DISTANCIA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO Distancia de Visibilidad de Paso, es la mínima que debe estar disponible, a fn de acultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph. menor, con comodidad se!uridad, sin causar alteraci"n en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la velocidad directri#, que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. $uando no e%isten impedimentos impuestos por el terreno que se re&ejan por lo tanto en el costo de construcci"n, la visibilidad de paso debe ase!urarse para el maor desarrollo posible del proecto. 'e deber( evitar que se ten!an sectores sin visibilidad de adelantamiento en 205.01,, se!)n la cate!oría de la lon!itudes superiores a las de la Tabla 205.01 carretera. TABLA 205.01 LONGITUD MÁXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO ADELANTAMIENTO EN SECTORES CONFLICTIVOS Cate!"#a $e V#a
L!%&t'$
*uto *utopi pist stas as mul multi tica carrril ril 1 5++ 5++ m 1ra. $lase
+++ m
da. $lase
5++ m
-os sectores con Visibilidad *decuada para adelantar deber(n distribuirse lo m(s homo!neamente posible a lo lar!o del tra#ado. /n un tramo de carretera de lon!itud superior a 5 Kms, empla#ado en una topo!raía dada, se procurar( que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del lar!o total del tramo, se manten!an dentro de los porcentajes que se indican en la Tabla 205.02 205.02.. TABLA 205.02 PORCENTA(E PORCENTA(E DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA ADELANTAR C!%$&)&!%e* O"!"+,)a*
- M#%&!
- De*eable
-lana
5+
0 +
2ndulada
33
0 5+
*ccidentada
5
0 35
4u accidentada
15
0 5
V&*&b&l&$a$ e% Ca""ete"a*/ 'i observamos una carretera en planta podemos notar que sta est( ormada por rectas curvas. /n la recta es posible lo!rar un movimiento uniorme del vehículo con la visibilidad precisa por tanto el m(%imo de se!uridad, el consumo de !asolina ser( mínimo. /l )nico inconveniente que presentan las rectas es que cuando son e%cesivamente lar!as, la monotonía de stas producen ati!a en la vista. -a necesidad de salvar los obst(culos que el terreno presenta, un movimiento de tierra e%cesivo, obli!a a intercolar curvas entre alineaciones rectas en ellas aparecen los peli!ros de la alta de visibilidad de la uer#a centríu!a, ori!en del desli#amiento transversal peli!ro de vuelco. 6na visibilidad determinada con una curva de radio dada, impone una velocidad m(%ima para circular en condiciones de se!uridad. *dem(s en la #ona de curvas debe e%istir un sobreancho que permita inscribirse dentro de ella al tr(fco, sin invadir las vías adacentes. •
V&*&b&l&$a$ e% C'"a* Ve"t&)ale*/
Para que la visibilidad necesaria e%ista, si el (n!ulo de la ra#ante e%cede de un cierto valor, es preciso unirlas por curvas verticales que cumplan una determinadas condiciones mínimas. -a estabilidad de la marcha lo!ra que el cambio de ra#ante no produ#ca al viajero una remoci"n desa!radable. /l vehículo debe en todo momento poder detenerse antes de lle!ar a un obst(culo fjo colocado en su vía de circulaci"n o maniobrar sin peli!ro cuando, marchando para auera de aquella, se encuentre con un vehículo que viene en direcci"n contraria. •
F"e%a$!/
'e dice que en un determinado punto de una carretera, ha visibilidad de renado cuando la visibilidad en dicho punto es sufciente para que el conductor de un vehículo que se despla#a a cierta velocidad pueda detenerlo antes de alcan#ar un obst(culo que observa que se encuentra en la vía. •
D&*ta%)&a $e F"e%a$!/
/s la lon!itud requerida para detener, en estas condiciones es la suma de dos distancias la distancia recorrida por el vehículo desde el momento que se hace visible el obst(culo hasta el instante en que se aplica la renada.
la distancia recorrida por el vehículo despus de haber aplicado la renada hasta el momento en que se detiene totalmente. •
D&*ta%)&a V&*&b&l&$a$ $e Pa*!/
'e dice que en un determinado punto de la carretera ha visibilidad de paso cuando la visibilidad en dicho punto es sufciente para que el conductor de un vehículo pueda adelantarse a otro, que circula por la misma vía a una velocidad menor, sin peli!ros de intererencias con otro vehículo que ven!a en sentido contrario que se ha!a visible al iniciarse la maniobra de paso. V&*&b&l&$a$ e% Ca""ete"a* Na)&!%ale*/ -os valores de visibilidad de renado para distintas velocidades de proecto son, en las normas Vene#olanas las si!uientes Velocidad 78m9h: ;+ ;5 55 <+ <5 + 5 =+ =5 >+ >5 1++ 1+5 11+ 115 1+ 15 13+ 135 Distancia ;5 5+ 55 <+ + =+ >+ 1++ 1+ 135 15+ 1<+ 1+ 1=5 ++ 1+ + 3+ ;+ D&*ta%)&a* $e V&*&b&l&$a$ / -a distancia de visibilidad es la lon!itud de la carretera que puede ver el conductor, la cual se puede distin!uir entre visibilidad requerida para reali#ar con se!uridad determinadas maniobras visibilidad disponible. -a visibilidad necesaria para cada tipo de maniobra es un valor m(s o menos fjo, determinado por los valores de los par(metros b(sicos velocidades de circulaci"n, tiempo de reacci"n, aceleraci"n desaceleraci"n del vehículo, condiciones del pavimento, etc. /n cambio, la visibilidad disponible varía continuamente a lo lar!o de la carretera en unci"n de la combinaci"n del alineamiento hori#ontal vertical, de la secci"n transversal de las restricciones al campo de visi"n del conductor impuestas por la conf!uraci"n del entorno de la carretera. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO O PARADA/ 'e refere a las distancias mínimas que se requieren para que un vehículo se deten!a antes de chocar con un obst(culo que pueda aparecer en un momento determinado en la carretera? si este viaja a una velocidad de dise@o, de acuerdo con las condiciones prevalecientes del tr(fco. Para que las distintas maniobras puedan eectuarse de orma se!ura, se precisa una visibilidad mínima que depende de la velocidad de los vehículos del tipo de maniobra. 'e considerar( como visibilidad de parada la distancia a lo lar!o de un carril que e%iste entre un obst(culo situado sobre la cal#ada la posici"n de un
vehículo que circula hacia dicho obst(culo, en ausencia de vehículos intermedios, en el momento en que puede divisarlo sin que lue!o desapare#ca de su vista hasta lle!ar al mismo. * eectos de aplicaci"n de la Aorma, las alturas del obst(culo del punto de vista del conductor sobre la cal#ada se fjan en veinte centímetros 7+ cm: un metro con die# centímetros 71,1+ m: respectivamente. -a distancia del punto de vista al obst(culo se medir( a lo lar!o de una línea paralela al eje de la cal#ada tra#ada a un metro con cincuenta centímetros 71,5+ m: del borde derecho de cada carril, por el interior del mismo en el sentido de la marcha, -a visibilidad de parada se calcular( siempre para condiciones "ptimas de iluminaci"n, e%cepto en el dimensionamiento de acuerdos verticales c"ncavos, en cuo caso se considerar(n las condiciones de conducci"n nocturna. -a visibilidad de parada ser( i!ual o superior a la distancia de parada mínima, siendo deseable que supere la distancia de parada calculada con la velocidad de proecto incrementada en veinte 8il"metros por hora 7+ 8m9h:. /n cualquiera de estos casos se dice que e%iste visibilidad de parada. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO / Distancia de Visibilidad de Paso, es la mínima que debe estar disponible, a fn de acultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph menor, con comodidad se!uridad, sin causar alteraci"n en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la velocidad directri#, que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. $uando no e%isten impedimentos impuestos por el terreno que se re&ejan por lo tanto en el costo de construcci"n, la visibilidad de paso debe ase!urarse para el maor desarrollo posible del proecto. 'e deber( evitar que se ten!an sectores sin visibilidad de adelantamiento en lon!itudes superiores, se!)n la cate!oría de la carretera. 1. D1 Distancia recorrida durante el tiempo de percepci"nBreacci"n durante la aceleraci"n inicial hasta el punto en donde el vehículo rebosante comien#a a invadir el carril i#quierdo. . D distancia que recorre el vehículo rebosante desde que invade el carril i#quierdo hasta que re!resa al carril derecho . 3. D3 distancia entre el vehículo rebosante al terminar su maniobra el vehículo que circula en sentido opuesto. ;. D; distancia que recorre el vehículo que circula en sentido contrario. 'e considera que esta distancia es i!ual a dos tercios de la distancia que el Vehículo rebosante ocupa durante su maniobra.
DC'*A$C*' 4CAC4*' '/EFA -* VC*
