedicada solo al incendio (-1) Oficial A o B y tripulación Elite o Veterana (+1) Tripulación cansada o exhausta (+1) Oficial C o D y tripulación Novata o Mala

32. APAREJOS DE UNIDADES MENORES  La estructura básica de los barcos de línea y de las fragatas, no tienen un reflejo exacto en ciertas unidades menores, que solo cuentan con uno o dos mástiles. Para reflejar este hecho, cuando se sufra un crítico que origine la pérdida de un mástil en un balandro se eliminarán todas sus casillas de aparejo y en una goleta o un bergantín eliminarán dos de sus secciones de aparejo. Las corbetas sufren los críticos de forma normal (una sección por cada crítico).

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REGLAS DE CAMPAÑA La campaña consiste en una sucesión de escenarios, básicamente los buques que hayan quedado en poder de un jugador en un escenario más los de refuerzo, si los hay, pueden participar en el escenario siguiente, salvo condiciones especiales del escenario en contra. Para ello los buques podrán repararse de un escenario para otro en base a lo siguiente. Finalizado el escenario el arbitro proporciona al jugador al mando de cada flota los puntos de reparación de casco y aparejo disponibles y las casillas de tripulación de reemplazo de haberlas. Las carronadas y los cañones eliminados se recuperan todos de un escenario para otro.

C a s c o . Las casillas de casco se reparan por orden, desde la última marcada hasta la primera. El ultimo tercio redondeando hacia arriba de las casillas. de casco de un buque cuesta dos puntos de reparación por cada casilla reparada, el resto cuesta un punto de reparación por casilla reparada. Los buques con la totalidad de las casillas de casco marcadas, son irrecuperables para el resto de la campaña. Si un barco sufre un impacto critico 12C, daños en la línea de flotación, la mitad de las casillas de las que hasta el momento tenga marcadas el buque, empezando por la última casilla, marcada, cuestan el doble de reparar, estas casillas se marcan con un + sobre la X marcada.  A p a r e j o . Las casillas de aparejo se reparan por orden desde la última marcada hasta la primera al coste de 1 punto de reparación por casilla a excepción de los siguientes casos: Un mástil completamente eliminado cuesta un 50% más de puntos de reparación redondeando hacia arriba.(Así pues un mástil de 7 casillas de aparejo costaría 11 puntos de reparación, si solo se dispusiera de 8 puntos de reparación sólo se podría reparar 5 casillas de aparejo, pues 6 costaría 9 puntos).

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Las casillas correspondientes a los palos machos cuestan el doble de reparar. Se consideran casillas de palos machos dos casillas por palo en un buque de línea y 1 casilla por palo en fragatas o menores. Las casillas de palo macho se consideran situadas al final de todas las casillas de aparejo de un buque. E x c e p c i ó n : E l i m p a c t o crítico 8A, "cae un mástil", implica la pérdida automática de palos machos correspo correspondientes ndientes a es esee mástil, es esta ta pérdid pérdidaa no es adic adicional ional a las las demá s,s,sino sinoen en s u s t i t u c i ó n d e l c a s o n o r m a l.l Ejemplo: un buque de 2ª clase con 3 mástiles de 7 casillas de aparejo cada uno, tendría 6 casillas de palos machos, situadas en las 6 últimas casillas del último mástil Si por un impacto crítico cayese un mástil, las dos últimas casillas correspondientes a esa sección de aparejo se marcarían como dobles (*) con lo que solo quedaría como palos machos las 4 últimas casillas de la tercera sección, y no las 6 últimas como en el caso normal Nótese que reparar el mástil costara 14 puntos en lugar de los 11 habituales. Si bien tanto las reparaciones de casco, como las de aparejo han de repararse por orden, es posible distribuir los puntos de reparación entre los barcos a voluntad, no siendo necesario reparar un barco para pasar al siguiente. T r i p u l a c i o n e s . Salvo regla especial en cada escenario, se recuperan la mitad, redondeando hacia arriba, de las tripulaciones perdidas al final del escenario por barco. Las tripulaciones se recuperan por orden, de la última pérdida hasta la primera. Después de esta recuperación, cada buque pierde una casilla de tripulación como consecuencia del escorbuto, y cada barco que supere en un 25% su tripulación original tiene dobles pérdidas por escorbuto. A continuación se procede a asignar las tripulaciones disponibles por reemplazo o procedentes de otros buque si los hubiera, de la siguiente manera: hasta llenar la tripulación original de la última a la primera. Si sobrepasara la tripulación original se hará que la  tripulación más numerosa no sobrepase a la menos numerosa en más de 2 casillas y por orden de secciones. Un buque que supera su tripulación original en un 50% o más, maniobra como un buque una clase peor a la suya, tanto en movimientos como en giro. Sólo se podrá disponer de las tripulaciones de barcos amigos para cambiarlas a otros barcos por 3 motivos: Tripulaciones de barcos amigos, que hayan quedado en poder propio al final del escenario, con todas las casillas de casco marcadas, bien por haber quedado el barco en poder propio, bien por haber transbordado tripulación a otros barcos. (En este último caso no se recupera el 50% de bajas de la tripulación transbordada). Tripulaciones de barcos amigos que al final de¡ escenario se juzguen como de larga reparación, es decir que para reparar el barco haga falta más de un 75% de puntos de reparación de lo que costaría reparar todas las casillas de casco y todas las casillas de aparejo. Ejemplo: un buque de 2ªclase con 3 secciones de aparejo de 7 casillas cada una, que estuviera totalmente, desarbolado, necesitaría 42 puntos para

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su reparación, y si todo su casco (21casillas) estuviera marcado, harían falta 28 puntos de reparación, en total 70 puntos de reparación. Si para reparar el buque se necesitan más del 75% de esos 70 puntos, es decir 53 puntos, el barco se consideraría como de larga reparación y se optaría por abandonar el barco, que no será recuperable para ningún otro escenario de la campaña y disponer de la tripulación. Para tripular barcos capturados por el enemigo se puede disponer de la  tripulación de los barcos propios bajo la siguiente limitaciones: No se puede dejar un barco por debajo del 70% de su tripulación original Las casillas de tripulación han de retirarse a partes iguales de las tres secciones de tripulación.

Las casillas de tripulación de refuerzo podrán utilizarse a discreción. La calidad de la tripulación de refuerzo se determina en base al valor de la media aritmética redondeando hacia arriba a partir de 0.50 y hacia abajo a partir de 0.49. Ejemplo: Una tripulación original de 28 casillas de calidad experimentada tiene un valor de 4. 00, después de un escenario y de recuperar el cincuenta por ciento de bajas y perder por el escorbuto, le quedan 23 casillas y la tripulación se rellena con 5 casillas de calidad novata. El nuevo valor es: (23 x 14) + (5 x 2) = 102; 102/28=3.64 La tripulación sigue siendo experimentada, pero conserva un valor de 3.64 para escenarios posteriores Suponiendo que después de recuperar bajas y las pérdidas del escorbuto del siguiente escenario le quedan 24 tripulaciones y vuelve a rellenar con 4 tripulaciones calidad media: (24 x 3.64)+(4 x 3) = 99.36; 99.3/28 = 3.548 ≅ 3.55 El nuevo valor sigue siendo calidad experimentada. Los valores citados se utilizan también para los abordajes (redondeando hacia arriba). I m p a c t o s c r í t i c o s . Excepto los impactos críticos señalados anteriormente, el resto se recupera automáticamente de un escenario para otro.

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HOJAS DE BITÁCORA Para rellenar las hojas de bitácora es necesario consultar las Tablas de Barcos (Pág. 28), las  tablas de movimientos de los barcos (T. 16) y las tablas de giro (T. 17). Una vez encontrado el modelo adecuado, atendiendo a la nacionalidad y al numero real de cañones (primera columna de las Tablas de Barcos), se copia en la hoja de bitácora atendiendo a las siguientes indicaciones: NOMBRE:_ Royal Oak (Ing) ___________ CLASE:_ 3ª _____ CAÑONES:__ 74 ______ CAPITAN:___ A ( -1 ) __TRIP:__ Ve ______ MAX. GIRO:____ 8 cm___PV:____________ TRIPULACION TRIPULACION 1ª Sec 2ª Sec 3ª Sec

C:3__ (__) 6 9 (__) 15  A: __

B: __ 6 (__) 12

    x     x     x     x    x     x     x

xx xx xx x x xx xx xx x x xx x x xx xx

x x x

x x x

xx x xx x xxx

x x xxxxx

x x xxxxx

xx xx

x x xx

x x xx x x x

xxxxx x x

xx xx

MOV  

R R 3 , I 2, 3 R D 3, 2 M 2 R -

La clase y el número real de cañones nos viene dado en la Tabla de Barcos. (2ª y 1ª columnas respectivamente). La calidad del c a p i t á n y la oficialidad se determina según la regla opcional 28, y la  t r i p u l a c i ó n según nos interese. (Elite, Veterana, Experimentada, Media, Novata y Mala) El m á x i m o g i r o lo obtenemos de la, tabla de giros,(T.17), dependiendo de la clase de barco de que se  trate.

xx x x

I D

5

x x x

xx xx xx xx xx xx

El n o m b r e d e l b a r c o , tiene una función orientativa, simplemente sirve para distinguir un barco de otro.

NOTAS

Las v e l o c i d a d e s m á x i m a s en las diferentes actitudes (A, B y C) se obtienen de la Tabla de Movimientos (T.16) en función del tipo de barco de que se trate (en el caso de utilizar la regla opcional de Estado del Barco, utilícese la tabla correspondiente para determinar las velocidades y giros máximos, Regla opcional 25). El número entre paréntesis indica la velocidad a toda vela y el otro la velocidad en aparejo de combate.

Vela Vela de de combate combate Anclar Anclar

La cantidad de casillas de t  t r i p u l a c i ó n viene dada en la Tabla de Barcos, en el siguiente formato, 7/7/7, indicando por orden, el número las casillas de que se compone cada sección de tripulación, tachando en la hoja de bitácora, las restantes.

El c a s c o y e l a p a r e j o aparece también en la Tabla de Barcos. El casco se compone de un solo número de casillas total, mientras que los datos del aparejo se indican por 3 o 4 números que indican las casillas de cada sección de aparejo, en caso de que sean 3 se cogerán las casillas correspondientes a los tres mástiles principales. Es conveniente dividir las casillas de casco en tres líneas lo más parejas posibles a efecto de facilitar ciertos efectos en el juego (1/3, 2/3), situando en caso de indivisibilidad la mayor o las dos mayores en las líneas superiores. El número de casillas de c a ñ o n e s nos viene dado por dos números en la Tabla de Barcos que indican las casillas de la parte delantera y trasera de cada banda, así pues en el ejemplo se trata de un barco 8/8, con lo que tiene 16 casillas en cada banda, un total de 32 casillas de cañones. Las carronadas se obtienen de la misma forma que los cañones y se colocan en las casillas que en grupos de 6 están pintadas en la proa y la popa de la planta del barco, en el ejemplo, 2/2, 4 carronadas por banda, ocho en total.

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Cada turno, anotaremos la r e c a r g a de los cañones, el m o v i m i e n t o y n o t a s que queramos reflejar. R e c a r g a : Anotaremos el tipo de munición que cargamos en los cañones, (R, redonda; D, doble; E, Enramada, M, metralla) en la casilla correspondiente a la banda adecuada (I/D) del turno siguiente, que es cuando estará disponible para hacer fuego y cuando disparemos, marcaremos con una X la casilla correspondiente en el turno actual, de tal manera que si la última anotación de una banda es X, está descargada, y si es algún tipo de munición está cargada. En la andanada inicial marcaremos con una X la 1 o la D de la cabecera de la columna, para indicar que ya se disparó la andanada inicial. M o v i m i e n t o : Anotaremos el movimiento que efectuemos durante el turno, marcando un número, cuando nos desplacemos en línea recta y una D o una I seguida de un número cuando queramos girar a derecha o izquierda un determinado número de cm. Ejemplo: 3D, 3, 2I. Esta anotación representaría 3 cm girando a la derecha, 3 en línea recta y 2 girando a la izquierda. En el espacio reservado anotas apuntaremos aquellas situaciones especiales, como las partidas de abordaje, echar o levar anclas, el tipo de vela, modificadores temporales al fuego, etc.

PUNTOS DE VICTORIA Los puntos de victoria para cada barco vienen indicados en las Tablas de Barcos, en el apartado Notas, precedido por un asterisco. Este valor es el valor de los Puntos de Victoria Básicos, con una tripulación Mala. Si  tomamos una tripulación mejor tendremos que sumar a estos puntos de victoria el equivalente a multiplicar la 1ª sección de tripulación por el coeficiente de puntos de victoria que encontrarnos en la Tabla de Valor de la Tripulación. (T. 10) redondeando 0.5 hacia arriba.

PV = Puntos de Victoria Básicos + [ 1ª sección de tripulación x coeficiente de PV ] Veamos algún ejemplo. El barco de clase 3 Royal Oak, de 74 cañones normal, tiene unos Puntos de Victoria Básicos de 21, si lo utilizáramos con una tripulación Mala los puntos de victoria que valdría, serían esos 21, ( 21 + [8*0] = 21 ). Pero si utilizamos una tripulación Media valdría unos 27 ( 21 + [8 x (0,8)] = 27,4 ≅ 27). Una fragata española de 34 cañones, vale unos 9 puntos de victoria, con tripulación Mala, si utilizáramos tripulación de Elite tendríamos que sumarle, 5*2=10, pues el coeficiente de PV de la tripulación de Elite es 2 y dispone de 5 casillas en la primera sección de  tripulación.

TRIPULACIÓN  La calidad de la tripulación de cada barco es un elemento difícil de determinar, sobre el que no existen en la mayoría de los casos datos, y que varía a lo largo de la vida de un barco. A modo de orientación y cuando no dispongamos de datos históricos sobre las calidades de la tripulaciones , podemos utilizar las siguientes orientaciones: Podemos utilizar como calidad estándar de la Marina Inglesa Veterana/Experimentada, de la marina francesa y holandesa Experimentada/Media, y del resto Media/Novata.

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Los barcos pequeños suelen tener mejores tripulaciones que los grandes, debido a las dificultades de contratar marinería y mantenerla para aprovechar su experiencia. Tanto la tripulación Elite como la Mala, están diseñadas para casos extremos, y como tal, han de ser utilizados en casos en los que se quiera reflejar una tripulación excepcional, ya sea mala o buena.

CARRONADAS  CARRONADAS  Las carronadas que aparecen en las tablas son las máximas correspondientes al tipo de barco listado. No obstante, las carronadas fueron una innovación técnica introducida gradualmente a partir de 1781 por los ingleses, y algo mas tarde por franceses y luego españoles, así pues si se juega antes de 1781, no se han de introducir, y si se juega con posterioridad, han de incluirse, cuanto mas tarde mas carronadas, sin sobrepasar el limite. Téngase en cuenta que su implantación en las colonias fue posterior a la metrópoli

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 ANE XO 1 : TABLAS DE BARCOS BARCO S FLOTA BRITANICA C.R. 120 110 100 100 98 90 C.R. 84 80 C.R. 74L 74 70 64 60 56 50 44 C.R. 50 50 44 44 40 38 36 36 32 32

TTIIPPO O CLASE 1 CLASE 1 CLASE 1 CLASE 1 CLASE 1 CLASE 1 TTIIPPO O CLASE 2 CLASE 2 TTIIPPO O CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 TTIIPPO O FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4

CASCO 27 27 26 26 24 21 CASCO 24 24 CASCO 21 21 18 17 15 13 12 11 CASCO 18 18 11 17 15 14 12 11 9 8

TRIP 12/12 /12 12/12/ 10 12/12/ 10 12/12/ 10 10/10/10 10/10/9 TRIP 10/10/10 10/10/ 8 TRIP 10/8/8 8/8/8 8/8/6 8/7/6 6/6/5 6/6/4 6/6/5 4/4/4 TRIP 8/6/6 7/6/6 4/4/4 4/4/4 5/4/4 4/4/3 4/4/2 4/4/2 4/4/2 4/4/2

CAÑ 14/14 12/14 10/12 12/12 10/10 8/10 CAÑ 10 /10 10/10 CAÑ 8/10 8/8 8/8 6/6 6/6 4/6 4/4 2/4 CAÑ 4/6 6/6 4/6 4/4 4/4 2/4 2/4 2/2 2/4 2/2

CARR 2/2 2/2 2/2 -/2/2 2/2 CARR -/2/2 CARR 4/4 4/4 -/2/2 1/1 1/1 2/2 1/1 CARR 2/2 1/1 2/2 1/1 1/1 2/2 2/2 2/2 1/1 1/1

 A AP A R E J O 9/9/9 9/9/9 8/8/8 8/8/8 8/8/8 8/8/8  A AP A R E J O 8/8/8 8/8/8  A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7 7/7/7 7/7/7 6/6/6 6/6/6 6/6/6 5/5/5  A AP A R E J O 6/6/6/6 6/6/6/6 5/5/5/5 6/6/6/6 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5

CLDO 24 24 23 23 22 21 CLDO 22 21 CLDO 21 20 18 19 18 18 17 17 CLDO 19 19 17 18 17 17 16 15 15 14

N O T A S : * P V  1 desde 1809, *31 2 desde 1799, *30 3 max., *27 Hasta 1803, *27 *25 3 max., *23 N O T A S : * P V  3 max., *24 8 max., *25 N O T A S : * P V  *22 *21 *20 *18 3 max., *16 3 max., *14 *14 *12 N O T A S : * P V  2 desde 1810, *17 Razee 74. 3 hasta 1813 Razee 64. 2 max., *14 *14 *13 *13 *12 *11 *10 *9

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C.R. 28 26 24 24 20 C.R. 24 22 20 18 18 18 16 16 14 14 14

TTIIPPO O FRA. 5 FRA. 5 FRA. 5 FRA. 5 FRA. 5 TTIIPPO O BALANDRO BALANDRO BALANDRO BALANDRO BERGANTIN BERGANTIN BALANDRO BERGANTIN BALANDRO BERGANTIN BERGANTIN

CASCO 8 7 6 6 5 CASCO 6 6 6 5 6 6 5 5 4 4 4

TRIP 4/2/2 4/2/2 4/2/2 2/2/2 2/2/1 TRIP 3/2/2 3/2/2 2/2 /2 2/2/1 2/1/1 2/1/1 2/1/1 2/1/1 2/1/1 2/1/1 2/1/1

CAÑ 1/1 4/4 -/1 /1 1/1 CAÑ 2/2 1/1 1/1 1/1 -/1/1 0/1 0/1 0/1 1/1 1/1

CARR 1/1 2/2 8/8 2/2 1/1 CARR 1/1 1/1 1/1 1/1 6/6 -/1/1 -/1/1 -/2/2

 A AP A R E J O 4/4/4/4 4/4/4/4 4/4/4/4 4/4/4/4 4/4/4/4  A AP A R E J O 4/4/4/4 3/3/3/3 3/3/3/3 2/2/2/2 4/4/4/4 4/4/4/4 2/2/2/2 3/3/3/3 2/2/2/2 2/2/2/2 2/2/2/2

CLDO 13 13 12 12 11 CLDO 13 13 12 11 7 7 10 6 8 5 5

N O T A S : * P V  *7 6 desde 1813, *11 6 desde 1813, *8 *8 Hasta 1812, *6 N O T A S : * P V  *8 *6 *6 *4 *7 *6 *4 Obsoleto en 1803, *5 *4 *4 *5

CASCO 27 27 27 CASCO 24 CASCO 21 21 18 14

TRIP 16/16/1 6 16/14/1 4 14/14/1 3 TRIP 12/12/ 10 TRIP 11/10/10 10/10/8 8/8/6 7/6/6

CAÑ 16/16 14/14 13/13 CAÑ 10/12 CAÑ 10/10 10/10 8/8 4/6

CARR 2/2 2/2 2/2 CARR 2/2 CARR 2/2 -/1/1 2/4

 A AP A R E J O 9/9/9 9/9/9 9/9/9  A AP A R E J O 7/7/7  A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7 7/7/7 6/6/6

CLDO 24 24 24 CLDO 23 CLDO 21 21 19 19

N O T A S : * P V  1 desde 1814, *33 4 max., *31 2 max., *30 N O T A S : * P V  5 max., *25 N O T A S : * P V  *24 *23 2 max., *20 2 max., *16

FLOTA FRANCESA C.R. 120 120 110 C.R. 80 C.R. 74L 74 64 50

TTIIPPO O CLASE 1 CLASE 1 CLASE 1 TTIIPPO O CLASE 2 TTIIPPO O CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3

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C.R. 28 26 24 24 20 C.R. 24 22 20 18 18 18 16 16 14 14 14

TTIIPPO O FRA. 5 FRA. 5 FRA. 5 FRA. 5 FRA. 5 TTIIPPO O BALANDRO BALANDRO BALANDRO BALANDRO BERGANTIN BERGANTIN BALANDRO BERGANTIN BALANDRO BERGANTIN BERGANTIN

CASCO 8 7 6 6 5 CASCO 6 6 6 5 6 6 5 5 4 4 4

TRIP 4/2/2 4/2/2 4/2/2 2/2/2 2/2/1 TRIP 3/2/2 3/2/2 2/2 /2 2/2/1 2/1/1 2/1/1 2/1/1 2/1/1 2/1/1 2/1/1 2/1/1

CAÑ 1/1 4/4 -/1 /1 1/1 CAÑ 2/2 1/1 1/1 1/1 -/1/1 0/1 0/1 0/1 1/1 1/1

CARR 1/1 2/2 8/8 2/2 1/1 CARR 1/1 1/1 1/1 1/1 6/6 -/1/1 -/1/1 -/2/2

 A AP A R E J O 4/4/4/4 4/4/4/4 4/4/4/4 4/4/4/4 4/4/4/4  A AP A R E J O 4/4/4/4 3/3/3/3 3/3/3/3 2/2/2/2 4/4/4/4 4/4/4/4 2/2/2/2 3/3/3/3 2/2/2/2 2/2/2/2 2/2/2/2

CLDO 13 13 12 12 11 CLDO 13 13 12 11 7 7 10 6 8 5 5

N O T A S : * P V  *7 6 desde 1813, *11 6 desde 1813, *8 *8 Hasta 1812, *6 N O T A S : * P V  *8 *6 *6 *4 *7 *6 *4 Obsoleto en 1803, *5 *4 *4 *5

CASCO 27 27 27 CASCO 24 CASCO 21 21 18 14

TRIP 16/16/1 6 16/14/1 4 14/14/1 3 TRIP 12/12/ 10 TRIP 11/10/10 10/10/8 8/8/6 7/6/6

CAÑ 16/16 14/14 13/13 CAÑ 10/12 CAÑ 10/10 10/10 8/8 4/6

CARR 2/2 2/2 2/2 CARR 2/2 CARR 2/2 -/1/1 2/4

 A AP A R E J O 9/9/9 9/9/9 9/9/9  A AP A R E J O 7/7/7  A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7 7/7/7 6/6/6

CLDO 24 24 24 CLDO 23 CLDO 21 21 19 19

N O T A S : * P V  1 desde 1814, *33 4 max., *31 2 max., *30 N O T A S : * P V  5 max., *25 N O T A S : * P V  *24 *23 2 max., *20 2 max., *16

FLOTA FRANCESA C.R. 120 120 110 C.R. 80 C.R. 74L 74 64 50

TTIIPPO O CLASE 1 CLASE 1 CLASE 1 TTIIPPO O CLASE 2 TTIIPPO O CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3

37

C.R. 60 48 44 40 38 36 32 C.R. 28 24 C.R. 20 12 18 18 14

TTIIPPO O FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 TTIIPPO O FRA. 5 FRA. 5 TTIIPPO O CORBETA BALANDRO BERGANTIN BERGANTIN BERGANTIN

CASCO 19 18 17 15 14 12 11 CASCO 8 6 CASCO 7 4 6 6 4

TRIP 8/8/6 6/6/5 6/6/4 5/4/4 5/4/4 4/4/4 4/4/3 TRIP 4/4/2 4/3/2 TRIP 4/2/2 1/1/1 2/2/2 2/2/2 2/2/2

CAÑ 4/6 4/6 4/6 4/4 4/4 2/2 2/2 CAÑ 2/2 1/1 CAÑ 1/1 1/1 1/1 1/1 1/1

CARR 1/1 1/1 2/2 1/1 1/1 1/1 1/1 CARR 2/2 2/2 CARR -/1/1 -/-/-/-

 A AP A R E J O 6/6/6/6 6/6/6/6 6/6/6/6 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5  A AP A R E J O 4/4/4/4 4/4/4/4  A AP A R E J O 4/4/4/4 2/2/2/2 4/4/4/4 4/4/4/4 2/2/2/2

CLDO 21 20 19 18 18 17 15 CLDO 14 12 CLDO 10 10 11 11 6

N O T A S : * P V  1 desde 1814, *16 1 maximo, *16 *16 *13 *13 *10 *10 N O T A S : * P V  *9 *8 N O T A S : * P V  *7 *4 *7 *7 *4

CASCO 30 28 27 24 24 CASCO 24 23 CASCO 21 19

TRIP 16/14/1 4 13/12/ 12 12/12/12 12/10/1 0 11/10/ 10 TRIP 12/12/ 10 12/10/1 0 TRIP 10/10/10 10/10/ 8

CAÑ 14/14 12/14 12/12 10/12 10/10 CAÑ 10 /10 8/10 CAÑ 8/8 8/8

CARR -/-/-/-/-/CARR 4/4 -/CARR 4/4 -/-

 A AP A R E J O 10/10/1 0 9/9/9 9/9/9 9/9/9 9/9/9  A AP A R E J O 8/8/8 7/7/7  A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7

CLDO 25 23 23 22 22 CLDO 23 22 CLDO 22 21

N O T A S : * P V  1 desde 1806, *32 1 desde 1806, *30 3 max., *28 1 desde 1806, *25 1 desde 1802, *24 N O T A S : * P V  3 max., *25 3 max., *22 N O T A S : * P V  *21 *20

FLOTA ESPAÑOLA C.R. 136 114 112 100 96 C.R. 80L 80C C.R. 74L 74

TTIIPPO O CLASE 1 CLASE 1 CLASE 1 CLASE 1 CLASE 1 TTIIPPO O CLASE 2 CLASE 2 TTIIPPO O CLASE 3 CLASE 3

38

C.R. 60 48 44 40 38 36 32 C.R. 28 24 C.R. 20 12 18 18 14

TTIIPPO O FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 TTIIPPO O FRA. 5 FRA. 5 TTIIPPO O CORBETA BALANDRO BERGANTIN BERGANTIN BERGANTIN

CASCO 19 18 17 15 14 12 11 CASCO 8 6 CASCO 7 4 6 6 4

TRIP 8/8/6 6/6/5 6/6/4 5/4/4 5/4/4 4/4/4 4/4/3 TRIP 4/4/2 4/3/2 TRIP 4/2/2 1/1/1 2/2/2 2/2/2 2/2/2

CAÑ 4/6 4/6 4/6 4/4 4/4 2/2 2/2 CAÑ 2/2 1/1 CAÑ 1/1 1/1 1/1 1/1 1/1

CARR 1/1 1/1 2/2 1/1 1/1 1/1 1/1 CARR 2/2 2/2 CARR -/1/1 -/-/-/-

 A AP A R E J O 6/6/6/6 6/6/6/6 6/6/6/6 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5  A AP A R E J O 4/4/4/4 4/4/4/4  A AP A R E J O 4/4/4/4 2/2/2/2 4/4/4/4 4/4/4/4 2/2/2/2

CLDO 21 20 19 18 18 17 15 CLDO 14 12 CLDO 10 10 11 11 6

N O T A S : * P V  1 desde 1814, *16 1 maximo, *16 *16 *13 *13 *10 *10 N O T A S : * P V  *9 *8 N O T A S : * P V  *7 *4 *7 *7 *4

CASCO 30 28 27 24 24 CASCO 24 23 CASCO 21 19

TRIP 16/14/1 4 13/12/ 12 12/12/12 12/10/1 0 11/10/ 10 TRIP 12/12/ 10 12/10/1 0 TRIP 10/10/10 10/10/ 8

CAÑ 14/14 12/14 12/12 10/12 10/10 CAÑ 10 /10 8/10 CAÑ 8/8 8/8

CARR -/-/-/-/-/CARR 4/4 -/CARR 4/4 -/-

 A AP A R E J O 10/10/1 0 9/9/9 9/9/9 9/9/9 9/9/9  A AP A R E J O 8/8/8 7/7/7  A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7

CLDO 25 23 23 22 22 CLDO 23 22 CLDO 22 21

N O T A S : * P V  1 desde 1806, *32 1 desde 1806, *30 3 max., *28 1 desde 1806, *25 1 desde 1802, *24 N O T A S : * P V  3 max., *25 3 max., *22 N O T A S : * P V  *21 *20

FLOTA ESPAÑOLA C.R. 136 114 112 100 96 C.R. 80L 80C C.R. 74L 74

TTIIPPO O CLASE 1 CLASE 1 CLASE 1 CLASE 1 CLASE 1 TTIIPPO O CLASE 2 CLASE 2 TTIIPPO O CLASE 3 CLASE 3

38

C.R. 70 64 60 50 C.R. 40 34 40 40 36 34 C.R. 28 26 C.R. 22 20 16 12 12

TTIIPPO O CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 TTIIPPO O FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3 TTIIPPO O FRA. 4 FRA. 4 TTIIPPO O BALANDRO CORBETA BERGANTIN BALANDRO BERGANTIN

C A SC O 20 18 17 14 CASCO 14 9 15 16 15 11 CASCO 8 7 CASCO 6 7 5 4 3

TRIP 10/8/8 8/8/8 8/8/6 6/6/6 TRIP 5/4/4 5/4/4 4/4/3 6/6/6 4/4/4 6/6/4 TRIP 4/4/2 4/3/2 TRIP 3/2/2 2/2/2 2/2/1 2/1/1 1/1/1

CAÑ 8/8 6/6 6/6 4/4 CAÑ 4/4 2/2 4/4 2/4 2/4 2/4 CAÑ 2/2 1/1 CAÑ 1/1 1/1 0/1 1/1 -/-

CARR -/-/-/-/CARR 4/6 -/-/-/-/-/CARR -/-/CARR -/-/1/1 -/2 /4

 A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7 6/6/6 6/6/6  A AP A R E J O 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5  A AP A R E J O 4/4/4/4 4/4/4/4  A AP A R E J O 3/3/3/3 4/4/4/4 3/3/3/3 2/2/2/2 2/2/2/2

CLDO 22 20 19 17 CLDO 18 14 18 17 17 15 CLDO 13 12 CLDO 13 10 7 9 5

N O T A S : * P V  *20 *19 *16 *14 N O T A S : * P V  Hasta 1804, *14 *9 Hasta 1804, *13 Hasta 1804, *12 *12 *11 N O T A S : * P V  *8 Hasta 1804, *7 N O T A S : * P V  *6 *7 *5 *4 *4

CASCO 26 24 CASCO 21 20 17

TRIP 16/15/1 4 14/12/12 TRIP 10/10/8 8/8/8 8/6/6

CAÑ 12/12 10/12 CAÑ 8/8 10/10 6/6

CARR 4/4 2/2 CARR 2/2 2/2 1/1

 A AP A R E J O 8/8/8 8/8/8  A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7 7/7/7

CLDO 23 22 CLDO 20 21 19

N O T A S : * P V  Max 1 clase 1, *28 *26 N O T A S : * P V  *21 *23 *18

F L O TTAA P O R T U G U E S A C.R. 106 90 C.R. 74L 74C 64

TTIIPPO O CLASE 1 CLASE 1 TTIIPPO O CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3

39

C.R. 70 64 60 50 C.R. 40 34 40 40 36 34 C.R. 28 26 C.R. 22 20 16 12 12

TTIIPPO O CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 TTIIPPO O FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3 TTIIPPO O FRA. 4 FRA. 4 TTIIPPO O BALANDRO CORBETA BERGANTIN BALANDRO BERGANTIN

C A SC O 20 18 17 14 CASCO 14 9 15 16 15 11 CASCO 8 7 CASCO 6 7 5 4 3

TRIP 10/8/8 8/8/8 8/8/6 6/6/6 TRIP 5/4/4 5/4/4 4/4/3 6/6/6 4/4/4 6/6/4 TRIP 4/4/2 4/3/2 TRIP 3/2/2 2/2/2 2/2/1 2/1/1 1/1/1

CAÑ 8/8 6/6 6/6 4/4 CAÑ 4/4 2/2 4/4 2/4 2/4 2/4 CAÑ 2/2 1/1 CAÑ 1/1 1/1 0/1 1/1 -/-

CARR -/-/-/-/CARR 4/6 -/-/-/-/-/CARR -/-/CARR -/-/1/1 -/2 /4

 A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7 6/6/6 6/6/6  A AP A R E J O 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5  A AP A R E J O 4/4/4/4 4/4/4/4  A AP A R E J O 3/3/3/3 4/4/4/4 3/3/3/3 2/2/2/2 2/2/2/2

CLDO 22 20 19 17 CLDO 18 14 18 17 17 15 CLDO 13 12 CLDO 13 10 7 9 5

N O T A S : * P V  *20 *19 *16 *14 N O T A S : * P V  Hasta 1804, *14 *9 Hasta 1804, *13 Hasta 1804, *12 *12 *11 N O T A S : * P V  *8 Hasta 1804, *7 N O T A S : * P V  *6 *7 *5 *4 *4

CASCO 26 24 CASCO 21 20 17

TRIP 16/15/1 4 14/12/12 TRIP 10/10/8 8/8/8 8/6/6

CAÑ 12/12 10/12 CAÑ 8/8 10/10 6/6

CARR 4/4 2/2 CARR 2/2 2/2 1/1

 A AP A R E J O 8/8/8 8/8/8  A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7 7/7/7

CLDO 23 22 CLDO 20 21 19

N O T A S : * P V  Max 1 clase 1, *28 *26 N O T A S : * P V  *21 *23 *18

F L O TTAA P O R T U G U E S A C.R. 106 90 C.R. 74L 74C 64

TTIIPPO O CLASE 1 CLASE 1 TTIIPPO O CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3

39

C.R. 54 48 44 40 36 32 C.R. 26 C.R. 24 24 20 20 18 12

TTIIPPO O FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3 TTIIPPO O FRA. 4 TTIIPPO O BALANDRO BERGANTIN BALANDRO BERGANTIN BERGANTIN BALANDRO

CASCO 19 18 17 15 12 9 CASCO 7 CASCO 6 7 6 6 6 4

TRIP 8/6/6 6/6/6 6/4/4 4/4/4 4/4/3 4/3/2 TRIP 3/2/2 TRIP 4/2/2 2/2/1 2/2 /2 2/2/1 2/1/1 2/1/1

CAÑ 6/6 4/6 4/4 2/4 2/2 2/2 CAÑ 2/2 CAÑ 2/2 2/2 1/1 1/1 1/1 1/1

CARR 2/2 2/2 2/2 -/-/2/2 CARR 2/2 CARR 1/1 1/1 1/1 1/1 -/-/-

 A AP A R E J O 6/6/6/6 6/6/6/6 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5  A AP A R E J O 4/4/4/4  A AP A R E J O 4/4/4/4 4/4/4/4 3/3/3/3 4/4/4/4 4/4/4/4 2/2/2/2

CLDO 20 19 18 17 17 14 CLDO 13 CLDO 13 11 12 9 8 10

N O T A S : * P V  *18 *17 *14 *12 *10 *10 N O T A S : * P V  *9 N O T A S : * P V  *8 2 maximo, *8 *6 *7 2 maximo, *7 *4

CASCO 24 23 C A SC O 21 18 17 16 14 CASCO 18 15 14

TRIP 10/10/ 8 10/9/8 TRIP 8/8/8 8/7/6 8/6/6 6/6/6 6/6/5 TRIP 6/4/4 4/4/4 4/4/4

CAÑ 10/12 10/12 CAÑ 8/10 6/8 6/6 6 /6 6/8 CAÑ 4/4 4/6 2/4

CARR -/-/CARR -/-/-/-/-/CARR -/-/-/-

 A AP A R E J O 8/8/8 8/8/8  A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7 7/7/7 6/6/6 6/6/6  A AP A R E J O 6/6/6/6 5/5/5/5 5/5/5/5

CLDO 23 22 CLDO 21 19 18 18 17 CLDO 19 17 17

N O T A S : * P V  4 max desde 1803, *25 *25 N O T A S : * P V  *21 *19 Hasta 1803, *17 *16 3 maximo, *17 N O T A S : * P V  2 hasta 1801, *15 *14 *12

FLOTA DANESA C.R. 84 80 C.R. 74 64 62 60 56 C.R. 48 40 38

TTIIPPO O CLASE 2 CLASE 2 TTIIPPO O CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 TTIIPPO O FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4

40

C.R. 54 48 44 40 36 32 C.R. 26 C.R. 24 24 20 20 18 12

TTIIPPO O FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3 TTIIPPO O FRA. 4 TTIIPPO O BALANDRO BERGANTIN BALANDRO BERGANTIN BERGANTIN BALANDRO

CASCO 19 18 17 15 12 9 CASCO 7 CASCO 6 7 6 6 6 4

TRIP 8/6/6 6/6/6 6/4/4 4/4/4 4/4/3 4/3/2 TRIP 3/2/2 TRIP 4/2/2 2/2/1 2/2 /2 2/2/1 2/1/1 2/1/1

CAÑ 6/6 4/6 4/4 2/4 2/2 2/2 CAÑ 2/2 CAÑ 2/2 2/2 1/1 1/1 1/1 1/1

CARR 2/2 2/2 2/2 -/-/2/2 CARR 2/2 CARR 1/1 1/1 1/1 1/1 -/-/-

 A AP A R E J O 6/6/6/6 6/6/6/6 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5  A AP A R E J O 4/4/4/4  A AP A R E J O 4/4/4/4 4/4/4/4 3/3/3/3 4/4/4/4 4/4/4/4 2/2/2/2

CLDO 20 19 18 17 17 14 CLDO 13 CLDO 13 11 12 9 8 10

N O T A S : * P V  *18 *17 *14 *12 *10 *10 N O T A S : * P V  *9 N O T A S : * P V  *8 2 maximo, *8 *6 *7 2 maximo, *7 *4

CASCO 24 23 C A SC O 21 18 17 16 14 CASCO 18 15 14

TRIP 10/10/ 8 10/9/8 TRIP 8/8/8 8/7/6 8/6/6 6/6/6 6/6/5 TRIP 6/4/4 4/4/4 4/4/4

CAÑ 10/12 10/12 CAÑ 8/10 6/8 6/6 6 /6 6/8 CAÑ 4/4 4/6 2/4

CARR -/-/CARR -/-/-/-/-/CARR -/-/-/-

 A AP A R E J O 8/8/8 8/8/8  A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7 7/7/7 6/6/6 6/6/6  A AP A R E J O 6/6/6/6 5/5/5/5 5/5/5/5

CLDO 23 22 CLDO 21 19 18 18 17 CLDO 19 17 17

N O T A S : * P V  4 max desde 1803, *25 *25 N O T A S : * P V  *21 *19 Hasta 1803, *17 *16 3 maximo, *17 N O T A S : * P V  2 hasta 1801, *15 *14 *12

FLOTA DANESA C.R. 84 80 C.R. 74 64 62 60 56 C.R. 48 40 38

TTIIPPO O CLASE 2 CLASE 2 TTIIPPO O CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 TTIIPPO O FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4

40

C.R. 36 32 C.R. 28 24 C.R. 20 18 18 14 14

TTIIPPO O FRA. 4 FRA. 4 TTIIPPO O FRA. 5 FRA. 5 TTIIPPO O BALANDRO BALANDRO BERGANTIN BALANDRO BERGANTIN

CASCO 12 9 CASCO 8 8 CASCO 6 5 6 4 4

TRIP 4/4/3 4/3/2 TRIP 4/2/2 3/2/2 T R IP 4/2/2 3/2/2 2/2/1 2/2/2 2/1/1

CAÑ 2/4 2/2 CAÑ 2/2 1/1 CAÑ 2/2 1/1 1/1 1/1 1/1

CARR -/-/CARR -/-/CARR -/1/1 1/1 -/-/-

 A AP A R E J O 5/5/5/5 5/5/5/5  A AP A R E J O 4/4/4/4 4/4/4/4  A AP A R E J O 3/3/3/3 2/2/2/2 4/4/4/4 2/2/2/2 2/2/2/2

CLD O 16 14 CLDO 13 12 CLDO 12 11 8 10 6

N O T A S : * P V  *11 *9 N O T A S : * P V  *8 *7 N O T A S : * P V  *7 *4 *7 *4 *4

CASCO 27 24 CASCO 24 CASCO 21 21 21 19 18 17 17 17 16 CASCO 17

TRIP 12/12/ 10 12/10/1 0 TRIP 10/10/10 TRIP 10/9/9 9/9/8 10/9/8 8/8/8 8/8/8 8/8/7 8/8/7 8/8/6 8/6/6 TRIP 6/4/4

CAÑ 14/14 11/1 1 CAÑ 10/10 CAÑ 8/10 8/10 8/10 6/8 6/8 6/6 6/6 6/6 6/6 CAÑ 4/6

CARR -/-/CARR -/CARR -/-/-/-/-/-/-/-/-/CARR -/-

 A AP A R E J O 9/9/9 8/8/8  A AP A R E J O 7/7/7  A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7 7/7/7 7/7/7 7/7/7 7/7/7 7/7/7 6/6/6 6/6/6  A AP A R E J O 6/6/6/6

CLDO 24 22 CLDO 22 CLDO 21 21 21 20 19 18 17 19 19 CLDO 19

N O T A S : * P V  1 hasta 1808, *30 1 hasta 1808, *25 N O T A S : * P V  2 max hasta 1808, *23 N O T A S : * P V  *21 *21 *21 *19 *19 *17 *17 *16 *16 N O T A S : * P V  *15

F L O T A A   SUECA C.R. 110 94 C.R. 80 C.R. 78 76 74 70 66 64 62 60 56 C.R. 44

TTIIPPO O CLASE 1 CLASE 1 TTIIPPO O CLASE 2 TTIIPPO O CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 TTIIPPO O FRA. 4

41

C.R. 36 32 C.R. 28 24 C.R. 20 18 18 14 14

TTIIPPO O FRA. 4 FRA. 4 TTIIPPO O FRA. 5 FRA. 5 TTIIPPO O BALANDRO BALANDRO BERGANTIN BALANDRO BERGANTIN

CASCO 12 9 CASCO 8 8 CASCO 6 5 6 4 4

TRIP 4/4/3 4/3/2 TRIP 4/2/2 3/2/2 T R IP 4/2/2 3/2/2 2/2/1 2/2/2 2/1/1

CAÑ 2/4 2/2 CAÑ 2/2 1/1 CAÑ 2/2 1/1 1/1 1/1 1/1

CARR -/-/CARR -/-/CARR -/1/1 1/1 -/-/-

 A AP A R E J O 5/5/5/5 5/5/5/5  A AP A R E J O 4/4/4/4 4/4/4/4  A AP A R E J O 3/3/3/3 2/2/2/2 4/4/4/4 2/2/2/2 2/2/2/2

CLD O 16 14 CLDO 13 12 CLDO 12 11 8 10 6

CASCO 27 24 CASCO 24 CASCO 21 21 21 19 18 17 17 17 16 CASCO 17

TRIP 12/12/ 10 12/10/1 0 TRIP 10/10/10 TRIP 10/9/9 9/9/8 10/9/8 8/8/8 8/8/8 8/8/7 8/8/7 8/8/6 8/6/6 TRIP 6/4/4

CAÑ 14/14 11/1 1 CAÑ 10/10 CAÑ 8/10 8/10 8/10 6/8 6/8 6/6 6/6 6/6 6/6 CAÑ 4/6

CARR -/-/CARR -/CARR -/-/-/-/-/-/-/-/-/CARR -/-

 A AP A R E J O 9/9/9 8/8/8  A AP A R E J O 7/7/7  A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7 7/7/7 7/7/7 7/7/7 7/7/7 7/7/7 6/6/6 6/6/6  A AP A R E J O 6/6/6/6

CLDO 24 22 CLDO 22 CLDO 21 21 21 20 19 18 17 19 19 CLDO 19

N O T A S : * P V  1 hasta 1808, *30 1 hasta 1808, *25 N O T A S : * P V  2 max hasta 1808, *23 N O T A S : * P V  *21 *21 *21 *19 *19 *17 *17 *16 *16 N O T A S : * P V  *15

NOTAS: *11 *9 NOTAS: *8 *7 NOTAS: *7 *4 *7 *4 *4

* P V 

* P V 

* P V 

F L O T A A   SUECA C.R. 110 94 C.R. 80 C.R. 78 76 74 70 66 64 62 60 56 C.R. 44

TTIIPPO O CLASE 1 CLASE 1 TTIIPPO O CLASE 2 TTIIPPO O CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 TTIIPPO O FRA. 4

41

C.R. 40 36 34 32 C.R. 28 26 22 20 18 16 13 12

TTIIPPO O FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 TTIIPPO O BALANDRO BALANDRO BALANDRO BERGANTIN BERGANTIN BALANDRO GOLETA BERGANTIN

CASCO 15 12 11 8 CASCO 7 6 6 6 6 5 3 3

TRIP 4/4/4 4/4/3 4/4/3 4/4/2 TRIP 4/2/2 4/4/4 4/4/2 2/2/2 2/2/1 2/2/1 2/2/2 2/1/1

CAÑ 4/4 2/4 2/2 2/2 CAÑ 2/2 2/4 2/2 1/1 2/2 1/1 0/1 1/1

CARR -/-/-/-/CARR -/-/-/4/4 -/-/-/-/-

 A AP A R E J O 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5  A AP A R E J O 4/4/4/4 4/4/4/4 3/3/3/3 4/4/4/4 4/4/4/4 2/2/2/2 2/2/2/2 2/2/2/2

CLDO 18 16 15 14 CLDO 15 14 12 9 8 10 6 6

N O T A S : * P V  *13 *11 Hasta 1809, *10 *9 N O T A S : * P V  *8 *9 *7 *8 *8 *4 *4 *4

CASCO 27 24 CASCO 21 18 17 12 CASCO 18 17 15 9 CASCO 8

TRIP 18/17/16 14/12/ 12 TRIP 12/10/1 0 10/10/9 10/10/ 8 10/9/8 TRIP 8/8/7 8/8/6 8/6/6 4/4/4 TRIP 4/4/3

CAÑ 12/12 10/10 CAÑ 8/10 6/8 6/6 4/4 CAÑ 4/4 4/4 2/4 2/2 CAÑ 2/2

CARR -/-/CARR -/-/-/-/CARR -/-/1/1 -/CARR -/-

 A A P A AR E J O 9/9/9 8/8/8  A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7 7/7/7 6/6/6  A AP A R E J O 6/6/6/6 6/6/6/6 5/5/5/5 5/5/5/5  A AP A R E J O 4/4/4/4

CLDO 24 23 CLDO 22 19 18 17 CLDO 19 19 17 15 CLDO 13

N O T A S : * P V  1 maximo, *28 6 maximo, *24 N O T A S : * P V  *21 2 maximo, *19 1 desde 1809, *17 3 maximo, *13 N O T A S : * P V  3 maximo, *15 3 maximo, *14 *12 *9 N O T A S : * P V  *8

FLOTA TURCA C.R. 110 84 C.R. 74 66 64 50 C.R. 50 44 40 32 C.R. 28

TTIIPPO O CLASE 1 CLASE 1 TTIIPPO O CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 TTIIPPO O FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 TTIIPPO O FRA. 5

42

C.R. 40 36 34 32 C.R. 28 26 22 20 18 16 13 12

TTIIPPO O FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 TTIIPPO O BALANDRO BALANDRO BALANDRO BERGANTIN BERGANTIN BALANDRO GOLETA BERGANTIN

CASCO 15 12 11 8 CASCO 7 6 6 6 6 5 3 3

TRIP 4/4/4 4/4/3 4/4/3 4/4/2 TRIP 4/2/2 4/4/4 4/4/2 2/2/2 2/2/1 2/2/1 2/2/2 2/1/1

CAÑ 4/4 2/4 2/2 2/2 CAÑ 2/2 2/4 2/2 1/1 2/2 1/1 0/1 1/1

CARR -/-/-/-/CARR -/-/-/4/4 -/-/-/-/-

 A AP A R E J O 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5  A AP A R E J O 4/4/4/4 4/4/4/4 3/3/3/3 4/4/4/4 4/4/4/4 2/2/2/2 2/2/2/2 2/2/2/2

CLDO 18 16 15 14 CLDO 15 14 12 9 8 10 6 6

N O T A S : * P V  *13 *11 Hasta 1809, *10 *9 N O T A S : * P V  *8 *9 *7 *8 *8 *4 *4 *4

CASCO 27 24 CASCO 21 18 17 12 CASCO 18 17 15 9 CASCO 8

TRIP 18/17/16 14/12/ 12 TRIP 12/10/1 0 10/10/9 10/10/ 8 10/9/8 TRIP 8/8/7 8/8/6 8/6/6 4/4/4 TRIP 4/4/3

CAÑ 12/12 10/10 CAÑ 8/10 6/8 6/6 4/4 CAÑ 4/4 4/4 2/4 2/2 CAÑ 2/2

CARR -/-/CARR -/-/-/-/CARR -/-/1/1 -/CARR -/-

 A A P A AR E J O 9/9/9 8/8/8  A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7 7/7/7 6/6/6  A AP A R E J O 6/6/6/6 6/6/6/6 5/5/5/5 5/5/5/5  A AP A R E J O 4/4/4/4

CLDO 24 23 CLDO 22 19 18 17 CLDO 19 19 17 15 CLDO 13

N O T A S : * P V  1 maximo, *28 6 maximo, *24 N O T A S : * P V  *21 2 maximo, *19 1 desde 1809, *17 3 maximo, *13 N O T A S : * P V  3 maximo, *15 3 maximo, *14 *12 *9 N O T A S : * P V  *8

FLOTA TURCA C.R. 110 84 C.R. 74 66 64 50 C.R. 50 44 40 32 C.R. 28

TTIIPPO O CLASE 1 CLASE 1 TTIIPPO O CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 TTIIPPO O FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 TTIIPPO O FRA. 5

42

C.R. 24 24 20 18 8

TTIIPPO O BALANDRO BERGANTIN BALANDRO BERGANTIN GOLETA

CASCO 6 7 6 6 3

TRIP 4/4/4 4/3/2 4/4/2 3/2/2 2/1/1

CAÑ 2/2 2/2 1/1 1/1 0/1

CARR -/2/2 -/1/1 -/-

 A AP A R E J O 4/4/4/4 4/4/4/4 3/3/3/3 4/4/4/4 1/1/1 /1

CLDO 13 10 12 7 5

N O T A S : * P V  *8 *9 *6 *7 *3

CASCO 24 CASCO 24 CASCO 21 21 19 18 17 15 15 CASCO 18 11 16 15 12 10 CASCO 7 6

TRIP 10/9/8 TRIP 8/8/8 TRIP 8/8/7 8/8/6 7/7/7 6/6/6 6/6/6 6/5/4 6/4/4 TRIP 5/4/4 6/6/4 4/4/4 4/4/3 4/4/2 4/3/2 TRIP 3/2/2 2/2/2

CAÑ 10/12 CAÑ 10/10 CAÑ 8/10 8/10 8/10 6 /8 6 /6 4/4 4/6 CAÑ 6/6 4/6 4/4 2/4 2/2 2/2 CAÑ 1/1 2/2

CARR -/CARR -/CARR -/-/-/-/-/-/-/CARR -/-/-/-/-/-/CARR -/-/-

 A AP A R E J O 8/8/8  A AP A R E J O 7/7/7  A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7 7/7/7 7/7/7 7/7/7 6/6/6 6/6/6  A AP A R E J O 6/6/6/6 6/6/6/6 6/6/6/6 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5  A AP A R E J O O 4/4/4/4 4/4/4/4

CLDO 22 CLDO 21 CLDO 21 20 19 19 18 17 17 CLDO 19 18 19 17 16 15 CLDO 13 12

N O T A S : * P V  2 max. desde 1806, *25 N O T A S : * P V  6 max hasta 1801, *23 N O T A S : * P V  3 max., *21 *21 *21 *19 *17 Hasta 1801, *14 Hasta 1801, *15 N O T A S : * P V  3 desde 1810. *17 Razee desde 1801, *14 *14 Hasta 1796, *12 *10 *10 N O T A S : * P V  Hasta 1797, *7 Desde 1801, *8

FLOTA HOLANDESA C.R. 90 C.R. 80 C.R. 76 74 72 68 64 56 54 C.R. 50 44 44 40 36 32 C.R. 26 24

TTIIPPO O CLASE 1 TTIIPPO O CLASE 2 T IP O O CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 TTIIPPO O FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 TTIIPPO O FRA. 5 FRA. 5

43

C.R. 24 24 20 18 8

TTIIPPO O BALANDRO BERGANTIN BALANDRO BERGANTIN GOLETA

CASCO 6 7 6 6 3

TRIP 4/4/4 4/3/2 4/4/2 3/2/2 2/1/1

CAÑ 2/2 2/2 1/1 1/1 0/1

CARR -/2/2 -/1/1 -/-

 A AP A R E J O 4/4/4/4 4/4/4/4 3/3/3/3 4/4/4/4 1/1/1 /1

CLDO 13 10 12 7 5

N O T A S : * P V  *8 *9 *6 *7 *3

CASCO 24 CASCO 24 CASCO 21 21 19 18 17 15 15 CASCO 18 11 16 15 12 10 CASCO 7 6

TRIP 10/9/8 TRIP 8/8/8 TRIP 8/8/7 8/8/6 7/7/7 6/6/6 6/6/6 6/5/4 6/4/4 TRIP 5/4/4 6/6/4 4/4/4 4/4/3 4/4/2 4/3/2 TRIP 3/2/2 2/2/2

CAÑ 10/12 CAÑ 10/10 CAÑ 8/10 8/10 8/10 6 /8 6 /6 4/4 4/6 CAÑ 6/6 4/6 4/4 2/4 2/2 2/2 CAÑ 1/1 2/2

CARR -/CARR -/CARR -/-/-/-/-/-/-/CARR -/-/-/-/-/-/CARR -/-/-

 A AP A R E J O 8/8/8  A AP A R E J O 7/7/7  A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7 7/7/7 7/7/7 7/7/7 6/6/6 6/6/6  A AP A R E J O 6/6/6/6 6/6/6/6 6/6/6/6 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5  A AP A R E J O O 4/4/4/4 4/4/4/4

CLDO 22 CLDO 21 CLDO 21 20 19 19 18 17 17 CLDO 19 18 19 17 16 15 CLDO 13 12

N O T A S : * P V  2 max. desde 1806, *25 N O T A S : * P V  6 max hasta 1801, *23 N O T A S : * P V  3 max., *21 *21 *21 *19 *17 Hasta 1801, *14 Hasta 1801, *15 N O T A S : * P V  3 desde 1810. *17 Razee desde 1801, *14 *14 Hasta 1796, *12 *10 *10 N O T A S : * P V  Hasta 1797, *7 Desde 1801, *8

FLOTA HOLANDESA C.R. 90 C.R. 80 C.R. 76 74 72 68 64 56 54 C.R. 50 44 44 40 36 32 C.R. 26 24

TTIIPPO O CLASE 1 TTIIPPO O CLASE 2 T IP O O CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 TTIIPPO O FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 TTIIPPO O FRA. 5 FRA. 5

43

C.R. 24 22 20 20 14

TTIIPPO O BALANDRO CORBETA CORBETA BERGANTIN BERGANTIN

CASCO 6 8 7 6 4

TRIP 2/2/1 2/2 /1 4/2/2 2/2/2 2/1/1

CAÑ 2/2 2/2 2/2 1/1 1/1

CARR -/-/-/-/-/-

 A AP A R E J O 4/4/4/4 4/4/4/4 4/4/4/4 4/4/4/4 2/2/2/2

CLDO 13 11 10 9 6

N O T A S : * P V  *8 *8 *8 *7 *4

CASCO 18 14 12 11

TRIP 8/6/6 6/6/4 6/6/4 6/4/4

CAÑ 4/4 2/4 2/4 -/-

CARR 4/4 2/4 2/2 6/6

 A AP A R E J O 6/6/6/6 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5

CLDO 19 17 16 15

N O T A S : * P V  *16 *13 *12 *10

CASCO 30 27 27 26 CASCO 24 24 24 CASCO 21 18 11 12 CASCO 17

TRIP 14/14/1 2 13/12/ 12 12/12/ 10 12/10/1 0 TRIP 12/11 /10 12/10/1 0 10/10/10 TRIP 10/10/ 8 8/8/8 8/6/6 6/6/6 TRIP 6/4/4

CAÑ 14/16 14/14 12/14 1 2/12 CAÑ 10/12 10/10 10/10 CAÑ 8/10 6/8 4/6 4/4 CAÑ 4/4

CARR -/-/-/-/CARR -/-/-/CARR -/-/-/-/CARR -/-

 A AP A R E J O 10/10/1 0 9/9/9 9/9/9 8/8/8  A AP A R E J O 8/8/8 8/8/8 7/7/7  A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7 6/6/6 6/6/6  A AP A R E J O 6/6/6/6

CLDO 25 24 24 23 CLDO 23 23 22 CLDO 21 19 17 17 CLDO 18

N O T A S : * P V  1 desde 1800, *33 1 desde 1804, *30 1 desde 1802, *29 2 max., *27 N O T A S : * P V  1 desde 1804, *25 2 desde 1802, *24 3 desde 1803, *23 N O T A S : * P V  Igual nº que 66, *21 Nª=74 cañones, *19 1 desde 1801, *14 2 max., *13 N O T A S : * P V  *14

FLOTA ESTADOUNIDENSE C.R. 44 38 36 32

TTIIPPO O FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3

FLOTA RUSA C.R. 130 120 110 100 C.R. 88 84 80 C.R. 74 66 54 50 C.R. 44

TTIIPPO O CLASE 1 CLASE 1 CLASE 1 CLASE 1 TTIIPPO O CLASE 2 CLASE 2 CLASE 2 TTIIPPO O CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 TTIIPPO O FRA. 4

44

C.R. 24 22 20 20 14

TTIIPPO O BALANDRO CORBETA CORBETA BERGANTIN BERGANTIN

CASCO 6 8 7 6 4

TRIP 2/2/1 2/2 /1 4/2/2 2/2/2 2/1/1

CAÑ 2/2 2/2 2/2 1/1 1/1

CARR -/-/-/-/-/-

 A AP A R E J O 4/4/4/4 4/4/4/4 4/4/4/4 4/4/4/4 2/2/2/2

CLDO 13 11 10 9 6

N O T A S : * P V  *8 *8 *8 *7 *4

CASCO 18 14 12 11

TRIP 8/6/6 6/6/4 6/6/4 6/4/4

CAÑ 4/4 2/4 2/4 -/-

CARR 4/4 2/4 2/2 6/6

 A AP A R E J O 6/6/6/6 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5

CLDO 19 17 16 15

N O T A S : * P V  *16 *13 *12 *10

CASCO 30 27 27 26 CASCO 24 24 24 CASCO 21 18 11 12 CASCO 17

TRIP 14/14/1 2 13/12/ 12 12/12/ 10 12/10/1 0 TRIP 12/11 /10 12/10/1 0 10/10/10 TRIP 10/10/ 8 8/8/8 8/6/6 6/6/6 TRIP 6/4/4

CAÑ 14/16 14/14 12/14 1 2/12 CAÑ 10/12 10/10 10/10 CAÑ 8/10 6/8 4/6 4/4 CAÑ 4/4

CARR -/-/-/-/CARR -/-/-/CARR -/-/-/-/CARR -/-

 A AP A R E J O 10/10/1 0 9/9/9 9/9/9 8/8/8  A AP A R E J O 8/8/8 8/8/8 7/7/7  A AP A R E J O 7/7/7 7/7/7 6/6/6 6/6/6  A AP A R E J O 6/6/6/6

CLDO 25 24 24 23 CLDO 23 23 22 CLDO 21 19 17 17 CLDO 18

N O T A S : * P V  1 desde 1800, *33 1 desde 1804, *30 1 desde 1802, *29 2 max., *27 N O T A S : * P V  1 desde 1804, *25 2 desde 1802, *24 3 desde 1803, *23 N O T A S : * P V  Igual nº que 66, *21 Nª=74 cañones, *19 1 desde 1801, *14 2 max., *13 N O T A S : * P V  *14

CARR -/-/-/CARR -/-/-/CARR -/-/-/4/4 -/-/-

 A AP A R E J O 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5  A AP A R E J O 4/4/4/4 4/4/4/4 4/4/4/4  A AP A R E J O 4/4/4/4 3/3/3/3 4/4/4/4 4/4/4/4 4/4/4/4 2/2/2/2

CLDO 17 16 15 CLDO 13 12 11 C L DO 13 12 10 10 9 6

N O T A S : * P V  Desde 1796, *12 *10 *10 N O T A S : * P V  Desde 1796, *8 Desde 1794, *7 Desde 1793, *7 N O T A S : * P V  *7 *6 *7 *7 *7 *4

FLOTA ESTADOUNIDENSE C.R. 44 38 36 32

TTIIPPO O FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3 FRA. 3

FLOTA RUSA C.R. 130 120 110 100 C.R. 88 84 80 C.R. 74 66 54 50 C.R. 44

TTIIPPO O CLASE 1 CLASE 1 CLASE 1 CLASE 1 TTIIPPO O CLASE 2 CLASE 2 CLASE 2 TTIIPPO O CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 CLASE 3 TTIIPPO O FRA. 4

44

C.R. 40 36 32 C.R. 28 24 22 C.R. 24 22 22 22 20 14

TTIIPPO O FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 TTIIPPO O FRA. 5 FRA. 5 FRA. 5 TTIIPPO O BALANDRO BALANDRO BERGANTIN BERGANTIN BERGANTIN BERGANTIN

CASCO 15 12 10 CASCO 8 6 6 CASCO 6 6 6 6 6 4

TRIP 4/4/4 4/4/3 4/4/2 TRIP 4/4/2 4/3/2 4/2/2 TRIP 3/2/2 2/2/2 2/2/2 2/2/2 2/2/2 2/1/1

CAÑ 2/4 2/2 2/2 CAÑ 2/2 1/1 0/1 CAÑ 1/1 1/1 1/1 -/1/1 1/0

 A b r e v i a t u r a s : C . R . : cañones reales, se utilizan para comparar los tamaños de los barcos, distinguirlos dentro de la misma clase y para calcular los daños en una colisión. T R I P . : Tripulación. C A Ñ . : Cañones (se refiere a las casillas de cañones del barco, no los cañones que realmente tenía. Aproximadamente 1 casilla=2 cañones reales). C A R R . : Casillas de carronadas. C L D O . : Calado (en pies). * P V . : Puntos de victoria.

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C.R. 40 36 32 C.R. 28 24 22 C.R. 24 22 22 22 20 14

TTIIPPO O FRA. 4 FRA. 4 FRA. 4 TTIIPPO O FRA. 5 FRA. 5 FRA. 5 TTIIPPO O BALANDRO BALANDRO BERGANTIN BERGANTIN BERGANTIN BERGANTIN

CASCO 15 12 10 CASCO 8 6 6 CASCO 6 6 6 6 6 4

TRIP 4/4/4 4/4/3 4/4/2 TRIP 4/4/2 4/3/2 4/2/2 TRIP 3/2/2 2/2/2 2/2/2 2/2/2 2/2/2 2/1/1

CAÑ 2/4 2/2 2/2 CAÑ 2/2 1/1 0/1 CAÑ 1/1 1/1 1/1 -/1/1 1/0

CARR -/-/-/CARR -/-/-/CARR -/-/-/4/4 -/-/-

 A AP A R E J O 5/5/5/5 5/5/5/5 5/5/5/5  A AP A R E J O 4/4/4/4 4/4/4/4 4/4/4/4  A AP A R E J O 4/4/4/4 3/3/3/3 4/4/4/4 4/4/4/4 4/4/4/4 2/2/2/2

CLDO 17 16 15 CLDO 13 12 11 C L DO 13 12 10 10 9 6

N O T A S : * P V  Desde 1796, *12 *10 *10 N O T A S : * P V  Desde 1796, *8 Desde 1794, *7 Desde 1793, *7 N O T A S : * P V  *7 *6 *7 *7 *7 *4

 A b r e v i a t u r a s : C . R . : cañones reales, se utilizan para comparar los tamaños de los barcos, distinguirlos dentro de la misma clase y para calcular los daños en una colisión. T R I P . : Tripulación. C A Ñ . : Cañones (se refiere a las casillas de cañones del barco, no los cañones que realmente tenía. Aproximadamente 1 casilla=2 cañones reales). C A R R . : Casillas de carronadas. C L D O . : Calado (en pies). * P V . : Puntos de victoria.

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EJEMPLO DE JUEGO. En este apartado vamos a relatar un hipotético encuentro entre dos barcos, con el único objetivo de ilustrar como se juega a Plomo y Salitre, con lo que pasaremos por alto cualquier'  consideración táctica. No se aplicará ninguna de las reglas opcionales. Para este ejemplo vamos a utilizar a la fragata Java, fragata inglesa de 38 cañones y la fragata americana Constitución, de 44 cañones. Como en cualquier partida, lo primero que hacemos es rellenar las Hojas de' Bitácora, como se explicó en el apartado Hojas de Bitácora. Después de esto, situamos los barcos, que para los efectos de esta partida corresponden a las posiciones inferiores de¡ gráfico 1, y sus jugadores determinaran el aparejo que utilizarán en el primer turno, (Java: A Toda Vela, Constitución: Aparejo de Combate) y la munición que tienen cargada en sus cañones (en este caso bola redonda para los dos). El viento sopla en la dirección indicada por la Plantilla de Vientos, con una intensidad de Brisa y cambia cada 3 turnos con un factor de cambio de 5.

T U R N O 1 . La primera fase del turno, corresponde a la fase de vientos que no tiene efecto más que cada 3 turnos (4, 7, 10 ...), la fase de desenredo y hundimiento no tienen lugar por no haber barcos en contacto y enredados o en tramite de hundimiento, la fase de mensajes no se utiliza por haber sólo un barco por cada bando.

Java Java  Actitud: CC Mov.: 66

D C

C

C

C A

C

Pl omoy Sa re til

C

En la fase de movimiento cada jugador secretamente anota su movimiento para el turno. El

EJEMPLO DE JUEGO. En este apartado vamos a relatar un hipotético encuentro entre dos barcos, con el único objetivo de ilustrar como se juega a Plomo y Salitre, con lo que pasaremos por alto cualquier'  consideración táctica. No se aplicará ninguna de las reglas opcionales. Para este ejemplo vamos a utilizar a la fragata Java, fragata inglesa de 38 cañones y la fragata americana Constitución, de 44 cañones. Como en cualquier partida, lo primero que hacemos es rellenar las Hojas de' Bitácora, como se explicó en el apartado Hojas de Bitácora. Después de esto, situamos los barcos, que para los efectos de esta partida corresponden a las posiciones inferiores de¡ gráfico 1, y sus jugadores determinaran el aparejo que utilizarán en el primer turno, (Java: A Toda Vela, Constitución: Aparejo de Combate) y la munición que tienen cargada en sus cañones (en este caso bola redonda para los dos). El viento sopla en la dirección indicada por la Plantilla de Vientos, con una intensidad de Brisa y cambia cada 3 turnos con un factor de cambio de 5.

T U R N O 1 . La primera fase del turno, corresponde a la fase de vientos que no tiene efecto más que cada 3 turnos (4, 7, 10 ...), la fase de desenredo y hundimiento no tienen lugar por no haber barcos en contacto y enredados o en tramite de hundimiento, la fase de mensajes no se utiliza por haber sólo un barco por cada bando.

Java Java  Actitud: CC Mov.: 66

D C

C

C

C

C

Pl omoy Sa re til

A

A

A B B BB

6      5      7

7      4

8  

5       6

4  

    3

9       2

1  0  

    1

1  1 

3      8     9     0

2  

    1     1

1  

    1

P lo  m o   y  S  a  li  t re 

Constitution  Actitud: AA Mov.: I3, 8, D1

C  A

En la fase de movimiento cada jugador secretamente anota su movimiento para el turno. El Java al estar a toda vela en posición C puede desplazarse en este turno un máximo de 6 cm v un mínimo de 3 cm, pues tiene desplegadas todas sus velas. Su jugador decide mover 6 cm en línea recta, buscando la proximidad de su enemigo. Por su parte el Constitución se encuentra en posición A con aparejo de combate, lo que le permite una velocidad entre 0 y 12 cm para este turno. Finalmente decide mover 3 cm girando a la izquierda, 8 en línea recta v  uno girando a la derecha. Obsérvese que por ser el primer turno los jugadores no han de tener en cuenta las velocidades del turno anterior para determinar las velocidades del turno actual, pudiendo optar por la que más les interese.

Una vez anotados los movimientos se ejecutan, quedando los barcos en las posiciones superiores del gráfico 1, en la que los barcos permanecen en las mismas actitudes respecto al viento. No hay posibilidad de aferramientos, por estar a más de 5 cm de distancia los dos barcos. No hay preparación para el abordaje al no ser este posible entre barcos no aferrados o enredados. Durante la fase de fuegos observamos que el Java no puede disparar a su adversario, al estar fuera del ángulo de sus cañones, mientras que el Constitución puede disparar con todos sus cañones, con lo que decide disparar al Java. La distancia entre el mástil central del Constitución y el mástil delantero del Java es de 21 cm, que menos los 2 cm que tenemos que restar se quedan en 19, con lo que utilizamos la tabla de 20 cm, cruzada con las 8 casillas de cañones que utiliza el Constitución en la Tabla de Fuego (T. l), nos da un Valor de Fuego Básico de (-1). Que tras aplicar los modificadores

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correspondientes (+1 barrido de proa, +2 por tripulación Elite y +1 por andanada inicial) se queda en un Valor de Fuego de 3. Consultamos ahora la Tabla de Resultado de Fuego (T.2) del 3, y el Constitución decide disparar al aparejo. Tirando un D6 obtiene un resultado de 4, que ocasiona un daño sobre el Java de 2A, que se duplica (4A), por navegar a toda vela. En la hoja de bitácora del Java se tachan 4 casillas del primer mástil, con lo que sólo le queda una casilla de aparejo en este mástil. Por su parte el Constitución marca con un círculo su andanada inicial derecha y marca el disparo de la banda derecha con una X, con lo que concluye la fase de combate del turno 1. El Constitución que es el único que ha disparado procede a recargar una de sus bandas, lógicamente la que acaba de disparar, y lo hace con bola redonda, marcando con una r la casilla correspondiente a la banda derecha y el 2º  turno. Los jugadores determinan el aparejo para el siguiente turno. (Ambos lo mantienen).

TURNO 2. En el turno 2 al igual que en  turno anterior, las primeras fases no tienen efecto, y los jugadores proceden a anotar sus movimientos en sus hojas. El Java decide girar a la derecha la  totalidad del movimiento que continúa siendo 6 por encontrarse a toda vela en actitud C, y así lo apunta. El Constitución decide continuar en línea recta pero quiere reducir su velocidad (puede variar su velocidad la mitad de su movimiento en la actitud en la que se encuentra, A, que es 12/2, con lo que puede elegir una velocidad entre 6 y 12 cm) y apunta 6 cm en línea recta. El resultado de dichos Java Java  Actitud: C movimientos se reflejan en el gráfico de la izquierda. Mov.: D6 D C

C

C

C

C

C

Pl omoy Sa itrl e

A

A

A B

Constitution  Actitud: A Mov.: 6

BB

B

 A

El Java con sus 2 casillas de cañones delanteros tiene un Factor Básico de Fuego de (- 1) modificado por su tripulación veterana (+ 1 ), una sección destinada al aparejo, por ir a toda vela (-1) y su andanada inicial (+1) resulta en una Tabla de Resultado de Fuego de 0, decide disparar contra el casco del Constitución, y obtiene un 6 en el dado, causando un daño contra el casco de Ñ, con lo que se tachan en la hoja del Constitución una casilla de cañones de la banda derecha (que pudiendo elegir en esta ocasión entre cañones y carronadas, elimina una carronada).

El resultado de 6 del dado indica que se ha producido un impacto crítico, tiramos un D6 en la Tabla de Impactos Críticos (T.21) y obtenemos un 2 que más 0 (por la Tabla de Resultado de Fuego de 0) se queda en 2, con lo que no tiene consecuencias, al no tratarse de un barrido a 15 cm, como dice la tabla. El Constitución abre fuego con todos sus cañones (8) a 15 cm con un básico de 0 modificado por la tripulación Elite (+2), con lo que dispara en una Tabla de Efecto del 2 sobre el aparejo, con un resultado en el dado de 3. Ocasiona un daño a su oponente de A-T, que se duplica por continuar a toda vela, luego el daño es 2A-2T, con lo que le elimina una sección de aparejo completa, lo que le limitará su movimiento en futuros turnos en 3 cm, y no podrá desplegar su aparejo a toda vela. Se tira un dado para ver si se enreda el aparejo caído y obtenemos un 3, con lo que no se enreda, (sólo se enreda con 1, 13.2.A). En la fase de recarga ambos jugadores recargan bola redonda, y posteriormente declaran el aparejo para el siguiente turno, ambos vela de combate.

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TURNO 3. Los jugadores anotan su Java  Actitud: A Mov.: 9

D C

C

C

C

C

C Pl omoy Sa itler

A

A

A B B B B

Constitution  Actitud: A Mov.: D8

 A

movimiento secretamente. El Java que ahora se encuentra en actitud A puede mover una distancia entre 12 y 0 (6 del turno anterior, mas/menos 12/2 de variación), finalmente opta por mover 9 en línea recta, que es su máximo tras perder una sección de aparejo (12-3). El Constitución, mueve 8 girando a la derecha, con lo que al final de su movimiento se encontrará en actitud B. Tras ejecutar los movimientos, el resultado es el que se muestra a la izquierda. El Java puede esta vez disparar al Constitución con los cañones delanteros en barrido, pues el Constitución no puede devolverle el fuego, y lo hace sobre su casco. Decide disparar contra el casco. El Constitución no puede disparar sobre el Java, pero decide disparar para cargar en el próximo  turno sus cañones con metralla, así se marca su disparo, pero no tiene ningún efecto.

La distancia entre el palo central de] Java y el delantero de] Constitución, es de 9 cm menos los 2 cm tenemos una distancia real de 7 cm, que cruzándolo en la tabla de fuego con las dos casillas de cañones delanteros disponibles y dos carronadas, tenemos un factor básico de fuego de 1, mas 1 por la tripulación Veterana y más 1 por barrido de proa, ha de tirar en la Tabla de Resultado del 3, en la que obtiene un 5, causando un daño de 2C-T, que se marcará eliminando las correspondientes casillas de la hoja de] Constitución.  Ambos jugadores cargan sus bandas disparadas con metralla y mantienen la vela de combate. Java  Actitud: AA Mov.: 6

  C

Constitution  Actitud: AA Mov.: 8

  C   C

   D

  y   o   r  e   m    l   o    P    li    t   S  a

  C

   A

  A   C

  C

  A

  A

   B

   B    B    B

T U R N O 4 . En el cuarto turno tiramos el cambio de viento, para ello lanzarnos un D6, con un resultado de 5 o 6 el viento puede cambiar. El resultado fue 5, luego tenemos que ver si se producen. cambios. Primero comprobamos la velocidad en la Tabla de Cambio de Velocidad del Viento.T.13, un resultado de 3 indica que la velocidad no cambia, ahora comprobamos la dirección en la Tabla de Cambio de Dirección de viento, un resultado de 4 cambia la dirección del viento 45" a la derecha. El cambio del viento sitúa a los dos barcos en actitud A respecto al viento.

Los jugadores proceden a anotar sus movimientos en sus hojas. El Java decide continuar en línea recta 6 cm, mientras que el Constitución, que no puede girar a la izquierda, pues acabo el turno anterior girando en sentido contrario y tendría que mover 3 cm en línea recta para poder hacerlo, decide mover en línea recta. y abordar al Java. Es necesario prorratear el movimiento, con lo que se mueve primero ¼ del movimiento y como aún no se han chocado se mueve otro ¼, con lo que contactarían como se muestra en la figura. Una vez comprobado que los barcos han colisionado, se determina el daño que han sufrido, comenzamos con el Java, que sufre una Tabla de Resultado de Fuego igual a 2 en su aparejo (44 cañones del Constitution/20) que con un 4 ocasiona un daño de A-Ñ (el impacto en cañones ha de seleccionarlo en el lado del impacto), y una del 1 en su casco ( la mitad del daño en aparejo), con un resultado de 1 no tiene efecto. Por su parte el Constitución sufre un daño en aparejo de 1 (38 cañones

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reales del Java/20 y redondeado hacia abajo) con un resultado de 6 sufre un daño de A-T-Ñ (los daños en cañones ha de seleccionarlos de la parte delantera) y en casco una tabla del 0 que con un 3 en el dado no tiene efecto. El 6 en la tirada de aparejo, del Constitución, origina un posible critico,  tiramos un dado en la Tabla de Impactos Críticos, con un resultado de 4 más un 1 por la tabla que lo originó resulta un 5 en aparejo, sin efecto.

Una vez calculados los daños de los barcos colisionados, se determina si se han enredado sus aparejos, para lo que se lanza un dado en la Tabla de Enredo, un resultado de 4 indica que no se han enredado. Resuelto el movimiento los jugadores, en la fase de aferramiento pueden intentar aferrarse, el Constitución, intenta aferrarse, tirando un dado con un resultado de 3 (menos 2 al estar los dos barcos parados), se aferra, el Java tienen ahora la posibilidad de desaferrarse, lanzando un dado en la Tabla de Desaferramientos, pero al obtener un resultado de 3, no lo consigue. En esta ocasión es necesaria la Fase de Preparación para el Abordaje, en la que ambos jugadores preparan sus partidas para la Fase de Abordajes. El jugador del Constitución quiere emplear a toda su tripulación, pero la mitad de la 3ª sección ha de quedarse en su barco y no puede intervenir, así marca 3 secciones en partida ofensiva, aunque ½ de la 3ª sección no intervendrá). El Java, ante el abordaje del Constitución decide emplear 2 secciones en una partida defensiva. Tienen lugar los fuegos, el Constitución no puede disparar pues ha empleado sus 3 secciones en el abordaje, pero el Java se ha reservado una, con la que efectúa un disparo de la metralla que tiene cargada. Calcula el valor de fuego básico de 5 cañones (perdió uno en el choque) y 4 carronadas a 5 cm de distancia que es 2, más 1 por barrido de proa, más 1 por la tripulación Veterana, menos 2 por las dos secciones que empleamos en la partida defensiva y menos 2 por la metralla, obtiene un resultado de 0, que al utilizar metralla se consideran directamente bajas sobre la tripulación, y no tiene efecto. La fase siguiente es la de abordaje, el Constitución ha empleado las 3 secciones en una partida ofensiva con lo que se cuenta todas sus casillas de tripulación menos la mitad de la 3ª sección que ha de permanecer en el barco para gobernarlo, así pues tiene 7 casillas de la 1ª sección, 6 de la 2ª y 3 de la 3ª, un total de 16, y un valor de combate, según la Tabla de Fuerza de la Tripulación, de 96 (16 casillas x 6 puntos de fuerza), frente a la partida defensiva del Java, con 6 casillas (2 de la 1ª sección y 4 de la 2ª) con un valor de combate de 30 ( 6 casillas x 5 puntos de fuerza).  Al comienzo del abordaje el Java, como barco defensor tiene una tirada inicial sin respuesta, en la Tabla de Resolución de Refriega. T. 11, a la mitad de su potencia, obtiene un 3 que con fuerza 15

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ocasiona 1 baja a la tripulación del Constitución. Comienza el primer asalto, el Constitución con 90 puntos de fuerza tras asumir la baja del asalto inicial saca un 2 e inflige 4 bajas a la tripulación enemiga, mientras que el Java con sus 30 puntos de fuerza (aún no tiene en cuenta el resultado de 4 casillas eliminadas, pues los asaltos son simultáneos) obtiene un 5 con lo que no hace bajas al adversario. Tras el primer asalto la proporción es de 90 a 10 en favor del Constitución, proporción que es superior al 3 a 1, con lo que el Java se considera tomado al abordaje por el Constitución, y no han de realizarse los restantes 2 asaltos.

MARCADORES  Durante las pruebas que hemos realizado, nos hemos dado cuenta de que es bastante útil y acelera mucho el juego el utilizar algunos marcadores para reflejar algunos hechos que tienen influencia en el juego. Recomendamos se empleen los siguientes:  A T O D A V E L A : Un cuadrado de cartulina blanca sobre la parte delantera de la base de un barco, nos indica que tiene sus velas desplegadas al completo. B A R C O D E S A R B O L A D O : En la parte posterior del marcador anterior podemos trazar una X que nos indique que el barco ha perdido todas sus secciones de aparejo. C R I T I C O 4 A y 6 A : Para no olvidar el (- 1) por estos críticos, podemos situar una peseta en la banda correspondiente. M A S T I L E N R E D A D O : Cuando un mástil se cae podemos situar en la banda sobre la que ha caído, una moneda de 5 pesetas, que nos recuerde la reducción de 3 cm al movimiento y el modificador de (-3) al fuego. Otros modificadores pueden ser utilizados a discreción con el fin de facilitar el juego.

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TABLAS  MODIFICADORES A LA TABLA DE FUEGO

T.1 TABLA DE FUEGO Nº Cañ. 1-3 4-6 7-9 10-12 13-15 16-18 19-21 22-24 25

5 1 1 2 2 3 3 4 4 5

Distancia (cm.) 10 15 20 30 0 -1 -2 -3 1 0 -1 -2 1 0 -1 -2 2 1 0 -1 2 1 0 -1 3 2 1 0 3 2 1 0 4 3 2 1 4 3 2 1

50 -4 -3 -3 -2 -2 -1 -1 0 0

Barrido TRIPULACION (ME=0) Sec  An And d Barco MUNICION Proa Popa EL VE EX NO MA Elim Ini Ini Capt. Capt. Met Enr Dbl  Ancl Ancl +1 +2 +1 +1 0 0 -1 -1 +1 -1 -1 +1 +1 +1 +1 +2 +1 +1 0 0 -1 -1 +1 -1 -1 +1 +1 +1 +1 +2 +2 +1 0 0 -1 -1 +1 -2 -2 +1 +1 +1 +2 +3 +2 +1 0 0 -1 -1 +1 -2 -2 +1 +1 +1 +2 +3 +2 +2 +1 0 -1 -1 +2 -2 -3 +2 +2 +1 +2 +3 +2 +2 +1 -1 -1 -1 +2 -2 -3 +2 +2 +1 +3 +4 +2 +2 +1 -1 -2 -2 +2 -2 -4 +2 +2 +2 +3 +4 +2 +2 +1 -1 -2 -2 +2 -2 -4 +2 +2 +2 +4 +5 +3 +2 +1 -1 -2 -2 +2 -2 -4 +2 +3 +2 T.2 TABLAS DE DE RESULTADO RESULTADO DE DE FUEGO FUEGO

Casco Casco 1 2 3 4 5 6

1 2 3 4 5 6

T C Ñ

TABLA TABLA 00  Ap Aparejo ar ej o

A T

TABLA TABLA 44 Casco Casco  Ap Aparejo ar ej o Ñ-T A-Ñ C-A A-C 2C - Ñ - A 2A - T - Ñ 2C - 2Ñ - T 2A - Ñ 3C - T 3A - T 3C - Ñ 4A - C - T

TABLA TABLA 8 Casco Casco  Ap Aparejo ar ej o 1 2C - Ñ - T 3A - 2Ñ - T 2 3C - Ñ - T - A 3A - C 3 3C - 2Ñ - 2T 4A - 2C - Ñ 4 4C - 2Ñ - T 4A - Ñ - T 5 4C - Ñ - 2A 5A - Ñ 6 4C - 2Ñ - 2T 6A - C - 2T

T.3 TABLA DE CASCO DESTRUIDO

D6 1-4 5 6

RESULTADO Barco rendido Puede hundirse * Puede Explotar *

* El barco explota o se hunde con otro 6 en turnos posteriores

TABLA TABLA 11 Casco Ñ C-Ñ C-T C-A-Ñ

TABLA TABLA 2 Casco  Ap Aparejo ar ej o Ñ C A C-Ñ A-T C-T A-Ñ C-A-T A-Ñ 2C - Ñ 2A - C - T

 Ap Aparejo ar ej o A T A-C A-T-N

TABLA TABLA 5 Casco  Ap Aparejo ar ej o C-Ñ-T A-T 2C - 2T - A 2A - Ñ 2C - Ñ - T 2A - C 2C - 2Ñ 3A - Ñ - T 3C - Ñ - A 4A - C 3C - Ñ - T 4A - C - Ñ - T TABLA TABLA 99 Casco  Ap Aparejo ar ej o 2C - 3Ñ - T 4A - C - Ñ 3C - 2Ñ - 2T 4A - C - T 3C - 2Ñ - 2T - A 5A - 2C 4C - 2Ñ - 2T 5A - 2Ñ - T 4C - Ñ - 3A 6A - Ñ - 2T 5C - Ñ - 2T 7A - 2Ñ

TABLA TABLA 6 Casco  Ap Aparejo ar ej o C - 2Ñ - 2T 2A - T 2C - 2T - A 2A - Ñ - T 2C - Ñ - A 3A - C - Ñ 2C - 2Ñ 4A - Ñ 3C - Ñ - T 4A - C 4C - 2Ñ - T 5A - C - T TABLA TABLA 10 10 Casco  Ap Aparejo ar ej o 2C - 2Ñ - 4T 5A - C - T 3C - 3Ñ - T - A 6A - 2Ñ 4C - 2Ñ - T - A 6A - C - 2Ñ 5C - 2A - Ñ 6A - C - Ñ - T 5C - 2T - Ñ - A 5A - 2C - 2T 6C - 2Ñ - 2T 7A - C - 2T - Ñ

T.4 TABLA DE ALCANCES MUNICION  ALCANCES ALCANCES Redonda 50 cm Enramada 15 cm Carronadas 10 cm Metralla 5 cm Doble 5 cm

TABLA TABLA 33 Casco Ñ-T C C-Ñ-T 2C - A 2C - T 2C - 2Ñ

 Ap Aparejo ar ej o A-T A-Ñ 2A 2A - Ñ 2A - C - T  

TABLA 7 Casco  Ap Aparejo ar ej o 2C - Ñ - T 2A - T 2C - T - A 3A - Ñ 3C - 2Ñ - 2T 3A - C - Ñ 3C - 2Ñ 4A - C - 2Ñ 4C - 2Ñ - T 5A - 2Ñ - T 4C - 2Ñ - T - A 5A - 2C - Ñ

1 2 3 4 5 6

1 2 3 4 5 6

1 2 3 4 5 6

6: CRITICO 1: INCENDIO Regla Opcional A: Aparejo C: Casco T: Tripulación Ñ: Cañones

T.5 MENSAJES D6 RESULTADO 1-4 No visto 5-6 Visto (-1) uno de los barcos disparando (-2) los dos barcos disparando (-1) barcos de distinta nacionalidad

A mas de 30 cm, sólo Aparejo.

(+1) barco emisor es el más cercano

Barcos juntos, sólo casco.

(+1) por cada turno anterior 1 sin modificar siempre es fallo Modificadopres por Capitán (Opc.)

T.6 ENREDO D6 RESULTADO 1-3 Enredado 4-6 No enredado

T.7 DESENREDO D6 RESULTADO 1-2 Desenredado 3-6 Permanece enredado (-1) Por cada intento anterior 6 siempre fallo. Anula mod.anterior (-1) Para barcos de la misma nacionalidad (+1) Si se está bajo fuego enemigo

T.8 AFERRAR D6 RESULTADO 1-2  Aferrado 3-6 Fallo 1 barco parado (D6 - 1) 2 barcos para dos (D6 - 2)

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T.9 DESAFERRAR DESAFERRAR D6 RESULTADO RESULTADO 1-2 Desaferrado 3-6 Fallo

T.10 VALOR DE LA TRIPULACION TR TRIPULACION IPULACI ON V. COMBATE COM BATE COEF. DE DE PV  PV   Elite 6 Puntos de uerza 2 Veterana 5 Puntos de fuerza 1,6 Experimentada 4 Puntos de fuerza 1,2 Media 3 Puntos de uerza 0,8 Novata 2 Puntos de fuerza 0,4 Mala 1 Puntos de fuerza 0

D6 1-2 3-4 5-6

T.11 TABLA DE RESOLUCION DE REFRIEGAS FUERZA DE LA TRIPULACION 1-10 11-20 11-20 21-30 21-30 3131-40 40 41-50 41-50 51-60 51-60 61-70 71-80 71-80 81811 1 2 2 2 3 3 4 4 0 1 1 1 2 2 2 3 4 0 0 0 1 1 1 2 2 2

T.12 TABLA DE EFECTOS DEL VIENTO Vel. 1ª CLASE 2ª/3ª CLASE RESTO Viento VIENTO  A A B C D  A A B C D  A A B C D 0 Calma LOS BARCOS NO MUEVEN 1 Brisa ligera -9 -6 -6 0 -9 -6 -3 0 -9 -6 -3 0 2 Brisa mod. -3 -3 -3 0 -3 -3 0 0 -3 0 0 0 3 Brisa 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 Brisa fuerte 0 0 0 0 -3 0 0 0 -3 -3 0 0 5 Galerna * -3 0 0 0 -3 -3 0 0 -3 -3 -3 0 6 Tormenta ** -6 -3 -3 0 -9 -6 -3 0 -9 -6 -3 0 7 Huracan LOS BARCOS SE SEPARAN: TERMINA EL ESCENARIO * GALERNA: Clase 1ª resta 1 de la Tabla de Impactos ** TORMENTA: No se puede navegar a toda vela. Clases 1ª y Fra (-2) a la Tabla de Impactos. Clases 2ª y 3ª (-1).

T.13 CAMBIO VELOCIDAD DEL VIENTO (7) D6 RESULTADO 1-2 1-2 La velocidad disminuye en 1 3-4 La velocidad se mantiene 5-6 La velocidad aumenta en 1 T.14 TABLA DE VISIBILIDAD (7,2) D6 RESULTADO 1-2 Disminuye D6 x 5 cm 3-4 Sin efecto 5-6  Aumenta D6 x 5 cm (+1) Si aumenta la velocidad del viento (-1) Si disminuye la velocidad del viento

CLASE Clase 1 Clase 2 Clase 3 Fra 4 Fra 5 Resto

T.15 CAMBIO DIRECCION DEL VIENTO (7) D6 RESULTADO 1 Dirección original 2 Sin cambios 3 45º Derecha 4 45º Izquierda 90º Derecha 5 6 90º Izquierda

T.16 TABLA DE MOVIMIENTOS (cm) (10,1) VELA DE COMBATE TODO VELA  A A B C D  A A B C 8 4 2 0 12 9 4 9 6 3 0 15 12 6 9 6 3 0 15 12 6 12 9 3 0 18 15 6 12 9 5 0 21 18 8 15 12 8 0 24 21 11

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D 0 0 0 0 0 0

T.17 TABLA DE GIRO (10,2) Clase Giro Clase 1 4 cm Clase 2 6 cm Clase 3 8 cm Fragata 4 12 cm Fragata 5 12 cm Resto 16 cm

T.18 MODIFICADORES A LA MORAL DE LA TRIPULACION (28) Moral básica 8 (-1) Tripulación inglesa o española D12 (-1) Buque insignia > Moral (¿ ?) Calidad del oficial = Moral (+1) Buque desarbolado < Moral (+1)  Atacado por dos navios enemigos (+2)  Atacado por mas de 2 navios enemigos (+1) El barco ha sufrido un barrido de proa en este turno (+2) El barco ha sufrido un barrido de popa en este turno (+1) Por cada sección de tripulación perdida (+1) Combatiendo contra un buque de clase superior

(-1) Combatiendo contra buques de clase inferior (-1) Tripulación élite o veterana (+1) Tripulación novata o mala (+1) Tripulación cansada; (+2) Tripulación exhausta (-2) Fuego sobre un buque enemigo con una tabla del 4 o superior (-1) Fuego sobre un buque enemigo con tablas entre 1 y 3 (-2) Mayor número de barcos amigos que enemigos a 25 cm (+1) Por cada buque amigo rendido o hundiendose a la vista (-1) Por cada buque enemigo rendido o hundiendose a la vista (-1)  Al barco solo le disparan desde 35 cm o mas (+1) Se trata de un barco capturado y/o encallado (+1) El oficial al mando ha muerto (-1) Ha devuelto el fuego a todos los barcos que le han causado daño

T.19 TABLA DE MORAL (28) RESULTADO Rendición Calidad de la tripulación baja un grado Sin efecto

SITUACIONES EN LAS QUE TIENE LUGAR UN TEST DE MORAL 2/3 del casco dañado 2 secciones de trupulacion eliminadas Fuego sobre una borda sin cañones Barrido a 5 cm Barco encalla Muerte del oficial Explosión de un barco amigo a 20 cm 13 o mas impactos en un turno Antes de efectuar un abordaje

T.20 SECUENCIA DEL JUEGO (6) Fase de Viento (7): Fase de Aferramiento y Tiradas de cambio de viento (D6 > 6=nº cambio de viento Desaferramiento (11): Cambio de dirección (si procede) (T.15)

Intentos de aferramiento (T.8)

Cambio de velocidad (si procede) (T,13)

Intentos de desaferramiento (T.9)

Fase de preparación abordaje (12), Fase de combate combate (13): (13):

Determinación de la visibilidad (si varía la intensidad) (T.14)

Fase de Desenredo (8) y hundimiento (13,4): Intentos de desenredo (T.7)

Declaración de los fuegos para el turno

Che ueos de hundimientos y explosiones (T.3)

Resolución de fuegos declarados (T.1/2)

Fase de Mensajes (9):

Posibles impactos críticos (T.21)

Fase de refriega (14):

Escritura de los mensajes que se quieren emitir Tirada para interpretar los mensajes emitidos (T.5)

Declaración de partidas ofensivas anotadas

Fase de Notación del movimiento (10). Fase de ejecución del movimiento (10):

Chequeos de moral Resolución de refriegas

Fase de carga (15). Fase de declaración de aparejo (16). Fase de incendios (31).

Ejecución de los movimientos anotados Prorrateo de los barcos con posibilidad de colisión (10,7) Derivas (10,6)

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1  APAREJO CASCO 2  APAREJO CASCO  APAREJO 3 CASCO 4  APAREJO CASCO  APAREJO 5 CASCO  APAREJO 6 CASCO  APAREJO 7 CASCO 8 9 10 11 12 13

 APAREJO CASCO  APAREJO CASCO  APAREJO CASCO  APAREJO CASCO  APAREJO CASCO  APAREJO CASCO  APAREJO

14 CASCO 15  APAREJO CASCO  APAREJO 16 CASCO

T.21 TABLA DE IMPACTOS CRITICOS (13) Barrido a 15 cm o menos, se cae un palo. Eliminar una sección de aparejo Sin e ecto Sin efecto Barrido a 15 cm o menos, se doblan las pérdidas T y Ñ Incendio. Ver regla opcional 31 Incendio. Ver regla opcional 31 +2A. Oscurecido el lado izquierdo (-1 al fuego durante 3 turnos) Sin efecto Sin efecto Impacto en el cable del ancla. No se puede anclar. +2A. Oscurecido el lado derecho (-1 al fuego durante 3 turnos) Sin efecto Sin efecto Tripulación desmoralizada. D6 + VALOR DE LA TRIPULACION - SECCIONES PERDIDAS = 6 o menos, la tripulación baja un nivel de calidad Cae un palo. Se elimina una sección de aparejo Posible daño en timón. 1, 2 o 3=Capacidad de virada a la mitad (^) Sin efecto En barrido= bajas en la oficialidad. Ver efecto en regla opcional En barrido= cae un palo. Se pierde una sección de aparejo Impacto en el cable del ancla. No se puede anclar. Sin efecto Impacto en la santabárbara.Si (D6x5)+DISTANCIA 20,el barco explota Sin efecto Daño en la línea de flotación. 1 Sección de tripulación es asignada a achicar agua £

En barrido cae un palo. Se pierde una sección de aparejo Barrido dobla los impactos T y Ñ Sin efecto Fuego. Se tira un dado de 6. 6 = barco explota. 1-5 = turnos que dura el fuego y modificador en la tabla de impactos Incendio. Ver regla opcional 31. (+1) a las 2 tiradas de incendio Incendio. Ver regla opcional 31. (+1) a las 2 tiradas de incendio Cae un palo. Se elimina una sección de aparejo Tripulación desmoralizada. D6 + VALOR DE LA TRIPULACION - SECCIONES PERDIDAS = 6 o menos, la tripulación baja un nivel de calidad

T.22 INCENDIOS INCENDIOS POR ACCIDENTE ACCIDENTE

D6 1-2 3 4-5 6

INCENDIOS INCENDIOS POR POR CRITICO CRITICO

RESULTADO Dominado Nivel 1 en aparejo Nivel 1 en casco Nivel 2 en casco

EVOLUCION DEL INCENDIO RESULTADO D6 0  Apagado (-1) Nivel 1 Sin cambios 2-4 (+1) Nivel 5-6

D6 1 2-3 4-5 6

RESULTADO Dominado Nivel 1 en casco Nivel 1 en aparejo Nivel 2 en aparejo

MODIFICADORES (-1) Por cada sección completa dedicada sólo al incendio (-1) Oficial A o B y tripulación Elite o Veterana (+1) Tripulación cansada o exhausta (+1) Oficial C o D y tripulación Novata o mala

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