datos tecnicos y esquemas bmw 318td y 325 td

ESQUEMA-FICHA

AUTO-VOLT 721 Marzo 1996

BMW 318 TD, 325 TD/TDS 4 y 6 cilindros Turbo Diesel

Manifestamos todas las reservas en cuanto a las modificaciones que hayan podido  aportarse al modelo por parte parte del fabricante. Las características principales figuran indicadas en la doble página en cartulina. Los datos técnicos de los equipamientos se encuentran en las páginas  siguientes.

Características y comentarios técnicos  BMW reafirma su imagen de marca dotada de sobriedad y elegancia con la nueva "Serie 3" (familia E36) lanzada en noviembre de 1990. El constructor bávaro marca una renovación del estilo, sin dejar de afianzar su imagen de buenas prestaciones. Fundamentalmente diferente de la generación precedente, la nueva "Serie 3" es rica en innovaciones técnicas (diseño, motores, trenes de ruedas). Disponible al principio sólo en motorización de gasolina, la versión Diesel inicia su carrera en octubre de 1991, equipada con un motor de 2497 cm3 con bloque de fundición, culata de aluminio y distribución por cadena. Esta versión, dedicada a los conductores de mucho kilometraje, ofrece una potencia de 115 CV (85 kW) a 4800 rpm para un par máximo de 22,62 m.kg (22,2 m.daN) a 1900 rpm. En junio de 1993, BMW, deseosa de afianzar su imagen de constructor de vehículo con mecánicas de grandes prestaciones, equipa a la "Serie 3" con el mismo M51 (identificación de BMW del motor de 2,5 litros), pero con una configuración más potente que alcanza los 143 CV (105 kW) a 4800 rpm para un par máximo de 26,50 m.kg (26 m.daN) a 2000 rpm. Esta ganancia de potencia se obtiene esencialmente por el montaje de un intercambiador térmico de tipo aire-aire en el circuito de alimentación, en combinación con una gestión adaptada de la inyección. Hasta 1994 no aparece el M41, motor de 1665 cm3 de cilindrada. Este nuevo 4 cilindros desarrolla una potencia de 90 CV (66 kW) a 4400 rpm para un par máximo de 19,36 m.kg (19 m.daN) a 2000 rpm. De arquitectura próxima al motor M51, está también dotado con una bomba de inyección Bosch de gestión electrónica y un dispositivo anticontaminación basado en la recirculación de los gases de escape (EGR) que le permitirá responder a las nuevas normas anticontaminación, que entrarían en vigor el 1º de enero de 1996. En marzo de 1994, una nueva versión viene a ampliar la gama de la "Serie 3". Esta conserva el bloque delantero de las berlinas, pero su parte trasera especialmente acortada sugiere la denominación "Compact". Esta carrocería especial de 3 puertas sólo se comercializa con el "pequeño" Diesel M41. En líneas generales, esta versión parece dar un paso atrás, adoptando el tren trasero y el salpicadero de la antigua "Serie 3". El precio de batalla de este modelo ciertamente no debe ser ajeno a la decisión del constructor alemán. Solo le faltaba una pieza al "puzzle", el break, denominado "Touring", que hace su entrada en febrero de 1995. Este modelo sólo se ofrece en Diesel con dos motorizaciones, la M51 de 143 CV y la M41. Su línea se mantiene muy aerodinámica, con un Cx de 0,34. La seguridad está muy presente en la "Serie 3", que dispone de protecciones laterales para el habitáculo, cinturones de seguridad con punto de anclaje superior de altura regulable, con pretensor y mecanismo de bloqueo del cinturón. Se encuentra igualmente un airbag para el conductor y su pasajero (en opción) y ABS de serie, así como los reposacabezas de los pasajeros de detrás. En cuanto al equipamiento, BMW ofrece en todos estos modelos una versión "pack", mejor equipada, que tiene de serie volante deportivo con envoltura de cuero, reposacabeza para los pasajeros de detrás, proyectores antiniebla y asiento del pasajero de altura ajustable, entre otros. El presente estudio trata los BMW E36 diesel (318 tds,325 td,325 tds). I  AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

ESQUEMA-FICHA Para identificar el vehículo, se dispone de los elementos siguientes: -la placa del fabricante, situada sobre la aleta delantera derecha detrás de la torreta de amortiguador, conteniendo el tipo y el número de serie. Estos elementos están marcados también en el borde superior del salpicadero al lado del limpiaparabrisas derecho, debajo de una trampilla. -el número de motor está marcado en frío en la parte inferior izquierda del bloque.

Documentación  general MECANICA MOTOR Características generales Motor diesel de cuatro tiempos de inyección indirecta, 4 cilindros (motor M41) o 6 cilindros (motor M51) en línea verticales, dispuesto longitudinalmente delante del vehículo. Distribución por simple eje de levas en cabeza accionado por una cadena. Bloque de fundición gris con cilindros mecanizados directamente. Cigüeñal de acero forjado con 5 apoyos en el M41 y 7 apoyos en el M51. Lubricación Lubricación por circulación de aceite forzada con bomba de aceite de engranaje interior accionada directamente por el extremo de cigüeñal.

Presión de aceite motor: -al ralentí: 0,5 bar. -presion de descarga: 3,8 bar. Filtro de aceite Marca y tipo: -motor M51: Purflux L244. -motor M41: NC.

TABLA A -Características principales del motor. Tipo

Diámetro (mm) .............. Carrera (mm) ................. Cilindrada (cm3 )........  )............. ..... Relación de compresión Potencia máx.: - kW/rpm (CEE)............. - CV/rpm (DIN) .............. Par máx.: - mdaN/rpm (CEE) ........ - mkg/rpm (DIN) ............

1,8 TDS (M41) 17 4 T1

2,5 TD (M51) 25 6 T 1

2,5 TDS (M51) 25 6 T 1

80 82,8 1 665 22 a 1

80 82,8 2 497 22,5 a 1

80 82,8 2 497 22,5 a 1

66/4 400 90/4 400

85/4 800 115/4 800

105/4 800 143/4 800

19/2 000 19,36/2 000

22,2/1 900 22,62/1 900

26/1 900 26,5 /1 900

TABLEAU B - Consumos convencionales. MOTOR Tipo

Caja (relaciones)............ Indice fiscal ................... Consumo UTAC (l/100 km) : - a 90 km/h .................... - a 120 km/h .................. - en ciclo urbano ........... - media ..........................

1,8 TDS (M41) 17 4 T1

2,5 TD (M51) 25 6 T 1

2,5 TDS (M51) 25 6 T 1

5 4

5 7

5 7

4,4 5,8 7,6 5,93

5,1 6,8 8,9 6,93

4,9 6,5 8,8 6,73

Periodicidad de mantenimiento: sustituir el filtro de aceite en cada vaciado. Capacidad en litros (con filtro): -motor M41: 5,0. -motor M51: 6,5. Preconización: aceite SAE 10 W 30 a 10 W 60 (normas CCMC-G5/PD2). Periodicidad de mantenimiento: vaciado en cada inspección BMW determinada por el indicador de mantenimiento. Refrigeración Refrigeración por líquido con circulación forzada por bomba de agua accionada por correa desde el cigüeñal. El circuito comprende un radiador, un vaso de expansión, un termostato y un ventilador

 ALIMENTACION Constitución de la  bomba de  inyección. 1. Actuador de anillo de caudal  2. Captador de  posición del anillo de caudal  3. Electroválvula  stop - 4. Corredera de regulación  5. Electroválvula de  avance 6. Válvula de caudal 7. Tapón  8. Sonda de temperatura del  combustible  9. Hacia inyectores 10. Filtro.

II  AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

accionado por un viscoacoplador. Presión de control: 1,5 bar. Tarado del vaso de expansión: - motor M41: 2,4 ±0,7 bar. - motor M51: 1,4 ±0,2 bar. El ventilador tiene 7 palas y posee un viscoacoplador específico de las motorizaciones diesel. Asegura un gran flujo de aire con un bajo nivel sonoro. Termostato clásico, colocado en una caja fijada sobre la culata lado distribución. Temperatura de comienzo de apertura: 80°C. Capacidad del líquido de refrigeración: -motor M41: 7,5 litros. -motor M51: 8,75 litros. Preconización: mezcla agua + anticongelante al 50 % (protección hasta - 25°C). Periodicidad de mantenimiento: sustitución del líquido cada 3 años. Distribución Distribución asegurada por un eje de levas en cabeza para escape y admisión. Comanda directamente las válvulas por el intermedio de empujadores hidráulicos. El eje de levas está accionado por una cadena simple desde el cigüeñal. Cadena de distribución simple con un patín tensor.

ALIMENTACION Depósito Depósito de plástico colocado debajo de la carrocería delante del eje trasero. Capacidad (litros): 65 litros y 8 litros para la reserva. Preconización: gasóleo.

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BMW Diesel 

 .    )    s    o    r    d    n    i    l    i    c    4    (    1    4    M    s    e    r    o    t    o    m    s    o    l    e    d    n    ó    i    t    s    e    g    a    l    e    d    o    i    p    i    c    n    i    r    p    e    d    a    m    e    u    q    s    E      N    O    I    C    A    T    N    E    M    I    L    A

III  AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

ESQUEMA-FICHA

 ALIMENTACION - Situación de  los elementos de la gestión  motor (M41). 1. Calculador -2. Inyectores -3. Tubo de sobrante -4. Sonda de temperatura de aire de admisión -5. Filtro de combustible -6. Recalentador de combustible -7. Captador de presión de aire -8. Conector de diagnóstico -9. Electroválvula EGR -10. Válvula EGR.

Filtro de aire Filtro con elemento de papel intercambiable situado en una caja fijada en la culata.

Marca y tipo: -M41: Mann S03 C40 124. -M51: Mann C158 165 S02 o Purflux A  216. Periodicidad de mantenimiento: sustitución en todas las inspecciones.  Alimentación de  Alimentación de combustible combustible Circuito de alimentación de combustible clásico constituido principalmente por un depósito, un filtro de combustible, una bomba de inyección rotativa y los inyectores. Recalentador de gasóleo Está montado en la parte superior del filtro de combustible. Está constituido por una resistencia de calefacción CTP (coeficiente de temperatura positivo) que aumenta con el aumento de la temperatura. Un termocontacto integrado en el calentador limita la temperatura a un valor de 130°C. Entra en acción cuando la temperatura del combustible es inferior a 2°C y deja de funcionar a 7°C. Marca: BMW. Resistencia interna: 5,36 Mohmios.

Filtro de combustible Está fijado sobre el soporte del recalentador de combustible. Las tuberías de entrada y de salida de combustible son de racores rápidos. Marca y tipo: Knecht KC 62. Periodicidad de mantenimiento: sustitución en cada inspección determinada por el indicador de mantenimiento. Bomba de inyección Bomba de inyección rotativa, dispositivo de corrección de avance y a baja carga gestionado por el calculador. El accionamiento de la bomba y la parte hidráulica son idénticas a una bomba tradicional. Los dispositivos de reglaje de la cantidad inyectada, de la dosificación y del avance son gestionados por el calculador.  Acc iona mien to desd e el cigü eña l por cadena simple.

Marca, tipo y ref: -motor M41: Bosch VE 4/9 E 2200 R 576. -motor M51 (115 CV): Bosch VE 6/10 E2400 R 300-1 (de 09/91 a 12/93) ó VE 6/10 E 2400 R 575 (a partir de 01/1994). -motor M51 (143 CV): Bosch VE 6/10 E2400 R 515. Orden de inyección: 1-3-4-2 o 1-6-3-52-4. Presión interna de la bomba (bar): -a 700 rpm: 6,5 máx. y 4,5 mín. -4 800 rpm: 10 máx. y 8 mín. IV   AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

Régimen de ralentí en caliente: - motor M41: 820 ±50 rpm. - motor M51: 770 ±50 rpm. Régimen de ralentí con marcha acoplada (transmisión automática): 730 ± 50 rpm. rpm. Régimen de ralentí con marcha acoplada y climatización (transmisión automática): 750 ± 50 rpm. rpm. Régimen Régime n máx: 5250 ± 50 rpm. Calado estático de la bomba: desplazamiento de de 0,95 ± 0,02 mm del del pistón de de bomba, con cigüeñal en posición de calado. Control del calado (cadena de distribución usada con más de 20000 km): desplazamiento del pistón de bomba 0,90 ± 0,02 mm. Electroválvula de stop Electroválvula situada en el extremo de bomba de inyección sobre el circuito de alimentación del cabezal distribuidor. Tensión mínima: 10 voltios. Resistencia Resisten cia a 20°C: 7,5 ± 1 ohmios. ohmios. Inyectores Marca y tipo: -motor M41: Bosch DNO SD 318. -motor M51: Bosch DNO SD 300. Presión de apertura (bar): 150 a 158 (mínimo 140 y máx. 160). Diferencia máx. entre inyectores: 10 bar. Espesor de las arandelas de reglaje: 1 a 2 mm.

ESQUEMA-FICHA

BMW Diesel 

 .    )    s    o    r    d    n    i    l    i    c    6    (    1    5    M    s    e    r    o    t    o    m    s    o    l    e    d    n    ó    i    t    s    e    g    a    l    e    d    o    i    p    i    c    n    i    r    p    e    d    a    m    e    u    q    s    E      N    O    I    C    A    T    N    E    M    I    L    A

 V   AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

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 ALIMENTACION Situación de los elementos de la  gestión motor (M51). 1. Calculador -2. Terminal B+ -3. Conector de diagnóstico -4. Relé de precalentamiento -5. Sonda de temperatura de aire de admisión -6. Válvula EGR (a partir de enero 1996) -7. Filtro de combustible -8. Recalentador de combustible -9. Captador de presión de aire -10. Tornillo de fijación del filtro -11. Inyectores -12. Tubo de sobrante -13. Situación de la válvula EGR en  las motorizaciones M51 desde  01/1996.

Escalado de las arandelas de reglaje: 0,05 mm. Cálculo del valor de una arandela de reglaje en relación con la presión: Presión de apertura 10 bar = 0,1 mm de espesor de la arandela de reglaje. Portainyector Marca y tipo (sin captador de alzada de aguja): Bosch KCA 21 S 71 R. Marca y tipo (con captador de alzada de aguja): -motor M41: Bosch KCA 21 S 76/1. -motor M51: Bosch KCA 21 S 91 R.

Gestión motor La gestión motor BMW DDE (Diesel Digital Electronic), sólo se aplica a la corrección de avance del punto de inyección, a la regulación de la cantidad inyectada y la presión de sobrealimentación. El sistema gestiona igualmente la recirculación de los gases de escape para la antipolución. El calculador gestiona electrónicamente estos dispositivos en función de los valores cartográficos que posee en memoria y de las informaciones sobre las condiciones de funcionamiento del motor que recibe de las diferentes

sondas y captadores. Esta gestión se aplica concretamente sobre el funcionamiento del motor por medio del mando de los diferentes actuadores. El calculador recibe las informaciones siguientes: -tensión batería: se mide por la fuente de alimentación del calculador -presión de sobrealimentación: se transmite por una sonda de presión de marca Nippondenso unida al colector de admisión. -posición angular de la palanca de acelerador: la carga impuesta por el conductor es transformada en una tensión variable, según la posición angular de la palanca de acelerador. Se trata de un potenciómetro colocado sobre el eje del pedal acelerador. Contiene igualmente un contactor de ralentí. -posición de ralentí: un contactor en el potenciómetro de pedal acelerador informa al calculador cuando este último está en reposo. -captador de alzada de aguja de inyector: captador de tipo inductivo integrado al inyector del cilindro nº4 (lado distribución) en el M41 y n°6 en el M51, informa al calculador sobre la alzada de la aguja para determinar el comienzo de inyec VI  AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

ción y modificar el avance. Está constituido por un núcleo solidario de la aguja del inyector que se desplaza delante de una bobina provocando una variación del campo magnético. -velocidad de rotación del cigüeñal: un captador inductivo colocado enfrente de seis salientes fijados al volante motor, transmite una señal de tensión sinusoidal proporcional al régimen motor. -temperaturas de líquido de refrigeración, de aire y de combustible: son transmitidas por medio de termistancias con coeficiente de temperatura negativo (NTC) cuya resistencia interna disminuye proporcionalmente con el aumento de la temperatura del líquido de refrigeración, del aire o del combustible. -captador de posición del anillo de caudal: se trata de un captador inductivo, colocado sobre el anillo de caudal que informa al calculador de la posición de este último. -conexión/desconexión de la climatización: la conexión de la climatización está comandada por el calculador que, según las condiciones de funcionamiento del motor, autoriza o no la alimentación del embrague del compresor.

ESQUEMA-FICHA

BMW Diesel 

Calculador El calculador está colocado en la parte delantera derecha del compartim compartimento ento motor a nivel del salpicadero. Marca y tipo: - motor M41: Bosch 0 281 001 243. - motor M51 325 td: Bosch 0 281 001 193 (caja manual) o 0 281 001 194 (transmisión automática). - motor M51 325 tds: Bosch 0 281 001 201 (caja manual),0 281 001 211 (transmisión automática) o 0 281 001 302 (con antipatinaje). Captador régimen cigüeñal Captador de reluctancia variable que transmite al calculador una señal de tensión cuya frecuencia es directamente proporcional a la velocidad de rotación del cigüeñal. Este captador está colocado sobre el bloque motor enfrente del volante motor. Resistencia interna: 1,276 ohmios. Transmisor de acelerador Este captador está constituido por un potenciómetro monopista de característica lineal, informa de la carga impuesta por el conductor. Envía al calculador una señal de tensión directamente proporcional a la posición angular de la mariposa. Está fijado en el extremo del eje de la palanca de acelerador. Resistencia interna: -entre bornes 33 y 37: 1700 ohmios al ralentí y 1200 ohmios a plena carga. -entre bornes 37 y 13: 900 ohmios al ralentí y 1500 ohmios a plena carga. Sonda de temperatura de agua Termistancia de coeficiente de temperatura negativo (NTC), colocada sobre la culata en el centro. Envía al calculador una señal directamente proporcional a la temperatura del líquido de refrigeración. Marca y tipo: (motor M51) Beru 0 280 130 055. Sonda de temperatura de aire Termistancia de coeficiente de temperatura negativo (NTC), colocada debajo del colector de admisión. Envía al calculador una señal directamente proporcional a la temperatura de aire aspirado por el motor. Marca y tipo: (motor M51) Beru 9 800 103 985.

 ALIMENTACION -Esquema de organización del  dispositivo de recirculación de los gases de escape.  A. Circuito de mando de la válvula de recirculación  B. Circuito de recirculación recirculación del gas de escape.

 Actuador de ralentí  Actuador ralentí Este corrector, que está situado sobre la bomba de inyección, está comandado por el calculador. Es de tipo electromagnético, y su alimentación provoca una variación del punto de inyección. Sólo interviene cuando el motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento.

 Válvula de recirculació recirculación n de los gases de escape Esta válvula está colocada a la entrada del colector de admisión de aire.

Sobrealimentación Turbocompresor fijado sobre el colector de escape. La sustitución de la válvula de descarga no es posible. En caso de un mal funcionamiento de la misma, sustituir el turbocompresor completo.

DIAGNOSTICO GESTION MOTOR - Antes de iniciar el procedimiento de diagnóstico es absolutamente necesario efectuar los controles preliminares que se indican a continuación, así como las reparaciones que de ellos se deriven. - Las características eléctricas proporcionadas sin tolerancia son el resultado de mediciones efectuadas en el vehículo. Su interpretación debe, pues, tener en cuenta las disparidades de producción. - La utilización del procedimiento requiere el conocimiento previo del funcionamiento del sistema de inyección/encendido. Consultar para ello el apartado que lo describe. - El procedimiento de diagnóstico debe empezar sistemáticamente por el análisis de los síntomas de mal funcionamiento. - El cuadro de más abajo permite establecer la lista de controles a efectuar en función de los síntomas detectados.

Marca y tipo: Presión de sobrealimentación: -motor M41: 1,05 bar. -motor M51 (325 td): 0,9 bar. -motor M51 (325 tds): 1,1 bar. Intercambiador aire/aire Intercambiador de tipo aire-aire colocado debajo del radiador de líquido de refrigeración en las motorizaciones M51, en la parte delantera del compartimento motor, entre este último y el colector de admisión.

Sonda de temperatura del gasóleo Termistancia de coeficiente de temperatura negativo (NTC), colocada en la parte superior de la bomba de inyección justo debajo de la carcasa del actuador de caudal. Envía una señal directamente proporcional a la temperatura del combustible aspirado por el motor. Electroválvula EGR Esta electroválvula que está comandada por el calculador, permite el paso de la depresión hacia la válvula de recirculación de los gases de escape, colocada en el compartimento motor. Marca y tipo: Pierburg PAG-GF30.

 ALIMENTACION  Identificación de los  bornes del conector del  calculador.  VII  AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

Régimen de ralentí Esta operación se efectúa a motor caliente con el BMW Service Test, el DIS o el MoDIC, en el conector de diagnóstico.

ESQUEMA-FICHA Controles preliminares Circuito de arranque en buen estado: batería, cableado y motor de arranque. Carburante conforme y en cantidad suficiente. - Circuito de alimentación de combustible: hermetismo de las tuberías y de los racores, filtro de combustible limpio y montado correctamente, calentador de combustible en buen funcionamiento.

Circuito de alimentación de aire: hermetismo de las tuberías, cierre perfecto de las piezas entre sí (juntas de caudalímetro, de intercambiador, de colector, etc.), filtro de aire limpio y bien colocado. - Reglajes y arrastre de la bomba de inyección correctos. - Circuito de precalentamiento en buen estado.

- Tuberías de recirculación de vapores de aceite: hermetismo y tuberías no obturadas ni estranguladas. - Circuito de asistencia de freno hermético y válvula de retención en buen estado. - Motor en buen estado mecánico (compresión, etc.).

Tabla de ayuda al diagnóstico En esta tabla los controles a efectuar se dan en orden cronológico

El motor no arranca o lo hace muy mal El motor arranca y se cala a continuación Problemas de ralentí (régimen, polución) El motor se comporta mal en aceleración (saltos, baches) Potencia insuficiente del motor o picado Consumo anormalmente elevado Fallos de funcionamiento Causas posibles 1

1

1

1

1

1

1

3 4

3

2 5

2

2

2

2

2

3 2

5

4

4

4

3

3

3

3

Inyectores

7

5

Sonda de temperatura de aire

Bujías de precalentamiento

5

Captador de régimen de cigüeñal 6

Captador de posición de la palanca de acelerador

6 5 6

6 7

Control de alimentación de carburante Electroválvula de paro

6

5

Controles preliminares Control de alim. eléctrica

Sonda de temperatura de líquido refrigerante

5

Corrector de avance en frío

8

5

8

7

6

9

7

Control del circuito de recirc. gases escape Calado de la bomba de inyección

 Valores  Valor es de control control de de los princip principales ales órganos órganos Organo controlado

Medición entre bornes

Valor correcto

Origen probable de la avería

 Actuador  Actuad or de anillo anillo de de caudal caudal

1 y 16 de la UC UC

0,9 ohmios ohmios

Cableado Cable ado actuador actuador

Captador pos. anillo caudal

21 y 14 de UC

5,9 ohms

Cableado captador

Captador régimen cigüeñal

(motor parado) 13 y 47 de la UC

1,276 ohms

Cableado captador

Electroválv. EGR

6 y 16 de UC

31,73 ohms

Cableado electroválvula

Electroválv. de avance

10 y 16 de UC

15,44 ohms

Cableado elect roválv. corrector avance

Captador de alzada de aguja

5 y 12 de UC

101,5 ohms

Cableado captador

Sonda temp. de co combustible

13 y 35 de UC

a 30°C: 1795 ohms

Sonda temp. aire

52 y 13 de UC

a 22°C: 5778 ohms

Cableado sonda

Electroválv. stop

3 y 19 de UC

7,5 ohms

Cableado electroválvula

Sonda temp. agua

53 y 13 de UC

a 30°C: 1766 ohms

Cableado sonda

Captador pos. palanca acelerador

33 y 37 de UC

en ralentí: 1700 ohms a plena carga: 1200 ohms

Cableado captador

37 y 13 de UC

en ralentí: 900 ohms a plena carga: 1500 ohms

Cableado

Contactor de ralenti

25 y 19 de UC

en ralentí: resistencia infinita a plena carga: 990 ohms

Contactor

Contactor stop

31 y 19 de UC

en ralentí: resistencia infinita a plena carga: 0,3 ohms

Cableado contactor

Calentador de combustible

1 y 3 de UC

5,36 ohms

Cableado calentador

 VIII  AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

ESQUEMA-FICHA

TRANSMISION Caja automática Los modelos 325 td pueden estar equipados con una transmisión automática de cuatro relaciones GM. Transmisión automática con convertidor hidráulico de par y trenes epicicloidales, de 4 relaciones adelante y marcha atrás. Gestión de los cambios hidro-electrónica acoplada al calculador de gestión motor. Marca y tipo: General Motors TH-M-R1 (A4S 270 R). Palanca de selección con 7 posiciones: -P: inmovilización mecánica del vehículo. -R: marcha atrás. -N: punto muerto. -D: selección automática de las cuatro marchas. -3: selección automática de las tres primeras relaciones. -2: selección automática de las dos primeras relaciones. -1: selección de la primera marcha. Posibilidad de arranque del motor únicamente en las posiciones P ó N. El paso a las posiciones 1, 2 o 3 no debe ser realizado a velocidades superiores a 170 km/h. Apretando a fondo el ace-

BMW Diesel  lerador (kick-down) la caja pasa automáticamente a la relación inferior para mejorar la aceleración. Selector adicional de programa. La transmisión automática tiene un selector que permite la selección entre dos leyes de paso automáticas y un modo semiautomático, denominado “invierno”. Programa E: conducción económica. Programa S: conducción deportiva, el paso de las relaciones se efectúa a regímenes más elevados. Programa M: conducción manual, permite conservar la marcha acoplada. Los arranques se efectúan en la relación seleccionada y no hay reducción. Los modelos 325 tds pueden estar equipados con una transmisión automática de cinco relaciones ZF. Transmisión automática con convertidor hidráulico de par y trenes epicicloidales, de 5 relaciones adelante y marcha atrás. Gestión de los cambios hidro-electrónica acoplada al calculador de gestión motor. Marca y tipo: ZF 5 HP 18. Palanca de selección con 7 posiciones: -P: inmovilización mecánica del vehículo.

-R: marcha atrás. -N: punto muerto. -D: selección automática de las cinco marchas. -4: selección automática de las cuatro primeras relaciones -3: selección automática de las tres primeras relaciones. -2: selección automática de las dos primeras relaciones.  Arranque del motor únicamente en las posiciones P ó N. El paso a las posiciones 2, 3 ó 4 puede ser efectuado a cualquier velocidad, ya que el calculador prohibe las reducciones inadecuadas. Apretando a fondo el acelerador (kick-down) la transmisión pasa automáticamente a la relación inferior para mejorar la aceleración. Selector adicional de programa. La transmisión automática ZF 5 HP 18 tiene un que permite la selección entre dos leyes de paso automáticas y un modo semiautomático, denominado “invierno”. Programa E: conducción económica. Programa S: conducción deportiva, paso de las relaciones a regímenes más elevados. Programa invierno: en posición D, las relaciones 2 a 5 son utilizadas automáti-

TRANSMISI TRAN SMISION ON  Esquema de principio del sistema sistema de  gestion electrónico de la transmisión  automática de los 325 td.

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TRANSMISION  -Esquema de principio del sistema degestion electrónico de la transmisión automática de los 325 tds.

camente para optimizar la adherencia en carreteras deslizantes. En las posiciones 4, 3 y 2, la relación escogida queda fija. Los arranques se efectúan en la relación seleccionada y no hay reducción.

FENADO  ABS Sistema antibloqueo electrónico de 4 captadores. Marca y tipo: Teves Mark IV/3. El sistema ABS Teves Mark IV/3 se basa en un servofreno de depresión sobre el cual está montado una bomba principal de freno tándem. Un captador de carrera integrado en el servofreno indica permanentemente la posición del pedal de freno a la unidad electrónica ABS. El calculador electrónico ajusta la presión de frenado actuando las electroválvulas y la bomba de alimentación de las mismas. Las electroválvulas (bloque de válvulas) y la bomba de alimentación constituyen el grupo de regulación hidráulico. Los 4 captadores (1 en cada rueda) informan al calculador de la velocidad

de rotación de las ruedas. Funcionamiento Frenado sin regulación ABS El freno funciona como en un sistema de frenado convencional, sin ABS. Todas las electroválvulas del bloque están fuera de circuito, las válvulas de admisión están abiertas y las válvulas de escape están cerradas. Frenado con regulación ABS Por medio de los captadores de velocidad, la UC de ABS calcula continuamente la velocidad de las ruedas. Si una rueda tiene tendencia a bloquearse, la válvula de admisión correspondiente se cierra y la válvula de escape se abre (las electroválvulas reciben tensión). El líquido de frenos puede entonces volver al depósito y se reduce la presión en el freno. En cuanto el sistema deja de constatar la tendencia al bloqueo, se vuelve a poner a las electroválvulas bajo tensión, es decir, que la válvula de admisión se abre y la válvula de escape se cierra. La presión del freno sobre la rueda vuelve a aumentar de nuevo. El sistema puede también mantener temporalmente una  X   AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

presión constante, cerrando simultáneamente las válvulas de admisión y de escape. En el curso de la fase de subida de la presión, el volumen de líquido necesario lo proporciona el cilindro maestro de freno tándem. Cuando la UC del ABS constata que el pedal alcanza una posición concreta, se pone en marcha la bomba de alimentación de las electroválvulas e impulsa por el circuito de frenos correspondiente líquido de frenos procedente del depósito. Dado que el caudal volumétrico sobrepasa la cantidad efectivamente necesaria, los pistones del cilindro maestro tándem y, por consiguiente, el pedal de freno son rechazados hacia atrás. Cuando el pedal de freno alcanza la posición previamente determinada por la UC de ABS, la bomba de las electroválvulas se para de nuevo. La bomba se mantiene parada hasta que el pedal de freno vuelve a la posición anterior de puesta en circuito. Esto explica por qué el pedal de freno está sometido a pulsaciones al intervenir la regulación  ABS , es dec ir, que pas a alt ern ati vamente de la posición de conexión a la de desconexión de la bomba.

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 FRENADO -Esquema de principio del sistema antibloqueo de rueda ABS.

DOCUMENTACION ELECTRICA 1 - ENCENDIDO PRECALENTAMIENTO Sistema de precalentamiento completamente automático con ecitación desde el contactor de encendido-arranque. El circuito se compone de cuatro o seis (según motorización) bujías de precalentamiento, alimentadas por un relé con temporización electrónica y corrección térmica en función de la temperatura del motor. Control del tiempo de precalentamiento por testigo luminoso (varía con la temperatura del motor). Si se acciona el motor de arranque, la alimentación de las bujías (postcalentamiento) se mantiene durante algunos segundos a plena potencia (aproximadamente 80 A en los 325 tds). BUJIAS Bujías de precalentamiento Bujías de tipo lápiz. Marca y tipo: Beru 719 MJ. Tensión Tensió n de control: 12 ± 0,5 voltios. voltios. Resistencia interna a 20°C: 0,4 a 0,6 ohmios. Consumo de corriente a 20°C: 60 a 80 A  (pico de 140 A en el 325 tds estudiado).

2 - BATERIA Batería sin mantenimiento 12 V 65 Ah 300 A en los 318 tds (situada en el compartimento motor lado derecho) o 12 V 85 Ah, 450 A en los 325 td/tds situada en el maletero.

Polo positivo unido de una parte al motor de arranque y de otro parte a una caja de derivación sobre las 318 tds. Las baterías de los motorizaciones a 6 cilindros son déportée en el maletero a equipajes. Continuación a este aménagement,

las vehículos están equipados con una terminal positivo que permiten de conectar de los cables de arranque en el compartimento motor. Esta terminal está situada en el compartimento motor lado derecho. polo negativo unido a masa de la caja de velocidades y a continuación a la carrocería.

3 - MOTOR DE ARRANQUE Motor M41 (318 tds) Motor de arranque de tipo DW con inductores de imanes permanentes y reductor de tren epicicloidal comandado por sole-

noide. Fijación asegurada en el morro y apriete de la brida por 3 tornillos. Inducido montado sobre cojinetes autolubricantes. Para las otras características, ver la tabla C.

TABLA C  Valores de control  Valores control del del motor motor de arranque arranque Bosch. Bosch. MOTOR DE ARRANQUE Tipo Referencia

Potencia máx. (kW) .. .......................... a (V) ................................................... a (rpm)............................................... Intensidad (A).................................... Consumo Consum o en vacío : ......... ................... ................ ...... Intensidad (A).................................... a (V) ..................................................... Consumo a par bloqueado : Consumo en vacío (A) .. ...................... Intensidad (Nm) .. ................................ a (V (V) ...................................................

Bosch DW12V 1,8 kW 0 001 110 110 1,8 8 95 11,2 650 a 840 17,5 3,5

Motor M51 (325 td/tds) Motor de arranque suministrado por Magneti Marelli, ref 943 222035 010, potencia 2,2 kW.  XI  AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

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4 - GENERADOR  Alternadores especialmente suministrados por Valeo.  Alternadores  Alternad ores trifásicos, trifásicos, con puente rectificador de 9 diodos (6 diodos rectificadores y 3 diodos auxiliares), estátor bobinado en triángulo. El rótor es un modelo clásico bobinado con casquillos lisos. Estos alternadores tienen ventilación interna. Los BMW 318 tds están equipados con un alternador Valeo A13 VI 97 y los BMW 325 td/tds están equipados con un alternador Valeo A13 VI 18.

5 - ILUMINACION

TABLA E - Caractéristiques des alternateurs.  ALTERNADOR  ALTERNADOR Tipo Referencia

 Valeo  A13VI 97 97 436 607

Valeo A13VI 18 18 436 380

Potencia (W) ............................................ Intensidad máx. (A) ................................. Inicio (rpm alternador) .............................

1330 95 1 100

1330 95 1 200

Intensidad debajo 13,5 V Intensidad (A) .. .......................................... a (rpm) .. ..................................................... Intensidad (A) .. .......................................... a (rpm) .. .....................................................

83 3 000 100 8 000

84 3 000 112 8 000

Faros Cuatro faros redondos, con un cristal protector a ras de la carrocería, equipados con lámparas H7. Los faros aseguran las funciones cruce/carretera y luces de posición. Los faros son suministrados especialmente por Bosch. Faros antiniebla Equipo opcional que comprende dos faros complementarios con lámparas H1, situados en el parachoques delantero. Alimentación realizada a través de un relé comandado por un interruptor alimentado por el circuito de las luces de posición. Interruptor de mando colocado a la izquierda del cuadro de instrumentos,, cerca del conmutador de instrumentos iluminación. Sustitución de las lámparas después del desmontaje del proyector. Faros suministrados especialmente por Hella y ZKW. Pilotos delanteros Situados a cada lado de los faros de cruce, aseguran las funciones de intermitentes. Sustitución de las lámparas por el interior del compartimento motor. Lámparas de tipo P21W. Repetidores laterales Luces de 5W dispuestas en cada una de las aletas delanteras. Pilotos traseros Están constituidos por un bloque óptico a cada lado situado en posición clásica, en la aleta trasera . Aseguran las funciones de: intermitente, luz stop, luz de posición, luz de marcha atrás y luz de niebla trasera. La sustitución de las lámparas se efectúa por el interior del maletero. Pilotos suministradas especialmente por Hella. Luz trasera de niebla Equipo integrado al piloto trasero izquierdo. Su alimentación está asegurada por el interruptor de las luces de niebla trasera situado a la izquierda del cuadro de instrumentos, cerca del conmutador de iluminación.

 ILUMINACION  -reglaje de los faros. 1. Reglaje vertical  2. Reglaje horizontal.

Iluminación de matrícula Está asegurada por dos luces situadas sobre el maletero. La sustitución de las lámparas se efectúa después del desmontaje de los pilotos. Iluminación interior Iluminación con luz de techo central delante y dos luces a cada lado detrás. Mando por apertura de una de las 4 puertas con apagado retardado por un temporizador. temporizad or. Un inversor integrado  XII  AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

permite un encendido manual. Luces de lectura a cada lado de la luz de techo delantera comandadas por un interruptor integrado. Iluminación automática del maletero y de la guantera al abrirse. Iluminación instrumentos de a bordo Iluminación realizado por lámparas de intensidad variable por reostato situado debajo del cuadro de instrumentos, detrás del volante. Los mandos de

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calefacción, el cenicero y los interruptores están igualmente equipados con iluminación.

testigo de nivel de líquido de freno insuficiente, testigo de freno de mano, testigo de control de airbag.

6 - SENALIZACION

Indicador de mantenimiento Se compone de un indicador de diodos electroluminescentes (led) de izquierda a derecha, 5 verdes, 1 amarillo y 1 rojo, y dos testigos OIL/SERVICE y INSPECTION. Este sistema suministra al usuario un elemento de apreciación visual correspondiente a las periodicidades de mantenimiento del vehículo, teniendo cuenta diferentes parámetros: kilometra je, régimen motor, tiempo de funcionamiento y temperatura motor. Estos elementos son memorizados en el indicador electrónico integrado al cuadro de instrumentos por una alimentación autónoma, incluso si la batería está desconectada. Cuando se pone el contacto, los diodos verdes se encienden y a continuación se apagan cuando el motor arranaca. El número de diodos verdes encendidos disminuye con el tiempo de utilización del vehículo, para prevenir de la necesidad de proceder al cambio de aceite. Cuando todos los diodos verdes están apagados, el diodo amarillo se enciende continuamente junto con el testigo OIL SERVICE o INSPECTION. Si se procede a la puesta a cero del indicador, tendrá de nuevo 3 o 4 diodos verdes encendidos hasta que se apaguen de nuevo, provocando el encendido del diodo amarillo, acompañado del testigo INSPECTION. Si la utilización del vehículo se prolonga, el diodo rojo se enciende. La puesta a cero del indicador de mantenimiento se efectúa con una llave electrónica, en el conector de diagnóstico.

Señalización óptica Las ráfagas pueden ser realizadas tirando de la palanca del conjunto izquierdo hacia el volante. Señalización sonora Realizada por dos bocinas electromagnéticas alimentadas por un relé y comandados apretando la parte central del volante. Intermitentes Señalización constituida por 3 luces por lado. Parpadeos obtenidos con una central de intermitentes situada sobre la platina de servicios, debajo del capó motor. Mando con la palanca del grupo izquierdo de manera clásica con dispositivo de retorno automático acoplado a la dirección. Intermitentes de emergencia Señalización con las mismos circuitos y elementos que los intermitentes. La conmutación se obtiene por medio de un interruptor cuyo testigo es utilizado como una iluminación de intensidad variable cuando la función no está en servicio. Este interruptor está colocado al lado del selector de velocidades.

7 - APARATOS DE SERVICIO Cuadro de instrumentos Cuadro de circuito impreso sobre hoja flexible, suministrado especialmente por VDO. Los instrumentos tienen las funciones siguientes, de izquierda a derecha: -indicador de nivel de combustible con testigo de nivel mínimo, botón de puesta a cero del velocímetro bitotalizador, velocímetro e indicador de mantenimiento, cuentavueltas, económetro, indicador de temperatura de líquido de refrigeración. Los testigos tienen las funciones siguientes, de arriba a abajo: -testigo de carga, testigo de luces de carretera, testigo de presión de aceite motor. -testigo de intermitente izquierdo, testigo de intermitente derecho. -testigo del sistema ASC (antipatinaje de ruedas motrices), -testigo de faros antiniebla, testigo de luces traseras de niebla, testigo de precalentamiento, testigos de fallo del sistema de inyección; testigo intermitentes de remolque, testigo fallo transmisión automática, testigo check control, testigo cinturón de seguridad, testigo del sistema antibloqueo de ruedas (ABS), testigo de desgaste de las pastillas de freno,

Contactor de encendido/arranque Colocado a la derecha de la columna de dirección, la llave de contacto combinada con un antirrobo por bloqueo de la dirección tiene 4 posiciones: -posición 0 (stop): llave retirada, la direction está bloqueada. Contacto de encendido y accesorios cortado excepto para algunos circuitos (ver párrafo Batería). -posición 1 (accesorios): la direction está libre. Pueden ser alimentados: las bocinas, la radio, las luces de stop. -posición 2 (marcha): alimentación de los circuitos de encendido, de iluminación, de las luces de marcha atrás, de los limpiaparabrisas, de los elevalunas, de los instrumentos de a bordo, de la ventilación además de los circuitos alimentados en posición 1. -posición 3 (arranque): alimentación del motor de arranque además de los otros circuitos. Interruptor de iluminación Situado sobre el salpicadero, a la izquierda del cuadro de instrumentos, comanda: -en la primera posición: las luces de posición. - en la segunda posición: las luces de cruce y de carretera. Los faros se  XIII  AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

encienden cuando el contacto está puesto. Conmutador iluminación/señalización Colocado a la izquierda de la columna de dirección, se compone de una palanca única que comanda: -los intermitentes desplazando la palanca paralelamente al volante. -las ráfagas tirando de la palanca hacia el volante. -la conmutación cruce/carretera empujando la palanca hacia adelante para obtener las luces de carretera y tirando hacia el volante para las luces de cruce. -las luces de estacionamiento, lado derecho o lado izquierdo, cuando la llave de contacto está quitada y se actúa sobre el mando de los intermitentes. Interruptor de los faros antiniebla Situado sobre el salpicadero, a la izquierda de la columna de dirección, comanda los faros antiniebla solos. Interruptor de la luz de niebla trasera Situado sobre el salpicadero, a la izquierda de la columna de dirección, comanda la luz de niebla izquierda y su testigo. Conmutador de limpiaparabrisas/  lavaparabrisas Situado a la derecha de la columna de dirección, se compone de una palanca única que comanda las diversas funciones de limpieza y lavaparabrisas. La función limpiaparabrisas está comandada por acción de la palanca paralelamente al volante y de abajo hacia arriba: -en la primera posición: barrido intermitente. -en la segunda posición: barrido normal. -en la tercera posición: barrido a gran velocidad. El barrido momentáneo se obtiene desplazando la palanca hacia abajo. Nota: la frecuencia de barrido intermitente depende de la velocidad de desplazamiento del vehículo y no podrá sobrepasar los 25 segundos entre dos barridos sucesivos. Lavafaros Equipo montado en opción y compuesto de dos surtidores sobre el parachoques delantero, una bomba eléctrica de lavado y un relé de alimentación. El dispositivo funciona cuando la iluminación exterior está en servicio y cuando se utiliza el lavaparabrisas. Luneta térmica El elemento térmico (potencia absorbida a 12V: aproximadamente 200 W) está alimentado a través de un relé. El interruptor que actúa por masa está situado sobre el panel de mando del sistema de ventilación en el centro del salpicadero. Nota: el sistema de desempañado de la luneta trasera sirve igualmente de antena para la recepción de la radio.

ESQUEMA-FICHA  Ventilad or de ca lefacc ión  Aparato integra do al sistema de calefacción con 4 velocidades de funcionamiento comandadas por un contactor rotativo situado sobre el panel de mando en el centro del salpicadero. Resistencias de reglaje fijadas sobre la carcasa de la turbina. Estas tres resistencias tienen los siguientes valores: -1ª velocidad = 2,2 + 1 + 0,7 ohmios. -2ª velocidad = 1 + 0,7 ohmios. -3ª velocidad = 0,7 ohmios. La cuarta velocidad es obtenida por alimentación directa del motor de ventilador. Una unidad de regulación situada detrás del mismo, analiza la temperatura por medio de una sonda de temperatura de agua y ajusta el paso de agua gracias a la electroválvula situada cerca de la platina de servicios, en el compartimento motor. Elevalunas eléctricos Equipo montado sobre las puertas delanteras (serie) y traseras (opción) y constituido por un servomotor para cada puerta. Estos aparatos están comandados por inversión de polaridad con inversores situados por una

parte en la consola central cerca del selector de velocidades, y por otra parte en las puertas traseras. Los inversores tienen una iluminación incorporada, alimentada por contacto. Los inversores de las puertas traseras pueden ser neutralizados por medio de un interruptor situado en la consola central (seguridad niños). Los elevalunas delanteros tienen una función impulsional en subida y en descenso mientras que los elevalunas traseros sólo tienen descenso impulsional por cuestiones de seguridad. La realimentación del sistema de elevalunas de las puertas delanteras, con contacto cortado, es posible después de la apertura de una de las puertas delanteras durante 15 min. El cierre de las lunas puede hacerse de manera centralizada manteniendo la llave en posición de cierre en la cerradura de la puerta conductor. Cierre centralizado Equipo compuesto por un actuador en cada puerta y en el maletero. El mando apertura/cierre está asegurado por relés situados en el módulo de relés.

El sistema se compone de un receptor de telemando infrarrojo (opción) alojado en la luz de techo delantera. Retrovisores exteriores Equipo compuesto de dos retr ovisores con reglaje por mando eléctrico. Un único conmutador de 4 direcciones asegura el funcionamiento para cada retrovisor, después de la selección por un inversor. Conmutador e inversor constituyen un sólo aparato en el punto de fijación superior del apoyabrazos sobre la puerta del conductor. Nota: cada retrovisor tiene una resistencia de calefacción. Esta función se conecta automáticamente al poner el contacto con temperaturas inferiores a + 15 ± 5°C en el vidrio del retrovisor.  Airbag c onductor El módulo de airbag comanda la totalidad del dispositivo, incluido el diagnóstico. El airbag sólo se dispara en caso de deceleración longitudinal (colisión frontal o ligeramente lateral) superior a un valor dado. El muelle en espiral está concebido para transmitir las señales entre el módulo y el airbag

 APARATOS DE SERVICIO SERVICIO - Esquema de principio de los elevalunas elevalunas eléctricos.  XIV   AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

ESQUEMA-FICHA

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 APARATOS DE SERVICIO SERVICIO - Esquema de principio del sistema sistema de cierre centralizado.

 APARATOS DE SERVICIO SERVICIO - Esquema de principio de los retrovisores retrovisores eléctricos.  XV   AUTO-VOLT MARS 1996 N° 721

 APARATOS DE SERVICIO SERVICIO -Esquema de  principio del sistema de airbag.

ESQUEMA-FICHA Climatización Equipo opcional. Este dispositivo está constituido por un compresor, un condensador unido a un presostato, y un grupo de ventilación habitáculo gestionado por una unidad electrónica. El motoventi-

lador propio del montaje de la climatización está pilotado por dos relés, un presostato y un termocontacto. La parte de ventilación es relativamente sofisticada, con regulación de la temperatura del habitáculo separada derecha-izqu derecha-izquierda. ierda.

Las trampillas de mezcla permiten la repartición del aire en el vehículo, y el reciclaje de aire. Los vehículos pueden estar equipados en opción con un sistema de reciclaje de aire.

 .    n    ó    i    c    a    z    i    t    a    m    i    l    c    a    l    e    d    o    i    p    i    c    n    i    r    p    e    d    a    m    e    u    q    s    E      O    I    C    I    V    R    E    S    E    D    S    O    T    A    R    A    P    A

 XVI  AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

ESQUEMA-FICHA

8 -CABLEADOS

BMW Diesel  F18, 15A: bomba de combustible. F19, 30A: elevalunas tras..

Relés La instalación puede comportar numerosos relés en el compartimento motor -1. Relé de corte de alternador. -2. Relé del calculador de inyección. -3. Relé de bomba de combustible. -4. Relé de bocina. -5. Relé de faros antiniebla. -6. Relé de luces de cruce. -7. Relé de luces de carretera. -8. Relé de intermitente. -9. Relé de ventilador de calefacción. -10. Relé de motoventilador de refrigeración 1ª velocidad. -11. Relé de compresor de climatización. -12. Relé de motoventilador de refrigeración 2ª velocidad. -13. Relé de bomba ABS. -14. Relé principal de ABS. -15. Relé de luneta térmica. El relé de descarga del positivo por contacto está situado debajo del salpicadero, al lado del fusible 47. Fusibles Están agrupados en dos cajas situadas una en el compartimento motor, la otra bajo la banqueta trasero. A cada fusible de tipo enchufable le corresponde un color y un calibre. Un fusible de 80A situado cerca de la batería, bajo la banqueta trasera, protege el conjunto de los circuitos alimentados directamente por la batería.

Circuitos o aparatos protegidos: F1, 30A: techo corredizo. F2, 15A: toma remolque. F3, 30A: limpiaparabrisas, lavaparabrisas, lavafaros. F4, 15A: calefacción asientos. F5, 30A: reglaje apoyo lumbar asiento izq. F6, 30A: luneta térmica. F7, 5A: calefacción cerraduras (mando), cierre centralizado (mando), unidad electrónica centralizada (mando). F8, 15A: bocinas. F9, 20A: autoradio. F10, 30A: ABS. F11, 7,5A: cruce izquierdo. F12, 7,5A: cruce derecho. F13, 5A: elevalunas (mando). F14, 30A: electrónica centralizada, elevalunas del.. F15, 15A: faros antiniebla izquierdo, derecho y testigo. F16, 5A: mando climatización. F17, 10A: antiniebla tras. + testigo.

F20, 30A: calefacción ventilación. F21, 5A: ABS. F22, 5A: iluminación interruptor mando iluminación y excitación relé antiniebla. F23, 5A: ABS, excitación relé calefacción asiento, central intermitentes, cuadro instrumentos, excitación relé ráfagas luces carretera + testigo. F24, 10A: controlador distancia parking, retrovisor eléctrico.

CABLEADOS: Situación de los fusibles y relés.  A. Modelos 318 tds  B. Modelos 325 td y  tds. 1. Relé de corte de  alternador -2. Relé calculador de  inyección -3. Relé de bomba de combustible -4. Reléde bocina -5. Relé de faros  antiniebla -6. Relé de luces de cruce -7. Relé de luces de carretera -8. Relé intermitentes -9. Relé de motor de ventiladores -10. Relé ventilador  de refrigeración 1ª  velocidad -11. Relé de compresor de climatización -12. Relé ventilador  de refrigeración 2ª  velocidad  -13. Relé de bomba de ABS -14. Relé principal de  ABS -15. Relé de luneta térmica.  XVII  AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

F25, 5A: transmisor golpe alarma, excitación relé posición derecha e izquierda, excitación relé luces cruce. F26, 10A: iluminación mando transmisión auto, recalentamiento combustible, luces de marcha atrás. F27, 5A: cuadro instrumentos. F28, 5A: regulador de velocidad, transmisión auto. F29, 7,5A: luz carretera izquierda. F30, 7,5A: luz carretera derecha.

ESQUEMA-FICHA F31, 5A: led alarma, caja antiarranque, cuadro instrumentos, reloj, climatización, controlador distancia parking. F32, 30A: encendedor. F33, 10A: electrónica centralizada, iluminación ciudad izquierda, iluminación interior. F34, 15A: intermitencias de emergencia. F35, 25A: electrónica centralizada, cierre centralizado F36, 30A: lavafaros, limpiaparabrisas.

F37, 10A: reglaje de altura faros, iluminación ciudad derecha + matrícula + mandos. F38, 30A: ABS. F39, 7,5A: compresor climatización. F40, 30A: reglaje apoyo lumbar asiento derecho. F41, 30A: motoventilador (clim). F42, 7,5A: airbag.

F43, 5A: airbag, electrónica centralizada, iluminación espejos de cortesía, lectores de mapas. F44, 15A: autoradio, electrónica centralizada, iluminación guantera, lavafaros, lavaparabrisas. F45, 7,5A: ordenador de a bordo, reloj. F46, 15A: módulo antiarranque, cuadro instrumentos, luces de stop. F47, 15A: electrónica centralizada. F48, 40A: libre.

INTERVENCIONES SOBRE LOS EQUIPOS  DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

NOTA: - el hecho de desconectar la batería borra los códigos avería memorizados en los calculadores electrónicos. Se recomienda comprobar el contenido con el comprobador BMW antes de proceder a esta operación. - después de haber desconectado la batería, esperar diez minutos antes de comenzar las trabajos en los airbags.

. Desconectar la batería. . En las berlinas y los Touring, desmontar el volante. . En los Compact, desmontar el botón de mando de los proyectores (desenroscarlo de su eje). . Quitar los tornillos (ver figura), separar la parte inferior del cuadro de instrumentos del salpicadero y separar el cuadro hacia sí para tener acceso a los conectores. . Retirar las palanquitas de los conectores y desenchufarlos. . En las berlinas y los Touring, sacar el cuadro de instrumentos por delante. . En los Compact, sacar el cuadro de instrumentos por el lado izquierdo. Para el montaje, enchufar los conectores, poner en posición el cuadro de instrumentos, apretar los tornillos de fijación y comprobar el buen funcionamiento de los equipos eléctricos.

CUADRO DE   INSTRUMENTOS  Desmontaje del  cuadro de  instrumentos,  A. Berlinas y  Touring - B. Compact.  XVIII  AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

ESQUEMA-FICHA

BMW Diesel  SALPICADE SALPIC ADERO RO Tornillos de fijación de la consola central  (berlinas y Touring).

SALPICADE SALPI CADERO RO Tornillos de fijación de la consola trasera (berlinas y Touring).

SALPICADERO -Tornillos de fijación de la guantera (berlinas y Touring).

conector eléctrico. . Sacar el airbag. . Desmontar el refuerzo del salpicadero.

Desmontaje y montaje del salpicadero (berlina y Touring)

. Desconectar la batería. . Desenganchar las rejillas de ventilación de encima de la guantera. . Abrir la guantera y quitar sus tornillos de fijación. . Sacar la guantera de su emplazamiento y desenchufar los conectores de iluminación.

. Desmontar el revestimiento de la columna de dirección. . Desenchufar los conectores fijados a la columna de dirección. . Desmontar el cuadro de instrumentos. Con Airbag de pasajero . Sacar la tapa superior del salpicadero. . Quitar los tornillos de fijación del airbag al salpicadero. . Levantar el airbag y desenchufar el  XIX   AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

En todos los tipos . Desmontar los ceniceros de la consola trasera. . Quitar los tornillos de los emplazamientos de los ceniceros de la consola trasera y sacarla. . Desprender los interruptores de elevalunas eléctrico y de la señal de emergencia de la consola central, desenchufar su conector y sacarlos. . Desenganchar el marco del fuelle de la palanca del cambio. . Desmontar las bandejas de la consola central. . Quitar los tornillos de fijación de la consola central y sacarla tirando de ella hacia atrás. . Desmontar la rejilla de ventilación central y el ordenador de ruta.

ESQUEMA-FICHA . Sacar los botones de los mando de calefacción tirando hacia sí. . Aflojar los dos tornillos de fijación del panel a la platina de mando y sacarlo. . Dejar la platina de mando colgando de sus cables. . Desmontar las guarniciones inferiores de debajo del salpicadero. . Aflojar y desprender la consola central. . Desenchufar el conector del encendedor y sacar la consola central. . Desmontar las guarniciones laterales del salpicadero y las de los montantes de parabrisas. . Quitar los dos tornillos laterales de ambos lados del salpicadero. . Desmontar las dos rejillas de desem-

pañado del parabrisas haciéndolas deslizar hacia adentro y sacándolas por arriba. . Por el emplazamiento de las toberas de ventilación, en el salpicadero, quitar los cuatro tornillos de fijación. . Desmontar el salpicadero tirando de él horizontalmente para no arrastrar el bloque de calefacción y comprobando que no quede enganchada ninguna fijación o conexión. Desmontaje y montaje del salpicadero (Compact)

. Desconectar la batería. . Abrir la tapa de guantera y desprender los dos fiadores hacia adentro.

SALPICADE SALPI CADERO RO Tornillos de fijación del salpicadero (berlinas y Touring).

SALPICADERO -Desmontaje de la guantera (Compact).  XX   AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

Sacar la tapa. . Aflojar los tornillos de fijación de la guantera. . Sacar la guantera de su emplazamiento y desenchufar los conectores de iluminación. Con Airbag de pasajero . Desmontar la tapa superior del salpicadero. . Aflojar los tornillos de fijación del airbag al salpicadero. . Levantar el airbag y desenchufar el conector eléctrico. . Desmontar el airbag. En todos los tipos . Desmontar la guarnición inferior

ESQUEMA-FICHA izquierda del salpicadero. . Desmontar la chapa de aislamiento sonoro del salpicadero, desprendiéndola de la boca de calefacción. . Desmontar el semicarenado inferior de la columna de dirección. . Desmontar el volante. . Sacar los botones de mando de los proyectores y el de los proyectores antiniebla (están atornillados a su eje de mando). . Aflojar la tuerca de fijación del botón de mando de los proyectores y desprenderlo hacia el interior del salpicadero. . Desenchufar el conector del botón y sacarlo. . Proceder de forma idéntica con el botón de mando de los proyectores antiniebla. . Desmontar el cuadro de instrumentos. . Desmontar el cenicero de la consola trasera. . Desmontar el fuelle protector de la palanca del cambio. . Desprender hacia arriba los botones de mando de elevaluna y del de las luces de emergencia, desenchufar su conector y sacarlos. . Aflojar los tornillos de fijación de la consola trasera y sacarla. . Desmontar el autorradio o la bandeja (según equipamiento). . Sacar los botones de mando de calefacción tirando de ellos hacia sí. . Quitar los dos tornillos de fijación del panel a la platina de mando.

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SALPICADE SALPI CADERO RO Tornillos de fijación de la guarnición inferior izquierda del salpicadero (Compact).

SALPICADE SALPI CADERO RO Tornillos de fijación de la consola trasera (Compact).  XXI  AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

ESQUEMA-FICHA . Despr Desprender ender el reloj reloj y el botón botón de mando de desempañado trasero del panel. Desenchufar su conector y sacarlos. . Quitar los tornillos de fijación del panel a la consola central. . Sacar el panel. Está retenido por dos ganchos en la parte inferior. . Dejar colgar la platina de mando de sus cables. . Desmontar la consola central. . Quitar el tornillo de fijación de mando de intermitentes y limpialuna. . Desprender el conjunto hacia abajo y desenchufar el conector. . Quitar las dos rejillas de desempañado del parabrisas haciéndolas deslizar hacia adentro y desprendiéndolas hacia arriba. . Por el emplazamiento de las toberas de ventilación, en el salpicadero, quitar los cuatro tornillos de fijación (ver la figura que corresponde a las berlinas y Touring). . Sacar el salpicadero tirando de él horizontalmente para no arrastrar el bloque de calefacción y comprobando que no quede enganchada ninguna fijación o conexión. Para el montaje proceder en orden inverso al desmontaje comprobando que todos los conectores estén enchufados antes de montar los diferentes paneles. - Comprobar, después conectar provisionalmente la batería, el buen funcionamiento del cuadro de instrumentos y de los diferentes equipos eléctricos. - Montar todos los elementos de revestimiento.

SALPICADE SALPI CADERO RO  Dsmontaje del frontal de la consola central (Compact).  A. Tornillo de fijación de la platina de mando B. Fijaciones del frontal. 1. Tornillo de fijación  2. Ganchos.

 XXII  AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

ESQUEMA-FICHA

BMW Diesel 

SALPICADE SALPI CADERO RO -Tornillos -Tornillos de fijación del salpicadero (Compact).

SALPICADERO (berlina y Touring) 1. Salpicadero - 2. Revestimiento inferior izquierdo - 3. Tapa - 4. Revestimiento inferior derecho - 5. Consola central 6. Guantera - 7. Encendedor - 8. Revestimiento lateral -9. Cenicero delantero - 10. Cenicero trasero 11. Consola trasera - 12. Carcasa de guantera 13. Canal de aire - 14. Guantera.

 XXIII  AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

ESQUEMA-FICHA

Silueta de la instalación a través de las cifras En esta parte se consignan algunas medidas efectuadas sobre el vehículo estudiado. estudiado. Estas medidas aportan una ayuda al reparador al indicar las cifras realmente tomadas y que permiten una comparación rápida de las tensiones e intensidades de los equipamientos mencionados en las tablas. La tensión de batería constante a 12 V facilita las comparaciones pero en la práctica esto no es así. Para las medidas a 13,5 V en lugar de 12 V, multiplicar los valores de la tabla por 13,5/12. Es decir, un consumo de 2,7 A a 12 V se convierte en 3,04 A a 13,5 V.

CONSUMO EN FUSIBLES A 12 V

IDENTIFICACION DEL VEHICULO DE LA PRUEBA

Marca y tipo Fech Fe chaa de pr prim imer eraa pu pues esta ta en circul r culació a ciónn N° de serie 1. AR ARRA RANQ NQUE(b UE(bom omba ba ne neut utra rali liza zada da))

Motor de arranque Tensión de batería Consumo

Magniti Marelli 9,75 V 290 A

2. CA CARG RGA A (r (ral alen entí tí))  Alternador  Alternador

rpm motor

- iluminaci nación ón ciudad ciudad + carretera carretera ralentí  - antiniebla trasero

710 rpm 48 A BATERIA

Batería (A) + 5 A 

Intensidad (V) 12,93 V

- - ventilación de calefacción (vel. rápida) + luneta térmica + retrovisores - limpiaparabrisas (vel. ráp.) 4. ILUMINACION (parado y tensión batería estabilizada estabilizada a 12 V)

Equipo

ciudad + instrumentos y mandos

Tensión en los Tensión os borne borness (V) no medido 9,2 (*) Intensidad (A)

cruce (+ ciudad) I D

carretera (+ ciudad) D I

11,67 11,57 19,4 (*)

11,43 11,58 27,3 (*)

(*)5,5 A contacto de encendido

1. La mención " fusible de bomba desconectado " significa que se neutraliza el circuito de inyección para impedir el funcionamiento del motor. 2. Las medidas en los circuitos de carga y arranque están hechas a motor caliente. 3. Comportamiento del circuito de carga en condiciones difíciles. Los valores son valores mínimos, las escobillas de limpiaparabrisas están levantadas durante las medidas. 4. La parte de iluminación pone en evidencia las caídas de tensión en línea ya que la tensión de batería se mantiene a 12 V.

CONSUMO EN FUSIBLES A 12 V

Fu Cal Equipamientos N° (A)

Intensidad (A) unitario total Platina de servicios

1 6 8 11 12

30 30 15 7,5 7,5

Techo corredizo Luneta térmica Bocinas Cruce izquierdo Cruce derecho

5 16,6 9,7 4,1 4,25

5 16,6 9,7 4,1 4,25

Notas

Intensidad (A) unitario total

Notas

Platina de servicios

Valeo A13 VI 18

Carga (a 13,5 V) Régimen motor Intensidad

3. BALANCE ELECTRICO (n (noche, lluvia, frío)

Equipo en servicio

Fu Cal Equipamientos N° (A)

BMW 325 TDS 19/0 19 /01/ 1/19 1996 96 WBACC 31090 EN 28026

114 30 Elevalunas del. Izq. ascenso 8,5 Elevalunas del. Izq. descenso 8 Eleval Ele valunas u nas de del.l. Izq Izq.. par blo bloqu quead eadoo 13 13 Elevalunas del. Der. ascenso 8 Elevalunas del. Der. descenso 8 Elevalunas del. Der. par bloqueado 15 15 16 5 Mando clim 0,3 0,3 17 10 Antiniebla tras. + testigo 1,75 1,75 18 15 Bomba de combustible 0,7 0,7 20 30 Calefacción ventilación 1 V 3,3 Calefacción ventilación 2 vel 4,2 Calefacción ventilación 3 vel 5 Calefacción ventilación 4 vel 6,2 Calefacción ventilación 5 vel 8,25 Calefacción ventilación 6 vel 10,5 Calefacción ventilación 7 vel 14,65 Calefacción ventilación 8 vel 15,65 15,65 22 5 Iluminación mando ilum.. 70 mA 23 5 Central intermitente no medido Cuadro de instrumentos y ABS 0,1 Excitación ación relé ráfa ráfagas gas luce lucess crtra crtra.. + testigo go 0,2 0,3 24 10 Retrovisor eléctrico 0,38 0,38 25 5 Excitación relé luces cruce 0,1 0,1 26 10 Luces de marcha atrás 2,35 2,35 27 5 Cuadro instrumentos 0,2 0,2 29 7,5 Luz carretera izquierda 4,39 4,39 30 7,5 Luz carretera derecha 4 4 31 5 Led alarma + unidad antiarranqu antiarranquee + cuadro instrumentos + reloj + climatización 0,4 0,4 32 30 Encendedor 6,9 6,9 33 10 Ilum Iluminaci inación ón ciud ciudad ad izquierda erda 0,67 Luz de techo delantera + trasera izquierda + trasera derecha 0,83 1,5 Iluminación maletero 0,3 1,8 34 15 Intermitencias de emergencia 35 25 Electrónica centralizada 0,17 Cierre centralizado 19,83 20 36 30 Limpiaparabrisas Limpiaparab risas vel. lenta 2 limpiaparabrisas limpiaparab risas vel. rápida 3,6 3,6 37 10 Iluminación ciudad derecha + placa + mandos 2,8 Reglaje altura faros 0,4 3,2 39 7,5 Compresor climatización 3,5 3,5 41 30 motoventilador motoventilador (clim) vel. lenta 11 11 Motoventiladorr (clim) vel. rápida Motoventilado 43 5 Electrónica centralizada 40 mA Lector mapas izq. 0,41 Lector mapas der. 0,37 0,78 44 15 Electrónica centralizada Iluminación guantera 0,37 Lavaparabrisass Lavaparabrisa 3,63 4 45 7,5 Reloj 46 15 Módulo antiarranque + cuadro instrumentos 70 mA Luces stop 5,2 5,2  XXIV 

 AUTO-VOLT MARZO 1996 N° 721

impuls imp ulsió iónn impulsión

máx.

no medido impulso

motor en marcha no medido

30 mA 20 mA

Tiempos de reparación  BMW 318 tds 1665 cm 3   A TITULO INDICA INDICATIVO TIVO EXTRAIDO DE LA DOCUMENTA DOCUMENTACION CION DEL FABRICANTE FABRICANTE TIEMPOS DE FACTURACION INDICATIVOS En horas y centésimas de hora

OPERACIÓN

CÓDIGO

TIEMPO en

OPERACION

CODIGO

centésimas

 ALIMENTACIÓN

CIRCUITO DE ALIME CIRCUITO ALIMENTAC NTACION ION - limp limpieza........ ieza............... .............. .............. ........... FILTRO DE COMBU COMBUSTIBLE STIBLE - sustituc. tuc. ........ .............. ............. .............. .............. ....... FILTRO DE AIRE - desmo desmontaje ntaje-mont -montaje aje ......... ................ .............. ............. .......... .... ELEMENTO ELEME NTO FILTRO DE AIRE - sustit sustituc. uc. ....... .............. ............. ............. ............. ...... BOMBA DE INYE INYECCION CCION - desmo desmontaje ntaje-mont -montaje aje ....... .............. .............. ....... — contr control ol presión ón inter interno.......... no................. .............. .............. .............. ............. ............. ............. ...... — cala calado do está estático... tico.......... .............. ............. ............. .............. .............. .............. ............. ............. ............ ..... ELECTROVAL ELECT ROVALVULA VULA DE PARO - sustit sustituc. uc. ......... ................ .............. .............. ......... TUBERIAS TUBER IAS INYE INYECTORES CTORES - sustituc.............. tuc..................... .............. ..........Tod ...Todos os INYECTOR INYEC TOR - desmo desmontaje ntaje-mont -montaje aje o sustit sustituc........... uc.................. .........Uno ..Uno tod odos os — (desm (desmontado ontado)) - contr control ol ....... .............. .............. .............. ............. ............. .............. ........Uno .Uno UNIDAD UNIDA D DE GESTIO GESTION N ELECT ELECTRONIC RONICAA - sustit sustituc. uc. ....... ............. ............ ...... RECALENTA RECA LENTADOR DOR DE COMBU COMBUSTIBLE STIBLE - sustituc................. tuc..................... ....

PRECALENTAMIENTO

RELE DE PREC PRECALENT ALENTAMIEN AMIENTO TO - sustituc. tuc. ...... ............. .............. .............. ......... BUJIA DE PREC PRECALENT ALENTAMIEN AMIENTO TO - contr control ol ....... .............. ............T .....Todos odos — sustituc................. tuc........................ ............. ............. .............. .............. .............. .............. ............. .........Una ...Una Todo To doss

 ARRANQUE

MOTOR DE ARRA ARRANQUE NQUE - desm desmontaj ontaje-montaje e-montaje o sustituc. tuc. ... — revisión sión ....... .............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. .............. ............. ............. ............ ..... SOLENOIDE SOLEN OIDE - sustituc. tuc. ...... ............. .............. .............. .............. .............. ............. ............. ............. ...... ESCOBILLAS ESCO BILLAS (moto (motorr de arra arranque nque desm desmontado ontado)) - sustituc...... tuc......

CARGA / BATERIA

CIRCUITO DE CARG CIRCUITO CARGAA - contr control ol ........ ............... .............. .............. .............. ............. .......... ....  ALTERNADOR - desmontaje-montaje desmontaje-montaje o sustituc..................... SOPORTE SOPOR TE DE ALTER ALTERNADOR NADOR - sustituc. tuc. ....... .............. .............. ............. ............ ...... REGULADOR REGUL ADOR - sustit sustituc........ uc.............. ............. .............. .............. .............. ............. ............. ............ ..... Batería Bate ría - contr control........ ol............... .............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. .............. ........... — desm desmontaj ontaje-montaje........ e-montaje.............. ............. .............. .............. .............. ............. ............. ............ ..... — carg cargaa con desmo desmontaje ntaje-mont -montaje......... aje................ ............. ............. .............. .............. ....... CABLE DE BATER BATERIA IA - sustituc. tuc. ....... ............. ............. .............. .............N ......Negati egativo vo Posi Po sitit ivo vo

ILUMINACION / SENALIZACION

FAROS - reglaje aje ....... .............. .............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. .............. ........... FARO DOBLE - desm desmontaje ontaje-mont -montaje......... aje............... ............. ..........lad ...ladoo Izq. lado la do De Der. r. 2 la lado doss CORRECTOR CORRE CTOR DE ALTUR ALTURAA - sustituc.................... tuc........................... ............U .....Uno no INTERMITENT INTER MITENTEE DEL. - sustit sustituc...... uc............. ............. ............. .............. ............1 .....1 lado 2 la lado doss  ANTINIEBLA - sustituc. ..................................................1 lado 2 la lado doss PILOTO TRAS. - sustituc.............. tuc..................... .............. .............. .............. .............1 ......1 lado ILUMINACION ILUMIN ACION DE PLAC PLACAA DE MATRIC MATRICULA ULA - sustit sustituc.......... uc............. ... LUZ DE TECHO - desm desmontaj ontaje-montaje e-montaje o sustituc............... tuc................... .... LUZ DE TECHO LAT. TRAS TRAS.. - desmo desmontaje ntaje-mont -montaje........ aje............... ......... ILUMINACION COMPARTIMENTO MOTOR desmontaj desm ontaje-montaje e-montaje o sustituc................ tuc....................... .............. ............. ............. ............ ..... ILUMINAC ILUM INACION ION DE MALE MALETERO TEROTRA TRAS.S.- desm desmonta ontajeje-mont montaje ajeo sustituc. ituc. . ILUMINACION ILUMIN ACION DE GUAN GUANTERA TERA - desmon desmontaje-m taje-montaje ontaje o sustituc sustituc.. BOCINAA - desm BOCIN desmontaj ontaje-montaje e-montaje o sustituc............... tuc...................... .............. ...........

1600009 1332051 1371000 1372001 1351000 1351002 1351005 1351509 1353200 1353300 135332 1353 3200 1353800 1361501 1264005

3,30 0,25 0,30 0,25 2,10 1,00 1,45 0,80 0,70 0,80 0,85 0, 85 0,10 0,40 0,25

1221500 1223000 1223500 1223 12 2350 5055

0,40 0,60 0,50 0,70 0, 70

en centésimas

INSTRUMENTOS / MANDOS

CUADRO INSTR CUADRO INSTRUMENT UMENTOS OS - desmo desmontaje ntaje-mont -montaje aje ....... .............. ........... — sustituc. tuc. ...... ............. .............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. .............. ............. ........... ..... BOMBILLAA DE CUAD BOMBILL CUADRO RO INSTR INSTRUMEN UMENTOS TOS - sustituc. tuc. ....... ........... .... RELOJ - desm desmontaj ontaje-montaje e-montaje o sustituc. tuc. ....... .............. .............. .............. ........... .... CONMUTADOR CONMU TADOR DE ILUMIN ILUMINACION ACION - sustituc............... tuc...................... ........... .... CONMUTADOR CONMU TADOR DE FAROS / INTER INTERMITENT MITENTES ES - sustituc. tuc. ..... CONTACTOR CONTA CTOR MOTOR DE ARRA ARRANQUE NQUE - antir antirrobo robo - sustituc. tuc. CONMUTADOR CONMU TADOR DE LIMPIA LIMPIAPARA PARABRISA BRISASS - sustit sustituc. uc. ...... ............. ......... SELECTOR SELEC TOR DE REGUL REGULADOR ADOR DE VELOC VELOCIDAD IDAD - sustit sustituc...... uc.......... CONMUTADOR CONMU TADOR DE FAROS ANTIN ANTINIEBLA IEBLA - sustituc............... tuc................. CONMUTADOR CONMU TADOR DE INTERM INTERM.. EMERG EMERGENCIA ENCIA - sustituc. tuc. ....... ........... CONMUTADOR CONMU TADOR ELEVA ELEVALUNAS LUNAS ELECT ELECTRICO RICO - sustit sustituc. uc. ....... .......... ... CONMUTADOR DE CIERRE CENTRALIZADO — sustituc........... tuc................. ............. .............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. .............. ........... CONMUTADOR CONMU TADOR DE REGLA REGLAJE JE RETRO RETROVISOR VISOR EXT. - sustituc. tuc. CONTACTOR CONTA CTOR DE LUCES DE MARCH MARCHAA ATRA ATRASS - sustituc. tuc. ..... CONTACTOR CONTA CTOR DE LUCES STOP - sustituc............ tuc................... .............. ............ ..... CONTACTOR CONTA CTOR DE FRENO DE MANO - sustituc.................... tuc....................... ...

6221000 6221001 6299090 6213050 6131028 6131016 6131040 6131040 6131018 6131070 6131080 6131115

0,40 0,60 0,40 0,25 0,30 0,55 0,40 0,55 0,40 0,25 0,25 0,25

6131205 6131255 6131270 6131310 6131320

0,55 0,15 0,30 0,25 0,50

6161041 6161100 6161004 6135170 6161270 6161271 6161250 6171030 6171100 6171061

0,15 0,25 0,25 0,40 1,00 1,15 1,10 0,30 0,25 0,30

5126000 5126 51 2601 0100 5133000 5133020 513702 5137 0200

0,60 1,10 1,10 0,70 0,80 0,90 0, 90

6411200 6411 200 64112055 641120 6411207 641120 641 12088 64112100 641121 6411220

3,40 4,40 4,40 1,00 2,30 2, 30 0,80 0,40

SALPICADERO SALPICADE RO - Desm Desmontaj ontaje-montaje e-montaje ....... .............. ............. ............. .............. ......... 5145030 — sustituc........... tuc................. ............. .............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. .............. ........... 5145031

1,85 2,30

LIMPIAPARABRISAS / LAVAPARABRISAS

1231009 1231020 1231230 1232000 6120009 6121010 6121019 6112011 6112001 61120 01

ESCOBILLA DE LIMPIA ESCOBILLA LIMPIAPARA PARABRISA BRISASS - sustit sustituc. uc. ....... .............D ......Dos os BRAZO DE LIMPIA LIMPIAPARA PARABRISA BRISASS - sustituc. tuc. ....... .............. .............. .......Dos Dos aje barr barrido........... ido.................. .............. ............. ............. .............. .............. .............. ............. ........... ..... 0,70 — reglaje UNIDAD D ELECT ELECTRONIC RONICAA - sustituc.......... tuc................. .............. .............. ............. ............ ...... 1,30 UNIDA CONSOLA OLA DE LIMPIA LIMPIAPARA PARABRISA BRISASS - desm desmontaj ontaje-montaje... e-montaje... 0,85 CONS tuc................. ............. .............. .............. .............. ............. ............. .............. .............. .............. ........... 0,55 — sustituc........... MOTOR DE LIMPIAPARABR APARABRISAS ISAS - desm desmont.-m ont.-monta ontaje je o sustituc. tuc. SURTIDORES SURTI DORES DE LAVAP LAVAPARAB ARABRISAS RISAS - sustit sustituc. uc. ....... .............D ......Dos os DEPOSITO DEPOS ITO DE LAVAP LAVAPARAB ARABRISAS RISAS - sustit sustituc. uc. ....... .............. .............. .......... ... 0,25 RÉSE RÉSERVOIR RVOIR DE LAVELAVE-GLACE GLACE - Remp Rempl.l. ....... .............. ............. ............. .............. ....... 0,85 1,50 EQUIPO DE PUERTAS 0,85 CIERREE - sustituc. tuc. ....... .............. .............. ............. ............. ..........TRA ...TRAS. S. 0,30 MOTOR DE CIERR DEL. DE L. 0,25 MECANISMO NISMO DE ELEVA ELEVALUNA LUNASS - desm desmontaj ontaje-montaje... e-montaje.......... ....... 0,40 MECA ELEVALUNAS LUNAS - sustit sustituc.......... uc................. .............. ............TR .....TRAS. AS. 0,25 MOTOR DE ELEVA DEL. DE L. 0,80 0, 80

6310004 6312001 6312 63 1200 0022 6312 63 1202 0200 6312450 6313150 6313 63 1317 1700 6317000 6317 63 1700 0011 6321180 6326020 6331000 6331015

0,30 0,80 0,85 0, 85 1,25 1, 25 0,40 0,25 0,25 0, 25 0,15 0,25 0, 25 0,30 0,25 0,25 0,25

6331040 633108 633 10800 6331150 6133040

CABLEADO CABLE ADO - sustituc. tuc. ....... .............. .............. .............. .............. ............. ............. .............. ........AV .AV 0,15 Moto Mo torr 0,155 0,1 TRAS TR AS.. 0,15 MANOC MANOCONTAC ONTACTO TO DE PRES PRESION ION DE ACEIT ACEITEE - sustituc.......... tuc.......... 0,30 CONTA CONTACTOR CTOR DE NIVEL LIQUID LIQUIDO O DE FRENO FRENOSS - sustituc. tuc. ....

1241020 1241103 1241041 1241551

TIEMPO

CALEFACCION

GRUPO GRU PO DE CAL CALEFA EFACCI CCION ON - des desmon montaj taje-monta e-montaje je o sust sustituc ituc.. .. conn climat co i matiz izac ació iónn RADIADOR RADIA DOR DE CALE CALEFACCI FACCION ON - sustituc. tuc. ...... ............. .............. .............. .......... ... conn climat co i matiz izac ació iónn MOTOR DE VENT VENTILADO ILADORES RES - desm desmonta ontaje-m je-monta ontaje je o sust sustituc. ituc. .. RESISTENCI RESIS TENCIAA DE VENTI VENTILADORE LADORESS - sustituc. tuc. .......... ................ ............. .......

SALPICADERO

CABLEADOS Y VARIOS

6111001 611105 6111 0511 6111 61 1101 0111 6131280 6131315

©1996 - ETAI. Todos los derechos de reproducción, traducción y montaje reservados para todos los países

9,25 2,90 2,90 10,7 10 ,700 0,30 0,15

Esquema principal

BMW 318, 325 TD et 325 TDS

ESQUEMA FICHA Marzo 1996

 AU  A U T  TO  AUO  R  T C  E  L  E BMW 318 TDS, 325 TD/TDS  VO  V OLT 4 y 6 cilindros Turbo Diesel

 Esta página sólo contiene los principales principales valores de reglaje reglaje de los elementos elementos más imporimportantes de la instalación eléctrica. Para obtener las características más detalladas de los diferentes equipamientos, remitirse a las páginas interiores tituladas: " CARACTERISTICAS Y COMENTARIOS TECNICOS ".

GENERADOR

MOTOR Tipo . ................................... Cilindrada (cm 3) ...................

M41 1 665

M51 2 497

M51 2 497

Marca . .........................................

Tipo

Caudal

Potencia

Valeo ......................................... Valeo .........................................

A 13 VI 97 A 13 VI 18

95 A 95 A

1 330 W 1 330 W

INYECCIÓN BOMBA DE INYECCIÓN Marca .................................. Tipo ..................................... Ralentí (tr/mn) ..................... Calado (mm) ....................... Régimen de regulación (rpm) PORTAINYECTORES Lucas .................................. INYECTORES Marca .................................. Tip ipo. o........... .... ........ .... ........ .... ...... Tarado (bar) ........................

Bosch VE 4/4/9 E 820 ± 50 50 5 250 ± 50 50

Bosch VE 6/6/10 E 770 ± 50 50 1,07 ± 0, 0,02 5 250 ± 50 50

Bosch VE 6/6/10 E 770 ± 50 50 0,66 ± 0, 0,02 5 250 ± 50 50

Bosch

Bosch

Bosch

Bosch DN O SD 31 3188 140 a 160

Bosch DN O SD 300 140 a 160

Bosch DN O SD 300 140 a 160

PRECALENTAMIENTO BUJIAS Marca y tipo. o......................... Resi Re sisten s tenci cia..... a .............................................

Beru 719 MJ 0,44 a 0, 0, 0,66 Ω

Beru 719 MJ 0,4 a 0,6 Ω

Beru 719 MJ 0,4 a 0,6 Ω

MOTOR DE ARRANQUE Marca..... ............................. Tipo.. p o......... ....... . ....................................................... Potencia (kW)..... ................ Consumo en vacío (A).....95 a (V)....................................... Consumo bloqueado (A).)...... a (V).......................................

Bosch DW 12V 12V 1,8 1,8 kW kW 1,8 11,2 650 à 840 3,5

Magneti Marelli 2,2

BATERÍA  Tipo. o............................................. Capacidad de arranque ...............

12V 36 36 Ah Ah a 80 Ah Ah 175 A a 360 A

LÁMPARAS Utilización................................... (número de funciones)..... ............ Faros :........................................ ............ - cruce (2)................................... - carretera (2)..... ........................ - luces de posición (2)..... ........... - luces antiniebla (2)................... Piloto delantero: ............................ ......... - intermitentes (2)..... .................. Piloto trasero : ............................... ............ - posición / luces niebla tras....... - intermitentes (2)..... .................. - posición (2)..... ......................... - luces de marcha atrás (2)..... ... - luces de stop (2)..... ................. Iluminación y testigos:................ ... - iluminación placa (2)..... ........... - luz de techo del. (2)..... ............ - techos tras(2)..... ...................... - lector de mapas (2)..... ............. - ilumin. maletero (1)..... ............. - cuadro instrumentos ..... ..........

Potencia (en watios)

Tipo (Casquillo)

55 55 5 55

H7 H7 W5W H1

21

P21W

21/5 21 5 21 21

P21/4W P21W W5W P21W P21W

5 10 5 5 5 1,2

W5W C10W C5W G4 W5W T5