Diagnóstico y reparación de averías en el sist sistema ema de climatizac climatización ión
Diagnóstico y reparación de averías en el sistema de Climatización •
El refrigerante utilizado en los equipos de aire acondicionado, es un compuesto químico que debe ser convenientemente manipulado con el fin de evitar posibles riesgos. Para ello y para garantizar nuestra seguridad, es necesario cumplir las siguientes normas básicas:
Diagnóstico y reparación de averías en el sistema de Climatización •
El refrigerante utilizado en los equipos de aire acondicionado, es un compuesto químico que debe ser convenientemente manipulado con el fin de evitar posibles riesgos. Para ello y para garantizar nuestra seguridad, es necesario cumplir las siguientes normas básicas:
Diagnóstico y reparación de averías en el sistema de Climatización •
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Evitar el contacto directo con el refrigerante, ya que este puede provocar congelación. Si se produce una fuga, evitar la inhalación, sobre todo si se produce sobre una parte caliente. Cualquier manipulación deber realizarse en lugar lugares es perf perfectame ectament nte e venti ventilad lados. os. Util Utiliz izar ar gafas afas..
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Primeros Auxilios. –
Daños en los ojos: •
Nunca frotarlos.
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Si hay lentillas, quitarlas.
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Mantener abiertos y enjuagar con agua abundante al menos 20 minutos. Llevar al oftalmólogo.
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Primeros Auxilios. –
Lesiones cutáneas: •
Enjuagar las partes afectadas con abundante agua al menos durante 20 minutos y quitar la ropa mientras se aplica agua corriente.
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Nunca cubrir con ropa, vendajes o aceite.
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Llevar al médico.
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Primeros Auxilios. –
Ingestión de líquido: •
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Si la víctima está consciente, hágale beber agua tan caliente como sea posible. Llevar al médico e informar del tipo de refrigerante.
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Establecimiento de un diagnóstico: No es recomendable realizar diagnosis del sistema de climatización si la temperatura exterior < 16 °C, pues el compresor se pone en cilindrada mínima demasiado rápido impidiendo que se establezca un diagnóstico correcto.
Diagnóstico y reparación de averías en el sistema de Climatización Antes de conectar la estación de carga debemos realizar una revisión visual, teniendo en cuenta lo siguiente: •
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Posibles manchas de aceite en alguna tubería o uniones de las mismas. Que las tuberías estén bien sujetas y no rocen con ningún otro elemento del vehículo.
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Revisar posibles ruidos.
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Revisión de temperaturas al tacto.
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Comprobación del caudal de aire en el habitáculo.
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Una vez realizada la revisión visual, procedemos a conectar la estación de carga. Comprobamos la presión del circuito con el motor parado, Teniendo en cuenta la temperatura ambiente.
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Antes de seguir con el diagnóstico, es importante entender los siguientes conceptos: Subenfriamiento: Es la diferencia entre la temperatura de condensación (indicada en el manómetro) y temperatura del fluido a la salida del condensador. Un buen subenfriamiento debe estar comprendido entre 2 y 15 ºC –
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Recalentamiento: Es la diferencia entre la temperatura del fluido a la salida del evaporador y la temperatura de evaporación (leída en el manómetro). Un buen recalentamiento debe estar comprendido entre 2 y 10 ºC. Para realizar un buen diagnóstico debemos realizar siempre la medida de estos dos parámetros.
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Comprobación del rendimiento: –
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Una de las intervenciones más típicas en los talleres, es la que queda representada por la queja del cliente: “El coche no enfría”. Existen diferentes metodologías para comprobar el rendimiento de un equipo. Las condiciones que nosotros recomendamos para realizar la comprobación son: •
Con motor caliente y todas las puertas abiertas: – – – –
Régimen motor a 1500 rpm. Ventilación máxima. Temperatura mínima. Recirculación.
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Comprobación del rendimiento: –
En las condiciones anteriores, actuamos de la siguiente forma: •
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Colocamos un psicrómetro en la entrada de aire al evaporador y un termómetro a la salida de aire de los difusores centrales. Pasados cinco minutos funcionando, anotamos los valores de temperatura y humedad los pasamos a la siguiente tabla. El punto de intersección debe encontrarse dentro de la zona marcada como “intervalo aceptable”
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Comprobación del rendimiento:
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Comprobación del rendimiento: –
Otro procedimiento que utiliza BMW, es el siguiente: •
Condiciones de comprobación: –
Ausencia de DTCs.
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Termómetro en reposacabezas.
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Temperatura exterior superior a 18 °C.
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Temperatura interior parecida a la ambiental.
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Motor caliente.
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Ventanillas cerradas y recirculación.
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Comprobación del rendimiento: –
En las condiciones anteriores, actuamos de la siguiente forma: •
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Calentar el interior, hasta alcanzar los 45 °C en el reposacabezas. Una vez alcanzados, activar el AC. Al cabo de 5 minutos, ha de bajar la temperatura al menos a 16 °C.
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Establecimiento de un diagnóstico:
Síntomas
Controles
La climatización no Produce frío
La BP es débil
Avería
El recalentamiento es importante El subenfriamiento es débil Falta de fluido
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Establecimiento de un diagnóstico:
Síntomas
Controles
La climatización no produce frío
El recalentamiento es débil
Avería
La HP es importante El subenfriamiento es importante Exceso de fluido
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Establecimiento de un diagnóstico:
Síntomas
Controles
La climatización no produce frío
El recalentamiento es normal
Avería
El subenfriamiento es importante Hay diferencia de temperatura en la línea de líquido Filtro saturado
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Establecimiento de un diagnóstico: Síntomas
Controles
Avería
La climatización no produce frío La BP es alta La HP es débil Compresor averiado
En compresores variables, éste no es un síntoma de avería.
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Establecimiento de un diagnóstico: Para efectuar un buen diagnóstico, es necesario medir simultáneamente: –
La presión en alta
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La presión en baja
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La temperatura del fluido a la entrada de la válvula de expansión
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La temperatura del fluido a la entrada del compresor
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La temperatura ambiente
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La temperatura de aire soplado
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Evolución de la temperatura en los difusores en función de la temperatura exterior.
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Establecimiento de un diagnóstico: Si el filtro deshidratante está saturado, opone una resistencia al paso del líquido. En este caso, al pasar por el filtro, este hace de válvula de expansión, provocando una pre-expansión. Se detecta este fallo, tomando la temperatura en los tubos de entrada y salida. Si existe diferencia de temperatura, hay que sustituir el filtro.
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Establecimiento de un diagnóstico: En un circuito de climatización, el aire contenido en el circuito es incondensable y su presencia se debe a que se ha efectuado mal el vacío. Diagnóstico rápido: –
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BP demasiado alta, HP demasiado alta, pero subenfriamiento dentro de los valores correctos: La consecuencia es aire soplado hacia el habitáculo a temperatura elevada.
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Establecimiento de un diagnóstico:
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Con puente manométrico.
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Medios para la detección de fugas: –
Detector de fugas electrónico
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Medios para la detección de fugas: –
Detector de UV.
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Medios para la detección de fugas: –
Detector mediante un detector de N₂ H₂. •
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Este método consiste en meter al sistema vacío una mezcla de 95 % gas Nitrógeno y 5 % de gas hidrógeno, a 5 bares de presión. La mezcla no es tóxica, no inflamable y no contaminante y que puede liberarse a la atmósfera tras completar la búsqueda sin problemas. El N₂ H₂ es más ligero que el gas refrigerante.
Diagnóstico y reparación de averías en el sistema de Climatización –
Lavado del circuito de climatización. •
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Este consiste en limpiar interiormente todos los componentes del circuito frigorífico.
Esta operación debe realizarse cuando suceda: •
Rotura del compresor.
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Descomposición del filtro deshidratador.
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Descomposición de una manguera.
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Por reconversión de un circuito.
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Contaminación del gas.
Diagnóstico y reparación de averías en el sistema de Climatización –
Lavado del circuito de climatización.
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Procedimiento de limpieza:
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Limpiaremos los componentes de forma independiente, es decir siempre uno a uno y desconectados y combinaremos dos métodos: lavado con agente limpiador y lavado con n₂ seco
Si el fallo es del compresor, lo sustituiremos y tras la limpieza, pondremos el aceite del equipo, las juntas, el filtro y la válvula de expansión.
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Diagnóstico y reparación de averías en el sistema de Climatización –
Limpieza del circuito de refrigeración.
Diagnóstico y reparación de averías en el sistema de Climatización –
Limpieza del evaporador. •
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Esta es necesaria, a veces debido a los malos olores que presenta el sistema de climatización. Debido a la dificultad que representa su limpieza, debido a que hay que desmontar el salpicadero, se recomiendan otras técnicas, aunque no tan efectivas. Se aplican productos aerosoles, desde el acceso al evaporador y siempre que realicemos esta limpieza se recomiendo la sustitución del filtro antipolen.
Diagnóstico y reparación de averías en el sistema de Climatización Limpieza del evaporador.
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Existen otras maneras de limpiar el evaporador:
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Reparaciones en el circuito de gestión de aire (mediante botonera del módulo).
