Diagnóstico de fallas en sensores y actuadores de bomba de motor diesel Diagnostico de fallas en los Sensores y actuadores del motor a diesel. 1.1 Identifica el funcionamiento y características de los diferentes tipos de Sensores y actuadores del motor a diesel, de acuerdo al manual del fabricante. A). Revisión tcnica del sistema sistema de inyección electrónica tipo bomba bomba !" rotativa en el motor motor a diesel. #os sistemas de inyección Diesel. #a primera pri mera bomba de inyección de combustible diesel se fabricó en línea de producción en noviembre de1$%&. Adem's del su creciente conocimiento de dcadas, la compa(ía sirve de base y tambin materiales y es toda una referencia en la rimera bomba inyectora en línea, industria automotri* de serie. •
FUNCIONAMIENTO: "sta bomba inyectora, recibe el movimiento desde el motor generalmente a travs de un accionamiento como la distribución, de forma tal +ue gira sincroni*ada con l, y a la mitad de revoluciones en un motor de tiempos. -omba rotativa -osc para motor turbo, se aprecian las tuberías de alta presión #a presión se regula mediante un tornillo y no tiene circuito elctrico. Internamente tiene un émbolo a/ustado con gran precisión +ue tiene dos movimientos simult'neos0 rotativo para distribuir, y aial para comprimir el gasóleo.
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CARACTERISTICAS: 1.2 -omba de alimentación de aletas0 aspira combustible del depósito y lo introduce al interior
de la bomba de inyección. 2.2 -omba de alta presión con distribuidor0 genera la presión de inyección, transporta y distribuye el combustible. 3.2 Regulador mec'nico de velocidad0 regula el rgimen, varía el caudal de inyección mediante el dispositivo regulador en el margen de regulación. 4.2 !'lvula electromagntica de parada0 corta la a limentación de combustible y el motor se para. 5.2!ariador .2!ariador de avance0 corrige el comien*o de la inyección en función del rgimen 3n4 de rpm motor). •
SENSOR DE MOVIMIENTO TIPO AGUJA. "l comien*o de inyección es una información muy importante en el funcionamiento de los motores diesel, puesto +ue con su detección puede variar el avance en función de la carga y
el n5mero de revoluciones, interviene en el tiempo eacto de inyección, ayuda a disminuir ruidos, consumo de combustible y emisiones de escape. "n el c'lculo del comien*o de inyección intervienen el volumen de combustible 3cuanto m's caudal se inyecte y m's aumente el rpm, mayor ser' el tiempo de inyección por lo +ue el comien*o de inyección deber' adelantarse), el sensor de revoluciones, el sensor de movimiento de agu/a y como factor de corrección el sensor de temperatura. "l sensor de movimiento de agu/a es un sensor inductivo +ue consta de una bobina enrollada alrededor de un n5cleo magntico conectado a la agu/a del inyector. #a bobina est' alimentada por una tensión continua a una intensidad i ntensidad constante.
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SENSOR DE TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE: "l sensor de temperatura del lí+uido de refrigerante o el sensor de temperatura del motor sirve para medir la temperatura del motor. 6abitualmente, el sensor es un termistor, es decir, un componente electrónico cuya resistencia disminuye al aumentar la temperatura. #a resistencia puede ser medida f'cilmente, y sobre su base determinar y visuali*ar la temperatura. Debido al sensor de temperatura del refrigerante, el conductor siempre sabe la temperatura del motor. "sto es muy importante p ara evitar el sobrecalentamiento. Adem's, Adem's, con la ayuda de un sensor de temperatura del motor se puede regular la cantidad de combustible. "l motor caliente consume menos gasolina +ue el frío.
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SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE:
"l sensor de temperatura del aire conocido por IA7 por sus siglas en ingls 3Inta8e Air Temperature) tiene como función, como su nombre la indica, medir la temperatura del aire. Se puede a/ustar así la me*cla con mayor precisión, si bien este sensor es de los +ue tiene menor indecencia en la reali*ación de la me*cla igualmente su mal funcionamiento
el n5mero de revoluciones, interviene en el tiempo eacto de inyección, ayuda a disminuir ruidos, consumo de combustible y emisiones de escape. "n el c'lculo del comien*o de inyección intervienen el volumen de combustible 3cuanto m's caudal se inyecte y m's aumente el rpm, mayor ser' el tiempo de inyección por lo +ue el comien*o de inyección deber' adelantarse), el sensor de revoluciones, el sensor de movimiento de agu/a y como factor de corrección el sensor de temperatura. "l sensor de movimiento de agu/a es un sensor inductivo +ue consta de una bobina enrollada alrededor de un n5cleo magntico conectado a la agu/a del inyector. #a bobina est' alimentada por una tensión continua a una intensidad i ntensidad constante.
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SENSOR DE TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE: "l sensor de temperatura del lí+uido de refrigerante o el sensor de temperatura del motor sirve para medir la temperatura del motor. 6abitualmente, el sensor es un termistor, es decir, un componente electrónico cuya resistencia disminuye al aumentar la temperatura. #a resistencia puede ser medida f'cilmente, y sobre su base determinar y visuali*ar la temperatura. Debido al sensor de temperatura del refrigerante, el conductor siempre sabe la temperatura del motor. "sto es muy importante p ara evitar el sobrecalentamiento. Adem's, Adem's, con la ayuda de un sensor de temperatura del motor se puede regular la cantidad de combustible. "l motor caliente consume menos gasolina +ue el frío.
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SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE:
"l sensor de temperatura del aire conocido por IA7 por sus siglas en ingls 3Inta8e Air Temperature) tiene como función, como su nombre la indica, medir la temperatura del aire. Se puede a/ustar así la me*cla con mayor precisión, si bien este sensor es de los +ue tiene menor indecencia en la reali*ación de la me*cla igualmente su mal funcionamiento
acarrear' fallas en el motor. osee una resistencia +ue aumenta su resistencia proporcionalmente al aumento de la temperatura del aire. "st' situado en el ducto pl'stico de la admisión del aire, pudindose encontrar dentro o fuera del filtro de aire. •
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE: "ste sensor en sus siglas en ingles 397S) proporciona una se(al a la ":; para optimi*ar el consumo de combustible. #a ":; utili*a la se(al de temperatura del combustible para a /ustar los c'lculos de la proporción del consumo de combustible por cambios en la densidad del combustible en función de la temperatura. "l consumo de combustible y la temperatura son datos +ue pueden ser desplegados /unto con otras lecturas del motor, las cuales las entrega el scanner. "st' montado en la *ona de ba/a presión del combustible Diesel. :on la temperatura de ste se puede calcular con eactitud el caudal inyectado 3campo de medición 2 <... = 1%< >:).
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SENSOR DE POSICION DEL COLLAR DE CONTROL: "l sensor de posición del collar de control o simplemente sensor collar se sirve del efeco !"ll para la medición de c"m#o$ m"%&é'co$ oco(('e&e$ o para la determinación de la posición.
Si fluye corriente por un sensor 6all y se aproima a un campo magntico +ue fluye en dirección vertical al sensor, entonces el sensor crea un )ol"*e $"l'e&e proporcional al producto de la f+e(," -el c"m#o m"%&é'co y de la corriente. •
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE: "l sensor de ma*a de flu/o de aire convierte la cantidad de aire +ue entra al motor en una se(al de volta/e. "l ":; tiene +ue saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga del motor. "sto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando acer el cambio de marca en la transmisión. "l sensor de flu/o de aire se encuentra directamente en el flu/o de aire de admisión, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleración donde puede medir el aire de entrada.
6ay diferentes tipos de Sensores de masa de flu/o de aire. "l medidor de paletas y el de vorte son dos de los tipos m's antiguos de Sensores de flu/o de aire y se pueden identificar por su forma. "l tipo m's reciente, y m's com5n, es el flu/o de masa de aire 3;A9) del sensor. •
SENSOR DE RPM DEL MOTOR: "l sensor empleado para detectar las revoluciones por minuto y el punto muerto superior del motor es del tipo inductivo, funciona mediante la variación del campo magntico generada por el paso de los dientes de una rueda dentada, rueda fónica, ubicada en el interior del monobloc8 y fi/ada al contrapeso trasero del cig?e(al, por lo tanto el sensor se fi/a al monobloc8 y ya no son necesarios los controles y los regla/es del entre ierro y de la posición angular. #os dientes +ue pasan delante del sensor, varían el entre ierro entre engrana/e y sensor@ el flu/o disperso, +ue varía por consiguiente, induce una tensión de corriente alterna cuya amplitud depende de las revoluciones. #a rueda fónica esta constituida por B dientes m's un espacio e+uivalente al ueco ocupado por dos dientes suprimidos. #a referencia definida por el espacio de los dos dientes +ue faltan, constituye la base para detectar el punto de sincronismo, ;S.
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SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA: "C "S7A R7ECIDAD E7I#IFAR";S EC S"CSR D" R"SIGC A7;S9HRI:A # "S7EDIAR";S .#os Sensores de medición de presión se utili*an para medir la presión interna del m5ltiple De admisión, presión atmosfrica, presión de vapor dentro del tan+ue de gasolina, etc. Aun+ue su ubicación es diferente y las presiones medidas varían de un sistema a otro, las :ondiciones de operación de estos Sensores son similares.
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SENSOR DE PRESION DE AUDA: "ste sensor ayuda al sensor ;A9 o mas bien llamado al sensor de presión del m5ltiple de admisión, ayuda como su nombre lo dice, ayuda a generar mas presión sobre el m5ltiple de escape acia la c'mara de combustión. #a presión es una fuer*a +ue e/erce sobre un 'rea determinada, y se mide en unidades de fuer*as por unidades de 'rea. "sta fuer*a se puede aplicar a un punto en una superficie o distribuirse sobre esta. :ada ve* +ue se e/erce se produce una defleión, una distorsión o un cambio de volumen o dimensión.
#as mediciones de presión pueden ser desde valores muy ba/os +ue se consideran un vacío, asta miles de toneladas de por unidad de 'rea.
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SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR:
"l sensor de posición de un acelerador tiene dos funciones principales0 medir la posición del acelerador y establecer el rango de cambio de su posición. #a se(al de este sensor le sirve a la computadora para mandar +ue los inyectores abran lo necesario y entreguen gasolina a la c'mara de combustión en cual+uier posición del acelerador, adem's la computadora puede cortar pulsos de inyección si a el motor se le esta dando marca y el sensor 7S le esta indicando +ue est'n pisando a fondo. tra función importante de este sensor es para veículos de transmisión autom'tica electrónica, el cual le sirve igual +ue lo +ue acía el cicote de la sobre marca. •
SENSOR DE POSICION DEL CIG/E0AL: "l sensor de cig?e(al envía la información a la computadora del motor sobre la posición eacta y la velocidad del cig?e(al. Debido a +ue el cig?e(al est' conectado a los pistones, la información sobre su posición permite al e+uipo determinar las posiciones relativas de todos los componentes críticos del motor, incluyendo pistones, correas y v'lvulas. "sto ace +ue sea posible medir los tiempos de la inyección de combustible y el encendido de bu/ías para un rendimiento óptimo y un aorro de combustible.
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SOLENOIDE DE ACTIVACION DE LA EGR: "l fin del solenoide es la 3recirculación de gases de escape), es permitir +ue los gases de escape recirculen a la admisión para así introducir una masa de aire con menor contenido de oigeno, enfriando la c'mara de combustión, impidiendo la formación de 3óidos de nitrógeno). #os óidos de nitrógeno, son los principales responsables de la formación de J"S;KL foto+uímico. "l dióido de nitrógeno, es uno de los componentes es el responsable de la destrucción de los te/idos pulmonares y da(os acia los dem's.
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SENSOR DE MOVIMIENTO DE LA AGUJA: "l comien*o de inyección es una información muy importante en el funcionamiento de los motores diesel, puesto +ue con su detección puede variar el avance en función de la carga y el n5mero de revoluciones, interviene en el tiempo eacto de inyección, ayuda a disminuir ruidos, consumo de combustible y emisiones de escape. "ste sensor se usa para saber los movimientos de la agu/a y así poder mandar las se(ales a la unidad de control y llevar un control sobre la agu/a y tiempo de inyección y +uema.
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SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE: "l sensor de temperatura del aire conocido por IA7 por sus siglas en ingls 3Inta8e Air Temperature) tiene como función, como su nombre la indica, medir la temperatura del aire. Se puede a/ustar así la me*cla con mayor precisión, si bien este sensor es de los +ue tiene menor indecencia en la reali*ación de la me*cla igualmente su mal funcionamiento acarrear' fallas en el motor. osee una resistencia +ue aumenta su resistencia proporcionalmente al aumento de la temperatura del aire. "st' situado en el ducto pl'stico de la admisión del aire, pudindose encontrar dentro o fuera del filtro de aire.
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SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE: "l Sensor de 7emperatura del Refrigerante envía información para la reparación de la me*cla aire M combustible, registrando las 7emperaturas del motor, la computadora adapta e l 'ngulo de
Inyección y el tiempo de encendido para las diferentes condiciones De traba/o, dependiendo de la información del sensor. "l Sensor de 7emperatura del Refrigerante es un sensor con un coeficiente Cegativo, lo +ue significa +ue su resistencia interna aumenta cuando #a temperatura disminuye. 9unción. ;ide la temperatura del refrigerante del motor a travs de una Resistencia +ue provoca la caída de volta/e a la computadora para Nue a/uste la me*cla aire Mcombustible y la duración de pulsos de los Inyectores. "ste sensor enviara información a la computadora +ue Servir' tambin para la activación del ventilador. •
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE 1MEDIDOR2: "l Sensor de 7emperatura del Refrigerante envía información para la reparación de la me*cla aire M combustible, registrando las
7emperaturas del motor, ."l sensor de temperatura del refrigerante es un termistor 3una resistencia +ue varía el valor de su salida de tensión de acuerdo con los cambios de temperatura.). "l cambio en los valores de resistencia afectar' directamente a la se(al de volta/e del sensor trmico de agua. A medida +ue disminuye la temperatura del sensor, el valore de resistencia aumentar'. A medida +ue aumenta la temperatura del sensor, los valores de la resistencia disminuir'n. •
SENSOR DE RPM DEL MOTOR: "l sensor empleado para detectar las revoluciones por minuto y el punto muerto superior del motor es del tipo inductivo, funciona mediante la variación del campo magntico generada por el paso de los dientes de una rueda dentada, rueda fónica, ubicada en el interior del monobloc8 y fi/ada al contrapeso trasero del cig?e(al, por lo tanto el sensor se fi/a al monobloc8 y ya no son necesarios los controles y los regla/es del entre ierro y de la posición angular. #os dientes +ue pasan delante del sensor, varían el entre ierro entre engrana/e y sensor@ el flu/o disperso, +ue varía por consiguiente, induce una tensión de corriente alterna cuya amplitud depende de las revoluciones.
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SENSOR DE PRESION DE ACEITE: #os Sensores de presión de aceite est'n montados en el filtro de aceite y miden la presión absoluta del aceite para +ue se pueda averiguar la carga del motor para la indicación de servicio. Su margen de presiones se sit5a en <....1<<< 8a o <,...1<,<< bar. :omo el nombre lo indica, marca desde el motor al tablero la presión del aceite de este #a ba/a de presión indica la falta de aceite por una fuga eterna o interna. "n el primer caso puede tener una perdida ,cuando se correa o gotea fuera del motor +ue es debido a una /unta defectuosa, falta de a/uste, muca compresión.,o alg5n reten. "n segundo en /untas o retenes internos en donde el aceite se pasa a la combustión, de allí +ue se vea un umo blanco en su funcionamiento.
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VALVULA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE 1EGR2: !'lvula de recirculación de gases. "stas v'lvulas fueron dise(adas, para traer gases del m5ltiple de escape acia el 3m5ltiple) manifold de admisión, con la finalidad de diluir la me*cla de aireMcombustible +ue se entrega a la c'mara de combustión. :onsiguiendo de esta manera mantener los compuestos de C 3Citrogen ide) dentro de los límites respirables. Las v'lvulas "KR inicialmente fueron dise(adas para ser activadas por vacío porteado, #o +ue +uiere decir +ue el vacío +ue lo activa viene del orificio +ue esta ligeramente arriba de la placa o mariposa del acelerador ... por esta ra*ón cuando el motor se encuentra en marca minima, no llega vacío a la v'lvula "KR. esta se mantiene i nactiva. 1O v'lvula desactivada, no ay vacío, no ay circulación de gases
%O v'lvula activada, el vacío esta presente, los gases circulan, ingresando al manifold de admisión. •
VALVULA MARIPOSA DEL MULTIPLE: Ena vlvula de mariposa es un dispositivo para interrumpir o regular el flu/o de un 3+'-o en un conducto, aumentando o reduciendo la sección de paso mediante una placa, denominada PmariposaQ, +ue gira sobre un e/e. Al disminuir el 'rea de paso esta est' ubicada arriba del m5ltiple de admisión por donde pasa el combustible, aumenta la #é(-'-" -e c"(%" local en la v'lvula, reduciendo el flu/o.4 "n el 'mbito de las )5l)+l"$ para uso en 6'-(5+l'c", se distinguen por las siguientes características0
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E$5& e& o-o$ lo$ c"$o$ co&e&'-"$ "l '&e('o( -e l" +be(7"8
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T'e&e& +&" b"*" #é(-'-" -e c"(%" c+"&-o e$5& o"lme&e "b'e("$.
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L" (el"c'9& e&(e el 5(e" -e #"$o el 5&%+lo -e %'(o -e l" m"('#o$" &o e$ l'&e"l. •
V;LVULA SOLENOIDE DE CIERRE DEL MOTOR:
#os solenoides de apagado para combustible diesel transportan el diesel del tan+ue de una m'+uina a su motor. "stos solenoides est'n unidos al sistema elctrico principal de la m'+uina, el cual puede monitorear y detectar temperaturas anormales o desperfectos mec'nicos. Si algo no funciona como debiera, la corriente elctrica corriendo a travs del solenoide ser' interrumpida, causando +ue la v'lvula solenoide se cierre y deteniendo el flu/o de combustible diesel al motor. Ena v'lvula solenoide es una v'lvula electromec'nica controlada por una corriente elctrica. •
SOLENOIDE CONTROL CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INECTADO:
"l fin del solenoide es la 3cantidad de inyección acia el motor a la combustión), es permitir +ue los gases de escape recirculen a la admisión para así introducir una masa de aire con menor contenido de oigeno, enfriando la c'mara de combustión, impidiendo la formación de 3óidos de nitrógeno). "sta pues regula la cantidad de combustible inyectado para así optimi*ar el buen funcionamiento del motor y un buen aorro de combustible.
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SOLENOIDE DE CONTROL DEL PUNTO DE INICIO DE INECCION: L" inyección elec(9&'c" co& co&(ol -e #+&o -e '&'c'o -e '&ecc'9& e$ +&" fo(m" -e inyección -e comb+$'ble< "&o #"(" moo(e$ -e comb+$'9& '&e(&"< el control -el me-'o "mb'e&e 'e&e m+c6o =+e )e( e& e$e #+&o " =+e -eb'-o " l" co&"m'&"c'9& $e "6 me*o("-o e$e $'$em" #"(" -'$m'&+'( l"$ em'$'o&e$ -e lo$ moo(e$ &o 6"ce( "&" co&"m'&"c'9& "l me-'o "mb'e&e. •
INECTORES DE COMBUSTIBLE: Ena de las pie*as m's importantes en el sistema de inyección de combustible es el '&eco(. "ste es el encargado de acer +ue el combustible sea introducido en el m5ltiple 3colector) de admisión o dentro del cilindro seg5n sea el caso. "n los motores disel +ue llevaban inyección mec'nica por bomba inyectora en línea, la apertura del inyector era comandada por una leva y el cierre se acía mediante un resorte, la carrera de inyección era regulada por una cremallera +ue se mueve seg5n la posición del regulador de caudal, +ue depende del "cele("-o( y del rgimen del motor. "n la actualidad se a reempla*ado el sistema de leva 2 cremallera y se a optado por un sistema electrónico para poder abrir m's o menos tiempo y con m's o menos presión el inyector y así regular la cantidad de combustible +ue ingresar' en el c'l'&-(o. "n lugar de ellos se utili*a un $ole&o'-e +ue al acerle pasar una determinada cantidad de corriente durante un tiempo controlado generar' un c"m#o m"%&é'co el cual mover' la agu/a del inyector. ara regular la cantidad de corriente +u e se manda al solenoide distintos Sensores toman par'metros +ue son procesados en una central computari*ada y sta es la +ue calcula la cantidad de corriente elctrica enviada para poder mantener una relación este+uiomtrica entre el aireMcombustible.
-. Revisión tcnica del Sistema de Inyección Diesel tipo Inyector 2 -omba.
"l sistema en concreto se denomina unidad bomba2inyector 3Enit Inyector System 2 EIS). #a t!cnica inyección diesel es una tecnología refinada +ue a permitido. "sta varía, seg5n el tipo de bomba, entre 1B<< y %<< bar como m'imo. •
FUNCIONAMIENTO
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CARACTERISTICAS
o
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE:
"ste sensor en sus siglas en ingles 397S) proporciona una se(al a la ":; para optimi*ar el consumo de combustible. #a ":; utili*a la se(al de temperatura del combustible para a /ustar los c'lculos de la proporción del consumo de combustible por cambios en la densidad del combustible en función de la temperatura. "l consumo de combustible y la temperatura son datos +ue pueden ser desplegados /unto con otras lecturas del motor, las cuales las entrega el scanner. "st' montado en la *ona de ba/a presión del combustible Diesel. :on la temperatura de ste se puede calcular con eactitud el caudal inyectado. o
> SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE: "ste sensor en sus siglas en ingles 397S) proporciona una se(al a la ":; para optimi*ar el consumo de combustible. #a ":; utili*a la se(al de temperatura del combustible para a /ustar los c'lculos de la proporción del consumo de combustible por cambios en la densidad del combustible en función de la temperatura. "l consumo de combustible y la temperatura son datos +ue pueden ser desplegados /unto con otras lecturas del motor, las cuales las entrega el scanner. "st' montado en la *ona de ba/a presión del combustible Diesel. :on la temperatura de ste se puede calcular con eactitud el caudal inyectado.
o
SENSOR DE POSICION DEL CIG/E0AL:
"l sensor de cig?e(al envía la información a la computadora del motor sobre la posición
eacta y la velocidad del cig?e(al. Debido a +ue el cig?e(al est' conectado a los pistones, la información sobre su posición permite al e+uipo determinar las posiciones relativas de todos los componentes críticos del motor, incluyendo pistones, correas y v'lvulas. "sto ace +ue sea posible medir los tiempos de la inyección de combustible y el encendido de bu/ías para un rendimiento óptimo y un aorro de combustible. 2 S"CSR D" 9#E D" ;ASA D" AIR"0 "l sensor de ma*a de flu/o de aire convierte la cantidad de aire +ue entra al motor en una se(al de volta/e. "l ":; tiene +ue saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga del motor. "sto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando acer el cambio de marca en la transmisión. "l sensor de flu/o de aire se encuentra directamente en el flu/o de aire de admisión, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleración donde puede medir el aire de entrada.
6ay diferentes tipos de Sensores de masa de flu/o de aire. "l medidor de paletas y el de vorte son dos de los tipos m's antiguos de Sensores de flu/o de aire y se pueden identificar por su forma. "l tipo m's reciente, y m's com5n, es el flu/o de masa de aire 3;A9) del sensor. 2 S"CSR D" SI:IC D"# AR-# D" #"!AS0 "l Sensor de la osición del Trbol de #evas 3Sensor :A;) en los motores de gasolina est' locali*ado dentro del Distribuidor. 1.2 UNue es el sensor de posición de 'rbol de levasV "ste sensor monitorea a la computadora, la posición eacta de las v'lvulas. %.2 U:ómo funciona el sensor 'rbol de levasV pera como un sWitc de pasillo tambin, esto permite +ue la bobina de encendido genere la cispa de alta tensión. X.2 UDónde se locali*aV "ste sensor se encuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugar +ue anteriormente ocupaba el distribuidor o ignición 3Recuerde +ue este es un componente del sistema de encendido directo2 DIS@2 lo +ue +uiere decir +ue el motor no puede estar usando los dos componentes) Se podría decir +ue este sensor reempla*a la función de la ignición o distribuidor como dicen los +ue saben. "ste sensor est' locali*ado atr's del motor del lado dereco.
2 S"CSR D" ;AR:A D" R"9"R"C:IA R; D"# ;7R0
"l sensor de referencia de revoluciones en el motor ya no es el típico sensor inductivo +ue genera una se(al senoidal. Su funcionamiento es +ue genera una se(al cuadrada, es decir, crean en su origen una se(al digital +ue puede ser procesada directamente por la unidad de control. "sta est' ubicada en la *ona del dentado del volante de inercia o en la misma ca/a de cambios. 2 S"CSR D"# EC7 D" R"9"R"C:IA D"# AR-# D" #"!AS0
"l sensor del 'rbol de levas con punto de referencia se suele conocer tambin como sensor de identificación de cilindros 3:ID) y se utili*a como una referencia para temporali*ar la inyección secuencial de combustible. #a forma de onda de la se(al puede ser una onda sinusoidal magntica permanente o, en este caso concreto, una onda cuadrada digital. "l módulo de control electrónico 3":;) necesita ver la se(al cuando el motor se pone en marca para su referencia, si no est' presente, puede poner el ":; en modo fleible. 2 S#"CID" D" A:7I!A:IC D" #A "KR0 "l solenoide "KR estar' controlado por el módulo de control electrónico 3":;) y tambin funcionar' en asociación con otros dispositivos +ue controlan la cantidad de gas reciclado. "sta configuración a menudo ser' diferente dependiendo del fabricante y normalmente ay una combinación ideal de vacío y v'lvulas solenoides elctricas. "l ob/etivo de la recirculación de gases de escape 3"KR) es reciclar una pe+ue(a parte de los gases de escape de nuevo en el proceso de inducción para reducir los óidos de nitrógeno 3C). "l C se produce cuando las temperaturas de combustión son altas, a menudo asociadas con motores con un
+uemado pobre. Al reciclar una pe+ue(a cantidad de los gases de escape, la temperatura de carga de la combustión se
reduce y se produce una reducción en los niveles de C. 2 S"CSR D" SI:IC D" #A !T#!E#A ;ARISA0
"ste sensor es conocido tambin como 7S por sus siglas Trottle "osition#ensor, est' situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta en el cuerpo 3el cuerpo de la mariposa es llamado tambin como unidad central de inyección). Su función radica en registrar la posición de la mariposa enviando la información acia la unidad de control. "l tipo de sensor de mariposa m's etendido en su uso es el denominado potenciómetro. :onsiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de volts +ue varía la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa se(al. 2 S"CSR D" 9#E D" ;ASA D" AIR" 3;A9)0 "l sensor de ma*a de flu/o de aire convierte la cantidad de aire +ue entra al motor en una se(al de volta/e. "l ":; tiene +ue saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga del motor. "sto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando acer el cambio de marca en la transmisión. "l sensor de flu/o de aire se encuentra directamente en el flu/o de aire de admisión, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleración donde puede medir el aire de entrada. 6ay diferentes tipos de Sensores de masa de flu/o de aire. "l medidor de paletas y el de vorte Yarmen son dos de los tipos m's antiguos de Sensores de flu/o de aire y se pueden identificar por su forma. "l tipo m's reciente, y m's com5n, es el flu/o de masa de aire 3;A9) del sensor. Sensor ;A9 2 7ipo Alambre :aliente
#os principales componentes del sensor ;A9 son un termistor, un alambre de platino caliente, y un circuito de control electrónico. 2 S"CSR D" 7";"RA7ERA D"# R"9RIK"RAC7"0 "l Sensor de 7emperatura del Refrigerante envía información para la reparación de la me*cla aire M combustible, registrando las
7emperaturas del motor, ."l sensor de temperatura del refrigerante es un termistor 3una resistencia +ue varía el valor de su salida de tensión de acuerdo con los cambios de temperatura.). "l cambio en los valores de resistencia afectar' directamente a la se(al de volta/e del sensor trmico de agua. A medida +ue disminuye la temperatura del sensor, el valore de resistencia aumentar'. A medida +ue aumenta la temperatura del sensor, los valores de la resistencia disminuir'n. 2 S"CSR D" #A R"SIC D" R"9E"RF0 "l sensor de presión absoluta del colector 3;A) se utili*a para medir la presión en el colector de admisión, y es esta salida la +ue al ser enviada de nuevo al sistema de gestión del motor puede determinar el nivel de combustible o la cantidad de avance de la distribución de encendido de vacío 3carga ligera). "l sensor ;A en la mayoría de los casos mide una presión negativa, pero tambin puede utili*arse para medir una presión de refuer*o positiva en un veículo e+uipado con un turbo alimentador. "ste sensor es un dispositivo de tres cables +ue tendr'0 Ena tensión de alimentación de !. Ena coneión a toma de tierra. Ena salida variable +ue puede ser analógica o digital.
Ena coneión de vacío al colector de admisión. 2 S"CSR D" R"SIC S"CSR D" 7";"RA7ERA D"# ;E#7I#" D" AD;ISIC0 #a presión es una fuer*a +ue e/erce sobre un 'rea determinada, y se mide en unidades de fuer*as por unidades de 'rea. "sta fuer*a se puede aplicar a un punto en una superficie o distribuirse sobre esta. :ada ve* +ue se e/erce se produce una defleión, una distorsión o un cambio de volumen o dimensión. #as mediciones de presión pueden ser desde valores muy ba/os +ue se consideran un vacío, asta miles de toneladas de por unidad de 'rea. "l sensor de temperatura del aire de admisión 3IA7) permite a la computadora corregir el tiempo De inyección con base en la densidad del aire +ue "ntra a las c'maras de combustión. Dependiendo De la temperatura del aire, ser' la cantidad de
ígeno +ue entra y la computadora tiene +ue Regular la cantidad de gasolina para corregir el unto este+uiomtrico. Cormalmente el sensor Se locali*a en la parte posterior del pleno de
Admisión. 2 !A#!E#A D" ECA !IA0
!'lvula de control direccional con una entrada y una salida +ue permite el movimiento del aire en una sola dirección. Ena v'lvula de retención es una v'lvula de este tipo. 2 !T#!E#A S#"CID" D"# IC":7R0
!'lvula solenoide del inyector "n el a(o %<< -osc presentó un sistema me/orado para la inyección de combustiblediesel:ommon Rail logrando presiones m's altas y populari*ando los inyectores ie*o "lctricos 3en la primera imagen), algo +ue revolucionó, a escala mec'nica, el mundo de los diesel3tanto o casi tanto como lo i*o el :ommon Rail). "l principal cambio +ue introdu/o este tipo de sistemas fue la sustitución de la apertura por solenoides magnticos por un actuador +ue usaba el principio ie*o "lctrico0 un campo electríco opera sobre unos cristales y, por principios elctricos, act5an como un interruptor, produciendo intervalos de actuación de menos de 1< milisegundos 3menos de la mitad +ue los antiguos magntica os). 2 !A#!E#A S#"CID" "KR0
"l solenoide "KR es un pe+ue(o interruptor de pl'stico +ue regula la cantidad de presión de aspirado enviada a la v'lvula "KR. or lo general se encuentra unido al blo+ue del motor con una tuerca y est' cercano a la v'lvula "KR. "l solenoide se puede locali*ar siguiendo la manguera de aspiración +ue es de goma desde la v'lvula "KR en la parte trasera del motor asta el solenoide. Reempla*ar el solenoide "KR puede acerse en unos minutos y puedes aorrar tiempo al acerlo t5 mismo.
2 !A#!E#A D" D"S:ARKA D" R"SIC0
#as v'lvulas de descarga de presión de combustible de un automóvil se deben especificar para cada motor. "stos permiten +ue el combustible entre a la c'mara d e combustión +ue va subiendo poco a poco. Se recomienda +ue el numero de v'lvulas de descarga de presión especifico este del doble del mínimo del numero calculado. 2 !A#!E#A S#"CID" D" :C7R# D" R"SIC D" AEDA0
#a !'lvula de :ontrol Solenoide +ue controlan el flu/o de temperatura y combustible son componentes, temperatura m'ima puede ser me/orada en Z< > : y la presión puede ser m's del doble. "sto ayuda a identificar las geometrías m's robustas y eficientes para las me/oras de la c'mara de combustión ptimi*ando el diagnóstico de la v'lvula de control.
2 !A#!E#A D" KIR S#"CID" D" A#"7A D"# ;E#7I#" D" AD;ISIC0 "l m5ltiple de admisión tambin interviene en la me*cla y atomi*ación de la me*cla cuando va a ser enviada a la c'mara de combustión. :uando la v'lvula de admisión se abre, genera un pulso vacío en el m5ltiple de admisión +ue va a parar al captador de presión absoluta. Se abre la v'lvula del m5ltiple de admisión a travs de una v'lvula solenoide o v'lvula electromagntica 2 R"S7RI:7R"S0 ara +ue la secuencia de apertura del tren fuera lo m's lenta posible, instalamos dos restrictores unidireccionales de caudal, uno por vía, de muy f'cil regulación y así conseguimos un efecto de subida y ba/ada del tren muy real. Uor +u restrictores de caudal unidireccionalesV #a respuesta es muy sencilla. Si montamos un simple restrictor de caudal, conseguimos +ue el tren suba lento, pero en el momento +ue
ba/amos lo ace r'pidamente, por+ue no tiene +ue vencer el peso del tren. #os restrictores +ue montamos solo act5an en un sentido, de/ando en el otro el aire libre, con lo cual podemos regular una presión para subir y una diferente para ba/ar y así, regulando el flu/o de aire
en cada vía, conseguimos el efecto deseado. 2 R"#H D" R"9RIK"RA:IC D" :;-ES7I-#"0 "l rel para el refrigerante del combustible va alo/ado en la carcasa de protección para unidades de control. #a unidad de control del motor lo ecita en cuanto el combustible alcan*a una temperatura de &< >:, para conmutar la corriente de traba/o de la bomba para la refrigeración del combustible. así poder traba/ar en óptimas condiciones.
:. Revisión tcnica del sistema de Inyección Diesel tipo Riel :om5n. •
FUNCIONAMIENTO.
•
CARACTERISTICAS. 2 S"CSR D" R; D"# :IK["\A#0
#os Sensores de rpm o velocidad del cig?e(al, tambin conocidos como Sensores de velocidad de posición, son dispositivos electrónicos de control +ue se utili*an en motores de combustión interna para automóviles. "ste componente envía información crucial para el módulo de control del motor 3":;, por sus siglas en ingls). #os Sensores de velocidad del cig?e(al se utili*an para medir la velocidad de la rotación del cig?e(al. #a información de un sensor de velocidad del cig?e(al se utili*a para controlar la gestión del motor y los sistemas de sincroni*ación del encendido. 2 S"CSR D" R; D"# AR-# D" #"!AS0
"l 'rbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cig?e(al su posición determina si un pistón +ue se mueve acia el punto muerto superior 3;S) se encuentra en la carrera de compresión con encendido sucesivo o en el tiempo de escape. "l funcionamiento y la determinación de la posición del 'rbol de levas con el sensor de revoluciones de basa en el efecto 6all. Sobre la posición del 'rbol de levas esta caracteri*ado un diente de material ferromagntico +ue gira /unto con el 'rbol de levas. 2 S"CSR D" !A#R D"# A:"#"RADR 3"DA# D" :;-ES7I-#")0
:ontrariamente a las bombas convencionales de inyección de combustible rotativa o de
inyección en línea, en el sistema "D: 3"lectronic Diesel :ontrol) "l deseo del conductor ya no se transmite mediante varillas o bomba, sino +ue se registra su función con un sensor de pedal de acelerador y se transmite a la unidad de control 3":;) para así saber cuanto combustible inyectar a la ora de acelerar. 2 S"CSR D" R"SIC D" R"9E"RF0 "l sensor de presión absoluta del colector 3;A) se utili*a para medir la presión en el colector de admisión, y es esta salida la +ue al ser enviada de nuevo al sistema de gestión del motor puede determinar el nivel de combustible o la cantidad de avance de la distribución de encendido de vacío 3carga ligera). "l sensor ;A en la mayoría de los casos mide una presión negativa, pero tambin puede utili*arse para medir una presión de refuer*o positiva en un veículo e+uipado con un turbo alimentador. "ste sensor es un dispositivo de tres cables +ue tendr'0 Ena tensión de alimentación de !
Ena coneión a toma de tierra Ena salida variable +ue puede ser analógica o digital Ena coneión de vacío al colector de admisión 2 S"CSR D" 7";"RA7ERA D"# AIR"0
"l IA7 detecta la temperatura del aire entrante. "n los veículos e+uipados con un sensor ;A, el IA7 se encuentra en un paso de aire de admisión. "n los veículos con sensor de masa de aire, el IA7 es parte del sensor ;A9. "l IA7 est' conectado a la terminal de 76A en la
":;. "l IA7 se utili*a para la detección de la temperatura ambiente en un arran+ue en frío y la temperatura del aire de admisión mientras el motor calienta el aire entrante. 2 S"CSR D" R"SIC D"# RI"#0 "n los sistemas :ommon Rail la se(al de este sensor es imprescindible para los c'lculos del modulo de control de motor y si tenemos en cuenta +ue la presión puede oscilar entre los < y 1B<< bar, la variante de volta/e en la se(al del sensor representa altos valores de presión. "l sensor de presión traba/a con una resistencia elctrica la cual es aplicada en capas sobre la membrana del sensor, esta resistencia varía si cambia su forma.
2 S"CSR D" 7";"RA7ERA D"# R"9RIK"RAC7"0 ;ide la temperatura del refrigerante del motor a travs de una Resistencia +ue provoca la caída de volta/e a la computadora para Nue a/uste la me*cla aire Mcombustible y la duración de pulsos de los Inyectores. "ste sensor enviara información a la computadora +ue Servir' tambin para la activación del ventilador. "l Sensor de 7emperatura del Refrigerante envía información para la reparación de la me*cla aire M combustible, registrando las 7emperaturas del motor, la computadora adapta e l 'ngulo de Inyección y el tiempo de encendido para las diferentes condiciones De traba/o, dependiendo de la información del sensor. "l Sensor de 7emperatura del Refrigerante es un sensor con un coeficiente Cegativo, lo +ue significa +ue su resistencia interna aumenta cuando
#a temperatura disminuye. 2 S"CSR D" 9#E D" ;ASA D" AIR" 3;A9)0 "l sensor de ma*a de flu/o de aire convierte la cantidad de aire +ue entra al motor en una se(al de volta/e. "l ":; tiene +ue saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga del motor. "sto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando acer el cambio de marca en la transmisión. "l sensor de flu/o de aire se encuentra directamente en el flu/o de aire de admisión, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleración donde puede medir el aire de entrada. 6ay diferentes tipos de Sensores de masa de flu/o de aire. "l medidor de paletas y el de vorte Yarmen son dos de los tipos m's antiguos de Sensores de flu/o de aire y se pueden identificar por su forma. "l tipo m's reciente, y m's com5n, es el flu/o de masa de aire 3;A9) del sensor. Sensor ;A9 2 7ipo Alambre :aliente
#os principales componentes del sensor ;A9 son un termistor, un alambre de platino caliente, y un circuito de control electrónico. 2 :C":7R D" ICS"R:IGC D" 9A##AS0
"ste es un sistema de -'"%&9$'co " bo(-o en veículos coc6e$ y camiones. Actualmente se emplean los est'ndares +ue aportan un monitoreo y control completo del moo( y otros -'$#o$'')o$ del veículo. "sto sirve adem's de cuando nuestro automóvil nos indica una falla en el motor o una falla de Sensores o en general en nuestro tablero de nuestro auto, con esta erramienta de conector de inserción de fallas ser' posible sacar códigos de fallas y poder repararla f'cilmente como todo un profesional. 2 -;-A D" A#7A R"SIGC0
#a bomba de alta presión se encuentra en la intersección entre la parte de ba/a presión y la parte de alta presión. #a bomba tiene la misión de poner siempre a disposición suficiente combustible comprimido, en todos los m'rgenes de servicio y durante toda la vida 5til del veículo. "sto incluye el mantenimiento de una reserva de combustible necesaria para un proceso de arran+ue r'pido y un aumento r'pido de la presión en el Rail. #a bomba genera permanentemente la presión del sistema para el acumulador alta presión 3Rail). or este motivo, en comparación con sistemas de inyección convencionales, ya no es necesario +ue el combustible tenga +ue ponerse a disposición altamente comprimido especialmente para cada proceso de inyección en particular. #a bomba de alta presión esta montada preferentemente en el mismo lugar del motor diesel +ue las bombas de inyección rotativas convencional. #a bomba es accionada por el motor, a travs de acoplamiento, rueda dentada, cadena o correa dentada, con X<<< rpm como m'imo. 2 R"KE#ADR D" A#7A R"SIC0
En regulador de alta presión se compone de tres componentes principales0 un elemento de detección, un elemento de control y un mecanismo de carga. "stos componentes ayudan a reducir la presión. #os reguladores de presión en un auto utili*an resortes para el mecanismo de carga. :uando se gira la perilla del regulador, el muelle se comprime. #a fuer*a sobre el resorte se comunica con el control y el elemento de detección para lograr la presión en la salida. "l regulador de alta presión tiene un principio de funcionamiento. :uando se gira la perilla del regulador de alta presión, el mecanismo de carga se comprime. "l muelle despla*a el elemento sensor y el diafragma empu/a el elemento de control aciendo +ue se separe del regulador de presión, a continuación, el orificio se ace m's grande para proporcionar la presión y el flu/o re+uerido. 2 IC":7R"S D" :;-ES7I-#" A::ICADS "#":7RI:A;"C7"0 #a inyección electrónica es una forma de '&ecc'9& -e comb+$'ble, tanto para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantada, como para motores disel, cuya introducción es relativamente m's reciente. Inyectores de inyección de gasolina, con su rampa de alimentación Se puede subdividir en varios tipos $monopunto% multipunto% secuencial% simultnea& pero b'sicamente todas se basan en la ayuda de la elec(9&'c" para dosificar la inyección del c"(b+("&e y reducir la emisión de "%e&e$ co&"m'&"&e$ a la atmósfera y a la ve* optimi*ar el consumo. "ste sistema a reempla*ado al c"(b+("-o( en los moo(e$ -e %"$ol'&". Su introducción se debió a un aumento en las eigencias de los organismos de control del me-'o "mb'e&e para disminuir las em'$'o&e$ de los moo(e$. "n los motores disel a sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mec'nicos, por una bomba de alta presión con inyectores electro idr'ulico.
2 ECIDAD D" :C7R# D"# ;7R 3":E)0 #a unidad de control de motor o '() 3sigla en ingls de engine control unit) es una +&'-"-e co&(ol elec(9&'co +ue administra varios aspectos de la operación de combustión interna del motor. #as unidades de control de motor m's simples sólo controlan la cantidad de comb+$'ble +ue es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor. #as m's avan*adas controlan el punto de ignición, el tiempo de aperturaMcierre de las v'lvulas, el nivel de impulso mantenido por el +(bocom#(e$o(, y control de otros perifricos. #as unidades de control de motor determinan la cantidad de combustible, el punto de ignición y otros par'metros monitori*ando el motor a travs de Sensores. "stos incluyen0 sensor ;A, sensor de posición del acelerador, sensor de temperatura del aire, sensor de oígeno y mucos otros. 9recuentemente esto se ace usando un control repetitivo 3como un co&(ol"-o( PID). Antes de +ue las unidades de control de motor fuesen implantadas, la cantidad de combustible por ciclo en un c'l'&-(o estaba determinada por un carburador o por una bomba de inyección. :ontrol de la inyección de combustible ara un motor con '&ecc'9& -e comb+$'ble, una ":E determinar' la cantidad de combustible +ue se inyecta bas'ndose en un cierto n5mero de par'metros. Si el acelerador est' presionado a fondo, el ":E abrir' ciertas entradas +ue ar'n +ue la entrada de aire al motor sea mayor. #a ":E inyectar' m's combustible seg5n la cantidad de aire +ue est pasando al motor. Si el motor no a alcan*ado la temperatura suficiente, la cantidad de combustible inyectado ser' mayor 3aciendo +ue la me*cla sea m's rica asta +ue el motor est caliente).
A* +evisión t!cnica de los componentes y funcionamiento de un sistema de inyección a diesel DD'(
"l DD": es un sistema de control e inyección de combustible electrónico de avan*ada tecnología. "l DD": III ofrece una avan*ada y significativa operación por sobre los mecanismos tradicionales de inyección en los motores diesel. "l sistema optimi*a el control del motor y sus funciones en situaciones críticas, las cuales afectan a la economía de consumo, umo y emisiones contaminantes. "l sistema DD": III proporciona la capacidad de proteger el motor de severos da(os +ue pudieran resultar debido a condiciones tales como0 altas temperaturas en el motor o ba/a presión de aceite. •
Sensor de sincronización de Referencia (SRS)
"stos Sensores son los encargados de controlar el tiempo de inyección del motor. "l sensor SRS envía una se(al Juna por revoluciónL, traba/ando en con/unto, con el sensor 7RS ambos Sensores le comunican al ":; cual cilindro est' en el punto muerto superior para el encendido@ el SRS posee un disco con un solo diente, +ue le indica a la ":; la posición inicial del cig?e(al 3es un magneto permanente +ue emite un pulso d e fuer*a electromotri*).
•
Sensor de Referencia de Tiempo de Inyección (TRS)
"stos Sensores son los encargados de controlar el tiempo de inyección del motor. "l sensor 7RS provee una se(al Juna por cilindroL "l 7RS posee un disco con XZ dientes, cuya función principal es determinar cuando el motor est' con carga o sin ella, mediante la variación de
velocidad tangencial del disco@ adem's le indica a la ":; las R;, una se(al +ue envía cada 1<4 de giro del cig?e(al. "ste posicionamiento del cilindro se debe tener en cuenta para una óptima combustión, lo cual se traduce en una gran economía de combustible y menores emisiones por un +uemado m's limpio. •
#ensor de "osición del Acelerador $T"#&* "ste sensor es parte del acelerador de pedal
del conductor +ue reempla*a la cabina mec'nica a la unión del acelerador del motor. "ste sensor convierte el movimiento +ue reali*a el operador en el acelerador en una se(al para la ":;, mediante un potenciómetro, esta se(al se desglosa de un potenciómetro de 1<%X JcountsL 3fases distintas). "ste sensor ofrece las venta/as de una auto2calibración, no re+uiere lubricación y la eliminación de problemas de uniones no deseadas por congelación de sus componentes. •
Gobernador de Velocidad Limitada (LSG). Co&(ol" l"$ m7&'m"$ (e)ol+c'o&e$
e& )"c7o l"$ m5?'m"$ (e)ol+c'o&e$ e& )"c'9.
•
Sensor de Presión del Turbo (TS). Mo&'o(e" l" #(e$'9& -e -e$c"(%" -el
com#(e$o( -el +(boc"(%"-o( 1@>@ PSI2. E$e $e&$o( e&(e%" -"o$ " l" ECM #"(" el co&(ol -e em'$'o&e$ -e %"$e$ co&"m'&"&e$ -+("&e l" "cele("c'9& -el moo(. A-'c'o&"lme&e e$e $e&$o( #+e-e "+-"( " $ol+c'o&"( #(oblem"$ -e "l'me&"c'9& -e "'(e< e& el c"$o -e =+e é$e f"l"("< " $e" #o( =+e $e e$é +'l',"&-o el moo( e& "l+(" o #o( =+e #+-'e(" e$"( $+c'o el l(o -e "'(e. •
Sensor de Temperatura del !ombustible ("TS). E$e $e&$o( #(o#o(c'o&" +&"
$e"l " l" ECM #"(" o#'m',"( el co&$+mo -e comb+$'ble. L" ECM +'l'," l" $e"l -e em#e("+(" -el comb+$'ble #"(" "*+$"( lo$ c5lc+lo$ -e l" #(o#o(c'9& -el
co&$+mo -e comb+$'ble #o( c"mb'o$ e& l" -e&$'-"- -el comb+$'ble e& f+&c'9& -e l" em#e("+(". El co&$+mo -e comb+$'ble l" em#e("+(" $o& -"o$ =+e #+e-e& $e( -e$#le%"-o$ *+&o co& o("$ lec+("$ -el moo(< l"$ c+"le$ l"$ e&(e%" el $c"&&e(. •
Sensor de Presión del !ombustible ("PS). E$e $e&$o( mo&'o(e" l" #(e$'9& -e
comb+$'ble $e lo com+&'c" "l o#e("-o( (e-+c'e&-o l" #oe&c'" -el moo( -eb'-o " l(o$ -e comb+$'ble $+c'o$. •
Sensor del #i$el del Refri%erante (!LS). L" -'$m'&+c'9& -e l" #oe&c'"
#('&c'#"l el #o$e('o( "#"%"-o -el moo( $e(5 %"'ll"-o $' e$e $e&$o( -eec" +& b"*o &')el -e (ef('%e("&e< e$ +&o -e lo$ m5$ #(ec'$o$ c"#" $+c'e-"- e& é$e. •
Sensor de Presión del !&rter del !i%'eal. E$e $e&$o( mo&'o(e" l" #(e$'9&
-el c'%e"l -el moo( "c')"(5 l" (e-+cc'9& -e #oe&c'" o el co(e #('&c'#"l $' co&$'-e(" =+e l"$ co&-'c'o&e$ -e ("b"*o #+e-e& (e$+l"( e& +&" f"ll" c""$(9c" #"(" el moo( 1$ob(e 4 PSI2. •
Sensor de Temperatura del ceite (*TS). E$e $e&$o( o#'m'," l" m"(c6" e&
)"c7o el 'em#o -e '&ecc'9& #"(" me*o("( l" e$"b'l'-"- -e l" #"('-" e& f(7o. E$o$ "*+$e$ "mb'é& el'm'&"& el 6+mo bl"&co e& l" #"('-". E$e $e&$o( "mb'é& #+e-e "c')"( el $'$em" -e #(oecc'9& -el moo( $' e$ -eec"-" +&" "l" #(e$'9& -e "ce'e 1$ob(e 4H PSI2. •
Sensor de Presión del ceite (*PS). E$e $e&$o( "c')"(5 el $'$em" -e
#(oecc'9& -el moo( $' l" #(e$'9& -e "ce'e c"e b"*o l"$ e$#ec'c"c'o&e$ -"-"$ -e c"(%" )eloc'-"-. •
Sensor de Presión del Intercooler (!+PS). E$e $e&$o( "c')"(5 el $'$em" -e
#(oecc'9& -el moo( $' l" #(e$'9& -el I&e(coole( c"e o "+me&" b"*o o $ob(e l"$ e$#ec'c"c'o&e$ -"-"$ -e c"(%" )eloc'-"- PRE>#(o%("m"-"$ e& l" ECM 1el "'(e e&(" " >44H $"le >< =+e e$ l" em#e("+(" -e '&%(e$o " lo$ c'l'&-(o$2. •
Sensor de Temperatura del Intercooler (!+TS). E$e $e&$o( "c')"(5 el
$'$em" -e #(oecc'9& -el moo( $' l" em#e("+(" -el I&e(coole( "+me&" $ob(e l"$ e$#ec'c"c'o&e$ #(o%("m"-"$ e& l" ECM. •
Sensor de Temperatura del Refri%erante (!,TS). E$e $e&$o( "c')"(5 el
$'$em" -e #(oecc'9& -el moo( $' l" em#e("+(" -el (ef('%e("&e c"e o "+me&" b"*o o $ob(e l"$ e$#ec'c"c'o&e$ #(o%("m"-"$ e& l" ECM. •
Sensor de Temperatura del ire (TS). E$e $e&$o( -eec"(5 l" em#e("+("
-el "'(e =+e '&%(e$" "l mKl'#le -e "-m'$'9& 6"(5 )"('"( l" c"&'-"- -e comb+$'ble '&ec"-o $e%K& e$#ec'c"c'o&e$ #(o%("m"-"$ e& l" ECM. ,* Definición del estado de servicio de los componentes y su funcionamiento*
•
Pruebas de "uncionamiento-
A algunos sensores se le acen pruebas constantemente con un multímetro por si llegan a averiarse o cual+uier situación sobre el funcionamiento de cada uno de estos, o tambin situaciones en las +ue se presente una falla. •
Lectura de los códi%os de la computadora del otor-
Al momento de acer la lectura en la computadora del motor arro/o varios códigos sobre sensores, !'lvulas etc. •
Valores obtenidos en el escaneo-
:on el eitoso escaneo de la computadora del automóvil obtuvimos valores y estos valores fueron +ue pudimos sacar pocas fallas +ue tenia el sistema y poder repararlas. •
!omparación contra los par&metros del fabricante-
Se i*o una pe+ue(a comparación en las especificaciones de los par'metros del fabricante en el momento en el +ue se cecaba el automóvil. (* 'misión del diagnostico de fallas del sistema de inyección•
Información T/cnica-
Debemos de saber todo sobre lo tcnico para así acer un ce+ueo f'cil de nuestro automóvil. •
anual de especi0caciones del fabricante-
#os ce+ueos y las reparaciones deben ser igualmente como est'n especificadas en el manual de especificaciones del manual de fabricante de nuestro veiculo. •
Resultados de las pruebas efectuadas-
:ódigos de falla en algunos componentes del auto y tambin algunas averiaciones con sensores del auto, estos se cecaron con multímetro. •
1ia%nostico de fallas-
6icimos el diagnostico de fallas sobre el automóvil y arro/o unos códigos de falla +ue despus se investiga cuales son y sacar la falla correcta. 2 "structura0 Sacar códigos y así poder optimi*ar el buen funcionamiento de nuestro automóvil y así pueda durarnos m's tiempo.
