UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CONCEPCIÓN ARQUITECTÓNICA ARQ. XAVIER BONILLA ANÁLISIS DE PROYECTO TERMINAL DE LA TWA, AEROPUERTO KENNEDY, NEW YORK, EERO SARINEN
INTEGRANTES: CARRIÓN HENRY CHICAIZA KLEVER MORALES ANDRÉS ONTANEDA JAIRO CURSO: QUINTO PARALELO: PRIMERO FECHA DE ENTREGA: VIERNES 15 DE AGOSTO DEL 2014 SEMESTRE: ABRIL – SEPTIEMBRE 2014
ÍNDICE 1)
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................... ............................................................................................................................... 1 1.1) 1.2)
FILOSOFÍA ............................................................................................. ............................................................................................................................. ................................ 1 LA TERMINAL TWA, NEW YORK –EERO SAARINEN......................................................... 1
2)
OBJETIVO GENERAL ................................................................. ....................................................................................................................... ...................................................... 2
3)
MARCO TEÓRICO ........................................................... ............................................................................................................................. .................................................................. 2 3.1) 3.2) 3.3) 3.4) 3.5) 3.6) 3.7) 3.8) 3.9)
ELEMENTOS O COMPONENTES DEL AEROPUERTO J. F. K........................................... 2 ELEMENTOS O COMPONENTES DE LA TERMINAL 5 ....................................................... 4 LA UTILIDAD DEL ESPACIO ................................................................................................. ................................................................................................. 5 ESTRUCTURA – ESTABILIDAD ............................................................ ............................................................................................ ................................ 6 GEOMETRÍA – ESPACIO ...................................................................................................... ...................................................................................................... 8 ESTÉTICO – ESPACIAL ........................................................................................................ ........................................................................................................ 9 TÉCNICA CONSTRUCTIVA................................................................... CONSTRUCTIVA ................................................................................................... ................................ 9 FUNCIONALIDAD .................................................................................................................. 9 INTEGRACIÓN ..................................................................................................................... ..................................................................................................................... 11
4)
CONCLUSIONES DEL TRABAJO .......................................................... ................................................................................................... ......................................... 12
5)
ANEXOS ..................................................................................... .......................................................................................................................................... ..................................................... 13 .................................................................................................................................... .............................................................. ...................................................................................... ................ 13
6)
REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS................................................................... BIBLIOGRAFÍCAS ................................................................................................. .............................. 17
TABLA DE ILUSTRACIONES ILUSTRACIÓN 1: LA TERMINAL TW A (5) FUE DISEÑADA PARA REPRESENTAR EL VUELO DE UN PÁJARO CON LAS ALAS DESPLEGADAS ........................................................................................ 1 ILUSTRACIÓN 2: VISTA DE PLANTA DEL AEROPUERTO J. F.K. ........................................................... 3 ILUSTRACIÓN 3: IMAGEN CAPTURADA CON EL GOOGLE EARTH DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JOHN F. KENNEDY EN NUEVA YORK. ............................................................... 3 ILUSTRACIÓN 4: UN GRAN VESTÍBULO COMO CONTENEDOR ESPACIAL DE DIVERSAS ZONAS .. 4 ILUSTRACIÓN 5: CIRCULACIONES LINEALES PARA LLEGAR A LA ZONA DE EMBARQUE .............. 5 ILUSTRACIÓN 6: DISTRIBUCIÓN Y UTILIDAD DE LOS ESPACIOS EN LA PLANTA SUPERIOR DE LA TERMINAL T5 ...................................................................................................................................... 5 ILUSTRACIÓN 7: DISTRIBUCIÓN Y UTILIDAD DE LOS ESPACIOS EN LA PLANTA INFERIOR DE LA TERMINAL T5 ...................................................................................................................................... 6 ILUSTRACIÓN 8: DIFERENTES PROPUESTAS DE LA SILUETA DE LA CUBIERTA ............................. 6 ILUSTRACIÓN 9: VIGA DE BORDE QUE SUJETA AL VOLADIZO ........................................................... 7 ILUSTRACIÓN 10: ESTRUCTURA DE LA TERMINAL T5, NEW YORK. ................................................... 7 ILUSTRACIÓN 11: MAQUETA: CUBIERTA FORMADA POR CUATRO CONCHAS DE HORMIGÓN. .... 7 ILUSTRACIÓN 12: MAQUETA: COLUMNAS QUE SOPORTAN LA CUBIERTA DE LA TERMINAL DE LA TWA, NEW YORK. ............................................................................................................................... 8 ILUSTRACIÓN 13: SILUETA EXTERIOR DE LA CUBIERTA DE LA TWA ................................................ 8 ILUSTRACIÓN 14: CUBIERTA COMPUESTA POR CURVAS ELÍPTICAS ................................................ 8 ILUSTRACIÓN 15: FORMA ESPACIAL DE LA CUBIERTA DE LA TERMINAL TWA ................................ 8 ILUSTRACIÓN 16: ZONA DE DESCANSO DE LA TERMINAL TWA, NEW YORK. .................................. 9 ILUSTRACIÓN 17: SAARINEN SE INSPIRA EN LAS BÓVEDAS DE CRUCERÍA GÓTICA ..................... 9 ILUSTRACIÓN 18: RECORRIDO DE LLEGADA AL EMBARQUE DEL AVIÓN (OPCIÓN1) ................... 10 ILUSTRACIÓN 19: RECORRIDO DE LLEGADA AL EMBARQUE DEL AVIÓN (OPCIÓN2) ................... 10 ILUSTRACIÓN 20: RECORRIDO A LAS DIFERENTES ZONAS DE LA TERMINAL TWA ...................... 11 ILUSTRACIÓN 21: INTEGRACIÓN EN LA PLANTA BAJA DE LA TERMINAL TWA ............................... 12 ILUSTRACIÓN 22: TRANSPORTE DE LA TERMINAL TWA .................................................................... 12
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1) INTRODUCCIÓN 1.1) FILOSOFÍA La Terminal de la TWA es una obra esculpida en hormigón armado y con una geometría orgánica, la misma que tiene una forma de un águila tomando tierra. Eero Saarinen influenciado por un movimiento modernista a causa de la época de la posguerra, quiso expresar el espíritu del vuelo, es decir, una lugar de transición, de movimiento, donde se pueda sentir la emoción de volar. "... un edificio en el que la propia arquitectura expresara el drama, el carácter especial y la emoción de los viajes... un lugar de movimiento y transición, (…).” (Saarinen, 1956).
Ilustración 1: La terminal TWA (5) fue diseñada para representar el vuelo de un pájaro con las alas desplegadas
1.2) LA TERMINAL TWA, NEW YORK –EERO SAARINEN Centro de Vuelos TWA (TWA Flight Center), fue el nombre original para el diseño que Eero Saarinen realizó en la Terminal 5 del aeropuerto Idlewild, más tarde renombrado como Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, para la compañía Trans World Airlines. La adjudicación del diseño fue otorgada a la sucursal de Eero Saarinen & Associates de Detroit, convirtiéndose en el edificio más famoso del aeropuerto, además de un Monumento Histórico Nacional. En sus instalaciones se filmó la película de Steven Spielberg “Atrápame si puedes”.
En 1956 Eero Saarinen recibe uno de sus últimos encargos: crear El terminal para Trans World Airlines en el aeropuerto ldlewild de Nueva York. Saarinen murió en 1961, un año antes de que el edificio fuese terminado. Saarinen fue la elección perfecta para el proyecto TWA porque el presidente de la compañía, Ralph Dawson, quería un edificio que capturara "el espíritu del vuelo... un edificio en el que la propia arquitectura expresa el drama y el carácter especial y la emoción de los viajes... no un lugar estático, cerrado, sino un lugar de movimiento y transición". El éxito conseguido por Eero Saarinen se debió en parte a una gran capacidad para establecer conexiones con financistas y empresarios, así como con figuras claves de los medios de comunicación y talentosos fotógrafos de arquitectura, lo que resultó en una serie de encargos de edificios de carácter público: sedes de universidades, laboratorios de investigación, iglesias, e incluso aeropuertos. Este organicismo para mi llega en su materialidad física a convertirse en un “Expresionismo estructural” al tener que construir esas cubiertas tan orgánicas, acompañado de la “trans ferencia tecnológica” de la época. Contextualizado la obra, esta se materializó en un mundo que
avanzaba tecnológicamente después de la Segunda Guerra Mundial.
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2) OBJETIVO GENERAL ANALIZAR Y COMPRENDER LA OBRA EN SU ESTRUCTURA ESPACIAL, GEOMETRÍA, DISTRIBUCIÓN DE LOS ESPACIOS Y RELACIÓN CON LA SOCIEDAD.
3) MARCO TEÓRICO 3.1) ELEMENTOS O COMPONENTES DEL AEROPUERTO J. F. K. El Aeropuerto Internacional JFK, en un inicio, se compuso de ocho terminales de pasajeros (la Terminal 9, que funcionaría unida a la Terminal 8, estaba próxima a finalizarse y entrar en operación), que forman una “U”; alrededor de los mismos s e pueden encontrar espacios destinados a estacionamientos, oferta hotelera y gastronómica, y hasta una planta eléctrica que provee a la terminal y sus adyacencias, entre otras facilidades del aeropuerto (Marenco Aleman, 2010). Las terminales de pasajeros presentan la siguiente configuración:
Terminal 1: Presenta once salas de embarque. La original Terminal 1 fue la terminal principal para la compañía Eastern Airlines, luego fue demolida y una nueva Terminal fue abierta en el año 1998 Terminal 2: Fue abierta en el año 1962 y es de la compañía Northwest Airlines. También presenta once salas de embarque. Terminal 3: Construida como el World Port para la compañía Pan Am en el año 1960. Actualmente es lugar de arribos y salidas de Delta Air Lines, teniendo 17 salas. Terminal 4: Es la terminal internacional, estando dotada para recibir aeronaves grandes, como el Airbus A380. Fue abierta en el año 2001, y posee 17 salas. Es la única terminal en la que la estación del AirTrain está construida adentro de la misma terminal, ya que en las otras terminales, la estación se encuentra del otro lado de las vías.
Terminal 5: Conocida como el Centro de Vuelos de TWA, se encuentra en reconstrucción para convertirse en la nueva terminal de JetBlue Airways. Cuando se finalice, tendrá 27 puertas de embarque con sus correspondientes mangas telescópicas, en donde se atenderá también al emergente mercado de compañías aéreas de bajo costo (low cost). Terminal 6: Sirve de base de operaciones de la compañía JetBlue Airways, y posee sólo doce puertas de embarque, siendo una de las terminales con menos accesos para pasajeros y aeronaves, producto de ser una de las más antiguas. Terminal 7: Fue construida por la British Overseas Airways Corporation (BOAC) y Air Canadá durante la década del setenta. En 1997 la Autoridad Portuaria llego a un acuerdo con British Airways para expandir la terminal, y luego de la renovación presenta trece puertas de embarque. Terminal 8: Actualmente está siendo desmantelada, para volver a ser inaugurada junto con la Terminal 9. En conjunto con la Terminal 4, son los dos sectores del aeropuerto que mayor índice de vuelos internacionales presentan.
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Ilustración 2: Vista de Planta del Aeropuerto J. F.K.
El Aeropuerto Internacional John F. Kennedy también representa la mayor entrada de carga aérea internacional a Estados Unidos, no en cantidad física propiamente dicha, sino en el valor de lo que poseen tales cargamentos.
Ilustración 3: Imagen capturada con el Google Earth del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York.
Se pueden distinguir la T1 (en verde), la T2 (en azul), la T3 (en blanco), la T4 (en amarillo), la T5 (en violeta), la T6 (en celeste), la T7 (en rojo) y el espacio destinado a las Terminales 8 y 9 (en negro).
4 3.2) ELEMENTOS O COMPONENTES DE LA TERMINAL 5
VACÍO COMO CONTENEDOR ESPACIAL
Esta gran cubierta alberga un gran vestíbulo, en donde, se tiene:
Zona de intercambio de pasajeros, mostradores para adquirir información, o comprar boletos.
Una zona aislada de la circulación que sirve como sala de espera o descanso, en donde se puede observar el despegue de los aviones, la misma se encuentra ubicada en la parte posterior de la terminal.
Cafeterías, un restaurante, bar, salas de reuniones privadas, servicios higiénicos, etc.
UN GRAN VESTÍBULO ZON A DE ESPERA O DESC ANSO
CAFETERÍAS, RESTAURATE,SALA DE REUNIONES, SERVICIOS HIGIÉNICOS
ZONA DE INTERCAMBIO DE PASAJEROS E INFORMACIÓN
Ilustración 4: Un gran vestíbulo como contenedor espac ial de diversas zonas
CONTENEDOR ESPACIAL ESPECIALIZADO
Existen dos circulaciones que parten de la planta superior, las mismas que describen un recorrido lineal, estas llevan a los pasajeros a la zona de embarque, es decir, a los aviones.
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ZONA DE EMBARQUE
Ilustración 5: Circulaciones lineales para llegar a la Zona de Embarque
3.3) LA UTILIDAD DEL ESPACIO En la planta superior, dentro de la cubierta de integración, se encuentra el área social, en donde, está un restaurante y una cafetería. Además, al otro lado, se tiene el Área privada para reuniones, bar, cafetería, tiendas, y los servicios higiénicos a ambos lados. También existe un puente que relaciona el área social con el área privada. En el Área de espera o descanso de la planta inferior, hay dos escales que nos conectan directamente a los pasillos para llegar a la zona de embarque. "Hemos desarrollado una línea más fluida para el puente que conecta los balcones, las escaleras que conducen a ellos a cada lado y las superficies de todo el conjunto" (Saarinen, 1956).
Ilustración 6: Distribución y Utilidad de los Espacios en la planta superior de la terminal T5
Antes de elaborar sus primeras propuestas, Eero Saarinen, emprendió un análisis profundo acerca del comportamiento de los usuarios, viajeros, visitantes y acompañantes en edificios
6 parecidos como terminales de tren. Lo que como resultado, expresó que la trayectoria de un flujo de personas es circunferencial, no lineal, así que esto influyó en la forma de la envolvente. En la planta inferior, dentro de la cubierta, se tiene una zona de espera, una de intercambio de pasajeros, una de información. Fuera de la cubierta, se tiene una zona de equipaje, de mostradores, de oficinas para gestiones de vuelo, etc.
Ilustración 7: Distribución y Utilidad de los Espacios en la planta inferior de la terminal T5
El terminal TWA incorpora muchas nuevas ideas que se convirtieron en práctica habitual: el check-in, la separación de los pasajeros de su equipaje, que es llevado a los aviones en la planta baja mientras que la gente se mueve a las salas de embarque distantes en aceras en forma de "dedos", los pasajeros que llegan recuperan el equipaje que se mueve en carruseles, para posteriormente acceder al ala derecha, mientras los pasajeros de salida lo hacen en ala izquierda, y todos se reunieron en la exuberante sala abovedada, en un lobby de doble altura. 3.4) ESTRUCTURA – ESTABILIDAD En los sucesivos modelos ésta cubierta fue variando su silueta para ajustar la forma libre a un elemento capaz de sostenerse.
Ilustración 8: Diferentes propuestas de la silueta de la cubierta
La gran preocupación estructural era evitar un grosor exagerado en la viga de borde que debía sujetar el voladizo.
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Ilustración 9: Viga de Borde que sujeta al voladizo
La forma evolucionó desde una concha única continua, a unos caparazones sujetados por grandes costillas, hasta llegar a la forma definitiva que consiste en cuatro bóvedas diferenciadas, con una silueta apuntada hacia fuera, formando una especie de estrella de cuatro puntas. La viga de borde se configuró como un alero inclinado, como un pliegue de la misma concha, y la arista que se forma en el trasdós canaliza la recogida de aguas de la cubierta (Deníz, 2012).
Ilustración 10: Estructura de la Terminal T5, New York.
La terminal tiene forma de cuatro conchas de hormigón sobre patas de animal simulando un pájaro con alas desplegadas (las bóvedas) sostenidas por vigas de borde de las que cuelgan los cerramientos de vidrio. El edificio es, desde los primeros bosquejos, una gran cubierta que aloja en un único vestíbulo la sala de intercambio de pasajeros. Un segundo nivel resuelto en altillo sobre el primero mantiene la idea de hall único.
Ilustración 11: Maqueta: Cubierta Formada por cuatro conchas de hormigón.
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Ilustración 12: Maqueta: Columnas que soportan la cubierta de la Terminal de la TWA, New Yo rk.
3.5) GEOMETRÍA – ESPACIO
GEOMETRÍA DE LA CUBIERTA La forma de la cubierta es una figura creada a partir del trabajo tridimensional sobre modelos, pero la geometrización que se ha descrito hace que se pueda entrar en la definición de la forma en términos geométricos. Está cubierta compuesta por secciones -que son siempre circunferencias de distintos radiosconfiguraría un conjunto de porciones de elipsoide o superficies tóricas acordadas por tangencia entre ellas. Esta superficie ofrece siempre un perfil arqueado, aparentemente esférico y hace que se perciba como una gran carpa inflada tanto por su imagen exterior como desde dentro. Sin embargo, no se trata de una superficie alabeada sino de una superficie elíptica.
Ilustración 13: Silueta exterior de la cubierta de la TWA Ilustración 14: Cubierta compuesta por curvas elípticas
Ilustración 15: Forma Espacial de la cubierta de la terminal TWA
9 3.6) ESTÉTICO – ESPACIAL Alegoría al vuelo en hormigón armado. Iniciación al pasajero en el placer de los viajes aéreos de posguerra. Albergar un espacio limpio sin columnas que da servicio a servicios varios. La simetría de la planta y en los alzados es readmitida en lenguaje formal de la Arquitectura Moderna. El flujo de pasajeros de un área a otra establece un espacio sin límites, arquitectura fluida. Lugar de movimiento y transición, la propia arquitectura expresa el drama y el carácter especial y emoción de los viajes en avión. La zona de descanso nos provee de la vista del despegue de los aviones. Además, toda la iluminación que ingresa por estos inmensos ventanales de vidrio, genera una ampliación del vestíbulo, dándonos la impresión de estar en otro mundo. Esta geometría orgánica utilizada en la terminal, expresa la naturaleza.
Ilustración 16: Zona de Descanso de la Terminal TWA, New York.
3.7) TÉCNICA CONSTRUCTIVA Los materiales principales utilizados en la terminal T5, fueron: Hormigón visto blanco, acero y vidrio. Saarinen se inspira en las bóvedas de crucería gótica para albergar un espacio sin columnas. Pese a que la estructura parece ser una pieza escultórica de hormigón, en su interior está reforzada por una invisible red de acero, una especie de “hamaca invisible de acero” que soporta la cubierta. El sistema constructivo empleado son encofrados de madera realizados in situ sobre los cuales se disponían las armaduras de hierro y a continuación se vertía el hormigón.
Ilustración 17: Saarinen se inspira en las bóvedas de crucería gótica
3.8) FUNCIONALIDAD La funcionalidad está dada por el recorrido que las personas toman para llegar a su destino, en este caso, llegar a su vuelo.
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Ilustración 18: Recorrido de llegada al embarque del avión (Opción1)
Ilustración 19: Recorrido de llegada al embarque del avión (Opción2)
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Ilustración 20: Recorrido a las diferentes zonas de la terminal TWA
Podemos observar que: Con la flecha Negra llegamos al observatorio de los diferentes vuelos que el aeropuerto proporciona Con la flecha Amarilla es el Comedor ahí degustar de diferentes delicias que el aeropuerto nos proporciona Con la flecha Roja llegamos a la sala de entretenimientos ahí hay juegos de diferentes afinidades desde casino hasta billares. 3.9) INTEGRACIÓN En el 2008, el Aeropuerto Internacional JFK tuvo 47 807 816 pasajeros. JFK contribuye con aproximadamente $30.1 miles de millones de dólares a la actividad de la región de Nueva York, generando 229,000 trabajos y aproximadamente $9.8 miles de millones en sueldos y salarios. Cerca de 35,000 personas son empleadas del aeropuerto. (Anónimo, 2012) Por pasajeros transportados, las cinco aerolíneas más grandes del JFK son:
JetBlue Airways (25.5%)
Delta Air Lines (incluyendo Delta Connection) (21.9%)
American Airlines (incluyendo American Eagle) (16.7%) British Airways (2.8%) Air France (1.9%)
Cerca de 100 aerolíneas de más de 50 países operan regularmente vuelos regulares desde el JFK. La ruta JFK-Aeropuerto de Londres-Heathrow es el par internacional de EUA más importante con más de 2.9 millones de pasajeros en el 2008. Los viajes nacionales también representan una gran parte del tráfico del aeropuerto, en particular los transcontinentales y los vuelos a Florida (Wikipedia, 2012).
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Ilustración 21: Integración en la planta baja de la Terminal TWA
En este lugar es en donde se revisan los vuelos; es un buen lugar donde las personas de diferentes partes del mundo pueden interactuar entre ellos e integrarse entre sí.
Ilustración 22: Transporte de la Terminal TWA
El trasporte es un buen ejemplo de integración ya que este aeropuerto está constituido por una línea de metro que les transporta a un lugar cercano donde pueden llegar a los diferentes destinos que se dirijan. (Anónimo, 2012)
4) CONCLUSIONES DEL TRABAJO MORALES ANDRES
Se comprobo que la edificacion Terminal TWA , Aeropuerto John F. Kennedy contibuyo mucho a la arquitectura moderna ya que esta rompio esquemas de contruccion contribuyendo al cambio de contrucciones organicas por todo USA La funcionalidad del aeropuerto ayudo a que este se desarolle muy rapidamente en el aspecto contructivo ya que la termina1 mostrada fue la única terminal hasta 1957, cuando se abrió el
13 edificio de llegadas internacionales. Otras 8 terminales fueron construidas de 1958 al 1971, cada terminal diseñada por cada aerolínea principal del aeropuerto.
Los espacios fueron organizados de mejor manera cuando se penso en ampliar a las 8 terminales ya que esta no fue la idea principal del proyecto pero por su contruciion en un espacio abierto Demostro Eero Saarinen que podemos imaginar las contrucciones no simpre desde un ambito contructivo perfecto sino de cómo una obra que la poblacion puueda sentirse dentro de otro mundo ya que las obras en general son para todos los pobladores o parte de ellos. La evolucion de la obra no se la estima hasta que se realiza en el caso del aeropuerto con la demanda siguieron realizando las 8 terminales podria pasar eso en edificaciones por supuesto que cumplasn las normas del Zuae.
CARRIÓN HENRY
La utilización del criterio de las bóvedas de crucería gótica por parte de Eero Saarinen fue una buen decisión, ya que con esto se pudo contener un espacio (vestíbulo) sin una demasia de columnas, lo que es de mucha aplicación en los aeropuertos. La funcionalidad en la Terminal es en base a una circulación circunferencial por parte de los pasajeros, esto se observa en todas las terminales del mundo, el punto clave fue tener elementos para relacionar las áreas o zonas de la terminal, estos fueron, las escaleras que conectan la planta baja con el pasaje para llegar a la zona de embarque, y un puente que relaciona las zonas sociales con las privadas. La geometría de la terminal TWA, es orgánica, esto refleja la naturaleza, no es un criterio funcionalista, sino un sistema modernista, eso fue lo que quiso edificar Eero Saarinen. La aplicabilidad del análisis de proyectos es muy importante para el Ingeniero Civil, ya que nos permite saber como es la estructuración de una efificación, nos ayuda a tener una idea espacial del mismo, y la geometria que podríamos tener. Además de saber como relacionar una edificación con el medio social y ambiental. En la maqueta , se pudo obtener la estructura de la edificación, la misma que esta compuesta por un cubierta (cuatro conchas de hormigón), y 4 colunmas que son parecidas a las patas de un ave, lo que se logra simular un pájaro con las alas desplegadas.
5) ANEXOS CUBIERTA DE LA TERMINAL
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TERMINAL TWA, NEW YORK
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ZONA DE LA TER MINA L TWA X
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6) REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS
18 Anónimo. (2012). Arquitectura. Obtenido de Wikiarquitectura: http://es.wikiarquitectura.com/index.php/Terminal_de_la_TWA,_Aeropuerto_John_F._Kennedy Deníz, J. (2012). TWA Terminal Saarinen NY . Recuperado el 12 de 08 de 2014, de Blog Javier Déniz Quemada: http://javierdenizquemada.wordpress.com/pensamiento/textos-personales/twaterminal-saarinen-ny/ Marenco Aleman, G. (2010). Funcionamiento y Evolución de Aeropuertos ante la Demanda Turística Creciente. Recuperado el 12 de 08 de 2014, de Monografía de Graduación: http://nulan.mdp.edu.ar/1540/1/marenco_gn.pdf Saarinen, E. (1956). Terminal de la TWA, Aeropuerto John F. Kennedy . Obtenido de es.wikiarquitectura: http://es.wikiarquitectura.com/index.php/Terminal_de_la_TWA,_Aeropuerto_John_F._Kennedy
