Un pavimento pavimento es una estructura de una o más capas comprendidas comprendidas entre la subrasante y la superficie superficie de rodamiento, rodamiento, construida de materiales materiales apropiados y cuya principal función es la de permitir el rodamiento de vehículos por una vía o área de circulación, de una forma rápida, cómoda cómoda y segura para los usuarios. usuarios. Debe ser resistente resistente a la acción del tránsito, tránsito, a los efectos del clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas, con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo. Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma en que transmiten al suelo de soporte la carga recibida. !isten tres clases de pavimentos"
#avimentos fle!ibles #avimentos rígidos #avimentos articulados
l pavimento fle!ible es un sistema tricapa, cuya capa superior es de concreto asfáltico, compuesto de ligante, usualmente el asfalto, el cual es un derivado de la refinación del petróleo, y agregados p$treos% material granular y suelo. ste tipo de pavimento se llama fle!ible fle!ible porque al ser sometido sometido a una carga sufre una deformación y recuperación deseada, al cesar la carga, completamente elástica. ALCANCE: l alcance de esta #ráctica &ecomendada, &ecomendada, se circunscribe a definir los materiales, materiales, m$todos m$todos constructivos, constructivos, controles y ensayos que aseguren la calidad de un pavimento fle!ible, fle!ible, desde la preparación de la sub'base, la construcción construcción de la base y de la capa o capas de pavimento pavimento asfált asfáltic ico. o. (os limi limita tarem remos os a los los pavi pavime ment ntos os con con mezc mezcla la asfál asfáltic tica. a. (o se incluy incluyen en los los pavimentos de penetración ni mezcla en vía, por ser procedimientos especializados que )ustifican una #ráctica &ecomendada específica en el tema. (o se incluyen las normas o procedimientos de dise*o, los cuales requieren el traba)o profesional de especialistas en el tema. +e hará $nfasis en las labores de pavimento en obra ya que las mezclas y los agregado agregadoss se producen producen normalm normalment ente e en plantas plantas especial especializad izadas, as, que poseen poseen recursos recursos t$cnicos avanzados. ampoco se incluyen los m$todos y procedimientos adecuados para e)ecutar los movimientos de tierras necesarios para conformar la banca de la vía.
TERMINOLOGIA TER MINOLOGIA:: superficie que sirve de fundación al pavimento. pavimento. stá constituida constituida por el Sub-rasante: s la superficie suelo y se puede representar en corte, lleno o una combinación de los dos.
Sub-rasante mejorada o modificada: -a)o algunas condiciones se hace necesario me)orar la calidad de la subrasante mediante el procesamiento de parte del material superficial o sobreponi$ndole una membrana del tipo geote!til, con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composición o capacidad portante.
primera capa de la estructura estructura del pavimen pavimento to que se dispone dispone sobre la Sub-base: s la primera subrasante, subrasante, con el fin de facilitar un buen drena)e en el pavimento pavimento y permitir permitir la construcción construcción del resto de la estructura. estructura. n esta capa se presenta presenta una disipación disipación parcial de esfuerzos. iene iene capac capacida idad d de absorb absorber er algun algunos os camb cambio ioss de volum volumen en de la subra subrasan sante te y puede puede sustitu sustituir ir económic económicame amente nte parte parte de la base. base. (o siempr siempre e es utilizada utilizada en los dise*o dise*os. s. +e construye con material con menos e!igencias y por ende mucho más económico que el utilizado en la base. construye sobre sobre la sub'base sub'base,, y en su construcci construcción ón se emplea emplean n Base: s la capa que se construye materiales de me)or me)or calidad y con me)ores especificaciones de construcción. +u importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto de pavimento. demás permite la circul circulaci ación ón de vehícul vehículos os mient mientras ras se const construy ruye e la capa capa de rodadur rodadura. a. sta sta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos, ya que en ella se presenta la mayor disipación de esfuerzos.
Caa de rodadura: s la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehículos durante la vida /til de $sta. $sta. Debe ser resistente resistente a la abrasión generada generada por el tráfico y a la agresión del medio ambiente. ambiente. iene la función de proteger la estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento, debe ser suave y de superficie continua para que sea cómoda la circulación de vehículos vehículos sobre sobre ella, y debe ser rugosa rugosa para asegurar la adherencia adherencia de los vehículos. cuya capa de rodadura rodadura está conform conformada ada por !a"imento de concreto asf#$tico: s aquel cuya una carpeta de concreto concreto asfáltico. asfáltico. +i su espesor es considerable considerable,, esta capa se divide divide en dos" la base asfáltica asfáltica y la rodadura, las cuales se diferencian diferencian básicamente básicamente en el tama*o tama*o del agregado con que se produce el concreto asfáltico siendo mayor el de la base que el de la rodadura. elementos que se disponen en E$ementos com$ementarios de rotecci%n: +on aquellos elementos el pavimento para mantener el nivel freático deba)o de la estructura de $ste, y además evitar que el agua superficial superficial erosione erosione el terreno terreno adyacent adyacente. e. sto sto se logra con un adecuado adecuado mane)o de las pendientes longitudinales y transversales del pavimento y de los cortes y llen llenos os que que conf confor orma man n la banc banca a sobr sobre e la cual cual se asie asient nta a la estr estruc uctu tura ra,, medi median ante te la const construc rucció ción n y trat tratam amie ient nto o de berm bermas as y la dispo disposic sición ión y cunet cunetas as y obras obras de drena drena)e )e suficientes. discontinuidades en la superficie superficie del pavimento, pavimento, cuya cuya orientación orientación puede ser &untas: +on discontinuidades longitudinal o transversal. 0ateria riall deriv derivado ado del petról petróleo, eo, comp compue uest sto o por por los eleme element ntos os más más pesad pesados os Asfa$to: 0ate resultantes de la refinación. +e utiliza como cementante en las mezclas asfálticas.
A're'ados: 0aterial de origen p$treo compuesto por partículas menores de 12 de diámetro, de origen origen aluvi aluvial al o por trit tritura uració ción n de rocas, rocas, que que sirve sirve como como llena llenant nte e de las mezc mezcla lass asfálticas.
()*)+) MATERIALES: 3eremos por separado los materiales correspondientes a cada una de las tres capas que componen la estructura de un pavimento, a saber" sub'base, base y carpeta asfáltica.
MATERIALES !ARA LA S,B-BASE: La sub'base se construye sobre el material de sub'rasante la cual está constituida, si es en zona de corte, por los suelos naturales, que a su vez pueden ser de muy diversas características y cuyo análisis, que está fuera el alcance de esta #ráctica &ecomendada, corresponde a un ingeniero especializado en suelos. +obra decir que la sub'rasante debe estar libre de capa vegetal o capote, raíces, material vegetal en descomposición, y cualquier otro tipo de impurezas. +i la sub'rasante está en zona de lleno, el terrapl$n debe hacerse con materiales que permitan la conformación y compactación de capas firmes y bien unidas. ste material tambi$n debe estar libre de impurezas, desperdicios, raíces y materiales orgánicos o perecederos. odos los materiales para la construcción de terraplenes se estudiarán previamente por un ingeniero de suelos, para identificar de manera detallada sus características, las condiciones en que han de colocarse y compactarse, y sus propiedades físicas y mecánicas una vez compactados.
Caractersticas: Los materiales para la sub'base serán p$treos, procedentes de canteras o depósitos aluviales, compuestos por fragmentos de piedra o grava, duros y durables, con llenantes de arena u otro material finamente dividido, libres de terrones de arcilla, materiales vegetales y otros elementos ob)etables. stos materiales deberán tener una curva granulom$trica continua, de acuerdo con el procedimiento establecido en la (4 55, 0$todo para el análisis por tamizado de los agregados finos y gruesos, con variación uniforme desde los tama*os más gruesos hasta los más finos y a)ustada a la siguiente banda"
Tami. 12 82 62 1<=2 >; >67 >877
/ 0ue asa 677 9:'677 ;:'5: 17'97 8:':7 87';7 1'6:
) Ensa1os: stos materiales deben ser ensayados en laboratorio debiendo cumplir los requisitos que se detallan" La fracción de material que pasa por el tamiz (o.;7, debe tener un índice de plasticidad menor del 9?, y un límite líquido menor del 8:?. La fracción de material que pasa por tamiz (o.;, debe presentar un equivalente de arena mayor del 87?.
l desgaste debe ser tal que al someter el material al ensayo en la máquina de Los @ngeles, deberá presentar un desgaste menor al :7? para la fracción gruesa. ste ensayo se hará seg/n lo establecido en las normas (4 A1 y (4 A=. l valor relativo del soporte B4-&C del material deberá ser mayor del 8:? y se medirá sobre muestras compactadas hasta una densidad seca equivalente al A:? de la densidad seca má!ima obtenida en el ensayo #roctor modificado y sometidas a inmersión. Los estudios previos y los controles de calidad de estos materiales deben encomendarse a laboratorios de reconocida competencia y seriedad.
)Transorte2 recibo 1 a$macenamiento: Los agregados para las mezclas asfálticas deben ser transportados de la mina o fuente aluvial al sitio d la planta de mezclas, utilizando volquetas apropiadas, empleando protecciones que impidan la dispersión de polvo u otras partículas que afecten el ambiente. l ser recibidos en la planta, el material debe ser inspeccionado visualmente en sus características, medido su volumen verificando contra la cantidad despachada. l material debe ser almacenado en superficies limpias y firmes, teniendo espacios separados físicamente para los materiales de diferentes granulometrías. +e debe prevenir la segregación de los tama*os de las partículas durante el manipuleo del material almacenado. l sitio de almacenamiento debe ser cubierto para un me)or control de la humedad en $pocas de lluvia, y se debe proteger para evitar la acción del viento esparciendo polvos y otras partículas en el ambiente.
()*)3) MATERIALES !ARA LA BASE: Los materiales para la base deben ser p$treos de origen aluvial o de cantera, triturados, mezclados con arena de río o de pe*a, libres de terrones de arcilla, materia orgánica, basuras, escombros u otros elementos ob)etables.
) Caractersticas: stos materiales deberán tener una curva granulom$trica continua, con variación uniforme desde los tama*os más gruesos hasta los más finos y a)ustada a la siguiente banda granulom$trica" Tami. 6 2 62 E2 1<= >; >67 >;7 >877
!orcentaje 0ue asa 677 55'A; 98'=1 ;1'99 11':1 88'1A 68'8: 9'68
Ensa1os: stos materiales deben ser sometidos a ensayos de laboratorio de acuerdo a las normas mencionadas en el numeral 1.6.8.
Los límites de consistencia para estos materiales serán para el material que pasa al tamiz (o.;7, un índice de plasticidad no mayor del ;? y un límite líquido menor del 8:?. La fracción de material que pasa por el tamiz (o.; debe presentar un equivalente de arena mayor del 17?. l desgaste será tal que al ser sometido al ensayo de abrasión en la máquina de Los @ngeles deberá presentar un desgaste menor del ;:? para la fracción gruesa. l desgaste de las diversas fracciones granulom$tricas tomadas para el ensayo deberá ser homog$neo. La solidez del material deberá ser tal que no presente se*ales de desintegración ni p$rdida de peso mayor del 6:? al someterlo a cinco ciclos alternados en la prueba de solidez con sulfato de sodio. La fracción de material retenido en el tamiz (o.; deberá presentar un índice de aplanamiento inferior a 1:?, y un índice de alargamiento inferior al 17?. Un :7? del peso de dicha fracción deberá presentar por lo menos una cara fracturada. l valor relativo del soporte B4-&C del material deberá ser mayor de =7? y se medirá sobre muestras compactadas hasta una densidad seca equivalente al 677? de una densidad seca má!ima obtenida en el ensayo proctor modificado y sometidas a inmersión.
Transorte2 recibo 1 a$macenamiento: +e deben seguir los lineamientos dados en el numeral 1.6.1. de este documento. ()*)() MATERIALES !ARA LA CAR!ETA AS45LTICA: 3eremos aquí los materiales empleados para las bases asfálticas y las carpetas de rodadura. La base asfáltica está constituida por una mezcla homog$nea de agregados p$treos clasificados y cemento asfáltico, mezclados en planta y en caliente. La carpeta de rodadura consiste en una mezcla de los mismos materiales, pero los agregados se parten en tres grupos" agregados gruesos, agregados finos y llenante mineral. Los materiales para la fabricación de la mezcla deben cumplir con las siguientes especificaciones"
A're'ados ara $as bases asf#$ticas: Los agregados p$treos para la base asfáltica deben tener una curva granulom$trica que se a)uste a una de las siguientes bandas, seg/n se vaya a utilizar para reforzar pavimentos e!istentes, o como parte de la estructura de un pavimento nuevo.
TAMI6
/ 7,E !ASA #ara refuerzo de pavimento #ara pavimento
6 2 62 E2 >; >= >67 >;7 >=7 >877
e!istente 677 A:'677 97'=7 8:';: 6:'1: ' 1'87 ' 7':
(uevo 677 A7'677 97'=: 17':7 ' 87'15 68'8: 9'69 7'9
La fracción gruesa, o sea la retenida en el tamiz (o.;, debe presentar en la prueba de Los @ngeles un desgaste no mayor al ;7?. La forma de los elementos gruesos debe ser tal que los índices de alargamiento y aplanamiento sean inferiores al 1:?. La fracción gruesa debe tener un equivalente de arena mayor al 17?.
A're'ados ara $as caretas asf#$ticas: Los agregados para las carpetas asfálticas se parten en tres grupos" ) A're'ado 'rueso: La porción de agregados en el tamiz (o.;, se denomina agregado grueso y está constituida por rocas o gravas trituradas, limpias, durables, libres de polvo, terrones de arcilla u otros materiales ob)etables que puedan impedir la adhesión completa del asfalto a los agregados p$treos. l ser sometido el material al ensayo de abrasión en la máquina de Los @ngeles, deberá presentar un desgaste menor del ;7?. l agregado no deberá mostrar se*ales de desintegración ni p$rdida de peso mayor del 68? al someterlo a cinco ciclos en la prueba de solidez en sulfato de sodio. 4omo mínimo en 97? en peso de las partículas retenidas en el tamiz (o.; deberá tener al menos una cara fracturada. Los índices de alargamiento y de aplanamiento que miden la forma del material, deberán ser iguales o inferiores al 17?. l material deberá ser sometido al ensayo de adherencia. l porcenta)e del área total del agregado sobre la cual permanezca adherida la película bituminosa despu$s del ensayo, deberá ser superior al A:?. ) A're'ado fino: La porción de agregado que pasa al tamiz (o.; se denomina agregado fino. 4onsistirá de arena natural, de material producido por trituración, o de una combinación de ambos, con granos limpios, duros, de superficie rugosa y angular y libre de terrones de
arcilla y otros materiales ob)etables que puedan impedir la adhesión completa del asfalto a los granos. l material fino de trituración se producirá a partir de rocas, de piedras o de gravas que cumplan con los requisitos de solidez y durabilidad e!igidos para el agregado grueso. l agregado fino, bien sea natural, triturado o producido por una mezcla de ambos, tendrá un componente de arena superior al ;:? y un índice de plasticidad nulo.
) L$enante minera$: 4uando se requiera llenante mineral, este consistirá en polvo de piedra caliza, polvo de dolomita, cenizas de carbón o de fundición, cemento #órtland u otro material inerte, seco y libre de terrones que satisfaga las siguientes condiciones de granulometría" Tami. >17 >=7 >877
/ 0ue asa 677 A:'677 9:'677
) Ensa1os: #ara estos agregados se emplean los mismos ensayos mencionados para los materiales de base. #ara determinar la granulometría del material llenante, se sigue el procedimiento establecido en la norma (4 81=. Los buenos procedimientos de control de calidad requieren de pruebas durante los procesos de producción, acopio y mane)o para asegurar que solamente se use material satisfactorio en la mezcla de pavimentación y proporcionar un registro permanente como evidencia de que los materiales cumplen con las especificaciones de la obra. Las muestras seleccionadas deben ser representativas de todo el agregado, siendo las muestras tomadas de la banda de alimentación, y no de la pila o tolva, las más representativas. Despu$s de haber seleccionado una muestra de agregado, es a veces necesario reducir su tama*o B volumenC lo cual puede causar segregación. Feneralmente lo más aconse)able en estos casos es utilizar un partidor mecánico de muestras con agregados gruesos o agregados finos secos. #or otro lado el cuarteo es el me)or m$todo cuando la mezcla de agregado está h/meda.
) Transorte2 recibo 1 a$macenamiento de a're'ados: +e deben tener en cuenta para el transporte y recibo de estos materiales las mismas indicaciones dadas para los materiales de base. l contratista deberá estar preparado para recibir los agregados antes de que sean entregados en la planta. Deberán prepararse superficies limpias y firmes y deberán tomarse precauciones para mantener separadas las reservas y así prevenir entremezclado de partículas, lo cual conduce frecuentemente a errores en la gradación. Las arenas, el agregado fino y los agregados que consisten en partículas de un solo tama*o, pueden ser acopiados utilizando cualquier m$todo, pero no los materiales que contienen partículas que varían en tama*o. La segregación puede ser minimizada si el material grueso y el material fino son separados en el sitio y )untados en las proporciones adecuadas antes de las
operaciones de mezclado. l me)or m$todo para acopiar reservas de este tipo de material es en capas. Los rellenos minerales son usualmente almacenados en depósitos, silos o bolsas para prevenir que sean arrastrados por el viento y que sean e!puestos a la humedad, la cual los puede aglutinar o endurecer. l mane)o del agregado degrada, o rompe, hasta cierto punto las partículas individuales de agregado y causa segregación. #or lo tanto el mane)o de agregado debe ser mínimo.
) Asfa$to: l asfalto es un material derivado del petróleo, conformado por los hidrocarburos más pesados, de color negro, con características cementantes, que varía de consistencia entre sólido y semisólido a temperaturas ambientales normales. 4uando se calienta lo suficiente, el asfalto se ablanda y se vuelve líquido, lo cual permite cubrir las partículas de agregado durante la producción de mezcla en caliente. l asfalto se adhiere fácilmente a las partículas de agregado y además es un e!celente material impermeabilizante y no es afectado por los ácidos, los álcalis o bases, o las sales. l asfalto cambia cuando es calentado y
4ementos asfálticos sfalto diluido Bo cortadoC sfalto emulsificado
Los cementos asfálticos se clasifican ba)o los siguientes tres sistemas diferentes" 3iscosidad, viscosidad despu$s de enve)ecimiento y penetración. 4ada sistema abarca diferentes grados, cada uno con diferente rango de consistencia. n el sistema de viscosidad, el poise es la unidad normal de medida para la viscosidad absoluta. l asfalto está compuesto básicamente de !roiedades 0umicas de$ asfa$to: hidrocarburos y algunas trazas de azufre, o!ígeno, nitrógeno y otros elementos. 4uando está disuelto en un solvente puede separarse en dos partes principales" sfaltenos y maltenos. Los asfaltenos una vez separados de los maltenos son de color negro o pardo oscuro y se parecen al polvo grueso de grafito. llos le proporcionan al asfalto su color y dureza. Los maltenos son líquidos viscosos compuestos de resinas y aceites y son de color más claro. Las resinas proporcionan las cualidades adhesivas en el asfalto, mientras que los aceites act/an como medio de transporte para los asfaltenos y las resinas.
) !roiedades fsicas de$ asfa$to: Las más importantes son" Durabilidad, adhesión, susceptibilidad a la temperatura, enve)ecimiento y endurecimiento.
8urabi$idad: 0edida de que tanto puede retener un asfalto sus características originales cuando es e!puesto a un proceso normal de degradación y enve)ecimiento. sta propiedad está )uzgada principalmente a trav$s del comportamiento del pavimento que depende del dise*o de la mezcla, las características del agregado, la mano de obra en la construcción y otros factores. Las pruebas utilizadas para
evaluar la durabilidad del asfalto son la #rueba de #elícula Delgada en Gorno BHIC y la #rueba de #elícula Delgada en Gorno &otatorio B&HIC.
Ad9esi%n 1 co9esi%n: La adhesión es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la mezcla de pavimentación. 4ohesión es la capacidad del asfalto de mantener firmemente, en su puesto, las partículas de agregado en el pavimento terminado. Suscetibi$idad a $a temeratura: odos los asfaltos son termoplásticos% esto quiere decir que se vuelven más viscosos a medida que la temperatura disminuye y viceversa. s muy importante conocer la susceptibilidad a la temperatura del asfalto que va a ser utilizado pues ella indica la temperatura a la cual se debe compactar la mezcla. Endurecimiento 1 en"ejecimiento: l endurecimiento es causado principalmente por el proceso de o!idación Bel asfalto combinándose con el o!ígenoC, el cual ocurre más fácilmente a altas temperaturas y en películas delgadas de asfalto. Durante el mezclado, mientras está revistiendo las partículas de agregado, se presente el mayor grado de endurecimiento.
) Ensa1os sobre roductos asf#$ticos en a"imentos: Los cementos asfálticos son hidrocarburos semisólidos que se obtienen durante la destilación del petróleo luego de que los aceites lubricantes han sido removidos. #ara uso en pavimentación e!isten los cementos asfálticos en grado ;7 J :7, 97 J 57, =: J 677, 687 J 6:7, y 877 J 177, de los cuales en el país solo se producen el 97 J 57 y el =: J 677. stos valores indican la distancia que una agu)a normalizada penetra dentro de una muestra del producto en condiciones controladas. l grado de penetración determina la dureza del asfáltico y por lo tanto, entre más blando sea, mayor será su penetración. l uso de cada uno depende principalmente del tránsito previsto para la vía y las condiciones climáticas del lugar, prefiri$ndose pavimentos más duros para vías de tránsito pesado y en climas cálidos. l muestreo, el ensayo de penetración y el de ductilidad se hace siguiendo los procedimientos establecidos en la norma (4 6;15, sfaltos líquidos. specificaciones. l ob)etivo del ensayo de ductilidad es medir la distancia que una briqueta de cemento asfáltico puede estirarse sin romperse cuando uno de sus e!tremos se desplaza con respecto al otro a una velocidad definida y a una temperatura determinada. Los asfaltos con mayor ductilidad presentan me)ores propiedades ligantes y mayor susceptibilidad t$rmica. ste ensayo puede considerarse más de identificación que cuantitativo.
) Asfa$tos $0uidos: +e emplean para los riegos ligantes. Los asfaltos líquidos son obtenidos al mezclar un cemento asfáltico con un destilado liviano y volátil para volverlo
líquido. Dentro de este tipo de asfaltos se encuentran los de curado rápido cuyo solvente es la gasolina, los de curado medio cuyo solvente es Keros$n y los de curado lento cuyo solvente es el aceite liviano. Dentro de cada clase e!isten las siguientes variedades" &4 57, 8:7, =77 y 1777% 04 17, 57, 8:7, =77 y 1777% +4 57,8:7, =77 y 1777, n/meros que indican la viscosidad cinemática, medida en centistoKes que el asfalto puede tener a 97 4, siendo la má!ima admisible el doble del n/mero que lo identifica. n 4olombia solo se producen el 04 57 y &4 8:7. l ensayo de viscosidad +aybolt J Hurol tiene el ob)etivo de determinar el grado de fluidez del asfalto líquido a cierta temperatura, pudi$ndose estimar de este modo su grado de mane)abilidad. La viscosidad +aybolt J +urol corresponde al n/mero de segundos que necesitan 97 centímetros c/bicos de asfalto para fluir a trav$s de un orificio calibrado Hurol ba)o condiciones especificadas. La palabra Hurol es la contracción de las palabras Huel and &oad Iils2.
) A$macenamiento de$ asfa$to: n una planta estacionaria de asfalto, el asfalto es almacenado en tanques fi)os o en tanques montados en remolques. stos tanques están equipados con espirales t$rmicos de vapor, espirales de aceite caliente o calentadores de gas o el$ctricos, con el fin de mantener el asfalto con suficiente fluidez para que pueda ser bombeado con facilidad. !isten ciertas precauciones que deben tomarse respecto a la temperatura en los tanques. #ara garantizar la seguridad es necesario"
3erificar la temperatura en los tanques utilizando los instrumentos adecuados. vitar tomar lecturas de temperatura cerca de los espirales de calentamiento. lmacenar el asfalto a una temperatura por deba)o del punto de inflamación. &evisar periódicamente los tanques y espirales para ver si hay se*ales de da*o o escape.
()*)) E&EC,CI;N 8EL TRABA&O: #ara garantizar una correcta e)ecución del traba)o, se debe seguir el procedimiento descrito a continuación"
!LANEACI;N: ntes de iniciar la e)ecución de la actividad es indispensable realizar las labores previas de planeación y estudio cuidadoso acerca de las características propias del pavimento a construir.
) Estudio de $anos" l cuidadoso estudio de los planos permite definir la magnitud de los traba)os a e)ecutar, las cantidades de obra, el tipo de subcontratos que será necesario implementar para e)ecutar la obra, las especificaciones, y en general todos los elementos que permiten hacer una adecuada planificación del traba)o. ) Cantidades de obra: Del estudio de los planos se hará el cálculo de las cantidades de obra discriminado seg/n las distintas etapas de e)ecución del proyecto y los diferentes tipos de materiales o elementos necesarios. stas cantidades servirán de base para la negociación del suministro de los insumos indispensables, la herramienta, la compra o alquiler del equipo y la contratación de la mano de obra, o la subcontratación en uno o varios subcontratos con empresas especializadas en la e)ecución de sub'bases, bases y pavimentos asfálticos. 4omo en nuestro medio esta actividad generalmente se subcontrata con firmas especializadas, este paso sirve para preparar una licitación o concurso. ) !ro'ramaci%n: 4on las cantidades de obra calculadas se analiza el programa de traba)o general para el proyecto, con el fin de determinar la rata de suministro de materiales, el n/mero de cuadrillas básicas necesarias para e)ecutar la actividad en el tiempo programado, y la cantidad de herramienta y equipo correspondiente. COTI6ACIONES: 4on toda la información recopilada se preparan las solicitudes de cotización definiendo por escrito muy claramente las cantidades, características, marcas, plazos de entrega, responsabilidades acerca de la calidad del suministro y certificaciones si son necesarias. #ara el caso de la mano de obra, se debe aclarar el alcance de las actividades incluidas en el precio ofrecido, las condiciones de seguridad social, seguridad industrial y salud ocupacional que regirán en la obra, las certificaciones de idoneidad del personal, y el aseguramiento de que se cumplirá completamente con la legislación laboral vigente. n este proceso se deben respetar estrictamente los procedimientos administrativos propios de la empresa constructora.
) !RES,!,ESTO: 4onocidas las cotizaciones, se deben rehacer los análisis de precios unitarios contando con los precios ofrecidos, los consumos reales, los rea)ustes de precios si los hay, y las cantidades de obra recalculadas. l resultado de este estudio se compara con el presupuesto vigente para el proyecto. +i no se acomoda a lo esperado, se debe informar al superior responsable de la e)ecución presupuestal para encontrar una solución al costo adicional no presupuestado, o para buscar una aprobación de $ste. n estos casos se debe avisar a quien hizo el presupuesto para que tenga en cuenta el hecho en futuros traba)os.
CONTRATACI;N: +uperada esta etapa se ad)udicarán los distintos contratos o sub'contratos, plasmándolos por escrito, de)ando claramente establecidas las condiciones de contratación estipuladas en la solicitud de cotización, además de las correspondientes a la forma de pago, garantías,
multas, pólizas, responsabilidades y arbitramentos necesarios. +e deben seguir los procedimientos administrativos vigentes en la empresa.
) Se'uridad Industria$: +e debe cumplir para esta actividad con el programa general de +alud Icupacional de la obra, y para efectos de atender adecuadamente la parte correspondiente a la +eguridad Mndustrial se debe tener en cuenta que los principales riesgos de enfermedad profesional y accidente de traba)o relacionados con esta actividad son"
+obreesfuerzos por posición incorrecta al levantar cargas pesadas, o e!ceso de carga. raba)os normalmente e)ecutados con equipos mecánicos pesados, los cuales e!igen estrictas medidas de precaución en su operación. l ambiente de traba)o de una obra en construcción siempre será altamente peligroso, por lo que se debe e!igir el uso permanente del casco protector y botas de seguridad. 4uando se traba)a en vías con tráfico, es indispensable montar una muy buena se*alización y elementos de protección. +e mane)an materiales a altas temperaturas, lo cual implica el uso de ropas protecciones adecuadas.
y
n general se debe mantener permanentemente en operación un programa de +alud Icupacional y +eguridad Mndustrial dirigido por personal e!perto en estas materias. +e debe mantener una campa*a educativa continuada por medio de instrucción verbal, reforzada con carteles recordatorios distribuidos en el frente de traba)o. +e debe cumplir con las resoluciones (os. 78;61 de 6.A5A y 6769 de 6.A=A del 0inisterio de raba)o y +eguridad +ocial.
()*)*) !ROCESO CONSTR,CTI
continuación se describen los detalles de inspección y preparación que deben ser revisados y llevados a cabo para cada una de las superficies nombradas"
) Acti"idades re"ias: Subrasante: stá formada por el suelo natural. Debe cumplir con ciertas especificaciones sin importar el tipo de pavimento que se vaya a colocar. Debe ser lo suficientemente resistente para soportar el pavimento y el tránsito esperado. ambi$n debe estar propiamente graduada para garantizar un buen drena)e y una superficie suave y debe tener un coronamiento correcto. demás, debe estar completa y uniformemente compactada a la densidad requerida. Durante la inspección deben buscarse áreas de suelo blando pues estas áreas son demasiado d$biles para soportar la maquinaria. stas áreas deberán ser corregidas antes de la pavimentación. ambi$n deben hacerse revisiones periódicas del perfil transversal y longitudinal de la subrasante. +i estos no están dentro de los límites de tolerancia se deberán corregir, ya sea removiendo material o a*adiendo y compactando material igual al que está en el lugar. ntes de iniciar la construcción del pavimento en sus diferentas capas es necesario verificar el estado de las actividades previas como son el movimiento de tierras, la banca sus pendientes y bombeos. ambi$n se debe verificar la correcta e)ecución de las obras de drena)e y control de aguas, así como los muros de contención y protecciones de taludes que garantizan la estabilidad de la banca.
Construcci%n de $a sub-base: #ara construir la sub'base se emplean los siguientes equipos" motoniveladora, carro'tanque de agua, cilindro metálico, compactador de llantas o vibratorio y vehículos de transporte. odos estos equipos deben estar en perfectas condiciones de traba)o, de tal manera que se pueda garantizar un proceso continuo durante la construcción. l constructor deberá colocar el material de sub'base de tal manera que no produzca segregación sin causar da*o a la superficie de asiento. Las ruedas de las volquetas deberán mantenerse limpias para no contaminar con materiales indeseables. l material se colocará y e!tenderá en capas de espesor no mayor de 8: cm medido antes de la compactación. l espesor de cada capa y el n/mero de pasadas dependerá de las características del equipo de que dispone el constructor y de las características del material. +i el afirmado e!istente en la vía forma parte de la sub'base en el dise*o del pavimento, $sta deberá escarificarse en una profundidad de por lo menos 67 cm. ntes de colocar una nueva capa se debe verificar que la anterior satisface las condiciones de nivelación, espesor y densidad e!igidas. l material se remo)ará o se oreará si fuere necesario hasta obtener un contenido de humedad cercano al óptimo y se compactará hasta obtener mínimo el A:? de la densidad seca má!ima correspondiente al ensayo proctor modificado, a no ser que el dise*o e!i)a una mayor compactación. Durante el proceso constructivo del pavimento, es normal que se permita el tránsito de vehículos una vez construida la sub'base. l constructor conservará la sub'base en perfectas condiciones, hasta el momento de colocar la capa siguiente de base.
Construcci%n de $a base: #uede ser compactada sobre la subrasante, o puede completo, una capa de concreto asfáltico. resistencia uniforme y debe estar dentro de rasante.
una capa de material granular colocada y ser, en el caso de un pavimento con dise*o n cualquier caso, la base debe tener una los límites de tolerancia especificados para la
#ara la construcción de la base con material granular, se emplean los mismos equipos mencionados en la construcción de la sub'base. stos deben estar en una condición tal, que se pueda asegurar continuidad en el traba)o. l espesor de las capas no será mayor a 8: cm medidos antes de la compactación. l material se compactará en humedad óptima hasta obtener como mínimo el 677? de la densidad seca má!ima correspondiente al ensayo proctor modificado como promedio de los ensayos realizados, siempre y cuando ning/n valor individual sea inferior al A=?. +i la humedad es muy alta, el material debe removerse, airearse y de)arse secar hasta que adquiera la óptima que permita compactar el material y alcanzar la humedad especificada. n caso contrario, se debe humedecer el material con carro'tanque de agua. La compactación de la base se efectuará desde los bordes hacia el centro, e!cepto en las curvas donde la compactación avanzará desde la parte inferior del peralte hacia la parte superior. +i durante la compactación se presentan p$rdidas de humedad por evaporación, deberá regarse la base para sostener en todo momento la humedad óptima del material. Los niveles correspondientes al enrase de cada capa de material deberán marcarse por medio de estacas. (o se permitirá e!tender nuevas capas mientras no se haya obtenido y comprobado la compactación especificada en la capa anterior. l finalizar la compactación de la /ltima capa, deberá darse perfilado general a la base y las bermas.
Construcci%n de$ a"imento asf#$tico: La construcción del pavimento asfáltico se inicia con la preparación de la mezcla asfáltica, labor que normalmente se realiza en la planta de mezclas, sitio en el cual e!isten todos los sistemas adecuados para el control del proceso. (ormalmente este proceso es responsabilidad del sub'contratista, pero para traba)os importantes, el responsable general de la obra debe supervisar los traba)os en la planta de $ste. Las mezclas pueden fabricarse en plantas continuas o discontinuas o de bachadas. +e permite el empleo de plantas con mezclado en el tambor secador, siempre y cuando se pueda garantizar una producción uniforme y las curvas granulom$tricas se a)usten a los rangos específicos. Los agregados para la mezcla deben ser secados y calentados a la temperatura especificada antes de llevarlos al mezclador. Mnmediatamente despu$s de calentar los agregados se tamiza en 1 o ; fracciones y se almacena en tolvas separadas. l asfalto sólido se debe calentar a la temperatura especificada en tanques dise*ados para evitar sobrecalentamientos. +u suministro a la mezcla debe ser continuo y a temperatura uniforme. n el mezclador de las plantas de bachadas se requiere el mezclado en seco de los agregados durante unos : segundos, antes de empezar a adicionar el asfalto y continuar la operación de mezclado por un tiempo total entre 17 y ;7 segundos. La mezcla debe salir de la planta con temperatura entre 617 y 69:N4. Los porcenta)es de asfalto para bases asfálticas de refuerzo de pavimentos e!istentes deben estar normalmente entre 8.5 y 1.7? por peso sobre la mezcla total. Los de bases para pavimentos nuevos pueden estar entre 1.5 y ;.1?. l contenido del asfalto debe definirse en cada caso específico mediante la observación directa de mezclas de prueba basadas en la e!periencia y comprobaciones de campo acerca del comportamiento de la mezcla al paso de los equipos de compactación. La mezcla no debe ser colocada a temperatura inferior a 687N4.
La construcción del pavimento asfáltico propiamente dicho requiere una cuidadosa supervisión. Durante el proceso es de suma importancia hacer el control vertical y horizontal de la rasante. (ormalmente un equipo de agrimensura establece la línea de centro del pavimento propuesto y luego coloca estacas de alineación y rasante sobre la subrasante. stas estacas deben ser paralelas a la línea de centro y estar a una distancia fi)a a ambos lados de la vía. n las secciones rectas de calzada, las estacas son colocadas en intervalos de 17 m. n las secciones curvas deben colocarse a intervalos menores. La rasante transversal puede revisarse colocando estacas Bllamadas estacas de controlC, de longitud conocida, a cada lado del pavimento propuesto, y e!tendiendo una cuerda entre $stas. Las correcciones de elevación y rasante se efect/an mediante el corte y relleno de secciones de subrasantes.
) Imrimaci%n: ntes de proceder a e!tender la capa de pavimento asfáltico es necesario hacer la aplicación del riego de asfalto diluido de curado medio, o de asfalto emulsificado, sobre una capa de material sin tratar. 4uando se utiliza un asfalto diluido de curado medio, $ste debe ser aplicado en suficiente cantidad para que penetre dentro del material de base. 4uando se utiliza un asfalto emulsificado, $ste debe ser mezclado con el material de base usando una motoniveladora o un mezclador. Un riego de imprimación sirve para tres propósitos"
yuda a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un plano de deslizamiento entre la capa de base y la capa superficial. vita que el material de base se desplace ba)o las cargas de tránsito, durante la construcción, antes de que la primera capa sea colocada. #rotege la capa de base de la intemperie.
Las cantidades de aplicación para riegos de imprimación varían con el tipo de asfalto utilizado. #or e)emplo, la cantidad de aplicación para un asfalto diluido de curado medio 04' 17 varía entre 7.A y 8.1 litros por metro cuadrado. n ocasiones se aplica demasiado asfalto diluido a la capa de base. l e!ceso debe secarse con arena limpia para evitar que el riego de imprimación presente e!udación a trav$s del concreto asfáltico, o que produzca un plano de deslizamiento. l riesgo de imprimación debe inspeccionarse antes de la pavimentación para asegurar que se encuentra en buena condición. #ara esparcir estos riegos se emplea un equipo distribuidor de asfalto. 4onsiste en un tanque de asfalto montado sobre un camión o sobre un remolque, adaptado con bombas, barras rociadoras, y controles apropiados para regular la cantidad de asfalto que sale por las boquillas de la barra rociadora. Un distribuidor incluye normalmente un sistema de calentamiento para mantener el asfalto a una temperatura correcta de aplicación y un accesorio manual de rociado para aplicar asfalto en las áreas que las barras no pueden alcanzar. Un sistema de circulación mantiene el asfalto en movimiento para evitar que se solidifique y bloquee la barra rociadora y las boquillas. La barra rociadora del distribuidor deberá a)ustarse de tal manera que los e)es verticales de las boquillas queden perpendiculares a la vía. Las boquillas deberán a)ustarse en un ángulo
de 6: a 17 grados con el e)e horizontal de la barra para prevenir que los abanicos de rociado de cada boquilla interfieran uno con el otro. 4ada boquilla deberá a)ustarse con el mismo ángulo. La barra deberá a)ustarse a determinada altura de tal manera que la superficie reciba un cubrimiento doble. sta altura variará de acuerdo al espaciamiento de las boquillas de la barra. La importancia de una aplicación uniforme de asfalto para riegos de imprimación y de liga es esencial. l distribuidor debe estar calibrado antes de ser usado para asegurar una aplicación correcta. Gay tres dispositivos de control comunes en la mayoría de los distribuidores. Los tres controles son necesarios para medir la cantidad de asfalto que ha sido aplicado.
Un sistema de válvulas que controla el flu)o de asfalto Un tacómetro de bomba o manómetro, el cual registra la producción de la bomba Un bit/metro con hodómetro.
) Refuer.o de me.c$a en ca$iente: n el caso de una capa de concreto asfáltico colocada sobre un pavimento e!istente se denomina refuerzo de mezcla en caliente. Un refuerzo está dise*ado para rehabilitar y reforzar un pavimento vie)o, e!tendiendo a la vez su vida /til y corrigiendo irregularidades superficiales. +e deben reparar los baches y las secciones inestables. ambi$n se deben limpiar las peque*as depresiones y se deben rellenar adecuadamente con material nuevo. Las )untas desniveladas se deben empare)ar y las grietas se deben sellar. 4uando la superficie está deformada, se requiere de la construcción de capas nivelantes para establecer de nuevo la rasante y tambi$n una correcta sección transversal. demás puede ser necesario efectuar alisamiento en áreas donde se deba enrasar la superficie con una elevación e!istente, o en áreas en donde se requiera un mantenimiento con un espacio libre mínimo. Las capas de refuerzo colocadas sobre pavimentos de concreto de cemento, requieren de una preparación especial. #rimero se deben identificar las )untas desiguales y las losas móviles Bsecciones de pavimentoC. Luego se deben estabilizar las losas usando un sellado inferior o el m$todo de desintegración y asentamiento. ntes de colocar una capa de refuerzo es necesario elevar las cámaras correspondientes a los registros de inspección, los colectores o sumideros y las líneas de servicio con el fin de que queden niveladas con la superficie de la capa de refuerzo.
) Rie'o de $i'a: l riego de liga consiste en aplicaciones de emulsiones rociadas sobre la superficie de un pavimento e!istente, antes de colocar una capa de refuerzo. l propósito de un riego de liga es me)orar la ligazón entre las capas nuevas y vie)as del pavimento. Los riegos de liga tambi$n son usados en lugares donde la mezcla en caliente entra en contacto con la cara vertical de las aceras, las cunetas y las estructuras y )untas de pavimento frío. (ormalmente los riegos se aplican el mismo día que se va a colocar la capa de refuerzo. La superficie del riego de liga es resbalosa mientras se evapora el agua, así que no debe permitirse tránsito sobre el riego. La capa de refuerzo debe colocarse cuando el riego haya curado. La cantidad de riego de liga depende del tipo de emulsión utilizada. +i la aplicación es muy poca no habrá ligazón y demasiada emulsión puede causar e!udación hacia la capa de refuerzo disminuyendo la estabilidad de la mezcla. unque se puede utilizar otro tipo de
asfaltos en riegos de liga, la emulsión diluida Buna parte de agua por una parte de asfalto emulsificadoC proporciona los me)ores resultados.
) !a"imentaci%n: Las operaciones de pavimentación incluyen el transporte de la mezcla asfáltica en caliente al lugar de la obra, la colocación de la mezcla sobre la vía y la compactación de la mezcla hasta la densidad de referencia. La uniformidad en las operaciones es muy importante en esta actividad. s esencial que la operación de la planta est$ coordinada con las operaciones de pavimentación. La pavimentadora debe alimentarse continuamente con suficiente mezcla. Los camiones que transportan la mezcla no deben esperar mucho tiempo para descargar. Los equipos para la construcción de traba)os de pavimentación, son" barredora y sopladora mecánicas, equipo de calentamiento y distribuidor de asfalto, #avimentadora BfinisherC, cilindro metálico no menor de 67 toneladas, compactador de llanta y vehículos de transporte. La pavimentadora es una máquina automática dise*ada para colocar mezcla asfáltica con un espesor determinado, y para proporcionar una compactación inicial de la carpeta. +us dos unidades principales son la unidad de potencia y la unidad de enrase. La unidad de potencia provee la fuerza motriz para mover las ruedas y tambi$n la maquinaria pavimentadora. La unidad del tractor comprende la tolva receptora, el transportador alimentador, controles dobles y el asiento del operador. La mezcla en caliente es depositada en la tolva receptora, de donde es llevada por el transportador alimentador a trav$s de las compuertas del control de flu)o hacia las barrenas de distribución. Las barrenas distribuyen uniformemente la mezcla a lo largo de todo el ancho del asfaltador para obtener una colocación pare)a y uniforme. ntes de comenzar la pavimentación se deben revisar ciertos detalles para asegurar una correcta operación del asfaltador" +e inspeccionan las ruedas y orugas. +e debe revisar la presión y condición de las ruedas. +i el equipo traba)a con orugas, deben estar a)ustadas sin holgura. Las orugas sueltas y las presiones desiguales pueden causar movimientos inadecuados en el asfaltador produciendo superficies irregulares. (o deberá haber acumulación de material en las ruedas o en las orugas. l regulador del motor debe revisarse para asegurar que no hay cambios periódicos en las revoluciones por minuto del motor ya que ello podría ocasionar una falta de potencia en las barras apisonadoras de la unidad del enrasador, produciendo así una sección de pavimento de menor densidad o una sección que contiene menos material que la adyacente. La tolva, compuertas de flu)o y barrenas se inspeccionan a continuación. stas partes deberán revisarse para ver si presentan un e!cesivo desgaste y para asegurarse de que están operando correctamente. La velocidad del transportador y la abertura de las compuertas de control, en la parte trasera de la tolva deberán ser a)ustadas de tal manera que solamente se use la cantidad necesaria de material para que las barrenas operen
alrededor del =:? del tiempo. sto permitirá que se mantenga una cantidad uniforme de mezcla frente del enrasador. +i se quiere mezcla adicional para obtener un incremento en el espesor de la capa, se deberán a)ustar las compuertas de control de flu)o. Las barrenas deberán mantenerse tres cuartos llenas durante las operaciones de pavimentación. La unidad enrrasadora tiene dos funciones principales" (ivelar la mezcla de una manera que cumpla con las especificaciones de espesor y acabado y proporcionar la compactación inicial de la mezcla. La unidad típica de enrasador está compuesta de lo siguiente"
-razón empare)ador de arrastre. #laca empare)adora. Unidad de calentamiento. -arras apisonadoras o accesorios vibratorios. 4ontroles.
n la operación el enrasador es arrastrado por detrás de la unidad del tractor. medida que la unidad del tractor arrastra el enrasador hacia la mezcla, $ste busca el nivel que hace que el trayecto del enrasador sea paralelo a la dirección de arrastre. Luego, la placa empare)adora plancha2 la superficie de la mezcla, de)ando un espesor de carpeta que cumple con las especificaciones de la obra. +i durante la operación de e!tendido de la capa, es necesario a)ustar el enrasador, esta operación debe hacerse en peque*os incrementos y deberá permitirse cierto tiempo entre cada a)uste para que $ste reaccione completa y secuencialmente a cada uno de ellos. #or /ltimo las barras apisonadoras compactan ligeramente la mezcla como preparación para la compactación. l alineamiento de la carpeta depende de la precisión de la guía utilizada por el operador. s vital la atención del operador para obtener una )unta longitudinal aceptable. n una vía amplia se deben pavimentar primero los carriles más altos. n ciertas zonas se puede permitir esparcir la mezcla a mano. sta operación deberá hacerse en forma cuidadosa y uniforme para no producir segregación. Los obreros no deben parase sobre la mezcla, sino sobre la base. l material que forme terrones, si no es posible deshacerlos fácilmente, se descartará. #ara la compactación e!isten dos sistemas" -arra apisonadora que sirve para compactar la mezcla, cortar el e!ceso de espesor y meter el material deba)o de la placa empare)adora para su nivelación, y el tipo vibratorio en el cual la fuerza de compactación es generada por movimientos el$ctricos, que son unos e)es rotatorios con pesos e!c$ntricos o motores hidráulicos. n algunos asfaltadores se puede a)ustar la frecuencia y la amplitud de los vibradores. La frecuencia y la amplitud se deben a)ustar de acuerdo al tipo de asfaltador, espesor de la carpeta, velocidad de la pavimentadora y las características de la mezcla. Dos tipos de control son esenciales en la operación del enrasador" l control del espesor de la carpeta y el control del perfil transversal de la carpeta Bpara un drena)e correctoC. l a)uste e!cesivo de los controles de espesor es una de las causas principales de la falta de uniformidad en el pavimento. Los bordes de entrada y salida del enrasador tienen un a)uste de pendiente transversal. l borde de entrada deberá tener siempre un poco más de
pendiente que el borde de salida, para poder proporcionar un flu)o pare)o de material deba)o del enrasador. Los calentadores del enrrasador son usados para calentar la placa empare)adora al comienzo de cada operación de pavimentación. +i la placa empare)adora no está caliente, la mezcla se romperá y su te!tura aparecerá abierta y gruesa como si la mezcla estuviera demasiado fría. #ara esparcir la mezcla se requiere que la superficie imprimada se encuentre seca y en perfecto estado. +e deben reparar las áreas de imprimación deterioradas o destruidas. La máquina pavimentadora e!tiende y conforma la mezcla de acuerdo a las alineaciones, espesores y anchos se*alados en los dise*os. Las )untas de construcción de una capa de concreto asfáltico deben ser verticales. ntes de colocar mezcla nueva, el borde del pavimento adyacente debe pintarse con asfalto Briego de ligaC. La compactación debe hacerse a la má!ima temperatura posible y cuando el cilindrado no cause desplazamientos indebidos o grietas. l cilindrado debe comenzar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, salvo en las curvas peraltadas, en las cuales se avanza del borde inferior hacia el superior. l cilindrado continuará hasta tener una compactación uniforme y hasta que las marcas de la cilindradora sean eliminadas. La compactación debe alcanzar una densidad equivalente por lo menos el A9? de la densidad de la referencia, que es la correspondiente a briquetas elaboradas en laboratorio con mezcla tomada de la empleada en el respectivo sector y compactadas con :7 golpes por cara. +e recomienda que el porcenta)e de vacíos despu$s de compactada la mezcla sea cercano al =?, ya que porcenta)es mayores permiten la infiltración del agua, causando desmoronamiento y desintegración de la mezcla, y porcenta)es muy ba)os hacen que pueda aflorar el asfalto y se vuelva inestable el pavimento. n general es más fácil lograr la densidad de referencia con capas gruesas de concreto asfáltico que con capas delgadas, ya que en estas /ltimas el asfalto se enfría muy rápidamente. La superficie de la capa despu$s de la compactación será suave. +e requiere el empleo de compactadoras motrices para compactar las mezclas de concreto asfáltico. (o se recomienda el uso de compactadoras de remolque. +e usan compactadoras automotrices de los tres tipos siguientes"
4ompactadoras tandem de ruedas de acero" ienen dos ruedas de acero sobre e)es paralelos. +u peso varía entre 1 y 6; toneladas y a veces más. #ara vías de tráfico denso se requiere un peso bruto de al menos 67 toneladas. (o se deben emplear si los rodillos están picados o presentan surcos. Las raederas que mantienen limpios los rodillos y las almohadillas h/medas que los mo)an para recoger asfalto durante la compactación deben ser reemplazados cuando presenten desgaste. 4ompactadores de ruedas neumáticas" iene ruedas de caucho generalmente en dos e)es tandem con 1 ó ; ruedas en el e)e delantero y ; ó : ruedas en el trasero. #ueden cargar lastres para completar el peso bruto total, el cual puede variar entre 67 y 1: toneladas. Las ruedas tienen diámetros entre 1= y 96 cm y deben ser lisas e infladas uniformemente con una variación de presión má!ima de 1: Opa. Las ruedas
impulsoras deben ir adelante, en dirección hacia el asfaltador. stas compactadoras son ideales para corregir el cuarteo por calor en la superficie de la carpeta y para me)orar su resistencia al desgaste y a la abrasión. +on me)ores que las de cilindro de acero para dar una superficie más apretada y resistente.
4ompactadoras vibratorias" #roporcionan la fuerza compactadora con una combinación de peso y vibración de sus rodillos de acero, llamados tambores. +u peso varía entre 5 y 65 toneladas. !isten de tambor sencillo y de tambor doble. +u diámetro varía entre .A7 y 6.:7 m, y el ancho entre 6.8 y 8.; m.
Usualmente se hacen fran)as de prueba para establecer el patrón de compactación que debe ser empleado para obtener la densidad requerida y la calidad adecuada de la superficie.
()*)=) ACE!TACI;N > RECIBO 8E LOS !A
CRITERIOS 8E ACE!TACI;N: Los criterios de aceptación se pueden resumir así"
Sub-base: #ara el recibo de la sub'base se deben tener en cuenta las siguientes revisiones"
Los materiales empleados deben satisfacer las especificaciones contempladas en la norma. Los alineamientos horizontal y vertical, incluyendo bombeos y peraltes, deben a)ustarse a lo indicado en los planos y dise*os. l espesor promedio, verificado por medio de perforaciones en la sub'base, no podrá ser menor del A:? del espesor de dise*o y ning/n resultado individual podrá ser menor al A7? de dicho espesor. La compactación del material debe a)ustarse a lo especificado en la especificación.
) Base: #ara el recibo de la base se debe verificar que las cotas de la superficie terminada no difieran en más de 1 cm de las cotas de la superficie teórica proyectada. l espesor de la base no debe ser menor en más de 6 cm del especificado en los planos. #ara verificar los espesores de la base se practicarán perforaciones en diversos puntos. Las zonas defectuosas se corregirán escarificando la base en un espesor no menor de 9 cm,
agregando material en la cantidad necesaria para corregir la falla y compactando hasta obtener la densidad especificada. La regularidad de la base se verificará utilizando una regla de 1 metros sobre la superficie de la base. 4uando se presenten diferencias mayores a 6.: cm se rechazará el acabado de la base, el cual debe ser corregido como se mencionó en el párrafo anterior, antes de dar el recibo de esta capa.
) !a"imento: l proceso de recibo del pavimento se divide en dos sub'procesos" &ecibo de la mezcla, y recibo de la superficie o capa de pavimento propiamente dicha. #ara recibir la mezcla en obra debe hacerse una inspección de $sta verificando los siguientes aspectos" n primer lugar la planta de mezclas debe hacer los despachos acompa*ados de un registro escrito esencial para el control de la calidad de las operaciones en la obra, así como de la cantidad de mezcla entregada. n la obra se debe llevar control riguroso de estos registros para tener posibilidad de verificar cantidades despachadas así como la colada de producción de la mezcla en caso de que se detecten problemas con su calidad. ambi$n se controla por medio de este documento la hora de producción y entrega en obra, ya que tiempos de acarreo muy largos pueden generar problemas con la ba)a de la temperatura. ntes de que la mezcla sea descargada se hace inspección visual de ella observando"
+i se produce humo azul puede ser una indicación de carga sobrecalentada, caso en cual se debe proceder a revisar inmediatamente las temperaturas. +i la mezcla tiene apariencia dura es indicativo de que la temperatura de la mezcla es muy ba)a. +i se encuentra dentro de los márgenes aceptables se debe corregir inmediatamente. +i se presenta asentamiento de la mezcla en el camión perdiendo la forma de domo que se de)a al cargar, es un indicativo de que el contenido de asfalto es muy alto, o demasiada humedad. n este caso se debe hacer una inspección rigurosa, llegándose al rechazo de la mezcla si se confirma alguna de estas condiciones. l e!ceso de asfalto tambi$n se puede detectar deba)o de la superficie del enrasador si la carpeta aparece demasiado brillante. +i la apariencia de la mezcla es opaca y magra es muestra de falta de asfalto o de e!ceso de finos. +i se detecta vapor ascendente, es indicativo de e!ceso de humedad. La mezcla muy h/meda act/a como si tuviera e!ceso de asfalto.
+i la mezcla está contaminada, se puede corregir manualmente si no es muy e!tensa. +i la contaminación es de magnitud apreciable, la carga debe ser rechazada. lgunas veces se utiliza diesel o 4#0 para rociar las ca)as de los camiones. Pste puede ser absorbido por la mezcla, diluyendo el asfalto causando e!udación hacia la superficie. Una mezcla contaminada de esta manera debe ser rechazada o removida si ya fue colocada.
#ara )uzgar la aprobación de la carpeta asfáltica terminada se aplican los siguientes criterios"
Te@tura suerficia$: Una apariencia defectuosa por deficiencias en la mezcla, su mane)o o colocación deberá ser removida y reemplazada antes de compactarla. Los defectos que aparezcan durante la compactación y que no puedan ser corregidos con pasadas adicionales, deberán ser reemplazados con mezcla caliente fresca antes de que la temperatura de la carpeta que está alrededor ba)e a menos de =:N4. +e deberá tener cuidado en toda el área reparada, de asegurar que se mantenga la rasante correcta y que la tolerancia de la superficie cumpla con lo indicado enseguida. To$erancia de $a suerficie: Las variaciones en la lisura de la carpeta no deberán e!ceder 9 mm ba)o una regla recta de 1 metros, colocada perpendicularmente a la línea central, y 1 mm cuando está colocada paralelamente a $sta. n algunos casos se emplea una regla con rodamientos, la cual mide y registra, sobre un gráfico continuo, las variaciones de la superficie. Las variaciones registradas luego son sumadas y reportadas como aspereza de superficie en milímetros por Kilómetro. 8ensidad: La densidad se considera aceptable o no, cuando se compara con la densidad de referencia establecida en el laboratorio usando una muestra de campo. Deben ser mayores al A:? de la densidad de laboratorio. La densidad del pavimento se determinará dentro de los 1 días siguientes a la e!tensión de la mezcla. La densidad de referencia se puede determinar con probetas compactadas con el aparato 0arshall, normalmente una por día, de acuerdo a la norma +GI 8;:, teniendo en cuenta que el n/mero de golpes debe ser igual al que se usó en el dise*o de la mezcla. ambi$n se puede determinar buscando la densidad má!ima teórica de la mezcla, hasta que no presente vacíos, o determinando la densidad de la sección de prueba a partir de un tramo de control de pavimento construido al comienzo de cada capa que se va a colocar. Pste puede ser parte de la obra que se realiza y debe tener una longitud de al menos 6:7 metros y del mismo ancho y espesor de la capa que representa. +e emplea el patrón de compactación que se pretende usar y se toman densidades hasta que no presenten incrementos apreciables de densidad, o hasta que la temperatura ba)e a =:N4. +i la densidad de referencia del tramo de control está por deba)o del A8? de la densidad má!ima teórica o del A9? de la densidad de laboratorio, para la misma mezcla, la densificación se considera inadecuada. n este caso deberá construirse un nuevo tramo de control, incorporando los cambios necesarios en la temperatura de compactación, el equipo y los procedimientos de compactación. La compactación se
debe verificar usando n/cleos de mezcla de pavimento terminado o medidores nucleares de densidad. Las lecturas de densidad nuclear deben ser correlacionadas con densidades de n/cleos.
Esesor: l espesor del pavimento terminado, verificado por medio de perforaciones, no debe presentar deficiencias mayores en promedio de 7.: cm, y la má!ima deficiencia admisible será de 6 cm. Las deficiencias en el espesor de la base podrán ser compensadas con el aumento en el espesor de la capa de rodadura.
RECIBO > ACE!TACI;N: Una vez realizadas todas estas pruebas, se debe dar recibo aceptado independientemente para cada una de las capas que conforman la estructura del pavimento. stos recibos deben constar en un documento escrito para posterior verificación en caso de problemas futuros, y debe servir para avalar el pago de la actividad.
