FRENO DE PRONY Gaspard de Prony
Gaspard Clair François Marie Riche de Prony fue un matemático e ingeniero francés que trabajó en hidráulica. Nació en Chamelet (Beaujolais) el 22 de julio de 1755 y falleció el 29 de julio de 1839.
BIOGRAFÍA En 1792, Prony comenzó la ardua tarea de calcular tablas logarítmicas y trigonométricas, trabajo encargado por Napoleón. Las tablas y su producción fueron de dimensiones amplias, con precisión de valores entre 14 y 29 cifras decimales. Se demostró que publicar este extenso trabajo sería difícil, de hecho las tablas nunca fueron publicadas en su totalidad e incluso a finales del siglo XIX aun faltaba publicar una parte. En 1794 fue nombrado profesor de matemáticas en la École Polytechnique. En 1798 sucedió a Chézy en la dirección de la École Nationale des Ponts et Chaussées (Escuela Nacional de Puentes y Caminos). En 1812 recibió la medalla de oro del papa León XII por su trabajo en el saneamiento de la marisma Pontins (en Italia). Una de sus inventos más importantes fue el freno Prony (1821) para medir el par motor de máquinas y motores. También se interesó en muchos otros campos campos científicos. En 1832 publicó un tratado sobre los intervalos entre notas musicales. Fue el precursor de la invención del cet, la mínima unidad de intervalo. Este un invento del ingeniero francés Gaspard Clair Francois Marie Riche de Prony (1775-1839). 1
DESCRIPCIÓN
El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinamómetro y una rueda, que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la que se conecta al eje del motor del cual se quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha es variable. Esto es, se puede controlar el torque de carga aplicado al motor. Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje principal de salida de un motor. La potencia de salida es disipada en forma de calor por el material del freno. Ajustando la fuerza del freno se puede cambiar la fuerza del torque. Combinando la medición de este torque (mediante un dinamómetro colocado en el brazo del freno, a una distancia conocida del eje del motor) con la medición de velocidad de rotación del eje, puede calcularse la potencia de salida del motor. El freno Prony es el primer dispositivo conocido, para conocer la potencia mecánica real de un motor. Sobre el extremo del eje del motor (cigüeñal si es motor alternativo), se fijaba un tambor que giraba solidario al eje. Sobre la periferia de este tambor, se aplicaban dos zapatas, unidas entre si por muelles que según se comprimían con un husillo, aplicaban un esfuerzo frenante sobre la periferia del tambor.
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El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinamómetro y una rueda, que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la que se conecta al eje del motor del cual se quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha es variable, pudiéndose controlar así el torque de carga aplicado al motor.
USOS Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje principal de salida de un motor. La potencia de salida es disipada en forma de calor por el material del freno. Ajustando la fuerza del freno, se puede cambiar la fuerza del torque. Combinando la medición de este torque (mediante un dinamómetro colocado en el brazo del freno, a una distancia conocida del eje del motor) con la medición de velocidad de rotación del eje, puede calcularse la potencia de salida del motor. Fue inventado por Gaspard Clair Francois Marie Riche de Prony (1775-1839), ingeniero francés, quien construyó y mejoró numerosos canales y puertos de Francia, colaboró en la definición del sistema métrico decimal y midió con muy buena aproximación la velocidad del sonido en el aire. Se utiliza para medir la potencia efectiva de un motor (generalmente) o turbina. Sabes que para medir una potencia efectiva, hay que “gastarla” (un motor trabajando sin carga no genera potencia efectiva).
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BIBLIOGRAFÍA Maleev,V. I., M.E., Dr. A. M. Internal combustion engines, Theory and Design. Mcgraw Hill Book Company, Inc., New York and London, 1945 Morin Faires, Virgil, Termodinámica, Unión Tipográfica Editorial Hispano- Americana, S. A. de C. V., México, 1982 Severns, W. H., Degler, H. E.,Miles, J. C., Energía mediante Vapor, Aire o Gas, Editorial Reverté, Barcelona-Bogotá- Buenos aires- CaracasMéxico,1995 Kates, Edgar J., Motores Diesel y de Gas de Alta Compresión, Editorial reverté, S. A., Barcelona- Buenos aires- México, 1964
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