“Año de la Diversifcación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”
ÍNDICE 1. Concepto……… Concepto………………… …………………… …………………… …………………… …………………… …………………… ……………..... ….....22 2. Tipos Tipos de puertos…………… puertos…………………...… ……...…………… …………………… …………………. ……….………… …………….2-5 ….2-5 3. Tipología Tipología de obras arítias arítias ! costeras… costeras…………… …………………… …………………… …………….…… ….……55 3.1. 3.1. "bra "brass de abrig abrigoo ! protec protecci ci#n #n coste costera ra…… ………… ………… ………… ………… ………… ………. …..... ……5 3.1.1. $opeolas $opeolas de gra%edad………… gra%edad…………………… …………...…… ...……………… …………………. ………..5 .5 3.1.1.1. Di&ues %erticales……………………………………………...5-' 3.1. 3.1.1. 1.2. 2. Di&u Di&ues es en talu talud… d……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………. …. ………' 3.1. 3.1.1. 1.3. 3. Di&u Di&ues es i( i(to tos… s……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ……...... …………) 3.1.2. $opeolas $opeolas *lotante……… *lotante………………… …………………… …………………… ……………...… …...……….) …….) 3.1.3. $opeolas $opeolas e(ento…………… e(ento……………..……… ..………………… …………………… …………...…… ...……….+ ….+ 3.1.,. $opeolas $opeolas suergido……… suergido………………… …………………… …………………… …………...…… ...………+ …+ 3.1.5. Espigones…… Espigones……………… …………………… …………………… …………………… ………….…….. .……...……+- .……+- 3.1.'. uros uros costeros……… costeros………………… …………………… …………………… …………………… …………...…… ...…… 3.2. 3.2. "bra "brass de de aa aarr rree/ atr atra& a&ue ue ! *ondeo…………………………………………10 3.2.1. Terinal Terinales es de atra&ue………… atra&ue…………………… …………………… ………………….. ……….....…… ...……10 10 3.2. 3.2.1. 1.1. 1. uel uelle le de de penet penetra raci ci#n #n…… ………… ………… ………… ………… ………… ……...... ………10 3.2. 3.2.1. 1.2. 2. uel uelle le ar argi gina nal… l……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… …… 10-11 3.2.2. Terinal Terinales es de bolla………… bolla…………………… …………………… ………………... ……...…...… …...………1 ……111 3.2. 3.2.2.1 2.1.. Terin rinal al de ono onobo bo!a… !a……… ………… ………… ………… ………. ….…. ….....…… …… 11-12 3.2. 3.2.2.2 2.2.. Terin rinal al de ult ultib ibo!a o!as… s……… ………… ………… ………… ………. ….....…… ……… … 12-13 3.2.3. Du&ues de alba…………… alba……………………… …………………… …………………… ……………..…… …..………13 …13 3.2. 3.2.3. 3.1. 1. De estr estruc uctu tura ra *le( *le(ib ible le…… ………… ………… ………… ………… ………… ………… …….. ……1, 3.2. 3.2.3. 3.2. 2. De estr estruc uctu tura ra rígi rígida da…… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ……...... ……1, 3.2.,. ostes de aarre……… aarre………………… …………………… …………………… ………………..… ……..………1, ……1, 3.2.5. ontones………… ontones…………………… …………………… …………………… …………………… …………..……1 ..……15-1' 5-1' 3.2.'. Cornausas…… Cornausas……………… …………………… …………………… ………….………… .…………………… …………1' 1' 3.2.). itas…………… itas……………………… …………………… …………………… …………………… ……………….…1 …….…1'-1) '-1) 3.3. 3.3. $apa $a pas… s……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………. …... ………1) 3.3.1. $apas $apas opacas…………… opacas……………………… …………………… …………………. ………...……… ..………1)-1+ 1)-1+ 3.3.2. $apas $apas transparentes… transparentes…………… …………………… …………………… …………………… ……………1+ …1+ 3.,. 3.,. "bra "brass de de dra draga gado… do……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… …….. ……1 1
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3.5. 3.5. a%i a%ie ento ntoss portu portuari arios… os……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ……… … 1-20 3.'. Ductos…………………………………………………………………………20 3.'.1. Ductos de aducci#n……… aducci#n………………… …………………… ……………..…… …..……………… ……………20 …20 3.'.2. Eisarios…… Eisarios……………… …………………… …………………… ……………..…… …..……………… ………………21 ……21 3.'.3. Tuberías Tuberías de transporte transporte………… …………………… …………………… …………...…… ...…………21-22 ……21-22 3.'.,. Cables Cables subarinos……… subarinos………………… …………………… ………………..… ……..…………… ……………22 …22 ,. todos todos de de dise4o………… dise4o…………………… …………………… …………………… …………………… ………………... ……...……23 ……23 ,.1. ,.1. Dise4 Dise4oo por por res resis isten tenci cia… a……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… …….... ………………23 ,.1.1. ,.1.1. or *actores *actores de carga carga ! resist resistenci encia…… a…………… ………... ...……… ……………… …………… …… 23 ,.1.2. or resistencias resistencias adisibles…… adisibles……………… …………………… …………………… ……………23-2, …23-2, ,.2. ,.2. Dise Dise4o 4o por por des despl pla aa aie ient nto… o……… ………… ………… ………. …... ……………………………2, DI6E7" DE 8E$T"6 9$ITI"6 1. C"NCET" Puerto es un lugar natural o artificial construido en las orillas de un océano, lago o río donde los barcos pueden anclar o atracar protegidos de las olas y de los fuertes vientos. En el sentido estricto de la palabra, el puerto es la zona de agua protegida, pero generalmente se usa para designar los rompeolas de protección y los malecones, diques y muelles que rodean el puerto propiamente dicho, también dispuesto para la seguridad de las naves y operaciones de tráfico. El puerto debe de contar con las instalaciones apropiadas para la recepción, almacenae, tras trasbo bord rdo o de merc mercan ancí cías as y pasa pasae ero ros, s, así así como como dar dar serv servic icio io de repa repara raci ción ón y abastecimiento a los buques que lo requieran. !as obras de un puerto pueden clasificarse en fundamentales y complementarias. "on obras fundamentales las que atienden primordialmente al enlace de las comunicaciones, y pueden ser marítimas y terrestres #obras de protección, de atraque, ferrocarriles, canales etc.$. !as obras de protección como son escolleras o rompeolas permiten que los buques puedan fondear y efectuar las operaciones de carga y descarga aun en los mas violentos temporales. !as obras de atraque o muelles sirven para la e%plotación del puerto y están destinadas a permitir la carga o la descarga de las mercancías y el embarque o desembarque de los pasaeros. !as obras complementarias son las que contrib contribuye uyen n a la e%plot e%plotaci ación ón del puerto, puerto, tales tales como& como& conser conservaci vación ón de los calado caladoss mediante dragado' maquinaria' depósito de mercancías, etc.
2. TI" TI"6 6 DE DE 8E 8E$T $T" "6 !os puertos pueden clasificarse en base en su origen en& •
(aturales
2
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•
)rtificiales
En base en su ubicación en& • • •
*arítimos +luviales !acustre
En base en su función& • • • •
e refugio -omerciales *ilitares ndustriales
P/E012" ()1/0)!E"& "on ensenadas o áreas de aguas protegidas de tormentas y oleae, de manera natural por la situación geográfica. !a formación y localización de la entrada tiene tal forma que permite la navegación interior con gran quietud de oleae. !os puertos naturales se localizan en bahías, estuarios de marea y desembocaduras de ríos.
P/E012" )01+-)!E"& "on aquellos que están construidos en ríos o costas protegidos del oleae mediante rompeolas y creado mediante dragados. En los litorales que carecen de abrigos naturales, los puertos se construyen rodeando una zona de agua con malecones que forman una dársena artificial. !a disposición de este tipo de puertos es muy diferente, pero todos cuentan con al menos dos malecones que delimitan la bocana del puerto. mportantes puertos de este tipo son los de 3uffalo en Estados /nidos, *arsella en +rancia, Port "aid en Egipto, -asablanca en *arruecos, 3arcelona en Espa4a, (ápoles y 1rieste en talia.
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P/E012" *)01*2"& "e encuentran en la costa suetos a la acción directa a los fenómenos del mar. !a mayoría de estos puertos requieren obras de protección. !a dársena deberá ser accesible en todo momento y el antepuerto estará siempre abierto.
P/E012" +!/5)!E"& "e sit6an en la ribera de alg6n río y quedan suetos al régimen propio de un río. Este tipo de puertos ha de proteger a las embarcaciones contra corrientes e%cesivas ofrecer calado y ser de cómodo acceso. !a boca del puerto se sit6a en la orilla cóncava donde la profundidad y la estabilidad del cauce son mayores. !as dársenas se tienen generalmente a la orilla del río.
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P/E012" !)-/"10E"& Este tipo de puerto se presenta en lagunas que tienen cone%iones a ríos o canales navegables. *ucho del comercio canadiense y norteamericano.
P/E012" -2*E0-)!E"& "on aquellos cuyos muelles cuentan con las facilidades necesarias para carga y descarga de mercancías y pasaeros. !a profundidad de los puertos comerciales ha de ser tal que durante el estiae quede de 78 a 89 cm. debao de la quilla de las barcazas cargadas. P/E012" (/"10)!E"& "on puertos que disponen de grandes áreas donde se asientan compleos industriales tienen gran calado y manean grandes vol6menes. P/E012" *!1)0E"& E%isten con el propósito de dar acomodo a embarcaciones navales y servir como estación de refugio. "on también llamados puertos de guerra o bases navales y pueden tener instalaciones subterráneas, esto es, t6neles:muelle abiertos en zonas escarpadas unto al mar.
3. TI":";Í9 DE "$96 9$ÍTI96 < C"6TE$96 5
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3.1. "$96 DE 9$I;" < $"TECCI=N C"6TE$9 3.1.1. $"E":96 DE ;$9>ED9D 3.1.1.1. DI?8E6 >E$ITC9:E6 Estructura constituida básicamente por una pared vertical formada, en general, por caones, bloques o pantallas, apoyados sobre una banqueta de escollera de un cierto espesor. !os esfuerzos que el oleae produce sobre ellos son& un esfuerzo vertical ascendente #subpresión$ y un esfuerzo resultante horizontal de una cierta duración en función del periodo del oleae y de las características del impacto de la ola contra la pared. )nte estos esfuerzos el dique vertical opone 6nicamente su propio peso, que untamente con el coeficiente de rozamiento contra la banqueta de escollera, debe ser suficiente para garantizar su estabilidad.
3.1.1.2.
DI?8E6 EN T9:8D
/n dique en talud está constituido, en general, por un n6cleo de escollera no clasificada, que impide la transmisión de energía debido a su baa porosidad, protegida por uno o varios mantos de escollera de tama4os crecientes hacia el e%terior a modo de filtro cuya función es evitar la dispersión del n6cleo por la acción del oleae, siendo en definitiva, el 6ltimo manto e%terior #formado por rocas o por elementos prefabricados$ el que debe proteger el dique contra los temporales. Es decir, la capacidad resistente del manto e%terior o de protección es lo que define la capacidad resistente del dique en su conunto.
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3.1.1.3.
DI?8E6 I@T"6
El dique mi%to consiste en una muralla vertical #o casi vertical$ que se coloca directamente& sobre el fondo del mar, cuando la profundidad es relativamente débil, o sobre un macizo de escollera coronado hasta el nivel de baamar. !a característica fundamental de estos diques es que las olas se reflean sobre la muralla en marea alta, mientras rompen contra el dique o contra el talud en marea baa.
3.1.2. $"E":96 A:"T9NTE "on obstáculos para el oleae que se amarran al fondo del mar. ) veces se encadenan varios de ellos. !a variable más importante para el dise4o es la dimensión horizontal del rompeolas. )l estar estos unidos, realizan una labor de filtración sucesiva del oleae. "e suelen instalar en el interior de dársenas de
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puertos deportivos, por eemplo, para eliminar peque4os oleaes que se pueden originar dentro de la dársena. Pueden estar formados por caones de hormigón #huecos$, de fibra de vidrio, o de neumáticos.
3.1.3. $"E":96 E@ENT" !os rompeolas e%entos son, por lo general, orientados apro%imadamente paralelos a la costa. 1ambién pueden proporcionar una protección para los puertos o las costas erosionables, servir como trampa para sedimentos de la barrera litoral #generalmente conforman tómbolos$, o proporcionar una función combinada. !os rompeolas e%entos se tratan en general de construcciones de escolleras en talud, aunque se han utilizado tablestaca celular, caones de hormigón rellenos de rocas, grava o arena, cu4a de madera, y dise4os de concreto celular flotante.
3.1.,. $"E":96 68E$;ID"6 !os rompeolas sumergidos corresponden a obras de protección que suponen un obstáculo a la propagación del oleae. "e disminuye el calado lo que hace que el oleae rompa o se reflee, de modo que aguas abao sólo pase una porción de la energía del oleae. ;eneralmente están formados por rocas de dimensiones similares
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3.1.5. E6I;"NE6 /n espigón es una estructura de protección de la costa para atrapar la deriva longitudinal y construir una playa de protección, retardando la erosión de una playa e%istente, o prevenir que la deriva longitudinal alcance a alg6n punto de sedimentación, como un puerto o una entrada. !os espigones son estructuras angostas de diferentes longitudes y alturas, y se construyen generalmente perpendiculares a la costa.
3.1.'. 8$"6 C"6TE$"6 !os muros costeros son estructuras dispuestas normalmente en forma paralela a la línea de costa para separar un área marítima de un área terrestre. El propósito principal de un muro costero es retener el suelo, evitar deslizamientos de tierra hacia el mar y proteger la tierra y las áreas terrestres superiores de la erosión por olas y corrientes. !os muros costeros también pueden servir como punto de amarre y transferencia de carga para embarcaciones.
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3.2. "$96 DE 99$$E/ 9T$9?8E < A"NDE" El obetivo fundamental de una obra de atraque y amarre es proporcionar a los buques condiciones adecuadas y seguras para su permanencia en puerto y
3.2.1. TE$IN9:E6 DE 9T$9?8E B8E::E /n muelle consiste en una estructura la cual dea libre un plano prácticamente vertical de agua desde su línea de borde y que permite el atraque adosado de los buques proporcionando, además, una superficie horizontal apta para las operaciones de carga y descarga.
3.2.1.1.
8E::E DE ENET$9CI=N
/n muelle de penetración, también conocido como pantalán o tipo espigón, es una estructura que se orienta perpendicularmente, o con un cierto ángulo, respecto de la línea de la costa hacia el agua.
1$
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3.2.1.2.
8E::E 9$;IN9:
/n muelle marginal es una estructura orientada normalmente paralela a la costa, y se le denomina también malecón.
3.2.2. TE$IN9:E6 DE "::9 3.2.2.1. TE$IN9: DE "N""<96
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!as monoboyas, como su nombre lo indica, son estructuras individuales, ancladas al lecho marino, que permiten amarrar embarcaciones en zonas con escasa protección marítima. !a monoboya le entrega libertad de giro a la embarcación. )lgunas incluso disponen de equipamiento para la carga y descarga de combustibles a través de mangueras submarinas fle%ibles.
Para el caso específico de boyas, antes de realizar el dise4o, se deben considerar los siguientes tipos de análisis dependiendo del nivel de estudio a realizar, costo de inversión involucrado, tipo de nave, condiciones climáticas y las que se consideren particulares y necesarias seg6n el proyecto& •
•
•
3.2.2.2.
)nálisis cuasi:estático. Este tipo de estudio, en general es suficiente para la mayoría de los proyectos que involucran la implementación de boyas de amarre. )nálisis de dominio de tiempo. "e considera cuando los efectos de primer y segundo orden son importantes y la linealidad del dise4o del punto de amarre #boya, poste, etc.$ no está asegurada. ebido a que este tipo de análisis se fundamenta en la teoría de oleae de difracción requiere de grandes recursos computacionales. )nálisis de frecuencia de dominio. -uando los efectos de primer y segundo orden son importantes, la respuesta a olas regulares o irregulares, combinadas con fuerzas constantes debido al viento, corrientes y las olas, puede determinarse, suponiendo que las características de carga
TE$IN9: DE 8:T8"<96 12
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!os sistemas multiboyas #com6nmente denominados *3* por las siglas del inglés *ulti 3uoy *ooring "ystem$ corresponden a las disposiciones que posibilitan el amarre de una nave simultáneamente a varias boyas, con el obeto de limitar los movimientos del buque amarrado. !a dificultad de análisis de estos sistemas radica en determinar la fuerza que act6a en cada una de las espías que va desde la nave a la boya. Es por esto que se recomienda que las fuerzas de dise4o que afectan la nave se resuman en un cuadro de rosa de los vientos, de tal forma de determinar la porción de fuerza que cada boya toma. Para el caso de terminales multiboyas, se considerará que la nave estará amarrada al sistema en condiciones de tormenta. !os sistemas multiboya se pueden clasificar en función del n6mero y posición de las boyas a las que se amarran las espías del barco, por eemplo& 2rientación fia con una boya a proa y una a popa. Es el sistema más sencillo de todos en el que se debe procurar que no se produzcan destensamientos de las líneas de amarre y puedan estar afectos situaciones especiales de corrientes longitudinales. 2rientación fia con dos boyas a proa y dos boyas a popa, con y sin amarres laterales. 1iene la desventaa que los análisis pseudo:estáticos no representan a plenitud las fuerzas generadas por olas de longitud de onda intermedia y alta por lo que se hacen necesarios modelos matemáticos y e%perimentales.
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3.2.3. D8?8E6 DE 9:9 !os duques de alba #o olphin$ corresponden a estructuras e%entas y separadas de la costa que se utilizan como puntos de atraque, de amarre, de ayuda a las maniobras de atraque, así como de cualquiera de estas tres funciones simultáneamente. ependiendo de su obetivo y sistema de apoyo, los duques de alba pueden ser rígidos o fle%ibles. -onsisten generalmente en un caón de hormigón apoyado sobre una columna #fle%ibles$ o sobre un grupo de pilotes #rígidos$ enterrado a una cierta profundidad bao el fondo marino. "u funcionalidad principal es resistir el impacto de naves atracadas y resistir el tirón de espías.
3.2.3.1.
DE E6T$8CT8$9 A:E@I:E
!os duques de alba fle%ibles se flectan bao las cargas de atraque y, tanto la estructura como la defensa, absorben la energía del impacto por lo que requieren defensas de sustancialmente menor capacidad de absorción de energía. !os duques de alba fle%ibles usualmente constan de un grupo de pilotes verticales, unidos en su parte superior por una losa de concreto masivo y
3.2.3.2.
DE E6T$8CT8$9 $Í;ID9
!as estructuras rígidas se deflectan muy poco bao las cargas de dise4o y la energía del atraque es absorbida principalmente por la defensa. !os duques de alba rígidos pueden consistir en construcciones opacas o transparentes. )lgunos eemplos son& •
• •
-uplas de pilotes, con o sin pilotes verticales, con losa de concreto #utilizado com6nmente en costas chilenas$. -aones de hormigón. -élulas de tablestacas.
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3.2.,. "6TE6 DE 99$$E !os postes de amarre son estructuras muy similares a los duques de alba pero cumplen la función e%clusiva, como su nombre lo indica, de proveer una estructura para el amarre de los barcos. Pueden tener la misma forma que los duques de alba pero con funciones sólo de amarre. "u instalación se sit6a en torno a los e%tremos del muelle y leos de la costa, para prevenir da4os potenciales originados en caso de tormenta.
3.2.5. "NT"NE6 !os pontones flotantes #también conocidos como pontonas o pantalanes$ son estructuras que se encuentran suspendidas sobre el nivel del agua, ancladas al fondo marino o a estructuras fias. "on de posición variable, ya que tienen libertad de movimiento. 1ienen la utilidad de servir a embarcaciones menores, como por eemplo para pesca o actividades deportivas, y también para au%iliar en procedimientos de carga y descarga. 1ransmiten cargas horizontales a los elementos de amarre. !as cargas verticales son soportadas por la capacidad de flotación de la misma estructura.
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"u instalación es normalmente utilizada en casos de sobrecargas de baa magnitud y altas variaciones de marea. !os pontones flotantes normalmente son de acero, pero también se pueden encontrar de hormigón o de ;0P #Plástico reforzado con fibra de vidrio$. El criterio de elección de un pontón flotante como alternativa frente a un muelle com6n está gobernado por muchas variables independientes una de otra. En general, se pueden mencionar las siguientes& El lugar a emplazar el pontón debe estar protegido de olas altas, corrientes fuertes, procesos de movimiento de hielo o elementos de otra índole que al impactar el pontón puedan da4arlo o a su sistema de amarre. "e debe estar sueto a grandes variaciones de marea, ya que esto determina que sea antieconómico realizar obras de atraque de gran altura o con sistemas estáticos de alto costo de construcción y
3.2.'. C"$N98696 1
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En la actualidad, las cornamusas disponibles son accesorios de baa capacidad, fabricadas en acero de fundición con dos brazos que se proyectan, los que están destinados a ser utilizados para asegurar las amarras de embarcaciones peque4as. ichos implementos se prestan en la mayoría de las instalaciones navales. ada la opción, el personal responsable de amarrar, probablemente, usará cornamusas en lugar de bitas, incluso para los grandes buques, ya que la posibilidad de deslizamiento de la línea es muy remota. "in embargo, las cornamusas pueden ser fácilmente sobrecargadas cuando se utilizan en lugar de los accesorios mayores, como bitas. ebido a la baa capacidad de retención de las cornamusas, no deben ser utilizados en combinación con accesorios mayores de amarre.
3.2.). IT96 /na bita es una pieza metálica de uno o más brazos que sirve para amarrar un cabo, una espía o un cable. "e utilizan para suetar y asegurar un buque. !as bitas de columnas dobles permiten atar y soltar rápidamente las líneas de amarre.
3.3. $996 Este tipo de facilidad portuaria se utiliza como obra de atraque para aquellas embarcaciones que descargan sus mercancías mediante rodadura directa #vehículos motorizados$, es decir, como medio de atraque para 02:02, ferries, barcazas y transbordadores, y que por su inclinación sobre la gradiente de la playa o fondo
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marino, puede prestar servicios en distintas condiciones de marea. Pueden ser del tipo opaca o transparente. El propósito de una rampa marítima es permitir el traspaso seguro entre la costa y la embarcación atracada tomando en consideración las condiciones medioambientales y el tipo de embarcación.
3.3.1. $996 "9C96 !as obras opacas o cerradas corresponden a obras fias en las que la parte estructural está conformada por un paramento continuo vertical o cuasivertical desde la superestructura a la cimentación. En ge neral, no permiten fluo importante de agua a través de ellas, aunque a veces este paramento puede disponer de huecos con el obetivo de reducir la posibilidad de refle%iones debidas a la acción del oleae. Este tipo de obras se caracteriza por que su estructura de apoyo modifica el comportamiento de las olas y corrientes del lugar donde se emplaza, generando nuevas corrientes refleadas, sedimentaciones o socavaciones que deben ser previstas en el dise4o.
3.3.2. $996 T$9N69$ENTE6 !as obras transparentes, o abiertas, son aquellas en las que la estructura está formada por una plataforma sustentada en pilotes o pilas, permitiendo el paso del fluo del agua. Por su estructura de apoyo este tipo de obras no modifica significativamente el comportamiento del oleae y corrientes del lugar donde se emplaza. Este tipo de obra se divide en estructuras sustentadas por pilotes o pilas, de acuerdo a la forma en que resiste las acciones y las transmite al terreno, similar al caso de muelles transparentes.
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3.,. "$96 DE D$9;9D" "e entiende por dragado la e%tracción de materiales #fango, arena, gravas, etc.$ del fondo del mar en los puertos, así como en ríos y canales navegables, con el fin de aumentar su profundidad. Estos materiales posteriormente son descargados en las zonas de depósitos, que puede ser en el agua, o utilizarlos en el relleno de áreas baas, para asiento de instalaciones industriales y de urbanización o simplemente para sanear terrenos pantanosos. !as operaciones de dragado deben cumplir una doble función& E%traer el material -onducirlo hasta el lugar de descarga. E%isten dos tipos de dragados& ragado de construcción& este dragado se realiza cuando es necesario crear • o aumentar profundidades, las dimensiones en planta o ambos. ragado de conservación& este dragado es periódicamente realizado para • conservar las tres dimensiones del proyecto, particularmente la profundidad.
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3.5. 9>IENT"6 "$T89$I"6 Estructura resistente formada por una o varias capas superpuestas sobre una e%planada capaz de resistir cargas puntuales o distribuidas propias de las instalaciones portuarias. En el caso más completo, suele estar constituida por la carpeta de rodado, base y sub base. En general, en obras portuarias se pueden diferenciar dos tipos de pavimentos dependiendo del uso de estos& de caminos e industriales. El pavimento de camino corresponde principalmente a las vías de acceso. )l interior de los puertos se utilizan principalmente pavimentos industriales, los cuales están destinados al tráfico, almacenamiento, operación y vías de cone%ión dentro del puerto.
3.'. D8CT"6 3.'.1. D8CT"6 DE 9D8CCI=N 2$
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!os sistemas de aducción se caracterizan por contener un conunto de elementos, tales como tuberías, canales, t6neles y otros dispositivos, los cuales permiten el transporte del agua desde el punto de captación hasta un tanque. ;eneralmente, para la aducción de las aguas se contempla una estructura marítima soportante sobre la cual se montarán los ductos que conforman el sistema de aducción. !as tuberías de admisión o ductos de aducción, principalmente se utilizan en el enfriamiento de procesos en una termoeléctrica o para consumo industrial o humano.
3.'.2. EI69$I"6 !as tuberías de descarga o emisarios submarinos, son conducciones subacuáticas, en general de gran diámetro y longitud, que funcionan a presión y se utilizan para la disposición final de aguas residuales con distintos grados de tratamiento, como pueden ser aguas saladas #salmueras$, aguas servidas domésticas o industriales, etc. Esta disposición se hace a través de una serie de difusores.
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El sistema de tuberías está constituido por ductos cerrados y estructuras adecuadamente acopladas y ancladas al lecho marino.
3.'.3.
T8E $Í96 DE T$9N6"$TE
Este tipo de tubería cumple la función de transportar material, principalmente fluidos, bao el mar, por gravedad o mediante bombeo. Es normal instalar un registro
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3.'.,. C9:E6 689$IN"6 En general se denomina cable submarino al constituido por conductores de cobre o fibras ópticas, instalado sobre el lecho marino y destinado fundamentalmente a servicios de telecomunicación. (o obstante, también e%isten cables submarinos destinados al transporte de energía eléctrica, aunque en este caso las distancias cubiertas suelen ser relativamente peque4as.
,.
T"D"6 DE DI6E7" ,.1. DI6E7" "$ $E6I6TENCI9 ,.1.1. "$ A9CT"$E6 DE C9$;9 < $E6I6TENCI9 B:$AD *étodo que dimensiona componentes estructurales tal que las resistencias de dise4o igualen o superen la resistencia requerida de los componentes bao la acción de las combinaciones de carga para !0+.
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En el método !0+ las cargas de trabao o servicio se multiplican por ciertos factores de carga o seguridad que son casi siempre mayores que >,9 y se obtienen las ?cargas factorizadas@ usadas para el dise4o de la estructura. !as magnitudes de los factores varían, dependiendo del tipo de combinación de las cargas. !a estructura se dimensiona para que tenga una resistencia 6ltima de dise4o suficiente para resistir las cargas factorizadas. Esta resistencia se considera igual a la resistencia teórica o nominal #0n$ del miembro estructural, multiplicada por un factor de resistencia A el cual es normalmente menor que >,9. -on este factor se intenta tomar en cuenta las incertidumbres relativas a resistencias de los materiales, dimensiones y manos de obra.
,.1.2. DI6E7" "$ $E6I6TENCI96 9DI6I:E6 B96D *étodo de dimensionamiento de componentes estructurales tales que la resistencia admisible iguale o supere la resistencia requerida de los componentes bao la acción de las combinaciones de carga )". El ise4o por 0esistencias )dmisibles es similar a lo que se conoce como ise4o por 1ensiones )dmisibles en que ambos son llevados al mismo nivel de carga. Por lo tanto se usan las mismas combinaciones de carga. !a diferencia radica en que para el dise4o por resistencias, las disposiciones principales están dadas en términos de fuerzas y momentos en vez de tensiones. En toda situación, estas disposiciones de términos de resistencia pueden transformarse en disposiciones en términos de tensiones aplicando la propiedad de la sección adecuada. En )", a la resistencia disponible se le hace referencia como la resistencia admisible. 1odas las disposiciones )" están estructuradas de forma que la resistencia admisible debe igualar o superar la resistencia requerida.
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“Año de la Diversifcación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”
,.2.
DI6E7" "$ DE6:99IENT" esde hace dos décadas se está proponiendo dise4ar de modo que la estructura pueda ser capaz de absorber, sin colapsar, la demanda de desplazamiento. Es decir, no se dise4a para lograr una resistencia sino que para garantizar que la estructura puede proveer un desplazamiento. Estas proposiciones se circunscriben al dise4o sísmico y pretenden garantizar la prevención del colapso, lo que no puede asegurarse por un dise4o por resistencia de acuerdo a lo evidenciado por la práctica en sismos de gran severidad. /n eemplo, que se está empezando a usar en el dise4o de obras portuarias, es usar la aislación sísmica, en la cual el elemento que disminuye la energía de entrada al sistema estructural es un aislador. Este elemento se dise4a para la demanda de desplazamiento sísmico. "in embargo, este tipo de dise4o también puede incluirse dentro de los métodos que, en términos generales, deciden cuales son los elementos en que debe producirse la absorción y la disipación de la energía entregada por un movimiento símico, deando al resto de la estructura con esfuerzos menores y de magnitud controlada.
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