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Freno de escape y Limitador de humo blanco
4 2 5 5 2 1
1 585 948
Scania CV AB 2002, Sweden
es
Índice
Índice Descripción del funcionamiento
Freno de escape escape ............................................ ........................................................ ............ 3 Limitador de humo blanco........................................ blanco........................................ 3 Insonorizador......................................................... Insonorizador.................................... ........................ ... 4 Activación Activación del freno de escape.................. escape ................................. ............... 4 Unidad de mando.................................................... mando...................................................... .. 5 Activación Activación del limitador de humo blanco................. 5 Opticruise ............................................. ................................................................. .................... 6 Alternativas................................... Alternativas........................................................ ............................ ....... 6 Circuito de aire del freno de escape ......................... ......................... 6 Varios..................... arios ............................................ .............................................. ............................ ..... 6
Lubricación
.......................................... ................................................................. ........................................ ................. 7
Ajuste
.......................................... ................................................................. ........................................ ................. 7
Conexiones de la unidad de mando
.......................................... ................................................................. ........................................ ................. 8 Ubicación de terminales terminales ........................................ ........................................... ... 9
Señales de salida y entrada de la unidad de mando Localización de averías de la unidad de mando del EEB
2
Señales de entrada entrada ........................................ .................................................. .......... 10 Señales de salida..................................................... salida.....................................................11 11
Información general................................................ general................................................12 12 Control del limitador de humo blanco.................... 12 Control del freno de escape escape .................................... .................................... 13 Valores, corriente a la válvula proporcional proporcional ........... 14
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Descripción del funcionamiento
Descripción del funcionamiento Freno de escape El freno de escape se utiliza para aumentar la potencia de frenado e incrementar la vida útil de los frenos de servicio.
1
Está compuesto por una válvula en el colector de escape que es abierta y cerrada por un cilindro de control. La potencia de freno motor aumenta al cerrar la válvula.
2
La válvula se encuentra en un eje que está montado de forma desalineada de forma que la presión de los gases de escape contribuya en la apertura de la válvula.
3 2 0 1 0 0 1
1 Cilindro de control 2 Eje con palanca 3 Válvula
Limitador de humo blanco Cuando se arranca un motor frío en condiciones ambientales frías, se producen pr oducen grandes cantidades de humo blanco debido al combustible sin quemar que sale con los gases de escape. Esto se puede reducir cerrando parcialmente la válvula del freno de escape. En camiones, el limitador de humo blanco sólo se ofrece en combinación con una unidad de mando del EEB. En autobuses, autobuses, el limitador de humo blanco está disponible con o sin unidad de mando.
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Descripción del funcionamiento
Insonorizador
El conductor puede anular la activación automática con un interruptor en el cuadro de instrumentos. El freno de escape está combinado con un limitador de humo blanco.
Nota: Sólo se utiliza en camiones. En los vehículos destinados a mercados con legislación sobre niveles acústicos, se monta un insonorizador para reducir el ruido al aplicar el freno de escape. El insonorizador, que se encuentra montado en el sistema de admisión de aire del motor, restringe el flujo de aire por el motor, y por lo tanto reduce el ruido.
5 Si el vehículo está equipado con un ralentizador, ralentizador, el freno f reno de escape también se puede activar activar con un señal de la unidad de mando del ralentizador. (Sólo con ralentizador Scania.)
Activación del freno de escape
La palanca del ralentizador se debe encontrar en la posición 5. El conductor puede anular la activación automática con un interruptor en el cuadro de instrumentos. La aplicación del freno de escape durante los primeros segundos es algo más dura.
El freno de escape se puede activar de cinco formas distintas:
1 Manualmente con un interruptor en el piso sin una unidad de mando. La válvula o está completamente abierta o completamente cerrada. En este caso, el freno de escape no se puede combinar con un limitador de humo blanco.
2 Manualmente con un interruptor en el piso con una unidad de mando. La válvula se puede colocar en posiciones intermedias, aparte de cerrar o abrirla completamente. El freno de escape está combinado con un limitador de humo blanco.
3 Automáticamente con el pedal de freno, con una unidad de mando. El freno de escape se activa mediante una señal que recibe la unidad de mando de un interruptor que se encuentra en el pedal de freno. El conductor puede anular la activación activación automática con un interruptor en el cuadro de instrumentos. El freno de escape está combinado con un limitador de humo blanco.
4 Automáticamente con el pedal de freno y manualmente con un interruptor en el piso, con una unidad de mando.
4
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Descripción del funcionamiento
Unidad de mando Si el freno de escape es controlado por una unidad de mando, el sistema se llama EEB, Electronic Exhaust Brake (freno de escape electró electrónico). La unidad de mando se encuentra debajo del cuadro de instrumentos junto al relé rel é de intermitencia.
En los autobuses sin EEB, el limitador de humo blanco se puede activar con un interruptor dentro del autobú autobús. Entonces se suministra corriente a la vá válvula solenoide que controla el cilindro neumá neumático del freno de escape. Entonces la vá válvula del freno de escape se cierra para evitar la formació formaci ón de humo blanco. La diferencia con los vehí veh í culos culos con EEB es que la vá válvula no se cierra gradualmente si que se cierra completamente de una vez.
La unida de mando supervisa el ré r égimen del motor y desconecta el freno de escape si este baja por debajo de 800 rpm. Entonces la válvula se abre completamente y no se puede volver a cerrar hasta que el r égimen del motor no haya subido hasta los 900 rpm, r pm, pero nunca antes de que hayan pasado dos segundos despué después de su apertura. Se ha introducido una nueva unidad de mando con cuatro modos de presió presi ón distintos para controlar la vá válvula proporcional. Aunque el software del vehí veh í culo culo para controlar estos dos modos es el mismo. Un modo se aplica a D11/12/16, en el que se conecta a masa el terminal 7 de la unidad de mando. El otro modo se aplica a D9/14, en el que no se conecta a masa el terminal 7 de la unidad de mando. La unidad de mando no genera c ódigos de averí averí a, a, ni tampoco se puede conectar al Scania Diagnos. Aunque si es posible realizar una diagnosis midiendo la tensió tensi ón en los distintos terminales; remí remí tase tase a las pá p áginas 8 a 11.
Activación del limitador de humo blanco El limitador de humo blanco es activado por el conductor con un interruptor en el cuadro de instrumentos. Só Sólo se puede activar con el freno de estacionamiento echado. La unidad de mando asegura que el limitador l imitador de humo blanco arranca a una presió presi ón reducida cuando arranca el motor y trabaja con pleno efecto despué después de 20 segundos para evitar calar el motor. El limitador de humo blanco trabaja hasta un régimen del motor de má m áx. 1.500 rpm.
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Descripción del funcionamiento
Opticruise Si el vehí vehí culo culo está está equipado con Opticruise, debe tener un freno de escape con unidad de mando EEB. Esta se utiliza para reducir y sincronizar el ré régimen del motor durante el cambio de marchas. Las solicitudes del Opticruise se superponen al freno de escape manual y automá automático, y al limitador de humo blanco.
Alternativas Está Están disponibles las siguientes combinaciones:
Equipamiento del vehículo:
Freno de escape controlado por:
Con limitador de humo blanco
Unidad de mando del EEB
Sin limitador de humo blanco
Con ralentizador
Ralentizador
Sin ra ralentizador
Interruptor
Con limitador de humo blanco en autobú autob ús sin EEB
Interruptor
Circuito de aire del freno de escape Remí Remí tase tase al Grupo 10 en el Manual de servicio, Diagrama del circuito de aire comprimido, Freno de escape.
Varios En el Grupo 16 del Manual de servicio se puede encontrar un diagrama elé el éctrico.
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Lubricación
Lubricación Lubrique los casquillos y la articulació articulaci ón ("X" en la figura) con grasa, nº de pieza, 814241. x
x
Ajuste 1 Punto de partida: La vá v álvula 1 está está completamente abierta y la palanca del eje de la vá válvula 2 se encuentra contra el tope 3. 2 Afloje la contratuerca de la articulació articulación 4. 3 Comprima el muelle antagonista del cilindro de control enroscando la articulació articulación hacia el cilindro 2-3 vueltas. 4 Apriete la contratuerca.
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Conexiones de la unidad de mando
Conexiones de la unidad de mando Para la ubicació ubicación de los terminales remí rem í tase tase a las figuras de la siguiente pá p ágina.
8
Nº de terminal
Denominación
Nota
1
PROP 1
Salida a la válvula proporcional
2
WSL
Limitador de humo blanco
3
-
No se utiliza.
4
SUPPLY
Alimentación de tensió tensión (+)
5
GND
Conexión a masa (-)
6
OPTICRUISE
Señal PWM de la unidad de mando del Opticruise.
7
ENGINE TYPE 1
Opcional, tipo de motor
8
TRAILER / NOISELIMITER
Salida a la válvula del insonorizador. i nsonorizador.
9
MANUAL / RETARDER
Señal del ralentizador o del interruptor
10
ALTERNATOR TYPE
Opcional, uno de dos tipos de alternador.
11
-
No se utiliza.
12
PROP 2
Señal de respuesta de la vá v álvula proporcional
13
ENGINE SPEED
Régimen del motor, señ se ñal W del alternador
14
ABS-WARN
Aviso del ABS, error del sistema
15
ABS-DBR
ABS activo
16
AUTOMATIC
Señal del interruptor en el pedal de freno. fr eno.
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Conexiones de la unidad de mando
Ubicación de terminales
N º identificación de terminales y º de de identificació denominació denominación de las unidades de mando
2
1
16 15 14 13 12 11 10
9
8
7
6
5
4
3
2 3 1 1 6 1
N º identificación de terminales en el conector º de de identificació de la unidad de mando
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Señales de salida y entrada de la unidad de mando
Señales de salida y entrada de la unidad de mando
n i c a n i m o L n S e D W l a n i e d m 2 º r e N t ó
l a ñ e s e d o p i T
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9
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l a ñ e s a l e d d a d i l a n i F
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D E E P S E N I G N E
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a i c n e u c e r F
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7
a s a m e d e l b a C
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Señales de salida y entrada de la unidad u nidad de mando
n i c a n i m o n e D
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n i s n e s t e e n d o i n x e ó i c n a o t c n e s a m r i t l A O
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Localización de averí as as
Localización de averí as as de la unidad de mando del EEB Información general Nota: Este procedimiento de localizació localizaci ón de averí averí as as se aplica só s ólo a vehí vehí culos culos con freno de escape y unidad de mando del EEB.
El freno de escape y el limitador de humo blanco se prueban midiendo la corriente hacia las vá válvulas proporcionales así así como como la presió presión del aire de admisió admisi ón (presió (presión del sistema) y la presió presión del aire de salida hacia y de la vá v álvula proporcional. •
Mida la presió presi ón del aire de salida de la válvula proporcional con un racor en T y un manó manómetro de 15 bares.
•
Conecte un amperí amper í metro metro en el conector C6 en la parte delantera del vehí veh í culo culo o de forma alternativa en la vá v álvula proporcional, o en la unidad de mando del EEB en la unidad elé el éctrica central.
•
Todas las mediciones se realizan con el sistema con presió presi ón normal (9,3 bares).
La ubicació ubicaci ón del conector C6 está est á indicada por la flecha en la figura.
Control del limitador de humo blanco 1 Aplique el freno de estacionamiento. 2 Coloque el interruptor del limitador de humo blanco en la posició posici ón de encendido. 3 Arranque el motor. 4 La corriente debe subir lentamente a aprox. 320 mA y la presió presi ón a aprox. 3 bares. Nota: La limitació limitación de humo blanco depende del encendido. Pare el motor y arrá arr ánquelo de nuevo nuevo si es necesario repetir la medició medici ón.
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Localización de averí as as
Control Control del freno de escape Informaci ón general
Vehí culos culos con interruptor de piso
La aplicació aplicación del freno de escape durante los primeros segundos es algo má m ás dura. Entonces la corriente alcanzará alcanzar á un valor pico para bajar a continuació continuación a un valor má m ás bajo y estable. Ambos valores se deben medir durante la prueba.
1 Pulse el interruptor del piso.
Esto tambié también es aplicable a la presió presi ón de salida de la vá válvula proporcional.
2 Observe las indicaciones de la corriente y la presió presión. Vehí culos culos con freno de escape autom ático
1 Coloque el interruptor del freno de escape en la posició posici ón "AUT".
Todos los veh í culos culos
2 Arranque el motor.
El limitador de humo blanco debe estar desconectado.
3 Pise y mantenga pisado el pedal de freno. Nota: Freno primero y acelere a continuació continuación, ya que en caso contrario se calará calar á el motor.
4 Acelere el motor y deje que caiga a 900 900 rpm. rpm. 5 Observe las indicaciones de la corriente y la presió presión. Vehí culos culos con ralentizador
1 Coloque el interruptor del freno de escape en la posició posici ón "AUT". 2 Coloque la palanca del ralentizador en la la posició posición 5. 3 Observe las indicaciones de la corriente y la presió presión. Vehí culos culos con Opticruise
1 Active el freno de escape a travé trav és del Opticruise con el Scania Diagnos. 2 Observe las indicaciones de la corriente y la presió presión. La vá válvula proporcional debe estar completamente activa. activa.
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Localización de averí as as
Valores, corriente a la válvula proporcional
D9/14
Valor pico mA
Valor estabilizado mA
Valor pico bares
Valor estabilizado bares
Interruptor de piso
605
520
7,2
6,5
Interruptor "AUT"
605
520
7,2
6,5
Ralentizador
605
520
7,2
6,5
Opticruise
1000
1000
7,2
6,5
D11/12/16
Valor pico mA
Valor estabilizado mA
Valor pico bares
Valor estabilizado bares
Interruptor de piso
605
550
7,2
6,5
Interruptor "AUT"
605
550
7,2
6,5
Ralentizador
605
550
7,2
6,5
Opticruise
1000
1000
7,2
6,5
La tolerancia para el "valor pico de mA" y "valor estabilizado de mA" es ±10 mA. La tolerancia para el "valor pico de bares" y "valor estabilizado de bares" es -0,1 a + 0,2 bares.
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