Desarrollo Mercado de Jet Fuel en Bolivia

HISTORIA DEL PETRÓLEO.La historia del petróleo comienza comienza con lo que a lo largo de la historia historia de la humanidad se han ido produciendo ciclos de reemplazo de una fuente de energía por otra. Durante centurias la única fuente de energía del hombre fue la de sus músculos, particularmente mano de obra esclava, la fuerza de los animales y muchos más limitadamente la del viento y del agua atreves de molinos. La lea y el carbón se usaron para calefacción y cocción de alimentos. Dentro de estos ciclos de reemplazo de una energía por otra, el conocimiento y utilización del petróleo por el hombre es tan antiguo como su historia. Dada la dificultad que tenían los pueblos primitivos para llegar a sus yacimientos subterráneos, solo los advertían cuando se filtraban a la superficie a trav!s de fallas o fracturas en terrenos que los cubrían. "e conoce desde la prehistoria# la $iblia lo menciona como betún, o como asfalto. asfalto. %or e&emplo vemos que en el '!nesis, capítulo (( versículo ), se dice que el asfalto se usó para pegar los ladrillos de la torre de $abel# asimismo el '!nesis, capítulo * versículo (+, nos describe cómo los reyes de "odoma y 'omorra fueron derrotados al caer en pozos de asfalto en el valle de "iddim.

ambi!n los indígenas indígenas de la !poca precolombia precolombiana na en -m!rica conocían conocían y usaban el petróleo, que les servía de impermeabilizante para embarcaciones.

SAVIO

UNIVERSIDAD PRIVADA DOMINGO

Durante varios siglos los chinos utilizaron el gas del petróleo para la cocción de alimentos. "in embargo, antes de la segunda mitad del siglo /000 las aplicaciones que se le daban al petróleo eran muy pocas. 1ue el coronel 2d3in L. Dra4e quien perforó el primer pozo petrolero del mundo en (567, en 2stados 8nidos, logrando e9traer petróleo de una profundidad de :( metros. ambi!n fue Dra4e quien ayudó a crear un mercado para el petróleo al lograr separar la 4erosina del mismo. 2ste producto sustituyó al aceite de ballena empleado en aquella aquella !poca como combustible combustible en las lámparas, cuyo consumo consumo estaba provocando provocando la desaparición de estos animales. %ero no fue sino hasta (576, con la aparición de los primeros automóviles, que se nece necesi sitó tó la gaso gasolilina na,, ese ese nuev nuevo o comb combus ustitibl ble e que que en los los aos aos post poster erio iore ress se consumiría consumiría en grandes cantidades. cantidades. 2n vísperas vísperas de la primera primera 'uerra ;undial, antes de (7(*, ya e9istían en el mundo más de un millón de vehículos que usaban gasolina. 2n efecto, la verdadera proliferación de automóviles se inició cuando a (++ millones, y a más de (?+ millones para (7>*. -ctualmente es muy difícil estimar con e9actitud cuántos cientos de millones de vehículos de gasolina e9isten en el mundo. Lógicamente el consumo de petróleo crudo para satisfacer la demanda de gasolina ha crecido en la misma proporción. "e dice que en la d!cada de (76? a (7>> se usó casi la misma cantidad de petróleo que en los (++ aos anteriores. 2stas estimaciones tambi!n toman en cuenta el gasto de los aviones con motores de pistón.

SAVIO


%osteriormente se desarrollaron los motores de turbina @&etsA empleados hoy en los aviones comerciales, civiles y militares. 2stos motores usan el mismo combustible de las lámparas del siglo pasado, pero con ba&o contenido de azufre y ba&a temperatura de congelación, que se llama turbosina. Desde luego, cuando se introdu&eron los aviones de turbina, el uso de la 4erosina como combustible de lámparas era casi nulo, debido al descubrimiento de la electricidad, de tal manera que en (7>* cerca del 5+B del consumo total de !sta era para hacer turbosina.

Ctra fracción del petróleo crudo que sirve como energ!tico es la de los gasóleos, que antes de (7(+ formaba parte de los aceites pesados que constituían los desperdicios de las refinerías. 2l consumo de los gasóleos como combustible se inició en (7(+ cuando el almirante 1isher de la flota británica ordenó que se sustituyera el carbón por el gasóleo en todos sus barcos. 2l me&or argumento para tomar tal decisión lo constituyó la superioridad calorífica de !ste con relación al carbón mineral, ya que el SAVIO


gasóleo genera apro9imadamente (+ 6++ calorías4g., mientras que un buen carbón sólo proporciona ? +++ calorías4g. ;ás tarde se e9tendió el uso de este energ!tico en la marina mercante, en los generadores de vapor, en los hornos industriales y en la calefacción casera. 2l empleo del gasóleo se e9tendió rápidamente a los motores diesel. - pesar de que Eudolph Diesel inventó el motor que lleva su nombre, poco despu!s de que se desarrolló el motor de combustión interna, su aplicación no tuvo gran !9ito pues estaba diseado originalmente para traba&ar con carbón pulverizado.

Fuando al fin se logró separar la fracción ligera de los gasóleos, a la que se le llamó diesel, el motor de Eudolph Diesel empezó a encontrar un amplio desarrollo. La principal venta&a de los motores diesel en relación a los motores de combustión interna estriba en el hecho de que son más eficientes, ya que producen más traba&o mecánico por cada litro de combustible. 2s de todos conocidos que nuestros automóviles sólo aprovechan del :: al :*B de la energía consumida, mientras que en los motores diesel este aprovechamiento es del )6B. %or lo tanto, estos motores encontraron rápida aplicación en los barcos de la marina militar y mercante, en las locomotoras de los ferrocarriles, en los camiones pesados, y en los tractores agrícolas.

SAVIO


Despu!s de este breve análisis de la historia del desarrollo y uso de los combustibles provenientes del petróleo, vemos claramente que el mayor consumidor de estos energ!ticos es el automóvil. La historia del petróleo se caracteriza por las variaciones bruscas de su precio, debido a veces a razones políticas y otras a desequilibrios entre la oferta y la demanda.

TEORÍAS DE FORMACIÓN.29isten varias teorías sobre su origen, las que se resumen enG la de formación inorgánica y la de formación orgánica. La primera se e9plica como resultado de reacciones geoquímicas entre el agua y el bió9ido de carbono, carburos y carbonatos metales. - medida que se perfeccionan las t!cnicas de análisis geológico se ha ido acumulando información al respecto, por lo que actualmente la teoría de formación orgánica es la de mayor aceptación# tiene su origen en que el petróleo es producto de la descomposición de organismos vegetales y animales que e9istieron en ciertos periodos geológicos y fueron sometidos a grandes presiones y elevadas temperaturas. 8na importante evidencia es que la mayor parte de los yacimientos del mundo se localizan en lugares que fueron ocupados por lagos y mares hace millones de aos. 2studios más recientes al respecto afirman que el =%lancton= @con&unto de microorganismos suspendidos en aguas marinas ó dulcesA entra en un proceso de descomposición al sedimentarse, dando origen a un fango negruzco llamado= "apropel=. "e cree que este fango es la substancia madre del petróleo# a partir de ella se desencadena un proceso que desemboca, a lo largo de miles de aos en la formación de los hidrocarburos, situación altamente restrictiva que lo hace ser un recurso no renovable. Ho obstante la sencillez de su fórmula, la obtención del

mismo por medios artifciales resulta en extremo diícil y costosa.

ANTECEDENTES.2l Iet 1uel -J(J tambi!n conocido como urbo combustible, urbosina o I%J-(, es un destilado medio proveniente de la destilación atmosf!rica del petróleo crudo en refinerías, tiene un punto de inflamación de )5 grados Fentígrados y un punto de

congelación de K *+ F a ( atm. La evaporación y ebullición a altas temperaturas es

SAVIO


leve, debido a la ba&a presión de vapor que es (* K:( Mpa, gravedad específica de apro9imadamente +.5+> a >+ 1. Los combustibles de aviación deben ser apropiados y adecuados al motor en el cual

van a ser utilizados ba&o una amplia variación de condiciones de operación. -simismo el motor tambi!n debe ser apropiado para el combustible.
TIPOS DE COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN: 29isten tres tipos de combustibles de Iets comerciales, designados como Iet -, Iet (# Iet $G 2l tipo Iet -, tiene un punto de inflamación de )5  F y un punto de congelación de K *+ F. La evaporación y ebullición a altas temperaturas es leve debido a la ba&a presión de vapor# el &et $ es una mezcla de gasolina de aviación y 4erosene, tiene un menor calor neto de combustión.

TIPOS DE COMBUSTIBLES TURBO COMBUSTIBLES: 8"C FC;2EF0-L I2 K- M2EC"2H2 %. FCH'. J*+ F ;-  I2 -J( M2EC"2H2 %. FCH'. J*? F ;-  JET B MEZCLA KE! " #A$TA %. C!#&. '()* C MA+ 

P. VAPOR 14-21 Kpa. USO MILITAR  

I% J* "0;0L-E I2 $ N -D00/C" JI% J6 M2EC, FCE2 HC -H -;%L0C

SAVIO


LO USA LA ARMADA USA P. CHISPA 14! F %. FCH'. J*> F ;-. 

I% J5 "0;0L-E I2" - J( N -D00/C" %. FCH'. J*? F ;-.

COMPOSICIÓN "UÍMICA 2l Iet - ( químicamente esta constituido por una serie de familia de hidrocarburos que se e9ponena continuaciónG

SERIE Pa#a$%a& I&'-Pa#a$%a Na()*%+,'& Pa#a(. C+,+,/ Na()*%+,'&

TIPO Cadena de Car,ono sin ramifcaciones 'C'C' 'C Cadenas con ramifcaciones 'C'C'C' Anillos de ( o - tomos de Car,ono Anillos de - tomos de Car,ono

IMPORTANCIA FÍSICA 0 "UÍMICA DE LOS CONSTITU0ENTES DEL ET A-1 %ara alcanzar las propiedades que e9ige este combustible para su utilización se realiza una combinación de distintas pruebas que permiten establecer las diferentes propiedades físicas y químicas del Iet fuel. 2sto ha permitido establecer de manera contundente las siguientes particularidades de dicho combustibleG 

Los distintos componentes que lo constituyen son el resultado de una mezcla de destilados continuos, con la particularidad de que casi su totalidad están libres



de olefinas. La cantidad de aromáticos tiene que ser limitada ya que estos tienen dificultad en la combustión totalmente y generan humo y depósitos de carbono,



principalmente por su acción disolvente sobre los elastómeros. "u contenido de azufre no debe e9cederse del límite @azufre total, B O +.)A, ya que este afecta a las cámaras de combustión con la formación de carbono, a parte de los efectos corrosivos que produce este elemento, además produce un olor desagradable con algunos componentes que son portadores del azufre

SAVIO


@mercaptanos, tioles, carbonilosA, estos elementos tienen un efecto adverso 

sobre ciertos elastómeros de la nave. La vida útil del sistema de filtración es gravemente afectado por la presencia de impurezas en forma de sedimentos o gomas, afectando tambi!n al combustible &et para su almacenamiento, por este motivo el combustible debe estar libre de agua, polvo y otro tipo de contaminantes sólidos o líquidos @o de tipo bacterianoA.

CARACTERÍSTICAS DEL COMBUSTIBLE ET A 1 a) Estabilidad Térmica.

2ste combustible de turbina al resistir temperaturas sobre los :++ F evita la formación de placas y depósitos, que afectarían adversamente sus componentes, aparatos de medidas, filtros y boquillas. b) Estabilidad Física.

2l comportamiento de un Merosene y el tiempo que puede estar almacenado sin deteriorarse, depende de la naturaleza y la cantidad de hidrocarburo presentes en ella, estos hidrocarburos difieren considerablemente en su tendencia a combinarse con otros elementos tales como el o9ígeno del aire. Fuando los hidrocarburos se combinan con el o9ígeno del aire se forman compuestos llamados 'C;-". %ara prevenir el desarrollo de estos compuestos en las turbinas se les agrega aditivos inhibidores# esto se presenta en el tanque de almacenamiento de la aeronave. 2n un motor muy inestable las gomas pueden encontrarse en forma soluble e insoluble en el combustible. La forma insoluble crea serios problemas en el surtidor de la bomba y válvulas, como tambi!n, en los filtros del combustible. La forma soluble puede causar problemas en el sistema de combustible, en puntos donde hay escapes microscópicos @válvulasA y películas delgadas de combustible. c) Punto de Congelamiento.

- temperaturas ba&as el combustible puede tender a solidificarse y no fluiría de los estanques a la cámara de combustión, por su alta viscosidad. Los combustibles de turbina al adquirir un punto de ebullición ba&o los )++ F, generalmente tienen viscosidades suficientemente ba&as para un adecuado bombeo ba&o el punto de congelación, el cual puede alcanzar hasta J6+ F. SAVIO


d) Volatilidad

La volatilidad de un líquido es la capacidad de cambiar de líquido a vapor por la aplicación de calor o por contacto de un gas el cual lo puede evaporar. %ara introducir el Iet 1uel a la cámara de combustión de las turbinas a gas se utilizan dos m!todos, uno en el cual el combustible se atomiza y el otro en el cual el combustible se introduce a trav!s de una caería que lo vaporiza por el calor. 2n la atomización la facilidad de encendido, la estabilidad de la llama y la eficiencia de la combustión, dependen principalmente de la volatilidad del combustible y de la fuerza de su atomización.

PROPIEDADES MS IMPORTANTES DEL ET A 1 Combustión: efectivo poder de quemado y limpieza  Contenido de calor: capacidad para proporcionar una adecuada energía de 

empu&e. 

Estabilidad: capacidad para resistir la degradación química en el almacena&e o



cuando se use como un medio de transferencia de calor. No corrosivo: ;ínimo ataque químico a los componentes del sistema de

 

combustión del avión. Bombeo: facilidad para ser transferido ba&o toda condición. Volatilidad: facilidad para evaporarse con el quemado, pero suficiente ba&o presión para prevenir p!rdidas e9cesivas en estanques.

Los dos factores más importantes de este combustible son la viscosidad ya que !sta afecta a atomización del combustible y la volatilidad, parte principal para el encendido del reactor. Fomo aeroJcombustible es de suma importancia ya que las características de dicho derivado sobrepasan cualquier elemento imaginario, dada de dificultad de la transportación a!rea.

SAVIO


TECNOLOGÍA.PROCESOS DE REFINACIÓN Las unidades de refinamiento son operaciones t!cnicas basadas en procesos t!rmicos y químicos, que consiste en un gran sistema de destilación y reacción química por medio de altas temperaturas con control de sus parámetros como son la presión, la temperatura, el flu&o y por supuesto la cantidad de materia. Definitivamente consiste en que sobre la base de la acción t!rmica y físico químicas el petróleo se lo puede fraccionar y separar en partes dependiendo del peso molecular, obteniendo de ello la inmensa rama de derivados que posee el petróleo y Pesta va desde los más livianos hasta los más pesados, y de lo más simple a lo más comple&o. 2l proceso de refinación del petróleo crudo se puede resumir en los siguientes pasosG . 2l lavado del petróleo.J para este proceso la materia prima proviene de los

tanques de almacenamiento, es alimentado a la 8H0D-D D2 D2"-L-DC por donde ingresa anteriormente ya calentada para poder e9traer las impurezas tales como sales y sedimentos que se encuentran dentro del crudo carga. !. 2sto despu!s ingresa a la 8H0D-D D2 D2"0L-F0QH -;C"1RE0F- en la cual se puede obtener las primeras fracciones del petróleo crudo, en donde se obtienen gases no condensables @L%'A, naftas ligera y pesada, 4eroseno, &et fuel y diesel los cuales son almacenados en sus respectivos tanques, al gas no condensable @L%'A se lo envía a la 8nidad de Foncentración de 'ases para su respectivo tratamiento. 2l residuo se envía a la 8nidad de Destilación al /acío. ". - la 8H0D-D D2 E21CE;-F0CH F--L00F- @EFFA se envía todas las naftas pesadas con el ob&eto de obtener naftas me&oradas con mayor octana&e, para la posterior preparación de gasolinas de diferente tipo. #. 2l Iet 1uel es procedente de La Destilación -tmosf!rica, el cual es procesado en la 8H0D-D D2 E--;02HC D2 I2 182L para ser tratado químicamente y me&orar sus cualidades. $. 2l Meroseno es almacenado directamente en los tanques de almacenamiento para ser considerado posteriormente en los diferentes programas de mezclas o despachos.

SAVIO


%. La corriente del combustible diesel es igualmente tratada y almacenada en sus

respectivos tanques para su posterior despacho yo utilizarlo como combustible o en la obtención de fuel oil. &. L- 8H0D-D D2 D2"0L-F0CH -L /-F0C, toma la corriente del crudo reducido ya que es el residuo que sale de la unidad de destilación atmosf!rica el mismo que es sometido a una destilación a ba&as presiones @6+ milibarA y altas temperaturas y de tal fraccionamiento se obtienen los siguientes productos del petróleoG gasóleos, naftas y un residuo el cual es utilizado como base para la preparación de diferentes asfaltos. '. 8no de los cortes del crudo es el gasóleo liviano el cual es la corriente que alimenta el proceso de refinamiento llamado FE-S82C F--L00FC @1FFA con el cual se llegan a obtener naftas de alto octana&e con una cantidad de L%' @gas licuado de petróleoA. (. La cantidad de gases obtenidos en los procesos, un porcenta&e es enviada a la 8H0D-D D2 FCHF2HE-F0CH D2 '-"2" para su tratamiento y lo restante es utilizado como generación de energía para los diferentes tipos de hornos e9istentes en los procesos. . Los diferentes tipos de refinación concluyen con los tratamientos para gases y aguas amargas, de este tratamiento se obtiene azufre en polvo, el cual es comercializado en el interior del país, de esta manera se ayuda al medio ambiente ya que cuando se producía la refinación sin tratamiento de este material se afectaba gravemente al ambiente contaminándolo con gases ricos en azufre.

UNIDAD DE TRATAMIENTO DE ET FUEL -dicionalmente se ha instalado una planta de tratamiento de Iet 1uel que utiliza el proceso denominado P2lectrofinigT que renueve impurezas del destilado al inyectar un agente químico acuoso @sosaA y e9poniendo la mezcla a la acción de un campo el!ctrico, el agente químico se aglutina y se separa del destilado, llevando consigo las impurezas que reaccionan o se disuelven en el agente. 2ste tratamiento debe permitir un producto que tenga un número de ácido de +.++( mg MC<mg má9imo.

REFINACION 0 PRODUCTO A DESARROLLAR FINAL 3ET FUEL SAVIO


TRANSPORTE 0 ALMACENAMIENTO DEL COMBUSTIBLE ET A 1 Princi*ios b+sicos de trans*orte de ,ET - .

Los principios más destacados que debemos tener en estos procesos se resumen en (+ puntosG ) 2l ciclo del transporte debe estar configurado de la siguiente maneraG "entido

del flu&o. !) Suienes reciban en las estaciones cabeceras deben estar seguros, de que cumple en el tanque de entrega, con todas las e9igencias de calidad. "u descuido, será la raíz que desencadene una serie de inconvenientes, pudiendo llegar a e9tremos de desechar ese bache. %or lo tanto cualquier duda en los Fertificados de Falidad, debe ser consultada antes de recibir la partida. %revia

SAVIO


a la recepción de la primera partida de Iet, los tanques de recepción y almacenamiento y despacho deben estar completamente limpios y secos. ") La limpieza del sistema es obligatoria, con el fin de asegurar la pureza del producto a lo largo de los %oliductos, por lo tanto debe planificarse de tal manera que ) o * partidas antes de la partida de Iet, se limpie la tubería @* partidasA. Luego de la limpieza pida que el Laboratorio verifique la ausencia total de inhibidor en el producto que se envió la herramienta de limpieza. #) 2s recomendable que durante la ransportación de Iet no haya paros operativos para evitar difusión de los contaminantes y por ende p!rdidas por interfase. Fuando se trata de instalaciones nuevas o si un tanque entra en operación luego de mantenimiento es importante en lo posible adicionar un aditivo antiestático para minimizar riesgos de incendio debido a las cargas electrostáticas en instalaciones y equipos durante el operativo de llenado. $) 2n las estaciones de tránsito debe prohibirse terminantemente la inyección de cualquier tipo de remanente que posean en sus instalaciones, durante todo el tiempo que dure el paso por la partida de Iet. %) Fon la debida oportunidad tanto a nivel de cabecera como a lo largo del sistema, deben tomarse todas las precauciones que amerite, previo al bombeo de Iet, a fin de evitar agua y sedimentos, los cuales ba&o ninguna circunstancia deben estar presentes. &) %ersonal de control de calidad y de la estación reductora debe estar pendiente durante la recepción e informar con oportunidad cualquier anomalía, para decidir el tiempo de residencia del producto si se tratase de una presencia de productos emulsionados y presencia de materia e9traa, en cuyo caso los análisis definirán lo recomendable. ') %recauciones acertadas permitirán mantener o incrementar el tiempo de vida útil de los filtros, reduciendo los costos de mantenimiento y manteniendo un operativo secuencial de la planta. () %revia a la operación de despacho debe purgarse todas las líneas de despacho y las trampas de los filtros, debiendo darse un hecho de que tales líneas sean de total y absoluta independencia del resto de instalaciones.

TAN"UE UTILI5ADO PARA ALMACENAMIENTO DE ET FUEL A1.2ste tipo de tanques están construidos de acuerdo a la Horma -%0 >6+.

SAVIO


%ara el combustible de aviación Iet 1uel las instalaciones de almacenamiento fi&as son los tanques. De tipo
FICHA DEL PRODUCTO OBTENIDO EN REFINACIÓN ET FUEL/.-

SAVIO


PRODUCCIÓN NACIONAL DEL ET FUELA-1.-

SAVIO


La producción nacional del &et fuel -J( en el período 2nero K Diciembre del :+(), llegó a (5.6++ ;$DF y se llevó a cabo en las : refinerías más importantes del país, de las cuáles la más importante fue la refinería 'uillermo 2lder $ell que e9plicó el 65B de la producción nacional.

Producción del ,et Fuel -/0b*d) en las re1inerías de Bolivia 2estión !"

2n la actualidad, la producción interna cubre la demanda de Iet 1uel y 'asolinas# sin embargo, la demanda de Di!sel Cíl no llega a satisfacerse por la producción nacional por lo que es necesario importar este combustible.

SAVIO


LA DEMANDA NACIONAL DEL ET FUEL A-1.La mayor parte de la demanda del Iet 1uel -J( se e9plica por las compras de las aerolíneas comerciales, ya sean de bandera nacional o e9tran&eras se identifican )U * aerolíneas que e9plican más del 6+B de la demanda. Vl consumo de este combustible se distribuye por aerolíneasG $C-, -2ECFCH, -;-WCH-", -;, 2FCI2 y las otras aerolinas de menor consumo.

2n este conte9to la demanda de Iet 1uel y -vgas se incrementaría de :,5 ;bpd en el :++7 a *,: ;bpd al ao :+(6 y > ;bpd al :+:>.

SAVIO


COMERCIALI5ACION ET FUEL A-1 EN BOLIVIA. 2st! producto se comercializa en las terminales de los aeropuertos en donde se proporciona de las plantas refinadoras. %asan por los poliductos que están dirigidas hacia las terminales a!reas. /E0C1%C1!#

EM%E0A

#!MBE /E 2#1/A/ Aeropuerto campo 4rande5"acui,a6 Aeropuerto !riel Lea %la9a5Tari8a6

Aeropuerto Juan A9urduy de %adilla50ucre6

Aeropuerto El Trompillo50anta Cru96

Aeropuerto 0al7ador !4aya5%uerto 0uare96

PLANTAS DE ABASTECIMIEN TO EN AEROPUERTO

0ACIMIENTO S PETROLIFER OS FISCALES Aeropuerto 1nternacional BOLIVIANOS a,am,a 6

Aeropuerto 1nternacional El Alto5La %a96

Aeropuerto Jor4e

SAVIO

CA#T1/A/ /E TA#32E0 Cuenta con un reuellers para la 7enta de 8et uel. Cuenta con un reuellers para la 7enta de 8et uel y : $lamenco para la 7enta de A7&as :)). Cuenta con un reuellers para la 7enta de 8et uel y : $lamenco para la 7enta de A7&as :)). Cuenta con un reuellers para la 7enta de 8et uel y ; &a,inetes A7&as :)). Cuenta con un reuellers para la 7enta de 8et uel y : $lamenco para la 7enta de A7&as :)). Cuenta con ( reuellers para la 7enta de 8et uel. Cuenta con ? reuellers para la 7enta de 8et uel y : reueller para la 7enta de A7&as :)). Cuenta con @ reuellers para la 7enta de 8et uel y : reueller para la 7enta de A7&as :)). Cuenta con ;


enric>5Trinidad6

Aeropuerto Zelin Zaitun5i,eralta6

Aeropuerto eroes de Acre5Co,i8a6

Aeropuerto Emilio Beltran5&uayaramerin6

reuellers para la 7enta de 8et uel y : 4a,inete para la 7enta de A7&as :)). Cuenta con un reuellers para la 7enta de 8et uel y : $lamenco para la 7enta de A7&as :)). Cuenta con un reuellers para la 7enta de 8et uel y : $lamenco para la 7enta de A7&as :)). Cuenta con : reuellers para la 7enta de 8et uel y : reueller para la 7enta de A7&as :)).

EL PRECIO DEL ET FUEL A-1 2l &et fuel

-J( es un combustible cuyo precio de lista en el mercado interno

usualmente se encuentra por deba&o del precio de importación. 2sta situación se presenta por la estructura del mercado y a las políticas comerciales que aplican los comercializadores. 2l precio actual de &et fuel nacional es de $s :,?? por litro @vigente desde enero de :++6A, mientras que el precio del &et fuel internacional se comercializa en $olivia a $s 5,)+ por litro @vigente desde marzo de :+() debido a que estos precios varían de forma constanteA.

SAVIO


LA MEDIDA DEL GOBIERNO POR DECRETO SUPREMO PARA COMBUSTIBLE ET FUEL X "egún el Decreto "upremo :57): promulgado el ao :++>, el 'obierno boliviano elimina el subsidio del &et fuel para vuelos al e9terior. X La norma indica que las líneas e9tran&eras o bolivianas que alquilan el servicio de empresas e9ternas deberán aprovisionarse únicamente de &et fuel -J( internacional. X 2l D" tiene por ob&etivo establecer mecanismos que permitan regularizar la provisión de combustible de aviación en el mercado interno. X -demás, el D" establece sanciones pecuniarias para las aerolíneas que incumplan la medida, es decir, que carguen &et fuel con precio subvencionado y vuelen al e9terior. X La medida asumida por el e&ecutivo a trav!s del D" :57): sube la base imponible por concepto del 0mpuesto 2specífico a los
Hacional para cubrir rutas dentro del territorio Hacional, las aeronaves que cuenten con matrícula Hacional de los operadores -!reos Hacionales. X @-provisionamiento de &et fuel internacionalA

%ara efectuar servicios de transporte a!reo en rutas 0nternacionales, todo Cperador -!reo Hacional o 29tran&ero deberá únicamente aprovisionarse de Iet 1uel -J( 0nternacional. odo Cperador -!reo cuyas aeronaves no cuenten con matrícula Hacional deberá únicamente aprovisionarse de Iet 1uel -J( 0nternacional.

SOCIAL.SAVIO


2l único o el más importante beneficio que de&a el combustible de avión &et fuel es que es un queroseno que tiene un punto de inflamación más alto que otros combustibles derivados del petróleo, lo que hace que sea más seguro para almacenar y transportar y ala teniendo en cuenta estos aspectos brindara mayor seguridad para los pasa&eros que usan este servicio de via&ar en aerolíneas tanto nacionales como internacionales. 2l producto &et fuel más que beneficios trae más contaminación ambiental a la sociedad como cualquier otro producto derivado del petróleo.

FICHA DE DATOS DE SEGURIDAD.-

SAVIO


SAVIO


SAVIO


SAVIO


NORMAS AMBIENTALES PARA EL PRODUCTO ET FUEL.2l producto se rige en las siguientes normas ambientalesG • • • •

0$HCEF-@0H"08C $CL0/0-HC D2 HCE;-L0W-F0CH Y F-L0D-D A E-"< @E2'L-;2HC -;$02H-L D2L "2FCE <0DECF-E$8E012ECA. L2Y ())) D2L ;2D0C -;$02H2. 0"C (*++( D2L ;2D0C -;$02H2.

CONCLUCIÓNES: •

"abiendo que el combustible &et fuel es un producto altamente eficiente y necesario en los motores a turbina que son usados en la aviación

•

%or lo cual el proceso para la obtención de &et fuel es una cadena de valor muy e9tensa en donde se debe pasar por etapas donde cada una de ellas tiene mucha importancia para que el producto final sea de muy buena calidad.

•

"iendo que el combustible &et fuel es un elemento esencial en las terminales a!reas por lo cual no debe faltar este combustible en la vida diaria de los aeropuertos y más aún en los países desarrollados donde es inevitable su uso.

•

"abiendo que parte de la disminución de comercialización de este combustible se debe principalmente a la salida del mercado aeronáutico de la empresa -2EC"8E ".-, pero aun así se noto una evolución de comercialización del producto &et fuel.

•

2l &et fuel es un combustible seguro y confiable para su utilización en aeronaves debido que está respaldada por normas internacionales de calidad y estandarización.

•

Y finalmente concluyo que el &et fuel es producto que genera un grado de contaminación como cualquier otro producto derivado del petróleo.

RECOMENDACIÓNES:

SAVIO


•

"abiendo que el &et fuel es producto muy utilizado en terminales a!reas por lo cual no debe faltar es tipo de combustible lo cual recomiendo establecer una estrategia de abastecimiento del mercado interno que asegure satisfacer la demanda proyectada en el mediano y largo plazo y que a su vez pueda reducir significativamente los costos involucrados en la importación de productos terminados en lo que se refiere a la subvención y los costos de importación a ser pagados por Y%1$ o por el estado.

•

Eecomiendo a las autoridades del Y.%.1.$ y al estado que deben y tienen que hacer las

gestiones necesarias para que este producto sea producido

cubriendo la demanda nacional en $olivia. •

Lamentablemente e9iste un d!ficit en nuestro país por lo cual nos hacemos la pregunta una y un millón de veces, siendo un país que e9portador de petróleo y de gas natural, como puede ser posible que falte este combustible tan utilizado y de buena calidad para el sustento y consumo de nuestras propias aeronaves

•

%or lo cual se debería realizar más estudios o proyectos para tener nuestra propia planta refinadora en donde sed! la capacidad de obtener este combustible de me&or calidad ya que somos el departamento que mas aportamos a $olivia.

•

Y por ultimo recomiendo que se debe tener una ficha de seguridad para prevención de riesgos tanto para su manipulación y para el transporte de este elemento y no afecte al medio ambiente como y al ser humano, deben e9istir estas normas en las terminales a!reas pero que no se las practica.

SAVIO


Desarrollo Mercado de Jet Fuel en Bolivia

Recommend Documents