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Bomba de inyección d

MANUAL DE SERVICIO Sistema Common Rail (HP3) para MITSUBISHI L200/TRITON Motor 4D56/4M41

FUNCIONAMIENTO

Junio de 200

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Tabla de materias

Sección de funcionamiento 1. INFORMACIÓ INFORMACIÓN N SOBRE SOBRE LA UTILIZA UTILIZACIÓN CIÓN DEL PRODU PRODUCTO CTO 1.1

Utiliz Utilizaci ación ón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.2

Número Núm ero de de pieza pieza de los compo componen nentes tes del del siste sistema. ma. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2. DE DESC SCRI RIPC PCIÓ IÓN N DEL DEL SISTE SISTEMA MA 2.1

Caract Caracterís erística ticas s del sistem sistema a common common rail. rail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2

Funcio Funciones nes del del cont control rol de de inyecc inyección ión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.3

Compar Com paraci ación ón con con el siste sistema ma conve convencio nciona nall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.4

Composición Composición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.5

Funcio Funcionami namient ento o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .

2.6

Sistem Sistema a de combu combusti stible ble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.7

Sistem Sistema a de cont control. rol. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3. BOMB BOMBA A DE DE S SUM UMIN INIS ISTR TRO O 3.1

Descripción Descripción genera generall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2

Diagram Diagrama a de la la vista vista exte exterio rior. r. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.3

Flujo Flujo de de combust combustibl ible e interno interno de la bomba bomba de sumi suminis nistro tro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.4

Constru Con strucció cción n de la la bomba bomba de de sumini suministro stro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.5

Funcio Funcionami namient ento o de la bomba bomba de sumi suminis nistro tro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4. COMPON COMPONENT ENTES ES DE LA BOM BOMBA BA DE SUMIN SUMINIST ISTRO RO 4.1

Bomba de alimentación. alimentación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.2

SCV (válvula (válvula de control control de succión) succión) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.3

Sensor Sensor de tem temper peratu atura ra del del combust combustible ible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5. RAMPA 5.1


6. COMPON COMPONENT ENTES ES DE LA RAMP RAMPA



6.1

Sensor Sensor de presió presión n de la la rampa rampa (sensor (sensor Pc) Pc) . . . . . . . . . . . . .Sign . . . .up . .to . . vote . . . .on . . .this . . .title . . . . .. . . . .. . . .

6.2

Limita Limitador dor de de presión presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Useful . . . . . . . . . . .Not . . .useful .. . . . . .. . . . . .. . .

7. INYE INYECT CTOR OR (TIP (TIPO O G2) G2)

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Tabla de materias

8. FUNC FUNCIONAMI IONAMIENTO ENTO DE DE LOS COMPONEN COMPONENTES TES DEL DEL SISTEMA SISTEMA DE CONTROL CONTROL 8.1

Diagram Diagrama a del sistema sistema de de contro controll del motor motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8.2

ECU del del motor motor (unid (unidad ad de control control elec electró trónic nico) o) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8.3

Sensor Sensor de de identi identifica ficación ción de cilin cilindro dro (TDC) (TDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8.4

Sensor Sensor de turbocom turbocompre presió sión n . . . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. . . .

8.5

Sensor Sensor de caudal caudal de aire. aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8.6

Maripo Mariposa sa de control control elec electró trónic nico. o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9. TIPOS TIPOS DE DE CONT CONTROL ROLES ES VARI ARIOS OS 9.1


9.2

Funció Función n de cont control rol de de la rela relació ción n de inyec inyecció ción n de combu combustib stible le . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9.3

Funció Función n de cont control rol de de la cantid cantidad ad de inyecci inyección ón de de combust combustibl ible e . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. . . .

9.4

Funció Función n de cont control rol del del calad calado o de inyec inyecció ción n de combu combustib stible le . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9.5

Funció Función n de control control de la la presi presión ón de de inyec inyecció ción n de de combus combusti tible ble (función de control de la presión de la rampa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10. CONTROL CONTROL DE LA CA CANTID NTIDAD AD DE INYECCI INYECCIÓN ÓN DE COMBUSTIBL COMBUSTIBLE E 10.1

Descripción Descripción general. general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10.2

Método de cálculo cálculo de la la cantidad cantidad de inyecci inyección ón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10.3

Cantidades Cantidades de de inyección inyección fijadas fijadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11. REGULACIÓN REGULACIÓN DEL CALADO CALADO DE DE LA INYECCIÓ INYECCIÓN N DE COMBUSTI COMBUSTIBLE BLE 11.1


11.2

Control Control del calado calado de inyección inyección principa principall y piloto piloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11.3

Control Control del aprendiz aprendizaje aje de la cantidad cantidad de microinyección microinyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12. CONTROL CONTROL DE LA RE RELACI LACIÓN ÓN DE INYECC INYECCIÓN IÓN DE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE 12.1


13. CONTROL CONTROL DE LA LA PRESIÓN PRESIÓN DE LA INYECCIÓN INYECCIÓN DE COMBUSTIBL COMBUSTIBLE E 13.1

Presión Presión de la inyecci inyección ón del combust combustible ible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14. 14. CÓDIG CÓDIGOS OS DE DE DI DIAGN AGNÓST ÓSTICO ICO (DT (DTC) C)




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14.1

Observaciones Observaciones acerca acerca de los código códigos s de esta esta tabla tabla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14.2

Detalles Deta lles sobre sobre los códigos códigos de de diagnóstic diagnóstico o

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Sección de funcionamiento

1. INFORMACIÓN SOBRE LA UTILIZACIÓN DEL PRODUC 1.1 Utilización Fabricación del

Nombre del

Modelo del

vehículo

vehículo

motor

MITSUBISHI

L200

4D56

Especificaciones

4WD (AT)

Destino (volumen)

Europa

Fin de prod

Diciemb

1.2 Número de pieza de los componentes del sistema Nombre de la pieza

N° de pieza DENSO

N° de pieza del

Observaciones

fabricante

Bomba de suministro

SM294000-0331

1460A001

Inyector

SM095000-5600

1465A041

Rampa

SM095440-0640

1465A034

MA275800-4364

1860A549

Para vehículos con 4WD sin PTC

MA275800-4374

1860A550

Para vehículos con 4WD con PTC

ECU del motor Sensor de turbocompresión

You're ReadingMR577031 a Preview 079800-5960

Mariposa de control electrónico

197920-0020 1450A033 Unlock full access with a free trial.

Sensor de temperatura del combustible

179730-0020

MR547077

VN197400-4030

1460A001

Caudalímetro de masa de aire



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2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA 2.1 Características del sistema common rail

El sistema common rail utiliza un tipo de cámara de acumulación llamada rampa para almacenar el combustible a presió

los inyectores, que contienen válvulas electromagnéticas controladas electrónicamente, inyecten dicho combustible en e

los cilindros. El sistema de inyección, al ser controlado por la ECU del motor (la presión, la relación y el calado de in

independiente, y por lo tanto, no se ve afectado por el régimen o la carga del motor. Con ello se garantiza una presión d

estable en todo momento, en especial con un régimen del motor bajo, y se disminuye drásticamente la cantidad de hum

emiten los motores diesel en el arranque y en la aceleración. Como conse cuencia, las emisiones de gases de escape son m limpias, a la vez que se consigue un mejor rendimiento.

2.2 Funciones del control de inyección (1) Control de la presión de inyección • Posibilita la inyección a alta presión incluso a un régimen bajo del motor. • Optimiza el control para reducir al mínimo las emisiones de partículas y NOx.

(2) Control del calado de inyección You're Reading a Preview • Posibilita un control óptimo y preciso de acuerdo con las condiciones de la conducción. Unlock full access with a free trial.

(3) Control de la relación de inyección Download With Free Trial • El control de la inyección piloto inyecta una pequeña cantidad de combustible antes de la inyección principal.

Sistema common rail Control de la presión de inyección Optimización, alta presurización

Sign up to vote on this title Control del calado de inyección

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Optimización



Control la relación de inyec Not de useful  n ó i c c e y n

Inyección princip Inyección previa

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2.3 Comparación con el sistema convencional Bomba VE en línea

Sistema

Sistema common rail

Tubo de alta presión Variador de avance

Alta presión momentánea Regulador

Rampa Bomba de suministro

Boquilla de inyección

Válvula de descarga

Bomba en línea

Bomba VE

Habitualmente alta

Bomba de SCV (válvula de control de succión alimentación

Depósito de combustible

Q001224S

Control de la cantidad de inyección

Bomba (regulador)

ECU del motor, inyector (TWV)*1

Calado de inyección Control

Bomba (variador de avance)

ECU del motor, inyector (TWV)*1

Aumento de la presión

Bomba

Distribuidor

Bomba

Control de la presión de inyección

Depende del régimen y de la cantidad de inyección

ECU del motor, bomba de suministro You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.

ECU del motor, rampa

ECU del motor, bomba de suministro (SC


< AVISO > *1 : TWV: Válvula de dos vías *2 : SCV: Válvula de control de succión


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2.4 Composición

El sistema common rail consta principalmente de una bomba de suministro, la rampa, los inyectores y la ECU del motor

Temperatura del combustible Régimen del motor Apertura del acelerador Turbocompresión, presión atmosférica del aire Temperatura del aire de admisión Temperatura del refrigerante Posición del cigüeñal

ECU del motor

Posición de identificación de cilindro

Caudal de aire de admisión Limitador de presión

Rampa Sensor de presión de la rampa

Sensor de temperatura del combustible Bomba de suministro

SCV (válvula de control de succión)

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2.5 Funcionamiento


Unlock full access with a free trial.

(1) Bomba de suministro (HP3) Download With Free Trial

• La bomba de suministro aspira el combustible del depósito y lo bombea, sometido a alta presión, a la rampa. El volumen

tible descargado de la bomba de suministro controla la presión de la rampa. La SCV (válvula de control de succión, Suc valve) de la bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las órdenes recibidas de la ECU.

(2) Rampa • La rampa está montada entre la bomba de suministro y el inyector y almacena el combustible a alta presión.  Sign up to vote on this title

(3) Inyector (tipo G2)



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• El inyector reemplaza a la convencional tobera de inyección y logra la inyección óptima gracias al control realizado de

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2.6 Sistema de combustible

Este sistema comprende la ruta a través de la cual el combustible diesel fluye desde el depósito de combustible a la bom

nistro, pasando por la rampa común, hasta ser inyectado en el inyector, así como la ruta por la que regresa al depósito po rebose.

2.7 Sistema de control

En este sistema, la ECU del motor controla el sistema de inyección de combustible de acuerdo con las señales emitida

sensores. Los componentes de este sistema pueden dividirse, grosso modo, en los tres tipos siguientes: (1) Sensores; (2 Actuadores.

(1) Sensores • Detectan las condiciones del motor y de conducción, y las convierten en señales eléctricas.

(2) ECU del motor

• Efectúa cálculos basados en las señales eléctricas emitidas por los sensores y los envía a los actuadores para alcanzar el

(3) Actuadores

• Funcionan de acuerdo con las señales eléctricas emitidas por la ECU. El control del sistema de inyección se realiza media

electrónico de los actuadores. La cantidad y el calado deReading inyección se You're a determinan Preview mediante el control de la duración y el m

los que se aplica la corriente a la TWV (válvula de dos vías) en el inyector. La presión de inyección se determina median Unlock full access with a free trial.

de la SCV (válvula de control de succión) en la bomba de suministro.


Sensor

Actuador

Régimen del motor

Inyector

Sensor de posición del cigüeñal (NE)

•Control de la cantidad de in •Control del caladode inyecc

Identificación del cilindro


Sensor de identificación de cilindro (TDC)

Sensor de posición del acelerador

Carga

ECU del motor

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1 – 6

3. BOMBA DE SUMINISTRO 3.1 Descripción general

La bomba de suministro consta principalmente del cuerpo de la bomba (leva excéntrica, leva anular y émbolos buzos), la S de control de succión), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentación. Los dos émbolos buzos están colocados verticalmente en la leva anular exterior para obtener una mayor compacidad. El motor acciona la bomba de suministro a un régimen de 1:1. La bomba de suministro tiene una bomba de alimentación (de tipo trocoide) y lleva el combustible del depósito a la cámara del émbolo buzo. El árbol de levas interno acciona los dos émbolos buzos que, a su vez, someten a presión al combustible enviado a la envían después a la rampa. El volumen de combustible suministrado a la rampa es controlado por la SCV, siguiendo las

tidas por la ECU del motor. La SCV es de tipo de apertura normal (la válvula de admisión se abre durante la desactivació

Inyector

Rampa

Válvula de succión Válvula de descarga Émbolo buzo

Presión de adm Presión de alime Alta presión Presión de reto

Muelle de retorno Retorno

Rebose de combustible


SCV


Válvula regulad

Download With Free Trial Filtro

Bomba de alim

Entrada de combu

Árbol de levas

Admisión Filtro de combustible (con bomba



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3.2 Diagrama de la vista exterior Modelo de motor 4D56

Exceso al depósito de combustible

A la rampa

Del depósito de combustible

SCV

Sensor de temperatura del com

You're Reading a Preview Modelo de motor 4M41 Unlock full access with a free trial.

Exceso al depósito de combustible





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1 – 8

3.3 Flujo de combustible interno de la bomba de suministro

El combustible extraído del depósito recorre el camino de la bomba de suministro que se observa en la ilustración y es co rampa.

Interior de la bomba de suministro

Válvula reguladora Bomba de alimentación

Rebose


Válvula de admisión

Ram


Parte de bombeo (émbolo buzo)


3.4 Construcción de la bomba de suministro La leva excéntrica está conectada al eje impulsor. La leva excéntrica está conectada a la leva anular.


Árbol de levas


Download With Free Trial Leva excéntrica

Leva anular


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Cuando gira el eje impulsor, la leva excéntrica gira en sentido excéntrico y la leva anular se desplaza hacia arriba y hacia Sheet Music

tras gira.

Émbolo buzo

Leva excéntrica Leva anular Árbol de levas


El émbolo buzo y la válvula de succión están conectadas a la leva anular. La bomba de alimentación está conectada a la pa Unlock full access with a free trial.

del eje impulsor.

Download With Free Trial Émbolo buzo A Leva anular

Bomba de alimentación Sign up to vote on this title

Émbolo buzo B

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3.5 Funcionamiento de la bomba de suministro Como se observa en la ilustración de abajo, la rotación de la leva excéntrica hace que la leva anular empuje al Émbolo A

Debido a la fuerza del muelle, el Émbolo B es atraído en dirección opuesta al émbolo A. Como consecuencia, el Émb combustible, mientras que el Émbolo A lo bombea a la rampa.

Válvula de succión


Émbolo buzo A Leva excéntrica

Leva anular SCV Émbolo buzo B

You're Reading a Preview Unlock Émbolo buzo A: Compresión finalfull access with a free trial. Émbolo buzo B: Admisión final

Émbolo buzo A: Admisión inicia Émbolo buzo B: Compresión in



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4. COMPONENTES DE LA BOMBA DE SUMINISTRO 4.1 Bomba de alimentación La bomba de alimentación de tipo trocoide integrada en la bomba de suministro aspira el combustible del depósito y lo

los dos émbolos buzos a través del filtro de combustible y la SCV (válvula de control de succión). Esta bomba de alim accionada por el eje impulsor. Con la rotación del rotor interior, la bomba de alimentación aspira el combustible desde la

succión y lo bombea hacia fuera a través de la lumbrera de descarga. Esto se hace de acuerdo con el espacio que aumenta con el movimiento de los rotores externo e interno.

Rotor externo

A la cámara de la bomba

Disminución de la cantidad

Disminución de la can (descarga de combus

Rotor interno Lumbrera de admisión Del depósito de combustible

Lumbrera de descarga Aumento de la cantidad

Aumento de la cantida (admisión de combus

You're Reading a Preview Unlock access with a free trial. 4.2 SCV (válvula de control defullsucción)

El sistema ha incorporado una válvula de tipo solenoide lineal.With La ECU controla Download Free Trial el porcentaje de servicio (el tiempo dura

aplica la corriente a la SCV) con el fin de controlar la cantidad de combustible que se suministra al émbolo buzo a alta p Sólo se suministra la cantidad de combustible necesaria para alcanzar la presión deseada en la rampa, por lo que la carga de la bomba de suministro disminuye. Cuando la SCV recibe corriente, se crea una fuerza electromotriz variable de acuerdo con el porcentaje de servicio, que

lindro (integrado con el inducido) hacia la izquierda, cambiando la apertura del conducto de combustible y regulando as de combustible.

Con la SCV desactivada, el muelle de retorno se contrae, abriendo completamente el conducto de combustible  y suministr Sign up to vote on this title bustible a los émbolos buzos. (Cantidad total de admisión y de descarga = normalmente abierto)  Useful  Not useful Cuando la SCV está activada, la fuerza del muelle de retorno mueve el cilindro hacia la derecha, cerrando el conducto del (normalmente abierto).

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(1) Apertura pequeña de la SCV (tiempo ON de servicio prolongado - consulte el “Relación entre la señal de activación y la corriente”.)

• En los casos en que la apertura de la SCV es pequeña, se mantiene un área de succión del mismo tamaño, lo que perm volumen de combustible transferible.

Bomba de alimentación

de aguja Apertura pequeña You're Reading Válvula a Preview Unlock full access with a free trial.

(2) Apertura grande de la SCV (tiempo ONWith de servicio Download Free Trialreducido - consulte el diagra lación entre la señal de activación y la corriente”.)

• En los casos en que la apertura de la SCV es grande, se mantiene un área de succión del mismo tamaño, lo que permite volumen de combustible transferible.


Bomba de alimentación

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(3) Diagrama de la relación entre la señal de activación y la corriente (fuerza magnet

Volumen reducido de succión

Volumen alto de succión

ON Tensión de activación OFF

Corriente

Diferencia de corriente media

4.3 Sensor de temperatura del combustible

Detecta la temperatura del combustible y envía la señal correspondiente a la ECU del motor. Esta, por su parte, se basa e mación para calcular la corrección en el volumen de inyección apropiada para la temperatura del combustible.


- 10 0 Download With Free 10 Trial

RESISTENCIA (k ) (25,40) 15,40 +- 1,29 1,20 (9,16) (5,74) (3,70)

20 2,45 +- 0,14 0,13 (1,66) 30 (1,15) 40 (0,811) 50 (0,584) 60 (0,428) 70 0,318 ± 0,008 80  90 Sign up to vote on this (0,240) title (0,1836) 100  Useful  Not useful 0,1417 ± 0,0018 110 (0,1108) 120

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5. RAMPA 5.1 Descripción general

Almacena el combustible a presión (de 25 a 180 Mpa) suministrado por la bomba de suministro y distribuye el combu inyector de los cilindros. En la rampa se han incorporado un sensor de presión y una válvula limitadora de presión.

El sensor de presión de la rampa (sensor Pc) detecta la presión del combustible en la rampa y envía una señal a la ECU

mientras que el limitador de presión controla el exceso de presión. Esto asegura una combustión óptima y reduce el son bustión.

Sensor de pres

Limitador de presión




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6. COMPONENTES DE LA RAMPA 6.1 Sensor de presión de la rampa (sensor Pc)

El sensor de presión detecta la presión del combustible de la rampa y envía una señal a la ECU del motor. El sensor está partir de un semiconductor que utiliza el efecto piezoresistivo para detectar cambios en la resistencia eléctrica basándose aplicada a la silicona elemental. En comparación con el modelo antiguo, este sensor es compatible con la alta presión.

Vout/Vc

Vc = 5V

0,84 A-VCC PFUEL

A-GND

0,712 0,52

0,264 You're Reading a Preview 0,2 0


0 20

100

160 200

Popt (Mpa)


6.2 Limitador de presión

El limitador libera presión cuando la presión interna de la rampa es demasiado alta. Se abre cuando la p resión interna alca

(2.254 kg/cm2) y se cierra cuando la presión de la rampa alcanza un valor determinado. El combustible liberado  por el Sign up to vote on this title presión vuelve al depósito de combustible.  Useful  Not useful

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7. INYECTOR (TIPO G2) 7.1 Descripción general Los inyectores introducen el combustible a alta presión de la rampa a las cámaras de combustión con el calado y régimen óptimos, vaporizándolo, y siguiendo las órdenes recibidas de la ECU.

7.2 Características Se ha incorporado un inyector de válvula de dos vías (TWV) de tipo solenoide, compacto y de ahorro energético.

Los códigos QR que muestran diversas características del inyector y los códig os de identificación que muestran estos últim numérica (30 cifras alfanuméricas) están grabados en la culata del inyector. El sistema common rail optimiza el control

de inyección utilizando esta información. Cuando un inyector se ha instalado recientemente en un vehículo, es necesar

los códigos de identificación en la ECU del motor por medio de la herramienta de diagnóstico MITSUBISHI (MUT III)




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7.3 Diagrama de la vista exterior




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7.4 Construcción Códigos QR

30 cifras alfanuméricas

Combustible a presión (desde la rampa)

Cámara de control

Filtro de múltiples orificios

Pistón de mando



Muelle de la tobera Paso de fuga Asiento Pasador de presión

Combustible a presión


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7.5 Funcionamiento

La válvula electromagnética TWV (válvula de dos vías) abre y cierra el orificio de salida para regular la presión de la cáma y controlar el inicio y el final de la inyección.

(1) Sin inyección

• Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle es superior a la presión hidráulica de la cámar

Por consiguiente, la válvula electromagnética es presionada hacia abajo, cerrando el orificio de salida. Por ello, la presió

que se aplica al pistón de mando provoca que el muelle de la tobera del inyector se comprima. Esto cierra la aguja de inyección, impidiendo que se inyecte el combustible.

(2) Inyección

• Cuando se aplica corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de atracción de este empuja la válvula solenoide hacia arr

el orificio de salida y permitiendo el paso del combustible a la cámara de control. Una vez que fluye el combustible, la p

cámara de control disminuye, empujando hacia arriba el pistón de mando. Esto provoca la elevación de la aguja de la to mienzo de la inyección.

• El combustible que fluye tras el orificio de salida pasa al tubo de fugas y por debajo del pistón de mando. El combustib por debajo del pistón eleva la aguja del pistón hacia arriba, mejorando la respuesta de apertura y el cierre de la tobera de

(3) Final de la inyección

You're Reading a Preview • Mientras se aplica corriente al solenoide, la tobera alcanza su elevación máxima, situándose también la relación de iny

máximo nivel. Cuando se corta la corriente al solenoide, la válvula solenoide cae, haciendo que la aguja de la tobera de Unlock full access with a free trial.

cierre inmediatamente y se detenga la inyección.

Download With Free Trial Solenoide

TWV

Paso de fuga

Al depósito de combustible Corriente de funcionamiento

Corriente de funcionamiento

TWV Rampa Orificio de salida Orificio de entrada


 Presión de la cámara de control

Useful

 Not useful

Presión de la cámara de control

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1 – 20

7.6 Códigos QR

Por regla general, se sustituía todo el conjunto cuando era necesario reemplazar el inyector, pero actualmente se han inco Codes (códigos de respuesta rápida) para mejorar la precisión del caudal de la inyección.

Modelo de motor 4D56 Códigos ID (30 base 16 caracteres) Base 16 caracteres anotando la información de la corrección de la cantidad de inyección para un uso de servicio de mercado Códigos QR ( 9,9 mm)

Modelo de motor 4M41 Códigos QR ( 9,9 mm)

You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial. Códigos ID (30 base 16 caracteres)

Base 16 caracteres anotando la inform de la corrección de la cantidad de inye Download With Free Trial para un uso de servicio de mercado

Los QR Codes han permitido aumentar considerablemente la cantidad de puntos de corrección de la cantidad de inyecci

bustible y mejorar la precisión de manera substancial. Se ha conseguido mejorar las características de los cilindros del m

buyendo a incrementar la eficacia de la combustión, la reducción de las emisiones de los gases de escape y otros aspecto

Q n ó i c c e y n i e d

180 Mpa

130 Mpa 96 Mpa 64 Mpa 48 Mpa

8 puntos de corrección

Q n ó i c c e y n i e d

180 Mpa

135 Mpa

112title Mpa Sign up to vote on this



Useful

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80 Mpa  Not useful 48 Mpa

8 puntos correcc

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(1) Procedimiento de reparación • Cuando se reemplacen los inyectores con QR Codes, o la ECU del motor, será necesario registrar los códigos ID en la

códigos ID para los inyectores instalados no están registrados correctamente, se producirá un fallo del motor como un r un ruido). Los técnicos de un concesionario MITSUBISHI se encargarán de registrar los códigos ID e n la ECU mediante de herramientas MITSUBISHI autorizadas.

Sustitución del inyector “Sin resistencia de corrección, no se puede detectar eléctricamente” Inyector reemplazado ECU del motor

* El código del inyector se debe registrar con la ECU del motor

Sustitución de la ECU del motor “Sin resistencia de corrección, no se puede detectar eléctricamente” Inyectores del vehículo


ECU del motor reemplazada


Download With Free Trial * El código del inyector se debe registrar con la ECU del motor




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 Not useful

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7.7 Circuito de funcionamiento del inyector

Para mejorar la respuesta del inyector se ha cambiado la tensión de funcionamiento a alta tensión, lo que acelera la magne solenoide y la respuesta de la TWV. La EDU del circuito de carga de la ECU aumenta la respectiva tensión de la batería damente 85V, lo que suministra al inyector la señal de la ECU para activarlo.

Común 1 ECU

Circuito de amperaje constante Circuito de producción de alta tensión

Inyector 2WV#1 (Cilindro n° 1)

Corriente de funcionamiento 2WV#2 (Cilindro n° 3) 2WV#3 (Cilindro n° 4) 2WV#4 (Cilindro n° 2)






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8. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SIST DE CONTROL 8.1 Diagrama del sistema de control del motor


Relé de bujías

Señal del interruptor de encendido Señal del motor de arranque Señal de velocidad del vehículo Tensión de la batería Otras señales


Herramienta de diagnóstico Mitsubishi (MUT-III)

ECU del motor

You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial. Sensor de presión de la rampa Limitador de presión (sensor Pc)


Rampa

Sensor de temperatura del combustible Mariposa de control electrónico Sensor de posición de identificación de cilindro (sensor del TDC)

Sensor de turbocompresión Sensor de caudal de aire (con la temperatura del aire de admisión)



Inyector Sensor de posición del cigüeñal



Useful

 Not useful Sensor de temperatura



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8.2 ECU del motor (unidad de control electrónico)

Esta unidad es el centro de mando que controla el sistema de inyección de combustible y el funcionamiento del motor en

Sensor

ECU del motor

Actuador

Detección

Cálculo

Activación

You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial. 8.3 Sensor de identificación de cilindro (TDC)

Este sensor emite una señal de identificación del cilindro. El sensor envía 5Trial impulsos por cada dos revoluciones (720°CA Download With Free

Generador de impulsos

OUT GND Vcc

Señal del sensor 5V 1V 0V


30°CA Useful 180°CA useful  180°CA  Not 720°CA



180°CA

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8.4 Sensor de turbocompresión

Es un tipo de sensor de presión semiconductor. Utiliza los cambios de resistencia eléctrica que tienen lugar cuando camb

aplicada al cristal de silicio. Debido a que se utiliza un único sensor para medir la turbocompresión y la presión atmosf una VSV para alternar la medida de la presión atmosférica y la turbocompresión.

VC

GND

PB

(1) Condiciones de medida de la presión atmosférica

• La VSV se conecta durante 150 ms para detectar la presión atmosférica cuando tiene lugar una de las siguientes condici • Velocidad del motor = 0rpm • El motor de arranque está en ON • El régimen de ralentí está estabilizado


(2) Condiciones de medida de laUnlock turbocompresión full access with a free trial.

• La VSV se desconecta para detectar la turbocompresión si no se producen las condiciones de medida para la presión atm


Sensor de turbocompresión

ECU del motor

PB (V) VC = 5 V 4,5 3,2

Vc PB Circuito de proceso de la señal de entrada

GND

Alimentación eléctrica de la tensión constante

0,5 Sign up to vote on this title

Microcomputadora



66,6 202,7 266,6  Useful  Not useful 500 1.520 2.000

kPa (a

mmHg



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8.5 Sensor de caudal de aire

Este medidor de caudal de aire, que es de tipo conectable, permite a una parte del aire de admisión fluir a través del área d

Midiendo directamente la masa y el caudal de aire de admisión, se ha mejorado la precisión de la detección y se ha reduc tencia del aire de admisión. Este medidor de caudal de aire está integrado en el sensor de temperatura de aire de admisión.

Aire E2 THA VG E2 G +B Elemento detector de la temperatura Elemento térmico

Sensor de temperatura

kΩ 30 20

Características del caudal del aire-VG

5 4

10 7 5 3 2

You're Reading a Preview 3


VG

1 0,7 0,5 0,3 0,2

2

Download With Free (V) Trial 1 -20

0

20

40

60

80 °C

01 25

10 20

50 100 200

Caudal del aire (x10-3kg/s) Relé principal EFI Caudalímetro de aire

Alimentación +B eléctrica

Termómetro del aire

VG IC

ECU del motor Sign up to vote on this title



Detección de la tensión Useful useful  Not



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8.6 Mariposa de control electrónico (1) Descripción general • La succión de aire se detiene a través de la mariposa de interbloqueo de admisión con el interruptor de llave con el fi vibración del motor al apagarlo.

Válvula completamente abierta Válvula completamente abierta Válvula completamente (mecánica) (por control)

VTA1

M

VC VTA2

IC2

IC1

E2 M+ M-

(2) Funcionamiento

You're Reading a Preview Unlock full access with aVTA2 free trial. E2

VC

M+

VTA1


Mariposa reguladora completamente abierta (por control) ON Llave del motor OFF 100%

Motor OFF, válvula completamente abierta (por control)

Válvula completam (mecánica)


 Mariposa reguladora cerrada con la llave del Interruptor en OFF.

Useful

 Not useful

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9. TIPOS DE CONTROLES VARIOS 9.1 Descripción general Este sistema controla la cantidad de inyección de combustible y el calado de inyección de manera más apropiada que

mecánico y el variador de avance utilizados en l a bomba de inyección convencional. La ECU del motor efe ctúa los cálculo de acuerdo con los sensores instalados en el motor y en el vehículo. A continuación, regula el momento y el tiempo en el corriente a los inyectores para lograr la inyección y el calado óptimos.

9.2 Función de control de la relación de inyección de combustible El control de la inyección piloto inyecta una pequeña cantidad de combustible antes de la inyección principal.

9.3 Función de control de la cantidad de inyección de combustibl

La función de control de la cantidad de inyección reemplaza a la función del regulador convencional. Dicha función reg ción de combustible hasta alcanzar la cantidad de inyección óptima basándose en las señales de régimen del motor y de acelerador.


9.4 Función de control del calado de inyección de combustible Unlock full access with a free trial.

La función de control del calado de inyección sustituye a la función del variador de avance convencional. Dicha funci inyección hasta alcanzar el calado óptimo segúnDownload el régimen del motor y la Trial cantidad de inyección. With Free

9.5 Función de control de la presión de inyección de combust ción de control de la presión de la rampa)

La función de control de la presión de inyección de combustible (control de la presión de la rampa) regula el volumen de

la bomba midiendo la presión del combustible mediante el sensor de presión de la rampa y comunicándosela a la ECU. D

efectúa un control de retroalimentación de la presión, de manera que el volumen de la descarga corresponda conel valor (d Sign up to vote on this title ordenado establecido de acuerdo con el régimen del motor y la cantidad de inyección.  Useful  Not useful

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10. CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMB BLE 10.1 Descripción general

Este control determina la cantidad de inyección de combustible añadiendo la temperatura del refrigerante, la temperatura

tible, la temperatura del aire de admisión y las correcciones de la presión del aire de admisión a la cantidad de inyecció

ECU del motor calcula la cantidad de inyección básica basándose en las condiciones de funcionamiento del motor y en las de la conducción.

10.2 Método de cálculo de la cantidad de inyección

El cálculo consiste en la comparación de los dos valores siguientes: 1. La cantidad de inyección básica que se obtiene des

del regulador, que se calcula a partir de la posición del acelerador y el régimen del motor. 2. La cantidad de inyección qu

mediante la adición de varios tipos de correcciones a la cantidad máxima de inyección obtenida a partir del régimen d menor de las dos cantidades de inyección se utiliza como base para la cantidad de inyección final.

Apertura del acelerador

You're Reading a Preview n

ó i d c c a e d i t y n n i a e C d


Régimen del motor Download With Free Trial Apertura del acelerador Cantidad de inyección básica

Régimen del motor

Lado del volumen bajo seleccionado

Cantidad de inyección final corregida

Cálculo del pe activación del

Cantidad de inyección máxima

Cantidad de correcc del cilindro individua Corrección de la vel

 Sign up to vote on this title de la presión Corrección n ó i d c a c e d i t y i n n a e C d



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 Not useful

Corrección de la turbocompresión Corrección de la temperatura del aire de admisión



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10.3 Cantidades de inyección fijadas (1) Cantidad de inyección básica • Esta cantidad está determinada por el régimen del motor y la apertura del acelerador. Con el régimen del motor constante,

del acelerador aumenta, la cantidad de inyección aumenta; con la apertura del acelerador constante, si el régimen del m cantidad de inyección disminuye. a c i s á b n ó i c c e y n i e d d a d i t n a C

Apertura del acelerador

Régimen del motor

Q000888S

(2) Cantidad de inyección máxima

• Se determina basándose en la cantidad de inyección máxima básica determinada por el régimen del motor y las correccio para la presión del aire de admisión.

You're Reading a Preview n ó i c c e y a n i c i e s d á d b a a d i i m t n x a á C m



Régimen del motor QB0717S

(3) Cantidad de inyección de arranque

 Sign up to vote on this title • Cuando se pone en marcha el motor de arranque, la cantidad de inyección se calcula siguiendo el volumen de inyección  Useful  Not useful La cantidad de inyección base y la inclinación del incremento/reducción de la cantidad varían en función de la temperat

gerante y del régimen del motor.



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(4) Sistema de control del régimen de ralentí (ISC)

• Este sistema controla el régimen de ralentí regulando la cantidad de inyección para que el régimen real corresponda co meta de revoluciones calculado por la ECU del motor.

Condiciones para el inicio del control

Condiciones de control •Temperatura del refrigerante •Carga del aire acondicionado •Posición del engranaje

Apertura del acelerador Velocidad del vehículo

Temperatura del refrigerante Interruptor del aire acondicionado

Interruptor neutro

a t a e l e m d d a o l d i u c c l o l á e C v

Cálculo de la velocidad meta

Corrección de la cantidad de inyección

Comparación

n d ó i a n c d ó i a t i n n c i a c e m r c y a e l i t n e e e D d d Detección de la velocidad


• El régimen meta de revoluciones varía, dependiendo de si el aire acondicionado está encendido o apagado y de la tem refrigerante.

Download With Free Trial ) m p r ( r o t o m l e d n e m i g é R

[Velocidad meta]

800 A/C ON/OFF 20


Temperatura del agua del refrigerante (°C)



Useful QD1172S  Not useful

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(5) Regulación de reducción de vibración de ralentí

• La velocidad angular de cada cilindro (diferenci a de tiempo entre A y B [C y D]) se detecta por medio de la señal de p

motor para controlar la cantidad de inyección de cada cilindro; con el fin de reducir la vibración durante el ralentí. Como c la velocidad angular del cigüeñal se vuelve más uniforme y se consigue un funcionamiento más suave del motor.

Impulso de la velocidad

Cilindro #1(#4) A ( t1,4_L)

Cilindro #2(#3) B ( t1,4_H)

C ( t2,3_L)

Generador de impulsos

Señal del sensor 5V 0V 30°CA

360°CA (Iguala el Reading t de todosalos cilindros) You're Preview Unlock full access with a free trial.

Download With Free Trial Diagrama de control

Velocidad del ángulo de cigüeñal

#1

#3

#4

#2

Ángulo del cigüeñal

#1

#3

#4

 Corrección Sign up to vote on this Ángulo title del cigüe

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11. REGULACIÓN DEL CALADO DE LA INYECCIÓN DE CO BUSTIBLE 11.1 Descripción general El calado de inyección de combustible se controla variando el tiempo de aplicación de corriente a los inyectores.

11.2 Control del calado de inyección principal y piloto (1) Calado de inyección principal • La ECU del motor calcula el calado de inyección básico basándose en el régimen del motor y la cantidad de inyección varios tipos de correcciones para determinar el calado óptimo de la inyección principal.

(2) Calado de inyección piloto (intervalo piloto)

• El calado de inyección piloto se controla añadiendo el intervalo piloto al calado de la inyección principal. El intervalo p

parte, se calcula en base a la cantidad de inyección final, el régimen del motor, la temperatura del ref rigerante, la temperat y la presión atmosférica (corrección de la presión absoluta del colector). El intervalo piloto, en el momento en el que motor, se calcula a partir de la temperatura del refrigerante y el régimen del motor.



Punto muerto superior (TDC)

Inyección principal

Download With Free Trial Inyección piloto

Intervalo


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(3) Método de cálculo del calado de inyección [1] Descripción del calado de control 0

TDC real

1

Impulso NE Impulso de control de la válvula electromagnética

Inyección piloto

Inyección princip

Levantamiento de la aguja de la tobera Calado de inyección piloto

Calado de inyección princip

Intervalo piloto

[2] Método de cálculo del calado de inyección Régimen del motor Cantidad de inyección

Calado de inyección básica

Correcciones a c i r é f s o m t a n ó i s e r p a l e d n ó i c c e r r o C

e t n a r e g i r f e r l e d a r u t a r e p m e t a l e d n ó i c c e r r o C


n ó i s i m d a e d e r i a l e d a r u t a r e p m e t a l e d n ó i c c e r r o C



n ó i s i m d a e d e r i a e d n ó i s e r p a l e d n ó i c c e r r o C

Calado de inyección principal

n ó i s n e t a l e d n ó i c c e r r o C


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11.3 Control del aprendizaje de la cantidad de microinyección (1) Descripción general

• El control de aprendizaje de la cantidad se utiliza en el motor de cada vehículo (inyector) con el fin de conservar la pr cantidad (concretamente, la cantidad de inyección piloto.)

Este tipo de control se lleva a cabo en el momento de salida de la fábrica (L/O) y a posteriormente se lleva a cabo auto

cada vez que el vehículo recorre una distancia determinada (para más detalles, consulte la sección “A”.) Debido al cont

dizaje de la cantidad, se conserva la precisión de cada inyector inicialmente y también cuando se produce un deterioro en

con el paso del tiempo. Como resultado de este aprendizaje, los valores de corrección se graban en la ECU. En funcionam

durante la conducción, este valor de corrección se utiliza para modificar la orden de inyección, dando lugar a una microin cisa.

(2) Funcionamiento del aprendizaje

• Cuando se den dos inyecciones sin carga, tiene lugar el aprendizaje de la cantidad establecido para situaciones de ines ralentí (Consulte el siguiente cuadro “A”)

Asimismo, también es posible llevar a cabo manualmente el aprendizaje de la cantidad como herramienta de diagnóstico

Operaciones del aprendizaje manual (como herramienta de diagnóst

Establecimiento del funcionamiento del aprendizaje

You're Reading(A) a Preview

Número de veces que aparece IG en OFF

Unlock full access withDistancia a free trial.recorrida por el vehículo Estimación de exceso de tiempo en el deterioro de la cantidad de


Condición de inestabilidad del ralentí sin carga


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(3) Descripción del funcionamiento

• El control de aprendizaje envía una respuesta ISC (cantidad de corrección de la velocidad deseada) y una respuesta FCC

de corrección de cilindro a cilindro) basada en la velocidad del motor con el fin de controlar la inyección. La cantidad d

se añade a cada cilindro basándose en la información de corrección procedente de ISC y FCCB. Entonces se calcula la inyección correcta.

A través del uso del control de aprendizaje de la cantidad, la inyección se divide en 5 inyecciones. En este estado, el v cantidad de inyección corregida de ISC y FCCB dividida en cinco se calcula como “valor de aprendizaje”.

1er cilindro 2° cilindro 3er cilindro 4° cilindro : Parte de corrección ISC : Parte de corrección FCCB 1er cilindro 2° cilindro 3er cilindro 4° cilindro



Parte de corrección ISC

 




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Parte de corrección FCCB

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12. CONTROL DE LA RELACIÓN DE INYECCIÓN DE COMB BLE 12.1 Descripción general

Mientras la relación de inyección aumenta con la adopción de la inyección de combustible a alta presión, el retraso del e

decir, el tiempo que pasa desde la inyección de l combustible hasta el inicio de la combustión, no se puede reducir a meno

determinado. Como resultado, la cantidad de combustible que se inyecta hasta que se produce el encendido principal aum da a lugar a una combustión explosiva en el momento del encendido principal. Esto hace aumentar tanto el NOx como

lo cual se utiliza la inyección piloto para reducir al mínimo la relación de inyección inicial, evitar la combustión explosiv etapa y reducir la emisión de NOx y de ruido.

Inyección piloto

Inyección normal Relación de inyección

Gran combustión You're etapa Reading a Preview de primera (NOx y ruido)

Pequeña comb de primera etap



Tasa de disipación de calor

-20

TDC

20

Ángulo del cigüeñal (grad.)

40

-20

TDC

20

Ángulo del cigüeñal (grad.) Sign up to vote on this title

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13. CONTROL DE LA PRESIÓN DE LA INYECCIÓN DE CO TIBLE 13.1 Presión de la inyección del combustible

La ECU del motor determina la presión de inyección del combustible, que se basa en la cantidad de inyección final y el motor. La presión de la inyección del combustible, en el momento en el que se arranca el motor, se calcula a partir de la del refrigerante y del régimen del motor.

Presión Cantidad de inyección final

Régimen de la bomba






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14. CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO (DTC) 14.1 Observaciones acerca de los códigos de esta tabla

El código de diagnóstico de la “SAE” indica el código que se emite mediante el uso de la STT (WDS). (SAE: Sociedad d de automoción)

14.2 Detalles sobre los códigos de diagnóstico La siguiente tabla de DTC también es aplicable al modelo 4D56/4M41. Sin embargo, el DTC nú mero “P1210” sólo se da de motor 4D56 2WD. Número de DTC (SAE)

Elemento de diagnóstico

Luz Clasificación del diagnóstico

Pieza averiada

ENCEN-

Observac

DIDA

P0016

Avería en separación de fase de G y velocidad

Avería en el sistema de impulsos

Sensor de posición del cigüeñal, sensor de identificación del cilindro

Sí

P0072

Sensor de temperatura del colector de admisión - baja

You're Reading Detección de un circuito abierto a Preview Sensor de la tempe(cortocircuito en +B, cortocirratura detrial. admisión Unlock full access with a free cuito a masa, circuito abierto)

No

P0073

Sensor de temperatura del colector de admisión - alta

Detección de un circuito abierto Download With Sensor Free Trial de la tempe(cortocircuito en +B, cortocirratura de admisión cuito a masa, circuito abierto)

No

P0088

Anomalía por alta presión de rampa

Anomalía en el sistema de control de presión de combustible

Inyector

Sí

P0089

Diagnóstico de la SCV adherida

Anomalía en el sistema de control de presión de combustible

Bomba de suministro

Sí

P0093

Fuga de combustible

Fuga de combustible

Manguera de comSí bustibleSign up to vote on this title

P0102

Sensor de flujo de aire - bajo

Detección de un circuito abierto (cortocircuito en +B, cortocircuito a masa, circuito abierto)

 Useful  Not useful Sensor del caudal de No aire



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1 – 40

Número de DTC (SAE)



Pieza averiada

ENCEN-

Observac

DIDA

P0112

Sensor de temperatura de admisión - baja


Sensor de temperatura de admisión (AFS)

Sí

P0113

Sensor de temperatura de admisión - alta


Sensor de temperatura de admisión (AFS)

Sí

P0117

Sensor de temperatura del refrigerante - baja


Sensor de la temperatura del refrigerante

Sí

P0118

Sensor de temperatura del refrigerante - alta


Sensor de temperatura del refrigerante

Sí

P0122

Mariposa de control electrónico bajo



Sí

P0123

Sensor de temperatura de la válvula de admisión - alta



Sí

P0182

Sensor de tempe- Detección de un circuito abierto ratura del combus- (cortocircuitoUnlock en +B,full cortocirBomba suministro access with a freede trial. tible - baja cuito a masa, circuito abierto)

Sí

P0183

Download With Free Trial Sensor de tempe- Detección de un circuito abierto ratura del combus- (cortocircuito en +B, cortocir- Bomba de suministro tible - alta cuito a masa, circuito abierto)

Sí

P0191

Anomalía en el sensor de presíon de la rampa

Anomalía en el sensor

Rampa

Sí

P0192

Sensor de presión de la rampa (tiempo) - baja


Rampa

P0193

Sensor de presión de la rampa (tiempo) - alta



Sí Sign up to vote on this title

 Rampa

Useful

 Not useful Sí

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Pieza averiada

ENCENDIDA

P0204

Circuito abierto en el sistema de activación de TWV 3 (cilindro n° 4)

Anomalía en el funcionamiento del inyector

Inyector

Sí

P0219

Anomalía en el arrastre del motor

Anomalía en el motor

Motor

Sí

P0234

Diagnóstico de anomalía de sobrealimentación alta

Anomalía en el motor

Motor

Sí

P0301

Función del inyecAnomalía en el funcionator (sin inyección) miento del inyector 1

Inyector

Sí

P0302

Función del inyecAnomalía en el funcionator (sin inyección) miento del inyector 2

Inyector

Sí

P0303

Función del inyecAnomalía en el funcionator (sin inyección) Inyector miento del inyector You're Reading a Preview 3

Sí

P0304

Función del inyecUnlock full access with a free trial. Anomalía en el funcionator (sin inyección) Inyector miento del inyector 4 Download With Free Trial

Sí

P0335

Sin entrada de impulsos de velocidad


Sensor de posición del cigüeñal

Sí

P0336

Número irregular de impulsos de velocidad


Sensor de posición del cigüeñal

Sí

P0340

Sin entrada de impulsos G


Sensor de identificaup to vote on Sí this title ción delSign cilindro  Useful  Not useful

Avería en el sistema de impul-

Sensor de identifica-

P0341

Anomalía en el número de impulsos del sensor de

Observac

Sí

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Pieza averiada

ENCEN-

Observac

DIDA

P0513

Error de autentificación del inmovi- Red lizador

Red

Sí

P0551

Avería en el interruptor de activación de la dirección asistida

Avería en el interruptor de la dirección asistida

Interruptor de la dirección asistida

Sí

P0603

Anomalía en la EEPROM

Dispositivo de memoria del circuito interno de la ECU del ECU del motor motor

P0604

Anomalía en RAM ECU del motor

ECU del motor

Sí

P0605

Anomalía en la memoria Flash ROM de la ECU del motor

ECU del motor

ECU del motor

Sí

P0606

Anomalía en la CPU de la ECU del motor (anomalía en el circuito integrado principal)

ECU del motor del motor You're Reading aECU Preview

Sí

Sí


P0607

Anomalía en la Download With Free Trial ECU del motor (anomalía en el ECU del motor ECU del motor circuito integrado de monitorización)

Sí

P0628

Anormalidad del sistema de activación de la SCV

Anomalía en el sistema de control de presión del combustible

Bomba de suministro

Sí

P0629

Cortocircuito en +B del la SCV

Anomalía en el sistema de control de presión del combustible

Sign up to vote on this title Bomba de suministro Sí Useful Not useful  



VIN es la abrevi “número de iden

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Pieza averiada

ENCENDIDA

P0642

Tensión baja del sensor 1

ECU del motor

ECU del motor

Sí

P0643

Tensión alta del sensor 1

ECU del motor

ECU del motor

Sí

P0652

Tensión baja del sensor 2

ECU del motor

ECU del motor

Sí

P0653

Tensión alta del sensor 2

ECU del motor

ECU del motor

Sí

P1203

Carga baja

ECU del motor

ECU del motor

Sí

P1204

Sobrecarga

ECU del motor

ECU del motor

Sí

P1272

Anomalía en la Anomalía en el sistema de conválvula abierta P/L trol de presión del combustible

Rampa

Sí

You're Reading a Preview P1273

P1274

P1275

Observac

Diagnóstico de anomalía en la bomba simple

fullde access Anomalía en Unlock el sistema con- with a free trial. Bomba de suministro trol de presión de combustible

Tapón de llenado protector de la bomba

Anomalía en el sistema de control de la presión del combustible

Tapón de llenado de intercambio de

Anomalía en el sistema de control de la presión del combusti-

Sí


En caso de que e pierda gas, se de DTC “P1273” cu vuelva a poner e Cuando aparece “P1273”, el usua comprobar si hay gasolina en el ve No sustituya el c la bomba si se h bado que el vehí una fuga de gas. aire del combust el código utilizan herramienta de d MITSUBISHI M

Bomba Sign de suministro title up to vote on Sí this

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Bomba de suministro

Sí

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Pieza averiada

ENCENDIDA

P2122

Detección de un circuito abierto Sensor del acelera(cortocircuito en +B, cortocirdor -1 bajo cuito a masa, circuito abierto)


Sí

P2123

Detección de un circuito abierto Sensor del acelera(cortocircuito en +B, cortocirdor - 1 final alto cuito a masa, circuito abierto)


Sí

P2124

Detección de un circuito abierto Sensor del acelera(cortocircuito en +B, cortocirdor -1 alto cuito a masa, circuito abierto)


No

P2127

Detección de un circuito abierto Sensor del acelera(cortocircuito en +B, cortocirdor -2 bajo cuito a masa, circuito abierto)


Sí

Sensor del aceleraDetección de un circuito abierto dor - reproducción (cortocircuito en +B, cortocirde la avería de cuito a masa, circuito abierto) entrada alta


Sí

Sensor del aceleraDetección de un circuito abierto dor - reproducción Sensor de posición (cortocircuitoYou're en +B, cortocirReading a de la avería de delPreview acelerador cuito a masa, circuito abierto) entrada baja Unlock full access with a free trial.

Sí

Anomalía en ACCP

Sí

P2138

Observac

Sensor de posición acelerador Download With del Free Trial

Anomalía en el sensor

P2146

Circuito abierto en Anomalía en el funcionael sistema común 1 miento del inyector

Inyector, mazo de cables o ECU del motor

Sí

P2147

Cortocircuito a masa en el sistema de activación de COM1 TWV

Inyector, mazo de cables o ECU del motor

Sí

P2148

Cortocircuito en +B del sistema de activación de COM1 TWV



Sign up to vote on this title Inyector, mazo de  Useful  Not useful cables o ECU del Sí motor

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Pieza averiada

ENCEN-

Observac

DIDA

UD073

Error OFF en el bus de CAN

Red

Red

No

UD101

Señal de fin de CAN (trans)

Red

Red

No

UD102

Indicador de tiempo de retardo de CAN (ESP)

Red

Red

No

UD109

Señal de fin de CAN (ETACS)

Red

Red

No

UD117

Indicador de tiempo de retardo Red de CAN (inmovilizador)

Red

No

UD190

Comunicación CAN

Red

No

Red




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1 – 46

15. DIAGRAMA DE CONEXIONES EXTERNAS 15.1 Diagrama de conexiones externas de la ECU del motor El siguiente diagrama de conexiones también es aplicable al modelo 4D56.

W-B

B40 BATT

Relé de control (ECCS) L

B38 +BP

B-W Lg-R

Relé FAN

B24 M-REL

A27 C FAN R R-Y

Relé del aire acondicionado

A26 A/C R

P1P2

R

B14 CAN1-H B06 CAN1-L

B Gr

OFF Llave

S

G-B

B37 ETC -

B-W

R-B

Sensor d identificac del cilind

L-Y B-W

PS-SW B30

B-R

PTC SW A14 MT REV SW B20

Y-R

B19

L

MT 1ST SW

Senso de posic del cigüe

G-Br

R-G

Interruptor de la dirección asistida

Interruptor de control de PTC Interruptor de cambio a marcha atrás

Interruptor de cambio a 1ª


Sens

B05 ETCP-M

R

Download With Free Trial B01 A-VCC1

Motor EGR CC

R

Motor de arranque Sensor de

G

posición de EGR

A-VCC4 A45 A47 G+ A66 G-

You're Reading a Preview B35 ETC +

G

Control electrónico de la mariposa

A64 A-VCC6

R

A-VCC3 A44 A46 NE+ A65 NE-

Y-B

Br

A08 EGR + A07 EGR A53 EGR LIFT A72 EGR LIFT RTN

B-W

B18 STA-SW

B-W

B26 IG-SW

I ACC Y-R

A37 GROW R

L-W Gr

APS1

B02

APS1 GND

B03 Br-W

A-VCC2 B09 Y-R APS2

B10

L

APS2 GND

B11

B

L-R SCV+ A10 Sign up to vote on this title

 SCV-

Useful

A29

 Not useful

L-Y

 SCV (válvula de control



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L-Y

Impulsor del inyector 1 (cilindro n° 1)

G G Y W-L

Impulsor del inyector 2 (cilindro n° 3) L-G

A05

COMMON1

A24 TWV2 A23 TWV2

L-G


L

A41 TWV3 A40 TWV3

Y-G Y-G


A04 COMMON1 A43 TWV1 A42 TWV1

B-G B-G

B B B

A22 TWV4 A21 TWV4

PFUEL1 A48

W

A-VCC5 A63 PFUEL RTN A68

R

A-VCC6 A64 BOOST A52 BOOST RTN A71

Gr G-Br

Sensor de presió la rampa (sensor

Br

Sensor de turbocompresi

Br

EXT-A-TMP A55

Y-L

EXT-A-RTN A74

B-L

A54 AMF RTN A73

W-R

AMF

Sensor de tempera del aire exterio

Sensor de caud de aire

Br

A01 P-GND A03 P-GND B33 C-GND

Masa de la carrocería

15.2 Diagrama de conectores de la ECU del motor Reading Preview El siguiente diagrama de conexiones también esYou're aplicable al modeloa4D56. Unlock full access with a free trial.

Download With Free Trial PTC SW




Conexiones de los terminales (1) N°

Símbolo de

Nombre de la señal

N°

Useful

Símbolo de



 Not useful

Nombre de la seña

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Conexiones de los terminales (2) Sheet Music

N°

Símbolo de

Nombre de la señal

las patillas

N°

Símbolo de

Nombre de la señ

las patillas

A21

TWV4


A52

BOOST

Sensor de turbocompresi

A22

TWV4


A53

EGR LIFT

Sensor de posición de EG

A23

TWV2


A54

AMF

Sensor de caudal de aire

A24

TWV2


A55

EXT-A-TMP

Sensor de temperatura de

A25

—

—

A56

—

—

A26

A/C R

Relé del aire acondicionado

A57

—

—

A27

C FAN R

Relé de la FAN

A58

—

—

A28

—

—

A59

—

—

A29

SCV-

SCV (Válvula de control de succión)

A60

—

—

A30

—

—

A61

—

—

A31

—

—

A62

—

—

A32

—

—

A63

A-VCC5

Fuente del sensor de presión rampa

A33

—

—

A64

A-VCC6

Fuente del sensor de turb

A34

—

—

A65

NE-

Conexión a tierra del sensor del cigüeñal

A35

—

—

A36

—

—

A37

GLOW R

Relé de bujías de incandescencia A68 Trial PFUEL RTN Download With Free

Masa del sensor de presió

A38

GLOW L

Indicador de bujías

A69

RET THF

Sensor de temperatura del air sensor de temperatura del co

A39

—

—

A70

RET THW

Masa del sensor de temperat refrigerante

A40

TWV3


A71

BOOST RTN Sensor de turbocompresi

A41

TWV3


A72

A42

TWV1


A43

TWV1


You're Reading a Preview A66

G-


A67

—

Conexión a tierra del sensor cación del cilindro —

EGR LIFT Masa del sensor de posición RTN  Sign up to vote on this title A73 AMF RTN Masa del sensor de cauda Useful Not useful



A74

EXT-A-RTN



Masa del sensor de temperat (W/FAS)

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Conexiones de los terminales (3) Sheet Music

N°

Símbolo de las patillas

Nombre de la señal

N°

Símbolo de

Nombre de la señ

las patillas

B02

APS 1

Sensor de posición del acelerador (principal)

B22

—

—

B03

APS 1 GND

Masa del sensor de posición del acelerador (principal)

B23

—

—

B04

—

—

B24

M-REL

Relé de control (ECCS) (

B05

ETCP-M

Control electrónico de la mariposa (principal)

B25

TACHO

Cuentarrevoluciones

B06

CAN1-L

CAN L (con resistor)

B26

IG-SW

Interruptor de encendido

B07

—

—

B27

—

—

B08

—

—

B28

—

—

B09

A-VCC 2

Fuente del sensor de posición del acelerador (secundario)

B29

—

—

B10

APS 2

Sensor de posición del acelerador (secundario)

B30

PS-SW

Interruptor de la direcció

B11

APS 2 GND

Sensor de posición del acelerador (secundario)

B31

—

—

B12

—

—

B32

—

—

B13

—

—

B33

C-GND

Conexión a tierra de la se

B14

CAN1-H

a free— trial. CAN H (W/Resister) Unlock full access withB34

—

B15

—

—

Motor de control electrónico posa (+)

B16

SPD

Sensor de velocidad del vehículo

B36

—

—

B17

—

—

B37

ETC-

Motor de control electrónico posa (-)

B18

STA-SW

Interruptor del motor de arranque

B38

+BP

Batería

B19

MT 1ST SW

Interruptor de cambio 1ª

B39

—

—

B20

MT REV SW

Interruptor de marcha atrás

 Sign up to vote on this title B40 BATT Batería (reserva, con mon  Useful  Not useful

B21

—

—


B35 Trial ETC+ Download With Free

—

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