SCURT MANUAL DE UTILIZARE A DDT 2000 I. Instalarea programului DDT 2000 1) Inainte de instalarea programului, daca este cazul, se updateza Internet Explorer: - pe sisteme Win9x se instaleaza IE5.01SP2 - pe sisteme Win2000 sau WinXP se instaleaza IE60SP1 2) Se instaleaza DDT2000 din fisierul .exe – DDT_v2.0.9.0_setup_full 3) Se copiaza ce este pe cd in fisierul BAZA_DATE, inauntrul C:\DDT2000Data, suprascriind fisierele existente.
folderului aflat pe
4) Se poate porni programul de la icoana nou creata pe desktop. Important! Deschideti programul cu click pe oricare dintre cele 2 "usi" din stanga sau dreapta. Pentru instalarea si functionarea corecta pe USB - setati windows-ul sa isi aleaga driverele din folderul driverUSBddt. Dupa instalare mergeti in Device Manager, si cautati COM PORTS; Gasiti USB Serial converter, dati click pe el si alegeti la properties, COM-ul pe care s-a instalat interfata – trebuie sa fie undeva de la com1 la com4. Pentru a fi siguri de asta, trebuie sa configurati interfata, apasand butonul Configuration fereastra principala a programului (fig.1).
Fig.1
In fereastra ce va va aparea (fig. 2), apelati butonul Diag port si selectati portul pe care doriti sa functioneze interfata dvs. (acest lucru se face cu intefata conectata si la laptop si la ECU-ul masinii – pentru a putea alege in Device Manager COM Port-ul si pentru a putea face configurarea corecta a interfetei – si in plus sa aveti grija sa introduceti mufa USB in acelasi port, ori de cate ori folositi intefata).
Fig. 2 II. Utilizarea DDT200 In fine, dupa instalarea si configurarea programului, porniti DDT2000 din iconita
creata pe Desktop si vi se va deschide fereastra principala a programului – ca in fig.1. din aceasta, apelati butoanele cu icon-ul unei usi – din stanga sau dreapta butonului VEHICLES . Vi se va deschide o alta fereastra din care trebuie sa alegeti autovehiculul caruia doriti sa-i faceti diagnosticarea sau masurarea/verificarea parametrilor functionali, autovehicul care trebuie sa se gaseasca in baza de date a programului – Renault, Nissan, Dacia fig.3
Fig.3 Vom alege pentru exemplificare autovehiculul Logan si se va deschide o noua fereastra de tipul – fig.4
Fig. 4 In aceasta, in partea sa stanga aveti date despre modulele masinii iar in partea dreapta, date mai specifice de tipul: model ECU, tip motor, serie sasiu, serie motor, etc. Odata conectati la ECU masinii si cu contactul pus, alegem modulul si tipu de ECU. Va aparea in partea dreapta a ferestrei – sus, ECU si UCH-ul. Apasand butonul sub forma unui binoclu, programul va incerca automat sa se conecteze la modulele prezente ale masinii si va putea incepe diagnosticarea. Se pune intrebarea ce putem face acum? * In primul rand se apasa butonul din partea stanga a ferestrei – sub forma unui triunghi rosu Failures – fig.5
Fig.5 (in figura prezenta apare mesajul Unable to open communication, deoarece captura este facuta in lipsa conectarii interfetei la ECU). In masura in care in functionarea ECU sau UCH (unitatea de control a habitaclului – echivalentul modulului comfort la VAG COM), acestea vor fi afisate – fig.6 sau 7.
Fig. 6
Fig.7
* Pentru verificarea/citirea parametrilor autovehiculului se apasa butonul sub forma unui ecran SCREENS din bara de butoane verticala din stanga ecranului. Aceasta functie va da posibilitatea sa studiati parametri motorului intr-o fereastra de genul – fig. 8
Fig.8 Mai trebuie doar sa cunoasteti foarte bine parametrii ce urmeaza sa-i urmariti sau ce informatii sa selectati din multitudinea de parametri afisati de DDT. Pentru a primi parametri “live”, trebuie sa stabiliti legatura cu ECU (din butonul rotund verde din bara de butone a ferestrei afisate si apoi pe butonul “play” din aceeasi bara) si veti putea observa parametrii afisati in primul ecran – Info Moteur. Am incercuit cativa din parametri ce dau informatii importante: •
Facteur enrichissement regulation richesse - CORECTARE ÎMBOGĂŢIRE Reprezintă media corectărilor îmbogăţirii aduse de calculator în funcţie de îmbogăţirea amestecului de carburant văzut de sonda de oxigen plasată în amonte de catalizator (sonda de oxigen analizează în realitate conţinutul în oxigen al gazelor de eşapament). Valoarea de corectare are drept mijloc 128 şi drept limite 0 şi 255: – valoare mai mică de 128: solicitare de sărăcire, – valoare mai mare de 128: solicitare de îmbogăţire. INTRARE ÎN REGLARE ÎMBOGĂŢIRE Intrarea în reglare de îmbogăţire este efectivă după o temporizare de plecare dacă temperatura apei este mai mare de 22°C şi în funcţie de o temporizare de 28 s după pornirea motorului. Atunci când reglarea îmbogăţirii nu a început, valoarea citită este 128. Fază debuclare
În momentul reglării îmbogăţirii, fazele de funcţionare în timpul cărora calculatorul nu ţine cont de valoarea tensiunii transmise de sondă, sunt: – cu piciorul apăsat la maxim: variabilă şi mai mare de 128, – la acceleraţie ridicată: variabilă şi mai mare de 128, – la deceleraţie cu informaţia picior ridicat (întrerupere injecţie): 128, – în caz de pană a sondei de oxigen: 128. MOD DEGRADARE TREPTATĂ ÎN CAZ DE PANĂ SONDĂ DE OXIGEN Atunci când tensiunea transmisă de sonda de oxigen este incorectă (variind foarte puţin sau deloc) la reglarea îmbogăţirii, calculatorul nu trece în mod degradare treptată (valoare = 128) decât dacă pana a fost recunoscută prezentă timp de 10 s. Numai în acest caz, pana va fi memorată.
(conform manualului Logan) [In fig. 8, turatia motorului etste de 1473 rot/min, sonda lambda afisand valoarea 128, valoare corecta in acest caz.] • Temperatue eau mesuree – este lar vorba de temperatura motorului – o diagnostiare corecta se poate face la o temperatura cat mai apropiata de aceea de regim. • Tension batterie mesuree – tensiunea de incarcare a alternatorului, valoarea corecta – 14,5(motor pornit) si 12,5 (motor oprit) • Tension de la sonde al ’oxygene- sonda lambda amonte si aval (sau senzor 1 si senzor 2) – Conform manualului: [Atunci când motorul este buclat, tensiunea trebuie să varieze rapid între două valori: – 20 mV ± 50 pentru un amestec sărac, – 840 mV ± 70 pentru un amestec bogat. Cu cât ecartul minim-maxim este mai mic, cu atât informaţia sondei este mai puţin bună (acest ecart este în general de 500 mV)].
•
RCO theoretique regulation ralenti
- În condiţiile normale de funcţionare la cald, valoarea Raportului Ciclic de Deschidere ralanti variază între o valoare ridicată şi o valoare scăzută pentru a obţine turaţia de ralanti nominală. În urma unei dispersii de funcţionare (rodaj, înfundare motor,...), valoarea Raportului Ciclic de Deschidere ralanti se poate găsi aproape de valoarea ridicată sau scăzută. Corectarea adaptivă asupra Raportul Ciclic de Deschidere ralanti permite să se compenseze variaţiile lente ale necesarului de aer al motorului, pentru a recentra Raportul Ciclic de Deschidere pe o valoare nominală medie. Această corectare nu este efectivă decât dacă temperatura apei este mai mare de 80°C, 20 s după pornirea motorului şi dacă suntem în faza de reglare ralanti nominal. VALORI RCO RALANTI ŞI CORECTAREA SA ADAPTIVĂ La fiecare oprire a motorului, calculatorul efectuează un recalaj al motorului pas cu pas poziţionându-l la limita inferioară. Această funcţie numită "recalaj" este menţinută timp de 8 s. INTERPRETAREA ACESTOR PARAMETRI În cazul unui exces de aer (priză de aer, tampon clapetă fluture dereglat,...), turaţia de ralanti creşte, valoarea RCO ralanti scade pentru a reveni la turaţia de ralanti nominal; valoarea corectării adaptive a RCO ralanti scade pentru a recentra funcţionarea reglării ralanti-ului. În cazul unei lipse de aer (înfundare, etc.), raţionamentul este inversat, RCO ralanti creşte şi corectarea adaptivă creşte de asemenea, pentru a recentra funcţionarea ralanti-ului la o valoare nominală medie. Parametru Motor K7J Motor K7M PR006: Turaţie motor 752 rot/min. 752 rot/min. PR022: RCO ralanti 7% < x <19% 8% < x < 20% PR031: Indice de adaptare îmbogăţire ralanti 64 < x < 192 64 < x < 192
Aceeasi parametri ii puteti urmari si in alte ferestre, cum ar fi in Trame diagnostique – fig. 9
Fig.9 Pentru o dagnosticare corecta si completa este necesar sa si rulati cu masina, primind si citind parametri “live” in mers. Acest lucru ncesita prezenta OBLIGATORIE a doua persoane in masina – va imaginati de ce . [Am trecut in revista cativa parametri functionali a unui motor 1,4 MPI. Pentru corecta diagnosticare a masinii dvs., studiati cu atentie manualul tehnic pentru a sti ce cititi sau ce urmariti!]
Alte ferestre afisate de DDT: •
Info OBD; Panes des entree;Pannes des sortie – informatii despre on board diagnostic, despre defectiunile datelor de intrare sau de iesire din ECM. Ferestrele sunt iconice si nu necesita explicatii.
Fig. 10
Fig. 11
Fig. 12 In fine, prin apasarea butonului Output Control din bara de butoane verticala, putem testa diferite dispozitive – pompa de alimentare, sonda lambda, GMV-ul, etc – fig. 10.
Fig.13
In ce priveste UCH-ul, putem primi informatii despre configurarea acestuia, parametrii de lucru, comanda actuatoarelor sau defectiunile generice, ca in fig 15, 16, 17, 18, 19, 20.
Fig.14
Fig. 15
Din fereastra de configurare se poate configura autorizarea anumitor functiuni de catre client – avertizarea depasirii vitezei legale, a nemontarii centurii de siguranta, inchiderea portierelor la pornire sau la o anumita viteza. Acest lucru se face prin schimbarea starii functiunilor sus numite din “non” in “oui”, dar si prin adaugarea cablajelor specifice in masura in care acestea nu exista din fabrica. Restul ferestrelor sunt intuitive si nu necesita explicatii
Fig. 16
Fig. 17
Fig.18
Fig.19
Fig.20
