1. Import Importanc ancia ia del Anális Análisis is de Acei Aceite. te. 2. Toma oma de Mue Muest stra ra 3. Frec Frecue uenc ncia ias s de Mue Muest stre reo o
4. Análisis Análisis de Laboratorio Laboratorio,, Prueba Pruebas, s, Interpreta Interpretación ción 5. Ejempl Ejemplos os de Interp Interpret retaci ación ón 6. Form Format ato o de de Res Resul ulta tado do
1. Import Importanc ancia ia del Anális Análisis is de Acei Aceite. te. 2. Toma oma de Mue Muest stra ra 3. Frec Frecue uenc ncia ias s de Mue Muest stre reo o
4. Análisis Análisis de Laboratorio Laboratorio,, Prueba Pruebas, s, Interpreta Interpretación ción 5. Ejempl Ejemplos os de Interp Interpret retaci ación ón 6. Form Format ato o de de Res Resul ulta tado do
El aceite es la “sangre” de sus equipos. Como un análisis de sangre de su doctor: Se toma una muestra. Se documentan los detalles de la muestra. Se envía la muestra al laboratorio. Se llevan a cabo los análisis Se interpretan los resultados. Se emite un reporte de diagnóstico. Y se toman acciones.
Un programa exitoso de análisis de aceite puede:
Asegurar la confiabilidad de los equipos
Reducir costos de mantenimiento
Extender la vida de equipos
Disminuir el costo total de lubricación
1. Detectar fallas potenciales antes de que ocurran 2. Mejorar la durabilidad de componentes al monitorear la condición del lubricante 3. Reducir las paradas no programadas 4. Programar más eficientemente las actividades de mantenimiento 5. Reducir el consumo y el desecho de lubricantes con períodos de cambio optimizados
Los clientes pueden concentrar sus esfuerzos de mantenimiento cuando y donde representa un mayor beneficio. s a l l a F %
Predictivo Pro-activo Rango de Mantenimiento
Aq uíse enc uen tra la o po rtu nid ad d e e x t en d e r l a v i d a d e l c o m p o n e n t e
Reactivo Mantenimien to Requerido
Oportunidad de Mantenimiento
Aho ra es mu y tarde para extender la vida. E s t i e m p o d e p r e d e c i r e i m p e d i r l a f a l l a.
Tiempo de Falla (Depende de la aplicación) Este gráfico muestra el típico ciclo de vida de un componente rotatorio de una máquina. El tiempo de falla varía dependiendo de las condiciones de operación y medio ambiente.
Volviendo a la analogía con el ser humano y los análisis de sangre. Es claro que ser pro-activo es beneficioso a largo plazo. s a l l a F %
Pro-activo Análisis de Sangre/ Dieta
Predictivo
Reactivo Ataque de Corazón
El Valor del Análisis de Aceite Ahorros Maquina de Inyección de Plástico
$ 260,000+ 7 años más de vida
Maquina de Prensa
$80,000+ 3 años más de vida
Cargador
$ 50,000 más años de vida
El Valor del Análisis de Aceite Ahorros Yanacocha $ 973,013 USD en un año -Incremento Disponibilidad. -Incremento Vida Util (23%)
Ahorros Volcan $ 337,000 USD en el año 2009. -Detección Temprana de Fallas
El Valor del Análisis de Aceite
Toma de la muestra
Primero la seguridad
Toma de una muestra representativa
Técnicas de muestreo
Inspección visual
Tomar una buena muestra comienza con la SEGURIDAD.
Siempre siga las reglas y políticas de la empresa.
Siempre siga las reglas y políticas del cliente. Protéjase – no dependa de los demás.
Requisitos para el análisis de aceite:
Un análisis de calidad comienza tomando una buena muestra.
Buena muestra
Buen análisis
Saber qué significa cada análisis
Planificar acciones a partir del análisis
1. Tomar una muestra
representativa.
2. Usar una buena técnica de muestreo para prevenir la contaminación. 3. Muestrear a una
frecuencia adecuada, bien establecida
1. Establezca un programa de muestreo Fije un cronograma de muestreo. Tome muestras en intervalos y ubicaciones consistentes. Muestree tan cerca de la temperatura de operación como sea posible.
Aquí hay algunos puntos importantes que recordar para tomar una muestra representativa.
1. Establezca un programa de muestreo Fije un cronograma de muestreo. Tome muestras en intervalos y ubicaciones consistentes. Muestree tan cerca de la temperatura de operación como sea • Sólo con repetibilidad posible. podrá detectar tendencias.
• La muestra debe ser
representativa y consistente. • Use una válvula de muestreo si es
posible. • Mejor tomar la muestra antes del filtro. • Al menos 5 cm del fondo del reservorio
1. Establezca un programa de muestreo Fije un cronograma de muestreo. Tome muestras en intervalos y ubicaciones consistentes. Muestree tan cerca de la temperatura de operación como sea posible..
Considere la química del te caliente vs. te helado: Los materiales se disuelven y mantienen en suspensión mejor en líquidos calientes.
1. Establezca un programa de muestreo Fije un cronograma de muestreo. Tome muestras en intervalos y ubicaciones consistentes. Muestree tan cerca de la temperatura de operación como sea posible. 2. Siga buenas técnicas de Limpieza Inspeccione el ambiente de trabajo en busca de condiciones seguras. Limpie el área alrededor del punto de muestreo. Use sólo botellas de muestreo aprobadas. Bad signs: Señales de alerta: If sample taker muestras has no rags. • Si quien toma no
tiene trapos.
• If sample bottle doesn’t have a cap on evendebefore • Si la botella muestreo no receiving sample. tiene la tapa puesta antes
de recibir la muestra.
1. Establezca un programa de muestreo Fije un cronograma de muestreo. Tome muestras en intervalos y ubicaciones consistentes. Muestree tan cerca de la temperatura de operación como sea posible. 2. Siga buenas técnicas de Limpieza Inspeccione el ambiente de trabajo en busca de condiciones seguras. Limpie el área alrededor del punto de muestreo. Use sólo botellas de muestreo aprobadas. • Lave las válvulas y cañerías de
muestreo. • No tome lo que sale primero: tan
pronto como el aceite llega a la botella, deséchelo al menos dos veces.
1. Establezca un programa de muestreo Fije un cronograma de muestreo. Tome muestras en intervalos y ubicaciones consistentes. Muestree tan cerca de la temperatura de operación como sea posible. 2. Siga buenas técnicas de Limpieza Inspeccione el ambiente de trabajo en busca de condiciones seguras. Limpie el área alrededor del punto de muestreo. Use sólo botellas de muestreo aprobadas. 3. Registre los detalles de la muestra Coloque el código de Monitor en el sticker y guía Registre los detalles de la muestra y el equipo. Incluya el aceite en uso, fecha de muestreo, hr/mi/km del aceite y el equipo, etc.
Aquí se ven tres métodos comunes para recolectar muestras.
Válvula de muestreo en línea
Extracción por vacío
Drenaje del sumidero
El mejor punto de muestreo es uno donde la condición del aceite se mide después del servicio:
En la línea de retorno luego de la aplicación
Antes del filtro
Muestra en zona turbulenta
Antes de enviar las muestras al laboratorio, obsérvelas muy bien.
Ordene / examine las muestras antes de enviarlas al laboratorio.
Inspeccione visualmente la muestra: ? Apariencia lechosa ? Presencia de metal ? Presencia de partículas Mobilgear 630 Samples
Busque: •
La presencia de agua libre o glicol
•
Sedimentos, polvo, o partículas metálicas
•
Dilución con combustible u olor a combustible
•
Color del aceite
Inspeccione visualmente la muestra: ? Apariencia lechosa ? Presencia de metal ? Presencia de partículas
Note la apariencia lechosa de esta muestra. ¿Alguna idea de qué causa la apariencia lechosa?
Apariencia lechosa
Partículas doradas Partículas plateadas
Agua
Latón/bronce Acero o babbit
Si la muestra tiene: • Apariencia lechosa (agua), o • Partículas doradas, o • Contaminación visible (polvo/metales/glicol)
Apariencia lechosa
Agua
¡ACTUE! Los equipos de laboratorio están calibrados para buscar pequeñas cantidades, no para lo que usted puede ver con sus ojos.
Partículas doradas Partículas plateadas
Latón/bronce Acero o babbit
1. Severidad del ambiente del fluido • Alto polvo/temperatura • Altas cargas/presiones/
5. Penalidad económica de la falla La frecuencia es determinada por 5 factores
velocidades • Altas temperaturas • Choque, vibración, ciclo de trabajo • Contaminación química
• Riesgo de seguridad • Criticidad de la
misión • Costo de reparación • Costo de parada
4. Edad del lubricante
2. Edad del equipo
• Horas desde el último • Horas desde el último
overhaul • Expectativa de vida • Marca y modelo
3. Estrechez de objetivos • Sobre los límites de
control • Dentro de los límites de control
cambio • Oxidación, contaminación • Mineral, premium, sintético
Aquí hay algunos números sugeridos para aplicaciones típicas. TIPO DE EQUIPO AUTOMOTRIZ Motores diesel Motores a gasolina Transmisiones Engranajes, diferenciales, mandos finales
FRECUENCIA DE MUESTREO RECOMENDADA
150 - 500 horas, 10,000 - 25,000 millas 100 - 200 hours, 2500 - 7500 mill as 500 - 1500 horas 500 - 1500 hours, 50,000 - 250,000 millas
INDUSTRIAL Hidráulicos Turbinas a gas Turbinas de vapor Compresores de aire o gas Motores a gas natural Engranajes y cojinetes (industrial)
1,000 horas o Trimestralmente 1,000 horas o Trimestralmente 1,000 horas o Trimestralmente 1,000 horas o Trimestralmente 500 - 1000 horas 1,000 horas o Trimestralmente
Condición del lubricante • Viscosidad • Hollín
Contaminantes Que debemos revisar.
• Polvo • Agua
• Oxidación
• Partículas
• Aditivos, etc.
• Otro lubricantes, etc.
Condiciones operativas
Condición del equipo
• Temperatura
• Metales de desgaste
• Carga
• Tipo de desgaste: normal/anormal
• Alineación • Velocidad • Balance, etc.
La Viscosidad
La viscosidad es una de las propiedades mas importantes del aceite.
•
La viscosidad es la resistencia interna de un líquido a fluir.
•
Indica como fluyen los aceites a determinadas temperaturas.
•
Se analiza para verificar su aumento o disminución del aceite con el uso.
•
Un instrumento común para medir viscosidad es el viscosímetro automático.
Los aceites se ensayan a 40 °C o 100°C, y se miden en cSt dependiendo del tipo de aceite.
Un control preciso de temperatura y control computarizado proveen resultados muy precisos y repetibles hasta dos dígitos significativos.
Alta viscosidad
Causa:
Degradación por oxidación. Contaminación por hollín o sólidos. Combustión incompleta. Defecto en la empaquetadura de culata u otra entrada de agua. Uso prolongado del aceite. Operación a altas temperaturas. Mezclado con un aceite muy viscoso.
Efecto:
Flujo restringido de aceite. Aumento en costos de operación. Mayor desgaste. Sobrecalentamiento del componente. Fricción Fluida. Taponamiento de Filtros. Deja pasar el aceite por válvula de alivio. Residuos en el componente. Lodos.
Alta viscosidad
Solución: Revisar
mezcla de aire y combustible. Verificar condiciones de operación. Revisar temperatura de operación. Cambiar aceite y filtro. Revisar cañerías de combustible. Inspeccionar sellos internos. Verificar el grado de viscosidad del aceite. Utilizar recipientes adecuados para evitar errores.
Baja viscosidad
Causa: Rotura
de polímeros. Mezcla con un aceite menos viscoso. Dilución por combustible. Aceite inapropiado.
Efecto:
Disminución en el grosor de la película de lubricación. Aumento en costos de operación. Mayor desgaste. Sobrecalentamiento del motor. Mayor fricción. Pobre lubricación. Lubricación límite o mixta. Contacto y fricción entre metales.
Baja viscosidad
Solución: Revisar
mezcla de aire y combustible. Verificar condiciones de operación. Cambiar aceite y filtro. Revisar cañerías de combustible. Inspeccionar sellos internos. Verificar el grado de viscosidad del aceite. Utilizar aceite mas resistente al cizallamiento. Utilizar recipientes adecuados para evitar errores.
Dilución por combustible Causa: Mezcla
incorrecta de aire y combustible. Combustión incompleta. Operación en vacío. Frecuentes paradas. Inyectores defectuosos. Chispa fuera de punto. Operación muy frío.
Efecto: Contacto
entre metales, rozamiento excesivo. Pobre lubricación. Desgaste de anillos. Mayor consumo de aditivos. Presión reducida. Mayor consumo de combustible.
Dilución por combustible
Solución:
Revisar sistema de alimentación, anillos, inyectores, sellos, bomba. Verificar condiciones de operación, termostato, etc. Revisar el “punto”. Cambiar aceite y filtros. Analizar la calidad del combustible. Reparar o cambiar piezas gastadas.
Contaminación por agua o refrigerante La presencia de agua o sus residuos en el motor indica contaminación externa. •
Puede ser por condensación, humedad del medioambiente, lavado del motor o perdidas internas. •
Normalmente el agua se evapora a temperaturas de operación.
•
Contaminación con Agua Condición del lubricante • Viscosidad • Hollín
Ahora veamos uno de los contaminantes más comunes en aceites lubricantes: agua.
Contaminantes • Polvo
• Agua • Partículas • Otros lubricantes, etc.
El agua puede ser tan obvia en su muestra que pueda verla. Pero el laboratorio puede correr ensayos sofisticados para detectar cantidades más pequeñas.
Contaminación con Agua •
Se utiliza el método de crepitación para ver si hay o no hay contaminación con agua.
•
Para determinar la cantidad se utiliza el método de destilación.
¿Cuáles son las razones comunes por las que el agua ingresa a las muestras de aceite?
Condiciones de trabajo, como este camión aguatero, son causas comunes de contaminación.
Venteo hidráulico de Euclid R-50
Mal mantenimiento, como en este venteo hidráulico, es otra causa de contaminación con agua.
Malas condiciones de almacenaje pueden causar contaminación con agua.
– Estos tambores no deben estar a la intemperie. – Pero como lo están, deberían tener una cuña
debajo para inclinarlos y así el agua pueda drenar.
Contaminación por agua o refrigerante
Causa: Baja
temperatura operativa. Sellos defectuosos. Lavado del componente a presión. Contaminación del aceite nuevo. Fuga de refrigerante por la culata o el enfriador.
Efecto: Incremento
de viscosidad. Recalentamiento. Pobre lubricación. Formación de ácidos. Corrosión. Degradación de los aditivos. Lodos.
Contaminación por agua o refrigerante
Solución:
Revisar el sistema de refrigeración presurizado. Revisar fisuras y empaquetadura de culata. Revisar enfriadores e intercambiadores de temperatura. Evaluar condiciones de trabajo. Cambiar filtro de aceite.
Número Base (BN o TBN) Representa la cantidad de aditivos alcalinos en reserva en el lubricante para neutralizar los productos ácidos de la combustión. •
Los ácidos son generados por el alto contenido de azufre en el diesel.
•
•
Aplicaciones de motores diesel donde se usan combustibles con azufre
•
Los subproductos de combustión son ácidos por naturaleza
•
Se requieren buffers alcalinos para neutralizar los ácidos
•
El TBN mide el buffer remanente
•
Varios métodos de diferente precisión
TBN Bajo
Causa: Diesel
con alto contenido de azufre. Periodos extendidos en el uso del aceite. Elección inapropiada del aceite. Sobrecalentamientos del motor. Pobre combustión.
Efecto:
Aumento de número de ácidos. Degradación del aceite. Aumento del desgaste interno de piezas. Incremento de ácidos corrosivos en el aceite.
TBN Bajo
Solución:
Usar combustible con menos azufre. Controlar frecuencia de cambios de aceite. Verificar el TBN del aceite que se usa. Analizar combustible. Corregir los problemas de combustión o entrada de combustible crudo al aceite. Reemplazar el tipo de aceite.
Número Ácido (AN o TAN) Representa la cantidad de ácidos o productos como ácidos disueltos en el aceite. •
Un aumento en TAN normalmente indica contaminación con ácidos u oxidación. •
El TAN es utilizado para medir indirectamente la oxidación en los aceites sintéticos. •
Aplicaciones de motores diesel donde se usan combustibles con azufre
La oxidación genera ácidos orgánicos.
Medida gruesa de la formación de ácidos.
Se utiliza para lubricantes sintéticos.
La precisión del método es ±44% – Reacciona a tendencias – Usado en conjunto con otros análisis ej. análisis de metales, viscosidad, etc.
TAN Alto
Causa: Combustible
con alto contenido de azufre. Excesiva cantidad de gases pasando por los anillos. Periodos extendidos en el uso del aceite. Elección inapropiada del aceite. Sobrecalentamientos del motor.
Efecto: Corrosión
de componentes metálicos. Mayor oxidación. Degradación del aceite. Aumento de la viscosidad. Reducción del nivel de aditivos.
TAN Alto
Solución: Cambiar
aceite. Reducir el periodo de uso del aceite. Verificar el tipo de aceite utilizado. Controlar temperaturas de operación. Analizar la calidad del combustible.
La Oxidación La oxidación es la degradación del hidrocarburo. El aceite y sus elementos combinados con el oxígeno forman la oxidación. •
Los sobrecalentamientos y las presiones aceleran el proceso de oxidación.
•
La oxidación origina depósitos de lodos, corrosión de partes metálicas, degradación de aditivos y un alto incremento de viscosidad. •
(Fourier Transfer Infra-Red spectrometer) Espectrómetro Infra-Rojo por Transformada de Fourier Condición del lubricante • Oxidación • Nitración
El ensayo FTIR mide Contaminantes tanto la condición del • Agua lubricante como la cantidad de contaminación. Factores medidos (y unidades): •
Agua (% y sólo para aceites de motor)
•
Oxidación (abs/cm)
•
Nitración (abs/cm)
•
Glicol (%)
•
Compuestos de nitrógeno (abs/cm)
Se pasa radiación infrarroja (IR) a través deuna celda de ensayo que contiene a la muestra de aceite.
Los compuestos químicos absorben radiación IR en longitudes de onda específicas. 200
Agua
Oxidación Nitración
150
Compuestos de nitrógeno
100
50
0 LONGITUDES DE ONDA
Glicol
La Oxidación
Causa:
Periodos extendidos entre cambios. Sobrecalentamiento del motor. Exceso de gases que pasan por los anillos. Aplicación de aceites con inadecuados o bajo nivel de aditivos. Bajo nivel de aceite.
Efecto: Reducción
de la vida útil del aceite. Incremento de viscosidad. Obstrucción de filtros. Aumento de desgaste. Corrosión de partes metálicas. Formación de depósitos.
La Oxidación
Solución:
Revisar temperaturas de operación. Verificar calidad del aceite. Reducir intervalos entre cambios. Aplicar un aceite con aditivos adecuados para inhibir la oxidación. Aplicar un lubricante con un aceite base con mayor resistencia a la oxidación.
Cojinetes de turbo
En una parada rápida, el aceite en el turbo permanece en los cojinetes calientes y no se mueve. Se oxida, conduciendo a lacas, ácidos y aumento de viscosidad.
El Hollín El Hollín es el carbón formado por la combustión incompleta en el motor.
•
Cuanto más rica es la mezcla o más ineficiente es la combustión se forma más Hollín. •
El Hollín es un abrasivo.
•
El Hollín
Causa:
Relación incorrecta entre aire y combustible. Combustión incompleta. Inyectores obstruidos o mal regulados. Calidad pobre de combustible. Baja compresión. Anillos y/o camisas gastados.
Efecto: Depósitos
de carbón. Obstrucción de filtros. Formación de lodos y depósitos. Aumento del desgaste. Incremento en consumo de combustible. Menor vida útil del aceite.
El Hollín
Solución:
Verificar inyectores. Verificar calidad del combustible. Revisar los filtros de aire. Controlar periodos de uso del aceite. Revisar la compresión. Evitar funcionamiento prolongado en vacío. Reemplazar por otro aceite de mayor calidad.
Conteo de partículas El conteo de partículas mide o evalúa el nivel de limpieza del aceite.
•
Normalmente se usa para evaluar la efectividad de los filtros de los sistemas hidráulicos, transmisiones, turbinas, etc. •
Esta comprobado que cualquier presencia de partículas en el aceite afecta directamente en la vida útil del sistema. •
Conteo de partículas
Conteo de partículas, actual
En este conteo se anota las partículas ≥ 4 micrones, ≥ 6 micrones y ≥ 14micrones. Esto nos ayuda a saber la contaminación, el desgaste directo y la eficiencia del filtro del aceite. Tenemos que mirar el análisis básico para saber de que material son las partículas.
Si el filtro es eficiente hasta 10 micrones pero hay muchas partículas > 15 micrones, hay una contaminación o desgaste severo y directo o el filtro no esta funcionando correctamente.
Tipos de Contaminación Hasta las partículas microscópicas son peligrosas...!
1 micrón (µ) ≈ millonésima parte de 1 metro
100µ ≈ 1 grano de sal de mesa
80µ ≈ diámetro de un cabello humano
holgura sist. hidráulico
mínimo visible al ojo
5µ
40µ
30µ
cabello humano
80µ
ISO 15/13 New Oil as Delivered in Mini-container
ISO 21/18 New Oil as Delivered in Barrels
El conteo de partículas de una muestra de aceite puede darse por los códigos ISO de dos o tres tamaños diferentes de partículas: >4, >6, e >14 micrones El aceite nuevo está típicamente en el rango 18/16/14 o más sucio y usualmente debe filtrarse antes de ser usado.
El Aumento de la Vida Útil
Mejores sellos, respiraderos, practicas de mantenimiento y filtros de buena calidad aumentan la vida útil del equipo hasta 5 veces Fuente: Donaldson
Hydraulics
Conteo de partículas
Causa: Contaminación
por agua. Oxidación del aceite. Retenes y empaquetaduras defectuosos. Filtros inadecuados o de mala calidad. Relleno de aceite sucio o contaminado al sistema. El mismo desgaste.
Efecto: Aumento
directo en el desgaste de piezas y del sistema. Válvulas o actuadores lentos. Movimiento Errático. Taponamientos o fugas. Pulsación de presiones. Falla del sistema. Falla del equipo.
Conteo de partículas
Solución:
Asegurar la integridad de retenes y empaquetaduras. Reemplazar los filtros, mejorar la calidad. Reemplazar por otro aceite. Filtrar el aceite de relleno. Filtrar el aceite con carros “portátiles o en línea”. Analizar periódicamente el aceite que se usa.
Motor
Transmisión
Diferencial
Convertidor Hidráulico de torque
Hierro (Fe) Cobre (Cu) Aluminio (Al) Chromo (Cr) Estaño (Sn) Plomo (Pb) Silicio (Si) Sodio (Na)
Use esta grilla para descubrir los orígenes de los elementos dentro del equipo. Click con su ratón en cada elemento.
Motor Hierro (Fe) Cobre (Cu) Aluminio (Al) Chromo (Cr) Estaño (Sn) Plomo (Pb) Silicio (Si) Sodio (Na)
Cilindros Block Engranajes Cigüeñal Pernos pasadores Anillos (fundidos) Arbol de levas Tren de válvulas Bomba de aceite Camisas
Transmisión Engranajes Discos Alojamiento Coninetes Bandas de freno Shift Spools Bombas PTO
Diferencial Engranajes PTO Ejes Cojinetes Alojamientos
Convertidor Hidráulico de torque Bomba/Motor Alabes Engranajes Pistones Diámetro interior de cilindro y vástago Cojinetes Válvulas Alojamiento de bomba
Cojinetes de alojamientos Ejes
Motor
Transmisión
Diferencial
Embragues Steering Discs Bujes Arandelas de empuje Enfriador de aceite
Bujes Arandelas de empuje Bombas de aceite (donde se usan)
Convertidor Hidráulico de torque
Hierro (Fe) Cobre (Cu) Aluminio (Al) Cromo (Cr) Estaño (Sn) Plomo (Pb) Silicio (Si) Sodio (Na)
Buje de perno pasador Cojinetes (cerca de la falla) Bujes de levas Enfriador de aceite Bujes de tren de válvulas Arandelas de empuje Regulador Bomba de aceite
Pump Thrust Plate Pistón de bomba Cylinder GlandsGuides Bujes Enfriadores de aceite
Bujes Arandelas de empuje (donde se usen)
Motor
Transmisión
Diferencial
Bombas Embragues (algunos) Arandelas de empuje Bujes
Arandelas de empuje Bujes de bomba (algunos)
Convertidor Hidráulico de torque
Hierro (Fe) Cobre (Cu) Aluminio (Al) Cromo (Cr) Estaño (Sn) Plomo (Pb) Silicio (Si) Sodio (Na)
Pistones Cojinetes (cerca de la falla) Bujes (algunos) Blocks (algunos) Alojamiento Buje de bomba de aceite Sopladores Cojinete de empuje
Alojamiento Bomba/ motor Cylinder Gland (some)
Bomba impulsora turbina (algunas)
Motor
Transmisión
Diferencial
Convertidor Hidráulico de torque
Hierro (Fe) Cobre (Cu) Aluminio (Al) Cromo (Cr) Estaño (Sn) Plomo (Pb) Silicio (Si) Sodio (Na)
Anillos Rodamientos de rodillos/cónicos (algunos) Camisas Válvulas de escape Tratamiento de agua
Rodamientos de rodillos/cónicos Tratamiento de agua (enfriador de aceite)
Rodamientos de rodillos/cónicos (algunos)
Vástagos Spools Rodamientos de rodillos/cónicos (algunos)
Rodamientos de rodillos/cónicos (algunos)
Motor Hierro (Fe) Cobre (Cu) Aluminio (Al) Cromo (Cr) Estaño (Sn) Plomo (Pb) Silicio (Si) Sodio (Na)
Pistones (recubrimiento) Cojinetes (recubrimiento) Bujes
Transmisión
Diferencial
Convertidor Hidráulico de torque
Motor
Transmisión
Diferencial
Convertidor Hidráulico de torque
Hierro (Fe) Cobre (Cu) Aluminio (Al) Cromo (Cr) Estaño (Sn) Plomo (Pb) Silicio (Si) Sodio (Na)
Cojinetes Mejorador de octanos de gasolina
Aditivos de aceite (algunos)
Aditivos de aceite (algunos)
Aditivos de aceite (algunos)
Motor
Transmisión
Diferencial
Convertidor Hidráulico de torque
Hierro (Fe) Cobre (Cu) Aluminio (Al) Cromo (Cr) Estaño (Sn) Plomo (Pb) Silicio (Si) Sodio (Na)
Anti-espuma Polvo ingerido
Disc Lining
Polvo ingerido
Polvo ingerido
Polvo ingerido
Motor
Transmisión
Diferencial
Convertidor Hidráulico de torque
Hierro (Fe) Cobre (Cu) Aluminio (Al) Cromo (Cr) Estaño (Sn) Plomo (Pb) Silicio (Si) Sodio (Na)
Aditivos de aceite (algunos) Anti-congelante Sal del camino Polvo ingerido
Aditivos de aceite Polvo ingerido Sal del camino Anti-congelante
Polvo ingerido
Polvo ingerido
Aditivos de aceite Polvo ingerido
Ejemplos de Interpretación
Submenu
El resultado del análisis de aceite de un sistema hidráulico indica la presencia de viscosidad alta y oxidación alto. Cuál creen que puede ser el origen del problema? a. Excesivo Desgaste. b. Excesiva temperatura del componente. c. Contaminación con Polvo.
El resultado del análisis de aceite de un componente indica la presencia de Silicio y Hierro en alarma. Cuál creen que puede ser el origen del problema? a. Corrosión de las piezas. b. Contaminación con otro lubricante. c. Contaminación con Polvo.
El resultado del análisis de aceite de un reductor indica la presencia Silicio en alarma y ningún otro parámetro. Cuál creen que puede ser el origen del problema? a. Contaminación con Polvo. b. Aditivos del aceite. c. Mal Muestreo.
El resultado del análisis de aceite indica la presencia de TAN alto y viscosidad alta. Cuál creen que puede ser el origen del problema? a. Altas temperaturas del Equipo. b. Contaminación con otro lubricante. c. Ninguna de las anteriores.
El resultado del análisis de aceite de un sistema hidráulico indica la presencia de viscosidad muy baja y en estado de alarma ?. Cuál creen que puede ser el origen del problema? a. Periodos extendidos de cambio. b. Alta temperatura del Equipo. c. Contaminación con otro lubricante.
El resultado del análisis del aceite indica la presencia de agua en estado crítico. Cuál creen que puede ser el origen del problema? a. Contaminación con otro lubricante. b. Contaminación con polvo. c. Respiradero abierto sin filtro.
En el resultado del análisis de aceite de un reductor indica la presencia de Hierro en estado de alarma ?. En que zona creen que se está produciendo el desgaste ? a. En los engranajes. b. En la canastilla c. En el eje.
En el resultado del análisis de aceite de un compresor indica la presencia de Oxidación y Viscosidad Alta en estado de alarma ?. En que zona creen que se está produciendo el desgaste ? a. Lubricante inadecuado. b. Contaminación con otro lubricante. c. Contaminación con polvo.
En el resultado del análisis de aceite de un reductor indica la presencia de cobre únicamente en estado de alarma ?. En que zona creen que se está produciendo el desgaste ? a. En los engranajes. b. En la canastilla de rodamientos. c. En los ejes.
Si la muestra de aceite indica la presencia de partículas metálicas. Qué se debe hacer? a. Enviar al laboratorio y esperar el resultado. b. Desechar la muestra ya que no la va leer el laboratorio. c. Tomar acción en el equipo dado que puede ser una falla mayor.
Formato de Resultados
Submenu
Completa gama de servicios
Variedad de pruebas: Ofrece pruebas para aplicaciones específicas, especialmente diseñadas para revisar los parámetros más importantes en cada tipo de aplicación
Reportes fáciles de obtener: Reciba información a tiempo, en donde y como usted la necesite.
Sitio electrónico más avanzado: Realice tareas de manera más eficiente con los nuevos recursos en línea
Experiencia Técnica: Confíe en las avanzadas pruebas de laboratorio y el soporte técnico que ha estado con usted por muchos años.
Tome decisiones con confianza que le ayudarán a maximizar los ahorros en mantenimiento
Pantalla Principal
Pantalla de Inicio
Relación de cuentas
Resumen de Ultimas Muestras Detalle de los últimos Resultados
Editar Componente a Muestrear
Editar Componente a Muestrear
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Imprima
Maximize su tiempo identificando en línea – Imprima las etiquetas de su equipo en línea • Organice por ruta, número del equipo o por nombre • Incluya detalles de la muestra (opcional) • Haga múltiples copias por adelantado si son requeridas por usuarios a distancia Vea, Imprima o Guarde en sus archivos electrónicos Reportes de Resultados de Análisis
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Resultados
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