distribution at American-Airlines

Distribution at American Airlines Case Study

American Airlines adalah maskapai penerbangan paling penting di Amerika Serikat, berkembang pesat setelah PD II berakhir. Dengan hanya 5 pesawat jet tahun 1921 hingga mencapai 220 pesawat jet tahun 1946. Pembelian tiket pada awalnya dilakukan di kantor kantor retail perusahaan, dengan menggunakan sistem manual.

Masalah timbul ketika jumlah penumpang bertambah banyak dan mempunyai tujuan penerbangan berbeda beda dengan kelas penerbangan dan harga tiket yang juga berbeda beda.

Data Saluran Distribusi 1999

Airline Web site Airline Call Centre Online Travel Agents Traditional Travel Agents

3% 26% 4% 67%

2002

13% 24% 17% 46%

2005

38%

Dari data saluran distribusi di atas, pesanan tiket terbesar (hampir 50%) datang dari saluran distribusi traditional travel agents (46%) sd tahun 2002

Chance Meeting between AA president , CR Smith with IBM  president, Thomas Watson Jr, in AA flight  in 1956: ³What

line of business are you in? ³ CR asked ³Business machines, computers. How about you ?´ ³Airlines. This one , as matter of fact´ ³You must be having all sorts of problems these days. What´s your biggest one?´ ³Answering the goddamned telephone.´

LAHIRLAH INVENTORY MANAGEMENT SYSTEM KOLABORASI IBM DAN AA DINAMAKAN SA BRE (SEMI AUTOMATED BUSINESS RESERVATIONS ENVIRONMENT)

SABRE make it easy for agents  to browse and confirm AA flights. Melihat kesuksesan AA, masing masing maskapai membuat sistemnya masing masing : UNITED  Apollo TWA  PARS DELTA  DATAS II Eastern  System One Setiap maskapai dengan sistem masing masing memungkinkan travel agents melakukan booking tiket antar maskapai. Inilah yang kemudian disebut sebagai multi carrier approach = Customer Reservation System atau dikenal sebagai GDS (Global Distribution System)

WHAT

IS THE PROBLEM WITH GDS ?

Fee yang besar pada setiap reservasi tiket via GDS yang ditanggung oleh airlines dan ujung ujungnya membuat harga tiket menjadi tidak kompetitif. Pada saat airlines rugi, GDS tetap berprofit karena tetap memperoleh fee dari setiap lembar tiket yang dibook. Kecerdikan travel agents dimana travel agents yang tidak mendapat akses tiket murah dari airlines akan cenderung menawarkan tiket airlines dimana fee GDS terbesar diberi.

Deregulasi

G  DS  thn 2003:

Menghilangkan kewajiban airlines untuk  memberikan seluruh data fare tiketnya ke G  DS. Airlines mulai menawarkan tiket murah (web fares) melalui website masing masing . DS menawarkan discount sd 12% fee bagi airlines G  yang memberi akses web fares kepadaG  DS 

COMMISSION

SUBSCRIPTION FEE

AIRLINE

BOOKING

GDS

FEE

TRAVEL AGENT

SERVICE FEE

CONSUMER

³SIGNING BONUS´ AND INCENTIVE PAYMENT

A European Commission Diagram summarized the resulting payment flow

AA menerapkan apa yang disebutnya sebagai SOURCE PREMIUM POLIC Y Dengan tujuan memberikan full access kepada semua agen tiketnya melalui sistem Distribusi pilihan mereka, dan AA tetap dapat bersaing dengan kompetitor tiket Murah di kelasnya. Kerjasama dengan Worldspan dan Galileo melahirkan apa yang dinamakan ³World span Super Access´ dan ³Galileo Content Continuity´ Travel Agent dengan 2 service ini tidak dikenakan charges fee (competitive booking sources), sementara yang lain  akan dikenakan charges yang disebut sebagai Source Premium $3.5. Persaingan di industri Airlines mengharuskan setiap Airlines melakukan Inovasi inovasi seperti langkah yang dilakukan AA.

SARAN DAN KESIMPULAN: 1.AA har  us tetap mempertahankan pelanggan corporate yang melakukan booking via travel agents sehingga menciptakan sistem booking dgn fee yang lebih kompetitif daripada GDS. 2.Sehar  usnya AA mengarahkan pelanggan untuk melakukan booking via websitenya dengan tujuan mengurangi biaya distribusi via GDS. 3. Tetap berinovasi agar tidak kalah bersaing.

SEKIAN DAN TERIMA KASIH