Deutz 2012 Manual Servicio Español

Instrucciones de manejo

2012

0297 02 97 99 9954 54 es Número de motor : 1 0 8 0 5 7 3 3 Sírvase escribir aquí el número del motor. De esta manera contribuirá a facilitar la gestión de consultas a los servicios técnicos y de solicitud de reparaciones y piezas de recambio (véase el apartado 2.1). Nos reservamos los derechos a efectuar modificaciones técnicas respecto a las informaciones y datos contenidos en estas instrucciones de manejo que sirvan para mejorar los motores. Sólo podrá realizar impresiones ulteriores o reproducciones de cualquier tipo, ya sean parciales o totales, con nuestra autorización por escrito. ©

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Prólogo Muy estimado cliente: Los motores refrigerados por líquido de la marca DEUTZ han sido desarrollados para un extenso campo de aplicaciones. La gran variedad de variantes en oferta garantiza el óptimo cumplimiento de las exigencias de cada caso. Su motor ha sido equipado de acuerdo al tipo de instalación que usted nos ha indicado; esto significa que no se han montado en su motor todos los componentes descritos en estas instrucciones. Hemos tratado de destacar claramente las diferencias, de manera que usted pueda encontrar con facilidad la información más relevante para el manejo y el mantenimiento de su motor. Le rogamos leer este manual antes de poner en marcha el motor y observar las instrucciones de manejo y mantenimiento que aparecen en él. Si tiene alguna duda diríjase a nosotros, estaremos encantados de ayudarle. Atenta Ate ntamen mente, te, DEUTZ AG

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Prólogo Muy estimado cliente: Los motores refrigerados por líquido de la marca DEUTZ han sido desarrollados para un extenso campo de aplicaciones. La gran variedad de variantes en oferta garantiza el óptimo cumplimiento de las exigencias de cada caso. Su motor ha sido equipado de acuerdo al tipo de instalación que usted nos ha indicado; esto significa que no se han montado en su motor todos los componentes descritos en estas instrucciones. Hemos tratado de destacar claramente las diferencias, de manera que usted pueda encontrar con facilidad la información más relevante para el manejo y el mantenimiento de su motor. Le rogamos leer este manual antes de poner en marcha el motor y observar las instrucciones de manejo y mantenimiento que aparecen en él. Si tiene alguna duda diríjase a nosotros, estaremos encantados de ayudarle. Atenta Ate ntamen mente, te, DEUTZ AG

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Índice 1.

Info In form rmac ació ión n gen gener eral al

2.

Desc De scri ripc pció ión n de del mot motor or

2.1 Tipo de motor 2.1. 2. 1.1 1 Placa Plac a del del fab fabri rica cant nte e 2.1.2 2.1 .2 Pos Posici ición ón de la pla placa ca del fab fabric ricant ante e 2.1 .1.3 .3 Núm úme ero de mot motor or 2.1. 2. 1.4 4 Nume Nu mera raci ción ón de de los los cilin cilindr dros os 2.2 2. 2 Ilus Il ustr trac acio ione nes sd del el mot motor or 2.2. 2. 2.1 1 Lado La do de ma mane nejo jo del del 201 2012 2 Accion Acc ionami amient ento o por por corr correa ea trap trapezo ezoida idall con dentado interior 2.2.2 2.2 .2 Lad Lado o del del mot motor or de arr arranq anque ue del 201 2012 2 Accion Acc ionami amient ento o por por corr correa ea trap trapezo ezoida idall con dentado interior 2.2. 2. 2.3 3 Lado La do de ma mane nejo jo de dell 201 2012 2 2.2.4 2.2 .4 Lad Lado o del del mot motor or de arr arranq anque ue del 201 2012 2 2.3 2. 3 Circ Ci rcui uito to de dell ace aceit ite e lub lubri rica cant nte e 2.3.1 2.3 .1 Esq Esque uema ma del del circu circuito ito de de aceite aceite lub lubric rican ante te 2.4 2. 4 Circ Ci rcui uito to de co comb mbus usti tibl ble e 2.4.1 2.4 .1 Esq Esque uema ma del cir circui cuito to de com combus bustib tible, le, ejemplo: con filtro de copa de malla 2.5 2. 5 Circ Ci rcui uito to de de líqui líquido do ref refri rige gera rant nte e 2.5.1 2.5 .1 Esq Esque uema ma del del circ circuit uito o de líq líquid uido o refri refri-gerante, ejemblo del modelo 2012: con filtro de copa de malla

3.

Manejo

3.1 3.1 Primer Prim era a pue puest sta a en en mar march cha a 3.1. 3. 1.1 1 Llen Ll enad ado o de de ace aceit ite e de de mot motor or 3.1. 3. 1.2 2 Lien Li enad ado o de co comb mbus usti tibl ble e 3.1.4 3.1 .4 Lle Llenad nado o / purg purga a de de aire aire del del sist sistem ema a de refrigeración

3.2 3.2. 3. 2.1 1 3.3 3. 3 3.3. 3. 3.1 1 3.3.2 3.3 .2 3.4 3.4 3. 4.1 3.4. 3. 4.2 2 3.5 3. 5 3.5. 3. 5.1 1 3.5.2

4.

Arranque Arra Ar ranq nque ue el eléc éctr tric ico o Vigi Vi gila lanc ncia ia de de ope opera raci ción ón Pres Pr esió ión n de de ace aceit ite e del del mo moto tor r Temp empera eratur tura a del ref refrig rigera erante nte Parada Para Pa rada da mec mecá ánic ica a Para Pa rada da el eléc éctr tric ica a Cond Co ndic icio ione nes s de ope opera raci ción ón Func Fu ncio iona nami mien ento to en en invi invier erno no Elevada temperatura ambiente, gran altitud

Sustan Sust anci cias as uti utililiza zada dass du dura rant ntee el funcionamiento

4.1 4.1 Aceit Ace ite e lu lubr bric ica ant nte e 4.1.1 Calidad 4.1.2 Vis isc cosi sid dad 4.2 Combustible 4.2.1 Calidad 4.2. 4. 2.2 2 Comb Co mbus usti tibl ble e de in invi vier erno no 4.3 Refrig ige erante 4.3.1 4.3 .1 Cal Calida idad d del del a agua gua par para a el el refri refriger geran ante te 4.3.2 4.3 .2 Pre Prepar paraci ación ón del líq líquid uido o refr refrige igeran rante te 4.3.3 Agen Agente tepro protect tector ordelsist sistema emaderef refrige rigeraración

5. 5.1 5.1 5.2 5. 2 5.3

Mantenimiento Plan de ma Plan mant nten enim imie ient nto o Cuad Cu adro ro de de mant manten enim imie ient nto o Traba Tr abajos jos de ma mante ntenim nimien iento to rea realiz lizado ados s

6.

Trabaj Trab ajos os de de cuid cuidad ado o y man mante teni ni miento

6.1 6.1 Sistem Sist ema a de de lub lubri rica caci ción ón 6.1. 6. 1.1 1 Inte In terv rval alos os de de camb cambio io de de acei aceite te 6.1.2 6.1 .2 Con Contro troll del del nivel nivel de acei aceite te / cam cambio bio de aceite del motor 6.1. 6. 1.3 3 Camb Ca mbio io de dell filt filtro ro de ac acei eite te 6.1.4 6.1 .4 Lim Limpie pieza za / camb cambio io del del filtr filtro o deace aceite ite (cu(cubierta cilíndrica) 6.2 6. 2 Sist Si stem ema a de de com combu bust stib ible le 6.2.1 6.2 .1 Cam Cambio bio del fil filtro tro de com combus bustib tible le 6.2.2 6.2 .2 Lim Limpie pieza za / cam cambio bio del fil filtro tro de com combus busti ti ble (cubierta cilíndrica) 6.2.3 6.2 .3 Lim Limpie pieza za / cambi cambio, o, en cas caso o nece necesar sario, io, del filtro previo de combustible y del cartucho del filtro 6.2.4 6.2 .4 Pur Purga ga del sis sistem tema a de de combu combusti stible ble con filtro previo de combustible 6.2.5 6.2 .5 Pur Purga ga del sis sistem tema a de de combu combusti stible ble sin filtro previo de combustible 6.3 6. 3 Sist Si stem ema a de ref refri rige gera raci ción ón 6.3. 6. 3.1 1 Inte In terv rval alos os de lim limpi piez eza a 6.3.2 6.3 .2 Lim Limpie pieza za del sis sistem tema a de de refr refrige igerac ración ión 6.3.3 6.3 .3 Vaci aciado ado del sis sistem tema a de de refri refriger geraci ación ón 6.3.4 6.3 .4 Lle Llenad nado o / purg purga a de air aire e del del sistem sistema a de refrigeración 2012 Motor estándar 6.4 6. 4 Filt Fi ltro ro de ai aire re de co comb mbus usti tión ón 6.4. 6. 4.1 1 Inte In terv rval alos os de lim limpi piez eza a 6.4.2 6.4 .2 Vaci aciado ado del depu depurad rador or previ previo o tipo tipo ciclón ciclón 6.4. 6. 4.3 3 Filt Fi ltro ro de de aire aire en en seco seco Vál Válvu vula la de de extracción de polvo ©

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Índice

C

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6.5 6.5 Tra rans nsmi misi sion ones es por por cor corre rea a 6.5.1 6.5 .1 Veri erific ficaci ación ón de de corre correas as trap trapezo ezoida idales les 2012 estándar 6.5.2 6.5 .2 Ten ensad sado o de de la la corr correa ea tra trapez pezoid oidal al Bomba de combustible / Bomba de refrigerante 6.5.3 6.5 .3 Ca Cambi mbio o de cor correa reas s tra trapez pezoid oidale ales s Bomba de combustible / Bomba de refrigerante 6.5.4 6.5 .4 Ca Cambi mbio o de cor correa reas s tra trapez pezoid oidale ales s Correa trapezoidal con dentado interior 6.5.5 Tensadodela correatrapezoidalGenerador 6.5.6 Cambio de correa trapezoidales Genera dor 6.5.7 6.5 .7 Co Compr mprueb uebe e el val valor or lími límite te de de deter deterior ioro o de la correa trapezoidal 6.6 6. 6 Oper Op erac acio ione nes s de de aj ajus uste te 6.6.1 6.6 .1 Co Compr mproba obació ción n del del jue juego go de vál válvul vulas, as, ajuste si es necesario 6.7 6. 7 Acce Ac ceso sori rios os ad ados osad ados os 6.7.1 Batería 6.7. 6. 7.2 2 Alte Al tern rnad ador or trif trifás ásic ico o 6.7. 6. 7.3 3 Susp Su spen ensi sión ón par para a tran transp spor orte te

7. 7.1

8.

Fall Fa llos os,, ca caus usas as y re reme medi dio o Tabla de fallos

Cons Co nser erva vaci ción ón de dell mo moto tor r

8.1

Conservación

9.

Datos té técnicos

9.1 9.1 9.2 9. 2 9.3

Datos Dato s del del mo moto torr y va valo lore res s de de aju ajust ste e Pare Pa res s de de apr aprie iete te de tor torn nil illo los s Herramientas

10.. Se 10 Serv rvic icio io té técn cnic ico o

Información general Los motores DEUTZ

El mantenimiento y el cuidado

Servicio técnico

son producto de largos años de investigación y desarrollo. La experiencia y los conocimientos adquiridos durante este tiempo, combinados con las altas demandas de calidad, garantizan la larga vida útil de nuestros motores, su alto grado de fiabilidad y su bajo consumo de combustible. Naturalmente, los motores también cumplen con las estrictas prescripciones en materia de protección del medio ambiente.

también son decisivos para que el motor pueda cumplir satisfactoriamente las demandas solicitadas. Por esta razón, es absolutamente necesario observar los intervalos de mantenimiento prescritos y realizar con atención las labores de mantenimiento y cuidado. Habrá que prestar especial atención cuando las condiciones de trabajo sean más duras de lo normal.

Si se produce algún fallo de operación o necesita piezas de repuesto, diríjase a cualquiera de nuestros servicios técnicos oficiales. Si se ha producido algún desperfecto, nuestro personal especializado llevará a cabo la reparación correspondiente de forma rápida y eficaz, utilizando los repuestos originales.

Precauciones con el motor en marcha

Seguridad

Amianto

Los trabajos de mantenimiento o reparación sólo deberán efectuarse con el motor parado. Asegúresede quenoes posible poner en marcha el motor de forma involuntaria (peligro de accidentes). Si ha desmontado algún dispositivo de protección, deberá volver a montarlo al terminar su trabajo. Tenga en cuenta las prescripciones estipuladas en las leyes de protección laboral cuando realice alguna operación en recintos cerrados o subterráneos. Cuando realice alguna operación con el motor en marcha, debe llevar la ropa de trabajo bien ajustada. Llene siempre el tanque de combustible con el motor parado.

Este símbolo se utiliza en todas las instrucciones de seguridad. La no observancia de estas precauciones puede provocar graves lesiones o incluso la muerte. Cúmplalas con atención. Distribuya estas instrucciones de seguridadentreelpersonaldeoperación.Además, también hay que cumplir las normas generales de seguridad y prevención de accidentes vigentes.

Las piezas para motores de DEUTZ no contienen amianto.

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Descripción del motor 2 2.1 Tipo de motor 2.2 Ilustraciones del motor 2.3 Circuito del aceite lubricante 2.4 Circuito de combustible 2.5 Circuito de líquido refrigerante

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Descripción del motor 2.1. 2. 1.1 1 Pl Plac aca a del del fabr fabric ican ante te

2

A

2.1 Tipo de motor 2.1. 2. 1.2 2 Posic Posició ión n de la la plac placa a del del fabricante

2.1. 2. 1.3 3 Nú Núme mero ro de de moto motor r

B

C

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El tipo A y el número B del motor, así como las características del mismo, se encuentran grabados en la placa del fabricante.

La placa del fabricante C está fijada al bloque motor.

El número del motor está grabado en el bloque motor (flecha) así como en la placa del fabricante.

Descripción del motor

2.1 Tipo de motor 2.1.4 2.1 .4 Num Numera eració ción n de los cil cilind indros ros

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Los cilindros se numeran correlativamente comenzando por el lado del volante.

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2.2 Ilustraciones del motor

2.2. 2. 2.1 1 Lado Lado de de mane manejo jo del del 201 2012 2 Accionamiento por correa trapezoidal con dentado interior

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1 Gen Gener era ado dor r 2 Ll Llen enad ado o de ace aceitite e 3 Cond Conducto ucto d de e compensa compensación ción de de conexión conexión de líquido refrigerante 4 Polea de transm transmisión isión del ventil ventilador ador 5 Bom Bomba ba de com combus bustib tible le 6 Bom Bomba ba de de refri refrige geran rante te 7 Polea de la correa correa trape trapezoida zoidall con dentad dentado o interior del cigüeñal 8 Ro Rodi dillo llo te tens nsor or 9 Bases 10 Cá Cárt rter er de de acei aceite te 11 Tu Tubulad buladura ura de rellen relleno o de aceite aceite 12 Carca Carcasa sa del filtro filtro de aceite aceite con con refrigera refrigerador dor de aceite del motor 13 Varilla de de medición ción del del nivel nivel de aceite aceite 14 Posib Posibilidad ilidad de monta montaje je para: para: Compresor o bomba hidráulica 15 Cart Cartucho ucho del filtro ltro de de combustib combustible le 16 Cart Cartucho ucho del filtro de aceit aceite e 17 Ele Electr ctroim oimán án de elevac elevación ión

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2.2 Ilustraciones del motor 2.2.2 2.2 .2 Lado Lado del mot motor or de arra arranqu nque e del 201 2012 2 Accionamiento por correa trapezoidal con dentado interior

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2 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

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Turbocompres Turboco mpresor or de gases gases de de escape escape Suspen Sus pensió sión n del del motor motor Regulado Regu ladorr del régim régimen en de de giro giro Vola lan nte Carc Ca rcas asa a SAE SAE Motor Mot or de arr arranq anque ue Colector ector de gas gas de esca escape pe Entrad Ent rada a del refrige refrigeran rante te Brida de de calefacció calefacción n (no represen representada tada)) Carcasa del termostato, salida de refrigerante

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Descripción del motor 2

2.2 Ilustraciones del motor

2.2.3 Lado de manejo del 2012

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1 2 3 4 5 6 7 8 9

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Turbocompresor de gases de escape Brida de calefacción Ventilador Generador Polea de la correa trapezoidal del cigüeñal Bomba de refrigerante Bomba de combustible Llenado de aceite Carcasa del filtro de aceite con refrigerador de aceite del motor Carcasa del filtro de aceite con cartucho del filtro de aceite Varilla de medición del nivel de aceite Filtro de combustible Electroimán de elevación Tubuladura de relleno de aceite


2.2 Ilustraciones del motor 2.2.4 Lado del motor de arranque del 2012

2 15

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15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Suspensión del motor Regulador del régimen de giro Volante Carcasa SAE Cárter de aceite Motor de arranque Bases Generador Entrada del refrigerante Colector de gas de escape Salida de refrigerante

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2.3 Circuito del aceite lubricante

2.3.1 Esquema del circuito de aceite lubricante

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1 2 3 4

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 3 0 0 2 ©

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Cárter de aceite Conducto de aspiración Bomba de aceite lubricante Refrigerador de aceite lubricante 4.1 Válvula de derivación del intercambiador térmico 4.2 Válvula de control de caudal 4.3 Filtro intercambiable de aceite lubricante 4.4 Indicador de presión de aceite Tubo de aceite principal Cojinete de cigüeñal Cojinete de biela Cojinete del árbol de levas Conducto a la tobera rociadora Tobera rociadora para la refrigeración del pistó n Empujador con lubricación pulsante de los balancines Varilla de tope, alimentación de aceite para la lubricación de balancín Balancín Conducto de retorno al cárter de aceite Conducto de aceite al turbocompresor de gases de escape Turbocompresor de gases de escape Conducto de aceite al compresor o bomba hidráulica Compresor Bomba hidráulica Conducto de retorno del compresor o bomba hidráulica Conducto al engranaje de compensación de masas (2x) Árbol de equilibrio estático Retorno del turbocompresor de gases de escape a la caja del cigüeñal


2.4 Circuito de combustible 2.4.1 Esquema del circuito de combustible

2

8

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Depósito de combustible Conducto a la bomba de combustible Bomba de combustible Conducto al filtro de combustible Filtro de combustible Conducto a las bombas de inyección Bomba de inyección Conducto a la válvula de inyección Válvula de inyección Tapón racor con válvula de mantenimiento de presión 11 Conducto de retorno a la carcasa del filtro de combustible desde la válvula de mantenimiento de presión (sólo en caso de montaje de filtro de copa de malla) 12 Conducto de retorno al depósito de combustible 13 Mantener la distancia máxima posible

7

10 5 11 12 13

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2.5 Circuito de líquido refrigerante

2.5.1 Esquemadelcircuitoderefrigerante, ejemplo del modelo 2012: con filtro de copa de malla

2

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

12 13

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8. 9.

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Carcasa del termostato Tubo de salida Bomba de líquido refrigerante Refrigerador de aceite lubricante Sistema de refrigeración de los cilindros Sistema de refrigeración de la culata Conducto desde el motor al intercambiador térmico Intercambiador térmico Conducto desde el intercambiador térmico al termostato Conducto de ventilación al depósito de compensación Depósito de compensación Conducto de compensación de líquido refrigerante Retorno del refrigerante de la calefacción Alimentación del refrigerante a la calefacción en la correa trapezoidal Alimentación del refrigerante a la calefacción en la correa trapezoidal con dentado interior

Manejo 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

Primera puesta en marcha Arranque Vigilancia de operación Parada Condiciones de operación

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Manejo

3.1 Primera puesta en marcha

3.1.1 Llenado de aceite de motor

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OIL

FUEL

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Por norma general, los motores se suministran sin carga de aceite. Llene el motor de aceite lubricante por la boca de llenado (flecha). Para el volumen de llenado de aceite, véase el apartado 9.1. Para la calidad y viscosidad del aceite, véase el apartado 4.1.

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3.1.2 Llenado del filtro de aire en baño de aceite con aceite del motor

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Llene el recipiente para el aceite (1) del filtro de aire en baño de aceite (si está instalado) con aceite del motor hasta la flecha de marca. Para la calidad y viscosidad del aceite, véase el apartado 4.1.

En el colector de polvo (si existe) deldepuradorprevionodebeañadirse aceite. Utilice únicamente combustible

3.1 Primera puesta en marcha 3.1.3 Llenado / purga de aire del sistema de refrigeración

Manejo

3.1.4 Otros trabajos preparativos

●

2012:de acuerdo con las indicaciones del distribuidor del líquido refrigerante.

●

Para verificar la batería y las conexiones de cables, véase el apartado 6.7.1.

●

Motor para grupo: de acuerdo con las indicaciones del distribuidor del líquido refrigerante.

●

Prueba de funcionamiento - Terminados los preparativos, haga funcionar el motor brevemente, durante unos 10 minutos, para probarlo, a ser posible en vacío. Durante y después de la prueba de funcionamiento - Compruebe la estanqueidad del motor.

3

Con el motor parado - Compruebe el nivel de aceite y reponga la cantidad que sea necesaria, véase el apartado 6.1.2. - Reajuste la tensión de las correas trapezoidales, véase el apartado 6.5. ●

Rodaje Durante el periodo de rodaje, de unas 200 horas de servicio, se recomienda controlar el nivel de aceite dos veces al día. Cuando concluya este periodo será suficiente un control diario.

●

En la puesta en marcha de los motores preservados Realice la eliminación de la conservación del motor de acuerdo con el apartado 8.1.

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Manejo

3.2 Arranque

3.2.1 Arranque eléctrico

3

sin ayuda de arranque en frío Antes de arrancar el motor, asegúrese de que nadie se encuentra en la zona de peligro alrededor del motor o de la máquina de trabajo. Después de reparaciones: Compruebe que todos los dispositivos de protección se han montado de nuevo y que se han retirado del motor todas las herramientas. Al arrancar con bujías de precalentamiento de llamanodeberánemplearseayudasde arranque adicionales (por ejemplo, inyección con „startpilot“). Peligro de accidente. Atención: En ningún caso se arrancará el motor cuando el regulador de revoluciones esté desmontado. Separe las conexiones de la batería.

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Desacople el motor de los aparatos propulsados. ● Mueva la palanca de ajuste de revoluciones (1) siguiendo la dirección que marca la flecha hasta alcanzar como mínimo la posición de velocidad media. ● Coloque la palanca de parada (2) en posición de trabajo en dirección opuesta a la flecha

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●

No debe accionar el arranque durante más de 20 segundos de forma ininterrumpida. Si el motor no arranca a la primera, espere por lo menos un minuto antes de intentarlo de nuevo. Si el motor no ha arrancado tras dos intentos, busque la posible causa en la tabla de fallos (véase el apartado 7.1).

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Introduzca la llave. - Posición 0 = no hay tensión de trabajo. ● Gire la llave hacia la derecha. - Posición 1 = tensión de trabajo. - Se encienden las luces testigo (1) y (2). ● Empuje la llave hacia dentro y continúe girando hacia la derecha, en contra de la resistencia del resorte. - Posición 2 = sin función. - Posición 3 = arranque. ● Suelte la llave en cuanto arranque el motor. - Se apagan las luces testigo. ●

Manejo

3.2 Arranque

3

Con ayuda de arranque en frío Brida de calefacción

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Introduzca la llave. - Posición 0 = no hay tensión de trabajo. ● Gire la llave hacia la derecha. - Posición 1 = tensión de trabajo. - Se encienden las luces testigo; precaliente hasta que se apague la luz testigo de precalentamiento. ● Empuje la llave hacia dentro y continúe girando hacia la derecha, en contra de la resistencia del resorte. - Posición 2 = sin función. - Posición 3 = arranque. ● Suelte la llave en cuanto arranque el motor. - Se apagan las luces testigo. ●

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Manejo

3.3 Vigilancia de operación

3.3.1 Presión de aceite del motor

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Luz de presión de aceite

Indicador de presión de aceite

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La luz testigo de presión de aceite se enciende cuando la tensión de trabajo está conectada y el motor está parado. ● La luz testigo de presión de aceite debe estar apagada mientras el motor está en marcha.

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●

Manómetro para presión de aceite

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●

La aguja del indicador debe encontrarse dentro del sector verde durante la gama completa de servicio.

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●

La aguja del manómetro debe indicar la presión mínima de aceite (véase el apartado 9.1).

3.3 Vigilancia de operación

Manejo

3.3.2 Temperatura del refrigerante

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●

La aguja del indicador de temperatura tiene que estar siempre dentro del sector verde, y sólo en casos excepcionales puede pasar al sector verde-amarillo. Si pasa al sector naranja quiere decir que el motor se ha sobrecalentado. Pare el motor y localice la causa valiéndose de la tabla de fallos (véase el apartado 7.1).

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Manejo

3.4 Parada

3.4.1 Parada mecánica

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3.4.2 Parada eléctrica

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Coloque la palanca de ajuste de revoluciones (1) en baja velocidad de giro. ● Accione la palanca de parada (2) hasta que se detenga el motor. Una vez parado el motor, se encienden las luces testigo de corriente de carga y de presión de aceite. ● Gire la llave hacia la izquierda (hasta alcanzar la posición 0) y sáquela. Se apagan las luces testigo.

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●

En la medida de lo posible, no detenga el motor cuando esté en servicio a plena carga. Déjelo funcionar previamente unos dos minutos en vacío.

●

Gire la llave hacia la izquierda (hasta alcanzar la posición 0) y sáquela. Se apagan las luces testigo.

3.5 Condiciones de operación

Manejo

3.5.1 Funcionamiento en invierno

Viscosidad del aceite lubricante - Antes de arrancar el motor, escoja la viscosidad (clase SAE) según la temperatura ambiente, véase el apartado 4.1.2. - Cuando trabaje con temperaturas inferiores a 10 ºC bajo cero, aplique los lapsos más cortos entre cambios de aceite, véase el apartado 6.1.1. ● Combustible diesel - Utilice combustible para invierno con temperaturas inferiores a 0 ºC, véase el apartado 4.2.2. ● Refrigerante - Relación de mezcla anticongelante/agua para la temperatura mínima (máximo 35 ºC), véase el apartado 4.3.1. ● Trabajos adicionales de mantenimiento - Vacíe el sedimento barroso del depósito de combustible una vez a la semana (aflojando el tapón roscado de drenaje). - Si es necesario, adapte la carga de aceite del filtro de aire en baño de aceite, así como el aceite del motor, a la temperatura ambiente. - Con temperaturas inferiores a -20 ºC, desmonte el motor de arranque y engrase de vez en cuando la corona dentada del volante con grasa resistente al frío, a través del orificio del piñón del motor de arranque (por ejemplo, con grasa Bosch FT 1 V 31). ●

3 ● Ayudas

de arranque en frío - Con temperaturas inferiores a -25 ºC, la brida de la calefacción se inicia automáticamente. ● Batería - Un buen estado de carga de la batería es indispensable para una maniobra satisfactoria de arranque en frío, véase el apartado 6.7.1. - Calentando la batería a unos 20 ºC (desmontaje y depósito de la misma en un lugar temperado) se reducen las temperaturas mínimas de arranque del motor entre 4 y 5 ºC.

© 26 248 0

©

2

0

0

3

Manejo

3.5 Condiciones de operación

3.5.2 Elevada temperatura ambiente gran altitud

3

●

La densidad del aire disminuye cuando aumenta la altitud o cuando se eleva la temperatura ambiente. Esto influye sobre la potencia máxima del motor, la calidad de los gases de escape, el nivel de temperatura y, en casos extremos, en el comportamiento durante el arranque. En servicios no estacionarios se admite el funcionamiento a una altura de hasta 1000 m y a una temperatura de hasta 30 ºC. Para el funcionamientoencondicionesdesfavorables (mayor altura o temperatura superior) es necesario reducir el caudal de combustible inyectado y, en consecuencia, la potencia del motor.

©

2

0

0

3

●

En caso de duda respecto a la operación del motor en tales condiciones, pregunte a su proveedor si en su motor se ha efectuado una reducción del volumen de combustible por ajuste en la bomba inyectora, por razones de seguridad de funcionamiento, duración del motor y calidad del escape (humos) o diríjase a uno de nuestros servicios oficiales.

C

F

0

32

© 25 901 1

Sustancias utilizadas durante el funcionamiento 4 4.1 Aceite lubricante 4.2 Combustible 4.3 Refrigerante

©

2

0

0

3

Sustancias utilizadas durante el funcionamiento 4

4.1.1 Calidad

4.1.2 Viscosidad

Los aceites lubricantes se diferencian por parte de Deutz según su eficacia y clase de calidad. Se pueden utilizar aceites de diferentes y comparables especificaciones.

Dado que la viscosidad del aceite lubricante varía con la temperatura, la elección del tipo de viscosidad (clase SAE) depende de la temperatura ambiente del lugar de trabajo del motor. Orientándose con el diagrama relativo a la viscosidad del aceite situado al margen, podrá obtener unas condiciones óptimas de funcionamiento. Si, ocasionalmente, se queda por debajo de los límitesdetemperatura,puedensurgirdificultades para el arranque en frío, pero no se producirán daños en el motor. Para reducir el desgaste al mínimo, no deberá sobrepasardichoslímitesdurantemucho tiempo. Empleando aceites multigrado podrá evitar los cambios de aceite estacionales (verano-invierno). Además, los aceites multigrado, sobre todo los sintéticos de propiedades específicas, reducen el consumo de combustible.

Aceites API homologados: Deutz

DQC I

ACEA

E2-96

DQC II

DQC III

E3/96/E5-02 E4-99

API

CF/CF-4

CH-4/CG-4

-

DHD

-

DHD-1

-

3

La exacta asignación a los motores de las calidades de aceite admisibles figura en capítulo 6.1.1. En caso de duda consulte a su representante de servicio.

4.1 Aceite lubricante

Sólo con precalentamiento. ©

2

0

0

© 30 298 1

4.1 Aceite lubricante

Sustancias utilizadas durante el funcionamiento

4.1.2.1 Fijación de aceites lubricantes para motores y aplicaciones específicos Motores turboalimentados con potencia aumentada y motores con elevado grado de utilización. Para los siguientes motores o aplicaciones Modelo II COM/EPA y mayor potencia BF4M 2012/C > 95 kW BF6M 2012/C > 143 kW (diámetro 101 + 98MVS) BF6M 2012/C > 135 kW (diámetro 98 FIE mec.)  todos los motores en centrales de cogeneración  todos los motores en grupos de generación de corriente eléctrica con servicio de red/en paralelo  todos los motores en cosechadoras se exige el uso de los aceites especificados en la lista de al lado. Se trata de aceites de alta calidad según ACEA o API, que en su mayoría son parcialmente sintéticosy,enparte,inclusototalmentesintéticos (5W-40), por lo que ofrecen la estabilidad térmica exigida para el servicio en cuestión y, si existe ventilación del cárter en sistema cerrado, son menos propensos a formar depósitos en el turbocompresor y en las tuberías de aire de sobrealimentación

Aceites lubricantes para motores con potencia aumentada y para motores con elevado grado de utilización Fabricante Tipo de aceite lubricante Grado SAE Disponible DEUTZ TXL-10W40 FE 10W-40 AGIP AGIP ARAL GmbH ARAL GmbH BAYWA BAYWA Castrol GmbH

Agip Sigma Ultra TFE Autol Valve Ultra FE Aral MegaTurboral Aral SuperTurboral BayWa Super Truck 1040 MC BayWa Turbo 4000 Castrol SYNTRUCK

10W-40 10W-40 10W-40 5W-30 10W-40 10W-40 5W-40

Castrol GmbH

Castrol DYNAMAX

7,5W-40

CHEVRON ESSO FINA FINA FUCHS DEA FUCHS DEA FUCHS DEA FUCHS DEA FUCHS DEA FUCHS DEA MOBIL OIL

Chevron Delo 400 Synthtic Essolube XTS 501 FINA KAPPA FIRST FINA KAPPA ULTRA DEA Cronos Synth DEA Cronos Premium LD Fuchs Titan Cargo MC Deutz Oel TLL 10W-40 MB DEA Cronos Premium FX Fuchs Titan Unic Plus MC Mobil Delvac 1 SHC

5W-40 10W-40 5W-30 10W-40 5W-40 10W-40 10W-40 10W-40 10W-40 10W-40 5W-40

MOBIL OIL Mobil Delvac 1 MOBIL OIL Mobil Delvac XHP Extra BP OIL InternationalBP Vanellus HT Extra Shell International Shell Myrina TX / Shell Rimula Ultra Shell International Shell Myrina TX / Shell Rimula Ultra TOTAL TOTAL RUBIA TIR 86000

5W-40 10W-40 10W-40 5W-30

en todo el mundo en Alemania en todo el mundo en todo el mundo en Alemania del Sur en Alemania del Sur en Europa, América del Norte, Brasil Argentina, Australia, Africa del Sur en Europa, América del Norte, Brasil Argentina, Australia, Africa del Sur en América del Norte en Europa en Europa en Europa en Alemania, Europa en Alemania, Europa en todo el mundo en Alemania en Europa en todo el mundo en Europa, Asia Oriental y del Sur, Africa en todo el mundo en Europa, Asia Oriental y del Sur en Europa en Europa

10W-40

en Europa 3

(diferente denominación según país)

0

4

(diferentedenominaciónsegún país)

10W-40

en todo el mundo ©

2

0


4.2.1 Calidad

4.2.2 Combustible de invierno

Utilice combustibles diesel corrientes con un contenido de azufre inferior al 0,5%. Si el contenido de azufre fuera mayor, tendrá que cambiar el aceite a intervalos más cortos (véase el apartado 6.1.1). Están autorizadas las siguientes especificaciones de combustible:

Con temperaturas bajas, es posible que se obstruya el sistema de combustible debido a la disgregación de parafinas, causando fallos de operación. Utilice combustible diesel de invierno cuando la temperatura ambiente sea menor de 0 ºC (hasta -20 C). Por regla general, las estaciones de servicio ofrecen este combustible antes del comienzo del invierno.



°

DIN EN 590 

 

BS 2869: A2 ASTM D 975-96; 1-D y 2-D 



NATO Code F-54, F34/35, F44 y XF63

Los valores eventualmente determinados en las pruebas de tipo para emisiones de gases de escape se refieren siempre al combustible de referencia prescrito por las autoridades para esta clase de pruebas.

Si las temperaturas son inferiores a -20 C, tendrá que mezclar el combustible con que roseno. Consulte las relaciones de mezcla en el diagrama que aparece en esta página. En las zonas de climas árticos con tempera turas de hasta -44 C se pueden emplear combustibles especiales diesel. °

Si fuese necesario utilizar combustible diesel de verano a temperaturas bajo 0 C, también se podrá mezclar con queroseno hasta un 60 % (de acuerdo con el diagrama de al lado).

©

2

0

0

+23

-5

+14

- 10

+5

- 15

- 4

- 20

- 13

- 25

- 22

- 30

I

II

F

°

C

°

0

10

20

30

40

50

60 %

B A

°

No debe mezclar nunca combustibles diesel con gasolina (normal o súper). 0

+32

°

En la mayoría de los casos es posible obtener suficiente resistencia al frío agregando un agente aumentador de la fluidez (aditivo para combustibles). Consulte al respecto a su concesionario DEUTZ.

3

4.2 Combustible

© 26 441 1

Explicaciones: I

Combustible diesel de verano

II

Combustible diesel de invierno

A

Temperatura exterior

B

Porcentaje de queroseno mezclado con el combustible

Realice la mezcla sólo en el depósito de combustible. Introduzca primero la cantidad necesaria de queroseno y añada después el combustible diesel.

Sustancias utilizadas durante el funcionamiento

4.3 Refrigerante 4.3.1 Calidad del agua para el refrigerante

4.3.2 Preparación del líquido refrigerante

4.3.3 Agente protector del sistema de refrigeración

No debe sobrepasar los valores indicados a continuación. Para comprobar la calidad del agua disponible, puede solicitar un maletín de análisis (número de pedido 1213 0382) a DEUTZ Service.

En los motores refrigerados por líquido deberá prestarse especial atención a la preparación y al control del líquido refrigerante para que el motor no sufra daños por corrosión, cavitación o congelación. La preparación del líquido refrigerante se realiza mezclando un agente protector del sistema de refrigeración con el agua refrigerante. El sistema de refrigeración requiere un control constante, véase el apartado 5.1. Además del control del nivel de líquido, esto comprende también la comprobación de la concentración del agente protector del sistema de refrigeración. Talcomprobación puede realizarse con ayuda de verificadores disponibles en el mercado (p.ej.: gefo glycomat ®).

Puede adquirir el agente protector del sistema de refrigeracióndeDEUTZenbidonesde5litros(número de pedido 0101 1490) o de 210 litros (número de pedido 1221 1500). Este agente protector está exento de nitritos, aminas y fosfatos por lo que brinda una proteccióneficazcontralacorrosión,lacavitaciónyla congelación. Si no dispone de dicho agente protector puede utilizar los siguientes productos en casos excepcionales:

Calidad del agua

mín.

máx.

6,5

8,5

Iones de cloruros [mg / dm3]

-

100

Iones de sulfatos [mg / dm3]

-

100

Dureza total

3

20

Valor pH a 20 C °

[ dGH] °

Fabricante AVIA ARAL BASF DEA SHELL

Nombre del producto AVIA Antifreeze Extra Antifreeze Extra Glysantin G 48 DEA Kühlerfrostschutz SHELLGlycoShell

4

El agente protector del sistema de refrigeración agregado al líquido refrigerante no deberá quedar ni por encima ni por debajo de las siguientes concentraciones:

Al mezclar agentes protectores del sistema de refrigeración que contienen nitritos con otros a base de aminas se forman las nitrosaminas, que son perjudiciales para la salud.

Agente protector del Agua sistema de refrigeración vol. máx. 45% 55% vol. mín. 35% 65% Consulte la cantidad de llenado en la tabla que se encuentra al dorso en combinación con las indicaciones del apartado 9.1. El empleo de otros agentes protectores del sistema de refrigeración, p.ej., anticorrosivos químicos, sólo es posible en casos excepcionales. Consulte a DEUTZ Service. Los agentes protectores del sistema de refrigeración deberán eliminarse de forma ecológica. ©

2

0

0

3


4.3Refrigerante

Protección del sistema de refrigeración Protección del sistema de refrigeración en [Vol %]

Protección contra el frío en 18 [ C] Agente °

Contenido del sistema de refrigeración *) [Litros] 20

22

protector

25

27

del sistema [Litros]

©

2

0

0

de

32

35

refrigeración

35

–22

6,3

7,0

7,7

8,75

9,5

10,5

11,2

12,3

40

–28

7,2

8,0

8,8

10

10,8

12

12,8

14

45

–35

8,1

9,0

9,9

11,3

12,2

13,5

14,4

15,8

50

–45

9,0

10

11

12,5

13,5

15

16

17,5

*) Para el contenido de líquido refrigerante de su motor, consulte el apartado 9.1 de las instrucciones de manejo. Advertencia: campo gris sólo tras consulta con el fabricante del agente protector del sistema de refrigeración.

3

30

Mantenimiento 5 5.1 Plan de mantenimiento 5.2 Cuadro de mantenimiento 5.3 Trabajos de mantenimiento realizados

©

2

0

0

3

Mantenimiento 5

Verificación= ●

Ajuste=

5.1 Plan de mantenimiento Limpieza= ▲

❍

Cambio= ■

comprobar antes o durante la primera prueba de funcionamiento, dos veces al día

⇓

durante la fase de rodaje o al poner en marcha motores nuevos y revisados ⇓ cada 10 hs o una vez al día en horas de servicio (hs) cada

250 ●

500 1000

1500 12000

Años 1 2 Actividad

● ■ ■ ■ ●

● ●

■

●

●

●

●

●

●

■

▲

■

■ ●

▲

● ●

● ❍

●

●

■

Motores industriales Los intervalos de mantenimiento del motor indicados son tiempos máximos admisibles. Dependiendo del caso, pueden ser necesarios unos intervalos de mantenimiento menores, observe las instrucciones del fabricante. # Sólo el personal autorizado debe realizar la labores de mantenimiento.

Apartado Nivel de aceite lubricante, reponer la cantidad necesaria 6.1.2/3.3.4 Aceite lubric. (intervalos de cambio de aceite según la aplic. del motor), véase TR 0199-99-3002 6.1.1/ 6.1.2 Cartucho de filtro de aceite (en cada cambio de aceite lubric.) 6.1.3 Cartucho de filtro de combustible/cambiar el elemento filtrante Conductos flexibles para fugas de combustible (cambiar completamente) 6.2.1/6.2.2 Depurador previo de combustible 4.2/5.2 Agente refrigerante (concentración aditiva) 4.3.1/ 2/ 3 Nivel del refrigerante – Filtro de aspiración de aire (si existe, siga las instrucciones del indicador de mantenimiento) 6.4.3 /6.4.4 Refrig. de aire de admis. (vaciar aceite lubric. y agua de condens.) Batería y conexiones de cables 6.7.1 Control del motor, dispositivo de alarma 3.3 # Juego de válvulas 6.6.1# Correas trapezoidales (reajustar la tensión o cambiar en caso necesario) 6.5.1

©

2

0

0

3

* Cuando se active (lámpara/bocina) el dispositivo de alarma será necesario vaciar en seguida el filtro primario para combustible

Mantenimiento

5.1 Plan de mantenimiento Verificación= ●

Ajuste=

Limpieza=

❍

Cambio= ■

▲

comprobar antes o durante la primera prueba de funcionamiento, dos veces al día

⇓

durante la fase de rodaje o al poner en marcha motores nuevos y revisados cada 10 hs o una vez al día ⇓ en horas de servicio (hs) cada

Años 250 ●

500 1000

6000 12000

1

●

●

●

Los intervalos de mantenimiento del motor indicados son tiempos máximos admisibles. Dependiendodelcaso,puedensernecesarios unos intervalos de mantenimiento menores, observe las instrucciones del fabricante. # Sólo el personal autorizado debe realizar las labores de mantenimiento.

Estanqueidad del motor (comprobar visualmente la existencia de fugas) Soporte del motor (cambiar cuando tenga desperfectos) Tornillos de fijación, uniones por manguera / abrazaderas Revisión a fondo

●

●

2 Actividad

■

5

Motores industriales

Apartado – 9.2 – #

Tabla 2 de 2

Verificación= ● ⇓

Ajuste=

Limpieza=

❍

▲

Cambio= ■

tiempos máximos admisibles en horas de servicio (hs) cada comprobar antes o durante la primera prueba de funcionamiento, dos veces al día durante la fase de rodaje o al poner en marcha motores nuevos y revisados ⇓ cada 10 hs o una vez al día en horas de servicio (hs) cada

250

500 1000

3000 ■

6000 12000

Años 1 2 Actividad Válvula de inyección

Ampliaciones o modificaciones de motores con certificación EPA Los intervalos de mantenimiento del motor indicados son tiempos máximos admisibles. Dependiendo del caso, pueden ser necesarios unos intervalos de mantenimiento menores, observe las instrucciones del fabricante. # Sólo el personal autorizado debe realizar las labores de mantenimiento.

Apartado #

©

2

0

0

3

Mantenimiento

5.2 Cuadro de mantenimiento

El cuadro de mantenimiento que aparece en esta página se entrega con cada motor en forma de pegatina, que debe estar pegada en un lugar bien visible del motor o de la máquina. Colóquelo en un lugar bien visible en el motor o en la máquina.

5

1252000

10

in.

O IL

1500

ex.

El plan de manten imiento es de vital importancia para el mantenimiento regular, véase el apartado 5.1.

O I L 500

F U E L

1000

10

10

E R WA T

OIL max.

0297 9901

Todos los trabajos de manteni miento se tienen que realizar siempre con el motor parado. ©

2

0

0

3

500

a

Asegúrese de que es así. En caso contrario, pídasela al proveedor de su motor o equipo.

h Std.

AI R

1

2012

Mantenimiento

5.2 Cuadro de mantenimiento

Los cuadros de mantenimiento que aparece en esta página se entrega con cada motor en forma de pegatina, que debe estar pegada en un lugar bien visible del motor o de la máquina. Colóquelo en un lugar bien visi ble en el motor o en la máquina. Asegúrese de que es así. En caso contrario, pídasela al proveedor de su motor o equipo. El plan de mantenimiento es de vital importancia para el mantenimiento regular, véase el apartado 5.1.

max .

5

min.

min.

0

2012

2 0 9 9 7 9 2 0

©

2

0

0

3

Mantenimiento 5

Hor. de serv.

Fecha

5.3 Trabajos de mantenimiento realizados Firma / sello

Hor. de serv.

50-150*

-

125

250

375

500

625

750

875

1000

1125

1250

1375

1500

1625

1750

1875

2000

2115

2250

2375

2500

2625

2750

Fecha

©

2

0

0

3

* tras puesta en marcha de motores nuevos y revisados. En la tabla se pueden registrar y confirmar los trabajos de mantenimiento debidamente realizados.

Firma / sello

Mantenimiento

5.3 Trabajos de mantenimiento realizados Hor. de serv.

Fecha

Firma / sello

Hor. de serv.

2875

3000

3125

3250

3375

3500

3625

3750

3875

4000

4125

4250

4375

4500

4625

4750

4875

5000

5125

5250

5375

5500

5625

5750

Fecha

5

Firma / sello

En la tabla se pueden registrar y confirmar los trabajos de mantenimiento debidamente realizados.

©

2

0

0

3

Mantenimiento 5

Hor. de serv.

Fecha

5.3 Trabajos de mantenimiento realizados Firma / sello

Hor. de serv.

5875

6000

6125

6250

6375

6500

6625

6750

6875

7000

7125

7250

7375

7500

7625

7750

7825

8000

8125

8250

8375

8500

8625

8750

Fecha


©

2

0

0

3

Firma / sello

Mantenimiento

5.3 Trabajos de mantenimiento realizados Hor. de serv.

Fecha

Firma / sello

Hor. de serv.

8875

9000

9125

9250

9375

9500

9625

9750

9875

10000

10125

10250

10375

10500

10625

10750

10875

11000

10125

11250

10375

11500

10625

11750

Fecha

5

Firma / sello


©

2

0

0

3

Mantenimiento 5

©

2

0

0

3

Hor. de serv.

Fecha

Firma / sello

Hor. de serv.

Fecha

Firma / sello

Trabajos de cuidado y mantenimiento 6 6.1 Sistema de lubricación 6.2 Sistema de combustible 6.3 Sistema de refrigeración 6.4 Filtro de aire de combustión 6.5 Transmisiones por correa 6.6 Operaciones de ajuste 6.7 Accesorios adosados

©

2

0

0

3

Trabajos de cuidado y mantenimiento 6.1.1

6

Intervalos entre cambios de aceite



Los plazos para cambios de aceite dependen del servicio que presta el motor y de la calidad del aceite lubricante.



Si los plazos para el cambio de aceite no se llegaran a alcanzar en el lapso de un año, por lo menos se debe efectuar un cambio de aceite una vez al año año.



La tabla está basada en los siguientes condicionados: – Contenido máx. de azufre en el combustible diesel 0,5% en peso. – Temperatura ambiente permanente superior a –10 C (+14 F). °



Los intervalos de cambio han de reducirse a la mitad en los siguientes casos: – Temperatura ambiente permanente < -10 C (< +14 F) o – Contenido en azufre del combustible > 0,5% hasta un 1% o – Servicio con biodiesel según DIN 51606FAME. °

2

0

0

3



°

°

Para combustibles con contenido de azufre superior al 1%, rogamos consulte a nuestro servicio oficialque le corresponda. servicio oficial

Cambios de aceite deben hacerse con el motor detenido y calentado por el funcionamiento (temperatura de aceite lubricante, aprox. 80 C). °

©



Si los cambios de aceite en los motores de automoción se efectúan según horas de funcionamiento, son aplicables los intervalos indicados en la Tabla 6.1.1.1.

6.1 Sistema de lubricación

Trabajos de cuidado y mantenimiento


6.1.1.1 Intervalos entre cambios de aceite lubricante para motores industriales y marinos

6

Calidad de aceite lubricante Deutz Schmieröl-Qualitätsklasse

DQC II

DQC III

E2-96

E3-96/E5-02

E4-99

CF/CF-4

CG-4/CH-4

-

Especificación mundial

-

DHD-1

-

Lista especial DEUTZ de aceites autorizados

-

-

Anexo 4.1

EO...

EO...C

-

Especificación ACEA Especificación API

Siglas de los lubricantes normalizados

EO...A, EO...B

para máquinas y vehículos de obras

Serie de

DQC I

Versión de motor

Intervalos de cambio de aceite en hs

motores

Solicitación aceiteSolicitación Solicitación aceite olicitación aceite Solicitación aceite normal elevada

2012

normal elevada

normal elevada

Todos los motores, salvo:

250

500

500

BF4M2012C P > 95 kW

-

-

500

-

-

500

-

-

500

-

500

500

-

-

500

BF6M2012C, P>143kW, desde el nivel

nonroad II

a 101mm ó 98mm de calibre, c/sistema MV BF6M2012C, P>135kW, desde nivel

nonroad II

a 98mm de calibre, c/sistema de inyección mecán. Otros motores desde nivel

nonroad II

mot. en cosechad.,centrales de ciclo combin.,grupos electrógenos*

* Por grupos electrógenos se entienden aquí aquellos con servicio de red / en paralelo.

Los grupos de emergencia se tratan en la circular TR 0199-99-1126.

©

2

0

0

3



6.1.1.2 Intervalos entre cambios de aceite lubricante para motores de automoción

6

Calidad de aceite lubricante Clase de calidad de aceite DEUTZ

E3-96/E5-02

E4-99

CG-4/CH-4

-

DHD-1

-

Lista especial DEUTZ de aceites autorizados

-

-

Versión de motor motor

Intervalos de cambio en km

Especificación mundial -

25 2012 /h m

BF4M2012C BF6M2012C

k . x ro p

Tráfico a corta distancia

a a h cr a m

40 2012 BF6M2012C

e d ia d e

Tráfico a larga distancia

m d a id c ol e

0

3

V

DQC III

E2-96

Especificación API

Vehículos de obras / autobuses urbanos

DQC II

CF/CF-4

Especificación ACEA

Ap li ca ci ón

DQC I

60 2012 BF4M2012C BF6M2012C

Euro I Euro II y Euro III, salvo: > 95 kW desde Euro II >143 kW desde Euro II a 101mm ó 98mm de calibre, c/sistema MV > 135 kW desde Euro II, a 98mm de calibre, con sistema de inyección mecánico Euro I Euro II y Euro III, salvo: >143 kW desde Euro II a 101mm ó 98mm de calibre, c/sistema MV > 135 kW desde Euro II, a 98mm de calibre, con sistema de inyección mecánico Euro I Euro II y Euro III, salvo: > 95 kW desde Euro II >143 kW desde Euro II a 101mm ó 98mm de calibre, c/sistema MV > 135 kW desde Euro II, a 98mm de calibre, con sistema de inyección mecánico

10 000 -

15 000 15 000 -

20 000 20 000 20 000 20 000

-

-

20 000

15 000 -

20 000 20 000 -

30 000 30 000 30 000

-

-

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40 000

0 ©

2

Anexo 4.1

Si los cambios de aceite en los motores de automoción se efectúan según horas de funcionamiento, son aplicables los intervalos


6.1 Sistema de lubricación 6.1.2

Control del nivel de aceite / cambio de aceite del motor 6.1.2.1 Control aceite Control del nivel de aceite

6 6.1.2.2 Cambio de aceite del motor

© 26 022 0

© 26 023 0

Deje el motor en marcha hasta que se caliente. Coloque el motor o el vehículo en posición horizontal. – La temperatura del aceite lubricante rondará los 80 ºC. ● Detenga el motor.

● Coloque un recipiente colector de aceite bajo el motor. ● Desenrosque el tapón de vaciado de aceite. ● Deje salir el aceite. ● Coloque el tapón de vaciado de aceite con un

© 25 729 0

●

Coloque el motor o el vehículo en posición horizontal. ● Motor caliente: Detenga el motor, espere 5 minutos y compruebe el nivel de aceite. ● Motor frío: Compruebe el nivel de aceite . ● Extraiga la varilla de medición del nivel de aceite. ● Límpiela con un trapo limpio y sin fibras. ● Introdúzcala hasta el tope y extráigala de nuevo . ● Compruebe el nivel de aceite y, en caso necesario, añada más hasta que alcance la marca MAX „MAX MAX“. – Cuando el nivel de aceite apenas sobrepase la marca „MIN“ también habrá que agregar aceite.

El nivel de aceite no debe estar por debajo de la

● ●

nuevo anillo de junta y apriételo (para verificar el par de apriete, véase el apartado 9.2). ● Añada el aceite lubricante. – Especificaciones de calidad y viscosidad, véase el apartado 4.1. – Capacidades, véase el apartado 9.1. ● Compruebeelniveldeaceite,véaseelapartado6.1.2.1. Tenga cuidado al vaciar el aceite caliente: peligro de quemaduras. Recoja el aceite usado, no deje que se derrame en el suelo. Deshágase de él de acuerdo ©

2

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3


6

Cambio del filtro de aceite

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●

Si se ha instalado una protección contra torsión: Aflojelostornillos tensoresy retirelasabrazaderas tensoras. ● Afloje y destornille el cartucho del filtro de aceite lubricante con herramientas convencionales. ● Recoja el aceite que haya podido derramarse.

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2

0

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3


Tenga cuidado con el aceite caliente: peligro de quemaduras.

●

Limpie la suciedad de la superficie de junta del portafiltro cuando sea necesario. ● Engrase ligeramente la junta de goma del nuevo cartucho para el filtro de aceite lubricante. ● Enrosque el cartucho con la mano hasta que quede ajustado a la junta.

© 25 882 0

● Apriete el cartucho para el filtrode aceite lubrican-

te una media vuelta más. Si existe una protección contra torsión: Coloque las abrazaderas tensoras y apriételas con los tornillos tensores. ● Compruebe el nivel de aceite, véase el apartado 6.1.2. ● Compruebe la presión de aceite, véase el apartado 3.3.1. ● Compruebe la estanqueidad de la junta del cartucho del filtro de aceite lubricante. ●


6.1 Sistema de lubricación 6.1.4

Limpieza / cambio del filtro de aceite (cubierta cilíndrica)

6

1 2

3

4 © 30 074 0

● Detenga el motor. ● Afloje la tapa del filtro

de aceite lubricante (1) y desenrósquela en sentido contrario al de las agujas del reloj. ● Extraiga con cuidado el cartucho del filtro de papel (3) de la guía (4) tirando de él hacia arriba. ● Recoja el aceite que haya podido derramarse. ● Cambie el cartucho del filtro de papel (3). ● Limpie la suciedad de la superficie del portafiltro, de la tapa del filtro de aceite lubricante (1) y de la guía (4) cuando sea necesario.


●

Cambie la junta de goma (2) y engrásela ligeramente. ● Coloque con cuidado el cartucho nuevo del filtro de papel (3) en la guía (4). ● Apriete la tapa del filtro de aceite lubricante (1) en sentido de las agujas del reloj (25 Nm). ● Arranque el motor. ● Compruebe el nivel de aceite, véase el apartado 6.1.2. ● Compruebe la presión de aceite, véase el apartado 3.3.1. ● Compruebe la estanqueidad de la instalación del filtro de aceite lubricante.

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2

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Cambio del filtro de combustible

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● Cierre la llave de paso de combustible. ● Aflojey destornilleel cartucho delfiltrodecombus-

tible con herramientas convencionales. Recoja el combustible que haya podido derramarse. ● Limpie la suciedad de la superficie de junta del portafiltro cuando sea necesario. ●

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2

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3

6.2 Sistema de combustible

No encienda ningún fuego cuando trabaje con la instalación de combustible. No fume.

●

Engrase ligeramente la junta de goma del nuevo cartucho del filtro de combustible o humedézcala con combustible diesel. ● Enrosque el cartucho con la mano hasta que quede ajustado a la junta. ● Apriete el cartucho del filtro de combustible una media vuelta más.

© 25 882 0

● Abra la llave de paso de combustible. ● Compruebe la estanqueidad.

No es necesario purgar el sistema de combustible.


6.2 Sistema de combustible 6.2.2

Limpieza / cambio del filtro de combustible. (cubierta cilíndrica)

6

1 2

3

4 © 30 074 0

Detenga el motor. Afloje la tapa del filtro de combustible. (1) y desenrósquela en sentido contrario al de las agujas del reloj.  Extraiga con cuidado el cartucho del filtro de papel (3) de la guía (4) tirando de él hacia arriba.  Recoja el combustible. que haya podido derramarse.  Cambie el cartucho del filtro de papel (3).  Limpie la suciedad de la superficie del portafiltro, de la tapa del filtro de combustible. (1) y de la guía (4) cuando sea necesario.  


Cambie la junta de goma (2) y engrásela ligeramente.  Coloque con cuidado el cartucho nuevo del filtro de papel (3) en la guía (4).  Apriete la tapa del filtro de combustible.(1) en sentido de las agujas del reloj (25 Nm).  Arranque el motor.  Compruebe el nivel de combustible., véase el apartado.  Compruebe la estanqueidad de la instalación del filtro de combustible. 

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6

Limpieza / aclarado o sustitución del filtro previo de combustible Sustitución del cartucho del filtro 5:

Sustitución al menos una vez al año o cuando sea necesario (el rendimiento desciende también después del aclarado) Detenga el motor o, si existe un filtro de conmutación, conmute al otro filtro. ● Cierre la llave de paso o el suministro de combustible (si los hubiera) ● Afloje en cruz los tornillos de la tapa 3 ● Retire la tapa 2 ● Extraiga la caja del muelle 4 ● Extraiga el cartucho del filtro 5 del estribo ● Coloque el cartucho del filtro nuevo 5 ● Coloque la caja del muelle 4 sobre el cartucho del filtro ● Verifique que la junta de la tapa esté bien colocada en la tapa 2 y que no esté dañada (cámbiela en caso necesario) ● Apriete en cruz la tapa 2 con los tornillos 3 (par de apriete 6 Nm) ● Verifique que la tapa 2 está bien colocada y revise la estanqueidad ● Para la purga del sistema de combustible, véase el apartado 6.2.4. ●

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Limpieza (aclarado) - purga del agua: ● Detenga el motor o, si existe un filtro de conmutación, conmute al otro filtro. ● Cierre la llave de paso o el suministro de combustible. (si los hubiera) ● Abra el tornillo de purga 1 situado sobre la tapa 2 ● Coloque el depósito receptor de combustible debajo del filtro previo. ● Abriendo (presionando y girando sin forzar) la llave de purga 8, extraiga el agua y la suciedad del depósito 6 y vuelva a cerrar la llave de purga. ● Abra el tornillo de purga 1 situado sobre la tapa 2 ● Purgue la tubería de combustible de la forma

Sobre los contactos 7 habrá que conectar un dispositivo de alarma (lámpara/ bocina). Si se activara el dispositivo de alarma, habrá que proceder enseguida a labores de mantenimiento. No encienda ningún fuego cuando trabaje con la instalación de combustible. No fume. Deshágase del combustible usado

6.2 Sistema de combustible


6.2 Sistema de combustible 6.2.4

Purga del sistema de combustible con filtro previo de combustible

6.2.5

Purga del sistema de combustible sin filtro previo de combustible

6

●

Coloque el depósito receptor de combustible debajo del filtro previo. Purga: ● Cuando ponga en funcionamiento el motor por primera vez, después de trabajos de mantenimiento o si se ha vaciado el depósito de combustible, es necesario purgar de aire el sistema de combustible . ● Coloque el controlador del motor en posición de parada. ● Coloque el depósito receptor de combustible debajo de la carcasa del filtro (8) / la válvula de mantenimiento de presión (9). ● Abra la llave de paso de combustible,la válvula de mantenimiento de presión (9) y el tornillo de purga de aire (1). ● Arranque el motor (20 segundos como máximo) hasta que salga combustible sin burbujas del tornillo de purga de aire (1) y la válvula de mantenimiento de presión (9). ● Apriete el tornillo de purga de aire (1) y la válvula de mantenimiento de presión (9) . ● Coloque el controlador del motor en posición de arranque y póngalo en marcha . ● Compruebe la estanqueidad del motor después de ponerlo en marcha.

No encienda ningún fuego cuando trabaje con la instalación de combustible. No fume. Deshágase del combustible usado de forma ecológica.

9

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●

Coloque el controlador del motor en posición de parada. ● Abra la llave de paso de combustible. ● Afloje la válvula de mantenimiento de presión (9 ). Recoja el combustible que haya podido derramarse y deshágase de él de forma ecológica. ● Arranque el motor (20 segundos como máximo) hasta que salga combustible sin burbujas de la válvula de mantenimiento de presión (9). ● Atornille la válvula de mantenimiento de presión (9 ). ● Coloque el controlador del motor en posición de arranque y póngalo en marcha. ● Compruebe la estanqueidad del motor después de ponerlo en marcha.

No encienda ningún fuego cuando trabaje con la instalación de combustible. No fume. Deshágase del combustible usado de forma ecológica.. ©

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3


6

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

Intervalos de limpieza

El ensuciamiento del sistema de refrigeración depende del tipo de servicio del motor. Los residuos de aceite y combustible en el motor aumentan las posibilidades de ensuciamiento. Por tal motivo, se debe prestar especial atención a la estanqueidad del motor, al trabajar en ambientes de alta saturación de polvo. Se registra ensuciamiento intenso, por ejemplo: - Cuando se trabaja en obras de construcción, debido al gran contenido de polvo en el aire. - Cuando se trabaja en el sector de la recolección, debido a las grandes cantidades de tamo, p.ej., en el entorno de las máquinas. Los intervalos entre trabajos de limpieza se deben fijar de forma individual en cada caso, teniendo en cuenta las diferentes condiciones de servicio. Los intervalos indicados en la tabla siguiente se pueden considerar como datos orientativos.

6.3 Sistema de refrigeración 6.3.2

Intervalos de limpieza o de comprobación Valores orien- Aplicac ión del mot motoor r tativos, horas de servicio 2000 Barcos, grupos eléctricos en locales cerrados, bombas. 1000

Vehículosencarreterasasfaltadas.

500

Tractores, montacargas de horquilla,gruposeléctricosmóviles.

250

Vehículos en obras de construcción y carreteras sin asfaltar, maqunariade construcción, compresores, aparatos subterráneos.

125

Maquinaria agrícola, tractores cosechadores.

Limpieza del sistema de refrigeración

Limpieza del sistema de refrigeración  En caso de sistema de refrigeración externo: Realizar las labores de limpieza de acuerdo con las indicaciones del fabricante de la instalación.


6.3 Sistema de refrigeración 6.3.3

Vaciado del sistema de refrigeración

1

6.3.4

6

Llenado / purga de aire del sistema de refrigeración 2012 Motor estándar

max . min.

min .

0 2 0 9 9

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●

Coloque un recipiente colector debajo del tapón roscado (1). ● Extraiga el tapón roscado (1) de la caja del cigüeñal. ● Deje salir el refrigerante. ● Vuelva a apretar el tapón roscado (1). ● Si no puede acceder al tapón roscado (1), puede vaciar el refrigerador de aceite del motor (ca nal de agente refrigerante). Llenado / purga del sistema de refrigeración: véase el apartado 6.3.4.

Tenga cuidado al vaciar el líquido refrigerante caliente: peligro de quemaduras. Recoja el refrigerante que haya salido. Deshágase de él de acuerdo con

2012

7 9 2 0

● Abra el tapón de cierre del refrigerador (1). ● Desconecte el tubo flexible de purga (2). ● Añada refrigerante (1b) hasta la marca máx. o el

límite de llenado (la válvula de la calefacción de la instalación, si existe, debe estar abierta). ● Conecte el tubo flexible de purga (6) y apriete el tapón roscado (4). ● Cierre el tapón de cierre del refrigerador (7). ● Arranque el motor y déjelo en marcha hasta que se abra el termostato. ● Detenga el motor. ● Compruebe el nivel de refrigerante con el motor frío y reponga la cantidad que sea necesaria. ● Cierre el tapón de cierre del refrigerador (1) .

Purga ● En caso de sistema de refrigeración externo, de acuerdo con las indicaciones del fabricante de la instalación.

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3


6

6.4 Filtro de aire de combustión

Intervalos de limpieza

●

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0

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3

El grado de suciedad del filtro de aire de combustión depende de la concentración de polvo en el aire y del tamaño del filtro elegido. Si es previ-sible una elevada concentración del polvo, se le puede anteponer al filtro un depurador previo tipo ciclón. ● Por lo tanto, los intervalos de limpieza no se pueden generalizar, sino que es preciso definirlos para cada caso individual. ● Al usar filtros de aire en seco, éstos se limpiarán tan sólo de acuerdo con el indicador de mantenimiento o el interruptor de mantenimiento. ● Se exige el mantenimiento del filtro en caso de que: ndicador de - El sector de servicio rojo (1) del indicador mantenimiento mantenimiento sea totalmente visible cuando el motor esté parado. nterruptor de man- La luz testigo amarilla del interruptor tenimiento se encienda cuando el motor esté en marcha. ● Unavezterminadoslostrabajosde mantenimiento, pulse el botón de reposición del indicador de mantenimiento. Entonces, éste estará de nuevo en condiciones de funcionar.

© 25 885 1

6.4 Filtro de aire de combustión 6.4.2

Vaciado del depurador previo tipo ciclón

6.4.3

© 25 886 0

Afloje las tuercas de mariposa (1) y levante la tapa de la carcasa (2).  Extraiga el depósito de polvo (3) de la parte inferior del ciclón (4) y vacíelo. Limpie las hojas, pajas, etc. de la parte inferior del ciclón.  Coloque el depósito de polvo (3) en la parte inferior (4) y apriete la tapa de la carcasa (2) con las tuercas de mariposa (1). 

No llene nunca el depósito de polvo con aceite y

Trabajos de cuidado y mantenimiento Limpieza del filtro de aire en baño de aceite

6

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Detenga el motor y espere unos 10 minutos hasta que el aceite haya pasado por la carcasa del filtro (1).  Aflojeel cierrerápido(2)y extraiga el recipiente para el aceite (3) con el cartucho del filtro (4), si es necesario, afloje el cartucho del filtro por el punto de separación con ayuda de un destornillador. No dañe la junta de goma (5).  Retire el aceite sucio y los sedimentos y limpie el recipiente.  Limpie el cartucho del filtro (4) con combustible diesel y deje que se seque por completo. 

Limpie la suciedad de la carcasa del filtro (1). Compruebe visualmente las juntas de goma (5) y (6) y cámbielas en caso necesario.  Añada aceite de motor en el recipiente para el aceite hasta la marca del nivel de aceite (flecha) (para la viscosidad, véase el apartado 4.1.2).  Coloque el recipiente para el aceite con el cartucho del filtro en la carcasa del filtro y cierre los obturadores.  

No limpie nunca el filtro con gasolina. Deshágase del aceite usado de ©

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6

Filtro de aire en seco Válvula de extracción de polvo

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Cartucho del filtro

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Vacíe la válvula de extracción de polvo (1) comprimiendo la ranura de extracción en el sentido de la flecha. ● Limpie la ranura de extracción de vez en cuando. ● Extraiga el posible polvo acumulado comprimiendo la parte superior de la válvula.

● Abra el estribo de sujeción (1). ● Retire la cubierta del filtro (2) y extraiga el cartucho

●

3

6.4 Filtro de aire de combustión

del filtro (3). Limpie el cartucho del filtro y cámbielo al menos una vez al año. ● Limpie el cartucho del filtro (3). - Sóplelo con aire comprimido seco (5 bares máx.) desde dentro hacia fuera, o bien - Sacúdalo (sólo en caso necesario). No dañe el cartucho, o bien - Lávelo de acuerdo con las indicaciones del fabricante. ● Compruebe que el papel del filtro (al trasluz) y las juntas del cartucho del filtro no sufren desperfectos. Cámbielos en caso necesario. ●

●

Cambie el cartucho de seguridad (4) (no lo limpie nunca) después de haber limpiado el filtro 5 veces o una vez cada 2 años como mínimo. Para ello: - Afloje la tuerca hexagonal (5) y extraiga el cartucho (4). - Coloque el cartucho nuevo y vuelva a ajustar la tuerca hexagonal. ● Coloque el cartucho del filtro (3), ajuste la cubierta (2) y cierre el estribo de sujeción (1).

No limpie nunca el cartucho del filtro con gasolina o con líquidos calientes .

6.5 Transmisiones por correa 6.5.1

Verificación de correas trapezoidales 2012 estándar

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

  

Compruebe visualmente que la correa trapezoidal no presente ningún desperfecto en todo su perímetro. Cambie las correas dañadas. Compruebe la tensión de las correas trapezoidales nuevas tras 15 minutos de funcionamiento. Utilice el aparato medidor de tensión de correas trapezoidales (véase el apartado 9.3) para comprobar la tensión de las correas. - Introduzca el brazo indicador (1) en el aparato medidor. - Apoye la guía (3) sobre la correa trapezoidal (2) entre las dos poleas, de manera que el tope quede apoyado lateralmente. - Pulse ligeramente el botón (4) en dirección perpendicular a la correa trapezoidal (2,) hasta

Trabajos de cuidado y mantenimiento 6

2012 con correa trapezoidal con dentado interior

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- Eleve con cuidado el aparato medidor sin variar la posición del brazo indicador (1). - Lea el valor medido en el punto de intersección (flecha) entre la escala (5) y el brazo indicador (1). Para los valores de ajuste, véase el apartado 9.1. - En caso necesario, reajuste la tensión y repita la medición.

Compruebe, tense y/o cambie la correa trapezoidal siempre con el motor parado. Si es necesario ©

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Tensado de la la correa trapezoidal trapezoidal Bomba de refrigerante / Bomba de combustible

6.5.3

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6.5 Transmisiones por correa

Cambio de correas trapezoidales Bomba de refrigerante / Bomba de combustible

6.5.4

Cambio de correas trapezoidales Correa trapezoidal con dentado interior

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● Afloje los tornillos (1) y (2). ● Presione la bomba de combustible (3) siguiendo

● Afloje los tornillos (1) y (2). ● Presione la bomba de combustible (3) siguiendo

la dirección de la flecha hasta que la correa trapezoidal alcance la tensión adecuada. ● Vuelva a apretar los tornillos (1) y (2).

● ●

Compruebe, tense y/o cambie la correa trapezoidal siempre con el motorparado.Siesnecesariomonte

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la dirección de la flecha. Retire la correa trapezoidal y coloque una nueva. Presione la bomba de combustible en el sentido contrario al de la flecha hasta que la correa trapezoidal alcance la tensión adecuada. ● Vuelva a apretar los tornillos (1) y (2).

●

Presione el rodillo tensor en la dirección de la flecha hasta que la correa trapezoidal con dentado interior quede suelta. ● En primer lugar, extraiga la correa trapezoidal con dentado interior del rodillo más pequeño. ● Coloque una correa trapezoidal con dentado interior nueva. ● Afloje el rodillo tensor en el sentido contrario al de la flecha hasta que la correa trapezoidal con dentado interior quede tensada.

Compruebe que la correa trapezoidal con dentado interior esté bien colocada en su guía.


6.5 Transmisiones por correa 6.5.5

Tensado de la correa trapezoidal Generador

6.5.6

Cambio de correas trapezoi dales Generador 5

5

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Afloje los tornillos (1), (2) y (4). Ajuste el generador (5) en la dirección de la flecha girando el tornillo (3) hasta que la correa trapezoidal alcance la tensión adecuada.  Vuelva a colocar los tornillos (1), (2) y (4).  

Compruebe, tense y/o cambie la correa trapezoidal siempre con el motor parado. Si es necesario

Afloje las correas trapezoidales de la bomba de combustible, véase 6.5.3.  Afloje los tornillos (1), (2) y (4).  Ajuste el tornillo (3) hasta que sea posible extraer la correa trapezoidal.  Coloque una correa nueva.  Ajuste el tornillo (3) hasta que la correa trapezoidal alcance la tensión adecuada.  Vuelva a colocar los tornillos (1), (2) y (4).  Tense las correas trapezoidales de la bomba de combustible, véase 6.5.5. 

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6.5 Transmisiones por correa

Correa trapezoidal con dentado interior el limido de la usara examinar

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Correa trapezoidal con dentado interior el limido de la usara examinar La distancia entre la nariz del flexibilo presionando el brazo y la advertencia del alojamiento constante del regolator del tensionamento examina.

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Esta la distancia«a» menos de 3 mm, por lo tanto la correa de proveer de costillas de la correa debe ser intercambiada trapezoidal. Compruebe, tense y/o cambie la correa trapezoidal siempre con el motor parado. Si es necesario monte de nuevo el cubrecorreas.

6.6 Operaciones de ajuste


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Comprobación del juego de válvulas, ajuste si es necesario

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2

Desmonte la válvula de purga y gírela hacia un lado.  Desmonte la tapa de culata.  Coloque el eje de cigüeñal según el esquema de ajuste, véase el apartado 6.6.1.1.  Antes de volver a colocar el juego de válvulas, deje que el motor se enfríe durante 30 minutos por lo menos: la temperatura del aceite deberá ser inferior a 80 ºC.  Compruebe el juego de válvulas (1) situado entre el tope del balancín (2) y la válvula (3) mediante el calibre de espesores (6) (el calibre debe poder desplazarse oponiendo baja resistencia). ©

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Para el juego admisible de válvulas, véase el apartado 9.1.  Si es necesario ajustar el juego de válvulas, proceda como sigue: - Afloje la contratuerca (4). - Regule el tornillo de ajuste (5) con el destornillador (7) de tal manera que, después de apretar la contratuerca (4) el juego de válvulas (1) quede ajustado correctamente.  Aplique estos trabajos de control y ajuste a cada cilindro.  Monte de nuevo la tapa de válvulas (si es necesario, coloque una junta nueva).  Gire la válvula de purga y fíjela.

1



6.6.1.1 Esquema de ajuste del juego de válvulas

6 

Posición 1 del eje de cigüeñal: Gire el eje de cigüeñal hasta que ambas válvulas del cilindro (1) se solapen (la válvula de escape aún no está cerrada y la válvula de admisión ha comenzado a abrirse). Ajuste el juego de válvulas de acuerdo con el esquema de ajuste (marcas negras). Para comprobar que se han efectuado los ajustes, marque con tiza los balancines respectivos.



Posición 2 del eje de cigüeñal: Gire el eje de cigüeñal otros 360º. Ajuste el juego de válvulas de acuerdo con el esquema de ajuste (marcas negras).

3 0 0 © 26 263 2

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2

Trabajos de cuidado y mantenimiento 6

6.7.1 Batería 6.7.1.1 Comprobación de la batería y las conexiones de cables

6.7.1.2 Comprobación del nivel de ácido

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24232 3

Mantenga la batería limpia y seca. Afloje los bornes que estén sucios.  Limpie los polos (+ y -) y los bornes de la batería y engráselos con una grasa sin ácido y resistente al ácido.  Al volver a montar los bornes, asegúrese de que están bien conectados. Apriete a mano los tornillos de los bornes. 

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6.7 Accesorios adosados

Retire las tapas roscadas (1). Si existen insertos de control (2): el nivel de líquido deberá llegar al fondo de dichos insertos. Si no hay insertos de control: el nivel de líquido deberá estar entre 10-15 mm por encima del borde superior de las placas. En caso necesario, añada agua destilada. Vuelva a atornillar las tapas roscadas.

6.7.1.3 Comprobación de la densidad del ácido

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

Mida la densidad del ácido en cada una de las celdas, utilizando un aparato medidor de densidad convencional. Puede determinar el estado de carga de la batería con los valores medidos (véase la tabla adyacente). A ser posible, la temperatura del ácido durante la medición será de +20 C. °



6 Densidad del electrólito en [kg/l]

en Bé [ Baumé]* °

°

Normal

Tropics

Normal

Tropics

1,28

1,23

32

27

1,20

1,12

24

16

1,12

1,08

16

11

Estado de carga

buena carga media carga, cargar sin carga, cargar, inmediatamente

* La indicación de densidad del electrólito en Be (grados Baumé) es anticuada y casi no se utiliza. °

Los gases que emite la batería son explosivos. Evite que se produzcan chispas o fuego a su alrededor. No deje que le caiga ácido sobre la ropa o la piel. Utilice gafas protectoras. No deposite herramientas sobre la batería. ©

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6

Alternador trifásico trifásico

3

Indicaciones relativas al sistema de corriente trifásica:  No interrumpa las conexiones entre la batería, el generador y el regulador con el motor en marcha.  Si tiene que arrancar y mantener en marcha el motor sin la batería, deberá separar la conexión entre el regulador y el generador antes del arranque.  No confunda las conexiones de la batería.  Sustituya inmediatamente las lámparas de control de carga defectuosas.  Al limpiar el motor: no dirija el chorro de agua / vapor directamente al generador. Ponga en marcha el motor hasta que se caliente para que se evaporen los restos de agua.  En sistemas de corriente trifásica, está terminantemente prohibido rozar los conductores con masa para comprobar si tienen tensión.  En los trabajos de soldadura eléctrica, el borne a masa del aparato de soldar se conectará directamente a la parte que se va a soldar.

6.7.3


Suspensión para transporte

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

Para el transporte del motor utilice sólo el dispositivo de suspensión adecuado.

Utilice solamente el dispositivo de suspensión apropiado. ©

2

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Fallos, causas y remedio 7 7.1 Tabla de fallos

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Fallos, causas y remedio 7 

Los fallos se deben con frecuencia a que el manejo del motor o las medidas de mantenimiento aplicadas no son adecuados.



Cuando surja cualquier fallo, compruebe si se han tenido en cuenta todas las prescripciones de operación y de mantenimiento.



Encontrará la tabla de fallos pertinente en las páginas siguientes.



Si no puede encontrar la causa de un fallo, o si no puede solucionarlo, diríjase al servicio de asistencia técnica de DEUTZ.

Antes de arrancar el motor, asegúrese de que nadie se encuentra en la zona de peligro alrededor del motor o de la máquina de trabajo. En caso de reparaciones: Atención: En ningún caso se arrancará el motor cuando el regulador de revoluciones esté desmontado. Separe las conexiones de la ba-

!

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7.1 Tabla de fallos

Fallos, causas y remedio

Fallos El motor no arranca o lo hace con dificultad. El motor arranca, pero gira irregularmente o se para. El motor se sobrecalienta. Reacciona la alarma de sobretemperatura. El motor no desarrolla suficiente potencia El motor no trabaja con todos sus cilindros. El motor no tiene presión de aceite o la presión es muy baja.

Medida Verificar

V

Ajustar

A

Cambiar

C

Limpiar

L

Llenar

LI

Reducir

R

7

El motor consume demasiado aceite. El motor echa humos - azules. - blancos. - negros. ● ●

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Causa No está desembragado (en caso que proceda) Temperatura límite para el arranque no alcanzada. Palanca de parada del motor todavía en posición de parada (imán de parada defectuoso). Nivel de aceite demasiado bajo. Nivel de aceite demasiado elevado. Inclinación excesiva del motor. Ajustar palanca de maniobra a mitad de recorrido. Filtro de aire sucio / turbocompresor defectuoso. Interruptor / indicador de mantenimiento del filtro de aire defectuoso. LDA* defectuoso (fugas en el conducto de conexión). Fugas en el conducto de aire de admisión. Bomba de agua refrigerante defectuosa. Refrigerador de aire de admisión sucio Intercambiador de calor de líquido refrigerante sucio Soplador-refrigerador defectuoso, correa trapezoidal rota o floja (bomba de combustible en transmisión por correa) Calentamiento del aire de refrigeración / cortocircuito térmico. -Batería defectuosa o no cargada

Apartado Manejo

Aire de combustión

Sistema de refrigeración.

V V V LI R V /A V /A V /C V V V /C V /L V /L V /L V /C 3

Sistema eléctrico

V V ©

2

0

0

Fallos, causas y remedio 7

7.1 Tabla de fallos

Fallos El motor no arranca o lo hace con dificultad. El motor arranca, pero gira irregularmente o se para. El motor se sobrecalienta. Reacciona la alarma de sobretemperatura. El motor no desarrolla suficiente potencia El motor no trabaja con todos sus cilindros. El motor no tiene presión de aceite o la presión es muy baja.

Medida Verificar

V

Ajustar

A

Cambiar

C

Limpiar

L

Llenar

LI

Reducir

R

El motor consume demasiado aceite. El motor echa humos - azules. - blancos.

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- negros. Causa Apartado Conexiones de cables, motor de arranque, circuito eléctrico flojo u oxidado. Sistema eléctrico V Motor de arranque defectuoso o el piñón no engrana. V Juego de válvulas incorrecto. Motor A Conducto de inyección con fugas. V Conducto de ventilación obstruido (intercambiador de calor de líquido refrigerante) V /L Bujías de precalentamiento defectuosas. V Válvula de inyección defectuosa. V /C Aire en el sistema de combustible. V /C Filtro / depurador previo de combustible sucio V/L/C Filtro de aceite defectuoso C Clase SAE o calidad de aceite lubricante incorrecta. Sustancias C Calidad de combustible no correspondiente a las instrucciones de operación. utilizadas V /C Escasez de agua refrigerante en la oper. V / LI

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3

Tabla 2 de 2

Conservación del motor 8 8.1 Conservación

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3

Conservación del motor 8.1

8

Conservación

Si el motor va a permanecer fuera de servicio durante mucho tiempo, será necesario tomar precauciones para evitar que se oxide. Las medidas descritas aquí, son válidas para un tiempo máximo de apróx. 6 meses de inactividad. Antes de poner el motor en marcha otra vez, se deben eliminar los agentes de preservación utilizados.

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3

8.1 Conservación



Aceites anticorrosivos según especificación: - MIL-L 21260B - TL 9150-037/2 - Código OTAN C 640 / 642



Detergente recomendado para limpieza de los agentes de preservación: - Gasolina de petróleo (clase de peligro A3)

Conservación del motor:

Eliminación de la conservación del motor:

Limpieelmotor(si esnecesariocondetergente de limpieza en frío).Para la limpieza del refrigerador, véase el apartado 6.3.2.  Deje el motor en marcha hasta que se caliente y deténgalo.  Vacíe el aceite del motor, véase el apartado 6.1.2, y añada aceite anticorrosivo.  Vacíe el líquido refrigerante, véase el apartado 6.3.3.  Añad a anti cor ros ivo , véas e las especificaciones.  Si es necesario, limpie el filtro de aire en baño de aceite, véase el apartado 6.4.3, y agregue aceite anticorrosivo.  Vacíe el combustible del depósito.  Prepare una mezcla del 90 % de combustible diesel y del 10 % de aceite anticorrosivo y viértala en el depósito.  Ponga el motor en marcha durante unos 10 minutos.  Detenga el motor.  Arranque el motor varias veces a mano. Coloque la palanca de parada en posición de par ada cuando arranque con el motor de arranque.  Desmonte, envuelva y guarde las correas trapezoidales.  Rocíe las ranuras de las poleas de correas trapezoidales (2) con agente anticorrosivo.  Vacíe el agente anticorrosivo, véase el apartado 6.3.3.  Aplique una ligera capa protectora al tubo de relleno del refrigerante y tápelo.  Tapone los orificios de aspiración y de





Retire el agente anticorrosivo de las ranuras de las poleas de las correas trapezoidales (2).  Monte las correas trapezoidales. Corrija su tensión, si es necesario, después de un breve tiempo de marcha, véase el apartado 6.5.  Destape los orificios de aspiración (3) y de escape (4).  Retire la tapa del tubo de entrada / salida de líquido refrigerante, elimine la conservación y conéctelo al sistema de refrigeración.  Añada líquido refrigerante, véase el apartado 6.3.4. Hay que purgar el sistema.  Ponga en marcha el motor.

Datos técnicos 9 9.1 Datos del motor y valores de ajuste 9.2 Pares de apriete de tornillos 9.3 Herramientas

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Datos técnicos 9

9.1 Datos del motor y valores de ajuste

Tipo de motor Número de cilindros Disposición de los cil. Diámetro Carrera

----------- BF4M 2012 ------------------------ BF4M 2012 C ---------------------- BF6M 2012 C ------------------------ 4 --------------------------------------- 4 - --------------------------------------- 6 ----------------------------------------------------------------- vertical en línea -----------------------------------------------[mm] ---------------------------------------------------------- ø 101 - -----------------------------------------------------[mm] ----------------------------------------------------------- 126 --------------------------------------------------------

Cilindrada total Relación de compresión Funcionamiento

[cm3] ---------------- 4,04 ----------------------------------- 4,04----------------------------------- 6,06 ------------[ ε] ------------------------------------------------------------ 19 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- D iesel de 4 tiempos ---------------------------------------------

Método de combustión ---------------------------------- con sobrealimentación e inyección directa------------------------------Refrigeración del aire de sobrealimentación ----------------- sin ------------------------------------ con ------------------------------------ con ------------Sentido de giro ----------------------------------------------------- a la izquierda - ------------------------------------------------Peso del 2012/ C incluido el sist. refrig. según DIN 70020-A [kg apróx.] ----------------------------------------------- Consultar al fabricante ------------------------------------------Potencia del motor [kW] ------------------75 ------------------------------------ 103 ------------------------------------ 155 ------------RPM máx. [1/min] ---------------------------------------------------------- 2500 ------------------------------------------------------Juego de válvulas con el motor frío (PT‚s) [mm] -------------------------------------- Entrada 0,3 + 0,1 / salida 0,5 + 0,1 ----------------------------------Juego de válvulas con el motor frío serie [mm] -------------------------- Ajuste mediante herramientas especiales, véase 6.6.1 ---------------------Presión de abertura de la válvula de inyección[bar] ----------------------------------------------------------- 250 -------------------------------------------------------Comienzo de alimentación[ en cigüeñal ant. PSM] ------------------------------------------------------------ 1) s -------------------------------------------------------Orden de encendido del motor -------------- 1-3-4-2 ------------------------------- 1-3-4-2----------------------------- 1-5-3-6-2-4 -------Tensión de correa trapezoidal: ----------------------------------------Tensión previa / tensión ulterior 2) -----------------------------------Generador / Ventilador [N] ---------------------------------------------------- 450 / 300 ± 50 ------------------------------------------------Bomba de combustible - bomba de refrigerante [N] ---------------------------------------------------- 450 / 300 ± 50 ------------------------------------------------Compresor [N] ---------------------------------------------------- 550 / 450 ± 50 ------------------------------------------------Tensión de la correa trapezoidal con dentado interior, [N] ---------------------------------------------------- 900 / 600 ± 50 ------------------------------------------------rodillo tensor bajo presión del muelle °

1) 2)

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2

0

0

3

Potencia, rpm y comienzo de inyección del motor están indicados, entre otros, en la placa del fabricante, véase también 2.1. Reajuste la tensión después de que el motor haya estado en marcha 15 minutos bajo carga.

9.1 Datos del motor y valores de ajuste Tipo de motor Refrigeración Volumen de líquido refrigerante 2012/ C

Datos técnicos 9

----------- BF4M 2012 ------------------------ BF4M 2012 C ---------------------- BF6M 2012 C -------------------------- Refrigerado por líquido / protección del sistema de refrigeración ---------------[apróx. ltr.] ----------------- 5,6 ------------------------------------- 5,6 ------------------------------------ 7,3 --------------

Temperatura permanente del combustible admisible a la salida del motor en el grupo de potencia I [°C] ------------------------------------------------------- máx.110 6) --------------------------------------------------a la salida del motor, en los grupos de potencia II-IV [°C] ------------------------------------------------------ máx. 105 6) ---------------------------------------------------

Comienzo de abertura del termostato a [ °C] ------------------------------------------------------------- 7). -------------------------------------------------------------------------------------------------Termostato totalmente abierto a partir de [ °C] ----------------------------------------------------------- 83 8) -------------------------------------------------------Precalentamiento del líquido refrigerante -------------------------------------------------------------4). -------------------------------------------------------------------------------------------------Bomba de agua refrigerante Presión de elevación en [bar] ------------------------------------------------------------- 9) ---------------------------------------------------------Caudal en [m3 /h] ------------------------------------------------------------- 9) ---------------------------------------------------------Consumo de potencia en [kW] ------------------------------------------------------------- 9) ---------------------------------------------------------Lubricación ----------------------------------- L ubricación a presión en circuito cerrado ------------------------------Temperatura del aceite en el cárter de aceite [°C] ----------------------------------------------------------- 125 -------------------------------------------------------Por lo menos Presión mínima de aceite en estado caliente (120 C y aceite SAE 15 W 40 ) y régimen bajo en vacío [bar] ------------------------------------------------------------ 0,8 -------------------------------------------------------°

Primera carga de aceite sin filtro Primera carga de aceite con filtro

[apróx. ltr.] ---------------- 8,5 3). ----------------------------------------------------------- 8,5 3) --------------------------------- 12,5 3) -----------[apróx. ltr.] ---------------- 10 3). ----------------------------------- 10 3) ---------------------------------- 14,0 3) ------------

Los valores aproximativos pueden variar según la versión. La marca superior de la varilla de medición de nivel de aceite siempre es válida. Sólo necesario para el funcionamiento durante el invierno, véase 3.5.1. 5) Sólo contenido del motor sin refrigerador. El contenido del sistema de refrigeración externo depende de cada modelo. 6) Los demás grupos de potencia tienen otros valores; consulte al fabricante. 7) En caso de instalaciones de refrigeración externas con regulación de salida, el termostato comienza a abrirse a 87 ºC. 8) En caso de instalaciones de refrigeración externas con regulación de salida, el termostato está completamente abierto a 102 ºC. 9) Es necesario consultar al fabricante (cada modelo de motor es distinto). 3) 4)

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2

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3

9

Tensión previa [Nm]

Lugar de montaje

1. Fase

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2

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0

3. Fase 1. Fase 2. Fase

3. Fase

4. Fase

Total [Nm]

Tapa de culata

8,5

Tornillo de ajuste del balancín

21

Base, lado del volante

3

2. Fase

Tensión ulterior [ °]

30

45

187

Observaciones

M 16x40 8. 8,8 A 4 C M 16x40 8.

Base, lado del ventilador

187

Conducto de aspiración

8,5

Colector de gas de escape

21

Tornillo purgador de aceite

50

Elem. de fijación de la válvula de inyec.

16

Trox

Elem. de fijación de la tubería de inyec.

30

M 14x1,5

Cárter de aceite (de hierro)

29

Cárter de aceite (de chapa)

21

8,8 A 4 C

Datos técnicos

9.3 Herramientas TORX

9

Aparato de medición de tensión de las correas trapezoidales

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En los motores de las series 2012 se utiliza, entre otros, el sistema de llaves TORX. Este sistema se ha introducido debido a numerosas ventajas:  Excelente accesibilidad de los tornillos.  Alta transmisión de fuerza al aflojar y apretar.  Es prácticamente imposible que la llave se resbale o rompa, con lo que se evita el peligro de que se lastime el operador.

26002

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Aparato de medición de la tensión de las correas trapezoidales Puede obtener el aparato de medición de tensión de las correas trapezoidales (números de pedido 8115 + 8120 8120) de: FA. WILBÄR Postfach 14 05 80 D-42826 Remscheid

TORX a:: Puede solicitar las herramientas TORX FA. WILBÄR Postfach 14 05 80 D-42826 Remscheid ©

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DEUTZ siempre ha estado a la vanguardia de la industria de fabricación de motores. Como marca independiente, ofrecemos, a escala mundial, una gama muy completa de motores diesel y de gas, con potencias comprendidas entre 4kW y 7400kW. Nuestros productos están estudiados para satisfacer plenamente las exigencias de nuestros clientes. Más de 1.400.000 motores DEUTZ funcionan con toda fiabilidad en distintas partes del mundo. Estamos resueltos a mantener las elevadas prestaciones de nuestros motores y, por consiguiente, la confianza y satisfacción de nuestros clientes. Por ello, contamos con una red mundial de centros de asitencia, cuya densidad corresponde a la distribución de motores en las distintas regiones. Así pues, DEUTZ no es tan sólo el nombre de un motor fruto del genio creador. DEUTZ también significa un paquete de servicios de apoyo para garantizar un funcionamiento óptimo del motor y una asistencia técnica en la que puede Ud. confiar. El registro Sales & Service le ofrece una panorámica de los centros DEUTZ en su zona geográfica, detallando, en particular, los productos de los que se ocupa cada centro y la gama de servicios disponibles. Pero incluso cuando no se mencione un producto determinado, puede Ud. estar seguro que su centro de asistencia DEUTZ tendrá mucho gusto en asesorarle y ayudarle en todo lo que pueda. El registro se actualiza periódicamente. No dude en solicitar la última edición a su centro de asistencia DEUTZ.

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Deutz 2012 Manual Servicio Español

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