DIFERENCIA ENTRE POTENCIA DIN Y POTENCIA SAE:
Básicamente, se refiere a las especificaciones de potencia y torque de acuerdo a 2 criterios diferentes... El SAE es el criterio definido por la Sociedad de Ingenieros Automotrices. Bajo su criterio, se mide la potencia del motor en el laboratorio de pruebas sin accesorios. Esto quiere decir, sin montar alternador ni bomba de agua. Mucho se ha discutido sobre el hecho de que las condiciones distan mucho de la apliación real, pero bueno... asi lo definieron. El DIN es el criterio establecido por el Instituto Aleman de Estandarización y que fué adoptado por la industria a nivel mundial. Bajo su criterio, en el laboratorio se montan tanto el alternador y la bomba de agua. De esta manera, las cifras son las que el motor verdaderamente verdaderamente entrega considerando la potencia que se "gasta" en el accionamiento de los accesorios. En lo cotidiano se habla casi indistintamente de caballos de fuerza, CV, HP, sin saber realmente de lo que estamos hablando. Mucha gente supone que es lo mismo u n CV (caballo de vapor) que un HP (horse power o caballo de fuerza) pero hay una sutil diferencia. El CV equivale a la fuerza sostenida en un segundo de tiempo necesaria para mover un metro de distancia un peso de 75 kilos. En el caso de los HP la distancia y el tiempo son iguales, pero el peso pasa a 76,04 kilos. Por eso 1 CV equivale a 0,9864 HP, y un HP, a 1,0137CV. Llevado a la práctica, un motor de 150 HP dispone de 152 CV. Pero las diferencias no terminan ahí. Cuando una empresa decide medir la potencia de un motor o auto, puede elegir las normas SAE (Society of Automotive Engineers) o DIN (Deutsche In dustrie-Norm). Cuando se elige medir bajo normas SAE –ideadas por EEUU- se mide la potencia del motor haciéndolo funcionar sin ninguno de sus accesorios. Así es como la potencia que eroga es bruta, sin filtro de aire, ventilador, sistema de aire, y demás accesorios. Gracias a eso se llega al número más alto que una medición puede graficar. La diferencia entre la medición con y sin accesorios es notoria, debido a que un ventilador puede llegar a consumir hasta 10 HP y un filtro de aire completo puede reducir la potencia en 2 HP. Esa misma cifra resta el alternador y su correspondiente sistema de enfriamiento, enfriamiento, mientras que un sistema de escape completo, con catalizador, resonadores y silenciadores puede privarnos de hasta 6 HP. La germana DIN mide las prestaciones del motor en CV en condiciones normales de servicio, con el sistema de alimentación de combustible como viene de serie y con
todos los accesorios accionados por el motor en funcionamiento. El número que grafica esta norma es más real que el estadounidense, ajustado a la potencia con la que contaremos en nuestro auto en lo cotidiano. Por esa razón los motores medidos en CV DIN grafican una potencia 10 o 15 % menor que los medidos en HP SAE. Para tratar de unificar criterios se propuso la utilización de una medida única, universal y que no dependa de las técnicas de medición de los diferentes países o continentes. Así fue como se llegó a la elección de los Kilowatts. El kilowatt equivale a 1000 watts, y el watt es una medida de potencia universal. La relación entre kW y CV es de 1CV = 0,736 Kw y 1 Kw = 1,36 CV. En cuanto a los HP, 1 HP equivale a 0,746 Kw y 1KW, a 1,341 HP. Pese a ser la única norma universal es la menos usada, debido a que por el arraigo de los CV y los HP los Kw pelean en inferioridad de condiciones.
Para tener en cuenta: La potencia del motor dependerá fundamentalmente de la cantidad de combustible que se logre quemar en cada ciclo del motor. Y eso está estrechamente ligado a la cantidad de oxígeno que ingrese a los cilindros. La cantidad de aire que ingresa en cada tiempo de admisión es la misma, lo q ue varía es la cantidad de oxígeno que ingresa, que depende de la temperatura, la presión y la humedad. A mayor temperatura atmosférica o menor presión, el aire s e torna menos denso. Y por el contrario, a mayor presión y menor temperatura la masa de aire será más densa y contendrá más oxígeno. La h umedad también es fundamental. El vapor de agua disuelto en el aire ocupa un determinado volumen, que tanto mayor será cuanto mayor sea la cantidad de vapor. Ese volumen, en definitiva, se lo debo restar al aire “puro”, lo que nos resta potencia.
Estos sistemas varían de acuerdo a diversas funciones, aunque tienen como característica en común que siempre será medida en el cigüeñal , y en función a su velocidad de rotación y su cilindrada. Sistema americano SAE: También denominada Potencia Bruta (Gross), prescinde de todos los accesorios que consumen el esfuerzo del motor, tales como bombas de agua y gasolina, filtros de aceite y aire, alternador, ventilador, silenciador, etc. y calcula cada CV por cada 200 en 200 revoluciones por minuto. Realiza ajustes de encendido y carburación para obtener la cifra máxima. Sistema alemán DIN: Llamado Potencia Neta, prueba el motor con todos sus accesorios y componentes tal como funciona en el vehículo. Mantiene reglajes tal como se encuentran de serie.
Sistema italiano CUNA: Intermedio entre SAE y DIN, prescinde de los accesorios pero mantiene reglajes en serie .
En Europa es utilizado el sistema DIN, aunque las cifras del SAE son favorables para la publicitación de los coches, pese a que esta última es hasta un 12% menor que la Potencia Neta.
