Datos técnicos de un planta electrica con capacidad de 20 kw, 25 kva con motor cummins X2.5-G4 y generador Marathon.
Descripción completa
Descripción completa
Datos técnicos
DATOS TECNICOS CLEAVER BROOKS CB-300CCDescripción completa
Descripción: prueba
Full description
Datos tecnicos •
Marca: DAEWOO
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Modelo: MATIZ
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Año: 1998
Especificaciones del motor •
Motor: F8CB
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Cilindros: 3/ 0.8l
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Relacion de Compresion: 9.3:1
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Inyeccion: multipunto secuencial
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Orden de encendido: 1-3-2
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Tipo de bomba de alimentacion: electrica
Alimentación de combustible
Alimentación de combustible
Partes •
Tanque de combustible
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Bomba de combustible
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Filtro
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Amortiguador de pulsaciones
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Cañerias de presion
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Riel de combustible
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inyectores
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Regulador de presion de combustible
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Cañeria de retorno
Alimentación de combustible •
Funcionamiento:
El combustible debe ser llevado hacia los inyectores mediante la bomba ubicada en el deposito de combustible la cual se activa durante 2 seg.(señal de referencia de la ECM) accionando la chapa de contacto (ON). Si hasta entonces un hubo una señal de RPM la ECU cortara la alimentacion de corriente a la bomba. El combustible es impoulsado por la bomba pasando 1 ° el filtro,amortiguador de pulsaciones, riel de inyectores,inyectores,regulador de presion y retorna al tanque.
Datos y valores •
Presion de combustible
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Presion de arranque: 45 PSI
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Presion ralenti:50 PSI
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Presion a carga parcial:52.2 PSI
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Presion a plena carga:55.1PSI
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Presion residual:48 PSI
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Presion en linea: 100 PSI
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Caudal
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850cc durante 30 seg.
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Resistencia
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1.1 Ohm
Pruebas •
Medir presión
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Medir caudal (en el retorno)
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Medir resistencia
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Medir voltaje de alimentacion de la bomba
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Medir consumo de amperios
ENCENDIDO
ENCENDIDO •
Sistema capas de generar una chispa(arco voltaico) para asi lograr que la mezcla (aire/combustible) se encienda.
Partes •
Batería
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Chapa de contactos
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Bobina de encendido ( bobinado primario y secundario)
Resistencia variable con la temperatura ( termistor)
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Informa a la ECU la temperatura de aire entrante para así variar la mezcla de aire combustible.
Pruebas •
1.- Prueba Desconectar conector Colocar la chapa de conatcto en IGN/ON Poner el voltimetro en el terminal 1 y 2 debe marcar 4.8 - 5.2V
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2.- Prueba Conectar el conector encender el motor llevar a temperatura ideal Poner el voltimetro en el conector 1 y 2 debe variar según la temperatura A mayor temperatura menor voltaje
Sensor de oxigeno Sensor capas de medir la cantidad de O2 de los gases de escape. Para así variar la mezcla ( aire/combustible)
Pruebas •
1.-Prueba Encender el motor Poner el multimetro en voltaje, seleccionar la opcion miliv oltios Colocar el multimetro una punta a la señal (17) y la otra tierra(18) Debe marcar 450mV (referencia) A 80° c poner el multimetro y debe marcar entre 100mV-900mV
ECT •
Termistor encargado de informar la temperatura de el liquido refrigerante de el motor. Para asi variar la proporción de mezcla ( aire/combustible)
Pruebas •
1.-Prueba poner la chapa de contacto en ON/IGN poner el multimetro en voltaje desconectar el conector del sensor poner el voltimetro en el terminal 15y 44 del conector debe marcar 4.8V – 5.2V (referencial) 2.-Prueba Encender el motor llevar a temperatura de funcionamiento poner el multimetro en voltaje conenctar el sensor poner el voltimetro en el terminal 15 debe marcar 0.2V - 0.5V 3.-Prueba Desconectar el sensor Poner el multimetro en Ohm medir resistencia en el terminal A y B, la resistencia varia de acuerdo a la temperatura
MAP •
Sensor piezoresistivo encargado de medir la presión o vacío del múltiple de admisión generado por el motor. De esta forma envía una señal a la ECU para variar la mezcla de aire/combustible.
Pruebas •
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1.- Prueba poner la chapa de contacto en ON/IGN poner el multimetro en voltaje desconectar el conector del sensor poner el voltimetro en el terminal A y C del conector debe marcar 5.1V (referencial) 2.- Prueba poner la chapa de contacto en ON/IGN poner el multimetro en voltaje desconectar el conector del sensor poner el voltimetro en el terminal B del conector debe marcar 4.7V - 5.0V (referencial) 3.- Prueba Encender el motor acelerar poner el multimetro en voltaje conenctar el sensor poner el voltimetro en el terminal B debe marcar Ralenti 1.0V – 1.5V Carga parcial 4.5V – 5.0V
Knock •
Este sensor es el encargado de de medir la detonación o golpeteos de el motor y enviar una señal a la ECU para q así la ECU se encargué de adelantar o atrasar la chispa de encendido.
Pruebas •
1.-Prueba poner el multimetro en continuidad desconectar el conector del sensor poner el voltimetro en el terminal 1 y 2 del conector y no debe marcar
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2.- Prueba poner el multimetro en continuidad desconectar el conector del sensor poner el voltimetro en el terminal 1 y 3 del conector y no debe marcar
ACTUADORES
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IAC
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EGR
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INYECTORES
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CANISTER
IAC •
Es una válvula electromagnética (motor paso a paso) que se encarga de controlar la estabilidad del motor en ralenti.
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Compensa el paso de aire cuando la mariposa esta cerrada.
PRUEBAS 1.-Prueba Encender el motor Poner el multímetro en voltaje Poner voltímetro en cada cable del terminal (a,b,c,d) y a tierra y nos debe marcar (0.5Vmin. Y 12V al acelerar) 2.-Prueba Apagamos el motor Desconectar el conector del IAC. Probar la resistencia con el multimetro Conectar las puntas del multimetro a los terminales A y B del conector y nos deb marcar una resistencia de 40 a 80 Ohm Conectar la punta del multimetro a los teminales C y D respectivamente y nos debe marcar una resistencia de 40 a 80 Ohm.
EGR Es una válvula encargada de recircular los gases de escape hacia la admisión. Reduce las altas temperaturas producidos por la combustión de los gases de escape. Funciona a cargas parciales.
CIRCUITO DEL EGR
PRUEBAS 1.-Arrancar el motor. 2.-Desconectar la manguera del EGR. 3.-Utilizando una compresora de aire, enviarlo a través de la manguera hacia el interior del EGR. 4.-Verificar la inestabilidad del motor o tendencia apagarse.
INYECTORES Es el encargado de pulverizar el combustible proveniente del tanque. Son accionados por las señales que manda la computadora dependiendo de los sensores
CIRCUITO DE LOS INYECTORES
PRUEBAS 1.- Medición de voltaje Colocar el multímetro en la opción voltaje. Poner la chapa de contacto en ON/IGN. Poner la punta positiva del multímetro al cable positivo del inyector y la punta negativa a masa te tiene que dar de 11 a 13V. 2.- Medición de resistencia Colocar el multímetro en la opción Ohm Poner la chapa de contacto en la opción OFF Colocar los punteros del multímetro a los dos terminales del inyector Leer el valor indicado en el multímetro (14.5 Ohm). 3.-Chequear el pulso Colocar la punta del Led a la señal del inyector. El cable con el cocodrilo del Led va hacia el positivo de la batería. Arrancar el motor y verificar las pulsaciones del foco Led.
CANISTER Es el encargado de recircular los vapores del combustible (HC) y así no perdemos el combustible en estado de vapor y además evitamos la contaminación del medio ambiente.
