AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA
DISEÑO
DISEÑO TIPO
CONSTRUCCIÓN
PRUEBAS Y ENSAYOS
MANTENIMIENTO
CERTIFICACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD
CERTIFICACIÓN DE TIPO
AJUSTES
RESPONSABLES EN EL PROCESO DE AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA • RESPONSABILIDAD DEL FABRICANTE DE LA AERONAVE • RESPONSABILIDAD DE LA AUTORIDAD AERONAUTICA • RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR DE LA AERONAVE
RESPONSABILIDAD DEL FABRICANTE DE LA AERONAVE • CUMPLIR EN TOTALIDAD CON EL DISEÑO Y LA CERTIFICACION DE TIPO DE LA AERONAVE. • TENER LOS RECORDS DE CADA AERONAVE FABRICADA. • MANTENER EL CONTROL Y REPORTES DE TODOS LOS OPERADORES DE SUS AERONAVES. • SOPORTAR EN TODO MOMENTO A LOS OPERADORES DURANTE SU OPERACIÓN. • MANTENER LA DOCUMENTACIÓN PARA LA AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA DEL PRODUCTO
RESPONSABILIDADES DE LA AUTORIDAD AERONAUTICA DESDE EL MARCO LEGAL COMO:
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ESTADO DE CERTIFICACIÓN ESTADO DE FABRICACIÓN ESTADO DE REGISTRO ESTADO DE OPERACIÓN
RESPONSABILIDAD DEL ESTADO DE DISEÑO •
Transmitirá a todo Estado contratante que lo solicite, la información de aplicación general que considere necesaria para el mantenimiento de la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad, incluyendo sus motores y hélices cuando corresponda, y para la operación segura de la misma.
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Notificará a todo Estado contratante la suspensión o revocación de un certificado de tipo.
•
En aquellos casos para los cuales reciba información del fabricante respecto a fallas , , hay que tomar medidas relacionadas con la aeronavegabilidad, publicando la información sobre dichas medidas.
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Se asegurará que, con respecto a los aviones cuya masa máxima certificada de despegue sea superior a 5 700 kg, exista un programa de mantenimiento de la integridad estructural para garantizar la aeronavegabilidad del avión. El programa incluirá información específica sobre la prevención y control de la corrosión . (OACI Anexo 8 4.2.1)
RESPONSABILIDAD DEL ESTADO DE CERTIFICACION
• Expedir el Certificado Tipo de un producto aeronáutico al recibir pruebas satisfactorias de que dicho producto cumple los aspectos de diseño correspondientes a los requisitos adecuados de aeronavegabilidad. • Cuando un Estado contratante, distinto del Estado de diseño, expida un certificado de tipo, lo hará después de haber obtenido pruebas satisfactorias de que el tipo de aeronave cumple los aspectos de diseño correspondientes a los requisitos adecuados de aeronavegabilidad. (OACI Anexo 8 /1.4)
RESPONSABILIDAD DEL ESTADO DE FABRICACION DE LA AERONAVE •
Se asegurará, cuando no sea el Estado de diseño, que exista un acuerdo aceptable para ambos Estados a fin de garantizar que la organización fabricante coopere con la organización responsable del diseño de t po a eva uar a n ormac n rec a so re la experiencia con el funcionamiento de la aeronave.
•
Cumplir en totalidad con el diseño de la aeronave, a partir del patrón suministrado por los estados de diseño y de certificación.
(OACI Anexo 8 / 4.2.2)
RESPONSABILIDAD DEL ESTADO DE REGISTRO DE LA AERONAVE •
Se asegurará de que cuando matricule por primera vez una aeronave de un tipo determinado de la cual no sea Estado de diseño y emita o convalide un certificado de Aeronavegabilidad, comunicará al estado de diseño que dicha aeronave ha quedado inscrita en su registro de matrícula;
•
Expedirá el certificado de matricula; .
•
Determinará el mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave, de acuerdo con las normas que respecto a esa aeronave estén en vigor;
•
Mantendrá el control y la vigilancia respecto a la aeronavegabilidad de la aeronave;
•
Mantendrá el control y la vigilancia operacional de la aeronave (excepto cuando se aplica el articulo 83 bis del convenio de Chicago). (OACI Anexo 8 / 4.2.3)
RESPONSABILIDAD DEL ESTADO DE OPERACION DE LA AERONAVE
• MANTENER EL CONTROL Y LA VIGILANCIA PARA SEGURIDAD OPERACIONAL DE LA AERONAVE (Concepto SMS).
RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR/PROPIETARIO • Cada persona que efectúa una inspección u otro mantenimiento especificado en la sección de limitaciones de aeronavegabilidad del manual de mantenimiento del fabricante o en las instrucciones para aeronavegabilidad continuada, realizará las inspecciones u otro , especificaciones de operación aprobadas por la UAEAC bajo los Capítulos V y VI, o un programa de inspección aprobado. (RAC 4.1.12) • Cumplir con la normatividad respecto a requerimientos de Análisis y Vigilancia Continua.
SISTEMA DE ANÁLISIS Y VIGILANCIA CONTINUA
• Todo titular de un certificado debe establecer y mantener un sistema continuo de análisis y vigilancia, del desarrollo y efectividad de sus programas de confiabilidad e Inspección y de los programas que cubren otros , , con el fin de corregir su deficiencia en esos programas, sin importar si el que ejecute esos programas es el titular del certificado u otra organización autorizada. • El Operador de la aeronave debe mantener y asegurar una infraestructura apropiada. (RAC 4.5.7.9)
RESPONSABLES EN LA AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA DE UNA AERONAVE
INFRAESTRUCTURA PARA MANTENER LA AERONAVEGABILIDAD (6 Elementos Básicos)
1. 2. . 4. 5. 6.
PERSONAL ENTRENAMIENTO HERRAMIENTAS Y EQUIPOS INFORMACIÓN TÉCNICA PROCEDIMIENTOS
INSTALACIONES • • •
Apropiadas Suficientes Con Capacidad para albergar: - eronaves - Documentos y Registros - Equipos y Herramientas - Repuestos
• • •
•
HERRAMIENTAS Y Suficientes EQUIPOS Calibradas Apropiados - Acordes con el trabajo de mantenimiento. - Cumpliendo requerimientos del fabricante Estado (Buenas Condiciones)
PERSONAL • Suficiente • • Idóneo (Entrenado) • Con Experiencia
INFORMACIÓN TÉCNICA
• • • • •
Apropiada; Actualizada; Suficiente; En buen estado;
ENTRENAMIENTO BÁSICO
Formación como Técnico de mantenimiento o Inspector RECURRENTE
Necesario para mantener vigente la Licencia técnica que lo habilita para desempeñar un trabajo de mantenimiento.
PROCEDIMIENTOS
Y POLITICAS • • • •
Claros Coherentes cor es con a perac n Bien estructurados
QUE QUIEN COMO CUANDO DONDE CONSECUENCIAS
MAINTENANCE PROGRAM EVOLUTION PROCESS • The objective of maintenance program evolution is to maintain safety, reliability, at minimum cost. The main means to achieve this is to adjust the n t a current se ecte nterva s. uc exerc se s launched when the A/C manufacturer and the ISC consider that sufficient in-service experience is collected, supported by the MRB as advisor. • Airlines report in-service experience details of findings” reports for each task. Then all tasks are reviewed individually in MWG meetings.
MAINTENANCE PROGRAM EVOLUTION PROCESS
Air Atlanta Boeing 747-300
Air Atlanta Boeing 747-300
GRACIAS POR SU ATENCI
