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Aguas -
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B Estaoo exoalli
Todo buque extranjero tiene derecho de paso inocente y debe cumplir las leyes del Estado en materia de transporte y navegación. Un buque extranjero no tiene derecho a penetrar en aguas interiores cuando navegue por el mar territorial (salvo que las aguas interiores tuvieran la consideración de mar territorial antes de quedar limitadas por el trazado de la linea de base).
Zona contigua Se extiende a una distancia de 12 millas desde el limite exterior del mar territorial o de 24 millas de la linea base. Pertenece a alta mar.
Alta mar
A g. 1. Concept os de estabilidad y flotabilid ad
El Estado tiene competencias limitadas para evitar y reprimir las infracciones a las leyes de policía aduanera, fiscal, de inmigración y sanitaria.
Zona económ ica exclusiva Se extiende a 200 millas hacia fuera desde la linea de base.
línea de base La linea de base es la linea de la bajamar escorada.
La linea de base recta es la linea que une los puntos más notables de la costa y se utiliza en caso de costa irregular. Se traza una línea de base recta entre puntas si la distancia entre ellas es inferior a 24 millas. Aguas interiores
El Estado ribereño tiene derecho de explotac ión del lecho, del subsuelo y de los recursos marinos. No afecta a la libre navegación.
España solo tiene zona económica exclusiva en las aguas atlánticas. Alta mar
Parte del mar que no pertenece al mar territorial ni a las aguas interiores.
Aguas situadas entre la línea de base y el territorio.
Mar territori al
Se extiende a una distanc ia de 12 millas desde la línea de base. El Estado extiende su soberanía en el mar territorial.
Un buq ue que navegue en alta mar depende jurisdiccionalm ente del país de la bandera. En tiempo de paz, un buque de guerra solo puede ejercer visita y registro a un buque civil y, en tiempo de guerra, puede ejercer el derecho de cap tura y confiscación.
TEST DE LA I'AIHE 1. LEGISLACiÓN
B
e) Aguas interiores
V ( d)'yIlta m ar
B
1 . Las millas d e la zona ec o nó m ic a exc lu siva (s egún
el Con veni o de M ontego Bay d e 1982) se c ue n -
7. Los barco s qu e nav egan por el ma r territori al de un
tan ...
Estad o rib ereño están so met idos.. . a) A la legislación internaci onal
a) A partir del Emite exterio r del mar territorial
b) A la legis lació n del Estad o de la bandera del beco
b) A partir del límite exter ior de la zona co ntigua
V Ce)'¡\ parti r de la línea de base
e) A la legislac ión de la Unió n Europea
d) A pa rtir del jmlte co stero del país ribe reño
2. Según la Ley 20/196 7 so bre estableci miento de líneas de base rec tas, si la distancia máxima entre sus punt as es de 16 millas, las aguas del gotfo de Sant Jordi t ien en la calificación de.•.
a) Zona económica exclusiva
V
d) A la legislación del Esta do ri:lereño
8. De lo s casos expuestos, existe el c:-.:ilo inocente a través de las aguas Í1 . ...." " ' _ de acuerdo con el eon.emo de IIc_ IF 1982: B CleIeC'"C :E ::-se ro:I!!r'W
b) Alta mar
V
el Aguas rru nicipaJes
uas interiores
3. Un buque que navegue en cional mente...
ata
1iB'".'"....... Ie JISI5dI:-
a) Del país de la zona €COiÓla:a ~ cb'1:Ie- se encuentre
b) De país d el capitán
V@
el país de la band era
d) Del país más próximo
cesa
4. Según el Convenio d e Mantego Bay de 1982, el lím it e
d) B _
ext erio r de la zona contigua ac ab a a una distanci a de
,
,
e
" de
:ano
::0'_.
la línea de bsstr de... a) 24 millas
b) 12 mi llas e) 200 millas dl 48 millas
, O. El dereeho que faculta a ... baleo " .. gar p or el mar territorial del E:stado" sin .. legislaci ón vige nte y, en particular, las leyes ..,¡¡ .... al tran sporte y a la navegación, es•..
V( a) El derecho de paso inocente
b) El derecho de lib re navegación
5. Las aguas sit uadas entre la línea base a partir de la cu al se c uenta el mar t erritorial d e un Estado y el
e) El derecho inoc ente de navega ción comunitaria
territori o d e este Est ad o reci be n el nombre de...
d) El derecho co munitario
a) Ag uas municipales
b) Agu as estatales
V
11. La principal fi nalidad de la zona contigua es .•.
el Agu as interiores
a) La extensión de la zona de pesca
d) Zona contqua
b) Los ejercicios militares e) El salvamento marítimo d) La prevención de infracciones
6. De acuerdo co n la Con ven c ión Internaci onal de
V
Nac ion es Unidas sobre Derech o del Mar, el espacio marít im o que pertenece la zona co nti gua es...
a) Mar territorial b) Plataforma continental
12. Se entiende por línea d e ba se.. . l a) línea de la bajamar escorada
t/
La
b) 8 límite exterior del mar te rrito rial
-
el El límite exterior de la zona contigua
b) 15D millas
\1\ ct2Dü millas
d) El límite interior de la zona co ntigua
d) 35D millas 13. El establecimiento de una zona económica exclusiva 18. Dentro de la zona comprendida entre 12 y 24 millas
por parte de un Estado de la Unión Europea, según el Convenio de Montego Bay de 1982, tiene como
contadas desde la bajamar escorada, y de acuerdo
efecto para la libre navegación.. .
con el Convenio de Montego Bay de 1982.. .
a) Que queda restringida la navegación de barco s de
a) El Estado tiene las mismas competencias que en aguas interiores
pesca V
b) El Estado ejerce la soberan ía abso luta
b) NingunO e) Que queda restringida la navegació n de barcos de
~/ e) El Estado tiene competencias limitadas d) El Estado no tiene jurisdicción ya que es alta mar
guerra d) Que solo afecta a los barcos que transportan mer-
19. De acuerdo con el Convenio de Montego Bay de
cancías peligrosas
>
1982, ¿hasta qué límite extiende el Estado su sobe-
14. De acuerdo con lal ,ey de Puertos del Estado y de la
ranía ...
Marina Mercante, tiene la finalidad exclusiva de evi-
V a) Hasta el límite exterior del mar territorial
tar y reprimir las infracciones a las leyes de policía
b) Hasta el límite exterior de las aguas interiores
aduanera, fiscal, de inmigración y sanitaria...
e) Hasta el límite exterior de la zona económica exclusiva
a) La zona comprend ida entre la linea de base y 50
d) Hasta el límite exterior de alta mar
millas hacia fuera
V b) La zona que comprende 12 millas desde el límite
20. De acuerdo con la Ley 15/1978, las aguas peninsulares españolas que tienen zona económica exclusi-
exterior del mar territorial
e) La zona comprendida entre el límite exterior de las aguas interiores y 24 millas hacia fuera
va son ...
tJ
d
:aj;tas atlánticas
\'1 b) Ninguna
d) La zona comprend ida entre las primeras 12 millas
r/
c) Las mediterráneas
desd e la línea de base recta hacia fuera
d) Todas 15. De acuerdo con lo establecido por el Convenio de Montego Bay de 1982 sobre el Mar Tenitorial, el concepto de
21. Se entiende por alta mar.. . a) Las aguas exteriores de la línea ce base
" paso inocente>,sería ilegal para un barco extranjero... a) Navegar a menos de 2 millas de la línea de base recta
VI ( 9'Penetrar en aguas interiores
\j ( btA-a parte del mar que no pertenece al mar territorial ni a las aguas interiores
c) Navegar por el mar territorial sin permiso expreso
e) Las aguas interiores a la línea de base
d) Navegar por el mar territorial co n bandera de conve-
d) Las aguas interiores al mar territorial
niencia 22. En tiempos de guerra y en alta mar, de acuerdo con el Convenio de Montego Bay de 1982, el Estado tiene...
16. En alta mar, un barco de guerra puede ejercer sobre un barco c ivil en tiempos de paz , según el Conven io de Montego Bay de 1982, la acción de ... a) Captura
Ij ("~Visita y registro e) Presa
a) El derecho de visita y registro \/
( b-) ,FI derecho de captu ra y confiscación cl Ningún derecho d) En tiempo de guerra, no navega ningún buque en alta mar
d) Confiscación 23. El Convenio de las Naciones Unidas sobre el Derecho 17. La normativa vigente marca como zona económica
del Mar (Montego Bay, 1982) establece la uti-
exclusiva la distancia de ...
lización de líneas de base rectas para el cál-
a) 180 millas
culo de la extensión de espacios marít imos...
\ / ( a)~n caso de costa irregular b) En caso de costa regular c) En todos los casos d) Nunca 24. Ante un delito de contrabando cometido a 20 millas de la línea de base, las autoridades españolas,
-- -
Capitanías marítimas
•
La Capitanía Marítima está representada por el capitán marítimo.
según la normativa vigente,...
a) No pueden intervenir ya que se ha cometido fuera del mar territorial b) No pueden intervenir ya que se ha cometido dentro de la zona contigua \ / e) Sípueden intervenirporque se ha cometido dentro de la zona contigua d) Sí pueden intervenir porque se ha cometido dentro del mar territorial 25. De acuerdo con lo establecido por la normativa vigente, los espacios marítimos que existen desde
Es el organismo pe riférico de la Administración Marít ima.
•
Es la responsable del salvamento mariti mo en el ámb ito periférico, y ha de coordinar la luc ha contra la contaminac ión junto con la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima.
---
Es el organismo del cual depen den la matriculación, el abanderam iento y el registro de embarcaciones, de acuerdo co n el Real Decreto 544/2007.
puerto hasta 40 millas fuera de la c osta son ...
a) Las aguas municipales, ta zona contigua, el mar territorial b) Las aguas interiores, las aguas auto nómicas, las aguas estatales e) Las aguas autonómicas, la zona contigua, el mar ~e rrito ri al
'\j ', d) l.fs aguas interiores, el mar territorial, la zona contigua
Autoriza la entrada d e una embarcación en un p uerto.
Recibe el rol de la embarcación para trámites y despac hos . Auto riza la c onst rucci ó n de una em b arcaci ón de rec reo de menos de 2 4 metros de eslora.
Designa el área de fondeo dentro de un puerto.
;o
Abanderamiento, matñculación y registro El abanderamiento es el acto que otorga el derecho de arbo lar el pabellón nacional. Las embarcaciones de otra bandera que qu ieran inscrib irse en un puerto español deberán realizar el abanderam iento (Fig. 2).
lisia prrua PJQ
a d<;tu,
En 00a islia.
Lista segunda (2.a): Los buques de construcción nacional, o importados con arreglo a la legislación vigente, que se dediquen al transporte marítimo de pasajeros, de mercancías o de ambos.
IIí!II DlrecclónGooer.Ll de 18MarinarAercanl$
Expedient e • • • • : .Crl4._:lJ2_ 10a N.L B .u n o C.I . ? Ill. ~. I ., MH o911 S
""=,0
Lista tercera (3 a ): Los buques de construcción nacional, o importados con arreglo a la legislación vigente, destinados a la captu ra y extracción con fines comercia les de pescado y de otros recursos marinos vivos.
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Soli"i tado pOr ." a~r e l O!»~r .... i""'t" e n R.pa.'io d e "" U , SU t ooeb.du de X'e9 '.a o b~:o, proc eden::" ~e ALE•.1.NIA y ""r tu..'Ú: . do el Op,rt=" " "l'oodiente y rU01Pl1do. lo. re'iUlsitOO de orden
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U er.tco- ad UoJ;'t"" Q! ¡¡stado r de la ~ 1 .... !'IerC"':" (i\rt , 76 ) Y lo. J.rtl ",~l c . ~l 22 01 del 1I, .ll.lo21/u~ ~ 28 de M I " =!:>re l\l:ond'1.1 0::0. u ! """'" O.M de Jl 03· 97, . obre ¿"1""oc i6" u<:lO .1 9"~ i e ":e '
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Lista quinta (5.a ) : Remolcadores, embarcaciones y artefactos navales dedicados a los servicios de puertos, radas y bahías.
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Lista cuarta (4.a) : Las embarcaciones auxiliares de pesca, las auxiliares de explotaciones de acuicultura y los artefactos dedicados al cultivo o a la estabulación (cria en granjas) de especies marinas.
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Lista sexta (6.a ) : Embarcaciones deportivas o de recreo que se exploten con fines lucrativos.
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Fig. 2. Document o d e aba nderam iento en Esp añ a d e buques de p roce den c ia ext ra nje ra
Matrícula y listas de registro Para estar amparadas por la legislación española, acogidas a los derechos que ésta concede y arbolar la bandera españo la, las embarcaciones deberán estar matriculadas en uno de los registros de Matrícula de Buques de las jefaturas provinciales de la Marina Mercante.
Lista séptima (7.a ): Embarcaciones de construc ción nacional o debidamente importadas, de cualquier tipo, cuyo uso exclusivo sea la práctica del deporte sin propósito lucrativo o la pesca no profesional. Lista octava (sa): Buques y embarcaciones pertenecientes a organismos de carácter público, tanto de ámbito nacional como autonómico o local. Lista novena (9.a ): Buques , embarcaciones o artefactos navales en construcción desde el momento que ésta se autoriza, salvo las embarcaciones deport ivas construidas en serie, con la debida autorización.
El Registro de Matricula se ííevará en varios libros foliados , deno minados «listas», en los que se registrarán ios buques, las embarcaciones y los artefac tos navales atendiendo a su procedencia y acti vidad. Lista primera (1.'): Las plataformas de extracción de productos del subsuelo marino, los remolcadores de altura, los buques de apoyo y los dedicados al suministro a dichas plataformas que no estén registrados en otra lista.
6-BA -3-2- 0 4 Fig. 3. Ejemplo de matrícula
Lista de registro de matricula: embarcación
Este registro contiene seis secciones, una de las cua-
de recreo con fines lucrativos
les es la sección de buque s y aeronaves.
BA .
Provincia maritima: Barcelona
3
Distrito maritimo : Arenys de Mar
Una embarcació n debe estar inscrita inicialmente en el Registro Mar itimo y, po steriormente, en el Registro de Bienes Mueb les.
2
Número de fo lio de inscripción
Las embarcaciones construidas se inscribirán en el
04
Año de matriculación: 2004
registro que co rrespo nda a la provincia o al distrito marítimo en que se hallen matriculadas.
6."
Indicativo de in scripción De acuerdo co n el Real Decreto 1435 /2010 , de 5 de noviembre sobre abanderamiento y matriculación de las embarcaciones de recreo de lista sexta y séptima de l registro de ma tricula de buques, las embarcaciones de eslora igual o inferior a 12 metros están exen tas de la ob ligación de abanderamiento y matricu lació n, así co mo despacho, siempre que la propia embarcación y su equipo propu lsor ostenten el marcado e. E.
Las embarcaciones en construc ción se inscri birán en el registro co rrespondiente al lugar donde se cons -
truyan . Patente de navegación Documento que autoriza a una embarcació n con arqu eo igual o superior a 20 ton eladas de registro bruto (TRB) a navegar bajo pabellón español. P •. . . . . . . M!;¡.5. u
Estas embarcaciones deberán obtener el certificado de inscripción y indicativo de inscripción. El indicativo de inscripción es un co njunto alfanumérico de carác ter sec uencial asignado por el distrito marítimo correspo nd iente, con el qu e se indentifica e individualiza a cada embarcación de recreo de eslora igualo inferior a 12 metros. Para estas embarcaciones el indicat ivo de insc ripción subs ituye a la matrícula.
de lB.
ción maritn3 ~ ESPAÑA
Número de identificac ión de la embarcación que
J.
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' ~lIICIOn
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Doc:urnentO "," nes registras El" de eslora 00 .
En este docunE cipaJes de la .. p ietario.
Registro de bienes muebles El Registro de Bienes Muebles es un registro juridico que tiene por objeto dar a cono cer las titularidades y los gravámenes derivados de actos y co ntratos relativos a bienes muebles.
sas Rl'i6:iC6.
(Certilic:ale of Span ish Rag isl ry)
La Minisrra ee F _ con lo es!Dt>Io<:'do en el art. :ol5 del ~ 00I<:te1O 1~i89. ÓIl 28 de ~a Ab3nI bI>quoI roQrnbt::tÓll a :n=",~ = potlos b.;
1.fl 8
incluye el código del país del fabricante. el código del construc tor, un número de serie único, el mes y el año de fabricación y el año del mode lo.
LIli3 a¡tJetcaj
PATENTE DENAVEGACION
~
Número CIN
.
La renovación o Fig. 4. Pa ten te de navegació n
perm iso de """" años.
Licencia de naveg ación
Documento que autoriza a una embarcación con arqueo inferior a 20 TRB a navegar bajo pabellón español, salvo las embarcaciones registras en la lista séptima de 2,5 a 24 metros de eslora.
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LI CENCIA DE N A V E G A CIÓ N PERTENECI ENTES A LA 4 .",
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PARA EMBARCACIONES M ENORES DE 20 TO N EL AD AS DE T.R .B.JG.T.
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Fig. 5. licencia de navegación E'c.....·;WI.....
Certificado de regi stro españ ol - pe rmiso de navegación Documento integrado , expedido por la Adm inistración maritima española, que acredita la insc ripción de una embarcación en el Registro de buques y empresas navilieras. Creado a partir del Real Decreto 544/2007 sustituye a la licencia de navegación.
Fig. 6. Certificado de registro español- permiso de navegación
Rol de despacho Las embarcaciones españolas cuyo TRB sea igual o superior a 20 toneladas irán provistas de rol de despacho y dotación, con independencia de su clasificación.
El propietario de la embarcación debe proceder a la renovación de este documentocada cinco años. Documento que deben llevar todas las embarcaciones registras en la lista séptima de 2,5 a 24 metros de eslora sin tripulación profesional.
En este documento, figuran las características principales de la embarcación y los datos de su pro pietario. La renovación del certificado de registro español permiso de navegación debe realizarse cada cinco años.
Fig. 7. Rol de despa cho y dotación
Quedan exclu idas de la aplicac ión de este apart ado las embarcaciones de recreo insc ritas en la lista séptim a.
TEST DE LA PAllTE Z. LEGISLACION 1. En el ámbito periféri c o el responsable del salvamento mañtimo es ...
Despacho
a) La Co mandancia de Marina b) EVla capitán/ana marítimo /a
Procedimiento administ rativo mediante el cual la Capitanía Maritima com prueba que todas las embarcac iones cumpl en con todas las normas para poder navegar.
e) La Guardia Civil d) La Dirección General de la Marina Mercante (DGMM)
2. El armador de una embarcación de recreo de 15 metros
de eslora si decid e explotarlo con finalidad lucrativa,
La va lidez d el despacho c oi nc ide co n la d el Cert ificado de Navegabilida d. a no ser q ue se produz can modificaciones en los datos con signados en la documentac ión (cam bios de propiedad . camb ios de mot or, etc.) . En estos casos. se debe solicitar la actu alizació n del despacho ante la correspo ndiente Capitania Marltima.
ha de ... a) Registrarlo en la lista 3." b) Darle de baja de la lista 6 a y registrarlo en la lista 7-
- e) Darlo de baja de la lista 7 8 Y registrarlo en la lista & d) Darlo de baja de la lista 7a y registrarlo en la lista
ea
3. Seg ún el Real Decret o 544/2007. la matric ulac ión . el
abanderamiento y el registro de una embarcación de
Están exentas de despacho, de acuerdo co n la orden de 18 de enero de 2000:
m enos de 24 met ros de eslora dep ende de.. .
a) Comandancia de Marina b) La autoridad auto nómica
Las em barcaciones inscritas en la lista séptima propulsadas a vela, de dicadas a co mpe ticiones deportivas
~T - d) Capitanía Maritima
4. Es c om petencia de la Sociedad de Salvamento y Se-
Las embarcaciones de remo y las motos náuticas
guridad Marítima. de ac uerdo co n la l ey de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, de 25 de noviem-
Las embarcaciones a motor o vela de hasta 6 metros de eslora
bre de 1992•... a) la inspección de buques m ercantes
. b) La lucha contra la contaminación
Formalidades de entrada/s alida pu erto
e) La prevenc ión de infracciones delictivas en el mar d) La ~il ancia aduanera
Las formalidad es que debe cump lir una embarcación para entrar y salir de puerto son: Para la ent rada:
5. Una embarcaci ón de rec reo con fi nes luc rativos deberia inscribirse en la lista ... a) ea
b) 3' 1. Sanidad marítima 2. Aduana 3. Capitanía Marítima
e) sa
d) 7' cj2'
6. El rol de una embarcac ión para hacer los trámites de Para la salida:
be pre se nt arse ante ... 1. Aduana 2. Sanidad marítima 3 . Capitania Marítima
~3"
despacho. de acu erd o con la norm ati va vig ente. de-
128 1XOCeSu
a) Ad uanas
nas P
b) Coman dancia de Marina
sede..
- e) Capitanía Mar ítima
a)
d) la sani dad estatal
b)
irlscrlPtlái MainI:uaq
7. De acuerdo con el artículo 88 de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, la coordinación de la
c) Abanderamiento d) Despacho
lucha contra la contaminación del medio marino corresponde... a) A la Coman dancia de Marina - b) A la Capitanía Marítima e) A la comunidad autónoma d) A fa autoridad municipal
13. Si, en la amura de una embarcación, se lee 6-BA-4-
1240-97, el 6 y el 4, de acuerdo con la normativa vigente corresponden, respectivamente ... a) A la provincia marítima y al folio de inscripción correspondiente b) Al distrito marítimo de un barco de recreo dedicado a
8. De acu erdo con la normativa vigente, cuando se lee en la amura de una embarcación: 6a - BA-2-1605-98, los números 6 y 1605 corresponden, respectivamen-
actividades lucrativas . e) A la lista y al distrito marítimo de inscripción d) Al distrito marítimo de un barco dedicado a la pesca
te, a ... a) La zona marítima y el folio de inscripción
La lista y el folio de inscripción c} La lista y el distrito marítimo d) La lista y el año de construcción
.-- b)
9. De acuerdo con el artículo 76 de la Ley de Puertos y de la Marina Mercante, el acto administrativo de abanderar una embarcación otorga el derecho de ... --. a) Arbolar el pabellón nacional b) Inscribir el buque en el registro
14. El documento que autoriza a una embarcación de más de 20 TRB/GT a navegar bajo pabellón español se denomina.. . a) Licencia de navegación -- b) Patente de navegación e) Certificado de navegabilidad d) Pabellón nacional
15. Una embarcación en construcción debe inscribirse en la lista... ---- a) 9"
c) Tener el Certificado de Navegabilidad
b) l'
d) Navegar por fa zona de navegación asignada
e) 7a
d) 8' 10. Corresponde da r la autorización para la construcción de una embarcación de recreo de menos de 24 metros de eslora a .•.
16. De acuerdo con el artículo 88 efe la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, la autoridad
a) Capitanía Marítima
para designar un área para fondear dentro de un
b) La Dirección General de la Marina
puerto corresponde a...
c) La autoridad portuaria
al La Comandancia de Marina
d) El Ministerio de Fomento
b) ElIIa capit án/a na maritimo/a
e) La sanidad exterior 11. Una embarcación de recreo sin fines lucrativos y
d) La aAutoridad portuaria
dedicada a la pesca no profesional corresponde a la lista...
17. El orden correcto de los datos que comprende el indi-
a) 6"
cativo de matrícula de una embarcación de recreo es.. .
b) 7'
a) Folio y año, lista, provincia marítima y registro
e) 2"
b) Lista, folio y año, distrito marítimo y provincia maritima
d) 3'
el Llsta, folio y año, provincia marítima y distrito marítimo - d) Lista, provincia marítima, distrito marítimo, folio y año
12. El proceso para inscribir en un puerto embarcaciones procedentes de otros países (de otra bandera)
18. Han de estar en posesión del documento llamado
se denomina...
"patente de navegación»...
a) Inscripción marítima
a) Todos los buques de eslora superior a 20
b) Matriculación
metros
b) Todos los buques civiles de más de 20 TRB c} Todos los buques civiles de más de 24 TRB
el) Todos los buqu es mercantes y de pesc a 19. Según la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante , la competencia para auto rizar la entrada de una embarcació n en p uerto co rrespo nde a ... a) EVla capitán/ana marítimo/a b) La autoridad portuaria c) Aduanas el) El práctico del puerto 20. El rol para hacer los trámites de despacho deb e presentarse ante... a) La autoridad portuaria b) Comandancia de Marina
e) Aduanas - d) Capitanía Marítima
21. Están exentas de des pac ho, segú n la Orden Minis-
PARTE 3. IlESUMEN TEORICO OE LA LEY OE AUXILIO, REMOLQUES, SALVAMENTO. HALLAZ· GOS, EXTRACCIONES MARiTlMAS y ABOROAJES
Remo lque, auxilio y salvam ento Se co nsidera remolque cuando la embarcación no está en peligro. En caso de remolque, se abona al remolcador un precio justo po r el servicio y se le indemn iza por daños y penoiclos. El precio del remolque se distribuye atribuyendo 213 al armador de ia embarcac ión remolcadora y 1/3 a su tripulación, salvo si el remolque es efectuado po r un buq ue dedicado a la industria del remolque. En este último caso. el premio Integro es para el armador.
terial de 18 de enero de 2000,.. .
a) Las embarcaciones de recreo de la lista ()'l de cualquier eslora b) Las embarcaciones de recreo de la lista l a, has ta 6 metros de eslora c) Las embarcaciones de recreo de la lista la, hasta 12 metros de eslora d) Las embarcaciones de recreo de la lista B", hasta 24 metros de eslora 22. De acuerdo co n la nor mativa vigente, la p rimera autoridad que int erviene en la llegada de un buqu e proced ente del extranjero es... a) La sanidad marítima
El Tribunal Marítimo Cent ral es el organismo que fija la retrib ución po r remolqu e en caso de que no exista acuerdo entre las partes interesadas. Se considera auxilio cuando la embarcación auxiliada está en peligro. Pa ra que una acc i ón de salvam e nto ori gin e u n
pre mio o remuneraci ó n, de be n producirse resultad os útiles . Se ent iend e por resu ltados úti les los bien es mate riales . No hay p rem io o remu neración en el c aso de que haya únicament e perso nas salvada s.
b)Aduanas
e) No es necesario reportar la entrada d) Capitanía Marítima 23. Los buqu es co nst ruidos para el registro de bienes mueb les deben inscribi rse... a) En el registro correspondiente al lugar de construcción • b) En el registro correspondiente a la provincia o distrito marítimo donde se hallen matriculados e) En el Registro General de Buques de la Marina Mercante d) Los buques no deben realizar registro de bienes muebles
El premio de saivame nto se d ist rib uye atrib uyen do 1/ 3 al arm ador de la embarcac ió n salvad or a y 2/3 a su tri p ulac ió n , proporcion alm ent e al sue ldo b ase. En el caso de un salvamen to. c uando amb as embarcaciones (salvad or y salvado) so n del mismo p rop ietario . el reparto del premio so n 2/3 partes pa ra la tripulación de la embarcació n salvadora. El Tribunal Marítimo Central puede reducir o suprimir la remun eración cuando ios salvadores han hecho nec esa rio el auxilio .
a~_1D
El cobro de la remuneración po r remolque y salvamento prescribe al cabo de dos años .
Requiere la auto rización de la Capitanía Marítima.
Abordaje El valor del premio de salvamento no puede exceder del valor del objeto salvado.
Hallazgos Debe ponerse a disposic ión de la Capitan ia Maritima los objetos enco ntrados abandonados en la mar o en la costa. Si el propietario reclama el hallazgo dentro del plazo de seis meses, debe pagar los gastos de almacena miento y 1/3 del valor del hallazgo. Si transcurridos seis meses, nadie reclama el hallazgo, puede ser entregado a la persona que realizó el mismo , previo pago de los gastos. Si el valor de la cosa hallada es inferior a 900 € , se produce una adjudicación directa. En caso de ser superior a 900 €, se produce una subasta. Una vez liquidados los gastos de almacenamiento y subasta , la persona que realizó el hallazgo recibirá 900 € más 1/3 del exceso sobre el valor del objeto obtenido en subasta. Ejemplo:
Objeto hallado del que se realiza una subasta> Valor ob tenido : 6.100 € Costes de subasta y almacenamiento > 1.000 € Valor real obtenido > 5.100 € Parte que recibe la persona que realizó el hallazgo > 900 € + 1/3 de (5.100 - 900) ~ 2.300 € En el caso de una embarcació n hund ida, el Estado adqu irirá la propiedad en tres años, siempre y cuando el propietario no la reclame.
Se considera abordaje la colisión entre embarcaciones o entre una embarcación y un objeto flotante. No se co nsidera abordaje la colisión entre una embarcación y el muelle . El Código de Come rcio o Conven io de Bruselas es la fuente legal a la que se debe recurrir para delimitar responsabi lidades en caso de abordaje. Un abordaje puede ser: -
Dudoso: Cuando no se puede determinar su causa. Se puede solicitar responsabi lidad civil.
-
Fortuito: Cuando ha sido por causa de fuerza mayor. Se puede solicitar responsabilidad civii. Debemos pagar los daños que ha sufrido nuestra embarcación.
-
Culpable: Cuando se ha producido por no respetar el Reglamento Internacional para Prevenir los Abo rdajes (RIPA). Se pueden solicitar responsabilidades civiles y penales.
Seguro de responsabilidad civil obligatorio Los propietarios d e las embarcaciones de recreo abanderadas en España están obligados a suscribir un seguro náutico. Se deben asegurar las embarcaciones de recreo propu lsadas a motor, incluidas las motos náuticas, así como todas aquellas embarcaciones que, aun careciendo de mot or, tengan una eslora superior a 6 metros. Los riesgos que cubre son:
Extracciones marítimas
Muerte o lesiones cor porales a terceras p ersonas.
La finalidad de las extracciones marítimas es recupe rar cosas perdidas, buques o aeronaves, mercancías u objetos naufragados o sus restos que se encuen tren en las aguas jurisdicciona les.
Daños mate riales a terceros. Pérdidas económicas sufridas por terce-
ros que sean co nsecuencia directa de los daños relacionados en los apartados anteriores. Daños a embarcaciones por co lisión o sin contacto .
Protesta de mar Documento que se debe presentar antes de haber transcurrido 24 horas de la llegada a puerto el capitán o el patrón al juez o cónsul español después de un accidente marítimo.
•
•
La finalidad de la protesta de mar es hacer constar que el capitán o patrón no es responsable de los hechos ocurridos . Fig .
Se debe hacer protesta de mar en el caso de un abordaje o cuando un temporal haya causado importantes daños en la estruct ura de la embarcación . Diario de navegación
ab.
Diario de navegación
TEST DE lA PARTE 3. LEGlSLACION 1. De acuerdo con la Ley 60/1962 sobre auxilios, salvamentos, hallazgos y extracciones marítimas, el premio
Libro foliado y legalizado por la autor idad marítíma.
originado por un remolque efectuado por un buque dedicado a esta industria (industria del remolque) ...
Se anotan en él los datos relacionados con la navegación, así co mo las averías sufridas por la embarcación en su casco, en las máquinas, en los aparejos y pertrechos.
a) Es íntegro para el armador
b) Se reparte 1/3 para el armador y 213 para la tripulación e) Se reparte 2/3 para el armador y 1/3 para la tripulación d) No existe
2. En la Ley 60/1962 sobre auxilios, salvamentos, hallazgos y extracciones marítimas, se diferencia entre un auxilio y un remolq ue en la mar según si. .• a} Existe resultado útil o no b) La embarcación salvadora es un remolcado r profesional o no e) La embarcac ión auxiliada está en peligro o no lo esté d) La tripulación es contratada o no
a
De a::.-::b I 'F'ESWns , .
3. El organismo que fija la ret ribución por remolque en caso de no existir acuerdo entre las partes implicadas es ••• a) La Capitanía Marítima Fig.
aa. Diario de navegación
b) El Tribunal Marítimo Central c) La Comanda ncia de Marina d) La autoridad portuar ia
porsepaA:k
a, Es para
~"é>-.
-cjSe,.......
quocxr
dJ Se
"'lB'!
4. El plazo establecido para presentar una protesta de
9. De acuerdo con la Ley 60/1962 sobre auxilios, salva-
mar a la autoridad competente al llegar a puerto es
mentos, hallazgos y extracciones maritimas, el cobro de
de .. .
la remuneración por salvamento prescribe al cabo de .. .
a) 15 horas
a) 1 año
b) 1 semana
.....,.. b) 2 años
e) 48 horas _ d) 24 horas
e) 3 años d) 15 años
5. Según lo establecido por la Ley 60/1962 de sobre
10. Señala la cantidad que tendrá que pagar el propieta-
auxilios, salvamentos, hallazgos y extracciones
rio de un objeto hallado en la mar, cuando reclame el
marítimas, el cobro por remolque pre scribe al cabo
hallazgo dentro del plazo de seis meses, de acuerdo
de ...
con la Ley/1962 sobre auxilios, salvamentos, hallaz-
a) Medio año
gos y extracciones marítimas...
b) 2 años
a) Los gastos de almacenamiento b) Los gastos de almacenamiento y la cuantía que crea
e} 3 años d) 5 años
oportuna --. e) Los gastos de almacenamiento y 1/3 del valor del
6. De acuerdo con la Ley 60/1962 sobre auxilios, salvamentos, hallazgos y extracciones marítimas, para
hallazgo d) Los gastos y 1/2 del valor del hallazgo
que una acción de salvamento origine un premio o remuneración es obligatorio que .. . a) La embarcación salvadora no sea una embarcación de pesca o un buque mercante b) El salvamento produzca resultados útiles e) La embarcación que salva y la auxiliada sean de diferente armador d) La embarcación auxiliadora se dedique a la industria
11. Las responsabilidades que se pueden atribuir a un/a patrón/ona en caso de abordaje culpable son .•• a) Civiles b) Penales c) Civiles y penales d) Dependen de la compañía aseguradora y de los hechos ocurridos
del salvamento marítimo 12. De acuerdo con el Código de Comercio, la clasifi ca7. De acuerdo con el Código de Comercio, se formaliza una protesta de mar ... -
ción legal correcta del abordaje es ... a) Culpable, dudoso, inestable e involuntario
a) Para hacer cons tar un servicio de remolque urgente
b) Inestable, involuntario, culpable y dudoso
b} Para hacer cons tar que el/la patrón/o na no es res-
e) Fortuito, culpable, dudoso
ponsable de los hechos ocurridos
d) Fortuito, culpable, involuntario
e) Para hacer constar el comportamiento de otras embarcac iones
13. De acuerdo con la Ley 60/1962 sobre auxilios, salva-
d) Para protestar sobre las instalaciones portuarias
mentos, hallazgos y extracciones marítimas, un ha-
8. De acuerdo con la Ley 60/1962 sobre auxilios, salva-
puede ser entregado a la persona que lo encuentre,
llazgo de un valor de 500 € , no reclamado por nadie, mentos, hallazgos y extracciones, cuando ambas embarcaciones son del mismo propietario y navegan por separado, el premio por salvamento...
previo pago de los gastos, al cabo de .. . --~ a) 3 meses b) 6 meses
a) Es para el armador
e) 12 meses
b) No existe, porque son del mismo armador
d) 2 años
-"'" e) Se reparte de modo que 2/3 del premio son para la tripulación de la embarcación salvadora d) Se reparte de modo que 1/3 del premio son para la tripulación de la embarcación salvadora
14. De acuerdo con lo establecido por la Ley 60/1962 sobre auxilios , salvamentos, hallazgos y extracciones mañtimas la persona que
ha hallad o un objeto en la mar valorado en 4 .800 €,
a) Una embarcación es c ulpab le del abordaje
una vez restados los gastos de almacenamiento y de
b) Las dos embarcaciones son culpables del abordaje
subasta, si al transcurrir seis meses nadie lo rec lama,
e) No se puede determinar quién es el cul pable
reci birá.. .
d) El abordaje ha sido po r causa de fuerza mayor
a) 9OO € b) 2.200 € e) 4 .800 €
20. Según la Ley 60/1 96 2 sobre au xilios, salv ame nt os ,
d) 5.800 €
yate va lo rado e n 200 .000 € Y con c inco pe rso nas a
espoiicI •
hallazgos y extracc io nes marítimas, el patró n d e un
2S.De ac-.
bordo, en es tado de necesidad, aceptará pagar un
15. En el caso de una embarcación hundida, si el pro pietario no reclama sus derechos, d e ac uerdo con la Ley 6011962 sobre auxilios, salvamentos, hallazgos y extracci on es, el Estado adq uirirá la propiedad al cabo d e.. . a) 1 año desd e el naufragio
b) 2 años desde el naufragio _ e) 3 años desde el naufrag io d) 8 años desd e el naufragio
premio por salvamento de 210 .000 € . .. a) Seria válido si las dos partes estuvi eran de acuerdo -
b) No sería válido, ya que el valor del premio por salvamento no puede exceder del valor del objeto salvado e) No sería válido ya que el valor máximo del premio por salvamento
no puede
exceder del 30% del valor del
objeto salvado d) Sería válido porque el p remio máximo , en este caso , pue de ser de hasta 285.000 euros
16. De ac uerdo c o n e l Cód igo d e Comercio, no se c alifica como abo rd aje.. .
21 . De acuerdo con el Código d e Comercio, el/ la pa tró nl
a) La colisión de buques de eslora inferior de 24 metros
ona d e una em ba rcació n debería presentar una p ro-
b) La co lisión violenta entre dos barc os e) La co lisión violenta entre un barco y un muelle
testa d e mar ant e la autoridad c o rrespo nd ient e.••
d) La colisión entre un buqu e y un objeto flota nt e
a) En caso de no poder salir a navegar por temporal • b) En
caso de sufrir importantes daño s en cubierta por
causa de un tempo ral 17 . Según la Ley 60/ 1962 sobre aux ilio s, salvamento s, hal lazgos y extracciones marítimas, la cantidad que ha de recibir un tripu lante de la parte de l p remio q ue correspond e a) Se divide
a
la tripulación d e la e mbarcación . ..
_ _ e) En caso de ser o bjeto de una maniobra inco rrec ta por parte de otra embarcació n d) En caso de enc ontrar un peeio (restos abandonados de un naufragio)
a partes iguales entre todos los tripulantes
o) Se divide en las part es que dec ide el armador
22 . Según la Ley 69/ 1962 sobre auxilios, sa lvamentos,
e) Se reparte proporcionalmen:e al sueldo base
hallazgos y extracciones marítim as , e n caso d e un
d) Es tod a para el pa trón de la embarcación
salva mento el premio estab lec ido se rá ... a) La mitad para el arm ador y la otra para la tripulación
18. De acuerdo co n la Ley 60 / 1962 so b re au xili o s , s al-
b) 113 para .. armador
vamentos , hal lazgos y extrac c io nes marítimas, no
--- - e) 2/3 para el armador
habrá p rem io pa ra un salvamento ...
d) íntegrame nte para el armador
a) En el caso de que haya perso nas salvadas pero no bienes materiales b) En el caso de que el barco salvado r sea un barco de g uerra
e) En el caso de que el barco salvador y el salvado sean de un mismo armador d) En el caso d e que el barco salvador se ded ique a esta industria de salvamen to 19 . De acuerdo con la leg is lació n vigente, un abordaje se c al ifi c a como fortuito cuando . ..
23. De acuerdo c o n la legi slaci ó n vig ente, un abordaje se ca lifica como dudoso.. .
a) Cuando un barco tiene toda la culpa b) Cuando los dos barcos tienen la misma cu lpa
e) Cuando un barco tiene la culpa pero existen dudas
sobre .. abordaje d) Cuandono se puede determinar la causa del abordaje 24. De acuerdo con el Código de Comerc io , el d ocumento q ue ti ene que presentar el patrón al juez o cónsul
ex.-
español al llegar a tierra después de un acci de nte mariti mo se de nomina... a) Protesta por tempo ral y parte meteorológico
b) Protesta de mar e) Protesta judicial d) Protesta mutua acordada
25. De acuerdo co n la l ey 60/ 1962, so bre auxilios, salva mentos, hall azgos y extraccio nes marítimas, el máximo valor a q ue po d ría llegar un prem io po r un salvament o...
-
a) Es el valor de las cosas salvadas b) Es la mitad del valor de las co sas salvadas e) Viene determinado en función del buque salvado
d) No existe
26. El objetivo de las extracciones maríti mas es ... a) Extraer el combustible del subsuelo marítimo b) Extraer del mar tod o lo relacionado con la contaminación maritima. según el convenio MARPOL __ e) Recuperar cosas perdidas. buques o aeronaves, mercancías u objet os naufragados o sus restos que se encuen tren en las aguas jurisdiccionales
.......
d) Recuperar cosas perdi das , buques O aero naves , mercancías u objetos naufragados o sus restos que se encuentren en alta mar
27. No debe su scrib ir un seg uro de respo nsab il id ad civil.. . a) Las motos náuticas b) Las emb arcaciones a motor de 6 metros de eslora e) Las embarcaciones a vela de 12 metros de eslora d) Las embarcaciones a vela de 4 metros de eslora
28. los daños que haya sufri do nuestra embarcació n en un abordaje fortu ito co n otra emb arcación en el fo ndeadero del puerto deberá pagarlos.•. - ... a) El armador de la otra embarcación b) El armador de la ot ra embarcación pero solo 81 50 % e) La administración port uaria d) Nosotros
PARTE l•. RESUMEN TEORICO IJEL CONVENIO MARPOL Convenio internacional pa ra prevenir la contaminación marina Estació n MARPOL: Estac ió n ubicada en los puertos para la recepción de productos contaminantes
Norm as para prev enir la co nta minación marina po r d escargas de residu os desde las em ba rcaciones Ti po
Proced encia
Condiciones para la descar ga MEDITERRÁNEO Zona especial (mares) más restrictiva a la descarga de
Desti no
ATLÁNTICO OCéanos
hidrocarburos
Agu as oleosas
Anexo I
Sentinas de máquinas
1. Embarcación navegando a más de
1. Embarcación navegando 2. Contenido en hidrocarburos
12 millas de la costa
2. Contenido en hidrocarburos < 15 ppm
< 15 ppm (partes por millón) 3. Descarga a través de equipo separador. con alarma y para da
Las aguas oleosas con má s de 15 ppm se retendrán a bordo para su descarga pos terior a puerto en una instalación
MARPOL autorizada
3. Descarga a través de equipo separador
automática Ac eit es y resid uo s d e combustibles u otro s hidroca rb uros Anexo I
Mo tores principales y auxiliares. sentinas , depuradoras de combustible, filtros , etc .
Agu as s uc ias
Lavabos, inodo ros , duc has, cocinas, lavaderos , etc .
1. Descarga a más de 3 m illas de ra costa, si la embarcación dispone de un equ ipo para des menuzar y desinfectar previamente el agua 2. Descarga a más de 12 millas de la costa, si la embarcación no dispo ne del equipo mencionado en el punto 1 3. Embarcación navegando a una velocidad no inferior a 4 nudos 4. Que la descarga no produzca sól idos flotantes ni decolorac ión d e las aguas
Rete nc ión a bor do de las aguas que no cu mp lan las condiciones ante riores. en un ta nque adecuado. y posterior descarga a puerto en una instalación MARPOL de recepción autorizada
Restos
PROHIBIDO ARROJA=¡ PlÁSllCOS DE CUALQUIER CLASE
Las basuras sólidas que no puedan ser arrojadas al mar c umpliendo las condiciones anteriores, deberán ser almacen adas a bordo y descargadas a la llegada a puerto, en una instalació n MARPOL autor izada
Anexo IV
Basuras sólid as Anexo V
de comida, embalajes, envases, maderas, plásticos, bidon es, vidrios. etc.
PROHIBIDA
Se pueden arrojar únicam ente restos desmenuzados d e comi da, cuando la embarcación se encuentre a más de 12 millas de la co sta más próxima ESTÁ PROHIBIDO ARROJAR RESTOS DE COMIDA CUANDO ESTÉN CONTENIDOS EN BOLSAS DE PLÁSllCO
Serán retenidos a bordo para su posterior descarga, a la llegada a puerto, en una instalació n MARPOL autorizad a
Sólo se pueden verter productos contamina ntes por seguridad de la embarcación (po r ejemplo , si se rompe el mást il, se podrá arrojar al mar para que el casco no sufra averías que pudieran perder la embarcación).
Fog. 9. Cono dos de aguas
--=
Descargas y vertidos al mar de las embarcaciones de recreo según la Orden FOMl114412003 Dicha Orden regula los vertidos por aguas sucias procedentes de los aseos en las embarcaciones de
Las instalaciones portu arias receptoras de los desechos expedirán a cada embarcación que utilice sus servicios, un recibo de recepcíón de residuos MARPOL, según el modelo siguiente:
recreo. Deben contar co n los sistemas de almacenamiento para su posterior descarga. La capacidad mínima de los sistemas de almacenamiento es de 4 litros por persona al dia y un mínimo de dos dias (por ejemplo, una embarcación autorizada a transportar 8 personas debe llevar, como mínimo, un tanque de 64 litros de capacidad , 8 personas x 4 litros x 2 dias = 64 litros). Este tipo de instalaciones deben disponer de medios de ventilación adecuados, así como indicadores de nivel de contenido , En el caso de las instalaciones con depósito fijo, este debe disponer de una conexión universal a tierra para su descarga.
RW c:q4'"pe ' &!IJ)I'OS " , deo! RF..IDlT S La~ """-:aRccq>oora" _""~_ Io/o4lD"""""'¡';'~
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-: Fig. 10. Modelo de recibo de residuo s MARPOl
Idea elemental de reqrmen de entrega de desechos generados por las embarcaciones de recreo según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre
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Fig. 9. Conexión universal a tierra par a la descarga de verti -
Fig. 11. Modelo de notificación reducida para
dos de aguas sucias
emba rcac iones de recreo
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Para las embarcaciones de recreo autorizadas para un máximo de 12 pasajeros , se exped irá un único recibo anual que dec lare la entrega regular en dicha instal ación. El recib o deberá presentarse a la Capitanía Marítima para su refrendado.
3. Para des cargar aguas sucias en el Atlántico, hay que tener en cuenta... a) El tone laje del barco b) Los nudos en los que navega la embarcación c) La meteorología y el oleaje d) Si existe veda de pesca
Plan de emergencia de contaminación marina por varada o abordaje
4. La distancia mínima de la costa de Mallorca a la qu e se pueden arrojar restos de embalajes de madera a la
El Plan Nacional de Contingencias por Contaminac ión Ma rina Acc identa l dispo ne la organ ización de los recursos humanos y materiales para dar respuesta a un suceso de contaminación marina.
mar (MARPOL, anexo V)•.• a) Es de 2 millas b) Depende de la cantidad de madera c) Es de 12 m illas si la madera está desmen uzada _ . d) No existe porque está prohibido
En caso de te ner conocimiento de un vertido de hidroca rburos produc ido por una varada o abordaje, es preciso contacta r con emergencias marítimas llamando al teléfono 900 202 202.
5. De acuerdo con el Convenio MARPOL, una «zona especial»... a) Es una zona más permisiva para las descargas de residuos sólidos
La decisión sob re las técn icas a utilizar dependerá de multitud de factores, tales como el tipo de hidrocarburos, las condiciones meteorológicas, el tipo de litoral que pueda resultar afectado, las prioridades de protección, etc.
b) Es una zona más restrictiva en lo q ue se refiere a la descarga de hidrocarburos c) Es una zona destinada a la limpieza de los tanq ues de petroleros y q uimiqueros --- d) Es una zona destinada a la descarga de resid uos procedentes de las sentinas
Una de las técnicas para luchar en la mar contra un vertido de hidrocarburos son las barreras de contención.
6. El concepto de aguas ol eosas, según el Convenio MARPOL, se refiere a las... a) Aguas de los lavaderos y duchas b) Aguas de los inodoros
EST DE LA I'ARTE 1,. LEGISLACiÓN
i
e) Aguas de las cocinas y lavaplatos d) Ag uas de las sentinas de la máquina
1. El límite de concentración de hidrocarburos, expresado en partes por millón, par a poder descargar aguas
7. De acuerdo con el Con venio MARPOL, para descar-
oleosas en el Mediterráneo en las condiciones auto-
gar a la mar aguas sucias cuando no se dispone de
rizadas, es de ...
equipo p ara desmenuzar y desinfectar esta agua, ...
- a) 15 ppm b) 10 ppm
e) 25 ppm
di 50 ppm
-
al La embarca ció n ha de estar a más de 12 millas de la cos ta y su velocidad ser superior a 4 nudos b) La embarcación ha de estar a 15 millas de la costa como mínimo y navegando a más de 4 nudos e) La embarcación ha de navegar a más de 5 nudos y
2. Cumpliendo con el Convenio MARPOL, se pueden descargar aguas suc ias desinfectadas y desmenuzada s.. . a) A 2 millas de la costa como mínimo
en la descarga no deben producirse residuos sólidos flotantes d) La embarcación ha de navegar a más de 4 nud os y su distanc ia a la co sta ha de ser supe rior a 8 millas
•
•
13. Segáo el Ce de IasCOCl a, ll¡Jas i!!c ~ "9Bs ..,
cj "9.BS
- " 19as ...
b) A 3 millas de la costa como mínimo c) A 6 millas de la costa com o mínimo d) Segú n la can tidad de descarga a efectuar
8. Si el Convenio MARPOL admite la descarga de aguas ole osas con una concentración máxima de hidrocar-
14. Para asapI Yer'"'..er ea tt
buros de 15 ppm, en las condiciones reglamentarias ,
~
a) En ningún c aso b) A más de 200 millas de la costa
esto significa que•.•
c) Por seguridad del buque
a) La concentrac ión de hidrocarburos puede ser del 15% en el agua oleosa
d) En las zonas especiales
b) La co nce ntración de hidrocarburos puede llegar a 15 partes por mil en el agua oleosa
15. De acuerdo c on el co nvenio MARPOL, si una embarcación navega por el Atlántico y tiene a bordo una
=-,"" c) La co ncentración de hidrocarb uros puede ser de 15
d et erminada cantidad de aceites procedentes de
partes por millón
los motores principales ya utilizados y quisiera des-
d) La concentració n de hidroc arburos pu ede llega r, com o máximo, a 15 partes por milla navegada
cargarlos ... a) Puede descargarlos en el At lántico si la cantidad es
9. El Convenio MARPOL es más rest rictivo so b re ... a) Aguas de los inodoros b) Plásticos
inferior a 25 litros b) Puede descargarlos en el Atlántico siemp re que el barco disponga del equipo separador adecuado c) La única opció n válida es mantenerlos a bo rdo y des-
c) Com ida (restos orgánicos)
d) Aguas de la sentina
carga rlos en una instalación MARPOL en un puerto d) Puede desca rgarlos en el agua si navega a más de 4 nudos, a más de 12 millas de la costa y dispone del
10 . La d istancia mínima de la c osta a la que se pu eden descargar hidrocarburos en una zona especial
equipo separador adec uado
(MARPOL, anexo l}•.•
a) Es de 2 millas
16. Segú n el Convenio MARPOL, se puede arrojar comi-
b) Es de 6 millas
da desmenuzada a las aguas del Mediterráneo ...
e) Es de 20 millas d) No existe porque está prohibido
al A 4 millas de la costa , co mo mínimo -
b) A 12 millas de la costa, como mínimo e) A 10 millas de la costa , como mínimo
11 . El concepto «aguas sucias» se refiere .. .
d) Nunca
a) A las aceitosas b) A las que procede n de las duchas
4
17. Una embarcación que, disponiendo del equipo regla-
c) A las de la máquina
mentario, descarga aguas sucias a 1 milla de la costa,
d) A las de las sentinas
navegando a 6 nudos (según Convenio MARPOL),... a) Cumple la normat iva
12. La misión princ ip al de una estació n MARPOL es .•.
b) Navega a una veiocidad inferior a la exigida por la
a) Recibir productos contaminantes
normativa vigente
b) Sancionar a los infractores por co ntam inación
el Incumple la normativa vigente pcrque su distancia a
c) Ofrecer información sobre la co ntaminac ión, así
la costa es inferior a la exigida
co mo realizar campañas de sensibilización eco lógica
d) Incumple la normativa porque en ningún caso se pue-
d) Detectar por vía satélite si existe contam inación marí-
den descargar aguas sucias al mar
tima 18 . El convenio M ARPOL en sus anexos 1, IVy V, hace 13. Según el Con venio MARPOL, las aguas procedentes
referencia a la contaminación por...
de las cocinas se denominan ... a) Aguas fecales
-
a) Aquas sucias, sustanc ias corros ivas, hidrocarburos ~
b) Hidrocarburos, aguas sucias, basuras sólidas
b) Aguas no potables
e) Hidrocarburos, metales, plásticos
e) Aguas contaminantes
d) Materiales radioactivos, hidrocarburos, aguas sucias
d) Aguas sucias 19. El Convenio MARPOL es efectivo ...
14. Para cumplir el convenio MARPOL, sería admisible verter en el Mediterráneo restos co ntam inantes...
a) Siempre b) Hasta el final de la zona contigua
c) Hasta el final de la zona económica exclusiva d) Hasta el límite exterior del mar territorial 20. El com portamient o d e una embarcación Que arroja comida desmenuzada a la mar, a 8 milla s de la co sta atlántica... a) Es correcto, porque la comida desmenuzada se _
e) A más de 12 millas de la costa d) Si la longitud de las amarras es inferior a 2 metros
25 . Según la Orden FOM/1144/2003, los siste mas de alma cenam ient o de una emb arc ac ión que est á autorizada a transport ar ,6 per sonas ha de tener una capacidad ..•
puede arrojar a cualquier distancia de la costa b) No es correcto porque la comida desmenuzada debe
a) De 48 litros
arrojarse a un mínimo de 12 millas de distancia de la
e) De 24 litros
costa e) No es correcto porque en ningún caso se puede arrojar comida desmenuzada al mar d) Es correcto, porque la comida desmenuzada se puede arrojar a 4 millas de distancia de la costa
R
b) De 64 litros inl:a¡l edos
d) Mínima de 6 litros
ExLla;¡ ........
21. De acuerdo con el Conv enio MARPOL,la con centra c ión de hidrocarburos de las aguas procedentes de las sentinas de máqu inas se cuan t ifica.. . a) En gramos por tonelada métrica b) En centímetros cúbicos c) En partes por millón
Los lOCO tx:l!I fianeils.
d) En miligramos por decímetro cúbico
oI ioyw - u
22. Para poder verter aguas sucias navegand o a 15 millas de la cos ta y a 10 nudos ... a) Las aguas sucias tienen que ser desinfectadas previamente b) Se debe reducir la velocidad a 4 nudos, como mínimo e) La descarga no debe dejar sólidos flotando _ . d) No se pueden descargar aguas sucias en ninguno de los casos anteriores 23. Se puede verter co mid a d esmen uzada dentro de una bolsa de plást ico.. . a) Navegando por el Atlántico, a más de 20 millas de la
costa - - b) Nunca e) Navegando por el Mediterráneo, a 12 millas de la
costa d) Navegando por el Mediterráneo, a 24 millas de la costa 24. Según el Conven io MARPOL, se pued en arrojar restos de ama rras viejas de f ib ra t ext il elástica al Atlántico... a) A más de 25 millas de la costa -
b) Nunca. porque está prohibido hacerlo
PARTE 5. RESUMEN TEÓRICO OE SEGURIDAD MAlliTlMA. RECONOCIMIENTOS E INSPECCIONES Reconocimientos e inspecciones de embarca ciones de recreo Tipos de reconocimientos Rec onocim ientos
Periodi cidad
Lista 7 3 particulares
Periódicos
Cada5 años
-
Intermedios
Entre el segundo y tercer año (después del último recorocime nto periódico)
-- Esloras de entre 15 y 24 metros - Esloras entre 6 y 24 metros con casco de madera
Adicionales
..... En caso de reparaciones o modificaciones en el casco. la maquinaria y el equipo -- En caso de varada. abordaje averías
Extraordinarios
..... A requerimiento de un órgano judicial. ..... Por resolución motivada de la Dirección General de la Marina Mercante, cuando se tenga conoci-
Eslorasce entre 6 y 24 metros
Lista 6 3 charter -- Esloras de entre 2,5 y 24 metros -- Esloras de entre 6 y 24 metros
miento fundado de hechos que puedan poner en peligro la seguridad marítima, así como para prevenir la contaminación del medio ambiente marítimo
Los reconocimientos y las inspecciones periódicos, intermedios, adicionales y extraordinarios de carácter oblig ato rio deben realizarse a través de entidades colaboradoras de inspecció n , de acuerdo con lo establecido en el articulo 86 .5 de la Ley 27/1992 , de 24 de noviemb re, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (LPEMM). Los reconocimientos periódicos consisten, básicamente, en una inspec ción del casco en seco y del equipo. una inspección de los elementos de salvamento y de seguridad, y la comprobac ión del estado y del funcionamiento de las diferentes instalaciones de la embarcación.
Certificado d e navegabilidad El Certificado de Navegab ilidad se expide para todas las embarcaciones de recreo q ue tengan una esiora co mprendida entre 2 ,5 y 24 metros .
Lo expide siempre la Administración marítima. Debe llevarse siempre a bordo . Según el Certificado de Navegabilidad, el prop ietario es el responsable de que la emb arca ción esté en perfectas condiciones de navegab ilidad .
La profund idad del reconoc imiento será aquella que permita al inspector llegar a la conclusión de que la embarcación se encuentra en condiciones razonables de seguridad.
El reconocimiento inicial para la expedición del Certificado de Navegabilidad lo efectúa la Adm inistración marítima. Las embarcaciones de recreo que lleven incorporado el marca do . CE- de co nformidad no necesitarán realizar este reconocimiento inicial y el Certificado de Navegab ilidad se expedirá de forma automática. Los demás reconocimientos e inspecciones del Certifica do de Navegabilidad serán ejecutados por las entidades colaboradoras de inspecció n.
Las embarcaciones de eslora inferior a 6 metros, registradas en la lista 7', están exentas de reconocimientos periódicos. En el Certificado de Navegabilidad, debe constar la frase SIN CADUCIDAD.
El Certificado de Navegabilidad va acom pañado de un inventario en el que consta los elementos de salvamento y de seguridad, asi como el equipo que debe llevar a bo rdo la embarcación.
Los reconocimientos intermediosconsisten en la inspección de los diferentes elementos de la embarcación, así como de la obra viva.
ANEXO VII
ESPAÑA
-
Mi o i$1e-ri o de Fomento Géneral de la M.arina MH'Caote
Oi~eió n
SPAIN
CERll FlCAOO DE NAVEGABIUDADPARA E:JIBARCACIONES DE RECREO DE ESLORA MENOR O IGUAL DE 24 METROS
I Marca
NIB
IAro ueo
Modelo
Reol a 2"
I
Año de constnJOOón
N° ele Hornnlon aciál
Material del casco
N umero CIN
I Eslora e 7195 (m)
Elllora ISO m}
Potenc ia Máxima (KW) C ale gofi a de dis eñó / N° max. personas a bordo (pax 1 trIp.) I
TIpo e1a moto res (l B/Mixto)
Manc a1fm l Carc a máxi ma {I( Q\
A!J I
I l
BO l
Marca Motores
e !J I
¡ 1
l \
DO /
/ / \
I Números de serie motores
I
Pote ncia total mo tw es (kW)
t
Mod clo Motores
El funcion aoo que suscribe ,
I
CERTIACA: 1.· Q ue la doo..uTlentaci6n de la embarc:acióo refle ja las característcas Que se indican en los apartados anteriores 2.- Que la embarcacón queda sometida a los reconocimientos intermedios, peri:)dicos o ex:raon:n3/'ÍO$ essatsecccs en el Ar.eN:J lde! Real necretc 143411 999 . ele 10 de Septiembre. Exped ido
sene de
(Flrma del fundooari:» la oecerceoca.
c...-
Zonade ~ción M!Jótr.a
deciseño
A
..
en
1 (Zona
I
de nav egación i1irritada)
B
2 (~a\'ee:Jación en la zona oomprendida entre la costa y la linea para lela a la misma trazada a 60 millas)
e
4 (Navegación en la zona comprendida entre la costa y la linea paralela a la misma trazada a 12 millas )
~
O 7 (Naveg ación en aguas costeras protegidas, puertos. radas , bahías abrigad as y 3!J.1as protegidas en genera l) B patrón será respon sable de navega r dentro de la zona permitida en funció n de la categoría de diseño, el equipa de seguridad, salvamento, contra Ince ndies, nav egaci ón, crevencle n de ve rtidos por aguas sucia s, equipo de raccccmuncecrcnes, seg uros de res ponsab ilida d civil y ele la titulaci6n eue oosca cara el oobiem o de emba rcacio nes s ec én la leCli$lac!6n vcente.
..,
La entidad de Inspecd6n que suscribe. designada conforme al Real Decre to 143411959, de 10 ele septiembre. CERT IFI CA que la pres ente embarca ::ión ha sido reconocida de acuerdo a lo est ableddo en el Ar1exo 11 e1el citado Real Decreto Vque dicha emba rcación . como también su equipo, han sido enconvaoos aceptabl es para el tipo de navegación asignada. Nombre ce la Entidad y sello:
Nomb re y fm1a del inspector:
Reconodmienlo realizado
2
Próxi mo reconocimiento:
TIpO:
TIpO:
Fecha :
Fecha: 2
Recc noeífnien to real1zado
PT6lrimo reeo.rooc:lrniento:
Tipo :
Tipo:
Nombre y firm a de l inspe ctor:
Fecha:
Fecha:
Nombre de la Entidad y $8110:
Reconocimiento rcali wdo2
Pr6ximo reconocimie nto:
Tipo :
Tipo:
Fect1a:
FeCha:
Nombre de la EnOCódy sello :
Nombre y firm a de l Inspector:
(1] 12]
Es la máxi ma anchura del casco en su proyecció n horizo ntal y medida en la cara exterior del forro. Reconocimiento: interm edio, periódico, extraordin ario
Fig . 12.. Certificado de naveg ab ili dad
oeeerveeseeec
Ob$lJl'V3ciotles:
Obs ervacione s:
1'>_
A g. 13. Cert:i:k:a::
ANE XO V
MINISTERIO DE FOMENTO-ESPAt:tA DIRECCiÓN GENERAL DE LA MARINA L'ERCANTE
CERTIFICADO DE INSCRIPCiÓN NúmaroCIN
Modelo
Marca
Calegaia de dise .'\o
A( ) B( )
cti
O( )
TliJ~
NO m!:Qm o de pe rsonas a bordo
4 ( ) 5 ( ) 6() 7 ( I
minlmarequerida
( ) Uceocia federativa ( ) PNB ( ) PER
Este Cert ificado aut or iza a nave gar en el Mar Te rritor ial español y en cualq uier caso 00 podrá sobrepasar las zonas de navegac ión a las que este limitada de acu erdo co n su categoria de dise f'io . Este certncec c irá acomp añado de IJM copia de la declaración de conformidad CE.
Dadoen
_
el
Firma del Jefe de Distrito y sollo
Reve rso de l anexo V l.a entidad da Inspección que suscnbe, designada conforme al Real Decreto 143411999, de 10 de septiembre, CERTIFiCA que la presente embarcación ha sido reconocida de acuerdo a \o establecido en el anexo 11 del citado Real Decreto y que dicha embarcación, como también su equipo, han sido encc nueocs aceptables para el tipo de navegación asignilda. Este tipo de inspecciones solo serán
¡Nombre de I;;¡ Er\.'idad YSl:llo ' Nomb!'8 y fi rma del
~or:
obli~lorias para las embarcaciones
RecoMc:m!er.lo realizado';
". Fecha:
iguales o may ores de 6 metros Pr6xmo reconocimielllo:
Observaciolllt s:
"
Fecha:
IprWno rec.ooocimient:l:
:tmtn! de l. Entidad y selo :
nse:
Ir.,,,
Nombm y fll1lla del jmlpec+.or:
Noml::rede la Entid~cl Y sello:
Fe Cha:
Fe::l\a :
Re':(lrlodm ienlo realiza:!:!' :
P(Ó)limo recc nccsrnectc:
Nombre y formadol tnscecrcc
INombre do la EnlQady .sello:
I"""'~''''''''o
.'" Fecha :
RecollCcimienlo. intermedio. periéd,co, eld:raordnano.
F ig , 13 . Cert if icado d e Inscr ipció n
Observaciones:
El Certificado de Navegabilidad tiene caducidad y su vigencia viene determinada por los tipos de reconocimientos que tengan que realizarse en la embarcación.
Certificado de inscripción
Para las embarcaciones de recreo con marcad o CE de eslora igual o inferior a 12 metros est án exent as de la o bligación de ab anderamiento y matriculación.
Navegar con dicho cert ificado caducado, o careciendo del mismo, se considerada una infracción grave, sancionada de acuerdo c on Real Decreto
Para estas embarcaciones se les expedirá un certificado de inscripción,
1434/1999,
2. 8 ........
Breve descripción del Código Internacional de Señales 3. De ".,...
LETRAS
BANDERA
FONÍA
MORSE
SIGNIFICADO
ma
A
[1 formacometa
B
•
ALFA (á1fa)
fí uU .f- ')')"
BRAVO (brávo)
TENGO BUZO SlJM3'lG(X), MANTÉNG'SE ALSJ,;[JQ
Ó/
-
..
-
forma cometa
L
O
~
V
LIMA (lima)
ESTOY CA.'l3A."VO.
4. La _
DESCARGA.' DJ O TRO.NSPORTA.'DJ MS'CANCiAS
a,¡q.
PELIGROSAS
,.
bl el
PARE SU BUOUE
-
INMEDIATAMENTE
5. Bcaso s POild..
.cI
es...
r<) \\J ~Yl '" tY J~J
~
OSCAR (ósear)
D
QUEBEC (quebék)
lZJ
a=
8..lJCO;:)
f)( MJ ~' f ;
IHOMBRE AL AGUA !
- - -
el~
-
- -
-
MI BUOUE ESTÁ ' SANO' Y PIDO UBR E PLÁTICA (ACCESO
a¡ 8de
8de cj8d!!
\'1 j\I\JI P',)II ..
,.8de
~
-
dl"úA
6. 8 único e recreo de
A PUERTO)
VICTOR (victor)
AA
a¡
blVlCTO
( >lJrJI'(JV1J' fO '1
Q
Y A POCA
NECESITO AUXILIO
7.
Si. al
enb:
ción de $11
. _ . -, se e Fig. 14. Código Interna cional de Señales
TEST DE LA PARTE 5_ LEGISLACiÓN
e) Encender las luces
d) Llamar a Capitanía Marítima 1. En cas o de cae r un hombre al agua. se debe izar ... 8. De acuerdo co n la orden de 18 de enero d e 2000, del
a) La bandera ALFA b) La bandera BRAVO
Mi nist erio de Fomento , el plazo ord ina rio de validez
- e) La bandera OSCAR d) Cualquier bandera
del despacho de un barco de recreo d e 20 met ros de es lora es... a) El de validez del certificado de navegabilidad b) De 5 años e) Indefinido , pu esto que el despacho solo se realiza
2. El sig nificado de la band era BRAVO es ... a) Hombre al agua
una vez en Gapitanía Marítima
b) Pare el buque inmediatamente
d) De 3 años
f,~)o,,~~
e} Necesito auxilio urgente
d) Transporto mercancías peligrosas
,~
9 . Si, navegando c erc a de la costa, se o bserva una 3. De acuerdo con la norm at iva vigente , la eslora máxi-
ma que p uede t ener una em ba rcación de rec reo exe nta de rec onoc imient os es de..•
embarcación qu e iza una ban dera cometa con un a fran ja blanca y una franja az ul, se debe interpr etar...
a} Necesito auxilio
a) 7 metros
b) Hombre al agua e} Tengo un buzo sumergido d) Sí «afirmativo"
b) 9 metros e) 15 m etros
JJ~7 - :>o">
¡:::, L-+4
Pr-(f'O r¡J tSJ
~~
d) 6 met ros 4. La bandera LIM A es ... -
al Roja y amarilla b) Amarilla y azul
_
PI ~)DyVPI , . _
~~~
o
(PI o
10 . El señal de destell os para co m unicar " Pare su buque inm edi at am ente» es...
al
l:t~-l~
_
b) . __ .
el Negra y azul
e) - _
d) Negra y amarilla
dl _ - - -
5. El c aso en el qu e se ex presa co rrec ta me nte la co rres -
11. Según co nsta en el certificado p ara embarcaciones
p ondencia ent re la b and era y la señal de destellos
men or es de 24 met ros de es lo ra, el resp on sable de
es.. . a) UMA - _
que la embarcación esté en periect as c ondic io nes de navegabilidad es ...
b) VlCTOR, _ _
a) El inspecto r de la ent idad col aboradora de la
e) OUEBEC - - _
Administración
d) ALFA - _
b) La entidad colaboradora de inspección e) El/la propietario/a de la emba rcación
6. El único certi ficado q ue necesita una em barc aci ó n de
d) La Capitanía Marítima
recreo de 20 metros de es lora es •.. 12. la ba ndera BRAVO es ..•
a) El de seguridad marítima -
b) El de navegabilidad
C'\.<
a) Amarilla
el El de hidrocarburos
~
..,. b)Roja e) Azul y blanca
d) B de patente
\'olJ \-O 1í'.d\ .
d) Amarilla y negra 7. Si, al entrar en una bahía, de noche, desde una estación de señales se observan los siguientes destellos:.
- - - -, se d ebe. e.
a) Esperar al práctico
......... b) Parar la embarcación
i---r: "Zj
~; Va N f! (~ I ... ij _ ,..,
13. El señal de deste llos para com unicar «tengo un buzo sume rgido» es... a) __
b) _ _ - _
.
[ V ' : ~OI.V -
1-::;;'"
e) · · ._ d) _
19. La b and era VICTOR es ...
a) Blanca y amarilla b) Negra y amarilla
14. El se ñal de dest ellos par a comunic ar ..Nec esito
e) Blanca y roja
auxilio » es .. •
f\?, \' ~ I.'~~,J 6
o
~
d) Blanca y azul
a)' _ b)· _
el
1~7
20. El docu m ento en el que se es pe c if ica el número
_
d) . . . _
máx im o de personas autori zadas a naveg ar en una
\I \CF >"\L
em barcación deportiva se d enom ina... a) Cert ificado de Navegabilida d
15 _El Certificado de Navegabilidad de una embarcaci ón
b) Rol
el Despacho de la Embarcación
de 10 metr os de eslo ra, de acuerdo con el Real Dec ret o 1434 /99 , ti en e una vigencia de.. . a)
27. La bandeI;¡ a) l-looDe
d) Patente Sanitaria
~ Tengo
3 años
b) 2 años
21. La ba ndera qu e se debe izar pa ra comunicar qu e se
e) Nece9il:l
e) 5 años
desc argan mercanc ías pe ligrosas... IS~~ ~ a) Es una bandera cuadra de colo r amarillo
d) Pare el b
d) 2 ,5 años
~
b) Es una bandera corneta de color rojo
28. Las e mbao pecciooecs
e) Es una bandera corn eta de color arnanIlo ~ P-;' .
16. Ind ic a c uál de las sig uie ntes desc ripci on es es la correcta para las banderas propuestas:
d) Es una band era cuadra de color rojo
_
. .
laboradora
~
nacim iento
a) La ban dera OUEBEC es de form a cu adrada y la ban mantenimi ento en perfectas cond ic io nes d e la emba rca ción y de la vigencia del Certificado de Nave-
e) La bandera BRAVO es de fonna co rneta y la ban dera
ALFA es de colores amarillo y rojo
gabili dad es... a) El inspector de la entidad colabo radora de la Acrnnistraci ón
d) La bandera QUEBEC es de forma corneta y de color
amarillo 17. Si, navegando, se ob serva una em ba rca c ió n qu e iza una band era de cuad ros de co lo res negro y ama rillo
b) EVLa propietario/a de la embarcación e) El puerto o club náutico d) La Capitanía Marítima
sig nifica ..• a) Buq ue sa no y pido libre plática
b) Necesito auxilio e) Tengo buzo sumergido -- d) Pare su buque inmediatamente
143411999. a) Las de es b) Las de ... e) Todas las d) Las de ...
22. El o rgan ismo o la persona responsable únic o d el
dera ALFA es de colores azul y amarillo b) La bandera ALFA y la BRAVO son de forma corneta
23. Los co lores de la bandera OSCAR so n.. .
u»~
1";rON? ' ~; ~
-
..
6
a) Azu l y amarillo
f'o rV P DrJ
""1\1
29 . La señ aJ d com unicar . c a.. es... a) _ " . e)·· . _ b)' _ . . d) _ _ · _
b) Amarillo e) Negro y amarillo
30 . El sign ificac:
d) Rojo y amarillo
a) Pare su ti
18. La embarcación de rec reo de la lista 7:a qu e t iene
qu e pasar un rec onocim iento intenned io du rante lo s
5 años de vigenc ia de l Certifi cad o de Nav eg abilidad,
ción sanitaria es ...
según el Real Decreto 143411 999 , es .. .
a) f>J.J'A
a) Una embarcación de 4 metros de eslora y casco de
b) OUEBEC
madera b) Una embarcación de 12 metros de eslora y casco de
e) Necesso a
.-
e)OSCAR d)VICTOR
plást ico
e) Cualq uier embarcación de eslora supe rior a 12 metros
el) Cualquier embarcación con casco de madera de más de 6 me tros
b, Hombre a
24. La bandera del CIS q ue hace referencia a una situa-
25. Es prec iso hacer un rec onocimiento extrao rdinario de una embarcación ... a) Después de navegar más de un mes fuera de la región de despacho
d) Estoy l3];
31. La señal di! comunicar • a) · · .. b) · _ . . -
e)··· d)
_
32. Ent re d os recon o cimientos en seco de una embar-
b) Al cambiar de pat r órvona
e) Al cambiar de distrito marítimo
cac ión d eportiva de 12 m etros d e es lora (casco de
dI A solicitud de la Administrac ión
p lá sti co) , seg ún Real Decreto 1434/1999 pu ed en pasar, como máx imo.. .
26. Un destello largo, seg uido d e tres d estellos cortos,
a) 2 años
indic a...
b) 2 años Y medio
a) Estoy transportando mercancías pe ligrosas
e) 3 años
b) Buque sano y pido libre plática
d) 5 años
e) Tengo un buzo sumergido
íS n JJb
b~ ~D tv~I ~\ \I r
d) Necesito auxilio
27. La bandera ALFA significa.. . a) Hombre al agua b) Teng o un buzo sum erg ido
---w
I~
e) Necesito auxilio el) Pare el buque inmed iatament e
28. Las embarcaci ones d e recr eo que d eben ser inspec c ionadas periódicamente po r las entidades colaboradoras d e in specc ión (ECI), d espu és d el rec o nocimiento ini cial , d e acu erdo con el Real Decreto
1434/1999 , so n ••.
a) Las de eslora de entre 7 metros y 24 metros
b) Las de eslo ra de entre 6 metros y 24 m etros e) Todas las de eslora superior a 12 metros d) Las de eslora de entre 6 metros y 30 metros 29 . La señal de d estell o s qu e se debe realizar para co mu nicar ..M i buque está sano y pido lib re pláctic a» es ... a) _ " " "
e) · · . _ b) ._ . .
dl __ "_
-
(
L -
30. El significado d e la band era VICTOR es...
a) Pare su buque inmed iatamen te b) Hombre al agua
e) Necesito auxilio el) Estoy cargando/descargando mercancías peligrosas 31. La se ñal d e d estell o s que se d ebe realizar para c om un icar «Hom bre al agua» es...
a) " " " b)· _ . .
-
e) · · · d) - - -
Pw 'PU\-J \'D\V \~ I
L-::::::J
~TL
ce
",lle_1iI
caJSade
balancearse la embarc ación por causa de las olas . Estabilidad y flotabilidad
Empuje (E): Fuerza vertical que ejerce el agua sobre la embarcación. Se aplica en el centro de carena.
Desplazamiento (D): Es el peso de la embarcación. El volumen de la carena (obra viva) por la densidad del medio en el que flota. (M)
METACENTRO
Desplazamiento = Volumen sumergido x densidad En el caso de que la embarcación esté navegando en el mar, la densidad se considera de 1,025 tm3.
G
o E
Franc ob ordo : Distancia vertical, medida en el centro de la eslora entre las lineas de flotación y la cubierta.
C
{K)aJlUA
linea de flotación: Intersección de la superficie del agua con el costado de la embarcación. Res erva de flotabi lidad: Volumen com prendido entre la cubierta estanca superior y la superficie de flotación a máxima carga.
Fig. 2. Centro de carena y centro de graved ad
Arqueo: Volumen de los espacios cerra dos y la superestructura. El arqueo se calcula en toneladas de registro (TR) o en toneladas Moorson: 1 tonelada Moorson = 2,83 m3 En el caso de embarcaciones de recreo de eslora inferior a 15 metros el puente de gobierno está exento para el cálculo. Estabilidad: Propiedad que tiene una embarcación de recuperar su posición de equilibrio cuando la pierde por causas externas. La estabilidad aumenta cuando el centro de gravedad baja.
Fig. 1. Concepto s de estab ilidad y flota bilidad
Centro de gravedad (G): Punto de la embarcación donde se aplica el peso tota l de la embarcación o desplazamiento (D). El centro de gravedad permanece inalterable al balancearse la embarcación po r causa de las olas. Centro de caren a (e): Centro de gravedad de la care na. El vo lumen de la carena es el vo lumen del líquido desalojad o . El ce ntro de ca rena va ría al
Para realizar los cálculos, como norma general, se divide la estabilidad en: Estabilidad inicial: para escoras iguaJes o inferiores
a 15°. Estab ilidad a grandes escoras: para escoras superiores a 15°. Par de esta bi li dad: Par de fuerzas compuesto por el desplazamiento y el empuje del agua.
Asiento (A): Diferencia entre ca lado de po pa y calado de proa.
Metacentro (M): Punto de intersección del plano de crujía de la embarcación co n la p rolongación del em puje.
A ~Cpp -Cpr
Asiento apopan te : positivo Asiento aproante: negativo Estab ilidad lon gitudinal: Es la tendencia que tiene una emb arcación de recup erar su posición inicial cu ando, por culpa de las olas o el viento, camb ia de asiento.
Altura meta cén tri ca (GM): Distancia entre el centro de gravedad (G) y el metacentro (M). GM grande: mayor resistencia al balance y recuperación brusca y rápida. GM pequ eño: poc a resistencia, balance suave y recuperación lenta.
/ Fig. 3. Par de estab ilidad longitudinal
Estabilid ad transversal: Es la tendencia que tiene una embarcación de recuperar su posición inicial cuando , por culpa de las olas o el viento, cambia de escora.
Fig. 5. M etacentro y a ftu re metacéntrica
La posición del metacentro respecto al centro de gravedad determina si el equilibrio es estable, inestable o indiferente. Equilibrio estable: El metacentro (M) se encuentra po r encima del centro de gravedad . La altura metacéntrica tiene signo pos itivo (GM+). La embarcación recupera SU posición, gracias a la posición del par de fuerzas existentes (Fig . 6). Eq uilíbrio ine sta b le: El meta ce ntro (M) se encuent ra por debajo d el c entro de g ravedad . La altu ra metacéntrica tiene sig no negativo (GM -). La emba rcación no recupera su posición de eq uilibrio y vuelca.
Fig. 4. Par de estabilidad transversa l
Equilibrio ind iferente: La embarcación adq uiere una escora permanente, el metacentro (M) y el centro de gravedad (G) coinciden (GMO=()).
El desp lazamiento de la embarcación no varía, ya que el peso trasladado ya estaba embarcado.
~I \ A
~p
t -,
~ 'p~ B:.! "
G'
/
V '
Estable
I
Fig. 7. Traslado de un peso
En el caso de un traslado vertical de un peso, el centro de carena no varía y, por tanto, el metacentro permanece en la misma posición. La fórmula que se utiliza para el cálculo del movimiento del centro de gravedad en un trasiado es (GG'):
e
/
~
/
Inestable
GG' = (p x d) D p = peso trasladado, d = distancia del peso trasladado, D = desplazamiento de la embarcación
I
I
Ejemplo 1: Trasladamos un peso de proa a popa de una emba rcación en aguas iguales (asiento cero). Después del traslado, la em barcació n tendrá un asiento apopante y el centro de gravedad se desplazará en la misma dirección.
Indiferente
Fig. 6. Tipo s de equ ilibrio A
¡§p Traslado de un peso
Modifica la pos ición del centro de gravedad y del centro de carena. 8 centro de gravedad se desplaza paralelamente al movimiento del peso (P) y en el mismo sentido.
Fig. 8. Movimiento longrtudinal del ce ntro de graved ad en un tras lado
Ejem pl o 2: Si se quiere corregir una escora a babor se deberá trasladar un pese a estribor.
TEST DE LA PARTE 1. SEGURIDAD 1. El par de estabilidad es ...
a) El centro de gravedad y el centro de carena b) 8 par de fuerzas com puesto por el volumen de la
BetAIJ Ee B e G'
B
e-
,:>::--\---+=:- -1-
(Al
embarcación y el empuje e) El par de fuerzas compuesto por el peso de la embarcación y el empuje del agua sobre el mismo d) El par de fuerzas com puesto por el volum en de la embarcación y el desplazamiento máximo 2. El vo lume n co m prendi do entre la cubierta estanca
Ag. 9. Movim iento tra nsversal del c entro de gravedad en un tr aslad o
supe rior y la supe rficie de fl otación a máxima carga se denomi na...
a) Desplazamiento máximo b) Reserva de estabilidad e) Desplazamiento en lastre
Carga y descarga de un peso Modifica la posición del centro de gravedad y el centro de carena.
di Reserva de fIotabiida d 3. La distancia entre el centro de gravedad Y ...........
c e ntro se d enomina. . a)A':txa~
El desplazamiento varia, aumentando en el caso de una carga y disminuyendo en el caso de una descarga . Si el desp lazamiento aumenta, también lo hace su calado.
b) A':txa tralSverSaI e) A:ara I eta::éI .ea d) A'u.ra rrBxma 4. La posición que detemJina que el
El centro de gravedad se despiaza hacia ei peso, en el caso de una carga, y en direcció n opuesta en el caso de una descarga.
~
............
bl e o inestable en un cuerpo flotante es,.• a) La del centro de grav edad respecto al cen;ro de carena b) La del metacentro respect o al centro de
cewe
e) La del metacentro respect o al cen tro de g-avedad
d) La del metacentro respecto al centro de g¡'Mldad. siempre que el centro de gravedad esté por enc:ITB del centro de carena 5. El ce nt ro de carena de una emb arcac ión es ...
a) El centro de gravedad de la embarcac ión b) El metacentro de la embarcación
e) El c entro de empuje de las fuerzas longitudinales d) B centro de gravedad de la obra viva o carena 6. El ce ntro d e g ravedad de una em barca ción, al trasladar de siti o un pe so, cambia .•.
Fig. 10. Movimiento del ce ntro de gravedad en una carga
a) Paralelamente al movimiento del peso y en sentido
12- La ¡:wcpiod
contrario b) Paralelamente al movimiento del peso y en el mismo
l3I" '" pos causas
sentido
al-
e) Perpendicularmente al movimiento del peso y en el sentido contrario d) Perpendic ularmente al movimiento del peso y en el
b) Impermeabilid ad
e) Estanquidad d) Estabilidad
mismo sentido
13. Se d enomina línea d e f lotación . .. 7. El desplazam iento se d efin e co mo... a) 8 volumen de la carena, dividido por la densidad del medio
en el Que flota
b) El volumen de la carena, multiplicado por la densid ad del med io en el que flota e) 8 volumen de la carena, sumado a la densidad del agua
d} La densidad del medio en que flota. dividida por el
a) La línea que marca la distancia entre la cubierta y la quilla b) La línea Que co rresponde a la intersección del agua con el ca lado de verano
e) La línea Que corresponde a la intersec ción d e la superficie del mar con el casco d) La línea que corresponde a la intersecc ión del ~ua co n el calado de invierno
volumen de la carena
8. La distanc ia ve rt ical entre la s líneas de fl otac ión y la c u biert a. m edida en el ce ntro d e la es lo ra, se d enomina ...
a) Puntal
14. El ce ntro d e graved ad donde se ap lica el em p uje es. .. a) B centro de gravedad sotxe la quilla (G'l b) El centro de carena (C) e) El metacentro (M) dl B centro de gravedad (G)
b) Ca lado e) Francobo rdo
d} Obra muerta
15 . La esta b ilidad ini ci al hac e referen cia a. .. a) La estabilidad al salir de puerto
b) La estabilidad al salir del varadero
9. Si a una embarcación se carga un peso en la parte baja ...
el La estab ilidad
para escoras inferiores a 15°
d) La estabilidad para esc oras inferiores a 25°
a) El centro de gravedad bajará y el calado aumentará b) El centro de gravedad subirá y el calado quedará igual
e) B cent ro de gravedad quedará igual y el calado disminuirá d) El centro de gravedad bajará y el calado disminuirá
16 . Cuando se tr as lada un pe so d esde la se nti na hast a la c ub ierta...
al El
cen tro de gravedad sub e y el desplazam iento
aumenta b) El centro de gravedad sube y el desplazamiento per-
10 . El ba lance suave y una recu peración lenta de una escora vienen determinados por.. . a) Un KG pequeño b) Un KG grande
e) Un GM negativo
manece igual
e) El cent ro de gravedad baja y el desplazamiento disminuye
d) 8 centro de gravedad baja y el desplazamiento per-
manece igual
d) Un GM peq ueño
11. El arqueo es . .. a) B volumen de las superestructuras b) 8 vo lumen exterior de la embarcac ión e} B tonelaje de franco bordo d) El tone laje d e ragistro (TAl
17. El vo lumen d e la c aren a eq uivale... a) Al volumen total d e la embarcac ión b) Al volume n del líquido desalojado
e) Al volumen comprendido entre el calado máximo y la quilla d) Al volumen com prendido entre la línea d e flotación y
la. cubie rta superior 12. La propiedad qu e tiene una em barcación d e rec uperar su po sici ón d e eq uilib rio c uand o la pie rde po r
18. El pa rám etro de la estabilidad transvers al
c ausas externas se d enomina...
que pe rmanec e inalte ra b le al balancearse
a) Rotoolidad
la embarcación a causa d e las olas es . ..
a) La altura metacéntrica (GM)
a) Un KG pequeño
b) El centro de gravedad de la embarcac ión (G)
b) Un GM negativo
e) El centro de carena (C)
el Un KC pequeño
d) El par de estabilidad (GZ)
d) Un GM grande
19. La fórmula q ue nos da la variac ión del cent ro d e gravedad al trasladar un peso (p= peso, d= distanc ia, 0 = desplaza mie nto to tal)
es ...
25. La d iferenc ia entre el c alado de popa y el c alado de pro a se d enomina.•.
a) Diferencia de calado
a) GG' = O I P + d
b) Asiento
b) GG' = p x d I O
el Calado máxime
el GG' = O + p I d x P
dl Calado medio
d) GG' = O xe I p
26. El es pacio exe nto pa ra el cálculo d el arq ueo en las
20. Se puede bajar la posición del c entro de gra ved ad
em b arcac iones de recre o de eslora inferior a 15
de una embarcación ...
met ros es ...
a) Poniendo pesos justo en el centro de gravedad
a) Los camarotes ubicados por enc ima de la inea de
b) Poniendo pesos por debajo del centro de gravedad
e) Sacan do pesos situad os por debajo del centro de gravedad d) Nunca . porqu e el ce ntro de gravedad de una embar-
cación
es un punto cuya posición es invariable
21. La infl u encia del sig no de la altura metac éntric a (GM) sobre la estabilid ad es... a) Si es negativa, el equilibrio
es estable; si es positiva,
el equilibrio es inestable
flotación b) La c ocina, siempre y cuando esté st.uada por E3flCIlla.
de la cubierta superior e) El puente de gobierno situa do sobre la cooeoa supenor d) Los aseos situados baje la ccoerta supena
27. El punto de aplicación del desplazamiento má.xmlo en las embarcaciones es... a) El centro de carena (C)
b) Si la altura metacéntrica es positiva, no hay estabili-
b) El centro de gravedad (G)
dad el Si es positiva, el equilibrio es estable; si es negativa, el equ ilibrio es inestable
e) El centro de carena sobre la quilla (KC)
di Nula
d) El metacentro (M) 28 , Un traslado de p eso dentro de un a embarcación•••
a) No produce ningún efecto
22. La situación d e tene r una escora en la que c oinc ide n
b) Aumenta la carena
el ce ntro de graved ad (G) y el metacentro (M) (altura
e) Disminuye el desplazamiento
meta c éntri ca: GM = O) se denom ina ...
d) Modifica la posición del centro de gravedad
a) Estabilidad inicial de proyecto
b) Estabilidad negativa e) Equilibrio indiferente d) Estabilidad positiva
29. El punto de inte rsecció n del pl ano verticallon gitudinal ce nt ral de la em barcació n con la vertical que pas a por el ce ntro d e em puje (suponiendo la embarca ci ón esco rada un ángulo m enor de 150) se de no-
23. Al trasladar un peso haci a arriba, el m etacent ro ...
a) No varía al no variar el ce ntro de carena
mina...
b) Sube
a) Metacentro (M) b) Centro de gravedad (G)
e) Baja
c) Francobordo
d)
Se traslada en el mismo sentido que el peso
dl Centro de carena (C)
24 la condición que provoca una mayor resisten cia al
30. Un peso situado en la c ubierta princip al, si se qu ie re
balanceo y una recuperación más ñgida o brusca es...
corregir un a escora a estribor y a la vez dismin uir el
asiento apopante de una embarcación , se d eb e tra sladar.. . a) A babor y hacia proa b) A estribor y hacia popa
Afirmado del remolque
e) A estribor y hacia proa d) En la cubi erta
más baja
31. El empuje es...
a) La fuerza que ejerce el agua sobre la embarcación
Los cabos de remolque son elásticos y resistentes. Da la guía del remol que la embarcación que se encuentra en las condiciones más ventajosas.
b) La fuerza que ejerce la gravedad sobre la embarcación
el La fuerza qu e ejerce la hélice sobre la embarcación d) La fuerza de las olas sob re la emb arcación
La longitud del remolque viene determinada por la distancia entre las crestas de dos olas consecutivas, o un múltiple de ella para evitar sacudidas que pod rían romper el remolque.
32. Al llenar los d os depósitos de combustible situad os en la parte baja de una em barca c ión, su cen tro de gravedad ...
a) Bajará, por lo que aumentará la estab ilidad
Las cond iciones de mar y viento reinantes son parámetros a tener en cuenta para elegir la mena (diámetro) del cabo de remolque.
b) Subirá, por lo que aumen tanrá la estabilidad
e) Subirá, por lo que disminuirá la estab ilidad d) Bajará, por \o que disminuirá la estab ilidad
Es aconsejable afirmar el cabo de remolque en otros puntos de la embarcación además de las bitas, para resistir el esfuerzo del remolque .
33. Si el metacentro d e una em ba rca c ión se encuentra por enc im a del centro de gravedad, su equilibrio será .. .
Señales gestua les durante la maniobra d e remolque entre remolcador y remolcado
a) Estable b) Indiferente
e) Inestable
Virar: Dar giros con la mano derecha alzada en sentido de las agujas del reloj.
d) Nunca se prod uce esta situación
34. La tend enc ia que t iene la embarcación de oponerse a un cam bio de asiento se d enomina . .. a) Estabilidad transversal
b) Resistencia de flotabilidad
el Estabilidad longitud inal d) Momento transversal
35 . Si un tripulante sube al pal o de una embarcació n d e vela, el ce ntro d e gravedad de la embarcación. .• a) Sub irá y ganará estab ilidad
b) Bajará y ganará estabilidad e) Subirá y perderá estabilidad d) No variará Fig. 11. Virar
Parar: Poner las manos en alto con las palmas abiertas.
Remolcador El inicio del tiro debe ser lento para evitar sacud idas y rotu ras. El remo lcador es el responsab le de la derrota a seguir. Los cambios de rumbo han de ser con poco ángulo de timón y lentos, para no forzar el cabo de remolque.
Para saco_..... a
Remolcado
Fig. 12. Parar
El remolcado ha de gobernar tratando de seguir las aguas (la estela) del remolcador.
Afirmar: Poner los brazos cruzados en alto con los puños cerrados .
El cabo se debe llevar co n bastante flecha para facilitar la elasticidad. En el momento de parar, el remolcado deberá meter el timón a la bandla contraria de donde caiga el rerndcador para evitar el abordaje. Remolq ue abar1oado: B remolcado ha de ~ el timón hacia la bandIa donde se erJClJffIila e1 ,a.lOl:adar para compensar el desequilb io en el gilialO entre ambcs buq ues.
Fig. 13. Afirmar
Navegación con remolque Fig. 15. Remolque abarloado
Remolcado
Remolcador
Consejos para remolcar con mal tiempo Flecha
En el mom ento de dar el cabo de remolqu e, las embarcaciones han de mantenerse lo más alejadas pos ible para evitar que un golpe de mar produ zca un abordaje entre ellas. Fig. 14: Navegación con remolque
Se aumentará la longitud de remolque con mal tiempo.
"3 _ _
•
A mayor desplazamiento, la longitud de remolque debe aumentar.
al Que se de be ir despac io hac ia estribor b) Que -
El remolcador debe tener siempre disponible un sistema para poder cortar el cabo de remolque por si una situació n de emergencia lo requiere.
se tiene que
arriar
e) Que se tiene que virar d) La dirección
6. Una vez afirmad o e l cabo d e rem o lque en la embarc ac ió n rem o lcada, ha y que t em p lar ..•
Para calmar las olas rompientes, se puede utilizar un saco empapado de aceite y dejarlo colgando sobre el agua.
a) Co n movim ientos rápidos y parando de golpe hasta que tire fuertemente b) De cualquier forma, pero siempre a altas revoluc:iones
. e) Lentamente , para evitar sac udidas d) Rápidamente, para poder suministra r el em puje
TEST DE LA PARTE 2. SEGURIDAD 1. El responsable de la derrota a seguir en el c aso de rem olcador y rem olcado es siem pre.•. • • a)
El remol cador
b) El Que tenga mas facilidad para maniobrar
e) El de sotavento d) El remolcad o
necesario
7. Para evitar el abordaje, un a em barcación con gobierno , en el momento de parar debe meter el timó n ... a) A una banda o a la otra, según la condic iones de oleaje y viento en el momento de parar - b) A la band a contraria de donde caiga el remo lcador e) A la mism a banda que caiga el remo lcador d) A cualquier band a, pues es indiferente
2. l as características que han de tener los ca bos empleados como remo lque son...
a) Estachas de gran mena con alma de acero
8 . Cuando se da remolque a otra embarcació n, se debe dar e l cabo . ..
b) Elast icidad y resistencia
a) Siempre fuera del agua y co n tensión
e) Flotabi lidad y resistencia
b) Con mucha tensión pa ra poder arrastr ar la otra
d) Estachas trenzadas de gran mena
embarcac ión
el Siempre bajo el agua, c uanto más al fo ndo mejor 3. Ha de dar la guía de l remo lq ue...
d) Con bastante flecha para fac ilitar la elasticidad
a) El remolcador b) El rem olcado
el El que esté en condiciones más ventajosas d) Cualquiera de los dos, pues es indiferente
9. Los cambio s de rumbo de l remolcador, al se r el responsable de la d errota d el rem ol cado , han de ser.. . a) Co n mu c ho ángulo de timón y m ucha velocid ad b) Con poco ángulo de timón
4. La señal que se debe hacer desde el remo lc ador al remolcado para indicar qu e ya pueden hacer firme el
e) Siempre con poca velocidad , sin importar el ángu lo d) según las co ndiciones meteorológicas
c abo de remolque es . .. a) Poner los brazos para lelos en alto y hacer movimientos alternativos hacia el norco b) Mover la mano derecha de arnoa abajo con la palma abiert a e) Tener los brazos en alto cruzados co n los pu ños cerr ados d) Girar la mano derecha en alto, en sentido horario
10. La di stancia e ntre las c res tas de d os olas con secut ivas, o un múlt ip lo d e e lla, e n una o p eració n de re mol q ue en a lta
mar,
determ ina...
a) La longitud del cabo de remolque b) El radio de evoluci ón del remolcador e) La d istancia idórea para d isparar el lanzacabos
d) La distancia mínima entre remolcado y remolcado antes de dar el remolque
5. Una persona que desde el remolcador da giros con la mano derecha en el sentido de las manec illas d el reloj , durante la maniobra d e dar rem olque, no s ind ica .. .
11. Lo s c ambios d e velocid ad c uand o se ha dado remolque a otra embarcaci ón .. .
a) Pueden realizarse sin ningura precaución b) Han de hacerse siempre
• I
a la velocidad máxima del
remolcador e) Depe nden de la velocidad del viento
d) Han de hacerse lentamente para no forzar el cabo de remo lque
12. Par a ay udar a co m pe nsar el deseq uilibr io en el
Equipo de seguridad para la zona de navegación 2
Zona de navegación 2: Zona comprendida entre la costa y la linea paralela a la misma, trazada a 60 millas.
gobierno un b uq ue remol c ado y abarloa do...
a) No hay que tocar la caña para nada y mantenerla a la
Chaleco salvavidas:
vía b) Hay que meter el timón hacia la banda en la Que esta
el remolcad or
Se embarcan tantos chalecos como personas se pueden llevar a bordo.
e) Hay que meter el timón hacia la banda contraria a la Que esta el remolcador d) La caña debe man iob rarse igual que la ca ña del
Es preciso dispon er de chalecos adecuados al tamaño de los niños/niñas embarcados/as.
remolcador
13. Al hac er fi rme el ca bo cuando se da remo lq ue a ot ra
Deben ser tipo SOLAS o CE homologados por la Dirección General de la Marina Mercante (DGM,
embarcaci ón, es aconsejable.. . a) Asegurarse de que esté bien firme en las bítas para
Flotabilidad mínima: 150 N (newtons).
resistir el esfuerzo del remolque
b) Afirmarto no solo en las bitas, sino también en otros puntos resistentes de la embarcación para resistir el esfuerzo del remolque. e) Que el ángulo de trabaj o respect o a la línea de crujía sea el más pequeño posible en c ualquier mome nto del remolque d) Comprobar que el diámetro del cabo es idóneo para la bita en la que vamos a afirmarlo
14. En c aso de querer c almar las rompientes de las olas durante un rem olq ue con mal ti empo. se puede...
a) Parar el remolque y reanudarlo más tarde
b) Pasar a dar el remolque por sotavento e) Acort ar el remolque
-
el) Llenar un saco con estopa empapada de ace ite y dejarlo colgando sobre el agua
15. El parám et ro a te ner en c uenta a la hora de elegir el cabo de remo lq ue es... a) La dirección del viento b) La potencia del motor e) Las condiciones de ma r y viento reinantes
d) Nuestra corredera
Fig . 16. Chaleco salvavida s
Aro salvavidas: Debe llevarse un aro homologado por la Dirección General de la Marina Mercan te (DGMM). Debe disponer de luz y rabiza. Ha de estar estibado en la borda, dispuesto para su uso inmediato.
Bald e contraincendios: Han de llevarse dos baldes. Se utiliza para apagar fuego y, si es necesario, para el achique. Se puede utilizar para indicar pelig ro o necesidad de ayuda, encendiendo un pequeño fuego dentro de él. Bomba d e achiq ue: Debe llevarse una bomba de achique manual y otra accionada por cua lqu ier fuente de energía.
Fig. 17. Aro salvavidas
Fig. 19. Bomba de achique
Extintores exigidos en función de la eslora: Embarcació n sin cabina y con eslora inferior a 10 metros: en fun ción de la potencia de la embarca ción. Embarcación con cabina cerrada y con eslora inferior a 10 metros : uno del tipo 21 SO.
Fig. 18. Balde contr aincendios
Embarcación con o sin cab ina, con eslora superior a 10 metros e inferior a 15 metros: uno del tipo 21 B.
Embarcación con o sin cabina, con eslora superior a 15 m e inferior a 20 metros: dos del tipo 21 B. Embarcación con o sin cabina, con eslora superior a 20 m e inferior a 24 metros: tres de tipo 21 B.
se permiten extintores automáticos cuando el compartimiento donde va ubicado el motor no sea accesible. *
Grupo 1°: combustibles líquidoscon puntode inflamación inferior a 55 0C (gasolina).
Para embarcaciones de la lista 6a y eslora superior a 10 metros: uno más de los indicados. Peso mínimo de los extintores: 2 kg de polvo seco (o peso equivalente. si es otro agente extintor). *
Número 21 : Rendimiento del agente extintor. Utros de com-
Pirotecnia Cohe te: De luz roja, equ ipado con paracaídas para descender a 5 mis. Alcanza una altura de 300 metros. Luz visible durante 40 segundos. Se deben llevar 6 unidades .
bustible normalizado que el extintor es capaz de extinguir (gasolina de aviación) quemando sobre bandejas circularesde diámetro especificado.
Bengala: De co lor rojo anaranjado y luz visible durante un minuto. Se deben llevar 6 unidades.
Letra B: Extintor que puede apagar fuegos de tipo B (líquido)
de acuerdo con una clasificación internacional.
Señal fumígena: Humo naranja de tres minutos de duración. Se deben llevar 2 unidades.
Extintores exigidos en función de la potencia:
Inferior a 150 kW: uno de tipo 21 B. De 150 a 300 kW: uno de tipo 34 B (con un mot or); 2 de tipo 21 B (con dos motores). De más de 300 a 450 kW: uno de tipo 55 B (con un motor); 2 de tipo 34 B (con dos motores). Más de 450 kW: uno de tipo 55 B y, además, el número de extintores necesarios para cubrir la potencia del motor por encima de los 450 kW (con un motor); uno de tipo 55 B para cada motor (que puede ser 34 B si la potencia de cada uno es inferior a 300 kW) y, además, el número extintores de acuerdo con lo exigido en función de la eslora (con dos motores).
Fig. 20. Pirotecnia
Balsas salvavidas
Para todas las personas que puede llevar a bordo la embarcación.
Para motores fueraborda de menos de 20 kW en zonas 6 y 7, no se exigirá extintor.
La capacidad mínima reglamentaria es de 6 personas.
Los motores interiores que utilicen combustible del grupo l ' (gasolina) como combustible, deben llevar inst alado un extractor de gases. Asimismo, han de estar equipados con una instalación fija con tralncendios. La instalación ha de ser activada manualmente desde el exter ior del compartimiento y sólo
Se debe realizar una revisión anual por personal autorizado. La zafa hidrostática permite liberar la balsa cuando se hunde la embarcación. Se activa a 4 metros de profundidad, aproximadamente.
Ha de estibarse en un lugar cercano a la borda y estar sujeta para evitar desplazamientos. pero asegurando que se libere automáticamente y flote en caso de hund imiento si se dispone de zafa hidrostática.
Se ha de cortar la driza de la balsa que la sujeta a la embarcación en el último momento, cuando haya embarcado toda la tripulación.
Antes de tirar la balsa. se debe atar a un punto de la embarcación Se debe tirar de la driza de inflado (boza) una vez se haya lanzado la balsa al agua.
Hay que procurar embarcar sin mojarse, con calzado ligero para evitar dañar la balsa. Al embarcar. se dejará libre el acceso y las personas se colocarán a ambos lados. para garantizar la estabilidad de la balsa.
Fig. 22. Dispositivo de zafa hidrostática
Entre otros, las ba lsas salvav idas deben llevar el siguiente material: Ancl a de capa: Para reducir el abatimiento. Heliógrafo: Para llamar la atención reflejando los rayos del sol. Silb ato: Para advertir nuestra presencia en cond iciones de mala visibilidad.
Válvulas de sobrepresión: Para mantener la presión del aire dentro de la balsa en unos niveles óptimos . De día. se deben abrir si la temperatura va en aumento. Fig. 2 1a y 2 1b. Balsa salvavidas
Fuelle: Bomba de inflado.
TEST DE LA l' ARTE 3. SEGUI1IDAD 1. La capacidad míni ma reg lam entaria de una balsa sa lvavidas es d e...
a) Diez p lazas b) Quince plazas
-
e} Seis plazas d) C inco plazas
2. Para evitar o di sm inu ir el abatimie nto de una b alsa sa lvavid as , se debe utilizar.. .
a) B balde eontraincendios b) No exist e ningún elemento para este fin e) B are" de capa d) Los chalecos salvavidas, haciéndolos flotar
3. El heliógrafo o espejo d e señales sirve.. • a) Para pedi r auxilio y llamar la atención cuando hay sol
b) Para ayudar a segu ir un rum bo (función de e:tXTl)ás) e) Para so focar un inc endio dentro de Ula balsa salva vidas
d) Para evitar el abatimiento y" denva
de" enmcaaáo
i
4. Las balsas sal vav id as que debe llevar una embarcaFig. 23. Trinc ado de la balsa para no perderla
c ió n de 15 metros de esl ora d es pachado para la zona de naveg ación 2 han de tener capacidad .•.
Rad iob aliz a:
a) Para el 150 % de las personas indicas en el Cet-¡¡fI::acb
de Navegabilidad
Transmisor de llamada de socorro vía satélite.
b) Para t odas las personas q ue pueda transporte - la
Se activa de forma manuaí (conmutador) o automática (al sumergirla en el agua).
c) Para el número de personas indicado en el Certificado
embarcación de Navegabilidad más una reserva de 50% d) De doce personas , con do s balsas de seis plazas
Frecuencia de emisión: 406 MHz. Autono mía de las baterías: 48 horas.
cad a una
5. Para la zona de navegación 2 so n obligatorios .. • a) 2 baldes co ntra ince ndios
No ha de poder activarse con los rociones o fuertes oías deí mar.
b) 4 balde s contra incendios e) 3 baldes contra incendios
d) 1 balde contra incendi os 6. Se debe de tirar de la driza para el infl ad o d e la balsa...
-
a) Una vez lanzada al agua b}
En cubieeta, antes
de lanzarla
e} Una vez comproba do que d ispone de todo el material
de supervivenci a d) A dos metros de la embarcac ión. para evitar daños a Fig.24. Radiobaliza
" balsa
- dl
"-"'"
7. Han de llevar un sistema fijo de extinc ió n de incendi os las embarc aciones...
13. La flotabilidad mí nima q ue deben tener los cha lecos sa lvavidas c on marc ado CE para la zona de navega-
a) Que tienen instalado un mot or diesel
ció n 2 es de...
b) Que tienen más de 100 WV e) Que tienen más de 1.000 kW
a) 125 N b) 150 N
d) Que utilizan combustible del grupo 1° (gasolina)
e) 200 N d) 275 N
8. La zafa hid ro st ática de la b alsa sa lvavidas sirve.. . al Para reparar los pinchazos
b) Para mantener la estabilidad y pod er reducir la deriva e) Para regular la presión de inflado y el abatimiento
d) Para libera r la ba lsa cuando se hund e la emba rcació n 9. Las balsas salvavidas ha n de revisar se por personal
14. La frecuenci a de em is ió n q ue utili zan las radi ob alizas obligatorias para la zo na de navegación 2 es... a) 2.182 MHz
bi'@!i!:!W el 40 6 MHz d) 2.182 kHz
autorizado... a) Anualmente
b) Bianual e) En función del tipo de la balsa salvavidas d) Cada c inco años
15. El co lor de la luz de los cohetes con paracaídas utilizados para solicitar auxilio es... a) Vivo y fluorescente b) Naranja/amarillo claro e) Amarillo intenso
10. Al subir a una balsa salvavidas, se debe de te ne r en
d)Rojo
c uenta... a) Embarcar siempre con zapatos y con la máxima ropa pos ible y muy apretada b) Saltar al agua y embarcar posteriormente para evitar daños en la estructu ra de la balsa
16. En caso de abandono, la tripulaci ón que embarque en una ba lsa salvavidas debe situarse ... a) En cualquier lado, ya que lo importante es hacer el abandono lo antes posible b) A la banda de barlovento , lejos del centro
e) Embarcar primero el motor auxiliar y poste riormente la tripulación .
e) Por igual a ambos lados, lejos da acceso
d) Intentar embarcar sin rrKljarno s
d) A la banda de sotavento, cerca del acceso
11. La luz de las be nga las indicadoras d e peligro que llevan las ba lsas salvavidas es de colo r...
17. Los cha leco s sa lvavidas de niño qu e es ob ligatorio llevar so n...
a) Rojo o amarillo fluorescente
a) Uno por cada niño embarcado
b) Rojo o anaranjado
b) Uno por cada niño. más un 50%
e) Anaranjado o amarillo fluorescente
e) Ninguno espeeíficame ne de niño, pues no es ob li-
d) Azul
gatorio d) Depende de la eslora de la emb arcación
12. La est iba y el trinc ado de un a balsa salvavidas a bordo deben realizarse ...
18. La zona de navegación a la que pertenece el equipo
a) En los espaci os de proa y sujetada diagonalmente
de se guridad reg lame ntario q ue han de llevar las
b) Con mal tiempo se debe reforzar el trincaje indicado
em barcacio nes de recreo en la zon a co m prendi d a
en las instrucciones e) En la popa, de ac uerdo co n las instrucciones y para aumentar la estabi lidad de la embarc ación
entre la co sta y la línea paralela a la misma trazada a60 millas es ...
al La zona de navegación
1
- d) De man era que no im pida Que salga a la superi i-
b) La zona de navegación 2
eie por el sistema automático, en c aso de hun d i-
e) La zona de navegación 3
m iento
d) La zona de navegación 4
19. El organismo o institución encargado de homologar los dispositivos de salvamento para su uso en las embarcaciones de recreo es... a) La Dirección General de la Marina Mercante b) La Dirección General de Salvamento Estatal e) Las capitanías marítimas regionales d} La Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo 20. Indi c a a qué profundidad y bajo la acción de qué elemento se destrinca automáticamente la balsa salvavidas cuand o se hunde la embarcación: a) A 8 metros, al activarse la zafa hidráulica b) A 4 metros, al activarse la botella de insuflado e) A 5 metros, por la flotabilidad del insuflador _ d} A 4 metros, al activarse la zafa hidrostática
21. Una ba lsa salvavidas ha de estar estibada... a) En un lugar cerrado para protegerla de la intemperie
y trincada b) En un lugar cercano a la borda y sujeta para evitar que se mueva
b) De día, cuando la temperatura va en aumento e) Nunca d) De noche, cuando la tempe ratura va en descenso
25. Una radiobaliza es ... a) Un transmisor de llamadas de emergencia por radio b) Un transmisor de llamadas de emergencia vía satélite que funciona sólo manualmente e) Un transmisor de llamadas de emergencia vía satélite que funciona manualmente o automát icamente d) Un transmisor de llamadas de emergencia vía satélite que funciona sólo de forma automática 26 . Los chalecos sa lvavidas que pueden utilizarse a bordo son ... a) De cualquier tipo, con o sin homologación b) Los del mismo tipo que los suministrados por el fabricante de la embarcación el Los del tipo SOLAS o CE homologados d) Aquellos que tengan la flotabilidad mínima recomendada
e) En un lugar cercano al centro de la embarcación y sin
sujetarla para poderla utilizar en caso de emergencia d} Cerca del timón y próxima a la línea de flotación
22. La radiobaliza ha de poder activarse ... a) Automáticamente al sumergirse en el agua b) Automáticamente al sumergirse en el agua o bien manualmente e) Manualmente d) Mediante un comando situado en el puente de la embarcación
27. Los ba ldes co nt rainc end ios pueden utilizarse... a) Única y exclusivamente para contraincendios b) Para eontraineendios y trasiegos de combustibles y otros líquidos e) Para contraincendios y, si es necesario, para operaciones de achique d) Nunca, pues no se emplean baldes para la lucha contraincendios 28. Las baterías de las rad io balizas han de tener una
autonomia de .•.
23. El número de elementos pirotécnicos que deben lle-
a) 24 horas
var las embarcaciones que navegan por la zona de
b) Cuatro días
navegación 2 son ...
e) 48 horas
a) Diez bengalas de mano y una señal fumígena
di 36 horas
b) No existe un número exacto e) Seis cohetes de luz roja y paracaídas, seis bengalas de mano y dos señales fumígenas flotantes d) Seis cohetes de luz roja y paracaídas, doce bengalas de mano y cinco señales fumígenas flotantes
29. La precaución que se debe adoptar para no dañar la balsa sal vavidas en caso de abandonar nuestra embarcación es ... - a) Embarcar descalzos o con zapatillas b) Embarcar con zapatos
24. Las válvu las de sobrepresión de la balsa salvavidas deberán estar abiertas para que se mantenga en
e) Cerrar las válvulas de fondo d) No mojarla con agua de mar
buenas co nd ic iones de f lotabilidad... a) Cuando el número de personas sea suoerio- a la capacidad máxima de la balsa
30. Las embarcaciones despachadas para la zona navegación 2 deben llevar:
a) Ninguna bomba de achique b) Una bomba de achique manual de accionamiento mecánico e) Una bomba de achique manual y otraaccionada con cualquier fuente de energía d) Tres bombas de achique
Fallo de gobierno Avería de transmisión en la pala del timón o en el timón. Fallo de tran smisión del timón Mecánico: El movimiento de la rueda del timón se transmite a la pala mediante los guardines (sistema de cables o cadenas de transmisión).
Todos los equipos que lo componen han de estar en buen estado de conservación.
Fig. 25. Transm isión mecáni ca
Hidrául ico: El movimiento de la rueda del timón se transmite a la pala mediante un sistema hidráulico (servomotor). Se deben hacer las tareas de mantenimiento recomendadas. Para evitar averías, se debe utlizar el aceite recomendado por el fabricante del equipo.
Con un cubo por la banda hacia dónde se quiera caer.
Fig. 26. Transmisión hidráulica
Fallo directo del timón
Fig . 28. Timón de fortuna con balde
Haciendo escorar la embarcac ión hacia la banda a la que se quiere caer.
Timón de fortuna: Reparación de emergencia que permite gobernar la embarcación en caso de avería total del sistema de gobierno para llegar lo antes posible a puerto de refugio. En caso de estar cerca de la costa con mal tiempo, se proc urará fondear para resolver la avería sin peligro. Tipos de timón de fortuna: Espadilla o remo que hace la función de la pala del timón .
J Fig. 29. Gobierno de una embarcación haciéndola escorar hacia la banda de caída
TEST DE LA PAIlTE 4. SEGUIlIDAD 1. Se puede reducir la posibilidad de avería en un sistema de gobierno de transmisión hidráulica... a) En ningún caso
Fig. 27. Timón de fortuna con espadilla
7_ B_de~
La
péId.
ca_
b) Revisándolo una vez cada medio año
el La """"
c) Haciendo camb ios de rumbo suaves y progresivos
di 1kI1a1o caaon
d) Haciendo las tareas de mantenimiento recomendadas
2. El efec to que ejerce la escora sobre el gobierno d e una embarcación es q ue...
8. La rep aración de eme rge ncia qu e. co n ca rácte r provisiona l, nos permite gobernar la embarcación en
a) Lo hace caer hacia la banda escorada
cas o de avería total del sist ema de gobi erno se deno-
b) La escora no produce ningún efecto en el gobierno
mina•.•
de la embarcación
a) Aparejo de gooemo
c) La hace caer hacia la banda contraria de la escorada
b) Timón de fortuna
d) Disminuye el tiempo de parada de la embarcación
c) Espadilla provisional d) Timón de emergencia
3. Una avería mecánica qu e pueda ocasionar un fa llo de gob iern o se puede prevenir •..
9. Los eleme ntos qu e t ransmiten el movimient o de la
a) Utilizando sistemas de gobierno con control de averías
rueda del ti mó n al secto r unido a la mecha se de no-
b) Realizando siempre un mantenimiento correctivo
minan.. •
c) Teniendo todos los equipos en buen estado de conservación d) Nunca, ya que este tipo de averías son imprevisibles
a) Correa de distribución b) Guirandes - e) Guardines d) Cables de transmisión
4. Si estamos cerca de la co sta y so pla un f uerte t erral y nos qu eda mos sin gob ierno , debemos... a) Fondear largando el ancla b) Alejarnos de la costa e) Atravesarnos a la costa d) Ponernos proa al viento 5. Para lograr q ue caig a la proa de nuestra embarcación a babor si se ha apa rejado un timón de fortuna mediante dos cubos , uno a cada band a de la embarcació n, se puede... a) Arriar los dos cubo s. uno por la banda de estribor y
el otro por babor a la vez -
b) Arriar al agua el cubo de babor
e) No se puede hacer un timón de fortuna con cubo s d) Arriar al agua el cubo de estribor 6. Para evita r averías en un sistema de gobierno con t ransmisión hidrá ulica y t ener un buen func ion ami ento en t od o mom ento se d ebe utilizar aceite... a) De cualquier tipo de lubricante, independientemente del tipo de motor b) De viscosidad adecuada c) Del tipo recomendado por el fabricante del equipo d) Solo del tipo SAE 1üW2 5
7. El fallo de gobierno es ... a) La pérdida de la hélice y de los guardines b) La avería en el moto r principal de la embarcación -- e) La avena en la transmisión o en el timón d) Un fallo en el inversor del motor auxiliar de la embarcación
La aitura sobre el nivel del mar de los vigías determina la distancia entre las líneas de barrido de una zona de búsqueda.
Previo al aba
Si es posible, se ha de recoger al náufrago por
La persona
sotavento ya que la embarcación se acerca al
orden del aba vivientes para
Salvamento Activ idad destinada a ayuda r a una embarcación o a salvar a personas de un peligro inminente o previsible, una vez en la mar.
náufrago deb ido a su mayor abatimien to , a la vez que le produce socaire (protección al oleaje).
Abandono • ....-.....
J
¡
cada tripljan'
El salvamento es de carác ter obligatorio.
Colocarse para llEJOl
Si una embarcación siniestrada se está hund iendo, debemos mantenernos a distancia para evitar accidentes.
Ponerse ..
Se debe abar1 ofrezca lTIa'jO
Tripulante al agua Fig. 30. Band era OSeAR
La caída de un tripulante al agua es un accidente
En caso de .
muy frecuente y con unas consecuencias que pueden ser fatales.
Métodos de búsqueda
Las medidas que se pueden adoptar para evitar ia caída al agua son, entre otras:
Cuando el náufrago no esté a ia vista los métodos de búsq ueda habituales son:
• Disponer de candeleros, pasamanos y otras prote cciones adecuadas.
Exploraci ón en es piral cuad rada: Consiste en navegar alrededor del datu m (punto donde se inicia la búsq ueda) y separarse de él a cada vueita una álStancia determinada.
• Desplazarse po r la cubierta con el cue rpo inc linado hacia el centro .
• Ir equ ipados con un calzado antideslizante .
Exploración por sec tores : Consis te en navegar radialmente a partir del datum, trazand o con la derrota un con junto de sectores en forma de círculo .
• Tener la cubierta despejada de obstáculos. • Utilizar la línea de vida .
• No dejar nunca un tripulante solo en cubierta. 20M
En caso de caída de un tripulante al agua: Se debe izar la bandera OSCAR de l Código Internacional de Señales para avisar a las otras embarcaciones.
'6M
1
16M
i 1
Se han de disponer de vigias con prismáticos en los lugares más elevados de nuestra embarcación para facilitar su lo calización .
Exploración en espiral cuadrada
Fig. 31. Método s de bú squeda
Exploración
por sectores
Siempre Q.J!! barcación e
tanda_ e
Abandono de la embarcación
Comportami ento de los náufragos en una balsa salvavidas
Previo al abandono La persona al mando de la embarcaci ón dará la orden del abando no y debe reunir a tod os los supervivientes para que se ayuden mutuamente. Cada tripulante debe: Colocarse el máximo de ropa de abrigo posible para mejorar la flotabilidad y el aislamiento térmico.
La driza de la balsa salvavidas que nos sujeta a la embarcación se debe cortar en el último momento y después de pasar lista a toda la tripulación. A cada tripulante, en el momento de embarc ar en la balsa, se le suministrará un comprimido antimareo. Se ha de racionar el agua dulce y no beber ni co mer nada durante las primeras 24 horas de permanencia en la balsa.
Ponerse el chaleco salvavidas.
ofrezca mayor seguridad .
Se han de consu mir los alimentos de emergencia de la balsa salvavidas cuand o se hayan agotado las posibilidades de conseguir alimentos naturales.
En caso de incendio. se abandonará por barlovento.
Comportamiento de los náufragos en el agua
Se destrincará de cubierta todo lo que pueda flotar.
Una vez en el agua , nos deberemos alejar de la embarcación y permanecer siempre agrupados para podernos ayudar mutuamente, reducir la pérdida de calor corporal y facilitar la localización.
Se debe abandonar la embarcació n por la banda que
Siempre que sea posible, se debe abandonar la embarcación y embarcar en la balsa sin mojarse y evitando saltar de forma brusca.
La altura máxima recomendada para no sufrir ningún accidente en caso de tener que saltar al mar con un chaleco salvavidas es de 4,5 metros . Si. al lanzar la balsa salvavidas, ésta queda invertida, para darte la vuelta se intentará adrizarta desde la parte situada más a sctavento, para que el viento nos ayude. Fig. 33. Comporta miento de los náufrag os en el agua
Para evitar la pérdida de calor, adoptaremos la posic ión HELP (/Jeat escape lessening pos /tion), eso es, con el chaleco co locado, plegar las piernas sob re el estómago y agarrarlas con los brazos.
Fig. 32. Adrizam iento de una balsa salvavidas
Ftg. 34. Posición HElP del náufrago
Rescate por hel icóptero La comunicación con el helicóptero se debe realizar por el canal 16 del VHF. La embarcación ha de mantener el rumbo entre 20 y 30 grados con relación al viento que se recibirá por la banda de babor. De esta forma, el helicópt ero podrá realizar el rescate con seguridad. En el caso de que la emb arcación no pueda mantener este rumbo , la tripulación embarcará en la balsa salvavidas para realizar el rescate sin poner en peligro el helicóptero.
Fig. 36. Posición del helicóptero de rescate con respecto a la embarcación
Ind icaciones al helicóptero desde la embarcación: Puede iniciar la man iobra de apro ximac ión: movimientos repetidos hacia adelante y hacia atrás de arriba abajo.
Fig. 35: Helicópt ero de rescate
Hemos de indicar nuestra posición mediante una bengala de mano. 1. Para Oxfcoi
Se debe preparar el equipo de lucha contraincendios antes de realizar la evacuación.
Izar.. . a)
Si se está en la balsa salvavidas, se permanecerá en el centro de la balsa para evitar que vuelque por la co rriente de aire.
Hay de las
blHay c)Hay las " ' "
-
d)Hay
El dispositivo de izado (cable o guía del helicóptero) debe tocar primero el agua o una parte metálica de la embarcación para descargar la electricidad estática, antes de que lo toqu emos nosotros.
Fig. 37. Inicio de la maniobra de aproximación
El dispositivo de izado no se debe hacer firm e nunca a la embarcación ya que anula la maniobrabilidad del helicópt ero y lo pone en grave peligro.
Toda vía no pu ede ízar: brazos horizontales y quietos con las manos cerradas y los pulgares hacia abajo.
--
- - -- --
2. El método do en el cIti
:=:J el Espr.o
~Ex¡D,q
12M
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20M
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/' / ¡-'-----'S7 ,,}--¡ 8M I I
16M
j
1 ' 6M
I I Fig. 38. No se puede izar
Zonas SAR La Organ ización Marítima Internacional (OMI) tiene asignada a cada nación ribereña zonas mar ítimas de responsabilidad en materia de búsqueda y salvamen to.
3. Cuando se tiene que abandonar la embarcación , hay que... a) Activar las bengalas y lanzar cohetes a intervalos de 12 minutos, si es de noche
b) Lanzar los botes de humo naranja cada 12 minutos, si es de día cl Activar la radiobaliza de 100 MHz rápidamente antes
Las zonas SAR (search and rescue) asignadas al Estado español son: el Atlánti co, el estrecho de Gibraltar, el Mediterráneo y las Canarias .
de abandonar la embarcación d) Ponerse el chaleco salvavidas
4. La bandera del Código Internac ional de Seña les qu e se debe izar, d e tenerla a bordo, cuando hay que rescatar un hombre que ha caído al agua y hay embar-
EST DE LA PARTE 5. SEGURIDAD
caciones cerca es la...
al VICTOR 1. Para indicar a un helicóptero que todavía no puede izar... a) Hay que poner los brazos horizontales con las palmas
b) CHARLI e) ALFA _ di OSCAR
de las manos cara abajo b) Hay que poner los brazos en vertical y cruzados c) Hay que poner los brazos horizontales y quietos, con las manos cerradas y los pulgares hacia abajo d) Hay que poner los brazos en alto, quietos y en cruz
5. La medida más adecuada una vez en el agua, después de haber abandonado la embarc ac ión, es ... a) Acercarnos al lugar del siniestro b) Nadar constantemente para mantener la flotabilidad - c) Quitarnos los zapatos, si pesan mucho; pero no los
2. El método de búsqueda de un tripulante representado en el d ibujo se denomina.. .
calcetines d) Quitarnos la ropa para poder nadar con más facilidad
a) Exploración en espiral cuadrada b) Exploración en espiral c) Espiral de evolución d) Exploración de Butakow
6. El método de búsqueda de un t ripulant e representado en el dibujo se de nomina..• a) Exploración circular
b) Exploración por sectores
e) Es nadar hacia la costa
e) Exploración triangular cua:::lrantal
d) Es acercarse a la costa co n la balsa salvavidas
d) Exploración en espiral cuadrada
11. El mé todo d e ex p lo rac ión por sec tores en la búsqueda d e un náufrago cons ist e. .. a) En realizar la búsqueda dividiendo la zona en sectores cuadrados desde el datum
b) En realizar la b úsqueda po r áreas rec tangulares desde el datum
e) En realizar la búsq ueda por áreas en sectores circ ulares d) En explorar radialmente, a partir del datum, trazando
con la derrota de un co njunto
de sectores de círClio
12. El preparativo a realizar al llegar al área dond e se s up one qu e
se
encue ntra un ná ufrago para fac ilitar
su localizaci ón es . .. a) Reducir la velocidad y parar el motor de la embarca -
7. La no rm a ge neral que se d eb e seg uir, una vez en el
ció n
agua, d espués d e ab andonar una embarcación qu e
-
se está hundiend o, es ...
b) Dispon er de vigías con prismát icos , en Jos lugares más elevado s de nuestra embarcación
a) Dispersamos para que nos puedan localizar con más
cl Conectar todas las luces posibles para hacer más
fac ilidad
visible nuestra embarcación
b) Movernos para entrar en calor
d) Poner cabos u otros med ios por los costados de la
el Alejarnos de la embarcac ión y permanecer agrupados
emba rcación para que el naufrago pueda subir
d) Nadar hacia la cost a todos juntos
13. La última cosa qu e se d ebe hacer a b ord o. en e l
8. Se de be abarlo ar a una em ba rcación sini estr ada que
moment o d e sub ir a la bal sa sa lvav id as, co mo m ed i-
se está hu nd iendo, para sal va r a la tripulac ión •...
da de prec auc ión en caso d e abandono de la embar-
a) Por barlovento
cació n, es .. .
b) Por sotavento
a) No comer ni beber, para evitar el mareo
e) Por la banda más escorada
b) Recoger los máx imos objetos personales
d) Por ning ún lado, pues se debe mantener a distancia
-
c) Coloc arnos el máximo de ropa posible de abrigo y
destrincar de cubierta todo lo que pueda flotar
,
9. El fa ctor q ue d etermina la di stancia entre dos líneas
d) Trincar to do s lo s objetos de c ubiert a para evitar
de ba nid o d e u na zona d e b úsq ueda, ind ep endi ente-
golpes
men te de l método d e ras treo ut iliza do, es . ..
14. l a señal qu e se d ebe realiz ar con los braz os, para
a) La altura sobre el nivel del mar de los vigías
b) El francobordo de la cub ierta principal de la embar-
indicarle al heli cóptero qu e pu ede iniciar la maniob ra d e ap ro xi mación es. ..
cación
a) Ponerlos b ien altos y haciendo un movimiento rotativo
e) El francol:ord o de la embarcación d) La obra muerta de la embarcación
suave b) Ponerlos horizontales con las palmas de las man os
10 . Cuando se observe la costa a sotave nto después de
hacia abajo
un naufrag io co n mal ti em po, la medida a adoptar. .. a) Dependerá del estado de la mar
atrás de arriba abajo d) Colocar lo s brazos vertical mente con las palmas mirando hacia abajo
del terreno
~
----- ----
-
-
de PE! d)A
be
- c) Efectuar movimi entos repetid os hacia de lante y hacia
b) Es evitar acercarnos si no conocemos la orografía
-
el GuIri
-
20. La posiI q ue se
hlpoterá
a) Vertical, co n los brazos alrededor del cuerpo sin
15. El método de búsqueda de un náufrago que consiste en navegar alrededor del datum y separarse de él a c ada vuelta y a una distancia determinada se
mover los pies . b) Con el chaleco salvavidas colocado, las piernas plegadas sobre el estómago y agarradas co n los brazos
denomina.. •
e) Sin el chaleco salvavidas colocado, las piernas plega-
a) Exploración en espiral cuadrada
das sobre el estómago y agarradas con los brazos
b) Exploración por sectores
d) Hcrizontalmente, estirados con les brazos agarrando
e) Curva de evolución
la cabeza
d) Exploración de Butakow
16. La altura máxima recomendada para no sufrir nin-
-
21. Es más conveniente recoger un náufrago...
gún accidente al saltar al mar con un chaleco sal -
a) Por barlovento
vavidas puesto en un abandono de la embarcación
- b) Por sotavento
es ...
e} Por la proa
a) 3 metros
di Por la popa
b) 4,5 metros
el 2 metros
22. Un náufrago que no tiene posibilidad de subir a una balsa salvavidas para mantener el cuerpo lo más
d) No hay altura máxima
caliente posible ha de .. . 17. La orden de abandono debe darla, co mo norma
a) Comer las raciones de supervivencia b) Adoptar una postura que disminuya la pérdida de
general, ...
calor
a) Toda persona, de mutuo acuerdo b) La persona al mando de la embarcación
e) Beber mucha agua
e) La persona de mayor experiencia
d) Hacer el muerto para intentar tener más superficie del cuerpo fuera del agua
d) No hay una persona asignada con esta finalidad 18. En caso de tener que lanzarnos al agua por tener
23. En caso de incendio, se debe abandonar la embar-
que abandonar la embarcación , nuestra ropa .. _ a) Hay que ponerla en una bolsa de plástico cerrada herméticamente para que no se moje
cación ... - - a) Por barlovento b} Por la banda más alejada y más a proa del incendio
el Por la popa
b) Hay que conservarla puesta pues puede mejorar nues-
d) Por sotavento
tra flotabilidad y ser un buen aislante térmico e) No debe preoc uparnos d) Debemos quitárnosla una vez en el agua para poder
24. La medida de seguridad a adoptar antes de realizar
nadar mejor
una evacuación mediante helicóptero es ... a) Preparar los eq uipos de abandono disponibles a
19. Los alimentos de emergencia de la balsa salvavidas se deben consumir...
bordo -- b) Preparar los equipos de lucha contra incendios
a) Una vez repartidos y lo más rápidamente posib le
e) Preparar una iluminación adecuada sobre la cubierta
- b) Cuando se hayan agotado las posibilidades de con-
para garantizar la visibilidad del piloto d) Apagar todas las luces para no deslumbrar al piloto
seguir alimentos naturales c) Cuando apetezca y siempre durante la primera hora de permanencia en la balsa -c, d) A partir de los primeros días, una vez calculados el tiempo y el número de tripulantes
_ 25. Las zonas SAR, asignadas al Estado español , son •.• ~
a) El Atlántico, el estrecho de Gibraltar, el Mediterráneo y Canarias b) El Cantábrico, Canarias y Levante
20. La posición HELP (heat escape lessening posture) ,
e) 200 millas de la costa en todo el litoral español
que se debe adoptar en el agua para combatir la
d) El golfo de Vizcaya, el Atlántico oriental, el
hipotermia, consiste en ponerse...
estrecho de Gibraltar y el Mediterráneo
26. Debemos mostrar nuestra posición a un helicóptero
a) Quitarnos el chaleco salvavidas para que no moleste
que se nos aproxima para realizar una evacuació n o
b) Levantar y qu itar la capota para que al girar no coja
rescate.. . a) Con un cohete con luz roja y paracaídas para garantizar mejor visibilidad
agua e) Intentar adrizarJa por la parte situada más a sotavento d) Intentar adrizaría por la parte situada más a barlovento
b) Con una bengala de mano e) Con las manos cruzadas y los puños cerrados d) Con todos los equipos de señales acústicos disponibles a bordo
32 . Si el náuf rago se encuentra en una balsa salv avidas y a punto de ser rescatado por un helic óptero, se debe situar... a) A la banda de sotavento para estar más resguardados
27. En el mom ento de ser auxiliados por un heli c óptero, se debe mantener rumbo .. . a) Entre 200 y 300 con relación al viento, que se recibirá por babor b) Perpendicular al viento e) De modo que recibamos el viento de través (900) por
b) A la banda de barlovento para facilitarle el trabajo al helicóptero c) En cualquier sitio , pues éste no tiene importancia ya que la corriente de aire será muy intensa d) En el centro de la balsa para evitar que vuelque por la corriente de aire
la banda de babor d} Entre 200 y 30° con relación al viento, que se recibirá por estribor
33 . Al abandonar una embarcaci ón siniestrada y t ripu lada por varias personas, deb emo s... a) Separarnos para ampliar el área visible de búsqueda
28. El agua dulce de que se dispone en una balsa salvavid as se debe... a) Distribuir lo más rápidamente posib le b} Racionar e) Beber cuando nos sintamos mareados d) Beber inmediatamente al embarcar en la balsa
y localización b) Nadar lentamente y sin ropa guardando fuerzas para llegar a la costa e) Reunir a todos los supervivientes para que se ayuden mutuamente d) Mantendremos la posición inicial y señalar nuestra posición con un silbato
29. Cuando se tiene qu e evacuar a alguien desde la c ubierta, el d ispositivo de izado de un heli cóptero ... a) Se debe hacer firme a una parte fija de la emba rca-
34. Se debe cortar la driza de la bal sa salvavidas que nos suj eta a la embarcación cuand o:
ción para evitar la pérdida del dispositivo de izado
a) La embarcac ión tire de ella
b) Se ha de cog er lo antes posible para no perderlo
b) Se aleje de la embarc ación
c) Se debe hacer que toque alguna parte metálica de
e) Se haya largado el ancla flotante
cubierta y no firme nunca d) Se ha de manejar en función de las co ndiciones
d) En el último momento, y después de comprobar que toda la tripulación ha embarcado
meteorológicas 35. Para evitar c aer al mar desde nuestra embarc aci ón, 30 . El responsable de la balsa , para prevenir el mareo
debemo s ...
de sus ocupantes, una vez abandonada la embarca-
a) Llevar siempre una linterna estanca a mano
ci ón, ha de procurar...
b) Desplazarnos co rriendo para reduc ir el tiempo de
a) Que todos duerman por turnos para evitar el mareo
En caso porrada
de'"
permanencia en cubierta
b) Que todos estén mirando el horizonte
e) Llevar siempre puesto el chaleco salvavidas
c) Que la balsa se mueva lo menos posibl e y tirar el
d) Desplazarnos por la cubierta con el cuerpo inclinado
ancl a de capa
•
hacia el centro
8i81éirrDd 913103.<7"
d) Que todos tomen un comp rimido contra el mareo 31. Para ayudarnos a dar la vue lta a una balsa sa lvavidas que ha quedado invertida , podemos
Si hay dIIia rad olláfca, k"ltala:ual
Antes de realizar la consulta radiomédica, se debe recoger las alteraciones y los sintomas que presenta el enfermo y que han motivado la consulta. Botiquín
Las embarcaciones sin tripulación contratada para la zona de navegación 2 deben llevar el botiqu ín de tipo C.
Siempre qu e sea po sible, el enfermo debe estar cerca de la radio en el momento de efectuar la c onsulta.
La mayoría de los medicamentos que contiene este botiquín se administran por vía oral, como por ejemplo los co mp rimidos co ntr a el mareo o los antibióticos .
Fig. 39. Guía sanitaria y botiquín tipo
e Fig. 40. Co nsu lta radiom édic a de s de la embarcación
Mensaje radiomédico
En caso de urgencia médica, se debe pedir ayuda por radio al Servicio Radiomédico del Instituto Social de la Marina (lSM).
Los centros radiomédicos en el Mediterráneo están situados en Madrid y Roma.
Vendaje, inmovilización y entablillado de miembros
El socorrista no debe efectuar maniobras peligrosas y debe ayudar con sus conocimientos sobre primeros auxilios. Heridas
B teléfono del Servicio Radiomédico de Madrid es el
913103475.
Abiertas: La herida rompe la piel y se debe tapar co n un apósito graso. Se puede produ cir Infec-
Si hay dificultades de idioma al hacer la cons ulta radiomédica. se utiliza la sección médica del Código Internacional de Señales.
ción. Cerradas: La herida no rompe la piel.
Esguince
TEST DE L¡\ l' ARTE G. SEGURIDAD
Definición : Torcedura de las fibras musculares de una articu laci ón,
t . Lo s medi c amentos que predo mina n en el botiquín asignado para la zona de navegación 2 se administ ran por vía...
Tratam iento : Inmovilizar la zona de la lesión, incluidas las art iculaciones adyacentes .
a) Intravenosa _ b) Oral e) De aplicación cutánea
Fractura Definición: Rotura de uno O varios huesos.
d) Intramuscular 2. El dedo índic e se ha de inmovilízar ...
a) A 9Cf para facilitar la recuperación
Tratam iento: Inmovilizar bien incluyendo las articu laciones adyac entes.
b) Ugeramente inclinado sobre una férula e) Recto, estirado con un palito a cada lado d) Nunca, ya que está contraind icado
En las embarcaciones, las fractu ras más comunes se n las del ded o índic e (por trabajar con los ca bos O con la cadena del anc la sin g uantes) y los de dos del pie (por la costumbre de no ir bien calzadc). Fractura del ded o de la mano: Se inmoviliza ligeram ente inclinad o sobre una féru la.
3. En ca so de urgencia méd ica , se deb e pedir ayud a po r radio...
a) Por VHF y a quien pueda prestárnosla b) A capitanía Marítima del puerto más cercano e) Al consultorio del Servei Catalá de 8alut más cercano d) Al Servicio Hadiornédic o del Institut o Social de la Marina
-
4. Si se produc e una herida abierta con un morado..• a) Se debe dejar descubierta para que se selP" oon más facilidad ~
b) Se debe tapar con un apósito
el No se debe tratar, ya que puede ocasionar lXIa 1I"&ección grave d) Se debe hacer un torn iquete lo antes po:sibie para. evitar más pérdida de sangre Fig . 41. Inmovil iza c ión de l ded o de la m an o f rac tu rada
5. La secció n méd ic a de l Có digo Int ern acional de Señales se util iza...
Fractura de un de do del pie: Se inmoviliza rec to, estirado y unido al dedo de al lado.
a) Siempre. ya que es el método a seguir b) Cuando, en caso de tener alguna urgencia rnédoa, suqan dificultades de idioma al hacer la consulta c) Cuando no exista ninguna otra embarcación en las proximidades y debamos usar la radio d) Nunca, ya que este Código está reservado para uso
exclusivo de personal sanitario acreditado 6. En ca so de fra ctura, el seg undo ded o del pie se debe inmovilizar ... a) Recto, estirado y unido. mediante esparadrapo, al dedo de al lado Fig. 42. Inmovilizac ión del dedo de l p ie fr acturad o
b) A 90'
2. l.as ~
e) Nunca. ya que está contraind icado
d) Ligeramente incli nado sob re
una férula
a) En Barcelo na y Roma
b) En Wadrid y Roma c) En Paris y Madri d
7 . La función principal del soco rrista respecto a la aten-
d) En Roma y París
c ió n e n los primer os auxilios es ... a) Establecer un tratamiento rápi dam ente
13. En caso de fractura ...
b) Realizar las funciones de méd ico a bo rdo
a) Si es abierta, hay Que tap arla rápidame nte
c) Ayud ar con lo qu e sabe y ab stenerse de hace r ma -
b) Si existen varios fragm entos. se deben sacar
niobras pe ligrosas
d) Hace r las intervencion es que sean necesarias. incíuso intervenciones Quirúrgicas
c) Primero hay Que llevar al pacient e al hospital. ya que no se puede tratar a bordo d) Hay Que inmo vilizarla bien, incluidas las articulaci ones ad yace ntes
8 . Las embarcaciones despacha das sin tripulación contratada para la zona de naveg aci ó n 2 ha n de lleva r e l botiq uín . .. -
a) De tipo C b) De tipo A
e) De tipo balsa salvamento d) Que les
asq ne Capitanía Marítima
14. En los mensajes radiomédicos.•. a) Es preferible que el enfermo esté cerca de la radio en el momento de efect uar la consu lta
b) Siempre es m ejor co ntactar con el centro rad iom éd ica de Roma, ya qu e so n los únicos que tienen servicio las 24 horas e) El coste viene asignado en func ión de la consulta
9. Las heridas en las que se rompe la p ie l y se ti e ne que c urar la he rida p rod uc ida an tes de p roceder a la inmovi lización d el hueso fracturado se denominan .••
realizada d) Se debe contar co n el consentimiento pre vio del enfermo
a) Cerradas b) Ap elativas
15. El dedo gordo del pie fract urado se debe inmov i-
e) Inc isivas
li zar.. .
d) Ab iertas
a} Recto, estirado y unido al ded o de allado
b) A 90" 10. Ant es de realizar una consulta radiomédica... a)
Se deben recoger las alteraciones y los sínto mas Que presenta el enfermo y que han motivado ¡a, consulta
b) Se d eb en co nocer los d atos personales del enfermo e) No se de be t ener nad a en c uenta, pues el m édico nos irá hacien do pregu ntas y nos g uiará d) Se debe co nsu ltar al enfermo si desea que se realice la co nsult a médica 11. En caso de esguince .. . a) Si existen varios fragm entos, se deben sacar •b) Hay que inmovi lizar bien la lesión , incluidas las articu laciones adyace ntes e) Sólo se ha de evac uar al paciente. ya qu e se trata de una herida muy grave d) No hay q ue hacer nada ya qu e el esgu ince no tiene tratamiento 12. Lo s ce ntros radioméd icos en el M editerráneo es tán sit uados ...
c) Ugeramen te inclinado sobre una férula d) Nunca, ya q ue está c ontraindicado
Sistema eléctrico Baterías En caso de no utilizar las baterías durante un largo período de tiempo, se deben desconectar, guardar en un sitio seco y ventilado, y controlar que no se descargue n completamente. El nivel de líquido del interior de la batería debe rellenarse co n agua destilada.
Fig. 44. Baterías conectadas en para lelo
+G-+-12V 50 Ah
Fig. 43. Entrada para el relleno de la celda de la batería
Se debe evitar la sobrecarga de la batería. Se detec ta por la elevada temperatura y el exceso de gases. Acoplamien to en serie: En caso de ba terías conectadas en serie, el voltaje total es la suma de los voltajes de cada una de las baterías conectadas y la intensidad total se mantiene ígual a la de cada una de las bate rías conect adas.
24V 50 Ah
+G---+-
+-&---+-- +
+
12V
12V
12V
12V
50
50
100 Ah
50
Ah
Ah
Baterias conectadas
en paral elo
Ah
Baterías conectadas en serie
Fig. 45. Esquema s de bate rías conec tada s en paralelo y en serie
11 Ftg. 47. IntelTUpl
Acoplami ento en p arale lo: En caso de baterías con ectad as en paralelo, la intensidad total es la suma de los amperios de cada una de las baterías co nectadas y el voltaie total se mantiene igual al de cada una de las baterías co nectadas. Puede ser peligroso con ectar en paralelo dos baterías co n un estado de carga muy diferente.
Averías en la insta lación
Cortoci rcuíto: Es el contacto directo de dos cables de diferente polaridad. El peligro más grave de un cortocircuito es que sus chispasoriginen un incendio.
Cálculo
del)
Consumo esp tib ie co nsurred poten cia det eq
Fusibles: Protegen la linea eléctrica de posib les sobrecargas. Si por el circuito circulan más amperios de los indicados, los fusibles se funden y co rtan el paso de la co mente .
Gramos de combustible consum ido
Cee =
Potencia (CV) . Tiempo (h) Si conocemos los litros de combustible co nsumido, podem os pasarlos a gramos o kilogramos con la oensidad dei combustible (densidad = masa I volumen). Ejemplo: 250 I ~ ros de co mbustible co n densidad de 0 ,85 kgldm 3 equivalen a 212,5 kg de com bustible. Ejemplo: Hallar el consumo especifico (en g1CV·h) de una embarcación que tiene un motor de 200 CV, si al realizar una travesía de 225 millas a 14 nudos se han consu mido 450 kg de combustible. Lo primero que debemos hacer es hallar el tiempo de navegación en horas. Para ello, dividimos la distancia por la velocidad:
t Fig. 46. Fusibles
Interruptores magnetotérmicos: Protegen contra las sobrecargas y los cortocircuitos.
225 = _d = __ = 16"o 4m.,n17seg
v
14
Gramos de co mbustible consumido Cee = - - - - - -- - -- - Potencia (CV) . Tiempo (h) 450.000 200· 16h04min17seg
Autonomía: Distancia, en millas. que puede recorrer la em barcación con el co mbustible disponible.
Anom alías en el funcionamiento Fig. 47. Interruptores magnetot érmico s
Cálculo del consumo Co ns umo específico (Cee) : Can tidad de corn bustibie co nsumido po r un motor para desarrollar una potenci a determinada durante una hora.
Se debe evitar la presencia de aire en el circuito de combustible. En caso de aire en el circuito, se debe cebar (sac ar el aire) o pu rgar hasta qu e el motor arranque.
Cuando co mprobamos el nivel del aceite antes de arrancar el moto r, si este presenta un aspecto gris con espuma espesa y blan-
ca, significa que el aceite se ha mezclado con agua . En este caso , debemos sustituir el aceite y localizar el punto de fuga para evitar que siga con taminan do el
CIRCUITOABIERTO
aceite.
Grtfo de fondo
F¡g.49. Esquema de circuito abierto
CIRCUITOCERRAOO
Fig. 48: Varilla de nivel de ace ite
t emcstatc
~=;,.,I.L=:J~~d,!b"' U
Problemas de arranque Grtfode fondo
El motor pu ede no arrancar de bido a una d e las siguient es causas, entre otras:
Fig. 50: Esquema de circuito ce rrado
l'
:~
...
'
.)
TEST DE LA PARTE 7. SEGUlllDAD
motor embragado
,, moto r de arranque defectuoso
.....
,.
filtros de co mbustible sucios y obstruidos l
-- -
aoJIIoón
"
,.
1. Unas bate rías que no se van a ut ilizar durante un largo períod o d e tiempo. ..
-
batería descargada Sistema d e refri geración
a) Se deben rellenar con ácido sulfúrico para evitarque se descarguen b) Se deben rellenar con agua destilada para evitar que se descarguen
El termostato es el eleme nto que regula el caudal de agua de refrigeración que pasa a t ravés del íntercambiador de calor o refrigerad or y regula su tem peratura .
el Se deben dejar descargad as _ d) Se deben desconectar y guardar en un sitio seco y
ventilado 2. Si se produce un co rtocircuito, existe el peligro de . ..
Para que el sistema de refrigeración funcione bien, el grifo de fon do no debe estar obstruido, ya que no permitiría el paso del agua salada hacia la bo mba de
refrigeración.
a) Que la embarcación se Quede sin electricidad ... b) Que se produzca un incendio e) Que se dañen todos los equipos de comunicaciones d) Que loscablespierdan aislamiento
a
3. La causa de que el motor no arranque o lo haga con dificult ad puede ser ...
9. La autonomía de una embarcación que consume 175 g/CV·h, desarrolla una potencia de 75 CV navegando
a) Que los aros del cilindro están en mal estado
a 15 nudos y dispone de un depósito de 200 kg de
b) Que la bomba de agua salada es defectuosa
combustible es de .. .
e) Que la hélice está obstruida d) Que el filtro del combustible está sucio
a) 342 ,85 millas b) 228,57 millas
e) 32 0,85 millas 4. El consumo específ ic o (en g/CV·h) de nuestra embar-
d) 1.200 millas
cación, que tiene un motor de 150 CV, si al realizar una travesía de 300 millas a 15 nudos ha consumido 462 kg de combustible, es de ...
10. Un fusible, que se sabe que es adecuado a la instalación, cuando se funde en el instante de cambiarlo
a) 164 g/CV· h
nos indica.•.
b) 160 q/Cv -h
a) Que la calidad del fusible es baja
e) 154 g/CV·h
b) Que uno de los terminales del fusible no hace contacto
d) 180 g/CV·h
e) Que por el circuito circulan más amperios de la cuenta d) Que existe un prob lema de sobrecarga con las ba-
5. Los int erruptores magn éti cos insta lados a bordo tie-
terías
nen la función de ... .__ al Proteger contra las sobrecargas y los cortoci rcuitos b) Evitar que se descarguen las baterías
11. Indica cuántas horas podemos navegar con nuestra embarcación si disponemos de un depósito con 250
ev,
e) Dar corriente a los equipos
litros de combustible y nuestro motor es de 150
d) Controlar el voltaje
tiene un consumo de 140 g/CV·h y la densidad del combustible es de 0,84 kg /dm 3.
6. Para purgar el ci rcuito de combustible, se debe ... a) Recorrer el circuito para verificar que no existen pérdidas b) Cerrar el retorno del combustible
a) 13 horas b) 16 horas c) 11,9 horas
d) 10 horas
e) Limpiar el circuito de aire d) Añadir un tanto por ciento de aceite para la arrancada
12. El cebado del circuito de combustible en un motor diésel se efectú a... a) Cuando se detecta la presencia de sustancias sól'das
7. El consumo específico de un motor nos indic a•.•
en el comb ustible
a) El consumo por unidad de tiempo
b) Cuando se encuentra agua en el combustible
b) La cantidad de combus tible consumida por un moto r
e) Cuando se encuerra aire en el circuito de comb ustible
para desarrollar una potencia determinada durante
d) Siempre antes de poner en marcha el motor
una hora c) La cantidad de combustible consumida por un motor para desarrollar una pote ncia determinada durante una navegación d) El consumo tota l de un motor por unidad de tiempo
13. El sistema del motor que se ve más afectado cuando el filtro de fondo está sucio es ... a) El de refrigeración b) El de lubricación e) El de combustible
8. Al c argar una bat ería, se puede detectar que se está
d) El de aire
sobrecargando... a) Por la elevada temperatura y el exceso de gases b) Por la lectura baja del densímetro
14. Se puede detectar que se tiene el aceite lubricante contaminado de aq ua. ,;
c) Porque el agua rebosa
al Por la bajada del nivel de aceite
d) Nunca, porque no pode mos saber la carga de las
b) Por la emulsión del aceite, que forma una
baterías
espuma blanca y espesa
el No se puede saber d) Porque el moto r p roduce vibraciones exces ivas
15. Cuando se conectan d os baterías d e 12V/1 40 Ah en paral elo. se obti enen ...
a) 24 Vl 140 Ah b) 24 Vl 280 Ah
-
e) 12 Vl280 Ah d) 12 Vl 140 Ah
16. La c ausa de que, en e l mome nto de arrancar, el eje d el motor gire lentament e puede se r e ntre otras•.. .
a) Que el mo to r de arranq ue esté averiado b) Que el sistema de escape esté obs truido e) Que la batería te nga poca carga o el motor esté em bragado d) Que el ace ite esté co nta minado 17 . El eleme nt o qu e regula el c a ud al de ag ua d e refri gerac ió n y s u temperatura es ..• a) B enfriado r
-sz: b) El term ostat o e) B termopar d) La bo mba de ag ua salada 18 . El ni vel d e l líq uid o d ent ro d e la bat ería se rep one ... a) Con ag ua desti lada b) Co n ácid o sulfúrico
el Con
agua salada
d) Con agua du lce 19 . La presencia d e aceite e n la d escarga d e agua al mar, en c as o d e circ uito d e refrigerac ión ab ierto, o en el d ep ó sit o d e ag ua d e ref rigerac ió n, en el c aso d e ci rcu it o d e refrigeración c errado, indic a... a) Que se tiene el radiador sucio b) Que el enfriado r de aceite p uede tene r un po ro e) Que el nivel de aceite es superio r al permitido
d) Que los aros de los pisto nes presentan un desgaste importante 20 . Un fusible si rve para. .. a) Evitar la corriente galván ica b) Evitar la corrie nte estát ica e) Evitar que la resistencia pase de serie a para lelo
d) Evitar que circu le más corriente por el circu ito que la especificada
.
. -.
. .. - .. - .
•
•
Parle 3. Humedad. masas de aire y nieblas
...
~
.
. -
...
-
Parte 5. El oleaje y las corrientes marinas
Nubes de desarrollo vertical, cúmulos y cumulonimbos.
Masa de aire Volumen atmosférico que debe tener, com o mínimo, una extensión horizontal de 1.000 km.
Precipitaciones intensas. Vientos a ráfagas. Buena visibilidad.
Lo s pará met ros fisicos que dife rencian básica me nte dos masas de aire son la temperat ura y la humedad . Las masas de aire se pueden clasificar de las siguientes formas:
2 . En función de la región de origen, la masa de aire se denomina: Aire polar ártico - Muy frío. Aire polar - Fria.
1. En función de la tempe ratura de la masa de aire respecto a la del suelo sobre el que se circula , se puede clasificar en masa de aire caliente y masa de
Aire t ropical - Cálido.
aire fría.
Aire ecuatorial - Cálido.
Masa de aire caliente
3. En función de la humedad , las masas de aire, se clasifican en marítima (húmeda) o conti nental (seca).
La temperatura es mayor co n respecto a la superficie sobre la cual se desplaza. Polonorte
Se caracteriza por la estabilidad , ya que la parte baja de la masa de aire se enfría y no genera convección.
AIRE POlAR ÁRTlCO
(muy frio) maríhmo/continental " REPO.N<
maribmo:continental
Podemos asociar: Nubes de tipo estratiforme que forman nieblas y empeoran la visibilidad
- - --
"" - ""'''''''" - -- -
- --
marít:i'no (cálido y rruy hlmedo)
--
\--- - - - = =:c:-:- - - - - --/
"" """"""
Lloviznas o lluvia continua
15" S
mar~ imolcontinental
" REPO.N<
marítimo/continental
Viento constante o que se reduce
AIREPOLAR ÁRTICO
marítimo/continental
Masa de aire fria Polo sur
La temperatura es menor con respecto a la superficie sobre la cual se desplaza. Se caracteriza por la inestabilidad, ya que la parte baja de la masa de aire se calienta y el aire caliente tiende a subir. Pode mos asociar:
AIRE MAR!Tlt,-Q - HlJ.fEOO ARO CONTNENTAL- SECO
Fig. 1. M a sa s de a ire en func ión d e la te mpera tura
y la humedad
Cuando una masa de aire asciende, se enfría por expansión debido a la disminución de la presión, pudiendo generar nubes.
El g rad iente vert ical térm ico de una masa de aire es la variación de t emperatura en fun ción de la altura. Por ejemplo, el gradiente verti c al té rm ico de una masa de aire frío sobre el trópic o es alt o (masa de aire fria so br e superficie c álida) y en el Ártico es bajo (masa de aire fria so bre supe rficie fría). B factor principal que tacfita el movimiento vertical es el cont raste térmico vertical ente la superficie y la altura.
Cúmulo(u)s: A montones. surgen aisladas y con mayor desarrollo vertic al Nimb o(u)s: Amorfos En el ca so de tener un cumulonimbos de gran desarrollo vertical , éste tiene form a de un yunque en la zona de la trop opausa. debido a la inversión térmica. 2. En función de su altitud:
Una masa de aire tiene mayor inestabilidad cuando el movimiento vertical de ésta se ve fac ilitado .
Altas : Más de 6.000 metros (Cs. Ce, Ci) Medias: Entre 2.500 a 6.0 00 metros (As, Ac)
Nubes Las nubes se pueden clasificar:
Bajas: Menos de 2.500 metros (Ns, SI, Sc)
1. En función de su forma:
Nubes d e d esarrol lo vertical : Cu mu lonimbo y cúmulo (Cb, Cu)
Cirros: Nubes pinceladas Estratos: A capas . se expanden horizontalmente
En la figura 2 podem os ver las distintas combinacio nes de nubes en función de la forma y altitud.
Cirros (Ci)~
~~ ff
~/
~ -~ CirrocúmUIOS(CC~ ff ~ ~7 ~J/ fA~ / ,;;;:::~ Nubesallas • Km.
-
"(jJef/l
-
Cirrostratos (Cs)
Fig. 3.
Nubes medias 2,5 Km.
Nubes bajas
--;r ' s.:::::: m~~;;;;;;;~~~/"" c § y SI
Estratocúmulos se
FORMA STRATOCUMULUS (en capas de montones) Fig. 2. Tipos de nubes según la altura y la forma
Fonnas isO (en el hemi
Anticiclón: G crecientes da centro.
En el caso del do antihorarD horario hacia E
Presión abnosféri ca
Peso del aire sobre la superficie terrestre.
Borrasc a: Centro de baja pres ión, co n valores decrecientes de la presión desde la periferia hacia el centro.
La presión atmos férica normal sobre el nivel del mar 1.008
es de: 760 mm Hg = 1.013,2 hPa = 1.013,2 mbar
1.0 12
Grad iente horizontal de presión (grad p): Ei vector gradiente es la diferencia entre los valores de presión entre dos isóbaras consecutivas, dividida por la distancia entre ellos, medida perpendiculamnente. Si el gradiente horizontal de presión es grande, la distancia entre ísóbaras es pequeña e indica que la intensidad del viento es mayor.
1.Q16
Sentidohorario y hacia el exterior So1 estadonarios
1.008 mbar
1.000 mbar 1.004mb
(6) Fig. 4. Anticiclón
996 mbar
1.004
1.COO ' --
_
1.008-1.004
este-ca
Fig. 3 . Grad iente horizontal de presión
Fonnas isobá ricas princip ales (en el hemisf erio norte)
Anticiclón: Centro de altas presiones, con valores crecientes de la presión desde su periferia hacia el centro. En el caso del hemisferio sur, el anticiclón tiene sentido antihorario hacia el exterior y la borrasca, sentido horario hacia el interior.
===~ Sentido antihorario y hacia el interior La veocded noonaIde traslación es de 15 a 30 nudos Fig. 5. Borrasca
Centros isobáricos secundaños
Pantano barométrico: Gransuperficie geográfica sin variación de presión, sin isóbaras.
Vaguad a: Isóbaras abiertas en forma de V de una borrasca que penetran entre dos anticiclones.
f tg. se. Pantano barométrico
Silla d e montar, co llado o pu nto mu erto: Cruce de dos anticiclones (altas) y de dos borrascas (bajas).
Fig. 6a . Vaguada
Dorsal o cuña anticiclónica: lsóbaras abiertas en forma de U de un anticiclón que penetran entre dos borrascas.
Fig. 6d . Silla de mo ntar, co llado o punto muerto
Representación de un mapa isob árico
Hg. Gb. Dorsal o cuña antic icJónica
Isóbara: Uneas que unen puntos de igual presión en los mapas metereológicos de soperñcíe (Iso: igual, bar: presión).
Acostumbran a representarse en valores espaciados d e 4 milibares.
4. El valor de la p resi ón no rm al at mosfé rica al niv el d el mar es •.•
a) 1.033 hPa Se estab lec e una p res ión no rm al de 1.012 mbar,
b) 1.013,2 hPa e) 1.000 hPa d) 766hPa
5. Un a masa d e a ire ec ua toria l es ..• a) Fría y muy húmeda b ) Cálida y poco húmeda
el Muy cálida Y poco húmeda Mayor me-edad
d) Cálida y muy húm eda
del viento
6. Son nubes medias , de entre 2.500 y 6.000 metros d e
.•o'
Menor intensidad del viento
altura, lo s •. . a) Cirros. eirrocú mulos y c irros tratos b) A1tocúrnulos y attostratos e) Cúmulos y cumulonirhbos d) Nimbostrato s y estratocúmulos
Fig . 7. Intensidad del viento en fun ción de la di st ancia entre isobar as
7. Una masa de a ire se considera inestabl e c ua ndo••• a) Su tem peratura es menor con respecto a la supe rficie sobre la cua l se desplaza
b) Su temperatura es superior con respecto a la supe rficie sobre la cual
EST DE LA PARTE 1. METEDRDLOGi
se
desplaza
e) La humedad relativa es muy baja y la temperatura es muy alta
1 . Una masa de aire frio se asocia a •••
d) Su movimiento horizon tal se ve facilitado
a) Estabilidad atmosférica b) Viento constante, fuertes prec ipitaciones y nubes de tipo alto _ c) Viento rach eado , chubascos y nubes de tipo cúmulos
d) Viento en calma , ausencia de precip itación y nubes de tipo cirros
8. Si en u n ce ntro b áríco, d o s líneas isobá ric as c o nsec ut ivas en un a zo na están separadas 50 millas y en la otra zo na 150 millas, la in tens idad d el v iento. . . a) No se puede saber. ya que solo conocemos la presión b) Será la misma en ambas zonas, por ser las mismas isobaras
2. La circulaci ón d el vie nto en un ce ntro d e bajas presiones en el hemisferi o norte es •.. a) En sentido antihorario y hacia el interior b) Hacia el interior y en sentid o horario
el Será mayor en la zona de 150 millas de separación entre isobaras
d) Será ma yor en la zona de 50 millas d e separación entre isoba ras
e) En sentido ant ihorario y haeia el exterior
d) Hacia el exterior y en sentido horario
9. Los fen óm eno s c limatológicos asociados a una masa d e aire cá lido so n . .•
3 . Lo s parámetros qu e p ermiten d iferenc iar la s masas de ai re so n .. • a) La tem peratura y la pres ión b) La presión y la humedad
c} la temperatura y la humed ad
d) La temperatura y la altura
a) Vientos constantes. nubes de tipo estratiforme y precipitac iones moderad as b) Viento s rachead os, nubes de tipo cúmulo y sin prec ipitac iones e) Vientos regulares. nubes de tipo alto y fuertes precipitaciones torrenciales
d) Vientos rac heados. nubes de tipo c umulonimbo y ch aparrones
b) Hacia el exterior y en sentido horar io c) Hac ia el interior y
en sentido
horario
d) Hacia el exterior y en sentido antihorario
10 . La secuencia correc ta d e n ubes, ordenadas de m ás a meno s altura d e formaci ón, es .. . a) Cirros-aItocúmulos-nimb:>stratos
b) Cirros -nim bcstratos -altocúmulos e) Altocúmulos-nimbostratos-cirros
d) Altocúmulos-cúmulus-cirro s
17. Una m asa d e aire ti en e mayor inestabilidad. .. a) Cuan do el movimiento vertical de la masa de aire se ve dificultado
b) Cuando el movimiento horizontal de la masa de aire
se ve d ificu ltado c) Cuando el movimiento vertical de la masa de aire se
11 . S i los p ar ámetro s d e u na masa d e a ire so n frío y húmed o , se t rata d e ai re.. .
a) Polar marítimo
ve facilitado d) Cuando el movimiento horizontal de la masa de aire se ve facilitado
b) Polar con tinental
e) Ártico maritimo d) Ártico continental
18. El gradient e ve rt ical térmi c o para una masa de aire fr ío so bre el tró pi c o es ...
a) Bajo
12. La presión atmosférica no rmal a l nivel d el mar es d e..
o
a) 1.033 mbar
b) Alto e) No depende del tipo de masa
d) Estable
b) 1.05 8 mm de Hg e)
1.000 hPa
d) 760 mm de Hg
19 . Una masa de aire ascendente se enfña ... a) Por la irradiación
b) Por la expansión
13 . La di feren c ia ent re las m asas d e aire fri o y caliente es q ue...
c) Po r la convección
d) Por la adveccián
a) Una masa de aire frío es estable y una de caliente es inestab le b) Una masa de aire frío es inestable y una de caliente es estable
el Ambas masas son estables d) Ambas masas son inestab les 14. Lo s gru po s d e nubes d e d esar ro llo ve rti cal so n lo s . .. a) Autocúmulos y altostratos b) Cirros y círrocúmoíos
e) Nimbostratos y estratoc úmulos d) Cú mulos y cu mulonimbos
15. Una masa de ai re po la r co ntin ental 'es-.. :··· ... a) Fría y· t:'lUm~á ..·0".-
b) FriaY seca e) Cálida y seca di Cálida y húmeda 16. En un c entro d e altas presiones e n e l he m isferio norte, el viento c irc ula. .. a) Hacia el interior y en sentido anthorario
20. La forma de «y unq ue» d e un c umulo nim b us d e gran d esa rro llo ve rt ic al se d eb e .. .
a) A la disminución de la temperatura al llegar a la estratosfera
b) A la alta presió n al finalizar la troposfera e) A la inversión térmica de la tropopausa d) A que se acaba la atmósfera
En el hemisferio norte:
Los vientos de componente norte suponen una bajada de temperatura. ya que procede n dei Polo Norte.
Viento Un viento se define mediante dos variables: La intensidad o velocidad a la que sop la. En náutica. la velocidad del viento se mide en nudos y mediante la escala de Beaufort . • La cifra de los nudos es, aproximada mente. la mitad de los km/h
Los vientos de componente sur suponen una subida de temperatura, ya que proceden del ecuador.
Frente Frontera que delimita dos masas de aire.
Frente cálido: • La cifra de los nudos es, aproximadamente, el doble de los mis
El aire cálido avanza sob re el aire fria desplazándolo.
Por ejemplo: Fuerza 7 Beaufort
~
30 nudos
= 60 km/h = 15 mis
El aire cálido , al ser menos denso que el aire frío, sube espontáneamente y progresivamente sobre una cuña de aire frío.
La componente o dirección de donde viene. Por ejemp lo: Un viento del norte viene del norte y va hacia el sur.
La sucesión de nubes al pasar un frente cálido es: cirro (Ci), estrato (St), nimbcstrato (Ns).
El nimbostrato es la nube característica del frente cálido. N
Poca visibilidad y posibilidad de nieblas.
Tramontana (septentrional) r:J' A 36r:J'
Produce lluvia de poca intensidad y constante.
NE
NW Mistral 3150
GrogaJ 45"
Se representa con un simbolo de medios circulas de color rojo. E
Levante
90'
SE XaJoc Siroco
135°
S Migjom
(MeridkJnaJ) 180"
Fig. 8. Rosa de los vientos
Fig. 9. Frente cá lido
Frente frío:
Al pasar el frente fria, mejora la visibilidad.
Empuje del aire trio sobre el aire cálido al que desplaza de forma brusca.
Se representa con un simbc lo de triángulos de color azul.
El aire frío desplaza el aire cálido y le obliga a subir.
Frente ocluido: Es el resultado de la unión de los frentes frío y cálido de una borrasca.
La sucesión de c lases de nubes que se producen al pasar un frente fria es de cúmulos (Cu) y cumu lonimbos (Cb). El cumulonimbc es la nube caracte rística del frente frío. Produc e lluvia de mucha intensidad y poca duración.
Modelos de depresión en latitudes medias En el frente polar, cuando se encuentran dos masas d e aire de te mperat ura diferent e, el aire fria del norte tiend e a quedar debajo del cálido del sur: ambos se desplazan hacia la derecha , debido a la fuerza de Coriolis (tendenc ia de giro induci d a por la rotación de la tierra), y se forma una ondulación en el frente polar, que es ei inicio de una perturbación o borrasca.
Aire frío
t
"'re
caliente
Frente estacionario
Fig. 10. Frent e frío
--
Ondulación
Fig. 11. Formación de una borra sca en latitudes me dias
ese
2. l.a sopla Borrasca joven y en formación Fig. 12. Evolución de una borra sca o perturbación
Borrasca vieja ya punto de
oesaoerece-
Borasca en oc:Iusión
a;
bI cj ~
••
El aire frío se introd uce como una cuña debajo del aire caliente y forma un frent e frío.
1.0CI0
Aire frío
La borrasca ya form ada gira en el hem isferio norte en sentido antihorario y de for ma espiral ascen den te . Su veiocidad normal de tras lación es de 15 a 30 nudos. Toda borrasca tiene asociados un frente frío y un frente cálido . La zona com prend ida entre el frente frío y ei frente cálido se denomina sector caliente. Fig. 13. Frente frío y frente cálido de una borrasca
FRENTE CÁLIDO
Elementos
Presión Temperatura Visibilidad
Estado
An tes
Durante
Después
Antes
Durante
Baja
Estable
Estable
Baja- . rápidamente
.lentamente
. Sube
Después
Sube
Sube un poco
Sube
Estable
Estable
Baja
Estable
De6a5km
Oe4a2km
1,5 km
1,5 km
De 6 a 15 km
De15a20km
Marejada
Fuerte ma rejada
Fuerte marejada
Fuerte marejada
Gruesa
Fuerte marejada
SoSW
Variable
SWoW
W o SW
Variable
NWaumentando
de la mar Viento
FRENTE FRío
Tabla 1. Variables relacionadas con el paso de los frentes
TEST DE LA PARTE 2. METEOIlOLOsiA
3. La secuencia de paso, para un observador inmóvil, de sistemas nubosos asociados a los frentes de una
1. Cuando los dos frentes de una depresión están muy separados entre ellos, la depresión es... al Joven y en formación b) Dinámica y vieja
el Vieja y a punto de desaparecer d) Estática
perturbación atmosférica es .. . a) Cumulonimbos y cúmulos - Altostratos, nimbostratos - Cirrostratos b) Altostratos, cumulonimbos, cúmulos - A1tostratos, nimbostratos c) Cirrostratos - Altostratos, nimbostratos - Cumulonimbos, cúmulos
2. La posición de barlovento y de sotavento cuando sopla un vient o de tramontana es ...
d) Cirrostratos - Nimbostratos - Cumulonimbos, cúmulos - Cirrostratos
a) Barlovento al E y sotavento al W b) Barlovento al S y sotavento al N e) Barlovento al N y sotavento al S d) Barlovento al W y sotavento al E
4. La sucesión d e clase s de nubes que se asocian al paso de un frente cá lido es ... a) Cirros, estratos y nimbost ratos
b) Altocúmulos y altostratos
10. Al paso de u n frente fri o d e un a borrasca o nd ulatoria
e) Nimbostratos, estra tos y estretoc úmjos
en el hemisferio no rte , se observa .. .
d) Cúmulos y curnulonimbos
a) Una borrasca ond ulatoria se caracteriza por la ausencia de frentes
5. Un a fo rma rápida d e rel ac ion ar lo s nudo s con lo s mIs es que.. .
do y pasando a estratos
a) La cifra de los nudo s es aproximad amente el do ble
de la cifra de los
b) Primero, oobosidad del tipo cürus, que se va tupie n-
mis
b) La misma cifra es igual para ambas unidades de medida e) La cifra de los mis es aproximadamente el dob le due
e) Que el viento rola a la derec ha del observado r hasta el NW, se des vanecen las p recipitaciones y hace
más frío
d) Sensación de bochorno, seguida de una caída de presión
la de los nudos d) Las dos cifras no tienen ninguna relación
11. Las nubes qu e se asocia n al pa so d e un fren t e cál ido so n . ..
6. La zo na comprendida entre el fren te frío y el frente calie nte de una d ep res ión se d enomina .••
a} AJtocúmuluos y aJtostratos b) Cumulonimbos
a) Sector caliente
c) Cirros y cúmulos
b) Oclusión de frente frío
d) Nimbostrato s
e) Oclusión de frente caliente d) sector trio
12. La dinámi c a d e un frente f río en un ce ntro d e bajas presiones se caracteriza porque ..•
7. La dinám ic a d e un frente cálido se caracteriza porque.. . a) El aire cá lido sube espo ntánea y p rogresivamente sobre una cuña de aire fria b) El aire cálido despl aza el aire fria y le ob liga a subir despacio
a) El aire cálido sube espontáneamente por
enema de
una cuña de aire frío b) 8 aire frío y el cálido se mantienen separ ados y eszáticos e) El aire frío desplaza al aire cálido y le obiga a Slix
d) El aire frío se mezcla con el cálido y le obiga a ~
e) El aire frío y el cálido se mantienen separados y estáticos d) El aire cálido y el frío se mezclan instan táneamente y producen nubosidad
13. La compon en t e del vient o que, en el hemisferio norte, sup on e u na subida d e temperatura es el... a) Viento del norte b) Viento de ponien te
8. El grupo de fenómenos meteorológicos q ue indic a la cercanía d e una pe rturbación atmosférica es...
e) Viento del sur
d) Viento de levante
al Cúmulos-s ubida de presión -viento racheado b) Cirrostra tos -bajad a de presión-viento que gira progresivamente en sentido horario
14. Las nu bes se asocia n con el paso de un frent e frío so n.. .
el Nimbostratos-presión constante-viento constante
a) Estratiformes
d) Cumulonimbos-subida de presión-viento que gira en
b) Cumulonimbos
sentid o horario
c) Nimbostratos
d) Cirros 9. Si se observa una bajada del barómet ro, seg uida de un a rápi da subi da, el pronóstico es .. . a) El paso de un frente cálido
15. Indica cuál de las siguientes afinnaciones, ref eren tes a lo s frentes y a la lluvia, es verdadera:
b) 8 paso de un frente frío
a) Un frente frío puede producir lluviay un frente cáJido, no
c) Que nos encontramos en una zona cá lida de una
b) Los dos frentes (frio y cálido) pueden prod ucir lluvias
21. La veIocid
e) Un frente frío no puede producir lluvias y uno cálido , SÍ
normal
depresión d) Que nos encont ramos en una zona antieielónica
d} Ningún frente puede producir lluvias
poi
16_La co m ponente de un vie nt o es la .• .
a) Siem pre estac ionaria
a) Intensidad del viento
b) Men os de 5 nudos _ e) Entre 15 y 30 nudos
b) Direcc ión de dond e viene el viento
e) Dirección hacia donde se dirige el viento d) Velocid ad media del viento en mis
d) Más de 60 nud os
17. La c o mb inac ió n de elem ent os meteoro lógicos qu e es más probable q ue se produzca al pasa r un frent e frío en el hemisferio norte es .. . a) La presión baja la tempera tura sube ligeramente, el viento
es
visibilidad
del S o SW, es buena
se forman cirros , llueve y
la
b) La presión varía poco, la te mpe ratura varia poco, el vient o es de SW o W, se forman estratos, llovizna y la visibilidad
es
regular o mala
c) La presión baja , la tem peratura varia poco , el viento
es
de W
o
SW, se forman a1tostratos, llueve ligera-
me nte y la visibilidad es regular o mala
d) Sube rápidamente la pres ión , baja rápidamente la temperatura, el viento rola, se fo rman cumulonimbos, llueve a ch ubasc os y mejora la visibilidad
18. La relac ión ent re los nudos y los km/h es.. . a) Que la cifra de los nudo s
es
aproximadamente el
doble de la cifra de los km!h b) Que la misma cifra es válida para amb as unidades
e) Que la cifra de los kmlh es aproximadamente el doble de la cifra de los nudos
d) Que las dos cifras no tienen ninguna relación 19 . Cuando, navegando por el hemisf erio N c on vient o d e c o m po nent e S, ést e aumenta de int ensid ad y aparecen nubes por el W, lo m ás probable es q ue .. . a) Subirá la temperatu ra y mejorará el tiem po
b) Tendre mo s tiempo soleado e) Probab lemente lloverá d) Seg uramen te se prod ucirán nieblas 20 . La suc esió n d e clases de nu b es que se asocian a un fr ente frio es ••• a) Cirros, estratocúrrnjos y drrocúmulos b) Aitocúmulos y altos tratos e) Estratoc úmu los , estratos y nimbostrat os d) Cúmulos y eumulonimbus 21 . La velo cidad de traslac ión que se puede co nsiderar normal para un c e nt ro d e b aj as presi on es o depresión es.. .
Psi cómet ro : Se utiliza para medir la humedad relativa. Instrum ento formado po r dos termómetros, uno seco y el otro húmedo .
Humedad Humedad: Contenido de vapor de agua que un volumen de aire puede contener.
Temperatura del punto de roc ío: Temperatura a la que empieza a condensarse el vap or de agu a contenido en el aire y produce rocío, neblina o escarcha.
Humedad relativa: Capacidad relativa de asum ir vapo r de agua po r parte de un volumen de aire. Se mide en porcenta jes (%).
Para calc ular la temperatura del punto de rocio a partir del psíc órnetro de forma aproximada, utilizamo s la
Por ejemplo , si la humedad relativa es del 75% , a la capacidad total de absorber vapor de agua le falta
1" punto de rocio = (2 x 1" termómetro húmedo)
siguiente relación:
- [T" Termómet ro seco)
una cuarta partepara saturarla. Aire sa tu rad o: Aire que no pu ede con tener más humedad . Es lo contrario del aire seco.
Por ejemplo, si el termómetro seco marca 150C y el húmedo, 11OC, la temperatura del punto de roc io
será:
1" punto de rocío
2.LQ
410 ~~ ,f
~::o
~a
3.go
Jfó H
1::0
ºJ-lº ElfQ
~~
, o~ ~
1I1[1r :T .:n . ..
= (2 x 11) -
15
= 7"C
Si los dos termómetros marcan la misma temperatura, la masa de aire está saturada de humedad y, por tanto, la humedad relativa es del 100 %. Una masa de aire se puede saturar med iante enfriamiento y evaporación.
Los factores que favorecen la evaporación son: Ambiente seco (humedad relativa baja). Viento en aumento . Temperatu ra alta. Niebla: Nube que está tocando la superficie del mar. Es el resultado de la condensación del vapo r de agua co ntenido en la atmósfera. Diñculta la visibilidad. Los factores que permiten la formación de niebla son: Alta humedad relativa. Partículas en suspensión o núcleos de condensación .
Fig. 14. Psicómetro
Apo rte de vapor o enfriamiento .
Tipos de nieblas:
densa instantáneamente creando una niebla que parece humear.
Según la visibilidad: • Niebla muy espesa
< 50 m
• Niebla espesa
de 50 a 200 m
• Niebla regular
de 200 a 500 m
• Nieb la moderada
de 500 m a 1.200 m
• Neblina
de1 a2 km
• Bruma
de2a5 km
Niebla frontal: Se forma por la interacc ión de dos masas de aire, por el descenso de la base de las nubes o por la saturación del aire con lluvias continuas. Niebla de mezcla: se origina cuan do entra n en contacto una masa de aire frío y seco y otra con aire temp lado y húmedo .
P rOCÍo = f? e
o
Cuando la falla de visibilidad es causada por partículas sólidas en suspensión, se denomina calima. La visibilidad se puede mejorar si la humedad relativa disminuye y el viento no varía. En el paso de un frente cálido , la visibilidad disminuye y, en el paso de un frente fria, la visibilidad mejora. Según el proceso de enfriamiento :
1" mar> 1'" rocío nose forma niebla
P rocío = 6° e
Niebla de radiación: Niebla muy densa, pero de poca extensión vertical. Se forma en condiciones de viento débil y alta humedad relativa cuando la temperatura desciende lo suficiente para que condense las capas bajas generando esta niebla. Niebla de advección: típica en el mar. Se forma cuando se establece un flujo de aire relativamente cálido y húmedo sobre una superficie húmeda. (Por ejemplo, en primavera, cuando la brisa cos tera del terral llega a la mar que aun está fría.)
P mar = 1" rocío; se empieza a formar niebla
Niebla orográfica: Se forma cerca del mar cuando el aire húmedo asciende una ladera de una colina o montaña, mientras va ascendiendo, se va enfriando y por tanto condensando formando niebla. Niebl a de evaporac i ón: También llamada de Vapor. Es poc o persistente, se forma cuando una masa de aire muy frío alcanza un litoral con agua relativamente tibia. Ésta, al evaporarse, se con-
"P' mar < T" rocío; se tom a niebla de advección Fig. 15. Fonnación de la niebla en función de la temperatura del mar y la temperatura de rocío
o
EST DE LA PARTE 3. METEDRDLOGi 1. La niebla que más frecu entemente se produce en el
mar es Ia .. .
7. La ex presió n qu e no hace ref erenci a a ningún tipo d e niebla es ... a) Radiación b) Adveceión
a) De vapor
e) Orog ráfica
b) De advección
d) De conolls
e) Frontal
d) Orográfica
2. La diferencia entre bruma y ca lima es qu e.•.
8. Indica qué afirmación , referida a la hum edad relativa y al viento en relac ión co n la visibilidad , es falsa: a) Si la h.Jmed ad relativa no varía y el viento aumenta, la
a) La calima se forma en un frente cálido y la bruma. en un frente frío
b) La bruma es una niebla debida a la suspensión de partículas sólidas y la calima, una niebla de poca
visibilidad aumenta b) Si la humedad relativa d isminuye y el viento no varía. la visibilidad aume nta c) Si la humedad relativa no varia y el viento d ism inuye.
la visibilidad disminuye
intensidad e) Primero se forma. la cal ima y después, la bruma -
d) Si la humedad relativa aumenta y el viento no varía. la
d) La bruma es una nieb la de poca intensidad y la cali-
visibilidad aumenta
ma, la o pacidad del horizonte deb ida a la suspens ión
de partículas sólidas
9. la niebla que se produce en primavera cu an do la bri sa co stera del terralllega a la ma r es ...
3. l a combinació n de temperatura (T) y hu m edad rel ati-
va (H) d el aire en qu e habrá mayor evapo ración es ...
a) De irradiació n b) Frontal
a) T = 1O'C. H = 50%
e) Mat inal
b) T = 3O'C. H = 50%
d)
= 2O'C. H = 75% d) T = 2O'C. H = 80 %
De advec ció n
e) T
4. l a visibilidad se puede mejorar si...
10. Si e l termómetro seco marca 15°C y el t ermómetro húmedo. 11 °C, la temperatura del pu nt o de roc ío, calculada sin tablas psicrom étrlcas, ser á de...
al 15"C
al La humedad relativa no varía y el viento disminuye b) La humedad relativa aumenta y el viento no varía
b) 11"C
c) La humedad relativa aumenta y el viento d ismin uye
e) 7"C
d) La humedad relativa d isminuye y el viento no varía
d}ff'C
5_ la temperatura, en una masa de aire sat ura da de
11. El tipo de niebla que se forma c uando una masa de
hum edad , que vi en e indicada por los term ómetros
aire cálido pro c edente del M edi terrán eo entra en el
húm edo y seco de un ps icrómetro, se rá...
go lfo de Cádiz por el estrecho de Gibraltar y se p one
a) la misma
en contacto con aguas más frías de l Atlántico es ...
b) Inferior la del term ómetro sec o
a) Radiante
c) Inferior la del termómetro húmedo d) la del terrrómetro húmedo será el dob le de la del
e) De vapor
termómetro seco
b} Orográ fica d) De advecclón
. & Si la leG¡l
igual a la .
6. la evaporación se ve favorecida por la combinación de .. . a) Viento en aumento y ambiente en calma b) Viento en calma y ambiente saturado c) Viento en aume nto y ambiente seco d) Viento en calma y ambiente seco
12. Cuando pasa un frente cálido, la visibilidad... a) Se mantiene b) Disminuye y posiblemente se formará niebl a al paso
del frente
e) Mejora d) Empeora con lluvias torrenciales
es deL•• a) SO'll. b) 100'll. e) 0% d)75%
13. El efecto qu e puede produci r niebla en una masa de
19. El proc eso que puede saturar la humedad de una
ai re húmedo es...
masa de aire es ...
a) Subir la humedad
a) Disminuir el vapo r de agua
b) Subir la temperatura
b) Disminuir la tempera tura
e) Bajar la humedad y subir la temperatura simultánea-
e) Subir la temperatu ra
mente d) Bajar la temperatura
14. Cuando la temp eratu ra del agua d el mar de sciende por debajo de l punto de recio... a) Se prod uce rocío
b) Uueve de forma persistente
e) Hace un día claro y resplandeciente d) Se forma niebla
15. la visibilidad di sm inuy e.•• a) Cuando la humedad relativa dism inuye y el viento no varia b) Cuando la humedad relativa no varía y el viento aumenta
e) Cuando la hume dad relativa disminuye y el viento aument a d) Cuando la humedad relativa aumenta y el viento no varía 16. Cuando la tem peratura del agu a del mar ha bajado hast a 5°C y la tem perat ura del pun to de rocío ha subido hasta 6°C a la mi sm a hora, probablemente .•• a) Se dispersará la niebla b) Se producirá niebla
e) Se registrarán chubascos d) Tendremos tiempo soleado 17. Cuando p asa un frente fri a, la visib ilidad•••
a) Mejora b) Se mantiene
e) No varia, porque es independiente del tipo de frente
frío d) Empeora
18. Si la tem peratura de una masa de aire húmedo es igual a la de su pun to de roc ío, la humed ad relativa es del.. .
a) 50% b) 100% e) 0% d)75%
d) Subir la temperatura y disminuir e' vapo r de agua
2. Formas isobáricas
Observacion es que se deben realizar para interpretar la información meteorológica que contiene un mapa meteorológico:
En un mapa metereológico se pueden observa r las diferentes formas isobáricas definidas anteriormente. A continuación se muestra n dos ejemplos:
1. Perturbaci ón debilitad a o fortalecida Si las isóbaras entre dos mapas consec utivos de la misma zona se han separado, indica que la perturbación se ha debilitado. En el caso co ntrario, la perturbación se ha fortalecido.
M apa 3
La form a isobárica que abarca el norte de Europa es
una cuña anticiclónica o dorsal.
Mapa 1: Lunes 22 octubre 2008 - 00:00 UTC
Mapa 4
En el mapa 4 se observa un pant ano barom étrico sobre la Península Ibérica.
3. Identificación de una borra sca o un anticiclón
Mapa 2: M artes 23 octubre 2008
~
00:00 UTC
La perturbación situada en el sur de Italia se ha debilitado ya que las isobaras están más separadas .
Si la presión indicada en las isóbaras va descen diendo hacia el centro, se trata de una bo rrasca . Para conocer la presión en el centro, se tendrá que calcu lar la diferencia entre lsóbaras hasta llegar a la isóbara del cent ro.
La presión viene numerada en cada isóbara, generalmente con una diferencia de 4 mbar entre ellas. En caso de existir una isóbara intercalada no numerada, ésta tendrá una diferencia de 2 mbar con respecto a la co nsecutiva.
estén. En algunos mapas, también puede venir indicada por una escala de colores. Los vientos procedentes del cont inente son secos. Los vientos procedentes del mar son húmedos.
Serve de Meteororcqla de Catalunya Fundació Catalana por a la Recerca. u níversttat de Barcelona
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Pre ssió sIC H SOOkP a
Analisi 12 Z
2-DES-02
Mapa 6
Map a 5
En el ejemplo de la figura del mapa 5, al oeste de la Península Ibérica hay un anticiclón con un centro de 1.030 mbar y al norte de Inglaterra hay una borrasca con cent ro de 986 mbar. Un anticiclón potente que domina la Península da estabilidad y hace que las borrascas no le afecten a pesar de estar en la trayectoria.
En el map a de viento de la figura del mapa 6, se puede ident ificar que tiene direcc ión del NW y su intensidad será mayor en las zonas de co lor rojo. Debido a la dirección del viento, se formará más ola en la zona de tramontana (norte) de las islas Baleares, ya que la ola habrá tenido más distancia para c recer (fetch).
4. Dirección e intensidad del viento
La dirección del viento variará en fu nción de si nos encontramos frente a unanticiclón o unaborrasca. En el hemisferio norte, en el anticiclón, los vientos giran en sentido horario y, en las borrascas, en sentido antihorano. La dirección del viento se aproxima a la dirección de la isóbara en su sentido de rotación. En algunos mapas, también viene indicada por unas flechas.
La intensidad del viento viene indicada por la proximidad de las isóbaras y es mayor cuanto más unidas
Viento 10'
Viento 15'
Viento 40 '
Viento 50 '
N
N
N
N
A g. 16: Repre senta ció n d e la int ensidad del viento
E5T DE LA l'ARTE l•. METEORO LOGiA
e) Viento del SE sec o y de fuerza 4 de Seaufo rt d) Viento del norte seco y de 40 nudos (fuerza 8)
Ejerci cio 1: Contesta las cuestiones relacionadas co n los siguientes mapas metereológicos:
2. La presión atmosférica en superf ic ie qu e había en Palm a de Mallorca el día 2 de di ci embre d e 2002,
SERlle OEKTECJR(l.OGIADECA TAl~A
según el mapa. era d e...
FtNlAOOCATAL.ANAPEA A LA RECERCA .lNVERSlTAl DE BARCELONA
a) 998 hPa
..
b) 1.0 16 hPa
so
- e) 1.014 hPa
«>
d)1 .018hPa
l6
n
,.u lO
•n• ••
•..
....
-
3. En el mapa de presio nes en superficie (sfc - H500hP a), los centros de altas y de bajas presiones qu e canali-
zan vientos de compo nente norte en el golfo de l eó n stán situados... a) Un centro de altas al este de la Península y un cen tro
de bajas al oeste b) Un centro de altas al nort e de la Península
e) Un pantano barométrico al norte de la Península d) Un centro de bajas al este d e la Península y un centro de altas al oeste de la Península
4. Existe una mayor inten sidad de viento ... a) En la zona de Marru eco s
b) Al este de la Península e) En la zona de Ing laterra d) En España e Inglaterra hay la misma intensidad de viento
Ejerci cio 2: Contesta las cuestiones relacionadas con el siguiente mapa meteorológico: S¡;R\I9 OE~ AOECATAlLNYA
FU<.'DACIO CATAlANA PEA A LA REC ERCA - l.'NVE'ISITAT DIO BAACELONA
..
50
«> l6
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(Fue nte: http://www.infomelam .ub.esl)
,. '"n •,•
21 16
1. Según la c arta de t iempo pr esentada, el viento de
supe rfic ie que sopló el día 2 de diciembre de 2002 en la costa catalana fue... a) Viento de componente sur y relativamente cálido . de
15 nudos b) Viento del NW seco y de aproximadamente 15 nud os
de velocidad
...,..
e) Dorsal ant ieiclónica d) Pantano barométrico
6IHO
"'" ,.., ml mJ ,.., .... "'" .... 5'20 "., 0300
" "",
Ejercicio 3: Contesta las cuestiones relacionadas con el siguiente mapa meteorológico:
mo
5100 ....,
Pressíé sfi:-H500hPa
ADilisi 12 Z 2-Mt\R-03
(Fuente : http://www.infomet.am.ub.esl)
1. Los vientos que afectan a la costa catalana son ... 1. Las mayores olas de la Península Ibérica se formarán, según el mapa de viento de superficie, en.. . a)
La costa gallega
b) La costa catalana e) El estrec ho de Gibraltar d) La zona este del Cantábrico
a) De componente sur y relativamente cálidos y húmedos b) De componente sur y relativamente fríos y húmedos c) De componente NW y relativamen te secos y fríos d) De componente NE y relativam ente húmedos
2. Las condiciones atmosféricas que se pueden esperar si navegamos desde Barcelona hacia Menorca son ...
2. La evolución del centro de bajas situado al NW de la Península Ibérica. __
a) Inestabilidad atmosférica, tormentas y vientos rachea-
a) No afectará ya que el centro de bajas pres iones tiene
b) Estabilidad atmosférica, mala visibilidad y lluvias regu-
una trayectoria hacia el oeste. - b) No la afectará a pesar de estar en la traye ctoria, debido al potente anticiclón que domina en la Península e) No la afectará ya que ser verá debilitado
dos de componente norte lares y constantes el Estabilidad atmosférica y cielo despejado
d) Inestabilidad atmosférica, subida de las temperaturas y vientos de compon ente su r
d) Afec tará plenamente al desplazar el cent ro de altas presiones situado en la Península
3. La borrasca L-991 situada en el Atlántico, al oeste de la Gran Bretaña,...
3. El centro situado al oeste (W) de Gran Bretaña es un... a) Centro de bajas de 1.00 4 mbar ....,;:.. b) Centro de bajas de 1.002 mbar
el Centro de altas de 1.006 mbar d) Centro de bajas de 1.014 mbar
a) Es un centro de bajas pre siones en formación b) Es un centro de bajas presiones ocluido
c) Es un centro de altas presiones joven d) Es un centro de altas presio nes ocluido
4. La dirección del viento y la mar en la costa cantábrica 4. La definición más correcta en la configuración de la
será•..
esquina inferior izquierda en la carta del tiempo, la cos-
a) E
ta atlántica frente al estrecho de Gibraltar, es... a) Vaguada
b)SE c)W
b) Silla de montar
di NE
Ejerci cio 4: Contesta las cuestiones relacionadas con el siguiente mapa meteorológico: Las olas
El ole aje : La acción del viento entablado sobre la superfice marina produce las olas. Las olas no suponen un transporte de masas de agua, sino la propagación de una ondulación de la superlicie marina. Ca racterísticas principal es de una ola:
¡ --_. - ,,.~.
Alb.ra Fuente: http://i ntom et.a m. ub.eslinfometlarxiulmapes_frontsl
I
~
-- -- - - - -~ - - -- ---
•
...hTm
1. l os vientos que afectan a la costa ca ntábrica son.. .
a) De componente N fríos b) De componente N cálidos y seco s, de poca inten-
--- ---
-
Ser<>
j
Periodo: tiempo transcurrido entreel paso de dos crestas o dos senosconsecutivos po- un punto (jo
sidad el De componente S. cálidos y secos, muyflojos
Fig. 16. Cara cterísticas principales de una ola
d) De componente S, fríos y húmedos, muy intensos 2. Tend rá una altura de la ola más alta la embarcación
Clases de ol as
situada en. ..
al A
bi S e)
e
Mar de viento : Oleaje producido por un viento que sopla sobre una extensión llamada zona generadora. Olas pequeñas, irregulares y de corta longitud.
diO 3. Indica cómo va a afecta r a la costa catal ana el ce ntro de bajas presiones L994 situado al norte de la Penín -
sula Ibérica?
Mar d e fondo o de leva: Oleaje producido por un viento que ha dejado de soplar o que se ha propagado fuera de la zona generadora. Olas de mayo r altura, regulares y de formas muy redondeadas.
a) No afectará. ya que lo impedirá un potente anticiclón
b) No afectará. ya que se desplazará hacia el W
C orrientes marítimas
e) Sí afectará, ya que está en su trayectoria d) No afectará, ya que es estático
Corri ent e: Desplazamiento longitudinal de una masa de agua.
4 . Los parámetros atmosféricos ap lica bles a en una hipotética navegación desde el punto 1 al punto 2 son .. .
a) Frente cálido b) Frente ocúido e) Frente frío d) Fuerte intensidad de viento
Las dos variables que definen y miden una comente marítima son su rumbo (dirección) y su intensidad horaria (velocidad). Para medir las corrientes, se utiliza un instrumento
llamado cotreatimetro. Suele estar situado en una baliza o boya.
Se dice que un viento viene de una dirección y que una corriente va hacia una dirección. Ejemplo: El viento del norte viene del norte y la corriente norte va hacia el norte. Causas de las corrientes marítim as
De densidad o termohalinas: debidas a diferencias de temperatura o salinidad.
Vi
s~
De arrastre o deriva: debidas a la fuerza del viento. De marea: debidas a causas astronómicas que prod ucen un movimiento horizontal de la masa de agua. Son las que tienen una velocidad más alta.
De compensacióno contracorrientes: compensan el vacío generado por el transporte de agua de una corriente, en dirección opuesta.
En el estrechode Gbatar. la pincipal
come-re maritima es da
este. Existe tria corriente marítima de salida en profundidad y lJla coniente de entrada superficial.
Fig. 17. Corrientes típica s de la Península Ibérica
Corriente fría del Labrador: afecta
De gradiente: por diferencia de presiones entre dos masas de agua de distinta densidad o bien por acumulación de agua en zonas por efecto del viento.
cümátlcemente a la costa de Terranova.
~
ti
Corrientes principales
Corriente cálida e.Lgolfo de Méjico .GUff srrearn: afecta
C
cll~enteala
Mediterráneo: existe un déficit de agua ya que la evaporación es muy superior a la aportación de agua fluvial. Este déficit se repone desde el Atlántico a través del estrecho de Gibraltar y desde el mar negro a través de los Dardanelos.
Penlnsulai bérica y a la Bretaña francesa.
Ladir~n
Ecoedo-
En el estrecho de Gibraltar, la princípal co rriente rnarítima es de entrada superficial del este y de salida en profundidad del oeste.
Existe una corriente marítima de dirección sur que sigue la costa catalana que se origina en el golfo de León debido a los fuertes vientos del noroeste. Esta corriente se desvía hacia el sureste en las islas Baleares. Atl ántico : En el Cantábrico las co rrientes maritimas en general son del oeste y suroeste. La corriente en el litoral atlánt ico gallego y en el de Portugal la corriente general suele ser de rumbo sur.
prínd~ de las corrientes P'odupoos por Iós vientos a1i ' es W.
FIQ. 18. Corrientes principales
El sentido general de la trayectoria de las corrientes maritimas en el hemisferio sur (S) es antihorario y en el hemisferio norte (N) es horario. La dirección principal de las corrientes producidas por los vientos alisios es W.
TEST DE LA PARTE 5. METEDRDLDGi
_
d) Que en la corriente hay un desplazamiento de masa
1. El rumbo de la principal c orriente ma rítima del es tre-
7. La direc ci ón qu e t ienen las co rrientes maritimas en
de agua y en el sistema de olas. no cho de Gibr alta r es.. .
a) E
las Ba leares, gen eradas en el golfo de l eó n po r vientos fuertes de l NW, es ...
b) NW
a)N
c) SW
b)SW
á) W
c)NW d) S·SE
2. Una co rriente marítima viene def inida por las sigui entes variables :
8. No es un tipo de c orri ente mari tim a la...
a) Su direcc ión y reco rrido
a) De tendida
b) Su dirección e intensidad
b) De arrastre
e) La masa de agua transport ada y la intensidad
e) De gradiente
d) La situación geogr áfica y la dirección
di De densidad
3. Las co rrie ntes Que ti enen , norm alm ente, una velocidad m ay or so n las.. . a) De densidad b)
De marea
e) De arrastre
d) De grad iente
9. El sentido general d e la trayecto ria de las corrientes m aríti mas en el hemi sferio sur (5) y en el hemisferio nort e (N) es .•.
a) Sentido anühorano en el hemisferio norte y senoo horar:o en el hemisferio sur b ) sentido horario en el hemisfeno norte y a ¡¡jo aoen el hemisferio sur
4. Cua ndo la d irecció n d el viento y la d e una c orrie nte marí tima so n SW significa...
a) Oue el viento viene delSW y lacorriente va hacia el SW b) Que ambos viene n del SW el Que ambos van hacia el SW d) Que el viento va hacia el SW y la corriente viene del SW
c) sentido horario en el hemisferio norte y en el
teeos-
ferio sur d) sentido antihorario en el hemisferio norte y
al
B he--
misferio sur 10. La dirección en qu e se transp ortan grandes masas de agua p or efect o de los vi ento s alis ios en los hemi sf erios no rte y sur es .. .
5. La di ferencia climát ic a entre Terran ova y la Bretaña
a) Siempre hacia el W
franc esa. sa biendo que t ien en la m isma lat it ud es
b) Siempre hacia el NW y NE
deb id a a.. .
c) Hacia el W en el hemisferio norte y hacia el E en el
a) La influenc ia de la corrient e marítima cá lida del Labrador y de la come nte marítima fría del Golfo ---- b) La influencia de la corrien te marítima fría del Labrador
hemisferio sur d) Hacia el E en el hemisferio norte y hacia el W en a hemisferio sur
y de la corriente marítima cálida del Golfo c)
La distancia del círculo po lar ártico
d) La distancia del Ecuador
11. la ca usa pri ncip al de las corriente s m arítimas de arrastre es.. . a) La marea
6. La diferencia entre un sistema d e olas y una corrie nte marítim a es.. . a) Ninguna
b) La densidad del agua e) El viento d) La distinta salinidad de las masas de agua
b) Que en la corrie nte sólo se propaga energía y en el sistem a de olas se transporta masa de agua ......
e) Que las olas son movimientos en supe rficie y las corrientes 10 son en profundidad
12. l a direcci ón de la princi pal co rriente marit ima de la costa catalana es del. ..
a)NE
b) N
c) SW d)W
13_ Es un tipo de coniente marítima ...
al La de
densidad
b) El mar de fondo
e)
8 mar de rum bo mar de leva
d) El
14. La c irculación general de las co rrientes ma ríti mas que entran y salen d el Mediterráneo por el Est recho (si la densid ad del mar Mediterrán eo es superior a la del Océano Atlántico) es ... a) La que sale va por la c osta N y la Que entra va por la
costa S b) La que sale va por la costa S y la que entra va por la
costa N e) La que sale va superficialmente y la que entra va en profundidad
d) La q ue sale va en profundidad y la que entra es superficial
15. Se asocia a una c orriente de marea.. . a) El movimiento vertic al alternativo de ascen so y des censo del agua b) El movimiento horizontal de desplazamiento del ag ua e) El mo vimiento de tipo
onoeiatoro de mar de viento
d) El movimient o vertical de desplazamiento de las ma sas de agua
16. La co rriente marítima qu e afecta c1 imát ic amente a la costa atlántica de la Península Ibér ica es... a) La corriente de los alisios
- b) La corriente del golfo o Gulf stream el La corriente de las Azores d) La corriente ecuatorial 17. Genera lmente. las co rrientes de arras tre en las cuen cas oce ánic as rotan en sentido... al Horario en el hemisferio norte y antíhorario en el hemisferio sur
b) Antihorario en el hemisferio norte y horario en el hemisferio sur e) Horario en el hemisferio norte y horario en el hemisferio sur d) Antihorario en el hemisferio norte y antihorario en el hemisferio sur
l. CO~~lJNICJ.\CIONES
Parte 1. Resumen teórico de las bandas d frecuencia y los modos de explotación
..
Parte 2. Resumen teórico de los procedi
mientos de tráfico
.
.. .
.
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... . .. . .. .
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.
PARTE 1: RESUMEN TEORICO DE LAS BANDAS OE FRECUENCIA Y LOS MODOS DE EXPLOTACION
Las frecuencias de o nda media (MF) y onda corta (HF) están prohibidas dentro de puertos . las radas y bahías para no causar interferencias.
Servicio móvil marítimo Modos de ex plotación
Servicio Móvil Marítimo: Servicio de radiocomunicac iones entre estaciones móviles y estac iones cos tera s. o entre estacio nes costeras . El horario que utiliza es el tiempo universal coordinado (UTC). Estación de buque: Estac ión móvil del Servicio Móvil Maritmo que opera dentro de un barco.
Est ac ión costera: Estación terrestre del Servicio Móvil Maritimo.
1. Símplex: Utiliza la misma frecuencia para transmitir y para recibir en un solo canal. Se utiliza para el tráfico entre buques. 2. Dúpl ex : Utiliza una frecuencia para transmitir y otra distinta para recibir en un solo canal. Se utiliza para el tráfico entre una estación de buque y una estación costera. Las estaciones costeras utilizan gene ralmen te los canales dúplex para el tráfico de co rrespo ndenci a pública .
Bandas de frecuencia El cic lo por segundo o hercio es la unidad de frecuencia.
Bandas d e f recu en ci a
Denominación
MF (ond a med ia o hect ométrica)
VHF (onda muy co rta o métrica)
Bandas desde - hasta
De 300 a 3.000 kHz
De 30 a 300 MHz
Banda asigna da d el Servicio Móvil Marítimo
De 1.605 a 4.000 kHz:
De 156 a 174 M Hz
Potenci a máx ima (se limita al mínim o necesario para evitar interferencias)
400 W
25 W
Alc ance apro ximado
De 150 a 200 millas
Hasta 30 millas
Clase de emisión
J3E
G3E (telefonía)
Frecu encias más im po rtant es
A3E (2.182 kH z)
G2B tocsi
J : Banda lateral única sin portadora
G : Mod ulación de fase
A: Banda lateral única con po-aoc-a
3 : Canal único de información analóg ica
reducida 3: Canal úrico de ilformacián analógica E: Telefonía
2: ce-e cscc de infoonacián digtal E: Telefonía 8 , TelO9'afia
2. 182 kHz: L lamadas de socorro, urge nc ia y seguri dad
CH 16 (156. 8 MH z), Uamada de soc orro . urgencia y seg uridad
2.187,5 kH,z, LJamada selectiva digital (OSC) 2 .272 k Hz: Co municac ión barco-barco
CH 70 (156 .525 MHz), Restringido solo para la llamada selec tiva digital (DSC) CH g (156,45 MHz), Clubes náuticos CH 13: Procedimientos de seguridad CH 6 : Comunicación barco-barco
EST DE LA PARTE- 1. RADIOCOMUNICACIONES
e) Dúplex
-+
d) Semidúplex
1. Al ca nal 70 de VHF le corres po nde una frecue nc ia d e ••• a) 156, 800 MHz
b) 156 ,650 MHz e) 156 ,525 MHz d) 156.5 50 MHz
8. La ban da d e frecue ncias a utilizar para llamar desde un a estación qu e se enc uentr a a 1 00 m illas d e di st ancia debe se r d e ondas.. .
a) Métricas b) Hectométricas
2. El ho rari o que ut iliza el Serv ici o Móvil Maritimo es :
e) Decamétricas
a) LT (hora local)
d) Milimétricas
_ b) UTC (tiempo universal coordinado)
el HCL (ho ra civil delluqar)
9. El canal 70 d e VHF se puede ut ilizar.. . al Solamente para la llamada select iva digital (DSC)
d) HL (hora lunar)
bi No 3. Una estac ió n costera se define co mo :
e) Solamente en los casos de soc orro en el canal 16
t
d)Sí
al Estación terrestre del Servicio Móvil Terrestre b) Estación móvil del Servicio Móvil Terrestre dentro de los límites geográficos de un país o de un continente
10 . La banda d e frecu en cia d e 30 0 kHz a 3.000 kHz se
e) Estación terrestre del Servicio Móvil Marít imo d} Estación costera del Servicio de Operaciones Portuarias
d enomina..• a) Onda media
b) Onda corta e) UHF
4. La f recuencia de soco rro uti lizada en la banda de
d) VH F
on das hec to mé tricas es.••
a) 156,800 MHz
b) 12 1,500 MHz
- ' el 2.182
11. La b anda asign ada al Servici o Móvil Mañt imo en VHF es...
al De 300 a 3.000 MH z
kHz
d) 2.272 kHz
-1--
b) De 30 a 300 MHz
el De 5. La pot encia máxima perm itida en la banda d e fre-
1.605
a 4.00 0 kHz
d) De 156 a 174 MHz
cuenci as de VHF es:
'<>
el- .(-
a) 25 vatios
b) 100 vatios
12. El c anal 6 d e VHF genera lment e se uti liza .. . a) Para la seguridad y la urgencia en la navegación
e) 400 vatios
b) Para la correspondenc ia privad a
d) 1 vatio
e) Como cana l primario de comunicaciones entre esta ciones costeras
6. Referente a la seg uridad de la nav egaci ón , ent re esta-
d) Como canal primario de eom.micac iones entre barcos
ciones de buque se utiliza el canal... a) 16 de VHF
b) 13 de VHF e) 70 de VHF d)9 deVHF
13. l a potencia m áxima qu e se pe rm ite en la banda d e frecu enci as d e MF es. ..
a) 25 vatios b) 200 vatios c) 400 vatios
7. La ba nda de fr ec uen c ias d e VHF para el tráfico de
d) 1.500 vatios
correspondencia públic a que utilizan las estaci on es costeras generalmente es .. .
a) Símp lex b) Princ ipex
14 . la frecu en c ia de llamada de tráfic o co n em barc aci o ne s naci on al es en la banda d e frecu en ci as de M F es .. .
al 2.1 82 kHz b) 2.27 2 kH z
el 2 .048
kHz
d) 2.045 kHz
15. El núm ero de c anal es que se utilizan en un a ex plota ción dúplex ...
a) Es uno
Dirección del tráfico de una comunicación El tráfico de una comunicación entre una estación de buque y una estación costera lo dirige la estación costera.
b) Es dos e) Depende de la estacón i1stalada d) Depende del número de antenas instaladas
El tráfico de una com unicación entre estaciones de buq ue lo d irige la estació n que recibe la llamada.
16. La banda de fr ecu en c ia de M F t iene un alcance aproximado ... a 200 millas
_ al De 100
Código cea» en caso de dificultad de idioma o para abreviar las comunicaciones
b) Infinito
e) De 30 a 50 millas
K (KILO) 7 Cambio
d) Que depende de la potencia del transmisor
R (ROMEO) 7 Recibido 17. Los canales dú plex en la banda de frecuencías de VHF se utilizan ...
DE (DELTA ECHO) 7 Aquí
a) Para el tráfico entre embarcaciones
b) Para el tráfico entre una estación de buque y una
C (CHARLlE) 7 Respuesta afirmativa
estación costera
e) Para llamar de una estación de puerto a una estación
VA (l/ICTOR ALFA) 7 Terminado
de buque d) Para la llamada entre dos emb arcaci ones
18. Las f rec uenc ias qu e se deben ut ilizar para llamar desd e una est ac ió n qu e se encuen tra a 20 m illas de
CQ (CHARLlE QUEBEC) 7 Llamada general
Código INTERCO: Para deletrear ciertas palabras difíciles
dista nc ia so n... a) Métricas
A- Alfa
H- Hotel
0 - Ose ar
V- Vietor
b) Hectom étricas
B- Bravo
1- India
P- Papa
W - W hiskey
e) Decamétricas
C- Char1ie
X- X-ray
d) Pentamétricas
J- Juliett K- Kilo L- Lima
Q - Quebec
D- Delta
R- Romeo
Y- Yankee
S- Sierra
Z- Zulu
F- Foxt rot
M -Mike
T- Tango
G- Golf
N- November
U-U niform
E- Echo
Señales de pruebas Ante la necesidad de emitir señales de pruebas, se limitan. como máximo, a 10 segundos. Comprend e el distintivo de llamada o cualquier otra señal de identificación.
Lista s de ll amad a
- - - -- - - - - - -
Son mens ajes que emite n las estaciones costeras
para avisar a las embarcaciones con las que alguien q uiere co municarse. Las emiten las estacione s costeras a intervalos no inferiores a 2 horas ni superiores a 4 horas. Se transmiten en las frecuencias o canales de trabajo de la estación costera. Se inician con la abreviatura · CQ·.
Fig. 2. Reloj que indica los período s de silencio
Du ració n d e la s llam adas
EST DE LA PARTE 2. RADlDCDMUNICACIDNE
La duración de las llamadas no ha de exceder de un minuto en las frecuencias 2 .182 kHz o 156,8 MH z, salvo en los tráficos de socorro , urge ncia y seguridad.
1. Las señales de pru eba tienen una d urac ión máxim a
de ... a)
10 seg undos
b) 100 seg undos
El tiempo de espe ra cua ndo no hay respuesta en una llamada es de dos minut os.
e) 30 segundos d) 60 segundos
2. Los inte rvalos de las listas de llamada son... a) No inferiores a 1 hora ni superiores a 2 ho ras b) No inferiores a 2 horas ni superiores a 4 horas e) No inferio res a 4 horas ni superiores a 8 horas
d) Solamente se han de emitir a las 00.00 h Ya las 12.00 3. El c ódigo de tres let ras q ue se ut iliza para abreviar las comunic aciones o cuand o exi st en d ificul t ad es de
15min
idioma se denomina ... Fig. 1. Du rac ión de la s llamad as
al Código
ImERCO
b) Có digo SIM PlE)(
Cuando se realizan tres llamadas sin respuesta, el tiempo de espera es de 15 minutos. Períodos de si le ncio (escucha obligatoria)
e) Có digo SINPEMO d) CódigoQ
4. Las lista s de llamad a se inician por... a) TR [TANGO ROMEO)
Los periodos de silencio obligato rio en las embarcaciones van desde el minuto 00 al 03 Y del 30 al 33 de todas las horas en las frecuencias 2.182 kHz y 156,8 MHz. Estos periodos de silencio permiten escuchar posi bles llamadas de emergencia enviadas por esta ciones lejanas o con poc a potencia de emisión .
b) CQ (C HAR U E QUEBECj
e) VA (VICTOR ALFA) d) AB (AlFA BRAVO)
5. Para repeti r una llamada, si en el prim er int ent o no co ntes ta la esta ción llamada, es de... a) 1 minuto -
b) 2 minutos
12. Excepto en los casos de socorro, urgencia y segu ri-
c) 3 minutos
dad, una llamada ha de durar, como máximo...
d) 4 minutos
a) 1 minuto
b) 2 minutos
6. Las estaciones están obligadas a limitar su potencia
e} 3 minutos
radiada con objeto de evitar inter1erencias...
d) 6 minutos
a) A la mitad b) A tres cuartos
_ el Al mínimo necesario
13. La abreviatura que se debe utilizar en radiotelefonía para dar una respuesta afirmativa es...
d) No hay límites de reducc ión de potencia
a) R (RODRIGO) b) C (CHARLlE)
7. Los períodos de silencio en onda media son en la
e) S (\lICTOR)
frecuencia...
a) 156 ,800 MHz
d} B (BRAVO)
b) 156,450 MHz 14. Los periodos de silencio son ...
e) 2.172 kHz _ d) 21 82 kHz
a) Del minuto 00 al 05 y del 30 a los 35 de cada hora b) Del minuto 15 al 18 y de! 45 a los 48 de cada hora
el Del minuto
8. La distancia de la costa donde se mantiene una escu-
10 al 20 y del 40 a los 50 de cada hora
d) Del minuto 00 al 03 y del 30 a los 33 de cad a hora
cha continua en el canal 16 de VHF es •.• a) Menos de 200 millas
15. En radiotelefonía, cuando es necesario deletrear
b) Menos de 30 millas
e) Menos de 100 millas
ciertas palabras difíciles, se utiliza el código .•.
d) Menos de 10 millas
a) SIMPLEX b) DUPLEX
9. El mensaje que debe realizar la embarcación Mariona M al llamar a Barcelona Tráfico es ... a) Barcelona Tráfico (3 veces) AQuí Mariona
-
e) INTERCO d) AMVER
M (3 veces)
cambio b) Barcelona Tráfico (5 veces) AQuí Mariona M (5veces) camb io
e) Mariona M (3 veces) AQuí Barcelona Tráfico (3veces) cambio d) Mariona M (5 veces) AQuí Barcelona Tráfico (5 veces) cam bio 10. Las listas de llamada las emiten .. • a) Las estaciones co steras b) Las estaciones de barco
16. En caso de dificultad de idioma, en el procedimiento de llamada, enlace y respuesta, para dar por fi nalizado el tráfico, se utiliza el término.. .
a) VA (\lICTOR A LFA) b) TR (TANGO ROMEO) e) ca (CHARLl E a UEBEC) d) RT (ROMEO TANGO)
17. Las estaciones costeras han de transmitir sus listas de llamada en las frecuencias o canales ... .-. a) De trabajo
cl Las estaciones de prácticos
b) De llamada
d) Los centros de salvamento marítimo
c) En las qu e haya menos tráfico d) No existen listas de llamada
11. El tráfico en una comunicación entre estaciones de buque lo dirige... a) La estación que hace la llamada b) La estación que tiene mayor potencia de transmisión _
e) La estación que recibe la llamada d) La estación que tiene menor potencia de transmisión
• l··' Las frecuencias que se utilizan para las llamadas y el tr áfico de soc orro, urgencia y seguridad en radiotelefonía son el cana 16 de VHF (156,8 MHz) y 2.182 kHz en onda media (OM).
CQ-SILENCE MAYDAY La estación en peligro o la estación que dirige el tráfico de socorro impon e silencio a todas las estaciones. CQ-PRUDENCE La estación que dirige el tráfico de socorro restringe el tráfico de socorro imponiendo silencio parcial.
El térm ino qu e se utiliza en rad iotel efonía para transmitir un mensaje de soco rro es MAYDAY.
CQ- SILENCE FINI La estación que tuvo a su cargo la direcc ión del tráñco de socorro indica que puede reanudarse el tráfico norm al.
Indica que una embarcación está amenazada de un grave e inminente peligro y solicita auxilio inmediato.
La paiabra que se utiliza para retransmitir un mensaje de socorro por una estación que no se encuentra en peligro es MAYDAY RELAY .
Llamada y mensaje de s ocorro
La información más importante es la posición de la embarcac ión.
La orden para emit ir un mensaje de socorro la debe dar el capitán o el patrón de la emb arcación.
M.A.YDAY RB..AY
Todo ei procedimiento radiotelefónico de soc orro se transmite en las frecuencias 2.182 kHz (OM) o 156,8 MHz (canal 16 de VHF). Fig . 3. Reb'an smisi ón de un Mayday Relay
Estructura del procedimiento radiotel efónico de so corro
Acu se de reci bo de un mensaje de socorro: ESTRUCTU RA
EJEMP LO
Señal de alarma Llamada de socorro (se repite la palabra MAYDAY tres veces cono rnáxino)
MAYOAY MAYDAY MAYDAY DE (DELTA ECHO) "' Aquf Pavera . Pavera. Pavera (la llamada de socoro no se debe contestar nunca ya Que segJid amente se emite e mensaje de soc orro .)
Mensaje d e soc orro (se repite la palabra
MAYDAY lZ\8 vez como máximo)
MAYDAY DE (DELTA ECHO) ", Aq";
Pavera M i po sición es I = 36° 52 .7' N Y L = 006° 34,S' W Tengo vía de agua. Necesito auxilio inmediato.
(B mensaje de socorro debe ser conte stado por la estecóo que lo recibe Y puede prestar auxilio)
RECIBIDO MAYDAY o RRR MAYDAY (ROMEO ROMEO ROMEO MAYDAy) Ll amada y mensaje de urgencia El término qu e se utiliza en radiote lefonía para transmitir un mensaje de urgencia es PAN PAN. Indica que la estac ión que hace la llamada tiene un mensaje muy urgente para transmitir relacionado con la seguridad de una embarcación o con la seguridad de una persona, por ejemplo una persona que cae por la borda o un incendio a bo rdo. Todo eí proc edimiento radiotelefónico de urgencia se transmite en las frecuencias 2.182 kHz (OM) o 156,8 MHz (canal 16 de VHF).
La estación móvil que ha escuchado el mensaje de urgencia PAN PAN esperará respuesta de la estación costera. Si. transcurridos tres minutos, no ha habido respuesta, deberá notificarlo a la estación costera más próxima. Estru ctura del procedimiento rad iot elefónico de urgencia ESTRUCTURA
Estru ct ura del procedimiento rad iot elefóni co de seguridad ESTRUCTURA
Seña l de ala rma Llam ada de segu r idad (se repite la palab ra
SECURITÉ :res veces como máximo)
EJ EMPLO
PAN PAN tres veces como máximo)
M ensaje d e urgencia (se repite la palabra PAN PAN una vez ccmo máximo)
SECURITÉ SECUR1TÉ SECURITÉ
DE (DELTA ECHO)
~
Aq uf
Costera Barcelona, CosteraBarcelona.
Costera Barcelona. Mensaje meteorol6gico
Pasar a la freaJencia o CCIlaI X de trabajo . (La llamada de seguridad no se debe contestar nunca ya que seguidamente se emitirá el mensaje de segLl'"idad.)
Seña l de alarma Uamad a de urgen cia (se repite la palabra
EJEMP LO
PAN PAN PAN PAN PAN PAN
DE (DELTA ECHO) ~ Aquf Payara, Pevsra. Payara (La llamada de urgencia no se debe contestar nunca ya que seguidamente se emite el mensaje de urgencia.)
M ensaje de segurida d
(se recite una vez como máximo)
SECURITÉ
DE(DELTA ECHO)
~
Aq uf
Costera Barcelona
A continuación. vamos a transmitir el parte meteorológico de las zonas de Baleares y golfo de León.
PAN PAN
DE (DELTA ECHe) .. Aqui Payara M i po sici ón es I = 36" 52 ,7' N Y L ::: 006° 34 .8' W Tengo un hombre agua. Necesito auxilio inmediato.
(8 mensaje de urgenci a debe ser contestado por la estación que lo recibe y puede prestar auxilio.)
EST DE LA PARTE J. RADlDCDMUNICACIDNE 1. El térm ino qu e se de be utilizar para emitir un mensaje de socorro en un a llam ada rad iot elefóni ca es ...
a) MAYOAY
Uamada y mensaje de seguridad ----El término que se utiliza en radiotelefonía para transmitir un mensaje de seguridad es S EGUR/TÉ,
b) PAN PAN e) SOCORRO d) SECURITE 2. En ca so d e hom br e al agua , se debe em it ir la se ña l d e...
Indica que ia estación va a transmitir un mensaje relacionado con la seguridad en la navegación o
b) Urgencia
un importante aviso meteorológ ico .
e) Seguridad
a} Socorro
d) Aviso a los navegantes
La llamada de seguridad se transmite en las frecuencias 2.182 kHz (OM) o 156.8 MHz (canal 16 de VHF). El resto del mensaje se tran smite por la frecuencia o canal de trabajo de la estación costera. En el caso que el mensaje de seguridad sea entre barcos, debe utilizarse el canal 13 .
3. La abre viatu ra PRUDENCE ind ica ... a) Tráfico restringido de socorro b) Fín del tráfico e) Acuse de recibo del mensaje de socorro
d) Retransmisión del mensaje de socorro 4. La orden p ara em it ir un mensaje de soc orro la dará...
a) El/L a titular del certificado de operador/a radiotelefonista
b) ElILa oficial que esté de guard ia en aquel mome nto
a) La señal de alarma co rrespondien te
e) BJLa patrón/ona
b) El nom bre de la emb arcació n
d) ElILa ofic ial responsab le de la guardia
c) La posición de la embarcación d) El tipo de peligro
5. La señal de alarma radiotelefónica se transmit irá en la frecuencia...
12. Antes de emitir la llamada de socorro y su mensaj e
al De trabajo
de socorro , en lo s casos de socorro, urgencia y seguridad se puede emiti r una señal de.•.
b) Principal c) De más poten c ia
o
d) De 2.182 kHz
al Socerro b) Alarma e) Urgencia
6. Para imp oner silencio al resto de estaciones, la seña l
d) Seguridad
qu e utili za la est aci ón en pelig ro en un tráfi c o de soc orro es .. . a) SILENCE FINI
b) SILENCE MAYDAY
el RECIBIDC SOCORRO d) ROMEO SILENCE
13. La señal MAYOAY en un mensaje de socorro se debe repet ir: a) Una vez b) Dos veces • - c) Tres veces d) Las veces que sean necesari as
7. La palabra MAYOAY en una llamada de socorro... a) Se debe repetir una vez b) Se debe repe tir dos veces e)
14. Una estació n q ue necesita transmitir un aviso importante a la navegación o un aviso meteo roló gico t am-
se debe repetir tres veces
bién importante, debe em itir un mensaje...
d) No se debe dec ir
a) De socorro b) De urgencia
el De seguridad
8. La palabra PAN PAN en una llam ada d e urgencia se
debe repe ti r...
d) De aviso a los navegantes
a) Una vez b) Dos veces
15. La seña l SILENC E MAYDAY, cuando se transmita un
c) Tres veces
mensaje de socorro y se necesite imponer silencio,
d) Cinco vec es
será emitida por.. . a) La estac ión costera
9 . La llamad a de socorro debe ser co ntestada po r... .
¿. ?
-
b) La estación más cercana
a) Por la estación que la recibe y puede dar auxilio
e) La estación Que reciba las interferenc ias
b) Por la estación Que la rec iba aunque no pueda dar
d) Cualquier estación
auxilio e) Después de oír el mensaje
16. La estación qu e haya tenido a su c argo la d irección
d) Únicamente por la estación costera
del t ráfico de soco rro, para indi car que p uede reanudarse el tráfico normal uti lizará el término ...
al SILENCE MAYDAY
10. Para em itir un mensaje de urgencia se utiliza la palab ra.•.
b) PRUDENCE FINI
al MAY PAN MAY PAN
el RECIBIDO MAYDAY
b) PAN PAN
~
d) SILENCE FINI
el URGENT d) SECURITE
17. Para la transm isión de un mensaje de soco rro por una estación que no se enc uent ra en peli gro se uti -
11. La información más importante en un mensaje de socorro es...
liza la locu ci ón ... a) PRUDENCE MAYDAY
b) PRUDENCE RELAY
el URGENT d) MAYDAY RELAY 18. La frecuencia utilizada por una estación costera
cuando t iene la necesidad de emitir un mensaje de segurida d ... a) 2.182 kHz y/o 156 ,800 MH z
a) Uamada de socorro , mensaje de socorro y fin del
tráfico de socorro b) Señal de alarma , mensale de soco rro y ac use de reci -
bo del me nsaje de socorro e) Mensaje de socorro, acuse de recibo del mensaje de socorro y fin del tráfico de socorro d) Señal "de alarma , llam ada de socorro y mensaje de socorro
bl 2,272 kHz e} Cual qu ier frec uencia
d) La frecuencia de traba jo
24. La t ransmisión de la señal radiotelefó nica de alarma precedida de la señ al de seguridad informa.. . a) Qu e a continuac ión se va a transmitir un aviso urgen-
19. El me nsaje de socorro debe ser contestado po r... a) Por la estación que lo recibe y puede dar auxilio
b) Por la estac ión Que lo recibe aunq ue no pueda dar auxilio e) Nunca
d) Únicamente por la estación costera
te relativo
a
la seg uridad
b) Que una o varias personas cae n por la borda o se ven ame nazadas por un pe ligro grave e inminente y se requers la ayuda de otras embarcac iones e) Que a continuación va a segui r una llamada o un mensaje de socorro d) Que a co ntinuación se van a transm itir avisos impor-
20 . La transmisión de [a señal rad iotelefó nica de alarma,
tantes a los navega ntes
prec edida de la señal de urge nc ia, indi c a.. . a) Que a conti nuac ión se va a transmitir un aviso urgente de cicl ón
b) Que a continuación va a seguir una llamad a o un me nsaje de socorro
- e) Que una o varias personas caen por la borda o se ven am enazadas po r un peligro g rave e inminente y se
25. La f rec uencia a la que se real izará la llamada de seg uridad es: a) La de socorro (canal 16 o 2,182 kHz) b) Una de trabajo
el La principal de trab ajo d) La de mejo r po ten cia
req uiere la ayuda de otras em barca ciones
d) Que a continuación se van a transmitir avisos impor-
tantes a los navegantes
26. Las llamadas radiotelefónicas relativas a consejos méd ico s pueden ir precedida s de la palabra... a) MAYDAY
21. La estación que di rige la d irección d el tráfico de
I
b) PAN PAN
socorro para indicar que puede reanudarse el tr áfi co
e) SECURITE
restringido utili zará la palabra ..•
d) AVURNAVE
-- al SILENCE MAYDAY b) PRUDENCE
-
27. Una estación móvil, que ha escuchado la señal de
e) RECIBIDO MAYDAY
urgencia PAN PAN Ynada más a continuació n, antes
d) SILENCIO
de notific arlo a la estac ión coste ra más p róxima, siempre que no reciba ot ro mens aje de urgencia en
22. Para transmiti r un mensaje de urgencia a todas las esta ciones, se utilizará... a)
ca
b) VR e) OC d) Ra 23. Las partes que integran el procedimiento radi otelefónico de socorro so n.. .
el transcurso de esto s minutos, debe permanecer a la escucha... a) 1 mnuto
b) 2 minutos e) 3 minutos d) 5 minutos
28. Entre ba rcos, se transmit e un mensaje de seguridad po r el. ..
-
a) Canal 16 de VHF b) Canal de llamada e) Canal de trabajo di Canal 13 de VHF
29. Como máximo, el nombre de la estació n a la que se
PARTE 1,. RESUMEN TEÓRICO DE LA IOENTIFICACIÓN y EL SECRETO DE LAS COMUNICACIONES Identificación de las estaciones Estación costera:
llama, a sí como el de la estación que llama, al esta blecer el segundo contacto y durante el resto de la comunicación, debe decirse.. . a) Una vez
Distintivo o indicativo de llamada. Consta de tres letras, la primera de las cuales indica la nacionalidad.
b) Dos veces e) Tres veces
Por el nombre geográfico del lugar.
d) Cinco veces
Número de identificación móvil maritimo (MMSQ o número de llamada selecti va digital. Consta de nueve digitos.
Ejemplo Estación Cost era: Disti ntivo: EAB Nombre: Las palmas radio M MSI: 00224 1025 Estación d e buqu e: Distintivo o indicativo de llamada. • Para el caso de los buques mercantes, consta de cuatro letras. La primera indica la nacionalidad. • Para el caso de las embarcaciones de recreo. consta de dos letras, seguidas de cuatro núme ros, la primera de las cuales indica la nacionalidad,
Por el nomb re de la embarcación. Número de identificación móvil marítimo (MMSI) o número de llamada selectiva digital. Consta de nueve dignos y los tres primeros indican la nacionalidad. Ej emplo de embarcación de recreo: Distin tivo: EA8267 Nombre: Payara MMSI: 224432939 M IO: Marnime Identification Dign, al estado español le corresponde el 224 y '" 225 .
Secreto de las comunicaciones
a) El capitán o el patró n b) El titular del certificado de operador radiotelefon ista
El patrón de la embarcación es el respc nsable de la estació n radiotelegráfica. Está totalmente prohibido divulgar el co ntenido de toda clase de información ob tenida med iante la interpretación de las radiocomunicaciones . El patrón, asi como todas las personas que puedan tener conocimiento del texto o simpiemente de la existenc ia de los radiotelegrarnas, tiene la obligación de guardar y garantizar el secreto de correspon dencia .
e) El primer oficial d) Las autoridades marítimas competentes
5. Una estaci ón de buqu e se puede ide ntificar.. . a) Por el nombre de la embarcación . por el indicativo de llamada o por el có digo de ce ntro b) Por el nombre de la embarcación , po r el indicativo de llamada o por el núme ro de vela e) Por el nombre de la embarcac ión , por el indic ativo de llam ada o po r el número de llamad a selectiva digital d) Por el nombre de la embarcación, por el indicativo de llamada o por el número de registro
En el caso de que una estac ión de buque produ zca interferencias, la estación cost era puede avisar que cese su transmisión sin la necesidad de índicarte nada.
6. El número de identi ficación móvil maríti mo (MM SI) de las estacio nes co steras tiene... a) Cinco dígitos b) Diez dígitos
_ e) Siete dígitos (con dos ceros delante del número) di Ocho digitos
TEST DE LA PARTE 4. RADlOCOMUNICACIDNES 7. Una estación costera del Servicio Móvil Marítimo qu e 1. La primera letra del d istint ivo de llamad a de una est ació n de buque nos ind ica...
utilice radiot elefonía se pued e identifi car ... - a) Por su número marítimo
a
a) La nacionalidad de la embarcaci ón
b) Por el nombre del país
b} El tipo de embarcac ión
e) Por el nombre geográfico del lugar
e) El tipo de estación
d) Por el códi go provincial
que pertenece
d) Las horas de servicio
8. En relac ión co n el sec reto de las co municaciones , se
2. El secreto d e la co rrespondencia hace referencia... a) A la d e los radio telegramas , informes o c ualq uier escri to
pro híbe ... a) La escuc ha de radioc onferencias b) La divulgación de su co ntenido O de su existencia
b) A la de las comunicaciones persona les
e) Conocer el con tenido de radioteleg ramas
c) A la de las comun icac iones con el armador de la
d) Interferir
en las comunicaciones interesantes
embarca ción
d) A la del tráfico de socorro
9. Los indicativos de llamada se uti liza n co n el f in de... a) Abreviar
3. A una estación costera, le co rresponde el siguiente disti ntivo de llamada:
al EAKV '<,
.• b) Identificarse
e) Enviar radiotelegramas d) Efectuar rad ioconferencias
b) EAB
e) EAS976 d) EA35JH
10. Una estación costera se p uede ident ificar .. . a) Por el nom bre del capitán de la embarcación que emite el men saje
4. El responsable d e una estación rad iot elefóni c a de una em barcación es .. .
b) Por el nombre del capitán de la embarcac ión que recibe el mensaje
el Por el nombre del operador radioteletonlsta d) Por el distintivo o indicativo de llamada
PARTE 5. RESUMEN TEÓRICO DE LOS SERVICIOS QUE PRESTAN LAS ESTACIONES COSTERAS y LA RELACIONADAS CON LOS EQUIPOS OBLIGATORIOS
11. En el caso de qu e una estación coste ra avise de l cese de una t ran smi sión po r interferencias a una
Servicios que prestan las estaciones costeras
esta ción barco, le indicará ...
a) B tiempo de espera antes de volver a llamar
b) El canal dondedebe esperar
Por la banda de frecuencias de VHF las estaciones costeras están de servicio las 24 horas.
e) La frecuencia donde debe esperar d) Nada, solar-ente el cese de la misma
Servicio radiomédico: Servicio permanente y gratuito de asesoramiento médico para las embarcaciones. Cuando se efectúa este servicio a través de una estación costera española, se utiliza la señal SERVICIO RADIOMÉDICO. Radioconferencias: Se pueden realizar desde una embarcación y tierra o, al revés, mediante los servicios prestados por una estación costera. Este servicio tiene un coste económico estab lecido por cada estació n cos tera. Servicios de radiotelegramas: Las estaciones costeras aceptan este servicio por radiotelegrafia. Avi so a los navegantes: Avisos de seguridad a la navegación, por ejemplo, nuevas balizas o faros, objetos a la deriva, como troncos o cont enedores, etcétera.
Boletines meteorológicos: Las estaciones costeras, previo aviso en el canal 16 o 2.182 kl-lz, emiten boletines meteorológicos por las frecuencias de trabajo de cada estac ión, Los horarios de emisión se anuncian en tiempo universal. A uto link : Servicio de llamadas automáticas embarcación-tierra mediante canaies auto máticos que prestan aigunas estaciones costeras.
Dispositivos radioeléctricos para las embarcaciones de recreo Equipos
Zona 1: Ilimitada
Zona 2: Hasta 60 millas de la costa
Zona 3: Hasta 25 millas de la costa
Zona 4: Hasta 12 millas de la costa
Zona 5: Hasta 5 millas de la costa
VHF fijo
Sí (DSe¡ clase A
Si
sr
(OSC de clase A o D)
(Dse de clase A o D)
Sí (DSC opcional)
Sí (pueden nevar equipo fijo o portátil. Er.caso de equipo fijo riso opcionef
Radiobaliza 406 MHz
Sí, automática
Sí, automática
Sí, automática o manual
No
No
Radio de onda Hectométrica
s r (Dse¡
No
No
No
No
Respondedor de radar9 GHz
Sí
Si (respondedor de radar o equipo portátil bidireccional de VHF)
No
No
No
Receptor Navtex
Si
No
No
No
No
Radio Portátil
Si
Sí (respondedor de radaro equipo portan bidireccional de VHF)
No
No
Sí (pueden llevar
(MF) o ETB (INMARSA1]
VHF
equipo fijo o portátiQ
Publicaciones de la Unión Internacional de Tele c o m unicac io ne s (UIT)
La UIT edita una serie de publicaciones relacionadas oon la rad ionavegación, asi com o la teleoom unicación, Estas publicaciones se editan en inglés, francés y castellano . Destacan : Nomenclátor de las estaciones costeras - lista IV: información relativa a las frecuencias y tasas utilizadas por las estaciones oosteras cornerciaes. Fig. 4. Publicaciones de la U1T
Nom enclátor d e estaciones d e buqu e - li sta V: información relativa a las estaciones de buque. Se
reedita cada año.
EST DE LA PARTE 5. RADIDCOMUNICACIONE
7. El Nomencl át or de estaciones de buqu e ( lista V) se reed it a...
1. Un servicio radiom édico a través de una es tación
a) Cada seis meses bl Cada año
co stera puede efectuarse.. .
a) Siempre
el Cada dos años d) Bianualmente
b) Nunca
e) Solo pagando una radioconferencia d) Solamente en ca so de estar en zona de cobertura
8. El servicio de radiotelegram as po r radiotelegrafía en
de VHF
las esta cio nes costeras puede efect uarse ...
a) Solamente cuando la radiotelegrafía de la embarcación está averiada
2. l as emb arcaciones desp ach adas para la zona 3 (25 mill as) que disponen de un eq uip o de onda me dia
(MF) deb en llevar un equipo de VHF
--.." b) Siempre e) Nunca d) Solamente cuando el radiotelegrama sea urgente
o • •
a) Siempre b) Nunca
e) Solo si se alejan más de 9 millas
9. las embarcac ion es despachadas para la zona de
d) Solo si se alejan más de 2 rrállas
navegación «1» (navegación ilimitada) deben instalar los sig uientes equipos rad ioeléctric os:
a) HF y VHF
3. Las publicaciones de la Unión Internacional d e Telec omunicacion es está n editadas en ...
b) MF yVHF
a) Francés e inglés b) Francés, inglés y castellano e) Inglés y castellano d) Inglés Y en el idioma del país que lo solicite
e) Sólo VHF
di Sólo UHF 10. El organ ismo of ici al que edita el Nom encl átor de las estaciones costeras (lista IV) es ...
4. Una embarcación qu e navegue por la zona co mp ren-
a) La Dirección General de la Marina Mercante b) El Instituto Hidrográfico Español e) El Almirantazgo inglés d) La Unión Internacional de Telecomunicaciones (UJ1)
dida entre la costa y una línea paralela a la m isma
hasta 25 millas debe llevar, co mo mínimo .. . a) HF ~
b) MF c)VHF
11. Las embarcaciones que está n o bligadas a instalar
d) UHF
los equipos de VHF son ...
a) Las de categoría 0 -1 (zona 5) 5. Una radioconfere ncia desde tierra co n embarcaciones navegando pu ede efec tua rse ... a) 3010 en el sentido barco -tierra
b) Nunca c) Solo por VHF d) Siempre
-
b) Las de categorías A y 8 (zonas 1 y 2) e) Solo las de navegación ilimitada di Las de categorías A, 8 Y C (zonas 1, 2, 3 Y 4)
12. La señal q ue se debe real izar p ara advertir a una estació n costera cuando se quiere realizar un servicio radiomédico es...
6. La ba nda de frec uencia que está de servicio d uran te las 24 horas en las estaciones coste ras es .••
a) Onda media b) MF (onda corta) cl VHF d) MF Y HF (coda mecia y onda corta)
a) SECURITÉ b) MAYOAY e) MAYOAY RELAY di SERVICIO RAOIOMEDlCO 13 . El servicio pr estado por algunas es tacione s c ostera s que perm ite llam ad as automát icas em barca-
ción tierra mediante canales auto mático s se denomina.. . a)LA8TER
PARTE 6. RESUMEN TEORICO DE lOS EQUIPOS OBLIGATORIOS Y El SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGUlllDAD MARiTlMA (SMSSM)
b) NOM ENCLÁTOR
- el AVTOLlNK d) INTERCO
La llamada selectiva digital (OSC). Concepto básico Técnica que utiliza un conjunto de datos digitales codificados, que se emplean como señal de llamada que permite elegir al destinatario de la misma, el cual puede ser una sola estación, un grupo de estaciones o. incluso. todas las estaciones receptoras. En la actualidad, en la comunicación por mar convive la voz, por el canal 16 de VHF, con la transmisión de datos por el canal 70 de DSC de los buques que incorporan ya los nuevos equipos. Permite efectuar llamadas automáticas de socorro, sin errores de lenguaje ni malentendidos, a solicrtud de cualquier persona, con sólo pulsar un botón de emergencia: DISTRESS. En este caso, la llamada se dirige sin restricciones a todas las estaciones. Se debe esperar a recibir el acuse de recibo de una estación costera. Es preciso insistir hasta recibir este acuse de recibo. Alerta de so co rro. Llamada selectiva digital con fo rmato de llamada de socorro Una alerta de socorro es una llamada automática que nosindica que una unidad móvil Ouna persona están en peligro y necesitan ayuda inmediata. Una vez transmitida una alerta de socorro por el canal 70 de VHF en llamada selectiva digital, el tráfico de socorro se realizará por el canal 16. Es una comunicación mucho más rápida y mucho más fiable que las llamadas tradicionales de socorro. El número de identificación del Servicio Móvil Maritimo (MMSI) es un número de nueve cifras que sirve para identificar cada buque a efectos de radíoco municac iones y debe ser progr amado en los equipos automáticos y las radíobalízas por satélite.
El número de identificación del MMSI ha de encontrar el equipo de DSC siempre programado . La asignación del MMSI corresponde a la Dirección General de la Marina Mercante.
Posteriormente, se selecciona ACK (acuse de recibo) en un menú que aparece en el disp lay, donde también tenemos la opc ión RELAY (retransmitir el mensaje de socorro), y se pulsa ENT.
Transmisión de alertas de socorro
Pulsamos la tecla CALL (llamar) y, finalmente, pode mos proceder con la comunicación por el canal 16 de telefonía.
Pulsamos el bo tón DISTRESS durante al menos 6 segundos .
Cancelación de alertas involuntarias
Al solta r el bot ón DISTRESS, transcurridos los 6 segundos, se iniciará la transmisión, que se repetirá automát icame nte a intervalos de 3,5 a 4,5 minutos, hasta que se reciba el acuse de recibo o se pulse el botón CANCELACiÓN. Transmisión de men sajes
Se envía a toda s las embarcaciones en formato texto, que aparece en el display del receptor, un mensaje de dislre ss (socorro) con las coordenadas del lugar del siniestro y el número identificador MMS I de la estación que pide socorro. La naturaleza del peligro es una informac ión op cional, que se puede incluir, en el mensaje de socorro cuando se accede por el menú. Algunos de los incidentes programado s con los equipos de DSC son: 1: Fuego o explosión. 2: Inundación. Posteriormente, la estación queda a la espera de acuse de recibo. Acuse d e recibo El procedimiento estándar para realizar un acuse de recibo es el siguiente:
En caso de realizar una alerta involuntaria, se debe can celar inmediatamente la llamada a través del menú pulsando CANCEL e informando a la estación coster a del incidente. El Sistema COSPAS-SARSAT
El Sistem a COSPAS-SARSAT es una organ ización internacional de carácter human~ario que utiliza un sistema de satélites para detectar y localizar las radiase-
ñales emitidas porunas estaciones transmisoras móviles de señal de emergencia, denominadas radiobaJizas. instaladas en embarcaciones o aeronaves. o transportadas por personas, en caso de siniestros. El Acuerdo COSPAS-SARSAT pone el sistema a disposición de todos los estados del mundo, sin discriminación alguna. El uso del segmento espacial o satelitario es gratuitopara situaciones de emergencia. La señal enviada por las radiobalizas EPIRB es detectada por un sistema satelitarío (conjunto de seis satélites en órbitas polares), que recibe el aviso de socorro de la radioba liza y, a continuación, reporta a las estacio nes terrestres del sistema, que finalmente da aviso a la costera más próxima para que ésta coordine el siniestro. 8 conjunto de estaciones terrestres y satelítarías conforma el Sistema COSPAS-SARSAT.
La radiobalizaque utiliza este sistema es la de 406 MHz. De scrip ción funcion al del sistema
Se recibe un mensaje de socorro DISTRESS. Se pulsa la tecla ENT (aceptar) para leer el mensaje.
Una vez producido el supuesto siniestro, el funcionamiento básico del Sistema COSPAS-SARSAT para la distribución de datos SAR (search and rescue o de búsq ueda y rescate) es el siguiente:
La radiobalizade emergencia esaccionada manual o automáticamente y emite la señal de alarma.
Conocimiento general de otros equipos Radiobalizas d e 406 MHz
Los satélites del Sistema COSPAS-SARSAT reciben esta señal y la retransmiten a las estaciones terrestres, también denominadas LLJT. Las LLJT procesan la señal y envían un mensaje con indicación de la posición del siniestro a un centro de control de misión (MCC) del Estado que opera la LLJT.
Las radiobalizas son aparatos transmisores de ondas radioeléctricas con forma de pequeña boya que emiten una señal distintiva de la embarcación a la cual pertenecen para que puedan ser localizadas en caso de siniestro.
A continuación, se comprueba la veracidad de la alarma y, en función de la posición y la nacionalidad de la radiobaliza, se reenvía el mensaje a otros MCC o al centro coo rdinador de salvamento (RCC) respectivo. Acto seguido, el centro coordinador de salvamento gestiona y coo rdina las labores de búsqueda y salvamento de la radiobaliza emisora de la radioseñal de emergencia.
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~Cospas-Sarsat
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Radiobaliza emibendo
Fig.5. Funcionamiento básico del Sistema COSPAS-SARSAT
Al adquirir una radiobaliza, debemos registrarla para que pueda identificarse fácilmente en caso de emergencia. Para registrarla, nos podemos informar en la capitanía maríti ma más próxima o bien en el lugar de compra de la radiobaliza. Existen otros sistemas sate lítaríos de locañzac ión de siniestros, como puede ser el INMAR8AT, B sistema INMARSAT es un sistema de comunicación satelitario de pago , que incluye entre sus capacidades, la localización de radiobalizas IMMARSAT que emiten en frecuencias satelitarías (1,6 GHz),
Fig. 6. Radiobaliza
Las radiobalizas son elementos flotantes co n una batería que les proporciona auto nomia suficiente (48 horas). Suelen ir estibadas a bordo, en unos soport es fijos colocados en cubierta, en lugares de fácil acce so y que permiten el desprendimiento hidrostático de la radiobaJiza en caso de hundimiento . La radiobaliza ha de estar deb idamente registrada y se debe prestar especial atención en que la batería y su zafa hidrostática
de liberación no estén caducadas. La fecha de caducidad figura en una etiqueta adherida en ambos eleme ntos . La bate ría de la radiobal iza tiene, co mo norma general, una validez de cuatro años y la zafa hidrostá tica, de dos. Las radiobalizas han de som eterse a una prueba anual de funcionamiento, que llevan a cabo inspectore s de la Capitan ía Marítima; las organizaciones autorizadas de inspección, en el caso de las embarcaciones de recreo, o las empresa s de instalación y manten imiento autorizadas para ello por la Adm inistra ción marítima. Dicha prueba consiste , básicamente, en un cheq ueo visual de todas las partes que las componen , su emp lazamiento y montaje, la identificación y la cod ificación mediante el sistema de autochequeo, la fecha de cad uc idad de las baterías y el dispositivo de liberación, la frecuencia de emisión, etc . Cuando las pruebas sean realizadas por organizaciones o empresas autorizadas, éstas debe rán remitir el informe correspond iente a la Adm inistración marítima. Además, cada cu at ro años las radiobalizas han de ser objeto de un examen y un mantenimiento completos, a cargo de un centro aproba do de ensayo o en el servicio téc nico de la casa instalado ra autorizada. En dicho examen, se prestará especial atención a la estab ilidad de la frecuencia, la potencia de la señal y el estado de carga de las baterías. Es recomendab le que este examen y mantenim iento se realicen coincidiendo con el cam bio de las baterías de la radioba liza. En este ca so, el distribuidor remitirá el resultado y el informe de las pruebas a la Administración marítima. Cada camb io de baterla o de dispositivo de liberación de una radiobaliza debe ser co municado, ob ligato riamente , a la Cap itanía Marítima y, en el caso de las emb arcaciones de recreo, tamb ién a la entidad co labo radora que haya realizado la última inspección. Las radiobalizas pueden acc ionarse de forma manual o de forma auto mática al hundirse la embarca ción.
Para el accionamiento manual, se extrae la radiobaliza de su sopo rte y se acciona siguiendo las instrucciones facilitadas por el proveedo r. Para el accionamiento automát ico, es necesario que el soporte de la radiobaliza disponga de una zafa auto mátic a que libere la radiobaliza en caso de que nadie lo haga, cuando la emb arcación se halle sumergida, aproximadamente a 4 metros de profundidad. Una vez accionada la radiobalíza, se enciende una luz indicadora de funcionamiento . La radiobaliza de localización de siniestros (emergency position indicating radi obeacon , EPIRB). Suele utilizarse en embarcaciones y algunas aeronaves . Las embarcaciones que naveguen en las zonas de navegac ión 1, 2 Y 3 deben llevar una radioballza de 406 MHz. Para el resto de emb arcaciones que naveguen en las zonas 4, 5, 6 Y 7, las radioba lizas no son obligato rias pero es recomendable llevar una a bordo. VHF portátiles El VHF portátil ha de cumplir con las especificaciones del SMSSM y disponer de una batería primaria precintada y permanente me nte dispuesta para ser usad a únicamente ante una emergencia. En este caso, el equipo debe encontrarse protegido dentro de un envoltorio o una caja transparentes, precintados y de fácil acceso. La batería primaria precintada tiene, por regla general, una vida útil no superior a los cuatro años desde su fecha de instalación en el buque. El camb io de batería deben com unicarlo los instaladores a la capitanía marítima correspond iente. Los equipos radio telefóni c os portáti les han de ir situados en el puente de gobierno , ser fácilmente visibles dentro del mismo y estar conveniente mente protegidos. Cada equi po portátil de VHF ha de llevar marcado en su exterior, con material indeleb le que no se deteriore, la fech a de caducidad de sus baterías y la id entifi caci ón del buque al que pert enece. Tienen que ser estancos y flot ar en el ag ua.
Las baterias de los respondedores de radar deben tener, como regla general, una vida útil máxima de cuatro años desde el momento de su instalación, y su sustitución en los equipos deben efectuarla la empresa instaladora o sus representantes autorizados y comunicara a la capitanía marilima correspondiente. Cada respondedor de radar llevará marcado en su exterior, con material indeleble y resistente, las instrucciones de funcionamiento en castellano, así como la fecha de caducidad de sus batanas y la identificación del buque al que pertenece.
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Fig. 7. VHF portát il
Resp ond edo r de radar (SART: search and rescue transponder) Es un dispositivo para la localización de siniestros marítimos.
Cuando una embarcación está en una situación de emergencia, activa el respondedor de radar. Éste permarecerá en espera (standby) hasta que esté al alcan ce de un radar de otr a em ba rc ac ión . Automáticamente, el SART emite una señal que. al ser recibida por el radar, aparece en la pantalla en forma de 12 puntos que indican la posic ión del siniestro marítimo. Los respo ndedores de radar emiten en la frecuencia de 9 GHz.
Fig. 8. Aesponded or de radar
DO DO
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM) Definici ón
Equipo de la zo na 2
Obligato riedad
VHF portátil
Obligatorio (se acep ta un SART en su lugar)
VHF co n llamada selectiva
Obligato rio
digital (OSC)
Sistema implementado por las naciones marít imas del mundo, que se basa en una combinación de servicios vía satélite y vía rad io terrestre , que aporta una alta fiabilidad en las comunicaciones barco tierra y posibilita que los cen tros coord inadores de
salvamento marítimo, a través de las estaciones costeras , reciban las llama das de em erge ncia transmitidas por las embarcaciones en peligro y coordi-
nen la operación de salvamento más adecuada en cada caso. Funciones
Radíobaliza de localización de siniestros por saté lite (RLS)
Obligator io
GPS
Obligato rio
MH/ HF o INMARSAT
Reco mendado
NAVTEX
Recomendado
Respondedor de radar (SAR1)
Obligator io (se acepta un VHF portát il en su lugar)
Todos los eq uipos de rad io instalados a bordo de una embarcación deben llevar el marcado CE o dispone r del Certificado de Co nformidad . Las empre sas Instaladora s están autorizadas a expedir dicho cert ificado .
Alerta auto mática de peligro y un sistema de loca-
lización en los casos en que no se dispone de tiempo para enviar una llam ad a de SOS o MAYDAY. Med ios de alerta barco -barco, de forma similar al sistema tradicional de salvamento marítimo .
El SMSSM define cuatro zonas de cobe rtura radioeléctrica para cubrir todas las zonas marítimas del mundo : Zona marítima
Distancia
A1
Zona cercana a la cos ta, al alcance de una estac ión radiocostera de VHF (aproximadamente 25 -40 millas)
ose
Mensajes escritos con información urgente de
A2
seguridad marltima (MSI), avisos a los navegan tes, información meteorológica, etc . Medios para transmitir y localizar señales de eme rgencia aut omát icas, que facilit an la posición do nde se ha prod ucido el siniestr o , incluso en caso de hundimiento .
Zonas marítimas Las atribuciones del títu lo de patrón de yate perm iten navegar hasta 60 millas de la cos ta , siemp re y cuan do las embarcaciones estén equip adas segú n la zona de navegación 2. Los equipos de radiocomunicac iones que deben llevar las emb arcac iones de recreo en la zona de navegac ión 2 son los siguientes:
Zona de navegación al alcance de las estac iones radiocosteras de Mf DSe
(entre 150-25 0 millas) A3
Zona de navegac ión a cualquier d istancia de la costa, excepto las regiones polares (latitud inferior a 70 grados).
A4
Zona de navegación en las regiones polares (latitu d superior a 70 grados)
Como se o bserva en el cuadro anterior, las zonas A1 YA2 son las zonas co mprendidas en la zona de navegación 2.
Centros de comunicaciones radiomarítimas Red de estaciones costeras del Servicio Móvil Marítimo para la seguridad de la vida humana en la mar (operadas por telefónica).
Zona
estaci:Jnas : Horario de servicio : las 24 horas.
millas
•
de socorro ~ y 2.187,5 .
Zon a marítima Al . Zona de co bertura del conjunto de la red de estaciones costeras de VHF. co n un máximo de 40 millas náut icas. en escucha permanente de llamadas de socorro por el ca nal 16 (156.8 MHz) en telefonía y el canal 70 (156.525 MHz) en llamada selectiva digital (OSC).
CCRlMMSI
Estación
Frecuen c ias kH;z
Coordenadas
COSt et"3
VALENCIA
Begur
Rx: 2.187,5
ose
00224 1024
Palma
Rx: 2. 187 .5
ose
Rx: 2.182 're'e to-sa
caco
3902" N (X)2O 58' E 38" 43'N coo- 09' W
Tx: 2.182 7e1elonía Tx : 2 .18 7,5 OSC
de la Nao
CCRlMMSI VALENCIA 002241024
Duplex
Simplex
Seg ur
23 60 24 28 85 27 7 3 85
6 74 6 72 74 6 72 6 6 72 72 6 74 6 74 6
Barcelona Tarragona Castellón
Cabo
de la Nao
Cartagena
Palma Ib iza
Meno rca
MÁlAGA 002241023
Cabo de Gata Málaga
24 26
Tarifa
83
Cádiz
28 26 81 25
Huelva Motril Me!illa
A CORUÑA 002241022
Cab o Orteg al A Coruña Finisterre Vigo
La Guardia BILBAO 002241021
Navia Cabo de la Peña Santander Pasajes
Bilbao TENERIFE 002241025
ceco ceea-a
Estación
costera
Ar recife Fue rteventura Gomera Hierro
La Palma Las Palmas Tenerife
2 26 22 20 82
72 74 6 72
62 27 24 27 26
74 6 72 6 74
25 22 24 23 20 26 27
72 6
6
6
74 6 74 72
Rx: 2. 187, 5 Rx: 2. 18 7,5
w
Tx: 2.182 -:-eiefm a
Gnipcl"'.a 1
317 04 ' N ('(6" 25' W
Tx: 2.t 82 re e' ooe
cooc-e 2 Cori
WQ4 ' N CXJ60 2S' W Tx : 2 _187,5 ose 36" 02' N COSo 33' W re 2 _182 reerooa ;:lx; 2. 187.S ::SC
Rnisterre
420 53 ' ;-.¡ OCI":P , 6' W
3!Y 43'N 002' 1 t ' MÁlAGA 00224 1023
ose ese
Tat.fa
í=b:: 2.182 'reerosa
A CORUÑA 00224 1322
Rx: 2. 187 ,5
ose
Rx: 2.182 Te'.efcria Rx: 2.18 7,5 ose
' CoMa
430 2 1' N QCBO 27' W
Rx: 2 .182 'e\efcnía
Rx: 2.187,5
ose
Rx: 2. 182 TelefOlía 8lL8AO 00224102 1
Mact'ic.'1aco
43" 27' N CQ20 45' W Tx: 2.182 Telefo-ia
Rx: 2.182 Telefcrsa
Rx: 2.-;87,5 OSC Cabo de la Pena
430 39' N 005" 50 W
Arrecife
29" 08' N 013° 30' W
Tx: 2.187 ,5 o se
29" 08' N 013" 3D' W
Tx: 2.182 Te'erooa
Tx: 2.187,5 ose Rx: 2.187,5 OSC Rx: 2.182 'reietcnta
LAS PALMAS 00224 1026
Rx: 2.18 7,5 ose Rx: 2.182 Telefonía
las Palmas
27" 45' N0 15°36' W Tx: 2.182 Teleforja Rx: 2.182 Telefm ia Rx:2.187,5DSC
Tenerife
2SC 25' NO l f1' 19'W Tx: 2.187,5 OSC Rx:2.187.5DSC
Rx: 2.182 Telefonia
Zona marítima A3. Zona de cobertura fuera de las zonas A l y A2. CCRlMM51
Estac ión co stera
Coordenadas
.' MDRD
Madrid
40' 21 ' N 003" 17' W Tx: 8.414,5 DSC
00224 107 8
Rad<>
Frecuencias kHz
Tx: 12 .577 ose Tx: 8 .291 " eetooa Tx: 12 .290 Ieetona
Rx: 8 .414,5
Zona marítima A2. Zona de co bertura de la red de estaciones costeras de MF, con un máximo de 250 millas náuticas en escucha perm anente de llamadas de socorro por las frecuencias 2.182 kHz en telelonía y 2.187,5 kHz en llamada selectiva digital (OSC).
ose
Rx: 12.577 ose Rx: 8.291 ose
Rx: 12290 Teleimía
Servicio radiomédico
La falta de personal sanitario en los barcos hace necesario, cuando aparece un problema de salud o un accidente a bordo, el consejo de un médico que desde tierra determine la atención y el tratamiento que debe prestarse en cada caso. Las consultas se atienden a lo largo de todo el año, las 24 horas del día, y se pueden solicitar a la estación costera más cercana a través del equipo de comunicaciones VHF o mediante teléfono móvil, llamando al número graturto 900 202 202. También se puede con tactar directamente con el Centro Radiomédico llamando al teléfono: (+34) 913 103 475. El Centro Radiomédico , en España, está ubicado en Madrid. Todas las consultas radiomédicas son gratuitas. Licencias de estación de barco y otros documentos de servicio
Los buques españoles que dispongan de algún equipo transmisor de radiocomunicaciones de uso marítimo con un número de MMSI asignado, ya sea obligatorio o de instalación voluntaria, han de disponer obligatoriamente de la Ucencia de Estación de Barco (LEB), expedida por la Dirección General de la Marina Mercante. No están obligados a tener licencia los buques que dispongan sólo de equipos VHF portátiles. Cualquier nueva instalación de un aparato trarisrnisor o la sustitución del mismo por otro diferente del que figura en la licencia, asi como cualquier modificación sustancial de los datos que figuran en ésta , c onllevan la obligac ión de solicitar una nueva licencia a la Dirección General de la Marina Mercante. Instalaciones de equipos
Las instalaciones de equipos radio eléct ricos han de efectu arse de modo que se garantice la ausen-
cia de interferencias perjudiciales a otros sistemas eléctricos o elect rónicos a bordo . Cada equipo radioeléctrico ha de disponer de su prop ia conexión a tierra. Toda instalación ha de llevar el distintivo de llamada y el núm ero de identificación del Servicio Móvil Maritimo (MMSI), claramente marcados en ia estación radioeléctrica. Asimismo, y en un lugar bien visible en la estación radioeléctrica, debe figurar el cuadro de procedimientos de operación para situaciones de socorro. La empresa o la persona fisica que realice cualquier servicio de instalación, mantenimiento o reparación de los equipos radioeléctricos marinos en una embarcación ha de disponer de una autorización otorgada por la Administración maritima. Dicha autorización tiene una vigencia de cinco años prorrogables. Las empresas que actúan como empresas de instalación a bordo de embarcaciones se clasifican, según los equipos que están autorizadas a instalar, como se indica a continuación: a) Tipo M-1. Empresas autorizadas a realizar servicios de instalación de todos los equipos que se instalen en un buque, con independencia de la zona rnarítima en que reaiicen sus navegaciones (A1-A2-
A3-M). b) Tipo M-2. Empresas autorizadas a realizar servicios de instalación de todos los equipos que se instalen en un buque que realice navegaciones por las zonas marrtimas A1 Y A2. c) Tipo M-3. Empresas autorizadas a realizar servicios de instalación en determinados equipos. La empresa solicitante ha de indicar cuáles son los equipos para los cuales solicita dicha autorización. Una vez finalizada toda la instalación en la embarcación, la empresa instaladora ha de entregar en la Capitania Marrtima un certificado que acredite la idoneidad de la instalación radioeléctrica, así como el cumplimiento de todas las prescripciones exigidas por la normativa vigente.
TEST DE LA PARTE 6. RADIOCOMUNICACIONES
7. Una llamad a y un me nsaje de socorro se pued en t ransmiti r por el canal 70 de VHF a través de la llam a-
1. Una vez trans mit ida un a alerta de socorro po r el cana l
d a se lectiva di gital...
a) No. solo la llamada
70 de VHF en llamada selec tiva digita l, el tráfico de socorro se realizará por. ••
b) No, solo por el canal 16
a) 8 mismo 70
e) Siem pre
b) El 13 de VHF
d) Solo en los periodos de silencio
- el EI 16 de VHF di EI 9 de VHF
8. Las fre cu enci as prohi bidas dentro de pue rto s, radas y bahías para no causar interferencias son .. . a) Las de SHF
2. Un equipo de VHF en una embarcaci ón qu e no est é
b) Las de MF (onda media) y HF (onda corta)
ob ligada a llevarte ha de estar homologado ...
a) Solamente si navega por la zona 4 b) No
- el Sí d) En las embarcaciones inferiores a 8 metros de eslora, no
e) Las de VHF
d) Todas las frecuencias
9. La zona marítima del Sistema Mundial de Socorro y Seg uridad Mañtima que co rresponde a la cobert ura del VHF es la ...
3. Las radiobalizas de localizaci ón de siniestros que uti -
a) Al
liza el siste ma satelitario CüSPAS-SARSAT son ...
b) A2
aj Las de 1,6 MHz
el A3
b) Las de 518 KHz
d)A4
el las de 406 MHz d) Las de 21 82 KHz
10. Una alerta de socorro es...
4. Los equipos de VHF po rtátiles d el SMSS M han de.. .
a) Una llamada selectiva digital con formato de llamada de socorro
a) Ser estancos y flot ar en el agua
b) Un aviso a los navegantes
b) Ser de co lor rojo y azul
e} Una llamada de urgencia
e} Uevar una cinta reflec tante
d) Un mensaje de socorro
d) Tener canaes dúplex y el canal 70 de VHF 11. Las bat erías de la rad io bal izas de 406 M Hz caducan 5. En el sistema de llam ad a se lectiva digit al, manten dre-
al ca bo de ...
mos esc uc ha co nt inua cuando nos encon tr emos en
a) Un año b) Dos años
la zona m arítima A1 en el SMSS M por el.. .
a) Gana116
e) Tres años
b) Canal 70
- d) Cuatro añ os
e) Canal 13 d) Canal 09
12. La unidad de frecu encia es ... -
6. Ind ic aremos la hora especi ficada en un a activi dad int ernac io nal de radiocomunicaciones con la sigla...
al lITC b)GMF e) HL d) TMG
a) El ciclo por segundo o hercío
b) El voltio e) 8 amperio d) 8 vatio
r..)
NJ.\ VEGJ.\C ION
Parte 1. Esfera terrestre: eje, polos, meridianos, primer mendiano, ecuador y paralelos
..
Parte 3. Las mareas y el tiempo
. . .".
Parte 5. Las publicaciones y las corrientes
"
"'"
Ejercicios no resueltos de navegación de carta
Si se quiere navegar sobre un meridiano terrestre, el rumbo a tomar es el de 360'" o el de 180"'.
La Tierra efectúa un movimiento de rotación sobre sí misma alrededor de un eje que pasa por los polos geográficos (polos verdaderos). El tiempo que tarda la TIerra en dar una vuelta comp leta es de 24 horas y gira en el sentido contrario al de las agujas del reloj. A unque la Tierra tiene la forma de un geoide (forma casi esférica, con un ligero achatam iento en los pelos), a efectos p rác ticos, para los cálculos d e navegación se considera que la Tierra tiene la forma de una esfera.
Primer m eridiano. Meridiano origen de las longitudes. Por c uestiones históricas y a raiz de un convenio internacional. se adoptó como meridiano cero el de Greenwich, qu e pasa por el Royal Greenwich Observatory, situado en Londres. El primer meridiano divide la Tierra en do s parte s: occ idente (hacia el oeste) y oriente (hacia el este). También denominado meridiano cero.
Meridiano del luga r, Circulo máximo que pasa per los pelos y per la latitud y longitud donde se encuentra el observado r (fig . 2).
Sobre la esfera terrestre, se definen una serie de pun tos o líneas: Paralelo del lugar
Eje y polos. La Tierra gira alrededor de un eje, cuyos extremos se denominan polo norte (Pt;J y polo sur (Pel. Situación
Meridianos. Circulas máximos que pasan por los polos y son perpendiculares al Ecuador. Existen infinitos meridianos. Los polos dividen un meridiano en dos partes, la mitad que pasa po r el obse rvador (situación) se llama meridiano superior del lugar y la otra mitad. meridiano inferior del lugar. En general. cuando se habla solo de meridiano se hace referencia al meridiano superior (fig . 1).
Meridiano del lugar Ecuador
Meridiano cero
.> /
Meridi
inferior
YdelkJga,
+-- ---- ----.
Meridiano superior del lugar
Situación
Ps Fig. 1. Meridiano superior y meridiano inferio r del lug ar
Fig. 2. Esquem a de situacÑSn en la esfe ra terre stre
Ecuador. Círculo máximo perpendicular al eje de la Tierra. Paralelo cero o circulo máximo origen de las latitudes. Los polos están separados 90" del Ecuador. El Ecuador divide la Tierra en dos hemisferios: hemisferio norte y hemisferio sur, según sea el pelo que contienen. Para calcular el perimetro d el Ecuador, se sabe que un minuto de arco de Ecuad or equivale a 1.852 metros. Si la longitud en el Ecuador es igual a 360'" (21.600 minutos), elfo equivale, aproximadamente a, 40.000 kifómetros.
Paralelos. Círculos menores perpendiculares al eje de la Tierra. Hay ínfinitos paralelos. Los meridianos y los paralelos son perpendiculares entre sí. En la esfera terrest re. son de relevante impo rtancia los paraleios siguientes (fig. 4):
~IO Pdar~
m 2T
..
/ Trópico de Cé-cer 23" 27'
Ecuador
~- - -- - --
- Trópico de Cáncer. Paralelo separado del Ecuador 23"27' hac ia el hemisferio norte.
/
- Trópico de Capricornio. Paralelo separado del Ecuador 23"2 7' hacia el hemisferio sur. Círcuio Polar Ártico. Paralelo separado 23"2 7' del polo norte.
Fig. 4. Trópicos y círcu los po lares
Círculo Polar Antárt ico. Paraielo separado 23"27' del polo sur.
OHCEPTOS DE LAmUD y LOH6ITU
Paralelo d el lu g ar. Paralelo que pa sa por la lat itud y ia lo ngi tud donde se encuentr a el observador (Iig. 2).
Coordenadas ge og ráficas. Coordenadas que indican la posición del observador en la superficie terrestre. Estas coordenadas tienen gran importancia en la navegación, ya que uno de los problemas fundamentales es obtener la srtuación de una embarcación. Latitud. Arc o de meridiano comprendido entre el Ecuador y el paralelo dei lugar. La latitud parte del Ecuador (el paralelo cero) y se cuenta de 0° a 90° de latitud al norte y de 0° a 90° de latitud al sur. Se representa co n una ele minúscula (1).
Ejede rotación
Paralelo Ecuador
Meridianocero
Lon g itud. Arco de Ecu ad or co mprendido entre el meridiano de Greenw ich y el meridiano superior del lugar. La longrtud parte del meridiano de Greenwich (el meridiano cero) y se cuenta de 0° a 180° hacia el este y de 0° a 180° hacia el oeste. Se representa con una ele mayúscula (L).
/,
Latitud
Ps
Ag . 3. Esquem a de la esf era terr estre
23° 27'
Trópico de Capricornio
Fig. 5. Esquema de latitud y longitud
SITUACION DE PUNTDS EN LA CART
la carta del estrecho de Gibraltar, en función de la situacón de la embarcación. Las latitudes pueden tener un valor de 00" a 90" y las longitudes, de 000" a 180". Es por este motivo que las latitudes siempre se expresan con do s digitos (por ejemplo, I ~ 4 JOS o I = 07°N) Y las longitudes, con tres dígitos (por ejemp lo, L = oo 5"E o L = 125'W).
Un observador situado en cualquier punto de la esfe ra terrest re tiene dos coordenadas terrestres: la latitud O) y la longitud (L). Para conocer las coordenadas de un pu nto en ia carta, se procede de la manera siguiente :
Minutos. Un grado tiene 60' . En las esc alas de latitude s y l ong~udes , podemos ver los minutos en dMsiones de 5' en 5'. Cada minuto viene repre sentado po r una cas illa de color blanco o negro.
En primer lugar, se debe n tener claras las escalas marcadas en los márgenes de las cartas. En los márgenes derecho e izquierdo , hay las escalas de latitudes. En los márgenes superior e inferio r, hay las escal as de longitudes . - A partir del punto dado, se trazarán paralelas hacia las escalas de latitudes y long ~udes. En este proceso , hay que tener en cue nta cuál es la escala más próxima ya que , si se dibuja la paralela a la escala más lejana, se puede indu cir algún error de cálcu lo por culpa del trazado. Para trazar paralelas , deben utilizarse co mo líneas de referencia los paralelos (lineas horizontales) y los meridianos Oineas vertica les) dibujad os en las cartas de proyección Mercator. Una vez trazadas las pa ralelas, deb e efectuarse la lect ura de la latitud y de la longitud. Es imp ortante determinar en qué he misferio se encuentra el observado r Oatitud norte (N) o sur (5)) y si está en una longitud al este (E) o al oeste rN) del meri diano cero. En las cartas de navegació n del est recho de Gib raltar qu e se utilizan en este capitulo, las latitud es so n norte (N) y las lonq ltudes son oeste rN) . Para ieer la latit ud y la longit ud , hay qu e indicar los grados, los minutos y las décimas de min uto. Grados. En la escala de latitudes, podemos leer un 36". Como nos enco ntramos en el hemisferio norte, la latitud va de 00" en el Ec uador a 90° en el polo norte. En esta carta, las latitudes van aumentando de valor de la parte inferior a la supe rior, y serán 35° o 36" en fun ción del lugar de la ca rta donde nos encontremos . En el caso de la escala de longi tudes, podemos ver un 6" W. En este caso, ya indica que la carta se encuentra al W y el meri diano cero o de Greenwi ch estará al E. En consec uencia, tendremos lonqltudes de 5° o de 6" W en
Déci mas de minuto . A su vez, los minu t os están divididos en cinco partes. Cada pequeño c uad ro de la división del minuto repre senta dos décimas de minuto, es de cír, 0,2 '.
Ejerc ici o resuelto 1
J\ co ntinuación. realizanos un eierdcio para encontrar la~;
coo rdenada s (latitud y longitud) de Punta de Gracia:
1. F.n primer I U~jar. buscamos el punto en la carta. En los ü;mcicio ~ ur~ naveqaci ón costera, normalmente siempre nos situam os respecto a puntos representativos ele la costa, por ejemp!o, faros que 'llenen repre!ientl1.rlOG por una estrella y su haz de Itlz. Nosotros siem pre nos situam os respecto al centro de la estrela.
A f Jí:I.rtir del centro de la estrella, tenemos que trazar Ia~) parale!l1.~) hacia las es calas de latitudes y longittlr!üG, V, a continuación, procedem os a la lectura de la latitud y dH la !onuitl Id do Punta de Gracia:
1onqitud. La situación se encuentra al este de los f),,; por tanto , tenernos una longitud de Oo!'''. Si co ntamos los minutos, tenernos .l8 ' y tres Gua drwlitos (0,6'). ETl consecuencia, la l on~ i tl ld será: L OOU '·IH,6 'W. La respuesta f¡!lal de la situación de Punta de Gracia HS:
I ~ 36" 05 ,4 'N Y L - 005"48.6'W.
1-
2
.-.
DADAS LAS COORDENADAS DE Ult PUNTO, SITUARL
¡:r¡".i.'¡J'J Cuando se co nocen las coordenadas de un punto, por ejemp lo a partir de los datos del GPS, se puede situar el punto en la carta náutica . Para hacerlo , hay que proceder de la forma inversa que en el apartado
anterior: Buscar el punto en las esca las de latitudes y longitudes a partir de los grados, minutos y déc imas de minutos fac ilitados, haciend o una pequeña señal con el lápiz. Trazar las paralelas desde la señal qu e hemos marcado. El punto de intersección de las paralelas de la latitud y de la longitud será la situación de la carta. Ejerc icio res uelto 2
Encontrar la pusidúrl de las coordenadas siguientes: I , :l6'1JG,Ii'N y l. ~ oo5"20,8'VV en 1.1 (~"L'1a.
,
:
... -
.
- .' Latitud. Podemos observar que está por encima de los 36'); por tanto, los grados son 36". Pusteriormente, leernos los minutos, que son 5'. Y, finalmente. las décimas de minuto; en este caso, vemos que hay dos cuadraditos y, como cada cuadrado son 0,2', tendremos un total de 0,4'. La latitud final será I ~ 36" 05 ,4 'N
SlttKUllOS el punto en las escalas de latitud y longitud. Ln este caso, como la longiturl es de 005"20,8' VV, utilizamos la escala de latitudes de la derecha porque rest JIta más próxima. Trazamos las paralelas hastacruzarse.
Si hemos trazado bien las coordenadas, observaremos que estamos situados en Punta de Europa.
, ___ o
El valor mínimo de la diferencia en latitud es de r:J' (cuando ambos observadores están en el mismo paralelo) y el máximo, de 180" (cuando cada observador se encuentra en un polo distinto).
.'
~~ -~
1J
M""ma
Al: 18Cf'
- ,......
:: ~
Fig. 7. Diferencia en latitud mínima y máxima
ro............. "''''''"''''' ".-..."...,.......-
- -
~--
~I
2
,
i "
'"
I
-I
Si los dos observadores se hallan en el mismo hemisferio, la diferencia en latitud se hallará res· tanda ambas latitudes. Por ejemplo, la diferencia en latitud que hay entre un punto de coordenadas I = 15°20'N Y L = 034°31'E Y otro punto de coordenadas I = 27°40'N Y L = 034"3 1'E es de 12"20'.
DIFERENCIAS ' EH LATITUD Y LDNGIT
Diferencia en latitud (I'J). Arco de meridiano comprendido enlre los paralelos de dos lugares. J=27"4Q'N -1=1S"20 'N 61=12"20'
Fig. 8. Ejemplo de la diferencia en IatibJd entre dos observadores que se encuentran en el mismo hemi sferio
Fig. 6. Diferen cia en latitud
Si los dos observadores se hallan en diferente hemisferio, la diferencia en latitud se hallará sumando ambas latitudes. Por ejem· plo, la diferencia en latitud entre un punto
de coordenadas I = 15"20 'N Y L ~ 014031 'E Y otro punto de coordenadas I = 10"20'S y L ~ 0 14"31'E es de 250 40 '.
(E)), la diferencia en longitud se hallará restando ambas longitudes .
lB(]'
IL= 1()O'W -L =4O'W &=60' PN
i m
Primer Meridiano (Meridano O'1 Ag . 11. Ejemplo de la diferencia en long itud cua ndo a mba s longitudes están al oeste (W) Fig. 9. Ejemplo de la di ferencia en la titud entre dos observad ore s que se encuentran en disti nto hemisferio
Diferencia en fongitud (&). Arco de Ecuador como prendido entre Jos meridianos de dos Jugares. El valor mínimo de la diferencia en longitud es de 0 0 (cuando ambos observadores están en el mismo meridiano) y ei máximo, de 1800 (cuando un obsevedar se encuentra en eJ meridiano superio: y el otro, en el meridiano inferior del mismo meridiano).
• En el caso de que ambas longitudes estén una a la parte oriental 0N) y otra a la parte occidental (E)), la diferencia en long itud se hallará considerando el
criterio siguiente:
1. Si la suma de las dos longitudes entre los dos ob servadores es inferior a 1800 , la diferencia en longitud se hallará sumando ambas longitudes.
180"
.-«jW """
~ •
i
_O'
7O'E
Primer Meridiano Fig. 10. Diferencia en longitud mínima y máxima
&=1 50" Fig. 12. Ejemplo de la diferen cia en longitud entre do s
En el caso de que ambas longitudes estén SITuadas en la misma parle (oriental 0N) u occidental
observador es situados uno al este y otro al oe ste, co n
diferenc ia en longitud inferior a 180"
2. Si la suma de las dos longit udes entre los dos observadores es superior a 180", la diferencia en longitud se hallará restando 360" a la suma de ambas longitudes.
18C1'
Ps
Fig. 14. Apa rta miento y diferencia en longitud (Al )
Primer Meridiano (Meridiano CF)
EST DE LA PARTE 1. NAVEGACiÓN Fig. 13. Ejemplo de la diferencia en longitud entre dos observadores situados uno a l este y otro al oeste, co n diferenc ia en longitud super ior a 1800
1. El meridiano de Greenwich es conoc ido ta mbién como ...
a) Primer meridiano b) Meridiano absoluto
Cuando se calculan las diferencias en latitud y longitud , no se t iene en cuenta el signo ya que es una diferencia entre dos posiciones.
e) Ecuador
d) Antemeridiano 2. La diferencia en latitud entre un punto de coordena-
Apartamiento (A). Arco de paralelo de la latitud media comprendido entre dos meridianos de dos lugares.
da s I = 15020 '5 , L = 015 020 'E Y el punto de coord ena-
da s I = 15'20'N, L
=OOO"OO'W es de ...
a) O" b) 7"40'
Si nos alejamos del Ecuador, los meridianos se van juntando y la distancia entre ellos se va reduciendo hasta ser cero en el polo. Si, por ejemplo, vamos navegando al rumbo verdadero de 060", que nos estamos alejando del Ecuador y la diferencia en longitud entre dos posiciones será siempre superior que el apartamiento (ya que la diferencia de longitud siempre se mide en el Ecuador).
e) 15'28' d) 30"40' 3 _Sobre la TIerra , se pueden encontrar. ..
a) 24 meridianos b} 36 meridianos e) 360 meridianos d) Infinitos meridianos
4. El arco de meridian o comprend ido entre el Ecuador y el paralelo que pasa por el lugar se denomina...
11 . A efectos prá cticos, en los cá lc ulos de navegación, co nside ramos la forma de la Tierra c omo ...
a) Latitud
a) Un geoide
b) Coíatítud e) Lcngitud
b) Cilíndrica
d) CoIongitud
dJUn ovoide
5. Situad os los puntos A, B Y
c) Una esfera
e
so bre una carta, lA =
35'S, LA = 9O"E; lB = 45'S, LB = l 00"E; le = 25' S, 100 o E, la di stanc ia menor será ..•
Le =
12. El cí rc ulo menor pe rpe nd ic ular al eje de la Tierra se llam a...
al Ecuador
a) La que separa el punto A del B
b) Paralelo
b) La que separa el punto A del C
el Meridiano
e) La que separa el punto B cel C
d) Latitud
dJ Ninguna. pues la que separa el punto A del B Y el punto A del C son iguales
6. La lon gitud aproximada de un merid ian o terrestre es de .. .
a) 3.600 millas náuticas b) 40.000 kilómetros
13. El arco de me ridiano c om prend ido entre el pa ralelo de dos lugares se lla ma ... a) Diferencia en latitud b) Apartamiento
e) Long" ud d) Diferencia en longitud
e) 21.600 kilómetros d) 15.000 millas náuticas
14. El valo r de la latitud en el pun to d e intersección del m eridiano de Greenw ich c on el Ec uador es de...
7. Sobre la Tierra hay.. .
a) 180"
a) 24 paralelos
b) O"
b) 180 paralelos
e) 45' d) 90"
e) 3.800 paralelos
d) Infinitos paralelos 15. Navegand o sobre un meridiano t errestre, no s d es-
8. El va lor máx imo que p uede alcanzar la diferenci a en long it ud es de .•.
a) 15'
b)9O" e) 180"
pl azamos a un rumbo de...
a) 045' o 225' b) 090" o 270"
e) 380" o 180" d) 000" o 270"
d) 380" 9. Un minuto de arco de Ecuador eq uivale a.. . a) 1.852 metros
16. La d iferencia en latitud q ue existe entre un observador situado en el po lo y o tro sit uado en el Ec uador es de.. .
e) 185,2 metros
al 090" b) OOO"
d) 60 kilómetros
e) 045'
b) 1.600 metros
dJ 18O"
10 . El valor mínimo qu e pu ed e alcanzar la diferenc ia en lat itud entre dos lugares de lat it ud norte es de ... a) 90"
b) 7.5' e) 15'
dJO"
?
p
Q
01
oceevaoo- 1
0 2 oesevaoce 2 0 3 Ooseveoo- 3
PG:)' MffiáanO de G ~
00'; Ecuador
F~l
1. Esfera terrestre
17. De acue rdo co n la figura 1 y c on res pecto al obser-
21. De acu erdo a la figura 2. el arco que representa la
vador 1, el nom bre qu e recibe el arc o com prend ido
d ifere ncia en lat itud en tre los o bservadores 2 y 3
entre los puntos O y G es •••
es ...
a) La longitud
al BD blGA
- b) La latitud
e) El apartam iento
e) EG
d} La diferencia en lc nqit ud
d} Ninguna respuesta es co rrecta
18. De ac uerdo con la figura 1, la d iferencia en latitu d ent re los dos o bse rvadores (01 y 0 2) es rep resen ta-
da por e l arco... a) DG
22. De acu erdo a la fi gura 2, c on respecto a las d ist an ci as qu e sep aran los pares de pu ntos 01A y E0 2, la afirm ación co rrec ta
es...
a) 01 A es mayor que E02
b) BA
b) Ol A es ig ual qu e E02
e) a jA
el 0 1A es menor que E0 2
d) DA
d) Ninguna
19. De ac ue rd o co n la fig ura 1, con respect o a las di stanc ias qu e se pa ran los pa res de puntos DB y A0 2 -__ a) DB es mayor que A02 b) DB es menor que AOz
23 . De ac uerdo co n la fig ura 2 y co n respecto al o bservad or 2, el par d e pun tos que representa su latitud es ... a) Ninguno : su valor es cero
e) DB es igual que A02
b)AE
d) Ninguna respues ta es correcta
e) CG d) CE
20. De acue rdo co n la fi gu ra 1 y con respec t o al observador 1, el nombre que reci be el arco co mprendido entre los pu nt os
e y G es la ...
a) Diferencia en latitud
bl Diferencia en long itud e) Latitud d) Longitud
26. De acuerdo co n la figura 4, el arco que repre senta la
p
diferencia en latit ud entre los observadores 1 y 2 es •••
al AG
Z J~o, Q
b) AC c) GB
--
~\
d) Ninguna respuesta es correcta
..... Q'
B
G
)
\
. '
27.
De acuerdo con la fig ura 4 y respecto a las distan-
o,
cias que separan los pares de puntos OlA y 0 2C, la
G"",mch
afirmació n correcta es... a) O,A es mayor que 02C
Observador 1 PGP ': Mei:ia.'lo de
00': Ecuador
b) O,A es menor que O,C e) O,A es igua l que 02C
FIQ. 3. Esfera terrestre
d, Ninguna respuesta co rrecta
28. De acue rd o co n la figura 4 y con respecto a las dis24. De acuerdo con la figura 3 y respecto al observador 1, el arco co m prendi do ent re los puntos A y G recibe
tancias q ue separan los pares d e puntos CG y
el nombre de...
a) CG es igual que O,B
a) Longrtud
b) CG es mayor q ue O,B
b) Apartamento
e) CG es menor que °28
e) Diferencia en longitud el) Latitud
d) Ninguna
70'
25. De ac uerdo con la figu ra 3 y con res pecto al observador 1, el arco co mprend ido entre 105puntos B y G
26 ,
90' C
25'
recib e el nombre de.. .
°
la afirm ac ió n co rrec ta es ...
25'
a) Longitud b) latitud e) Apartamient o
30'
A
d) Diferencia de longitud
B
p
35'
35' 70'
Rg. 5: Esfera terrestre
29 . Según la figura 5, sit uados los pu ntos A, 8 Y
e sobre
la carta, la di stancia menor será ...
o.. ooseveoc- 1 02: Oosevaoo- 2
p
Ftg. 4. Esfera terrestre
PGP': Merdano ele Greenwic.>¡ 00': Ec.a:1Jr
a) La que separa el punto A del B b) La que separa .. punt o A del C e) La que separa el punto B del
e
el) Ninguna. pues las que separan .. punto A del B y el punto A del C son iguales
e1a'io
PARTE 2. MAGNETISMO TERRESTRE
La esfera terrestre se comporta co mo un enorme imán. Los polos magnéticos de la Tierra no coinciden co n los polos geográficos de su eje. La posición de los polos geográficos es constante, mientras que la posición de los polos magnéticos varia y muestra ligeros cambios de un año para otro , por lo que existe una variación anual denominada variación secular. Los polos rnaqnétices tienen una po laridad opuesta , así por ejemplo el polo norte magnético tiene una po laridad sud.
Observaremos la carta en cuestión y leeremos en la rosa magnética '2"50'W 2009 (T E), que tiene la interpretación siguiente: la declinación magnética para el año 2009 era 2°50'W, o sea, que el ángulo entre el norte geog ráfico y el norte magnético estaba '2"50' hacia el oeste .
DECLlNACION MAGNÉTICA [DM) D VARIACION LOCAL IvLl Angula que forma el norte verdadero (Nv) con el norte magnético (Nm). La declinación magnética es este (E) cuando el norte magnético está al este del norte geográfico y es oeste fYV) cuando el norte magnético está al oeste del norte geog ráfico.
Nv
Nm
Fig. 16. Gr áfi co d e la d ec lina ción magnética co rrespondiente al año 2009 en la carta del estrec ho de Gibraltar
Entre paréntesis aparece la variación anual, que nos indica que cada año el norte mag nético se desplaza r: hacia el este . Por tanto, el norte magnético se apro xima al norte verdadero. Fig. 15. Esquema de la d eclinación magn ét ica
La declinación varia de un lugar a otro, en función de la posición de la embarcación ~atitud y longitud). La
La diferencia de años que hay entre el vigente (suponiendo que estamos en el año 2012 ) y el de edición de la carta (2009) es de 3.
inlormación para actualizar el valor de la declinación magnética la encontraremos en la carta náutica. En todas las cartas náut icas, existe la declinación magnética de la zona que se representa correspondiente al año de edición y los datos para actualizaria hasta el año actual.
Mu~i pl icamos la diferencia anual (7 ') por el número de años que han transc urrido (3 años):
Por ejemplo, si qu eremos actua lizar la declinación magnética en la carta del estrecho de Gibraltar para el año 20 12, procederemos de la forma siguiente .
Le restamos la variación to tal (0"21 ') a la dec linación magnética del año 2009 (2060'). En este caso, se resta porque la declinación
3xT = 21' = 0"2 1' (Recuérdese q ue un grado f) tiene 60 minutos (').)
magnética está al oeste y la variación anual va hacia el este, el norte magnético se aproxima al geográfico y, por tanto , el ángulo es menor, 2"50 '(W) - 0"2 1'(hacia
El = 2"2g '(W)
Tenemos que la declinación magnética para el año 2012 en la carta del estrecho de Gibraltar tiene un valor de dm 2012 = 2"29'W = -2,5°, Se le atribuye signo negati vo cuand o la decl inación magnética es (W) oeste y signo positivo cuando la declinación magnética es este (EJ. Ot ro ejempl o de la d ecli nación magnética : ¿Qué declinación magnética (dm) tendríamos para el año 20 11 si la dm indicada en la carta para el año 2008 es de 7"23' W y la variación anual es de 8 'W? Realizaremos exactamente los mismos pasos: Diferencia de años: 20 11-2008 = 3 años Multiplicamos por la variación anual: 3 años x 8 ' = 24' = 0"24'
Chapite l. Hendidura o sombrerete de forma cónica del conjunto de la rosa e imanes, donde descansa el estilo. Esti lo . Varilla metálica que hace de apoyo al chaprtel y que lo soporta por un punto para favorecer la basculación del c hapitel. Va asegurado a una pieza de plomo que le da rigidez. Mortero. Soporte donde va instalado todo el conjunto de la aguja náutica. Está cerrado por la parte superior por un cristal. Tiene una suspensión , la suspens ión Cardan, qu e le permrte ma ntenerse siemp re horizontal a pesar de los movimiento s de la embarcació n. La mayoría de las agujas náutica s llevan, en el interior del morte ro, una mezcla de agua y alcohol que amortigua el movimiento excesivo de la rosa por efecto de los pantocazos . Las agujas náu ticas deben cumplir dos propiedades: la sensibilidad y la estabilidad. Sensibilidad. Capacidad para detectar los mínimos camb ios de rumbo.
En este caso, sumamos la variación total a la declinación magnética de 2008 porque la declinación es W y la variación anual tamb ién es W (el ángulo entre el norte geográfico y el norte magnético crece): 7"23 ' + 0"2 4' = 7°47'W
Est ab ilidad. Man te nimiento de la lectura d el rumbo ante los movimientos de balance y cabe ceo de la embarcación.
Como resultado, tenemos dm 2011 = J047'W = 7°47' (-)
Se deben tener en cuenta las siguientes precauciones a la hora de elegir el lugar de instalación de la aguja náutica:
Lineas isogónicas. Lineas que unen pun tos de igual valor de declinación magnética.
GUJA MAGNtrICA: BREVE DESCRIPCiÓN _DE LA AGUJ DE UNA EMBARCACiÓN. PRDPIEDADE Aguja ma gnétic a. También denom inada aguja náutica o compás náutico , es el instrumento que permite la orientación y el gobiemo de la embarcación en una dirección o rumbo determinados.
Un lugar de buena visibilidad, para pod er tomar marcaciones y demoras. Alejado de planchas de hierro o acero. Alejado de cua lquier fuent e atractiva. Así, los motores eléctricos, como las dinamos, deben estar aislados y lejos de mamparas o masas metálicas que se extiendan hasta las proximidades de la aguja.
Está formada por los siguientes elementos: Rosa náutica. Plancha graduada de 0000 a 3600 o con los principales rumbos.
Si se instala más de una aguja náutica a bordo de la embarcación, éstas deben estar separadas más de
un metro entre sí.
Mientras que la declinación magnética es la misma para todas las embarcaciones que navegan en una zona determinada , el desvío es partic ular para cada embarcación y variable en cada rumbo . Tablilla de desvíos . Resultado de las mediciones realizadas a bordo de una embarcación para calcular los desvíos que tiene en los diferentes rumbos de aguja.
-
TABLILLA DE
Rb Agu¡a
Desvíos
000" N
O"
.'0"
,3"
020"
off'
030' 040"
-
Fig. 17. Aguja ná uti ca
-
oso"
1
090'
1
.,.
070"
1
+SO
•
C90"~ 1000
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Lz..
L r..
ossvtos
I Desvíos
... I ..
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IV
'30' " 3"
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oro;-r----:;;ossvín y TABLILLA DE OEsvios
Rb_~a
170"
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1
190" 200" 210"
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""""""J +P
250"
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I
31a. 3217
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I
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-9"
~
340"
I
Desv ío de la ag uja. Teóricamente, las agujas náuticas debe n estar orientadas al norte magnético, pero norm almente esto no sucede debido a las propiedades magnéticas de las partes metálicas y otros elementos que llevamos a bordo, como por ejemplo la electrónica.
CÁLCULO OE LA CORRECCiÓN, TOTAL POR ENFILACIO NES y POR LA POLAR
Desvío (~). Ángulo que forma el norte de la aguja co n el norte magnétíco . Igual que la declinación magnética, el desvío puede ser E (+) o W (-l, y se aplica el mismo criterio de signos.
Correcci ón total (Cl). Es el ángulo formado entre el norte geográ1ico (Nv) y el norte de aguja (Na). Su valor es la suma algebraíca (cada valor con su signo) de la declinación magnética (dm) y el desvío (~) .
Nv
zg
Na
Fig. 18. Esquema d el desvío
-3"
Fig. 19. Tablill a de desvío s de una embarca cl én co nc reta
Nv
Nm
_
Na
Fig.2O. Esquema corrección t otal
cr = d m + 11
La cor rección total permite pasar de valores obte nidos con la aguja náutica (que se refiere siempre al norte de aguja) a valores verdaderos, que se pueden dibujar en la carta náutica (que siempre se refiere al norte verdadero), y viceversa.
valor incorrecto de Dv = 289", tendriamos un valor de CT = 168" (próximo a 180"), valor que noes coherente. En los ejercicios , el valor de la corrección total oscilará entre valores máximos aproximados de -15° a + 15°.
Existen formas diferentes de calcular la corrección total:
1. Suma algebraica de la d ec linac ión magnética y el desv ío: CT = dm + Ll Por ejemplo, si la declinación magnética es de 2"15 'W y el desvio de aguja es de 3°15' W, la co rrección total será igual a: CT = -2°15' + (-3"15 ') = -5"30 '
2. Mediante una enfil ación (u o po sic ió n) y una demo ra d e aguja de uno de los dos puntos d e la enfilación (Da). Cabe resaltar que una enfilación u oposición es siempre una demora verdadera, y se pueda saber cuánto vale esta demora verdadera po rque la enfilación se dibuja directamente en la carta. Una vez encontrado el valor de la demora verdadera, y mediante la fórmula siguiente: CT = Dv - Da, se puede encontrar el valor de la corrección total de forma directa Por ejemplo, ¿cuál es la correcc ión total (CT) si, encontrándonos en la enfilación de los faros de Punta de Gracia-Punta Palo ma, se obtiene demora de aguja (Da) del faro de Punta de Gracia = 121"'1 Primero dibujamos la enfilación sob re la cart a. Para sab er el valor de la demora verdadera, situamos el transportador de ángulos en cualq uier punto de la enfilación , y ob servam os q ue la enfilación p uede tener dos posibles ángulos; en este caso, la demora verda dera pu ede ser 109" o 289" . Siempre se escogerá el valor más próximo a la demora de aguja q ue nos da el enunciado del pro blema, en este cas o la Da = 121°; por tanto , Dv = 10go. Una vez hallada, aplicamos la fórmula:
CT = Dv - Oa CT = 109" - 121° = -12" Hay que tener en cuenta que la corrección tota l siempre será un valor pequeño, Si hubiéramos escog ido el
Fig. 2 1. Lectura de la dem ora verdade ra Dv=109" sobre la enfilación
3. Medi ante la estrella polar Azimut (Z). Arco de horizonte ca lculado des de el norte hacia la vertic al de un astro . Es el mismo co ncepto que demora , pero aplicado a los astro s , de tal forma que se puede utilizar la fór mu la análoga : Z v = Za + CT
*,
En el caso de la estrella po lar se co nsidera que ésta se encuentra cerca del polo norte y, po r tanto, q ue el azimut verda dero de la polar es ap roxima damente igual a cero, y se ob tiene: Zv, = la . + CT, O = Za, + CT. Si de la fórmula anterior aislamos la co rrección total, obten dremos que es ig ual al azimut de aguja de la po lar co n el signo opuesto : CT = -Za , Por ejemplo, si se toma un valor del azimut de aguja de la estrella polar de N1OE, el valor de la corrección total aproximado es de -10", ya que la Za = + 10" y la corrección total será de:
CT = -Za. = - (+10") = - 10"
EST DE LA PARTE 2. NAVEGACiÓN Sirius
1. El áng ulo qu e form a el norte magn éti c o co n el norte verdadero se denom ina ...
+
a) Desviación magnética
b) Corrección total
c) Variación local Norte
d Magn etismo permanente
/ / Doo1ora del taro
2. El va lor de d ec lin aci ón mag nética co rre gida para el
y azim ut (Z) de /
Y
N
año 2009, si leemos en la carta: 1°22'W 1995 (7'W),
Sirius
es de... a) 1"29'W
[~
b) 0"16'W
.)~
e) '5' W
)~
e) 0" 16'E
3. La co rrec ci ón total aproximada que tendremos si tom am o s de la es t rella pola r un va lor de az im ut
Fig. 22. Demora de un faro y azim ut de un astro
(de mo ra) de ag uja (Za) = N12E será de... a) CT= + l O"
La estrella po lar es una estrella de segunda magnitud
b) CT = -120
dificil de localizar, por lo que será necesario utilizar otras co nst elacio nes:
el CT = O"
Const eiación de la osa mayor. Prolongando cinco veces la distancia qu e separa las estrellas Merak Dubhe, encontraremos la estrella polar.
d) CT= +5'
4. Las principales ca rac te ríst icas de la aguja magnéti ca son ...
a) Solidez y orientación b) Permeabilidad y robustez
Co nstelación de Cas iopea. En ia intersección de las bisectrices formadas por los dos ángulos en forma de V de esta constelación, enco ntraremos la est rella polar.
e) Sensibilidad y estab :lidad
d) Rapidez y frenado
5. El valor de la declinación magn ética depende... a) De los aceros de la embarcación b) Del rumbo que lleva la embarcación e) De los hierros dulces de la embarcación d) De la latitud y la longitud
• • ~
~q.
.
•
6. Las líneas q ue unen puntos co n igu aJ valor de decliCaph
/
•
•
/
• lMJI1e • Merak
nación mag nética se llam an... a) lsométricas b) lsogónicas
e) lsomagnéticas d) lsodemáticas
7. El valo r d e d ecl in ació n mag né t ica (d m) Fig. 23. l ocalizaci ón d e la estrella polar a parti r de co nstelacione s importantes
co rreg ida para año 2009 qu e te ndremos si leemos en la carta: ()O 20' E 2006 (7'W), es ...
a) dm = rP 01 'E
aI 1°45'W
bl dm = rP 21'W
b) 105 'W
e) dm = rP 01 'W
e) rJ'23'E
di dm = rP 41'E
d) 3°7'W
8. La corrección total (CT) aproximada que tendremos si tomamos de la estrella polar un valor de azimut (demora) de aguja Za = N3, 5W será.. .
,
14. El valor del desvío en una aguja náutica depende... a) Del lugar geog ráfico b) De Jos hierros existentes a bo rdo
al CT = +3,5°
c) De la altura de la aguja sobre la línea de flotación
bI CT= +7°
d) Del tonelaje de registro bruto
e) CT = -3 ,5° d)CT=O'
15. La corrección total que obtendremos, si estamos en una enfilación en la que la demora verdadera (Dv) =
9. Si sumamos algebraicamente el desvío y la variación local, hallaremos... al El rumbo mag nético
354 ° Y obtenemos una demora de aguja (Da) de la enfilación = 004°, será...
b) La corrección total
a) +7° bl _7°
e) La declinación magnética
e) + 1rP
d) El rumbo de aguja
di - 1rP
10. La corrección total aproximada que tendremos si
16. La información para actualizar el valor de la decl ina-
tomamos de la estrella polar un valor de azimut
ción magnética se encuentra...
(demora) de aguja Za = N8W será ... a) CT = _3 ,5°
b) En la carta náutica
b) CT = +7°
e) En el diario de navegación
e) CT = +8°
d) En el almanaque náutico
al En el derrote ro
d)CT=rP
17. El valor de la declinación magnética co rreg ida para 11. La tónnula que se utiliza para calcular la corrección
el año 2002 que tendremos, si leemos en la c art a: 00
total mediante una enfilacián es ...
22 'E 1993 (7'W), será...
(CT = corrección total, Dv = demora verdadera, Da = demora de aguja, M = marcación)
al rP63 'W b)0041'W
a)CT =Dv -Da
e) 1°40'W
b)CT =Da -Dv
di 1"03'W
el CT = Dv + M - 1SrP di CT = Da + M - 1SrP
18. En una enfilación orientada al oeste-este verdadero, tomamos un valor de demora de aguja Da = Sa7E y
12. Con los siguientes datos: desvío ti = + ZO, declinación
1
d- ?
magnética dm = 5° NE, rumbo de aguja Ra = N60W
obtenemos una corrección total (CT) de ... a) _3°
y marcación M = 70° Er, la demora magnética será... a) Dm = 074°
e) NS7W
b) Dm = 012°
di 93°
b) 130 E
e) Dm = 0 16" d) Dm = 304°
19. La hendidura o sombrerete de forma cónica del conjunto de la rosa y los im anes donde descansa el
13. El valor de la declinación magnética corregida que
estilo se denomina:
tendremos para el año 2009 , si leemos en la carta:
al Mortero
1° 22'W 1994 (7'W), será...
b) Bitácora
e) Rosa d) Chapitel
PARTE 3. LAS MAREAS Y El TIEMPO
20. El valor de declinación magnética (dm) corregida para el año 2002 que tend remos si leemos en la
carta: , . 20' E 1997 (8'W) será de ••• a) dm ~ 2"QO'E b) dm = 0'40'W e) dm = 0'4D'E d) dm = 1' 40' E 21. La co rrecc ión total que obtendremos estando en una enfilación en la que la demora verdadera es de
Las mareas son oscilaciones continuas y periódicas que experimenta el mar en forma de subida y bajada del nivel del agua o bien en forma de corriente de marea. las mareas afectan a grandes extensiones de mar, como los océanos, y son prácticame nte imperceptibles en los mares menores, como el Mediterráneo. El efecto de la marea varia en función del día del año, de la ho ra y del puerto donde nos encontrarnos. Normalmente, en la península ibérica, en un día existen dos pleamares y dos bajamares.
Dv = 354 °, Y simultáneamente to mamos una de mora de aguja de la e nfilación de Da
En el gráfico siguiente, se pueden hallar los parámetros relacionados con la marea:
= 004 °, será .. .
a) CT = - 10' b) CT= +7' e)CT = -7' d) CT = -13'
lJlxación creciente PI
D..ración variante
22. Navegand o de noche ponemos proa a la estrella polar, entonces navegaremos aproximada mente al rumbo: a) Rv = 000' b) Rv = 180'
Sj
e) Rv = N45E
i ~
~
Altura bajamar (aSj)
d) Rv = S45W
Datum
I Sonda ca rta (se)
23. El valor ap roximad o de la decli nación magnética
.-.1 _ p <"",1 )
(dm) corregida para el día 12 de Abrild el 2003 que
ten~remos si lee mos en la carta: 1° 20' E 2003 (12'W) sera: \
Fig. 24. Gráfico de la marea
a) dm =O'
b) dm = P1TE e) dm = 1"20'W
d) dm = 0'12'W o
Pleamar (PI). Momento en que el agua del mar alcanza su máxima altura dentro del ciclo de las mareas.
24. La fórmula que se utiliza para calcular la corrección tota l mediante la estrella polar e s:
(CT: Co rrección total; Zv: Acimut verdadero; Za : Acimut de aguja; M : Marcación)
Baj amar (Bj) . Momento en que el agu a del ma r alcanza su mínima altura dentro del ci clo de las mareas.
a) CT = M - la"
b)CT = Zv e ±M e) CT = Za , - Zv "
Datum. Plano al que están referidas las sondas indicadas en las cart as náuticas.
d)CT =Zv " - z e ,
So nd a ca rta (Se ). Profundidad mínima de agua que viene indicada en las cartas náuticas.
Sonda de la bajamar escorad a. Es la mayor bajamar que pueda existir. Las sondas en las cartas españolas están referidas a la bajamar escorada. Durac ión d e la marea (D). Intervalo de tiempo entre una pleamar y una bajamar consecutiva (o entre una bajamar y una pleamar consecutiva).
Duración de la creciente. Intervalo de tiempo entre una bajamar y una pleamar. La duración aproximada es de 6 horas. Duración de la vaciante. Intervalo de tiempo entre una pleamar y una bajama r. La duración aproximada es de 6 horas. Altura de la pleamar (a p ,) . Altura del agua contada des del datum en el momento de la pleamar. Altura de la bajam ar (a8~' Altura del agua contada des del datum en el momento de la bajamar. Amplitud de la marea (amp) . Diferencia de altura entre los niveles de ta pleamar y de la bajamar
Altura de la marea (amaro,,)' Altura del agua contada des del datum en un instante cualquiera. Sonda momento (Smto)' Altura del agua contada des del fondo del mar en un instante cualquiera.
AUSAS DE LAS MAREAS 1. La causa principal de las mareas es el efecto de atracción de la Luna y el Sol, combinado con el movimiento de rotación de la Tierra. La Luna ejerce una atracción 2,73 veces superior a la det Sol. En función de la posición de la Luna, el Sol Yia Tierra, se clasifican: a. Mareas vivas o sizigias: la Luna, el Sol y la Tierra están alienados y se suman las fuerzas de atracción de la Luna y el Sol. Cuando la Luna se encuentra entre la Tierra y el Sol se denominan de conjunción Ouna nueva), y cuando la Tierra se encuentra entre la Luna y el Sol se las llama de oposición (luna llena).
b. Mareas muertas: la Luna y el Sol contrarrestan sus fuerzas de atracc ión ya que están en cuadratura (formando 90" entre ellos).
Pl
()
Mareas vivas o sizigias
Mareasmuertas
Fig. 26. Mareas vivas y marea s muerta s
Fondo
(
2. La acción prolongada de vientos fuertes. B viento puede atrasar y adelantar las horas de las mareas. así como variar la altura del agua. Estas mareas se llaman mareas de viento.
Fig. 25 _Pará metros relecícnadce con la marea en un instante cualquiera
3. La presión atmosférica. A mayor presión atmos férica, menor altura de la marea Y. a menor presión atmos férica. mayor altura de la marea.
Co rrección aditiva (ca) . Altura del agua contada desde/ hasta la bajamar más próxima en un instante cualquiera.
Para conocer la variación de la altura de la marea en función de la presión atmosférica se utiliza la tabla siguiente:
mm Hg
722 726 730 734 738 741 745 749 752 756 760 764 768 771 775 779
Presión atmosférica mb corrección (en m)
963 968 973 978 983 988 993 998 1003 1008 1013 10 18 1023 1028 1033 1038
+ 0,50 + 0,45 + 0,40 + 0,35 + 0,30 + 0,25 + 0.20 + 0,15 + 0, 10 + 0,05 0.00 - 0,05 - 0,10 - 0,15 - 0,20 - 0,25
anuario , podem os enco ntrar todos los da tos de las horas y las alturas de las pleamares y bajamares de todos los días del año de los puertos patrones y de los puertos secundarios (este es el caso del Anuario de mareas del año 2009) . En otros anuarios, para reducir el vo lumen de la publicación, los pu ertos secu ndarios tienen un puerto patrón de referencia cercano, y será necesario aplicar unas correcciones en diferencia de tiempo y altura a los valores del puerto patrón .
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Fig. 27. Tabla de co rrección por presió n at mosf érica (cP)
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Por ejem plo, para co noc er la variació n de la altu ra de la marea, si existe una variac ión de 1 m m Hg so bre la presión at mosfér ica normal, se deberá realizar una -reqla de tres> de la tabla. En este caso , vemos qu e la diferencia entre 760 y 764 mm Hg (o sea, 4 mm Hg ) co rrespon de El un a difere nc ia de 0,05 m de cor recc ión por tanto , si tenemos 1 mm Hg de variación, corresponderá a una variación de la altura de la marea de 12,5 mm (aproximadamente, de 13 mm).
Si existe una variación de 1 mm en la altura de la marea, entonces corresponde aproximadamente a una variación de 0,1 mber la presión atmosférica.
ANUARIO OE MAREAS ESPAÑO Publicación anual del Instituto Hidrográfico de la Marina qu e contiene la previsión de mareas en diversos pue rtos para el año en curso.
Los puertos que figuran en el Anuario de mareas son los puertos patrones y los puertos secundarios. En el
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En la ta bla anterior, se observa qu e a la presión normal de 760 mm Hg o 1.013 mbar no existe variación de la altu ra de la marea por presión atm osférica y la correc ción que debemos aplic ar será ce ro.
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Fig. 28. Correc ci o nes a aplicar a los pu erto s secundarios par a el año 2008
La hora que emplea el Anuario de mareas es la hora civil en Greenwi ch o tiempo un iversal.
Para utilizar correctamente el Anuario de mareas, primero tenemos que buscar el puerto donde querernos atracar en el índice alfabético que encon traremos al final del Anuario de mareas, pub licado por el Instituto Hidrográfico de la Marina. Ya hemos oomentado que el Anuario diferencia entre puertos patrones y puertos secundarios. Si se trata de un puerto patrón, el índice nos dará la pág ina del Anuario donde se encuentran las ho ras y las alturas de las pleamares y bajamares para todos los dias del
año de dich o puerto . Los puertos patrones aparecen en este índic e resaltados en negrita.
2 . Amplitud de la marea (amp). Diferencia de altura entre los niveles de la pleam ar y de la bajama r.
- Si se trata de un puerto secundario, el índice nos dará
3 . Intervalo (1). Interva lo de tiempo desd elhasta la
una pág ina donde encontraremos las coo rdenadas del puerto secundario , el puerto patrón de referencia y las diferencias en tiempo y altura que deberemos aplicar a las horas y alturas del puerto paf rón. El Anuario presenta los distinto s valo res de pleama res (PO y bajam ares (Bj) para los 365 días de un año , en referencia al tiemp o (expresa do en todos los puertos en tiem po universal, en form ato de 24 horas [hh:mmD, y a la altura (en metros y co n dos decimales)
bajamar más próxima al momento.
La interpolación que requiere el c álculo de la co rrecció n aditiva puede realizarse mediante la tab la facilitada en el Anuario, aunque t ambién puede calcularse analíUcamente mediante las fórmulas siguiente s: ca~
amp (1 - cos a)
2 Donde:
a= -1· 180 - -
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O
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HorasPI y 8j en tiempo untversal
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5:31 6 :50 5:30
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0, 4 6
04 0,31
AItua PI Y8j en metros
Si se qu iere utilizar la tab la de interpolació n, debemos proc ede r de la forma siguiente : 1. Busc amos en el cua dro de la izq uierda de la tabla de interpo lació n el valor la duración (O) calculado y
trazamos una línea vertical hacia abajo. Fig. 29. Valore s de las pleamares y bajam ares de un día concreto para un puerto concreto
2. Busc amo s en el cuadro de la derecha de la tab la de interpolac ión el valor la amplitu d de la marea
Si queremos conocer la altura en cualquier hora fuera
calculada y trazamos una línea verti cal hacia
de las horas de pleama r y de bajamar, debe remos hacer la correspondiente inte rpolación .
abaj o .
ALCULD DE LA ALTURA DE LA MAREA EN U
El cálculo de la altura de la marea en un momento determinado puede generalizarse mediante la fórm ula:
Altura de la ma rea = altura de la bajamar más próxima + correción aditiva (ca) + co rrección por Presión (cP)
3 . Cuando la linea traza da en el cuadro de la izquierda coincide con un valor aproximado del inte rvalo (1), trazam os una línea horizontal hacia la derecha hasta co rtar co n la línea vertica l trazad a en el cuadro de la derech a. 4. El valor enco ntrado es la co rrección aditiva ap roximada. Este métod o es menos aproximado que el analítico , ya que se deberian realizar todas las interpolaciones.
Para hallar la c orrección aditiva, será nec esario calcu-
Una vez encontrada la corrección aditiva, se sumará
lar inicialmente los siguientes parámetros:
a la altura de la bajamar más próxi ma y, en su c aso, a la corres pondiente co rrección por presión, yob tendremos la altura de la marea .
1. Duración de la marea (O). Intervaio de tiemp o entre una pleamar y una bajamar co nsec utiva (o entre una bajamar y una pleam ar consecutiva).
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Fig. 30. Tabla de interp ol aci on es
REFERENCIA DE LAS SONDAS Si se quiere c alcu lar la sonda mo mento en un momento cualquiera. a la altura de la marea (anteriormente calculada) le tendremos que sumar el correspondiente valor de la sonda carta. En co nclusión , la fórmula general para calcular la sond a momento es: Sonda momento(Sm,d = amarea + SC = aBj + ca + cP + SC
1. ¿Cuánta agua bajo la quilla tiene el yate a las 1Oh21min?
Lo primero que tenemos que hacer es buscar el puerto donde que remos atracar en el índice alfabético que enco ntraremos al final del Anuario de mareas. En este caso, el puerto de Huelva (Mazagón) es un puerto principal.
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Ejemplo. El dia 6 de abril del año 2009. el yate Payara, con un calado de 1 m se encuentra amarrado en el puerto de Huelva (Mazagón). Sabiendo que la sonda de la carta indica una profundidad de 1,8 m. el patrón decide calcular cuánta agua bajo la quilla tienen a las 10"2 1m;n de tiempo universal. La presión atmosfér ica es de 1.013 mbar.
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Fig. 31. índi ce alf abé ti co dei Anuario d e marea s
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Una vez encon trado el puerto, tenemos que buscar el día 6 de abril y buscar la hora en la que queremos saber la altura de la ma rea. Podemos observar que a las 10 h21min estamos entre una bejamar y una pleamar (una creciente):
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b, Amplitud de la marea (amp). Diferencia de altura entre los niveles de la pleamar y de la bajamar.
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Fig . 32. Día 6 de abril de 2009 en el Anu ario de mareas
Hora PI '" 12 h 17 min 10 h21 min
La interpo lación que requiere el cálculo de la corrección aditiva puede realizarse mediante la tabla facilrtada en el Anuario, aunque también puede calcularse analítíca mente mediante las fórmulas siguientes: arnp-ü -cos al ca = - - -,-- -
HoraSj "' 6h 03 mi
2,33 ·(1-COS1 24, 17)
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0,73 m
2
1,82m
Datum
Dond e: Sonda ca rta (se)
1·180 Fondo
Fig. 33. Esquema de la m area con los datos del ejercicio
Para haílar la co rrección aditiva, será nec esario calcular inicialmente los siguíentes parámetros: a. Duración de la marea (O). Intervalo de tiempo entre una pleamar y una bajamar consecutiva (o entre una bajamar y una pleamar co nsecutiva).
a=-
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D
4 h 18 min
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180
= ---c:-~,---06 h 14 mn
124 ,17 m
Si queremos utilizar la tab la de interpolación, debere mos proceder de la forma siguiente : a. Buscam os en el cuadro de la izquíerda de la tabla de interpolac ión la duración (06h 14""'), coge mos oo h 15mn y trazam os una línea vertical hacia abajo. b . Buscamos en el cuadro de la derecha de la tabla de interpo lación la amplitud de la marea (2,33 m),
TABLA PARA CALCULAR I.A ALT URA DE LA MARE A EN UN INSTANT E C UAI.QUl ERA " MM 1n.' I)
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F¡g. 34. Tab la de inter pol ac ion es. Ejerci cio de ej emp lo
c ogemos 2,50 m y trazamo s una línea vertic al hac ia abajo . c . Cuando la línea trazada en el cuadro de la izquierda coincida con un valor aproximado del intervalo (4h 1s min) , cogemos 4 h22min • Trazam os una línea horizontal hacia la derech a hasta co rtar con la línea vertical trazada en el cuadro de la derecha,
d. El valor enco ntrado es la co rrecció n aditiva aproximada: 1.98 m Como po demos observar, este método es menos aproximado que el analítico . ya que se debe realizar todas las interpolaciones. y siempre intentaremos trabajar co n fórmulas porqué es un métod o más exacto, Una vez encontrada la co rrecci ón aditiva , la suma mos a la altura de la bajamar más próxima y obtendremos la altura de la marea, "marea = aS; + ca
= 0,73 m + 1.82 m = 2 .55 m
Si queremos calcular la sonda moment o. a la altura de la marea le tenemos que sumar el correspondien-
te valor de la sonda carta y, en su caso, la correspondiente corrección por presión ,
722 726 730 734 738 74 1 745 749 752
756 760
764
963 968 973 978 983 988 993 998 1003 1008 1013 1018
+ 0,50 + 0,45 + 0,40 + 0.35 + 0,30 + 0.25 + 0,20 + 0.15 + 0,10 + 0,05 0.00 0.05
768
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O,lO
771
1028 1033 1038
0.15 0,20 0.25
775 779
Fig . 35. Tabla d e co rrecci ón por p res ión. Ejerci c io de ejem plo
En este caso. tenemos una presión de 1,0 13 mbar. Si vamos a la tabla de co rrecc ión por
presiones y entramos la presión de 1.013 mbar, vemos que la corrección es O ya que es la presión
atmosférica normal. Sond a momento (Smtd = 8",,,,ea + + 1,80 m + O m = 4,35 m
se + cP =
2,55 m
Para calcu lar cuánta agua bajo la qu illa (aool tendremos , debemos restar a la sond a mo mento el calado (c) de nuestra embarcació n.
"tx, ~ smlo -
C ~
3 . Corrección adit iva (ca). M ura del agua , contada des delhasta la bajamar m ás próxima en un instante cualquiera. Para hallar la co rrecció n ad itiva partiendo de la altura del agua bajo la qu illa, utilizamos las mismas tórm ulas que en el apa rtado anterior, pero aislando las incóg -
nitas:
amarea = Smto -
4,35 m - 1 m = 3,35 m
se - cP
2. Si la presión atmosférica aumenta en 10 mbar, ¿cuánta agua bajo la qu illa tendría?
Al aumentar la presión atmosférica, el nivel de l agua del mar disminuye, la co rrecció n por presión a la presión de 1.023 mbar es de -0,10 m.
Si en lug ar de te ner la altura de la marea, el dato cono cido fuera la so nda m ome nto, par a hallar la co rrección ad itiva deb eríamos utilizar la fórmula
siguiente:
ab<¡2 ~ ab<¡ - cP ~ 3 ,35 m - 0 ,10 m ~ 3 ,25 m 3. En la segunda pleamar del dia, ¿cuál será el valor de la altura de la pleamar (presión de 1.0 13 rnbar)? En este caso , no existe segunda pleamar en el mismo día, po r lo que hay que ir al día siguiente, la altura de la pleamar es a las Ooh33m;n del día 7 de abril y tiene un valor de 3,32 m .
ca = Smto -
se - aa; - cP
La interpo lación que requiere el cálculo del intervalo puede realizarse de la misma forma que en el caso anterior, mediante la tabla facilitada en el Anuario, aunque también puede calcularse analiticamente mediante las fórmulas siguientes : D·a
1= -
-
180
ÁLCULO DE LA HORA PARA UNA ALTURA DE LA AREA CUAlOUIER El cálculo de la hora para una altura de la marea cualquiera pued e gen eralizarse por la fórmula:
Hora altura marea cualquiera = hora de la bajamar + intervalo de tiempo Para hallar el intervalo de tiemp o , es necesario calcu-
lar inicialmente los siguientes parámetros: 1. Duración de la marea (O). lntervaío de tiempo entre una pleamar y una bajamar consecutiva (o entre una bajamar y una pleamar consecutiva). 2 . Amplitud de la marea (amp). Diferencia de altura entre los niveles de la pleamar y de la bajamar.
Donde: a = cos"
(amp/ 2) - ca (amp/2)
Si se quiere utilizar la tabla de interpo lación, se debe realizar de la misma forma que en el caso anterior, pero buscando el valor del interva lo en lugar del de la
corrección aditiva. Una vez hallado el intervalo, deberemos sumarlo a la hora de la bajamar:
H = Ha; + I Ejemplo . El día g de mayo de l año 200 9 , el yate Payara , con un ca lado de 1 m, se encuentra ama rrado en el puerto de Santander, en un punto en el que la ca rta indica una sonda d e 0,6 m. Al ser las 10 .00 ,
el patrón decide que saldr á a navegar en el mom ento en que tenga 2 m de agua bajo la quilla. Buscando el puerto de Santan der en el Anuario de mareas (página 29) y entrando en el dia 9 de mayo , hallamos entre qué valores de horas y alturas de pleamares y bajamares nos encontraremos a las 10.00 .
D = HPI - He¡= 15h36 món - 09"25'11;n = 06h11min 5 . Amplitud de la marea (amp). Diferenci a de altura entre los niveles de la pleamar y de la bajamar.
A ÑO 2009
SANTANDER
~ =4,17 m
ea¡ = 0,83 m amp = ~ - ae¡= 4,17 m - 0,83 ~ 3 ,34 m 6. Corrección ad itiva (ca). Altura del agua con ta da des delhasta la bajamar más próxima en un instante cualquiera. Para hallar la correc c ión ad itiva partiendo de la
altura de la marea, utilizamos la misma fórmula que en el apartado anterior, pero aislando la corrección aditiva : Smto= 8 bq
+ c = 2 m + 1 m= 3 m
amaroa = Smto -
se = 3m - 0,6 m ~ 2,4 m
ca = amarea - a S¡ = 2,40 m -O, 83 m = 1,57 m La interpolación que requiere el cálculo del intervalo
puede realizarse de la misma forma que en casoanterior, mediante la tabla facilitada en el Anuario , aunque Fig. 36. Día 9 de mayo de 2009 en el Anuario de mareas
B cálculo de la hora para una altura de la marea cual-
también puede calcularse analíticame nte mediante las fónnulas siguientes : D ·a
1= --
180
quiera puede generalizarse por la f órmula:
h min ::0:::6...:1...:1_ _ _. :::86",,:::5:::6 = 2h58m" 180
Donde:
Hora enua meea walquiera = hora de la bajamar + intervalo de tiem po Para hallar el intervalo de tiempo, es necesario calcular inicialmente los siguientes parámetros: 4. Duración de la marea (D). Intervalo de tiempo ent re una pleamar y una bajamar consecutiva (o entre una bajamar y una pleama r co nsecutiva).
a ~ cos
-t
(amp/2 ) - ca (amp/2)
= oos"
(3,34/ 2) - 1,57 (3,34/ 2)
= 86 ,56" Si se qu iere uti lizar la tabla de interpolación, se debe realizar de la m isma forma que en el caso anterior, pero buscando el valor del intervalo en lugar del de la correcc ión aditiva.
Una vez hallado el intervalo, debemos sumarlo a la hora de la bajamar:
MEDIDA DEL TIEMPO: TIEMPO UNIVERSAL, HORA CIVI DEL LUGAR. HORA LEGAL. HUSOS O ZONAS HORA RIAS. HORA OFICIAL. HORA OEL RELOJ DE BITÁCORA. PASO DE UNA A OTRA HORA V DIFERENCIA O HORAS ENTRE LUGARE
distintas longitudes dentro de un mismo huso horario tiene la misma hora legai (Hz). Huso horario. Zona horaria de 150de longitud Oos 360" se dividen en 24 husos horarios}. Como máximo, entre dos observadores hay 12 husos horarios.
180"
Sol medio. Sol imaginario que recorre arcos iguales en tiempos iguales. Es el Sol de referencia utilizado para medir el tiempo.
Sol medio
TIerra
7" 30' G ]O 30 ' r:J'
Q
Fig. 38. Husos horario s
Sd verdadero
Fig. 37. Recorrido del Sol verdade ro y del Sol medio
Tiempo universal [fU}. También denominada Hora civil d e Gre enwieh (HeG). Tiempo que hace que pasó el Sol medio por el meridiano de 180". Es la hora de referencia. Hora civil del lugar (Hcl). Tiempo transcurrido desde que pasó el Sol medio por el meridiano inferior del lugar. Esto significa que en el mismo instante, en diferentes longitudes, ten dremos distintas horas civiles del lugar. Hora legal (Hz). Para evitar tener en cada lugar de distinta longitud una hora civil de lugar diferente, se dividió la superficie terrestre en 24 zonas o husos horarios. Todas las personas que se encuentren en
Como se observa en la figura anterior, los limites en longilud del huso horario O son 7,5°E y 7,5"W. Para hallar el huso horario en el que se encuentra un observador es necesario saber su longitud. Conocida su longitud, hemos de dividirla por 15 (que es lo que equivale a un huso horario). Con el resultado obtenido, se aplicará el siguiente críterío: Si el decimal del resultado es inferior a 5. el valor del huso horario es la parte entera. Si el decimal del resullado es superior a 5, el valor del huso horario se incrementa una unidad respecto a la parte entera. Si el decimal del resultado es exactamente 5, el valor del huso horario es el resullado exacto. Por ejemplo, si estamos en la posición I = 33°12'S y L = 122"15 'W, para hallar el huso horario dividimos la longitud por 15:
122°15'
os"09min = S,15"
15
Co mo el decimal , en este caso, es inferior a 5, el huso horario so n Sw. En el caso de que nos enc ontremos en la posició n I = 33"12 'S y L = 130"20 'W , si dividimos la longitud por 15 ob tendremos:
Hora ofici al. Hora establecida por el gobierno d e un país para la unificación de horarios nacionales o internacionales o por razones económicas. Ho ra del re loj d e b it ácora. Hora que muestra el reloj instalado en el puente de mando. Es la hor a q ue rige la vida a bord o. Suele corresponder a la hora legal. Si una em ba rcaci ón navega hac ia el este, ca da vez que cruce un huso horario va a ad elantar una hora el reloj de bitácora. Si navegamos con rumbo este y
cruzamos el huso horario que contiene el meridiano de 180", debemos adelantar el reloj 1 hora. 15
PASO OE UNA A OTRA HORA Y DIFERENCIA OE HORA Como el decim al, en este c aso , es superior a 5, el huso horario son 9W. Si queremos conocer los husos horarios que separan a dos observado res, buscaremos la diferencia en longitudes entre ambos observad ores, y el resultado lo dMdiremos po r 15° (ya que un huso corresponde a 15') .
Si queremos pasar de una hora a ot ra, tenemos que hallar el tiempo universal. Para resolver este tipo de ejercicios, es importante ayuda rse de l siguiente esquema :
Por ejemplo , si un observador está en I = 6 4° 59 'S Y L = 142° 30' E Y el otro está en I = 44° 2S'N, L = 157° 30'W, para hallar la diferencia en longitud entre ambas (reco rdamos que es el arc o de Ecuad or co mprendido entre los mer idiano s de dos lugares), nos fijamos en si ambas longitudes están en la m isma p arte (este u oeste) o en distintas partes. En este caso , una long itud está al este y la otra está al oeste. Si sum amo s las dos lon gitud es podemos observar q ue la diferen-
cia es superior a 1800. 157030' + 142030' = 300"
En este caso, la diferencia en longitud se halla restando 360" a la suma de ambas longitudes. 6L = 360" - 300" = 60" Una vez hallada la diferencia en longitud , la dividimos po r 15° y obtenemos la diferencia de husos horarios entre am bos observadores:
60"
- - =4 15
husos horarios de diferenc ia
Fig. 39. Esquema de las horas
Siempre que vayamos del este hacia el oe ste, la diferencia de ho ras será negativa, ya que por ejemplo, si el observador está en To kio , siempre ten drá más horas que el obse rvador que está en A Coruña. Siempre qu e vayamos del oeste hacia el este, la dife rencia de ho ras será positi va ya que, po r ejemplo, si el observador está en Buenos Aires, siem pre tendrá menos horas que el observador q ue esté en A Coruña. Por ejemplo, cua n do en Tokio son las 23"06min, en A Coruña son las 14"06min y en Buenos Aires so n las 11"06min,
Fig. 40. Esquema de las horas de diferentes lugares
Sobre el esquema ante rior, podemos dibujar la longitud del observador del que conocemo s su hora (ya sea la hora civil del lugar o la hora legal). Para hallar la diferencia horaria que existe entre la longitud del observado r y el tiempo universal o la hora civil de Greenw ich, es necesario dividir la longrtud por 15° (pasamo s de arco a tiempo). 156"
Fig. 41 a , b, c. Hora civil del lugar sobre el esquema de las horas
15
Paso de hora civil del lugar a hora de tiempo universal Si la hora civil del lugar de este o bservador es, por ejemp lo , Q7 h20 mi' , para hallar la hora del tiempo universal debe remos sumarl e estas 1Oh24mi' de diferen -
Paso de hora de tiempo universal a hora civil del lugar Este tipo de ejercicio es igual al anterior, pero en este caso se conocen el tiempo universal y la situación de un ob servador, y se quiere saber la hora civil del lugar de ese observador.
cia horaria. Cuando la hora cMI del lugar para un ob servador que se encuentra en la longrtud de 15ffW son las 07h2om~, el t ernpo universal en ese mismo instante será:
Por ejemplo, para calcular la hora civil del lugar de un observad or situado en I ~ 23"3 4'S y L = 001 "36'W, al ser TU = 12h36 m " 27seg, deberemos, en primer lugar, dividir la longitud por 15° para hallar la diferencia
horaria entre ambas situaciones:
15
En este ca so, vamos del tie mpo universal hacia el oeste ; po r ta nto , la diferenc ia horaria se de be restar para hallar la hora civil del lugar en el mismo
instante:
versal ya que ca da longitud tiene una hora civil del lugar diferente (por esto co g emos horas-minutosseg undos al dividir la longitud entre 15).
1U
"
1:'
W
"
-' ~
Cl16m24s
E
N
"
ü
I
-'
w
~
1U
N
E
O
co s:
~ "
E ~
m
(
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8
~
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"
0
10 Husos
-' !
::J
W
)
~
,
o
)
N
I
E
oE
<5
't'
Fig. 42. Ejemplo sobre el paso del tiempo universal a hora civil del lugar
I
0
'"",
::J
r-
Paso de hora legal a hora de tiempo universal Fig. 43. Ejem plo sobre el pa so de hora leg al a tiemp o
Si, en lugar de partir de una ho ra civil del lugar, partimos de una hora leg al, pa ra hallar el tiempo universa l en el mismo instante se deberá buscar el huso horario en el que se encuentre el observador,
para conocer la diferencia horaria entre ambas posiciones. Por ejemplo, si la hora legal de un observado r que se encuentra en la longit ud 15SO\N son las 07 h20 m;n, para hallar la hora del tiempo universal deberemos dividir la longitud entre 15 y hallar el huso horario en el que se encuentra:
15
universa l
Paso de hora de tiempo universa l a hora legal Este tipo de ejercicio es igual al anterior, pero en este caso se conocen el tiempo universal y la situación de un observador, y se quiere saber la hora legal de ese observador. Por ejemplo, para calcular la hora legal de un observador situado en I = 23"34 'S y L = oo1"36'W, al ser TU = 12h 36 m;n 27'*'9. En primer lugar, debe mos dividir la longitud por 15° para hallar los husos horarios entre ambas situaciones. 00 1"36 '
Asi pues, la diferenci a horaria entre la longitud de 15SO\N y la longitud de O
El paso de ho ra civil del lugar a tiempo universal es más exacto que el paso de hora legal a tiempo uní-
15 En este caso , nos encontramos en el mismo huso horario que el tiempo universal; por lo tanto, vamos a tener la misma hora:
TU = Hz
sal en el mismo instante debemos restar la diferencia horaria:
§, -'
~
"
1u
-' W
TU = HcL - Intervalo de tiempo = 22"15mn - Dsh27 m;n = 13"4sm;n
TU
(
o Husos E
Una vez se ob tiene el tiempo universal, se debe buscar la diferencia en husos horarios para hallar la hora legal:
"
~
N
E co
2
N
(
126"45 ' = S,45" --¿ S husos horarios Oh
15
•
u
J:
'"
N
En este caso, como vamos del meridiano de Greenvlich hac ia el este, debemos sumar los husos horarios :
Fig. 44. Ejempl o del pa so de hora legal a tiempo universal
Hz = TU + husos ho rarios = 13 h48 min + a h = 2 1h48 min
Paso de hora c ivil del lu gar a hora legal Este tipo de ejercicio es una combinación de dos de los ejerc icios anteriores. Nos piden la ho ra leg al de un observador cuando se conocen la hora civil del lugar del mism o observador y su posició n.
TU Primera parte: PasadeHd
w
in
(
a TU
1:; N
El
"
-'
En primer lugar, deberemos p asar la ho ra civi l del lugar a tiempo universal y, posteriormente, de tiempo universal a hora lega l. La hora civil de l lugar y la hora legal t endrán valores ce rcan os,
W
E E
E
~
ro
El 8h27m
s
io
E N
~
N
,.."
TI J:
u
:l
Por ejemplo, queremos calcu lar la hora legal(Hz) que tendrá un observador situael::> en I = 21"34'8 Y L = 126"45'E cu ando la hora civil del lugar son las 22"15 m;n. En primer luga r, calc ulamos el TU con la hora civil de lugar y con la longitu d pasada a tiem po :
TU Segunda
w
part e:
to
Pasarde
o
TU aHz
1:; 8 Husos
)
w 15
E
ro
;; Corno de momento estamos trabajando con la hora cMI del lugar, para halar el liempo universal utilizamos toel::> el intervalo de tiempo (horas, minutos y segundos). En este c aso , la p os ición está al este (E) de l m erid iano de Gree nwic h y para hallar el tiempo univer-
El 8tloras
)
'""
-'
.¡¡ ~
s:
~
N
,..:l"
J:
•
N
Fig. 45 . Ejemplo de l pa so de hora civil del tugar a hora legal
E
TEST DE' LA PARTE 3. NAVEGACiÓN
7. Una var iación de 1 mm en la altura de la marea corresponde, aproximadamente, a una variación de.. .
1. Una variación de 1 mm de mercurio sobre la presión
a) 1 mm de mercurio de la presión atmosférica
atmosférica normal haría variar la altura de la marea,
b) 1 milibar en la presión atmosfé rica
aproximadamente .. .
e) 10 mm de mercurio en la presión atmosférica
a) 1 mm
d) 0, 1 milibares en la presión atmosférica
b) 6 mm e) 13 mm
8. Un observador situado en 1= 21°34'8 Y L = 156°45'W,
d) 60 mm
con una hora civil en el lugar = 22 hl s min, tendrá una
2. Los grados de longitud que tiene un huso horario
hora legal de... a) Hz = 12h 15 min
b) Hz = 22 h42 min e) Hz = 21 ~4 8m i n d) Hz = üS h42 m'o
son ...
a) 15°
b) 7°30 ' e) 91l" d) 24°
9. La presión atmosférica y el viento pueden influir en la altura de la marea?
3. La hora que emplea el Anuario de mareas es la ...
a) Siempre
a) Hora oficia l
b) Sólo los vientos de levante
b) Hora de punta
e) Sólo la presión atmosférica
e) Hora civil en Greenw ich
d) Nunca
d) Hora civil del lugar
10. Los puertos que figuran en el Anuario de mareas 4. Definimos la hora civil de Greenwich como el ... a} Tiempo que hace que pasó el Sol medio por el meridiano de 1800 b) Tiempo qu e hace que pasó el Sol medio po r el meridiano de Greenwich
son ...
a) Todos los del litoral peninsular b) Los puertos patrones y secu ndarios e) Los puertos de l a y 2 a clase d ) Los puertos armónicos
e) Tiempo que hace qu e pasó el Sol med io por el pri me r
meridiano (PM) d) Tiempo que hace que pasó el Sol med io po r el meridiano inferior del lugar
5. El factor que puede influir en la altura de la marea es ...
a) La acció n prolongada de vientos fuertes
b) El desvío(A) e) La salinidad del agua d} La dec linación magnética
11. Un lugar de coordenadas I = 43 °15 'N Y L = 015°27'W, cuando sean las 14h 20 ml Os, hora civil del lugar, tendrá una hora legal de ... a) 12 h2 7minl Os b) 14h21min58s
e) 14h18min22s d) 14 h 13 mif1 1Qs 12. Las sondas en las cartas españolas están referidas a la bajamar. .. a) Del instituto Hid rográfico de la Marina (lHM)
6. Los husos horarios que separan al observador A del
b) Escorada
B, si lA = 64°59'8, LA = 142!'30'E; lB = 44°28'N, LB =
e) De Greenwich
157°30'W, son ...
d) Medía
a) 4 b) 6
e) 2 d) 12
J ,2
13 . La hora ci vil del lugar de un observador situado en I = 23°34'8 Y L = 001°36'W, al ser TU 12h36min27s, será de .. . a) 11 hoom in27s
b) 12":3S"'''2 1' e)
12~man5 1 s
PARTE 4. EL RADAR Y EL GPS - NAVEGACiÓN CON LOS SISTEMAS DE NAVEGACiÓN POR SATELlT
d) 12":3am"'03' 14 . Un lugar de coordenadas 1 = 34 ° 24 ' S Y L = 034° SO'
W, cuando sean las 12 h OSmin30 s, hora civil del1ugar, t end rá un tiempo universal de .. .
Rad ar. Instrumento electrónico basado en un sistem a emisor/recep tor de ondas electromagn éticas
a) TU ~ 12"Os m;"30'
que, con una antena rotatoria, emite en todas direc-
b) TU = 09h46m;" 1O'
cio nes puls os potentes concentr ados en un haz estrecho que permite detec tar la presencia de obje tos (también llamados blancos) y dar información de su demora (o marcación) y su distancia . B parámetro
el TU = 14h24minSOs d) TU = 14"05"'"30' 15 . A un ob servador situado en I = ~4 5 ' N YL = 30015 'E , co n un tiempo universal TU = 19h30min3OS, le corr es-
que ofrece mayor exactitud al observador del radar es la distancia del blanco.
ponderá una hora de reloj de bitá cora (HRB) ...
a) HRB = 21'30"""30' b) HRB = 21h30";"3 1, e) HRB = 17"30"'"31' d) HRB = 19 h30"'"30' 16. La hora establec ida por el gobie rno de un país para la unificación de los horarios nacionales o internacionales o por razones económicas se denomina ... a) Hora punta "
b) Hora HRB e) Hora oficial d) Hora legal 17. l os límites en longitud del huso horario O son...
a) Inexistentes b) Entre ()' y 7" e) Entre 7,SO¡: Y7,S'W d) Entre Cf y 15° en sentido horario
18. Con la luna nueva o llena se produce marea...
a) Cuadratura
b) Muerta e) 8izigia
d) Lunar 19. Si navegamo s con rumbo este y cruzamo s el huso horario que contiene el meridiano de 180°, hemos de .. _
a) Retrasarla HRB 1 hora b) Adelantar la HRB 1 hora e) Retrasar la HAB y cambiarde día d) No hacer nada puesto que la HAB no varia
Fig. 46 . Pantalla y antena de un radar
Funcionamiento del rad ar. Se basa en la medida del tiemp o transcurrido desd e que se emite una señal a través de una antena hasta que devuelve su eco. Esta señal es un pulso que se propaga a la velocidad aproximada de la iuz (300.000 kilómetros por segundo). Para calcular la distancia a un blanco, se multiplica la velocida d de la luz (e) po r el tiempo transcu rrido entre la emisión y la recepción del pulso (t), y el resultado se divide por dos :
distancia a un blanco
velocidad de la luz ' tiempo
2
c .t
= -2
A partir de la ecuación anterior, podemos decir que la teoria del funcionamiento del radar se basa en la velocidad de las ondas de radiofrecuencia.
Blanco
- Potencia del emisor. El alcance es proporcional a la raíz cu adrada de la potencia irradiada. - Altura de la anten a del emiso r y del recept or. A mayor altura de la antena, mayor alcance . - Condiciones atmosféricas. La temperatura, la presión y la humedad pueden aumentar o disminuir el alcance del radar, por ejemplo , la lluvia y la niebla disminuyen el alcance. - Longitud de onda . Hay radares que ope ran a distintas frecuencias, cu anto más alta sea ésta, mayor será el alcanc e del radar. En el caso de los veleros, la escora puede reducir el alcance del radar.
ene-a
~~ e Fig.47. Funcionam iento del rada r y repr esentación sob re la pantalla d el rad ar
Fig. 48. Alc ance del radar de un velero e sco rado
LCANCE. FACTORES QUE LO CONOICIOHAN El alcance de un radar depe nde de los siguientes condicionantes:
RESENTACIIiN DE ECOS EN PANTALLA. PERFIL DE L OSTA: PROA ARRIBA O NORTE ARRiBA
- Tamaño del blanco. Un obj eto pequeño es más dificil de detectar que uno grande.
Perfi l d e la costa. Las señales reftejadas permiten al navegante ver el perfil de la co sta con sus puntos más singulares. Las costas acan tiladas dan una imagen más clara en la pantalla del radar que fas costas planas, como las playas o los manglares, ya que reflejan mucho mejor la señal.
- Natur aleza del blanco. Las sup erficies planas y perpendiculares reftejan muy bien la señal, mientras que las superficies redondeadas y paralelas a la antena reftejan peor la señal. Así mismo , las superficies metálicas reñejan mejor la señal, comparadas con las de madera o plástico .
A1cantilado
,~
Presentación norte arriba con rumbo 3Q()O
N
~.~
Fig. 49. Pan talla del rada r de diferent es perfil es de la costa
Presentación d e los ec os en la pantalla. Un radar tiene diferentes modos de presentac ión de los ecos en la pantalla: - Proa arriba. La proa de la embarcación co incide con el eje superior de la presentación en pantalla. Este tipo de presentación es útil para la navegación ya que lo que observamos desde la embarca-
180"
Presentación proaarriba con rumbo 3OCl"
300'
ción tiene la misma orientación que lo que vemos en la pantalla del radar. - Norte arriba. El norte coincide con el eje superior de la presentación en pantalla. Esto se consigue conectando al radar un GPS o una aguja electrónica.
Fig. 51 . Presentac ión nort e y proa arriba Fig. 50. Presentac ión nort e arriba y proa arriba
Para saber si estarnos trabajando norte o proa arriba, el rumbo viene marcado en la pantalla del radar como una línea continua y las demoras a los blancos, por
una línea discontinua.
Por ejemplo, en la figura siguiente con una presentaci ón norte arriba podernos ver que el rumb o , que
viene marcado por una línea continua, tiene un valor de 280", y la demora al eco, que viene marcada por
unalínea discontinua, tiene un valor de 195°.
- Ganancia (gain). Permite ajustar la sensibilidad del radar y obtener la mejor imagen.
N
- Sintonía (tune). Permite ajustar el receptor en función de los ecos existentes . - Rltro d e m ar (sea clutter). Permite optimizar la imagen para diferentes condiciones de mar. - Filtro de lluvia (rain clutter). Permite opti mizar la imagen para diferentes cond iciones de lluvia. - Distancia variable (VRM , variable range markery. Mide con precisión la distancia de un objetivo desd e su posición . Fig. 52. Ejemplo de pre sentación nort e arriba
En la figura siguiente, con una presentación proa arriba, podemos ver que el rumbo viene marcado por una línea continua y que la marcación al eco, que viene indicada por una línea discontinua, tiene un valor de 85° a babor.
./ Fig. 53. Ejemplo de presentación proa arriba
Un radar generalmente tiene los siguientes comandos ajustables: - Rango (range). Permite ajustar la escala de visualización de la pantalla del radar.
Fig. 54 . Co ma ndos ajusta bles de un radar
- Demora v ariable (EBL, electronic bearing fine). Mide con precisión el rumbo relativo de un objetivo desde su posició n. - Brillo y contraste. Permite adapta r los niveles de bri llo y contraste de la pan talla del radar para una mejor visualización.
RRORES y PERTURBACIONES: ZONAS OE SOMBRA. FALSOS ECOS. INTERFERENCIAS. COMPROBACIONES Y FORMA OE EVITARLAS Un op erad or de radar, a través de la práctica y de la observac ión. Irá co giendo experiencia y logrará dife renciar los ecos reales de los falsos, los diferentes errores y las p ertu rbaciones. Cabe señalar qu e un operador de radar sin experiencia tend rá muchas diñcultaoes para ajustar correctamente e interpretar bien la pantalla del radar. Esto puede provocar situaciones de riesgo en la navegación . A continuación, se describen los diferentes errores y perturbacion es que nos podemos encontrar en la utilización de un radar.
Zonas de sombra Tam bién llamadas sec tores ciegos . Efecto que se produce en la pantalla del radar cuando los mástiles y las chimeneas, situados cerca de la antena, obstaculizan la trayectoria del impulso del radar.
Fig. 55. Ejemplo de ecos m últ ipl es
Ec os d e lluvia. Eco s provocados po r la lluvia, que so n más débi les que los blancos de costa o de otras embarcaciones y se presentan en forma de ecos pe queños que cambian continua men te de tamaño, intensidad y posición . Según la intensidad de la lluvia, la nieve o el granizo . estos ecos aparecen en forma de un área nebulosa. Las tormentas suelen ser visibles con el radar inc luso a largas distancias debido a su altltud sobre el horizon te. Estos ecos pueden ser de gran ayuda pa ra identificar la presencia de un ch ubas co y evitarlo, o bien para estar preparados a tiempo pa ra franquearlo . Si estos ecos no son desea dos, se pued e actuar so bre el filtro de lluvia para minimizar su efecto .
Fal sos ecos. También llamados imágenes fantasma , ecos indirectos o múlüples . Estos falsos ecos ocasionalmente aparecen en posiciones do nde no hay blan-
cos. Estos blancos suelen tener una apariencia de ecos reales pero son intermiteotes y de poca defin ición . A vec es, los falso s eco s se refieren a ecos ind irectos, los cuales ap arec en c uando hay un gran blanco (por ejemplo, un buque mercan te o un edificio) a un rango mu y corto .
Interferencias de ot ros radares. La proximidad de otros radares en funcionamiento puede provocar interferencia en forma de espiral en nuestra pantalla de radar. Estas int erferencias se pue den eliminar act ivando una función de rech azo de interi erencias que podemos encontra r en el menú del radar (función IR).
..".,
, , Fig. 56. Eco s d e lluvia
"
Eco s de mar. Cuando la mar está encrespada, los pulsos impactan contra las olas y generan ecos. En temporales o condiciones extremas, los ecos de mar pueden aparecer como un tondo denso de ecos entre la embarcación y 3 millas alrededor. Los radares disponen de un control para minimizar este efecto, mediante un filtro que elimina los ecos irregulares cercanos a la embarcación (sea c/uttei¡. B filtro de mar de la pantalla del radar actúa alrededor de la embarcación.
Distancia del rad ar. El dato de mayor exactitud que aporta el radar es la distancia, tanto de un blanco como de una costa. Para tomar distancias de la costa, es recomendable utilizar puntos de la costa acantilados o escarpados. Ani 1I0s fijos. El radar dispone de una función donde aparecen unos anillos fijos con centro en nuestra antena de radar y separados por unos intervalos ajustados según la escala del radar (range). Estos anillos facilitan la lectura de las distancias. Anillos variables. También existe la opción de activar unos anillo s de rango variable (VRM), que se utilizan, una vez ajustados, para tomar lecturas y medidas de blancos o de la costa. Para diferenciarlos de los anillos fijos, los anillos variables suelen tener forma de circulo punt eado.
Fig. 57. Ecos de mar
anillo variable
MARCACIONES, DEMORAS/,Y DISTANCIA DEL RADAR. ANILLOS FIJOS Y VARIABLES. RACON Fig. 58. Ejempl o de anillos fijos y anillos var iables
Marcacione s.
En caso de trabajar con presentación
proa arriba. tomamos marcaciones de los ecos que observamos. Demoras. Conociendo el rumbo de la embarcación, podemos hallar la demora con la marcación obtenida en el radar y esto nos permite situarnos en la carta por demoras simultáneas o por demora y distancia. En caso de trabajar con presentación norte arriba, tomamos demoras de los ecos que observamos.
Racon (RAdar beaeON). Dispositivo instalado en una baliza que trabaja en las bandas de frecuencias del radar marino y permite identificar la baliza por medio del radar. B ra~on, cuando recibe un pulso del radar de la embarcación, emite una señal que en la pantalla del radar de la embarcación indica a éste su código de identificación en Morse, la distancia entre ambos y la demora en que se encuentra.
Para identiflcar los racons que señalan peligros nuevos, la Organización Maritima Intemacional (OMI) recomienda utilizar la letra O (_.-).
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Funcionami ento de un receptor GPS Inici alizaci ón del GPS. Cuando conect amos el GPS, éste localiza automáticamente tres satélites de la red. El tiempo que transcurre hasta obtener las coordenadas varia dependiendo de la posición de la antena, del sensor o del tipo de proc esador del receptor entre otros factores. En la mayoría de recepto res GPS. disponemos de una pantalla que nos muestra el estado de los satélites.
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Ftg. 59 . Baliza ra ccn y embarcaciones fondeadas en la pan-
ta lla del radar
NAVEGAClliN CON LOS SISTEMAS OE NAVEGACtON POR SATÉLITE. INICIALlZACION, SITUACION. DERROTA. PUNTO DE . RECALADA
Sistem a NAVSTAR -GP S (Global Position in g System) . Sistema de posicionamiento global que permite determinar, en todo el planeta, la posición de un objeto con una precisión de hasta centimetros. La composición minima del sector espacial del GPS es de 24 satélites, distribuidos en 6 planos orbitales inclinados 55° respecto al ecuador, donde cada plano contiene 4 satélites con una separación angular de 90". que están en órbita sobre la Tierra a una distancia de la superficie de 20.200 km Ygarantizan la presend a al menos de 4 satélites sobre el horizonte. El recepto r de GPS calcula la posición con un mínimo de tres satélites por triangulación. El tiempo utilizado por el sistema NAVSTAR-GPS es el lJfC (tiempo universal coordinado). Actualmente. la Unión Europea está desarrollando un sistema de posicionamiento por satélite. el sistema Galileo, que se diferencia del GPS porq ue ha sido concebido para uso civil.
Fig. 60 . Esta do de los satélites en el recept or QPS
Situación GPS. La posición que se obtiene del GPS corresponde a la de la antena. Viene dada en coordenadas Oatitud y longitud). Esta posición puede presentar un error respecto a la real de unos pocos centímetros a algunos metros de radio. Para conocer la posiciónexacta. tendremos que trazar estas coordenadas obtenidas por el GPS sobre una carta náutica.
41 ~22'32.9" 002~1 0'49.5" Velocida d K _ _----'
- - -
T
20 NOV 09 Fig. 6 1. Situac ión GPS
:i r: c~o
_
I~~ -~1 ~I
14:17:28
I~
Derrota GPS. También llamada GOG (co urse over groun d). El rumbo que nos muestra un receptor GPS
corresponde al rumbo efectivo que realiza la embarcación sobre el fondo.
activa manualmente c uando c ae un tr ipulante al agua, registra su posición Oatltud y long itud) y nos permite conocer el rumbo y la distancia para recoger al náufrago.
Velocidad GPS. También llamada SOG (speed over ground). Velocidad efectiva con la que se mueve la
embarcación. Punto d e recal ada. Corresponde a las coo rdenadas de llegada o de paso o camino. Los puntos de recalada an el GPS también se llaman way points (Wp).
Son necesarios si queremos programar unaderrota o una ruta. Los way points se pueden introducir manual mente si no vienen preprogramados en el GPS. COG
Course over ground
Rumboefectivo
SOG wp
Speed over ground
Velocidad efectiva
Waypoint
Punto de recalada
ETA
Estimatedtimearrival
Tiempoestimado de llegada
GOTO
Ruta GPS
XTE
Goto Cross trackerror
MOS
Man
eNe<
board
Fig. 62. Función y tecla MOS
Error transversal de la ruta Hombre al agua
Tabla 1: Acrónimos utilizad os genera lmente en un receptor
GPS
Alannas, hombre al agua, errores y correcciones a introducir En un GPS , se pueden prog ramar distintas alarmas para aume ntar la seguridad en la navegación. Entre ellas, cabe destac ar: Alarma de fondeo o anclaje (anchor). Se disp ara cuand o el GP S det ecta un garreo sup erior al pro gramado .
Errores y correcciones a introducir Cuando se utiliza por primera vez un GPS , se deben escoger bien las unidades de medida (distancia, velocidad , elevació n, entre otras) y tam bién el tipo de coordenadas geo gráficas co n las que se quiere tra bajar. Las coo rdenadas, tanto en los saté lites co mo en los recep tores de usua rios, están referidas al sistema de referenc ia W GS84 (Sistema Geodésico Mundial de 1984). Hay que tener en cuenta que algunas cartas de navegación que publica el Instituto Hidrográlico de la Marina hacen referencia al Datum Europ eo (Postdam), que no coincide con el Datum WGS-84 utilizado por los receptores GPS. Por ello , si se quieren dibujar situaciones obtenidas por sat élite, es pre-
ciso hacer una corrección, que viene indicada en las cartas náut icas.
se
Alarma de erro r transversal d e ruta (XTE). dispara cuando el GPS detecta que la posición de la
embarcación se separa una distancia transversal de la ruta previamente programada.
R MEDrT EFl
DE CABO DE LA N AO A BARCELONA CON LAS ISLAS BALEARES
__.... _ __
E. ",,1o 1 ; 4 :l$ 000 1_
- -_ ...
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Hombre al agua (man overboard, MOS). El GPS suele disponer de una función llamada MOB, que se
SQrWAS y AllTTUOfS E" METIlOS
_ _ .. so..---"'_;alWG$ .. ~
Alarma d e llegada. Nos avisará cuando se llegue al siguiente way point de la ruta previamente programada.
N EO
COSTA ES T E DE ES PANA
..
~-- - _
. __
Fig. 63. Ejemp lo de carta náutica referida al Sistema Geodésico Mun dial WG5-84
El GPS está gestionado por el Gobierno de los Estados Unidos, que es el único responsable de su precisión y mantenimiento. La exactitud de la información proporcionada por ei receptor GPS depende compietamente de la calidad de la señal que reciba. La exactitud de los cálculos puede verse afectada por los ajustes que se realizan periódicamente y puedevariar en función de la polítlca del Departamento de Defensa de los Estados Unidos respecto al uso privado del GPS. Es responsabilidad del usuario verificar el número y la posición de los satélites recibidos.
dos por el Gobierno . La ENC co ntiene toda la información cartográfica necesaria para una navegación segura y puede contener información náutica suplementaria, adiciona l a la contenida en la ca rta en soporte papel (por ejemplo, derroteros, faros y señales), que se co nsidere necesaria para la seguridad de la navegación.
Plotters y cartas electrónicas
PloUer . Instrumento que representa las cartas náuticas en formato electrónico en una pantalla. Se pueden cargar en el plotter las cartas náuticas electrónicas asi como transferir listas de way points o de rutas preestablecidas. En la pantalla del plotter, se puede visualizar la posición de nuestra embarcación si se tiene el GPS conect ado . Entre otras funciones, el plotter permite: - Ajustar la escala de las carias mediante las teclas de zoom para acercar al detalle o alejar.
- Memorizar un nuevo way point simplemente posicionando el cursor encima del punto escogido. ..... Introducir un icono o bien una anotación en un punto de la carta a destacar.
- Ajustar la carta proa o norte arriba. - Visualizar los detalles del puerto e incluso los servicios disponibles en los puertos.
Fig. 64. Ejempl o de plott ers con carta de naveg ación
e lec trónica
- Obtener las coordenadas, la demora y la distancia entre nuestra embarcación y la posición del cursor. ECDIS. Sistema de información y visualización de la carta electrónica. Es el único sistema de cartografía electrónica aprobado por la Organización Marffima Internacional. Carta de navegac ión elec tró nica (ENC). Base de datos producida para ser usada con el ECDIS bajo la autoridad de los servicios hidrográficos autoriza-
RINCIPIOS DEL SISTEMA DE IDENTIFICACiÓN UTOMÁTICA DE BUQUES. SU APLICACiÓN EN LA
Sistema de Identificación Automática de Buques (Automatic Identification System, AIS). Dispositivo cuyo principal propósito es asistir a los buques del Servicio Móvil Maritimo aportando información sobre la identificación, la posición, el rumbo, la velocidad y
otros datos relativos a los buques, las embarcac iones y las estaci ones costeras para evitar co lisiones y pa ra el control del tráfico rnaritirno y la mejora de la seg uridad náutica . Opera en la ba nda de VHE
EST DE LA PARTE 4. NAVEGACION 1. El efecto qu e se p roduc e en la pantalla del rad ar c uando los másti les obstaculizan la tray ectoria del
haz de pul so radar se denom ina ...
El AlS proporciona, entre otras, la siguiente información:
a) Ecos de la mar b} Ecos múltiples
- Identifica ción de otros buques o embarcac iones.
- e) Zonas de sombra d) Interferencias de otros equipos en forma de lóbulos
- Inform ació n adicional relacionada con la travesía, el rumbo, la velocidad , las dimensiones, etc. de estos bu ques o emb arc aciones. - Mayor frec uenc ia de actualización de los parámetros de los blancos comparado s con el radar. - Emisiones de blancos AIS desde posiciones donde no es p osible recibir ecos del radar, como aqu ellos generados detrás de promontorios o en las curvaturas de los ríos o can ales.
2. l a zona de la pan ta lla donde actúa el filtro de mar es ... a) En la proa
-
b) En la popa e) Alrededor de la posición de la embarcación d) A lo largo de la línea de crujía
3. la altu ra de la ante na afecta de la siguiente man era al alcance de
un radar...
a) A mayor altura, mayor alcance b) A menor altura. mayor alcance
e) Influye en zonas de menor visibilidad d) la altura de la antena no afecta al alcance
- Avisos locales a los navegant es. - Información loc al del estado de las ayu das a la navegación .
4. la letra del có d igo M orse qu e recomienda la Organizaci ón Marit ima Internacional para identificar
.
-- - - -
Inicio I ~ Mar:car
.
-~-
I•
~
los racons qu e ind ican un peligro nuevo es la letra...
._± ,. -
a) B (- ...)
Estado de la señal: Peligroso !o'M5l: 2 44050864 ~ de lamada: P03290 T.po: ErnbMCn - Vela Atenuar: ( 15m X 4m ) Precisión: B
""'----
W CIC'ITW': de ultima p<>sic.iórt: 00:02;09
b) O (_..) e)P(--)
d)M(--)
5. l a ve loc idad a la que se propaga el impulso emitido por una antena de radar es de... a) 300 metros por minuto b) 300 millas por minuto e) 300.000 millas po r segundo d) 300 .000 kilómetros por segundo
Fig. 65. Información ob te nida del eq uipo AIS
6. l a teoría del radar se basa en la ca rac teríst ica de las ondas de rad iofrecuencia de ... a) La veloc idad -
b) B efecto rebote
e) La difracción d) B eco difraetorio
7. Identific a qu é esquema ind ica el man do de presenta-
14. El Oatum WG S-84 ut ilizado p or los receptores GPS
ción norte arriba en el rad ar:
y el Oatum europ eo Postdam qu e se utiliza en las ca rtas ná uticas... a) Coinciden, pero sólo en cart as gnomónicas po lares
b) Coinciden, pero sólo en cartas de proyección mercato r e) Coinciden d) No co inciden
8. Cuando se observa en la pantalla de l radar el nort e
15. Las siglas ETA en un GPS sig nifican.. .
(N) estabi lizado arri ba y se señala un blan c o. se
a) El tiempo estimado de llegada
obt iene...
b) El rumbo efectivo al que se navega
a) Nuestro rumbo efectivo
e) B error transversal aparente
b) B rumbo de la otra embarcación
d)
8 tiempo de trayecto realizado
\.- e) La marcación
d) La demora
16. La velocidad efec t iva con la qu e se mu eve nuestra em barcación, en el GPS y en el rad ar utiliza el
9. La int erferenci a en forma de espiral que puede apa-
siguiente acrónimo:
al SPD
reee r en nue stra pantalla de radar es d ebida a.•. a) La rápida variació n del rumbo b) La guiñ ada de la embarcación
b)SOG c) COG
e) Un reflector radar
d)OST
d) La proximidad de otro radar
17. La fórmula que se emplea , según la teo ría básica del 10. Las c os tas qu e nos dan una im agen m ás clara en la Zl~') pan talla del radar son. .. a) Las arenosas b) Las llanas
; \ t)
I , '>
e) Las bajas .-- d) Las acantilad as
\
rad ar, par a ca lc ular la d istancia a un bl an co es... '~0c>
a} Distanc ia = veloc idad de prcceqacón-tempo / 2 b) Distancia = veloci dad de propagación-tiempo
e) Distanc ia = velocidad de propagación/tiempo
--.
d) Distan cia = 2·veloc idad de propagación-tiempo
18. Naveg an do con un radar en m od o ..nort e ar riba.. al 11. La variable en la que ofrece m ayor exactitu d el radar
es la...
rumbo 240°, tomamos de un ec o una demora de
300°, mien t ras t en em os costa por nu estro t ravés
a) Demo ra
de babor. Dec idim os ento nces caer 160° a la ban da de
b) Distancia e) Marcac ión
estribor. Tras la maniobra, sobre nu estra p antall a
d) Enfilació n racon
12. Los puntos de recalada en un GPS se denominan...
a) Posiljon points (PP) b) Ranmark po ints e) Racon points d) Way po inls 13. Las ondas que ut iliza un radar son ... a) Ondas electrcestáticas b) Onda s iónicas
e) Ondas electromagnéticas d) Ondas microatámicas
de radar veremos la siguiente sit uació n:
PARTE 5. LAS PUBLICACIONES Y LAS CORRIENT
Guías náuticas para la naveg ación de recreo
Igii:Jliíf;'4uWi.i
Publicacíones editadas expresamente para la navegación de recreo, similares a los derroteros, con información más detallada de calas, fondeaderos, servicios de puerto , etc.
Es imp rescindible co ntar con unas buenas publicaciones náuticas de las costas por las cuales se navega para poder situarse y navegar con seguridad.
Libro s de fa ros y señ ales de niebla Derroteros
Libros que desc riben la costa y sus alred edore s . Indican co n gran detalle cada uno de los acciden tes geográficos, así como to dos los datos necesarios para navegar de forma segura, tales como son das, vientos, mareas, instrucciones para aproximarse a los puertos, presencia de faros, etc. Much os lugares van ac omp añad os con fotografías o gr áficos que ayudan a reconocer la costa , aunque los pIanos de los puertos insertados dentro del derrotero no son válidos para la navegación. Junto con las cartas náuticas, son una guía y una ayuda para la navegación.
Publicaciones editadas por el Instituto Hidrográfico de la Marina que indícan los faros y las balízas de la zona geográfica a la que se ciñen. Contienen una relación detallad a del balizamiento lumínoso , las señales de níebla, acústicas y submarinas y toda aquella información de las caracte rísticas de los faros y sus luces, útiles para el navegante. En España, se publican dos volúmenes del libro Faros
y señales de niebla, denominados parte I y parte 11 . en función de la zona de la costa que abarcan.
FAROS Y SEÑALES DE NIEBLA PARTE I
COSTASDE ESPAÑA Y PORTUGAlEN El An..AflTlCO. COSTAOCCIDENTAl. ce ;.FAlCADESDE CABOESPARTEL H.\STACABOVEFlOE($E NEGAL) E ISlAS N;~ES MAQEIAA, CNUJ'IlAS y CABO VERDE
INSTITlJTO HIDROGRÁfiCO DE LAMARINA
Fig. 66 . Der rotero
B capitulo I del derrotero corresponde a las generalidades. donde podemos hallar información general meteorológica de la zona a tratar.
EDICIÓN - 2003
También dispone de un glosario con las palabras más usuales en inglés y su correspondiente traducción. Fig. 67. Libro de faros y seña les de niebla
En el libro Faros y señales de niebla vienen Indicadas. en nueve co lumnas, las siguientes c aracteristicas de los faros y las señales de niebla:
A co ntinuación, se desc riben las características más importantes de los faros y las señales de niebla: 1. Tipo de luc es d e los faro s:
Núm . d e Columna
Descri pci ón
Tipo d e luz
Caracteristicas
Número del faro o de la luz
Luz ordinaria
Mismo color y apariencia
Luz de sectores
Color y/o apariencia diferentes desde distintos arcos de horizonte
Luz direccirnal
Más intensidad o sólo visible desde un sector pequeño para indicar una orientación
Luces de eoñ'acón
Dos o más luces para precisar lXl8 dirección detemoada ooe la línea que las une
2
Nombre y posición de su emplazamiento
3
Latitud y longitud de la luz
4
Color de la luz y apar iencia, periodo. señales de niebla
5
Bevaci6n sobre el nivel medio del mar (en metros)
6
AIcalce
7
Descripción de la edificación u obra que sirve de secote a la luz
Luz de niebla
Sólo ft.xIciona cuando hay visibilidad reducida
8
Altura sobre el terreno del foco luminoso (en metros)
Luz aeromaritima
9
Observadones
Parte de su haz luminoso está desviado de 1Cf' a 15D sobre la horizontal para la navegación aérea
Luz no vigilada
De funcionamiento automático
de la h.Jz (en rnnasl
Fig . 68. Far o de Porto Co lo m y Faro del Cap Salin as (Isla s Bal eares)
2. Aspecto que present an las luces de los faro s: Clas ificación
Definición
Fija
La luz es continua y
Representación esque mática
Ab reviaturas
Subclasifi cación
Naci on al
In tern acion al
F
F
Oc ultaciones aisla da s. Ocultaciones regulares
Oc
Oc
Grupo de ocu ltaci ones.
GpOc (2)
Oc (2)
uniforme de color constante
Ocultaciones
La luz 85 más larga que la oscuridad
•- • II
Grupos de un número determi-
~-
nado de ocultaciones regulares
Grupos complejos de ocul-
GpOc (2+1)
Oc (2+1)
I
ta ci o nes. Diferente número de ocultaciones
lso fa se De d est ellos
tus con igual fase de luz y ocultación la oscuridad es más larga que la luz
• 1M
1M I
ti
~
Iso
•• •
Iso
'-'=>u
Destello s aislados. Destellos regula res (menos de 50 oest ellos po r minuto)
D
Destell o s largo s. Dest ellos aislados de duración mínima
DL
R ~------!
LFI
I
,
d e 2 segun dos
Grup o d e destell os. Grupo s de un núm ero determinado de destellos regulares
GpD(3)
R (3)
Gru pos c omplejos de deste1I0 s. Diferente núme ro de des -
Gp D(3+1 )
FI (3+1)
CI
Q
Grupo de ce nt elleo s. Grupos d e un número d eterminado de centelleos regulares
GpCt (3)
0(3)
Centelleos int erru mp id os. Los centelleos se interru mpen por intervalos de oscurida d de igual du ración
Ctl
10
Centelleante rápida continua Cernelleos ráooos regulares
Rp
va
Grupo de centelleos rápid os.
GpRp(3)
VQ(3)
Rpl
IVO
• •
I
""""--'
tellos Centelleante
Los cente lleos se suceden c on una fra-
Cen te lle ant e continua.
Centelleos regulares
uuuuuu
cuencia comprendida entre los 50 y SO destellos por minuto
Cen telleante rápida
Los centelleos se suceden con una fracuencia comprendida entre los 80 Y los 160 destellos por minuto
Grupos de un número detenni-
aU
iU
U.
uuu UUUlUUUIU1UUU
Ul tU tU IU Ut
nado de centelleos rápidos regulares
Centelleos rápidos interrum-
pida s. Los centelleos rápidos se interrumpen po r intervalos de oscuridad de igual duración
UIlIlIl
-.,.~"---===
3. Período de la luz. Intervalo de tiempo en el cual una luz vuelve a tomar los mismos aspectos en el mismo orden . Los diversos aspectos que toma durante un período se llaman fases. 4. Alcance. Distancia a la que llega la luz, en millas, en condiciones meteoro lógicas normales. ~
vísns:A.LOS NAVEGANTES Publicación editada semanalmente po r el Instituto Hidrográfico de la Marina con el objetivo de mantener al dia las cartas y publicaciones editadas por el Instituto Hidrográfico de la Marina, como son los libros de faros y señaies de nlebia.
Alcance luminoso. Mayor distancia a la que puede ver una luz un observador que esté suficientemente elevado .
- Alcance geográfico. Mayor distanc ia a la que puede verse una luz en función de la refracción atmosférica y de la curvatu ra de la Tierra. Esta información no aparece en e/ libro Faros y señales de niebla.
P lI B UCAClÓN S tMANAL
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' N s Tl T U TO H 'OIl.()(mÁH( o D E l A M AK IN A
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fflAtlOSCO J . p t ll Ez cAAlllLLO PE "'-UIORN0l.
Fig. 69. Alcance luminoso y alcance geográfico
En las cartas náuticas, todos los faros y las señales de niebla vienenidentificados con sus características principales. Por ejemplo, la siguiente descripción del faro: F1(6) G lOs 20 M 4 m, nos está indicando lo siguiente:
C:_
AQeNa.lO
Fig . 70 . Avisos a los navegantes
Esta publicación se compone de siete secciones, a saber:
FI(5)
6 grupos de destellos
G
Color de la luz, verde (gIBen)
Se cción 1 Notas explicat ivas.
10s
Período , 10 segundos
Sección 2 Avisos generales .
20M
Alcance lum inoso , 20 m illas
4m
Elevación de la luz sobre el nivel de! mar, 4 metros
Sección 3 Correccion es a las cartas. Los avisos relativos a las cartas náuticas se d asifican en p ermanentes (de representación definitiva en las carlas náuticas), preliminares y temp orales (de carácter temporal).
Libro de radioseñales. Publicación del Instituto Hidrográfico de la Marina que, actualizada med iante los avisos a los navegantes, facilita información de horarios, situación , secuencias, frecuencias de las estaciones que dan servicio a los radiota ros, racon , etc .
Sec c ió n 4 Correcciones a las publicaciones (libro de faro s, derro teros, radioseñales.. .) Se cción 5 Radioavisos náuticos. Sección 6 Notifica ciones diversas de navegación, Sec ción 7 Nota hidrográfica.
CORRECCIONES OE LAS CARTAS Publicadas por el lnst ítuto Hidrográfico de la Marina para que los agentes oficiales actualicen las cartas ya editadas que ellos comercializan. Tam bién se pueden encontrar las correcciones a las cartas public adas dentro de los avisos a los navegantes .
velo cidad . Se define por su sentido (rum bo de corriente) y su velocidad üntcnstdad horaria de la corriente). Rumbo de corriente (Re). Sentido de la corriente . La corriente siempre def ine el rumbo hacia donde va. Ejemplo: Una corri ente de rum bo norte indic a que viene del sur y va hacia el norte.
Se anotarán todos los acon tecimientos náuticos que nos puedan suceder a bordo.
Intensidad horaria de c orriente (Ihc). Veloc idad de la corri ente, medida en nudos. Deriva. Ángu lo forma do entre la direc ción de la proa (Rv) y la derrota real seguid a (rumbo efectivo). Rumbo efec ti vo (Ret) . Rumbo sobre el fond o que realiza una embarcación afectada por la corriente. En caso de existir vien to y corriente, el rumb o también se denomina rumbo efectivo, Velocidad efectiv a (Vet) . Velocidad sobre el fond o que lleva una em barcación afectada por la corriente. Una embarcación navega inicialmente a un rumbo verdadero (Rv) y a una velocidad de máqu ina (Vmaq).
Si esta embarcación se ve afectada por una corriente de rum bo de co rriente (Rc) e intensidad horar ia de corriente (lhc), la embarcaci ón se desplaza c on respecto al fondo a un nuevo rumbo efectivo (Ret) y velocidad efectiva (Vet).
....
Rel
Fig. 71. Diario de na vegación
CORRIENTES." CALCULO OE LA CORRIENTE DESCONO CIDA. SITUACuiN VERDADERA y ESTIMADA. CALCUL
Fig. 72. Esquema de la corriente
EL DE LA CORRIENTE. Las corrientes y su influencia. La corriente actúa sobr e una embarca ción modifica ndo su rumbo y
Para la resolución de los problemas de corrientes, se tíenen que co nsiderar seis datos , que
se utilizarán como vectores que forman un
triángulo de velocidades horarias. Cada lado del triángulo representará un rumbo con su velocidad : - El rumbo verdadero (Rv) con la velocidad de las máqu inas (Vmaq) - El rumbo de corriente (Rc) con la intensidad horaria de la corriente (lhc) - El rumb o efectivo (ReQ con la velocidad efectiva (VeQ En los ejercicios de corriente se conocen cuatro datos y dos son las incógnitas. Para hallarlas, se deberá dibujar el triángulo de velocidades (gráfico de la figura 72), respetando que cada velocidad se dibuja encima del rumbo que le corresponde. Las velocidades se dibujan como distanc ias, ya que las veloc idades se
Fig. 73. Ejemplo de cálculo de la corriente
EST DE LA PARTE 5. NAVEGACiÓN
consideran en una hora. 1. El rumbo de la emba rcac ión respecto al fondo mari-
Aunque en el apa rtado de tra bajos sobre la carta náutica se desc riben de forma más exhaustiva los diferentes tipos de ejercicios de corrientes, a conti nuación planteamos un ejercicio muy simple de corriente, a modo de ejemplo: Si queremos desplazarnos al rumbo efectivo 030", a la velocidad efectiva de 15 nudos, con una corriente de rumbo de 210° Y una intensidad horaria de 5 nudos , hallar el rumb o verdadero y la velocida d de
no, cuando existe viento y co rriente, se denomina. ..
a) Verdadero b) Superficie e) Eficiente d) EfectMJ 2. El objetivo principal de la pu blicac ión Avisos a los navegantes e s ...
a) Informar y promover las publicaciones nuevas editadas por el Instituto Hidrográfico de la Marina
máquina.
b) Mantener al día las cartas y publicaciones editadas por el Instituto Hidrográfico de la Marina
Primero dibujaremos el rumbo efect ivo y, sobre el rumbo efectivo, la velocidad efectiva (como si se con siderara una hora); a co ntinuación, y desde el inicio, dib ujaremos el rum bo de corriente y, sobre este rumbo, su veloc idad (intensidad horaria de corriente). En este caso, pod emos ob servar que ambos rumbos son contrarios, lo que indica que la corriente solamente afectará a la velocidad del buque pero no a su rumbo , siendo el rumbo verdadero y el rumbo efectivo iguales y de 30°, y la velocidad de máquina se hallará sumando la velocidad efectiva y la intensidad de la corriente. En este caso , nosotros navegamos inicialmente a un rumbo de 30° y a una velocidad de 20 nudos, y tenemos una corriente en co ntra que no nos afecta al rumbo pero nos hace reducir la veloc idad.
- - - -- -
e) Avisar de los peligros inminentes relacionados con la navegación d) Corregir la publicación semanal AVURNAVE 3. En la siguiente descripción de una luz: GpD (4) v 10 s
20 m 5 M. el (4) indica...
a) El alcance de la luz (4 millas) b) El período de la luz (4 segundos) e) La elevación de la luz (4 metros) -
d) El número de grupos de destellos (4 destellos)
4. La publicación donde se debe buscar información met eorológica general de una zona determinada se denomina... a) Anuario de mareas
b) Capítulo I del derrotero
el AVURNAVES _ d) Almanaque náutico
b) Una luz con igual fase de luz y ocultació n
e) Una luz que sólo funcio na co n visibilidad reducida d) Una luz de oc ultaciones
5. La publicación Avisos a los navegantes se compone de .. . a) 2 secciones b) 4 secciones e) 7 secciones d) 5 secciones
12. El interv al o de tie mpo en el c ua l una luz vu elve a tomar los m ismos aspectos en el mismo orden, y que está indicado en el lib ro d e faros, se denomina. ..
a) Fase b) Apariencia
6. La ab reviat ura Ct. qu e aparece en los libros de faros
indica ... a) Luz de destellos cortos b) Luz isotase
e) Periodo d) Frecuencia
13. Si se quiere rec o nocer la costa, se d ebe consultar...
el Luz centelleante
a) El aviso a los navega ntes
d) Luz con corrección tota l al rumbo
b) Un derrote ro e) Los avurnaves d) Las pi/Ol charts
7. En la sig uiente d esc ripció n d e u na luz: Gp D (5) v 10 s
30 m 4 M. el valo r «30» indica.•.
a) El alcance de la luz (30 millas) b) El período de luz (30 minutos) e) La elevación de la luz (30 millas)
d) El número de grupos de destellos (30 destellos míni-
14. El rumbo verdadero a tomar si q ueremos desplazarno s al rum bo efec t ivo 030", a la velocidad efectiva de 15 nudos, ex istiendo u na corrie nt e de ru mb o de 210" Y una intensidad ho ra ria de 5 nudo s, es .. . a) 210"
mo s)
-
8. El enc argad o de p ub licar el lib ro Faro s y señales de
niebla es...
b) 030" e) 120"
d) 300"
a) Instituto de las Ciencias del Mar b) Instituto OCeanográfico de la Marina
15. En la publicación Avisos a los navegantes, los avi sos
se
e) Instituto Hidrográfico de la Marina
relativo s a las ca rtas náuticas
d) Instituto de Señalización Marítima
a) No existe ninguna cíaslflcación
9. Los aconte cimientos náut ico s que nos puedan sucede r se debe anotar en . ..
c lasifican en . ..
b) Interno s y externos __ e) Perrnanentes. preliminares y temporales d) Balizas, faros y costa
a) Los avurnaves
b) Los avisos
a los navegantes
e) 8 derro tero _ d) El diario de navegación
16. En el libro Faros y se ñales d e niebla no aparece la inform ac ió n relat iva a ... a) Nombre y núme ro
b) Latitu d y longitud
10. Las correc c io nes a ap licar en el lib ro Faros y señales de niebla
se
deben obtener d e.•.
e) Alcance geográfico d) Elevación sobre el nivel medio de l mar
a) Los derroteros
b) 8 ca tálogo de cart as y publicacion es
17. El enc argado d e p ub lica r e l lib ro d e radio se ñale s
e) Los radioavisos náuticos
es . ..
d) Los avisos a los navegantes
a) La Organización Marítima Internac ional
b) La Asoci ación Internac ional de Telecomunicacio nes
11. El término luz isofase Que aparec e en el libro Faros y señales de niebla, indica... a) Una luz fija
e) El Instituto Hidrográfico de la Marina d) El Ministerio de Fomento
18. Los planos de los puert os insertados dentro de un de rrotero ... a) Son válidos. pero con las correcciones de los avisos
a los navegantes b) No son válidos
L RUMBO Y DISTANCIA ENTRE DOS PUNTOS, TRAZA DO Y MEDICiÓN; RUMBo_A:~ASAR A_UNA DISTANCIA
e) Son válidos
iliim'4iülu!
d) En los derroteros no se inserta plano alguno
Fonna de trazar y medir lo s rumbos Para t razar rumbos sobre la carta náutica. se sitúa el transportador de ángulos con centro en el punto de salida. teniendo en cuenta que esté derecho (con el norte (N) arriba y el este (E) a la derecha) y que las líneas del transportador de ángu los estén paralelas a los meridianos y a los paralelos de la carta. Los rumbo s qu e trazaremos en la carta náutica siempre serán circulares. Marcamos co n un lápiz el rumbo conocido en la carta. sacamos el transportador y trazamos una linea recta entre el punto de salida y la marca que hemos realizado nosotros. Ejerc icio resu elto 1
¡:nt Jild ~l d() : Ir.va t:l Hv = Hl5° desde la situación cabo de Imfa!gar. ~ >oltld ')11: f;¡ttlilrnOS el transportador centrado ef'l cabo ( j8 Tmfa!gm y mnrcarnos 1650 en la carta náutoa
or -
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Sacamos el tran sp ort ad or '/ tra.vunc s la recta. Tenemos trazado el n nnho 1n5" Em la C,dd. En c aso c ont rario . cuando ten em os dibujada una derrota en la carta. para medir el rumbo ponernos el ' ransportador de ángulos en el punto de salida y sim plemente leemos el valor del rumbo,
Ejercicio resuelto 2 Enunc:imio : l-lHlla el rumbo verduríero (H'J) para ir du Punta de Cires a 1!;la d e Tarifa. Solución: Unimos el pu nto de S<:ilJda CUT! el punto de llegada para tener dibujada la derrota (rumbo) cobre la carta náutica. En este caso, por ejemplo. alary<1.
mas la dirección del rumbo para poder hacer una lectura mas fi3h!e con el transportador do ányulos. Situamos el transportad or en Punta de Cires (plinto de salida) y leerno s el rum bo . U Hv 8 :3 de ~3 1 t ",
::=---
-- ---
-
.l __
Forma de trazar y medir las distancias Las distancias en la mar se miden en millas náuticas . Una milla náutica equivale a 1.852 metros o a un minut o de latítud . En las carta s n áuticas, las distancias se miden en los meridianos (escalas de latitudes), es decir, en los costados de la carta . Para medir distancias en la carta náut ica, hay que utilizar siempre el compás. Ejercicio resuelto 3 Enunciado: Halla la distancia entre el faro de Punta Almina si estamos en s ituación I == 30) D2,5' N 'i L. 00 50 16,2'W. Solución : Situamos el punt o en la corta (13titud y Ion gitud). Unimo s la posición ant erior co n f1unto. de Almina y con el co mpás medim os la distancia entre amb os punt os. Ponemos Ia maqnltud tomada con el cornpán en Im~ m:calm: do latitude s '/ leemos los minut os qu e co rrespo nden a las millas náuti cas, y obtenemon com o wsultad o una di}-;tancia: ti == 8,5'
Rumbo a pasar a una distancia de un punto Cuando el ejercicio exige la co ndición de pasar a una distanc ia mínima de un faro , to mamos la distancia con el co mpás y dibujamos una circunferencia desde el faro citado. Desde la situación inicial, trazamos una tangente al circulo de la distancia que hemos marca do . Esta dirección es el rumbo verdadero que nos perm itirá pasar a la distancia mínima del faro. Ejerci c io resuelto 4 l .nunciado: Ano 20 12. Nos encontram os en la oposición de los faros do Punta de Europa y Punta de Almilla, y obtenemos una cñstancia al faro de Punta da Europa de 2 millas. Halla el rumbo un ay uja para ir desde esta posición para pasar a 2. 5 millas de Punta de 1:1 Carbo nera. Desvío t~\) - < Solnción; En primer lugar, trazam os la situación de
salida. Para ello, nos dan una oposición y una distan cía, Trazamos una linea entre Punta de Euro pa y Punta de A1mina y co n el co mpás sera'amos la
, ,
....,,--
.
:R~T::' ~~, ~ ~ ,: ;,;~~~=:.: ~ Para hallar la oroccon hacia d:1r l{j.: Val IJaS , el ejercicio nos dice que tenernos que pasar a 2,5 rnill:J,s de Punta de la Carbo nera. Uibujarnos una circunferenci a. de radio 2,5 millas (2,5 mi nuto:. du latitud), con ce ntro en Punta de la Carbo nera. Tm;'amo¡;
1Hla
El ejercic io , en oste caso, nos p idH el rumbo d e 3;]uja (Ha); por tanto, tnndmm o:; que pasar el rumbo verdadero a rumbo do aULlja a partir d e I
meta tangnnte
des de e! punto ciD salida ccn la cin:LJnfmenci a de ? ,El millas . Esté} recta tan g E:nte f]~ i el rumío verd ade ro . Buscamos con el transportador S il valor: Hv - O?·r'.
Ha
H'I - e l
E:> n8ce:,ario hallar p rr n ero In corrección tata! (CT).
Ya so ha calculado anteriormente la dec linació n r11< lU n étic a de la carta d el estrecho de Gib raltar par a el "no 20 12, con la carta del ario 2009, y hemos visto que ten dria un valor actuah.:---'aclo de -2"29 '. q ue es, aproximadamente. 21JO' - 2.5°.
el
= dm
+ .\ - 2 '30' + (-2'-)
Ha - Rv - e l
= -4' 30 ' = -4,5°
= 02 4 ' - (-4.5'1 = 028,5"
. EFECTO OEL VIENTO SOBRE EL RUMBO; RUMBO D
ijii4#;Jii4IMíul¡J¡Ji44iJÜlnil-¡ultl:u! Viento. Se define por su inten sidad y procedencia. Siempre que se hace referencia al viento, se indica la dirección de do nde viene. Por ejemplo: un viento del norte viene del norte y va hacia el sur.
El viento actúa sobre una embarcación mod ificando su derrota (trayecto ria que sigue la embarcación) y desplazándola siempre haciasotavento. Normalmente, afecta más a las embarcacion es co n mayor obra muerta y a los veleros, ya que tienen más superficie expuesta al viento. Ab atimiento (Abt) . Ángulo formado por la proa de la embarcación y el rumbo superficie.
Por ejemplo, si vamos navegando a un rumbo verdadero de Rv ~ 02 t ° Y tenemos un viento de levante (El que prod uce un abatimiento de 100, el rumbo de superficie será menor, Rs ~ Av - Abt ~ 02 t ° - 100 ~ 01 1°. Pero si, navegando al mismo rumbo, el viento nos viene por poniente 0N), el rumbo de superficie resultante será mayor: Rs ~ Av + Abt ~ 021° + 100 ~ 03 1°,
Rumb o d e supeñicie (Rs). Ángulo entre el norte verdade ro y la derrota que sigue la embarcación afectada por el viento.
Viento Abatimiento 1(y
h~
Abatimiento 1rP
Frg_ 1. Esqu e ma d el abati mi ento
Cuando no existe viento. el rumbo que se marca en la carta es el rumbo verdadero. Cuando nos afecta un viento , la trayectoria se ve modificada y pasamos a navegar a otro rumbo , llamado rumbo de superficie (Rs). El ángulo entre ambos rumbos es el abatimiento (Abt) y depende de la dirección del viento.
rri>
Fig. 2. Ejemplo de abatimiento de 1()O
Para pasar de Av a Rs, hay que tener en cuenta hacia dónde abate el viento (siempre hacia sotavento). Si el Rs resultante es superior al Av, se suma el abatimiento y, si es más pequeño , se resta:
Para pasar de Rs a Av, hay que contrarrestar el abatimiento poniendo la proa hacia barlovento tantos grados como abatimiento exista. También se suma o se resta el abatimiento en función de cada situación:
Rs ~Av ± Abt
Rv ~ R s ± Abt
Ejercicio resuelto 5 Fnunciado: Am 2012. Halla el rumbo de ~tJuja (Ril) qUB se debe t ornar para ir de la luz de! faro de Punta de Almilla a la tUL del faro de Punta de r:uropa si sopla UTl viento dHJ este quP. nos produce un abatímiento de 7", desvío (.\) _ -2,5°. Solució n: I::n este caso, como el ejercicio ch.:ü que e~;tatllos naveqand o CO Il viento , el rum bo que traza IIl O:, un la carta do Punta de Ahnina a Punta Europ a es el rumbo (Jo sllpnrficio (H~;) . Co n el transportador, podernos loor que el Hs vale H.s = 34 UU.
Este os el caso inverso ele! ejercic io de viento, ya q ue p..artimos del rum bo de super ficie (Rs) y quere mas hallar el rumbo verdade ro (Rv) o el rumbo de aguja (Ra). Una vel hallado el Rs, tenemos que buscar el valor del rumbe verdadero (Rv), sea, el rumbo q ue seYlliría la embarcación si no soplara viento. Para ello , dibujurTIJS en la carta, y encima d( ~¡ rumbo de superficio, la embarcaci ón y tem blón nimulm nos la drec cion del viento . Para hallar el rumbo verdadero , tene mas quü itll r-luinar cóm o seria el rumbo antes el"] quo soplara HI viento , poniend o 01 rumbo en la dit ección opuesta de do nde nos abate 01 viento . En este caso, el rumbo verdadero debería sur superior al rumbo superficie, sumando el abatimiento.
°
Hv = Rs + Ah t = 34G" +
',~'
-
3S:~')
Una vez hallado el rumbo verdadero (Rv). tenernos que bu m:ar el rum bo de ayuja (Ra'¡ con la corrección total (C1).
Si COll~, i ( jerarn os la carta del estrecho de Gibraltar parn el ano 20 12, 13 declinación rnaqn ótca será de 2'J20W, qu e para ente ejercici8 se pue de redond ear 3. 2,5°.
er -
dm + c\
~
-2 ,5"
t
(-2,5") = 5"
fla = ltv - e l = 353" - (-5" = 358"
· CONCEPTO DE RUMBO E INTENSIDAD HORARIA O LA CORRIENTE. RUMBO Y VELOCIDAD EFECTIVA. CÁLCULO GRÁFICO DEL EFECTO DE LA CORRIENT SOBRE EL RUMBO DE LA POSICiÓN VERDADERA OTRA VERDADERA
Si esta embarcación se ve afectada por una corriente de rumbo de corriente (Rc) e intensidad horaria de corriente (lhc), la embarcación se desplaza con respecto al fondo a un nuevo rumbo efectivo (Re~ y velocidad efectiva (Ve~ .
La corriente actúasobre una embarcación modificando su rumbo y velocidad. se define por su sentido (rumbo de corriente, Rc) y su velocidad Dntensidad horaria de la corriente. Ihc).
Para la resolución de los problemas de corrientes, se tienen que considerar seis datos, que se utilizan como vectores que forman un triángulo de velocidades horarias. Cada lado del triángulo representa un rumbo con su velocidad: - B rumbe verdadero (Av) con la velocidad de máquina (Vmáq)
Corriente
Av
Av
- B rumbe de corriente (Rc) con la intensidad horaria de corriente (Ihc)
lhe
Re
Re'
- El rumbe efectivo (Re~ con la velocidad efectiva .,¡el
(\Ie~
Re!
Fig. 3. Esquema de la corriente
Rumbo d e corriente (Rc) , Sentido de la corriente. La corriente siempre define el rumbo hacia donde va. Ejemplo: Una corriente de rumbo norte indica que viene del sur y va hacia el norte. Intensidad ho raria de corrient e (Ihc). Velocidad de la corriente, medida en nudos . Deriv a. Ángulo formado entre la dirección de la proa (rumbo verdadero , Rv) y la derrota real seg uida (rumbo efectivo, Re~ . Rumb o efec ti vo (Re~ . Rumbo sobre el fondo que realiza una embarcación afectada por la corriente. Velocidad efectiva (Vel). Velocidad sob re el fondo que lleva una embarcación afectad a por la corriente . Una embarcación navega inicialmente a un rumbo verdadero (Rv) y a una velocidad de máquina (Vmáq).
En los ejercicios de corriente, se conocen cuatro dato s y dos son las incógnitas. Para hallarlas, se debe dibujar el triángulo de velo cidades (gráfico de la fig ura 3), respetando que cada veloci dad se dibuja encima del rumb o que le corresponde, En el triángulo de velocidades, se pueden dibujar las velocidades como distancias si se consideran en una hora velocidad = distancia tiempo
como el tiempo es igual a una hora: d veIOC ld I a
=
distancia tiempo
-
d diStancla . velocid OCl a :::: 1
Si cuando dibujamos el triángulo de velocidades se qu iere dibujar directamente la distancia recorrida (en lugar de las velocidades) , se debe mu ltiplicar cada una de las veloci dades por el inte rvalo de tiempo transcurrido, y se ob tiene asi un t riángu lo proporcional. Por ejemplo. si hemos navegado a un rumbe verdadero (Rv). durante un intervalo de una hora y medi a (1 , = 1.5 horas) o bien durante tres horas (12 =3 horas), el triángulo de velocidades con sus proporciones será el siguiente:
En este ejercicio , se conocen los datos iniciales de la embarc ación (sin que nos afec te la co rrient e) y los datos de la co rriente que nos está afectando, y las incó gnitas son los datos del rumbo y de la velocidad de la emba rcació n cuando le ha afectado la corriente (Ref y Ve~ . Para hallar el rumbo efect ivo y la velocidad efectiva, se dibuja el triáng ulo de velocidades sumando ambos vectores: el inicial (co n rumbo verdadero y velocidad de máquina), más el vec tor de la co rriente q ue nos afec ta (con rumbo co rriente e intensidad horaria de corriente) .
ve! de: '" 'Jet x TlelTlX> '" Vet x 1.511
def '" Vef x TIEmPO
• Ve!x 311
Fig. 4. Tri ángulo de vel ocidad es c on proporciones
Para hallar la distancia que ha recorrido la corriente en un intervalo de tiem po det erm inado, se debe mu ltiplicar la int ensidad horaria d e la c orrient e por el intervalo de tiempo transcurrido:
Los pasos a seg uir para dibujar el triángu lo de veloci dades son los siguientes: 1. Trazamos en la carta el rumbo verdadero (Rv) co n el transportador.
2. Sobre el Rv marcamo s, c on el compás, la veloci dad de máquina (Vmáq), suponiendo que el triángu lo de velocidades está referido a una hora.
deorden'e ~ Ihc . Intervalo de tiempo 3 . Don de term ina la velocidad de máq uina d ibujaPara hallar la distanc ia que ha recorrido la em barc ación navegando a la veloc idad efectiva, se debe mu ltiplicar la velocidad efect iva por el intervalo de tiempo transcurrido : d efectiva
=:
d ef
:=;
Vel · Intervalo de tiem po
Todos los ejercicios de co rriente se resolverán gráficamente en la carta náutica .
En func ión de los datos conocidos del triángu lo de velocidades y de las incóq nitas que se desean hallar, se pueden definir diferentes casos para la resolución de los ejercicios de corriente: a. Cuando la incógnita es el rumbo efectivo (Rel) y la velocidad efectiva (Vel) En este tipo de ejercic io, los datos co nocidos son los siguientes:
mos el rumb o de corriente (Rc) y sobre este rumb o su velocidad , la intensid ad horaria de corriente (Ihc). 4. Una vez dib ujados los dos rum bos co n sus velocidades, cerramos el triángulo de velocidades , desde el pun to inicial hasta dond e termina la lhc . La dirección de la linea que cierra el triángulo es el valor del rumbo efect ivo (Re~ , y la distanc ia que hay encima del rumbo efectivo (R e~ será la velocidad efectiva (Ve~. Ejemplo resuelto 6 Enunciado: Si, estando en la situación I =: 35°5..1,4'N Y L =: 006'012,3'\1\.', naveqarnos aun rumbo verdadero tHv) =: 102-' Y a una velocidad de máquina (Vrnáq; =: 10', Y !lOS afecta un rumbo de corriente (Re) ~ 32" co n una intensidad horaria de corriente (Ihe) =: 2,5', queremos hallar ei rumbo efectivo (Re~ y la velocidad efectiva (Vel).
- Rumbo verdadero (Av) y velocidad de máC/Jina (Vmáq) - Rum bo de corriente (Re) e intensidad ho raria de corriente (Ihc)
Soluc ión: Primero es necesario dibujar la situación en la carta ~atituci y longitud).
A partir de la posici ón, trazam os el Rv de 102° (con el transportador) y, sobre el rumb o verdadero, marcarnos la velocidad de m áquina (Vmáq) de 10 nudos.
Donde termina la velocidaddn máquina, dibujamos el rumbo de la corrient e (f1C) de :3?) y, sobre este rumbo, su velocidad. la intensidad horaria de corriente (Ihc1 de
~~,5 · .
Solución: Ref --::
090 ~
y Vet = 11'
b , Cuando la incógnita es el rumbo verdadero (Rv) y la velocidad efectiva (Ve!)
En este ejercicio, nos dan los datos siguientes: - Situación inicial y rumb o hacia do nde vamos. Uniendo ambos puntos. tendremos el rumbó efectivo (Ren, ya que se considera que el rumbo final que trazamos en la carta ya está afectado por la
comente. - Rumbo de corriente (Rc) e intensidad horaria de co rriente (lhc).
Uno. vez tenemos dibujados los dos rumbos con sus veloc idades, cerramo s el tri ánqulo de velocidades. La dirección de la linea que cierra el triángulo es el valor del rumbo efect ivo (Ren. y la distancia que hay encim a del rumbo efectiv o (Hef) será la velocidad
efectiva (Ven. ya que hemos dibujado las distancias en una hora.
- Velocidad de máquina (Vmáq). Cuando el ejercicio de corriente nos da estos datos, ai objeto de hallar el rumbo verdadero (Av) y la velocidad efectiva (Ven, se realizan los siguientes pases para trazar el triángulo de velocidades , teniendo en cuenta que aho ra tenernos selo ciertos datos de cada vectcr:
1. Trazamos en la carta el rumbo efectivo (Ret). Como no tenemos la velocidad efectiva, no podemos dibujar ninguna distancia encima del rumbo efectivo. 2 . Desde el punto de salida, trazamos el rumbo de la co rriente (Re) con el transpo rtador y la intensidad horaria de corr iente (Ihc) encima de la dirección de la corriente (con el co mpás). 3 . Desde donde termina la Ihc, ab riendo el compás co n la magnitud de la veloc idad de máq uina (Vmáq) , marc amos hasta co rtar con el rumb o efectivo, ya que no conocemo s la direcc ión del rumbo verdadero, pero si su magni tud. 4. Cerrarnos el triángulo de velocidades. La dirección de la linea que cierra el triángulo es el valor del rumbo verdadero (Rv). Con el transp ortador de ángulos centrado en el punto do nde termina la lhe, leemos el Rv. Una vez cerrado el triángulo de velocidades, la distancia que hay encima del rumbo efectivo (Ret) será la veloc idad efectiva (Vet).
Desde Punta de Malabata, trazamos una circunfe-
rencia os 5 millas de d'stancia y con drecci ón del t'-J/v de Punta de Malabata.
¡ - .._,-1
-
Donde se cortan ambas lineas e:; 01 punto hada donde vamos.
.
i--1 /
~.
.- , ., :
: .
-,
~
: ."
Ejempl o resuelto 7 Enunciado : Halla el rumb o verdar íero (Hv) si, p':,tarl(lo = 35" 5~~ : 4 'N Y L = 006') 0 4 ,T VV, U Il 20 fl :1 {j~~ corriente de rumbo Re = 050") e iTlte n~;i d ad hora ria (lhc) = ?,5 ' nudos, damos rumbo hacin un punto situado a :> millas ?J norte verdaríero (N·V) del faro d8 Punta de ivia!abata, con una veloci dad du máquina de 9 nudos.
en situa ción I
~oh ici ón: Jrazarnos en In carta el Hef de la forma siyuie!lte:
M3JCalllOS las coord-enadas (Inl punto de ~
. --'- .'
~
: .
.
~,: úd;t
- .. .' ~
~
,
,-,
...
Desde el punto de salidCi, tr¡U
81 transportador) y la lhc :::: 2,5' nudos encima de la dirección del He (con el compás).
Desde donde termina la lile, y COIl la maqniturt d e In Vm úc...¡ = 9 nud os, con p-l compás la marcamos ha~)t
i _ . '.~ --: ¡ - .
~-
.
Pa:--a dbujar el triángulo de velocidades, se considera t ill e to(k~s las velocidades est án referitiiiS a una hora, por lo que docir que lhc = ? ,f)' nudos es lo mismo que ¿,5 millas/llora; por tanto, dibujarnos las ve!oci dad es co me si se trataran de distancias. C. Cuando la in cógnita es el rumbo verdadero (Rv) y la velocidad ef e ct iva (Vef) con viento
r-
Cerramos el tri ánqulo de velocidades. La dirección de la linea qLJ(~ cie rra el tri ánqu'o es el valo r del Rv. Con
el transportador do ánqulos centrado en el punt o
En el caso de tener un ejercicio con viento y c orriente a la vez. el rumbo final que se d ib uja en la ca rta será el efectivo (Ren. Corrigiendo el efecto de ia corriente a tra vés del triángulo de velo c idade s, se obtiene el rumbo superficie (Rs) (en lugar de l rumbo verd ad ero) y, a su vez, corrigiendo el efecto del viento sobre éste. se obtiene , finalmente, el rumbo verdadero (Rv). Si el ejercic io nos pidiera el rumbo de aguj a (Ra), se deberia restar al rumbo verdadero la corrección total para hallar el rumbo de aguj a.
d onde termina la lhe, leem os el Rv. La distancia qu e J " Y
el~~~~~:.~ef V~~~~d3d e~:~
_
o) ' o'~~~S:_4
Ref ----[>
Re
I l'
lhe -
Rs
Vmáq
Rs
¡
Av
Abt
Rv ",Rs ± Abt
Fig. 5. Esquema para hall ar el r umbo de aguj a a partir del rum bo efec tivo co n viento y c orrie nte
En este ejercic io, nos dan ios datos sigu ientes: - Situac ión inic ial, situac ión fin al y rumbo hac ia d onde vam os. Uniendo ambos pun tos, tendremos el rum bo efec tivo (Ren.
, M'
.~~~
. ~
Rumbo de co rriente (Rc) e inte nsid ad hor aria de co rriente (ihc). Dirección y abatim ien to (A b t) que produce el viento. - Veloc idad de máq uina (Vmáq). Cuando el ejercicio de co rriente no s da estos datos, p ara hallar el rumbo verd ad ero (Rv) y la velocidad efec tiva (Ven se realiza lo sigui ente :
Solttció n: flv = 097" Y Vef = 10,9 '
1. Trazam os en ia ca rta el rum bo efectiv o (Ren.
2. Desd e el pu nto de salida, trazamos el rumbo de la corriente (Re) c on el transportador y la intensida d horaria de corriente (Ihc) encima de la direcc ión de la c orriente (con el comp ás).
Uniendo la situación de salida con Punta Europa, obte nemos el rurnb o efect ivo (Hef), en este caso con 'liento y corriente.
..,
3. Desde donde temnina la Ihc , y con la magnrtud de la Vmáq , con el compás la marca mos hasta cortar el rum bo efectivo .
4 . Cerramos el trián gu lo de ve loci dades. En este c aso , la dire cci ón de la línea que c ierra el tri án g ulo es el va ior de l rum bo de su pe rficie (Rs) . Co n el.tra ns p ortador de ángulos centrado en el pu nt o dond e t erm ina la Ihc, leemos el ru mb o de supe rfic ie (Rs). Una vez c errado el tri áng ulo de ve locidades , la dist anc ia q ue ha y enc ima del rumbo efectivo (ReO se rá la velocidad efectiva
..
~ - ::-~ ~\
6. Si, una vez hallado el rumbo verdadero (Rv), nos piden el rum bo de aguja (Ra), debemos restar le la corrección tota l: Ra = Rv - CT Ejemplo resuelto 8
Enunciado: Aho 20 1?. ~)itL Ja cJos en I ::::. 3ü'1 0 1,2'N Y l. = 005° 25,8'\N, el patrón ded df ~ poner rumbo a Punta Europa, conociendo la HX!stenc:a de una oor rionte (in rumbo (Re) = SS'N e intenc.ielarl hor aria (lhc) - 2,7". además de la existencia de un viento del este q: 1U provocará un abatimiento de t>. El desvío (.\l _ :~,5".
a. Halla la veloc idad de má quina a la que se debe navegar para tardar 40 m inutos tm:;ta l!egm a! faro de Punta Europa . b, Halla el rumbo de
:
. ..
-:
(VeO· 5. Para hallar el rumbo verda dero (Rv), ten emos que corregir el abatimiento al rumbo de superficie (Rs) encontrado so bre la ca rta.
:-
...~ .
-~
-+
\
T-
-_.. .. -
':'
~~
Sobre la situac ión de salida, dibuja'l1Js el vector del rumbo de corriente (,Re) de ~Sl/V (QlI8, si lo pasam os a circular, (xpr·lD.!o <1 202 ,5'') y, sobre oste rumbo, su velo cídad , la Intensidad horaria de corriente (lhc), de 2,7".! El enunci ad o del ejercicio nos indica que el intervalo de tiem po (lmi de el punto de salida hasta Punta Europa ns (le 40 minutos. Pam cl:bujar el tr iánqulo de velocklades. tenemos dos posibilidades:
Prolonjar la dirección de! IUIl1tX) efectivo y trazar el tri;l!l!JU!O de veloci dades referido a una hor a (cerno Si I los ejercic'os [Ulteriores). Dibujar 01 triánqulo de velocidades proporciona! a los l~O m inutos. siendo la distanc ia efectiva la distancia en tre el punto de saliela y Punta Europa (d", = 6,8 '). En este ejemplo resuelto , vamos a realizar la primera cie las ( los pos ibilidades: di()t*tr el tri ánqu'o de '!{-;!o cidad! ~n referido a una hora. Prolonqamos 01 vect or "del rumbo E-~fnctjvo una distancia iUll al a la velocidad efectiva, para c omponer el triúngulo 08 velocidades referid o a una hora.
Solución: Primero, m, necesario situar laG coordona das ele salida (1= :lG''0 1.2'N y L = 005" 25,8'\~0 Y las del punto a arrumbar (Punta Europa).
., \
¡--:-r.. -
,,
R l ,
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J,,?,
Vd = lnteva!o de tiempo
I h -:: e (j
/ / '
)( -::.' 10 -:: O,bb O , ( ). W ; ~ G g -:IW;
6,8 '
·o~.m:nJl::: 10 ,?'
Ahora ya podem os cerrar el tr iángulo ele la corriente , ya que va referido 3. un a hora, y obtenemos el rum bo superficie (F~ s) y la velocidad de m áquina. de In m isma forma qu e en el e;ercicio resuelto [Interior.
M'.' = Hs + Abt = 34 + l ' - "':'1 " llnalmonte, aplicando la corrección total, podemos céllcular el rumbo de ay uja de la em barcación :
c; r ~ dm
t ,\ ~
( 2,5")
¡.
« j,fi") ~
-(J"
d . Cuand o la incógnita es el rumbo d e corriente (Re) y la in te n sidad horaria de co rriente (Ihc) En este tipo de ejercicio, nos dan los datos siguientes: Rumbo verdadero (Rv) y velocidad de máquina (Vmáq) - Rumbo efectívo (ReQ y veioci dad efectiva (VeQ Elio significa que tene mos el rumbo y la veloci dad de la emb arcació n sin efecto de la corriente (Rv y Vmáq), y el rumbo y la veloc ida d de ia embarc ación con efecto de ia c orriente (Ref y VeQ, siendo las incóg nitas ei ru mbo de la corriente (Rc) que nos ha afectado y su veioc idad (Ihc). Cuando el ejercic io de c orriente nos da esto s datos, para trazar el triángulo de velocidade s. se debe realizar los siguient es p asos :
1. Desde la situación inicial, traz ar el rum bo verdadero (Av) y, sobre este rum bo, la veloci dad de máquina (Vmáq).
2. Desde la situación inicial, traz ar el rumbo efec tivo (ReQ y, sobre este rum bo, la veloc idad efectiva (VeQ.
3 . Trazando una recta desde don de termina la velocidad de máquina hasta donde termina la velocidad efectiva, haliamos la dirección del rum bo de c orriente que nos ha afectad o . De la carta, obtenernos los sigui entes resultados : Rs ~ 34 " Y vmáq ~ 12,8 '
4 . Si las velocidades las hemos trazad o en función
Como ex iste viento del este que produce un abatimiento de 1", tendrem os qu e sumar el ab atimien to para hallar el rumbo verdadero :
de una hora, la distancia trazada sobre el rumbo de corriente entre la velocidad de máquina y la velocidad efectiva será la intensidad h orari a de c orriente.
5. Si las distanc ias las hemos trazado en función de un intervalo de tiempo (diferente a una ho ra), para hallar la inte nsidad hora ria de co rriente debemos dividir la distancia hallada en el pun to 4 de este ejercicio por el int ervalo de tiempo considerado:
dcomente lhe = - - - -- - Intervalo de tiem po
Este tipo de ejercicios ta mbién se denominan ejercicios de corriente desconocida, ya q ue, en principio, el patrón de la embarcación supone que ésta navega sin el efecto de la corriente y q ue seg uirá el rumbo verd ad ero a una velocidad 'de m áquina. En un momen to dado, el pat ró n cree que la em barcació n está siendo afectada por una corriente desconoc ida y decide obtener su situación verdadera a partir de dos líneas de pos ición simu ltáneas , por ejemplo, do s demoras verdaderas. Trazando en la carta náutica la situación donde se cree que se encuentra la embarcación en una ho ra en concreto, denom inada situación estimada (Se), y la situación verdadera (Sv) a la misma hora, hallada a partir de las dos líneas de pos ición, se puede observar que ambas situaciones no coi nc iden y qu e la emb arcac ión ha sido afectada por
una corriente. Para hallar el rumbo de la corriente (Rc), se debe tra -
zar una linea desd e la posi ción estimada (Se) hacia la pos ic ión verdadera (Sv), siendo esta direc ción el rumbo de la corriente. Para hallar la intensidad horaria de corriente (Ihc), se debe medir la distancia entre la posición estimada y la pos ición verdadera encima del rumbo de corriente hallado . Si el tiem po considerado en el ejercicio es de una ho ra , la dis tanc ia hallada será direc tarrente la intensidad ho raria de corriente. Si el tiempo c ons ide -
rado en el ejercicio es diferente de una hora, para hallar la Ihc se deberá dividir la dist ancia hallada por el intervalo de tiempo co nsiderado.
distan ci8se-Sv Ihc Interv alo de tiempo
Eje rcicio res uelto 9
lnunciado: Ano 201? A !IJ.~' 1~~:56, la embarcació n se encuentra en I :::: :3f}' lO,8'N y L :::: 006 0 04,ü'\¡.J, y pone rum bo verdadero (Hv) ::: 138°, co n una veloc idad el:} máqu ina (Vmáq) - U nudos. A las 15:26 , tem iendo la existencia de corrien te, el patrón toma símutaneamonte las síquíentes demoras verdaderas a' faro de Punta de Grac ia (Dv) = 3500 Y al faro de Punt a Paloma (Dv) = 06:3". a. Halla el rumbo de corrient e (Re) y la intensidad de corriente (lile) que han atectaco a la embarcación. b. Halla el rumbo efectivo (ReO y la velocidad efectiva (Ven a íos que ha navegado la embarcación desde las 13:56 hasta las 15:26. Soluci ón : En primer lugar, dibujam os la situaci ón donde se encu entra la em barcación a las 13 :56 . Suponiendo que no existe corriente, trazamos desde la posición inicial el rumbo verdadero d9 13EP Y calculamos la distancia recorrida entre las 13: 56 y las 1 5:~l G . En e~;tH caso , el intervalo de tiempo es de 1.5 I 10 n ¡S, ' 1[ 18, rnu'tiplicado por la veíoc tdarl de máquina. nos da la distan cia recorrida: distancm recorrioa Vmáq . Intervalo de tiempo - H . 1,5 - 1~~,b millas. Trazando esta distancia sobre el rumbo verdadero. obtendremos In situación estimada (Se) a las l'> :2b.
Trazamos las dos demcras verdaderas so bre Ji1 carta náutica para ohton or 13 situación verdadera (Sv) donde se encuentra la embarcación a la:,; 1S:20.
hallado. Para ha:lar la lhc , so abe d '.'iciir la distancia hallada por el intervalo de trompo co nsiderado ,
Uniend o una hnea entre la situació n estimarla y la situaci ón verdadera, o btendremos la dirección de! rumbo de corr iente.
distanciaSe-Sv
4,6
Intervalo de tiempo
1,5 h
Ihc
= 3 nudos
Para hallar el rumbo efec tivo (He~, debemos trazar una lmea desde do la posic ión inidal hasta la situación verdade ra (:->'1), Hef - 1:~~~ '.
_..._-
f inaímente , midrendo la distanc ia co n el co mpás entre la posición inicia! (Si) y la posició n verdadera , y dividendu esta distancia por ni intervalo de tiem po tnutscurrklo -ntre ambas Sjtll
¡ •
e~
distancias;_s,
- - h = 10 ,8 nudos 1,5
intervalo de tiempo
Con el transportador centrado en la situación osti mall a, podern os leer el valor d el rumbo dt~ corriente,
He = 7G.5°,
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e, Cuando la incógnita es el rumbo (Rv) y la velocidad efectiva (Vef), con avería de la embarcación
Se mide la dista ncia entre la posi ción estimada hasta la posición verdadera encima del rumbo de corriente
En los ejercici os anteriores. se ha con siderado que la embarcación tenía siempre veloc idad de máq uina y era necesario dibujar el triángu lo de velocidades pa ra hallar el nue vo rumbo y la velocidad de la em barcación afectada por la corriente. En caso de
tener una embarcación co n avería y a la deriva, no es necesario dibujar el triángulo de veloci dades, ya que se co nsidera que la embarcación se mu eve al rumbo de la co rriente y su veloc idad será igual a la intensidad ho raria de la corriente.
Ejercicio resuelto 10 t::ltJnciado: Ario 20 12. A las 18:4G, la embarcación se encue ntra en posición 1 = 36')02 ,/ 'N Y L. - DOG;) 11,e'V\'. Conoclenoo la existnrldl t lH una cOn itlrltH {in rumbo (He) - SSVV (;!()?,5") e intum,ida u horaria de la corriente (Ihr.) :::: 2,9 ', <.Incide poner rumbo ti una dis tanela dn 4 ,5' del faro d e Cabo Trafa!ym y al S'W'/er daríero de dicho faro. La velocidad de m áquina I!S 6,5' . Desvio (.\) = 2.
Aún en el sello de la co rriente . alas 20: 15, POt· avería, la máquina de la emba rcac ión no de tiene y [J\ ieda a la deriva, hasta que ce arreg la dicha avería a las 23: 15, hora en la cual 00 decide poner rumbo al puerto de Barbate.
C mmrno~; ni trí;fllYlllo de velocid ad e:; co n el co mpás abierto la velocidad rte rnáquma (SS) rara hallar el rumbo verdadero (Rv). Resultado: Hv = 4~1 J.
a. A las 18:45, ha!la el rumbo de a(JujH (Ha) '1"O debe seguir la embarcación para lIe
.
~ '.
'"
.1 b. Situación estimada OH la embarcación a 1.1S 23 : 15.
Saludan: Ln el primer apartarlo de osto ejercicio, consideramos que tenernos corriente y, por ta nto, !a reso lución dol ejercicio es la m k;tll:l qu e en njmcicios anteriores. En p rimer h I U ~ tr, situamos 1:1 embarcación a las 18 :45. Seguidamente, sit uarnos el pImto de destíro truzando un circulo de radio 4,5' con cent ro en el faro
t:- . . ,..
u,
.,~.
o,,
'J'
marcamos sobre este rumbo la dis tancia de 8,7 müías, encon traremo s la posición de la embarcació n
a la:; ?:3: 1s. Rr::;ultm lo : 1:::: 35° f5/ ,l) 'N Y L :::00 611 1fj ,3'V'1
Para halíar 01rumb o de aguja (Ha), debemos restar la co rrección total: el;:; dm + ¿\ ;:; 2 ,5 0 + (-2 0) = _";,b l
Ha
~
Hv - cr
~
45"
( 4,,,")
~
49 ,5"
Calculando con el comp ás la dis tmK.:ia sobre pi rum bo efect ivo . podernos hallar 1,1 velocidad etectiva sobre el t rián ~J tilo de velocidades, que es: \lef -o;: . ; ' A con tinuación , vamos a calcular la situación a las 23: 15, después de haber suírido una avorn. El intervalo de tiempo navegado , desde las 18 :·:f> hasta que se pr uee 13 avería a las 20: 15, es de t hora y 30 minutos (1,5 horas). Durante este período, la em barca ción t13 navegado ti la velocidad etectiv a de 4 ' Y la distancia efectiva naveqada dura nte esta hora y media ha sido de: d ct = Vt .! . intervalo := 4 . 1,5 = 6 '. Irazand o esta distancia sobre el rumbo etectr.o. encontraremos la posición a 1:15 20 : 15. En este mom ento , la embarcación sufre una avería y vamos a co nsiderar qu e está naveqan do ni rurnoo d8 la co rriente y a la velocidad de In co rriente (Ihe) hasta las 23: 15, un total de 3 horas. La distan cia tot al reco rrída durante estas tres horas será: distanci a rec orrida ~ lhc . intervalo ~ 2,9' . 3 ho ras ~ 8 ,1 '. Si trazam os el rumb o do corriente desde In posición cíonde se encuentra la embarcaci ón ti las 20 :15 y
Embarcaciones afectadas por la misma corriente En caso de ten er dos embarcaci on es afectadas por una misma corri ente (mismo Re e Ihc), ambas emb arcaciones se verán afectadas de la misma form a y, en la práctica, para hallar el rumbo entre ambas emb arcaciones, deberemos trazar una línea ent re una em barcación y la otra sin considerar el efect o de la corriente (ya que afecta por igual a ambas). Ejerci c io resuelto 11
Enuncim jo: Ano 20 1 ~~ . A las 08:4 l , la embarca ción Payara es tá situada en I - :3GO 03 ,?' N y L ::: 005° 11.3'\f/, Yrec ibe In llamada de socorro de una em barcación a la deriva situarla en las coordenadas I = 35° 5H,4'N YL = OOE1!l ?-:1,4 '\'V. Co noc iendo 13 existencia do una co rriente He = 04ü n e intür :sldad horaria de corriente de Jhc = ?, '1"' que afecta 3. ambas, el Payara decid e ir en su ayuda, co n una veloc idad r!P. múq!Jinas de Vm áq :::: i". a. Halla el rumbo verdadero a que d!iher á navejar la embarcación Payara para ir en auxilio de la embarcación en el menor tiempo posible.
b. Halla las coorde nadas en que la embarcación Payara alcanzará la embarcación a la deriva.
Distanc ia recorrida « Inte rvalo d8 tiempo . Ihe ;::;; 1f1 4 1ll1:1l . ~~ ,r ;:: 4,8¿'
Solución: En primer h19é1r, SE; situarán las posiciones de la embarcació n PaY3Hl y no In embarcación a la deriva en la ca rta náutica,
Trazando la distancia halltlda sobre el rumbo de la corriente . hallaremos la posición donde la embarcació n Payara alcan zará In embarcación a la deriva .
Unendo ambas situaciones, hallaremos el nimbo ver dadora a que deberá navoqar la embarcació n Payam para Ir en auxf:o ele la embarcación en el menor tiompo po~ ;ihlp. (no se considora la corriente, ya (jl lO afee ta a ambas emb..a rcacloncs de la misma fonn a).
Resulta do : I = 36''02,ü' N y l.
~
005"27,3 'W,
--.-; ,.
.-
Resultado: Rv = 2·; / G.
T'
•
• LiNEAS DE POSICiÓN SITUACiÓN POR OEMORAS y MARCACIONES SIMULTÁNEAS Y NO SIMULTÁNEAS UNO O OOS PUNTOS DE LA COSTA
Líneas de posici ón, Uneas qu e nos perm iten hallar la situación de la embarcación. Para obtener una situación verd ad era, necesitamos dos líneas de posi ción. A bordo de una embarcación, utilizamos diferente s líneas de pos ición:
Para conocer las coordenadas en que la embarcación Payara alcan zará la embarcación a la ooríva . primero es necesario hallar el tiempo nec esario para alcanzar dicha embarcación. Para ello, mediremos la distancia entre ambas situaciones y la dividirnos por la velocídao de máquina del Payara:
Enfilaci ón. Unea o visual qu e une dos punto s O marcas de referencia de la costa . Desde la embarcación, se observan los dos puntos q ue está n alineados (uno detrás de otro) , l.a enfilación es la línea de pos ición más fiable.
rl:S~
Intervalo de tiempo ;::;;
er-cc-ceccoes Vmáquina
• .) 5'
....,. _ 1,lH5 _ 1 '.. /
.
Este intervalo es el tiempo que la embarcación a la deriva será desplazada por el rumbo de corriente a la intensidad horaria de la corriente. Desde la sición de la embarcación a la deriva, trazamos el rumbo de comente d'3 34ü J y calcularnos la distanca que hn navea:icfo a dicho rumbo :
\
Rg . 6. Enfila ción
Opo sición. Unea o visual que une dos puntos o marcas de referencia de la costa. Desde la embarcación, se observan los dos puntos que están op uestos; la embarcación está entre ambos puntos.
Marcación (M). Áng ulo que forma la linea proa-popa con la visual de un objeto. Al ser la línea de referencia la línea proa-popa. las marcaciones siempre son hacia a estribor (Er) o hacia babo r (Sr).
.. 1"':: ::- Nv
•
f,.
"90
.o.%-------,.-_~ TI'~
'.
Fig. 9 . Esque ma de marca ción Fig. 7. Oposición
Demora (O). Ángulo que forma el meridiano con la visual de un objeto o punto de referencia de la costa. Las demoras están siempre referidas al norte; po r tanto , existen tres demoras: de aguja (Da), mag nética (Dm) y verdadera (Dv).
Distanci as (d). Uneas de posición circulares. Se suelen obtener con el radar. Las distancias en la mar se miden en millas náuticas. En las cartas náuticas , las dista ncias se miden en los meridianos (escalas de latitudes), es dec ir, en los costados de la carta. Veriles. También llamadas líneas ísobáticas, son lineas de la carta náutica que unen puntos de igual sonda.
Nv
Nm
Na
Fig. 8. Esquema de las dem oras
Situación por línea s de po sición simultáneas . Cuand o, desde la emb arcació n, se observan do s líneas de posición en el mismo momento . En este caso, la posición verdadera de la embarcación será la intersección de las dos líneas de posición. Situación por líneas de posición no simultáneas. Cuando, desde la embarcación, se observan dos lineas de posición en momentos de tiempo diferentes , es decir, cuando ha transc urrido un intervalo de tiempo entre la observación de la primera linea de posición y la segunda. En este caso, para hallar la situación verdadera de la embarcación, es necesario trasladar la primera linea de posición hasta intersecar con la segunda linea de posición en función del rumbo y la distancia realz ados por la embarcación entre ambas übseNaciones.
Situación por demoras simultáneas
Trazado de demoras verdaderas en la carta
Laslíneas de posición que se utilizan para situarse en las cartas náuticas son las demoras verdaderas. Nunca hay que situarse en la carta con demoras de aguja. sino que siempre hay que hacerlo con demoras verdaderas.
Ejemplo : Dv = 284° de Punta de Europa
Las demoras de aguja deben to marse desde la embarcación con la ayuda del compás de demora.
1. Como desconocemos la situación de la embarcación. para trazar la demora situamos el transportador de ángulos centrado en el faro de dicha demora. 2. Señalamos el valor de la demora con una pequeña señal en la carta. 3. Sacamos el transportador de la carta y unimos esta señal con el faro alargándola hacia el mar. 4. Comprobamos si hemos trazado bien la demora situando el transpo rtador de ángulos en cualquier punto de la linea proyectada en el mar y leyendo el valor en la dirección del faro.
Fig. 10. Forma de encontrar una demora de aguja con un compás de demora
Con un com pás de demoras, siempre se obtienen demoras de aguja. Para poder hallar la situación en la carta náutica , es necesario pasar la demora de ag uja a verdadera , ya que las cartas náut ica s siem pre está n referidas al no rte verda dero y no al de aguja . Como ya se ha explicado en apa rtados anteriores, pa ra pasa r de l norte de aguja al verdade ro se
precisa la corrección total. Y, a su vez, la corrección total es la suma de la d ecl inación mag nética y el
desvío. Dv = Da + CT Da ~Dv - CT
CT = dm+ d Ejerc icio resuelto 12 Enunc iado: Ano 20 12. Halla la situación si, navegando ni rumbo de aguja (Ra) = 080", desvío = -7,5°, observamos slrnultaneamente demora de aguja (Da) dol faro de Cabo Esparte! = 2 19" Y demora de agu (Da) del taro do Punt a Mnlahata ~ 128"? So lución: En este caso, el ejercicio nos da como datos un rumbo de aguja (Ra) y dos demoras de aguja (Da). Para hallar una situación, necesitamos dot; demoras verdaderas . Por tanto , tenemos que pasa! ¡a~l demor as de aguj3. a demoras verdaderas con la corrección total. El rumbo de aguja, en este ejercicin, e~, un dato que no se utilizar á para la rea '-
ladón del problema . Cl = dm +.\ = -2"30 ' + (-7"30') = - 10" Uv (Cabo Espnrtel) ~ Da + Cl
Dv (Punta
Ma[a!'~ta)
~
2 1g' + (-10") = 209"
= Da + CT = 128" + (-lO) = 118" I ~ 35°52 ,3'N
L = 005°52 ,ü'W
Fig. 11. Ejemplo de traza do de la demora verdadera
Del gráfico anterior, se halla la demo ra verdadera a pa rtir de la f órmula siguiente : Cuando la marca ción es a estribe r: Dv = Av + M Er
:-
-,.. ::-
Cuando la marcación es a ba bor: Dv = Rv - M B,
.
.'
Una vez hallada la demor a verdadera respecto a un punto de referencia de la costa, ya se pued e dibujar en la ca rta. Siem pre se nec esit an dos líneas de posición para encontrar la situación en la carta.
........
--. .... . ~
:
'
.,.
';.'
Ejemplo res uelto 13 cnunciado: Ano 2012. l falla la latitud y la longitud ci, navegando al Ha = 198", con un desvío = -+ 1,f)C) . obtenern os al nusmo t.empo marcaci ón del faro de Punt a Europa (Mi - 8 T" [ r y marcación ele ! faro de Punta A1rnina (Ni) - t O')Br,
Situación por marcaciones simultáneas Para utilizar las marcacione s como líneas de posición en la carta náutica , es necesario convertirlas en demoras verdadera s, ya qu e, si no se conoc e la posición de la em barcación en la ca rta, es imposible marcar el rumbo y, por tanto, es imposible trazar la marcación.
Solución: Una marcación (M) m; el ánqulo entre la linea de crupa y la visual de un objeto . Eutas marca r;j{l nf_ ~S no SP pUf'den dibuj ar en la carta n áutica: es necesa rio pasarlas a demoras verdad eras mediante la fórm ula: D'! o:: H'.' + M. Las marcaciones pueden ser a estribo r (l. r) o (1 habor (Hr). Cuan do son a estribor, ~ ;e suman al rumbo : cuando son ti b abor, se restan. [J ejercicio :lOS da Uf} Ha que necesaria mente se rle hü pasar a verdad ero : R'J Ri1. t e T. Po r tanto . Jo pnm oro q ue ten ernos q :lB tJat;f~r es hallar la CT:
Nv
G I = dm + .\ = ·7':30' + f"30' - - !'' Hv - Ha + C T Av
198" + ( 1'/ - : 9t
Dv (Punta [lJropa) ;. : : HIJ + M :::: Hll0
Dv lPll~lt3 Alminu) :::: H\'
t
M :::: 1U/
f
8 ¡"'J :::: ?84 fJ 10:) = 18 / ')
Una '/ e l ll aHad3s las do s Dv, se pueden (f¡hujar en la carta diroctamente: Marcaci ón
Dv
1 Fig. 12. Esquema de demora y marca ción
J~
31) ·05.4'N
~
a05°14,O'W
1
f' ".
~
ra demo ra verdadera co n el rumbo y la distancia qu e ha recorrido la emba rcac ión entre ambas observaciones.
2. Dibujamos el rum bo sob re ei faro o punto que observamos y, sobre ei rumbo , la distancia recorrida entre ambas observacionespor la embarcación: distancia reco rrida
~
d ; Vmáq . tiempo
t ; intervalo de tiempo; HORA,. - HORA,
3. En el punto donde marcarnos la distancia. trasladamos una paralela de la primera demora verdadera.
4 . El punto de intersección de ia paralela de la primera demora con la segunda demora verdadera indica la situación de la embarcac ión .
13.2
13.1
Situación por demoras no simultaneas a un punto de la costa
.>. 1-:
Hasta el momento, hemos hallado la posición por demoras (o lineas de posici ón) simultáneas , lo que
0... 1 Hora1
quiere decir que observamos ambas demoras en el
13.3
mismo mo mento . En la realidad, es normal que pase un intervalo de tiemp o entre la observación de una línea de posición y ot ra. En estas condiciones. estamos hallando la situ ación a partir de demoras (o líneas de posicíón) no simultáneas.
Para hallar la situación de la embarcación en la hora en que ob servamos la segunda demora verdadera, procedemos de la siguiente forma: 1. Dibujamos las dos demoras verdaderas sobre la cart a náutica. marcando la hora en la que obse rvamos ca da demor a. Nuestra situac ión se encue ntra en un punto de la segunda demora verdadera , po r lo que será preciso trasladar ia prime-
0....2 Hora 2
0...1
0...2
Hora 1
Hora2
~-?v ~
1\
()y 1
Hora 1
Para la realización de este tipo de ejercicio , es necesario conocer el rumbo y la distancia que ha recorrido la embarcación entre ambas observaciones.
~~
"'e/
0...2 Hcxa 2
Fig. 13. Desarrollo de un eje rcic io de demo ras no eímut t áneas a un punto de la costa
Ejemplo resuelto 14 Enunciado: A las 05: 10 , navegando al rumbo verda{loro (Rv) ::::: ü35°y velocidad de m áquina {Vmll.q) = 7', 01 pa tr ón observael faro de Cabo Esparte!con demo fa verdadera (Dv) ; 105° A l,,,, 05 :40, observa la domara verdadera del mismo Jaro (O':) ;.;.; l l :3' I. Halla la situación u lag 05 :40 .
Solu c ión: En primer lugar, dibujamos las dos di-mlO
ra dem o ra ha de ser trasladada con el rum bo y la
ras vDreJ:1c ierw:; sobre la carta n3:itlc a.
dist ancia rec orrida ent re ambas observac iones .
Dib ujamos el rumbo ve rdadero (Hv ::::: 035 ') d esd e d í] Cabo Espartel y, sobre e! rumbo trazamos la clist<1.nc ia n~l':nlJaria durante el intervalo naveqado
el faro
14.2
14.1
entre demoras : t = intervalo do tiempo - HOHA , - HUHA. = ü Sh4ü!Wl OSIl1O::1,1l.::;: OO'~~ ~()l;li:l = O,f)h ' dlstnnc ra recorrida
=:
d - Vrn áq . t .::;: 7nudus . O,5 h =
[N,
[N,
~~, 5'
HO
Horn,
millas
En el punto d onde marcarn os la di:;tanda, traslada-
mas una para!ela d e la p rimera d em ora ve:-dacJera. H p unto d e int e rsec ci ón de la paralela de la p rimera demora con 1<1 sequnda demora verdadera indica la SITuació n de la embarcación:
Fig . 14. Desarrollo de un ejercicio de d emo ras no si multá neas a do s puntos de La costa
Ejemplo resuelto 15 ~ fltlnc:aclo: A las 1 ~ :1 5, n a'Je<.J a~xlo a¡ H .' = 2 .:10" e: patrón tom a el faro de Isla Tarifa a una demora vord a de ra (Dv: - 090- . A las 1G:OS, patron torna dol faro
e:
ResuJtad~ :
I - ~ ~.:1v5 1 , l'N y I ::::: ami 'tiG'\¡V
ele Pu nta d e G racia una d em o ra 'Jm elad o:-é! (Dv) :~ 5 5l). La lJolocidad dn rlléíqllina ele la embarcación es de 9,5 '. ~ talla la situac ión en ql .o nu encontrará la
e mbarcació n a las 1G:üS. Situación por demoras no simultáneas a do s puntos de la costa
So lución : En primer lug:ar, di b ujam os la:; dos cl~~1T10
El desarroll o de es te eje rcic io es exact am ente el m is m o q ue en el caso an te rior de situación p o r de moras no simultáneas a un pu nto de la costa, simp leme nte teniendo en cu ent a q ue cada d em ora se
Dibujarnos ul rumbo verdadero (nv - ;">40'') sobre el
fA S
verdaderas sobro los faros corr espondientes.
taro de Isla Iarita y, sobre esto rumbo, trazarnoo la distan cia naveg ada en el int ervalo transc urrido entre la observaci ón d e las d os d em oras.
to mará respecto a un punto diterente de la co sta. t Es p robable que, al d ibujar las do s d emoras ver dad eras , por trata rse de pu ntos diferentes d e la co sta , estas d em oras intersequen en un punto. Est e punto
no es la situación
de la embarcación , ya que la pri me -
= intHrvalo de
tiempo = HORA, - I ¡ORA, 1Gh05 m 1rl ~ 15h 15 r11:n = aOh5 0 n1:n
distancia recorrid a = d ::::: Vmáq . t = 9 ,5 nudos · OOh5on 1::-1 = 7,9' millas
=
En el punto dondo mar camos la distancia, tm~.lada-· mas una paralela de la prunera demora verdadera do la lsla Tarifa. el pun to de intersección de la para!eln de In pr imera demor a co n la r;ngllnda demora verda dera dn Punta oe Gracia indica la situación d~ la embarc..aci ón.
- Si navegamos con viento, el rumbo que marcamos en la carta ráutca es el rumbo de superfcie (Rs) y la distancia se haJ",á con la veloc idad de máquina (Vmáq), distancia reccrrida = Vrnáq . intervalo de tiempo,
/
. . . 't~ ~.' ~/·~·~7~:;;::"""""'R~r=~",S'=~O;;:;
....-.,
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Ov1 Ho-a1
Dv2 H",al
Ftg. 16. Demoras verd ad eras no simultá neas c on ru mbo de supe rfi cie y velocidad de má quina
Resultmlo: I - :l5" 5 i 'N y L ~ 00 50 47,6 'W Ejemplo resuelto 16 El rumbo y la distan cia qu e marcamos desde el faro observado de p enden de la sit uac ión en la que se enc uentre la embarca ción: - Si navegamos sin vient o ni corri ente, el rum bo que marcamos en la carta náutica es el rumbo verdadero (Rv) y la distancia se hallará co n la velocidad de máquina (Vmáq) , distanc ia recorrida = Vmá q , int ervalo de tiempo (ejemplos anter iores).
/
l-nunciado: A las 0 1:10 , naveqandc al rum bo de au"jCI (Ha) = 110" con viento del norte qu e produce un abatimiento de 3'), ei patrón do la em b arcación torna una. marcación de Punta Paloma (M) _ 90oBr. A las 0 1:b5 , toma una marcación de Punta Grres {M} = 10
Con la corrección total, podremos hallar el rumbo verdadero :
/
Rv = 110' + (-41 = 106"
CM Ho-a1 Fig. 15. Demoras verd adera s no simultáneas con rumbo verdadero y veloc idad d e máq uina
--
----
----
-
--
En este caso, el enunciado del ejerc:cio nos (J.l: ríos mar ca ciones en lllgar de dos demoras, por lo qu e es preci so pa sar las marcaciones de Punta Paloma y de Punta Gires a demoras verdaderas co n el rum bo verdarlero (nunca con el rumbo de supeificie) y las trazam os en la carta náutica:
-
Dv (Punta Paloma)
~
Rv - M
-~
106" - 90' _ 016"
Dv (Punta 0 :85) = Hv + M _ 106° + 1UJ = 116
11
En este ejmci Gio. la embarcaci ón se ve afoctada por un viento y, por tant o, es nec esario hallar el rum bo de soperticie. En este caso , tene mos un vimlto del norte que hará que el rum bo dH sllperf:cie sea superior al rumbo verdadero:
El rumbo
dt~
Hestlltncl o: I
= :3bo h8 ,?' N y l = 005
0
38 ,3'VJ
- Si navegamos con co rriente, el rumbo que marcamos en la carta náutica es el rumbo efectivo (Ren, y la dista ncia se hallará co n la velocid ad efecfiva (Ven, d ista nc ia efectiva = Vet . intervalo de tiempo.
/
supe rficie hallado se traza a partir rle
Punta Pak)nla.
Al igual que hemos hecho un las ejerc icIos anteriores, calcu lamos la distancia naveqada en el intervalo de tiempo transcurrido entre ambas observaciones y la marcamos so bre el rumbo de m l~>er1iciü (ie:,rie el faro de Punta Paloma.
/ 0.1 Hora 1
0v2 Hora2
Fig . 17. Demora s verdaderas no si multáneas con ru mb o efe ctivo y velo cid ad ef ec ti va
t = int ervalo de tiem po f 10m ., . ~ íora , _ D1h5 5 rl1lr1 0 1h l0rn::\ =.. OOh.l5 1¡'11: ¡ O,ISh d istancia rccomda « el = Vmaq . t = 1 nud os . 00 1145 111:11 = S,2 'millas En el punto do ndo marcrunos In di:;tanc;ia, traslada mas una p<1r3~ el3. de la primera d em ora verd.ví era do
Pun ta Paloma. El punto de intersRccióll dn la para lela ele la primera demo ra con la se~ju n d a demoi a venia clara ele Punta Gires indic a la situación de 13 ern barcación,
- Si navegamos co n viento y corriente, el rumbo que marcamos en la ca rta náutica es el rumbo efectivo (Ren co n vient o, y la distan cia se hallará co n la veloci dad efectiva (Ven, distancia efectiva = Vef . intervalo de tiempo .
Situación por tres demoras no simultáneas a un punto d e la co sta Cu and o observamos tres demoras no simu ltáneas a un punto de la costa, se puede co nocer el rumbo de la em barcació n operando de la siguiente form a: 1. Dibujamos las tres demoras verdaderas en la carta náutica . 2. Trazam os una perpendicular a la segunda demora verdadera. 3. Si conocemos la veloc idad de la embarcac ión y el tiempo trascurrido entre la observación de las demoras 1 y 2, y el tiempo transcurr ido ent re la observación de las demoras 2 y 3 , podem os saber las distancias entre ambas observaciones:
Ejercicio resuelto 17
4. Desde ambas marcas , dibu jamos una para lela a la segunda de mora verdadera hasta cortar con la primera dem ora verdadera y la tercera .
Enunr.kldü : A la~; 08 : 10 , la embarcación observa una demora verdadera de Cabo Hcche (1 Jví ~ 3:l;'·'. A las OH: ':':'O, observa otra demora verdade ra a dicho faro de (Dv) - 0 1() . A las 00:40, vuelve a observar una demora verríade ra de Cabo noclle ([)/I ~ Ort': Halla el rumbo vm(i,\(it~ro (Hv) (lL18 ha ret1lil
5. Uniendo las dos intersec ciones, obtendremos el rumbo de la em barcación .
Solución: En primer h¡llar. dibuja!llOS las tres demoras \lcrdíld~~ras en la carta rrurtica:
Esta s distanc ias las trazamos sobre la perpendicular de la segunda dem ora verdadera hacia al costado al qu e le co rrespo nda.
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Irazamos una perpendrcuíar a la demora verdadera del medio (D'.' = O1O J. ;\ continuación. deberíamos
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Fig. 18. Esquema del ejercicio de situació n por tres demoras no simultáneas a un punto de la costa
En el case de no existir ni viento ni corri ente, el rumbo hallado es el rumbo verdadero. En c aso de existir viento , obtendremos el rumbo superficie y, en case de existir corrie nte , obt endremos el rumbo efectivo. Es im portante destacar que este ejercicio sólo nos da la direcc ión del rumbo , pero no la situación donde se encuentra la embarcación .
hallar 1<1:, rlistnnctat; rec orridas entre la observación ele la primen ! (18111ar,l y 1.1SO!jI Hl( j
pero, en lugar de marcar las distanclas rucorndas . podríamos ditHJjar distanclas proporcionales al tiempo transcurrido entre la:, tres observaciones. Como co nocemos los tiempos trascurridos entre la observación lh las demoras 1 y 2 Y la observación de las demoras 2 y 3 , podemos saber el intervalo prop orcional entre ambas observaciones:
t,
? =
0"30"''' = X
Estas proporciones las trazamos sobre la p erp en diclJlnr de 13 demora vm dadem ? , hacia el costado que It-) corresponda,
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Ejercicio resue llo 18
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-.
Desde ambas marcas, cl:bu;amo3 una paralela a la seguncb demora verdadera tll.ista íntersecar con la primera demora verdadma y kJ. tercera.
Enunciado: Co nociendo la existe nca de un viento de componente sur y navegando al rumbo verdadero (H /) - 293' . 13 embarcación torna. del faro de Punta d~~ Gracia. una marcación {M} :::: 50 Er; media hora más tarde. torna , uHI mismo faro, i .na marcació r (M) :::: 10 1o Er y, tras otra !IIeda hora, el patrón torna. del mismo faro, una marcación (M) - 1/ 0 J Fr. HalJfl Jos yrüdos Je abatimiento que afectan ni rumbo ce la embarcación. Solución: Prime ro . pasarnos las tres marc acio nes a demo ra verdadera CO~l el rurnho verdadero:
Dv, (Punta de Gracia) = Rv + M 1 :::: 2fK3 + 50" -
3 43"
flv (P""1a ele Gra:;¡a) ~ Hv + 1vI" 304 0
r
" • " , •.;'1
~
~ 29~; ' e 10 r ' =
3600 -= 03 4
IJv (¡'ullta de ¡"rada) = F1'.' t 1v1 3 = 2m ' 4G:l 360" = 103'
¡.
1l O _
",
.W
;
~
Uniendu In;:> dos intersoccion os, obtendremos ( ~I rumbo verdadero de la ombarcaclon (Yii que no tp.nA· rnos ni viento ni corriente).
Seguidamente, las dibujamos en la carta y proc ed em m, a encontrar el rumbo de superficie siquiendo los mlem os P;¡~}O~:; qu e en el ejnrc icio resuelto ant erior. Como el tiemp o tran scurrid o entre la observación de las demoras 1 y 2 Y la observación de las demoras 2 y a es e! m ismo. trazare-
rnos el mismo intervalo sobre la perpend icular de la dem ora .
Situac ión por distancias
~.P.gt lnrla
Ejercicio resuelto 19 En este caso, el rumbo ob tenido en la carta n áutica es el rum bo de supmficie (Rs := : ~ 16°). Hestando el rumbo verda dero al rumbo de superñcio obtenido en la carta encontramos p-l ahatirrrento riel viento: Ahatirniento
:=
R~
Abt -
Rv :=
Enunciado: Halla la situaci ón q l 18 tenc!r;i la em barc ación si se ob tiene dem ora verdadsra ele la Itll del taro do Punta do Cires (D'.') := 160·) y una dstanr ;ia al faro de (d) = 7 ,5'.
:31 OC) 203") - 23·J Solució n: El ejercicio Il O S da dos lineas de posición: una D'! y una distancia respecto a un faro .
Hesultado: Abt :::: 2~~q
Ambas líneas se pueden dibujar directamente en la carta.
. ~
El plinto donde íntersocan ambas üneas de posición es la situació n.
I=
~~ 5°
56 ,8'
I
1. = 005" 20 ,S'W
-- .
.
I' ~ j' 1-
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-
.. .
...
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M _~ ;,
_ _""-l.LI
SITUACiÓN POR OISTANCIAS, ENFILACIONES, L1NE ISOBÁTICAS y Á1I6ULOS HORIZONTALES Se utilizan enfilaciones en canales y entradas a puertos c omo líneas de posició n de seguri dad . En estas zona s, las embarca ciones que no siguen la enfilación c orren el peligro de varar o embarrancar.
Situa ción por enfilaciones y oposicion es Ejercicio resuelt o 20
Las embarcaciones que navegan siguiendo la costa procuran mante ner una distancia de seguridad para eludir espi gones, bajos fondos o rocas que velan, entre otros . Para mantener esta distancia, nos pod emos guiar po r la sonda. Si la sonda disminuye, nos estamos acercando a la costa y, si aumenta, nos alejamos. Si dete rminamos una senda de seg uridad , hemos de procurar mantenernos en ella .
Enunciado: Halla la sit uaci ón si la ernbarc ac ión se encue ntra en la enfilació n de lor. faros de Punta ele! Carnero-Punta de Europa y, en estos momentos, la demora verdadera del faro de f '¡mta ele la Carbonera es de 33 2". Soluci ón: Este eiercicio nos da una enfi!aciún y una
demora verdadera (Dv) de un punto, así corno dos hn':(1s de posici ón que mtorsecnn en la situación
I = 36' OU.2'N L - 005' 14,4'\N
Situación por ángulos ho rizontales Ángulo hori zo ntal (AH), Unea de posició n circular. Ángulo que forman dos pun tos de referencia (normalmente . de la costa) con respec to a la situación de nuestra embarcación . También se denomina arco capaz . Ejemplo resuelto 22. Ejemplo del trazado de un ángulo horizontal desde una posición conocida
Situación por líneas Isob átlcas Ejercicio resu elto 21 Enunciado: Ha!k'l la situación dH la embarcación si, naveqando cerca de la costa CG¡XU 10b y encontrán danos en 13 ennlación do lo:; faros del Cabo do Trafa!gar-Cabo de Rache, obtencmoc una sonda de 100 metros.
Si nuestra t!fl1tJarcar :i()11se encuer itra en la situaci ón I = ;35') 5 1,4'1'j y l = OOf)') f>[) ,4'W y queremos conocer el úngu!o horizontal ( ie~¡(IH 1 11 l8~ )t rí l. situación con los faros de Cabo ~~t;partel y Punta Malabata, debernos trazar una linea des! k: nuestrn posición hacia el faro de Ca:JO Esparte! y otra linea dt::>de nuestra posición hacia el taro de Punta Malabata. Con la ayuda del trans riador de ó.rlgulos, podromoc loor 81 ángulo q~ Ie hay entre ambas lineas (centrando el transportador en nuestra posición) y conocer así el árlULllo honzontaí.
Solución: I:::ste ejercicio nos da una enfilación que podemos dibujar drectamento 811 la e...1.11a y um sonda de 100 metros. Buscamos l
I = 36' 03,4 'N L = 0050 55,0'W
,
El ángulo horizontal también es una linea de posición circular, que nos permitirá hallar nuestra posición en el caso de desconocerla. A continua ción, se explica el procedimiento de trazado y obtención de un ángulo horizontal (o arco capaz):
1. Se unen los dos puntos de referencia de la costa mediante una recta que se denomina línea de base.
Fig. 19. Paso 1: 'rra zado áng ulo horizontal
2. Se traza la mediatriz (punto medio) de esta recta. Para ello, utilizamos el compá s: desde uno de los dos puntos de la linea de base, y abriendo un poco más de la mitad de esta I¡nea, trazamos dos marcas, una a cada lado. Posteriormente, realizamos la misma ope ració n desde el otro punto. Unimos con una recta las dos intersecciones obtenidas con el com pás, y asi hallamos la mediatriz que pasa po r el punt o medio de la línea de base.
Si nos encontramos en una enfilación, el ángulo horizontal entre ambos puntos de la enfilación será de r:J' (AH : O") y, si nos enco ntramos en una oposición, el ángulo horizontal entre ambos puntos de la oposición será de 18r:J' (AH : 180").
--- -=-- - - - - - - -
/ /"-.. Fig. 20. Paso 2: Trazado de un ángulo horizonta l
3. A partir de aquí, nos podemos encontrar con los siguientes casos: a. Án gulo horizontal inferior a 90° (AH <900l: Primero, debemos hallar el ángulo complementario (ánguio alfa, al al ángulo horizontal. Un ángulo com plementario es aquel cuya suma con otro ángulo (en este caso, el ángulo horizontal y el ángulo a) es igual a 900. Por ejemplo, si el ángulo horizo ntal es de AH ~ 47°. el comp lementario será a = 900- AH = 90° - 47° = 43°. El ángulo a hallado se dibujará desde la línea de base (situando el transportador en uno de los dos puntos de la línea de base) hacia do nde suponemos que se halla la embarcación. Trazamos una línea desde el origen hasta la marca trazada con el ángulo a .
/
"'1/ A / .\
\f9/_ -+-- , \/ / Fig . 22. Paso 3b: Trazado de un ángulo horizontal
c. Ángul o horizontal ígual a 90°: El ángulo complementario a, en este caso, es igual a 0°: a = goo - AH = 90° - 900 = OO. Por tanto, no es necesario trazar ningún ángulo desde la línea de base, ya que coincide con la línea de base.
Fig. 21. Paso 3a: Trazado de un ángulo horiz ontal
b. Ángulo horizontal superio r a 90° (AH>90 0): En este caso , para hallar el ángulo alfa, deberemos restar 90° al ángulo horizontal. Por ejemplo. si el ángulo horizontal es de AH = 128°, el ángulo alfa será a = AH - 90° ~ 128° - 90° = 38°. En este caso , el ángulo a hallado se dibujará desde la línea de base (situando el transportador en uno de los dos puntos de la línea de base) hacia el lado contrarío donde suponemos que se halla la embarcación (que normalmente coincide donde se encuentra la tierra). Trazamos una línea desde el origén hasta la marca trazada con el ángulo a .
Fig. 23 . Paso 3c: Traz ado de un ángulo hor izontal
4. El punto de intersección de la mediatriz con la línea trazada con el ángulo a en el apartado anterior (punto 3) será el centro de una circunferencia (cent ro O). Dibujamos la circunferencia con radio desde dicho punto y que pase por los dos puntos de la costa.
-r ,
I
t·--
Fig. 26. Paso 4c: Trazado de un ángulo ho rizontal
Fig. 24. Paso 4a: Trazad o de un ángulo ho rizontal
5. La linea de posición es la circunferencia dibujada en el apartado anterior, ya que, si unimos cualquier punto de esta circunferencia con los dos puntos de la costa, el ángulo será el mismo e igual al ángulo horizontal.
, B,
Fig. 27. Paso 5: Traz ad o de un ángulo horizontal Fig. 25 . Paso 4b: Trazado de un ángulo horizo ntal
Para conocer la situación de la embarcación, es Cuando el ángulo horizontal es igual a 90", el centro de la circunferencia es el punto medio de la línea de base que une los dos puntos de la costa.
necesaria una segunda línea de posición (demora. enfilación, distanc ia, otro ángulo horizontal, etc .). El punto de intersección entre el ángulo horizontal dibujado y la segunda linea de posición será la situación de nuestra embarcación.
Ejem pl o resu elto 23 Enunciad o: El cJ:a 12 de abril de 20 1~ , a las 13 :45. navfJ(J; lndo al n IITÜ )O de ag LJja ( ~ {a) = g/o, \,1 embarca ció n torna un ángulo horizon tal de Jos tares de Cab o de Trataiaar y Punta 00 Gracia, (AHJ = .; t i Y. simultáneamente , de ! taro del puerto de Barbato, co n un va lor de marcación \M) = 8:) E3r. una velocidad de m áquina (Vrnüq) - n ,5' y un ríesvio ("\) ~ t:. Halla la situación fiR 1<1 embn rcnción.
En prnnor luqar, unimos los f; 'if():;
( I ~J
C3.[ JU (le
l rafal ~r lr
y de Punta de Gracia, y obtenemos la Jíllra de base,
En este e~ erc i c jo, E~I ángul o horizontal es inferior él 90" Y el (mglJ!o compl eme ntar io de L( """ 90'-' - AH ::: g ()'J .¡,,) = '¡3 " . Dibujamos el ánq ulo (J. d esd e la linea
dA hase (situando el tra nsportador hacía donde :-;!lpOnernos que se halla la embarcación). Trazamos una hnea deBdo el onU o ~ l hasta la marca trazada con el ún (jlJ!o 11.
A continuadún, se traza la med:,itríz (punto medio) de esta linea d~ base.
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El punto de interseccl ón do fa modiatríz co n la hnoa t razad a con el ;íngu! o u en 01 apmtn(jo ant erior será el centro d8 una circllnfHrnncin (centro O). hilamos ur la circuntererIda con r;ufio ( le: ~( jo dicho f >tl[ no hasta los dos puntos de In costa.
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-
Para encontrar la po sición exacta, d ebernos trazar la marcación ql le rJO~ ; d a el enunciado.
Corno ya sabamos; para dibuja r W18 marcación dehernos pasarla a demora verdadera: el ~ rhu
t .\ ~
Hv ~ Ha + e r DV'flart':!t'"
oc
Hv
~
-?,:," " (- 1) ~
... 8
-3 ,5°
¡ji ' + (-:3,5") ~ 93,5"
+ M -= 93,5" - 85° """ 8 .5 0
V··- - ;'- - ·
Una vez dibujado el ángulo horizontal, sabemos qu e la embarcación se encuentra En algún punto de esta c irc unferencia.
~
.'
:
.~
•
-
A continuaci ón, dibujam os el ángl do horizont al, que
en este GaGO es de g,y. Por tanto, no es necesario traz ar n in~im úngul0 desde la hne.'1 de hase, ya que coincide con la linea de base.
•
,
•
Solución: ! =
~ ~ 5(
•
•
f)4,H'N Y L = 005
Ejemplo resuel to 24 Enunciado: El dia 1~ el.] mayo 2012, a la'; DS.:lO, navegando CO:l rumb o verdadero (Rv) =:; 90 .el patrón de la embarcaci ón decido ~¡tU3f<.JO tom ar-do BUntl:tú nearnente 13 demora verdadera del faro dü Punta Almina (O'.') = :~5011 y el unvulo horlz onta: (lo los faro:; de Punta Ahnn;¡ y Callo Negro (N I): ü!Jll . llalla la situación que tend rú la emb arcac ión a l iI ~.i OH. :~O ,
-,
..
•..f'_~~
~~ . -.-
El punto do íntorsoccón de In rnortatnz con la lnea de base ü3 el ce ntro de la circ unterencia (centro O). Co n raclio desde dicho punto hast.:l los dos puntos do In costa, ob tendremos el amo ca paz necesario pa ra hallar la línea de posición circ:L:lar.
Solución : Siquiendc ul mismo esqrema { lf~: ~ljerdcio anteri or, en pr:mer lUGar trazam os la !im~a dH base y la rnediatriz de dicha lill!l; ~.
En este ejercicio, la segl lnda linea de posi ción es una demora verdadera, que podemos trazar directamente en In carta.
les, nos pidan la situación a partir de tres demoras de aguja (sin co noce r la co rrecc ión total). Recordemos que las dem oras únicamente se pueden dibujar en la carta náutica c uand o son demoras verda deras, nunca de aguja. En este caso, vamos a hallar los ángulos horizontales a partir de las demoras de aguja . Si bu scamos el ángulo que existe entre dos demoras de aguja ob tendremos un ángulo horizontal. Ejemp lo resu elto 25
Fnunciado: Halla la situación de nuestraembarcación 8i observamos 4
una demora de aqujn al faro efe Punta
Carnero (0..'1) = ~~20'). una demora de aUu!a al faro de f)llnta l.uropa (0<1) = ~355) Y una demora de aguja al faro de Punta ,\!nún (Da'l = 132;).
El punto rlR interfi yx:i6n de la demora verdadera y el atlgl llo horizontal indicara la posición de la embarca-
ción que estamos busca noo.
Solución: Primero, vamos a dibujar el esquema de las tres demoras de aquia:
Punta Europa Na Punta
Carnero
1320
320'
Soluc ión: I = 35°'; 1,D'N Y L = 005° 1'; , 1'W
Punta A1rni1a
Obtención de la situación por ángulos horizontales a partir de tres demoras de aguja En algu nos ejercicios, es posible que , en lugar de l ener directamente el valor de los ángu los horizo nta-
A partir del esquema anterior, podemos hallar los ángu los horizo ntales entre Punta Carneno y Punta Europa, y entre Punta Europa y Punta A1mina.
Punta Eurq;la Na
Punta Camero AH, = 35°
Punta AJmina
Áng ulo horizontal entre Punta Europa y Punta Cameno: AH = 3550 - 320" = 350 Ángulo horizontal entre Punta Europa y Punta Almina: AH = 355° - 1320 = 2230
_
AH
~
360° - 223' = 137'
(el ángulo horizontal siempre tiene que ser inferior a 180"). Ahora ya podemos trazar ambos ángulos horizontales en la carta náutica y la intersección de ambas circunferencias será nuestra posición.
~ -=--
Situaci ón: I = 35° 58 ,TN Y L = 005° 21,5'W
TOS. ESTIMA GRÁFICA (INCLUIOA LA CORRIENTE]. SITUACiÓN ESTIMADA Y VERDADERA. ESTIMA ANALiTl CA. SOLUCiÓN DEL PROBLEMA DIRECTD E INVERSO; ASOS PARTICULAR Derro ta loxodrómica: rumbo y distancia directos
Derrota loxodrómica. Derrota que recorre la embarcación sin cambiar de rumbo. Es la curva trazada sobre la superficie esférica de la Tierra que fonma ángulos iguales con los meridianos que atraviesa. Excepto en los casos en que la
embarcac ión sigue los rumbes E, W, N y S, la derrota loxodrómica es una espiral que termina en los polos.
Estim a gráfica
Ya hemos visto que, cuando navegamos cerca de la costa, para situarnos en la carta náutica, utilizamos las líneas de posición. Con dos líneas de posición podemos hallar la situación con bastante exactitud. Sin embargo, también podemos situarnos en la carta náutica por estima gráfica. Conociendo los distintos rumbos y las distancias navegadas, podemos determinar la posición final de forma estimada. Esta posición estimada será poco fiable si no se tienen en cuenta ni el viento ni la corriente. Para aumentar la fiabilidad de la posición hallada por estima gráfica, la aguja náutica y la corredera deben estar calibradas correctamente. A partir de la fórmula siguiente, se pueden desarrollar los ejercicios de navegación por estima gráfica en la carta náutica: Fig. 28. Derrota loxodrómica
En la proyecc ión Merca tor (utilizada en las cartas náutic as), la derrota loxo dróm ica se represent a mediante una recta . La derrota loxodrómica es útil para distancias cortas , ya que ofrece la conveniencia de mantener un rumbo constante, aunque no la distancia más corta. Es por esto que, para grandes distancias no suele ser adecuado utilizar la derrota loxodrómica. Rumbo directo. Unea que une la situación de salida con la situación de llegada, topna el mismo ángulo con los meridianos que va atravesando.
Velocidad = Distancia _ v = ~ Tiempo t
Recordemos que la distancia se mide en millas náuticas, el tiempo en horas y la velocidad en nudo s (millaslhora).
-
de salida
Distan cia directa. Distancia medida sobre el rumbo directo.
Posid ón de llegada Fig. 30. Eje mplo de estima gráfi ca
Ejemplo resuelto 26: Estima gráfica
Fíg. 29. Rumbo directo y distancia directa
Enunciado: Halla la situación que tendremosdespués de haber navegado desde la situación I ::: ~~6() 12,6 ' N y L ::: 006:")14,5 '\ V al rumbo verdadero Rv _ 1650 Y una distancia de 12 millas.
Solución: l ste ejercicio f10 S da la rlrstancia ri:recta mente, por lo qr.Je no es nccom rio hallarla. Trazamos la situación 8 11 la carta. Centramos el transportador de ángulos en el punto de salida y hacemos una marca con el lápiz al Rv = 10 5°. Pod"~lJlos dibu jarlo direc tamente en la carta porque es un rumbo verdadero. Sí el ejercicio nos hubiera dado un rumbo de aguja (Ra), tenrínamos que pasarío primero a ver dadera para trazarlo en la carta.
Estima gráfica co n cor riente La corriente va a influir sobre la emba rcación como un rumbo más, que se añadirá a la estima gráfica que se trace , o bien co n el triángu lo de velocidades .
R, R,
Sacamos el transport ador y trazamos una recta desrle la posición hasta la marca . H emos tra/ al ío el rumbo verdad ero.
Situación de sesea
Medimos con e~ campéis , en las escalas df~ latitudes, la drstancia de 12 mmutos \l11i1la:;:I, y posteriormente la trazamos sobre el rumoo verdu- lero {bs( lo !5IJ)unto de salida.
B punto do nde interseca la distancia m; la situación que tendremos d esp u és de haber naveqado 12 millas.
Rumbocorriente -
~
Distancia corriente- de Situación de llegada Fig. 3 1. Ejem plo de esti ma gráfica con cor riente
Situación verdadera y situac ión estim ada
Situació n I = 36"0 1'N Y L ~ O1l6" 1O,Ii 'W Situación verd adera. Situación hallada por medio del GPS o por medios visuales, como son enfilaciones, sondas, demoras, distanc ias radar, etc .
Situaci ón est imada, Situac ión hallada por med io de la estima gráfica o analítica. Esta situación es de menor fiabilidad que la verdade ra, ya que se ve modificad a por las gu iñadas, el abatimiento , la co rriente y los errores propios de los instrumentos utilizados para determinar el rumbo y la distancia . Estima a nalíti ca
Cuando nos encontramos con un problema en ei que tenemos que averiguar ei rumbo, la distancia, la velocidad o la situaci ón de la embarcación y no tenemos ia carta náutica para poder trazar las correspondientes líneas y averiguar estos datos, nos estamos enfrenta,ndo al cá lculo de un probiema de estíma analítica . Si se considera la línea loxodrómica sobre la sup erficie esférica dividida en peq ueñas par-
tes, se forman pequeños triángulos esféricos. Para la resolución de la estima analítica, cabe suponer
A
,..- --
que cada uno de estos triángulos está situado sobre una superficie plana en lugar de hallarse sobre una superficie esférica, y el resultado es que se forman una cantidad de triángulos rectángulos que pueden resolverse a partir de las fórmulas de trigonometría plana.
-
- - 7 Uegada 6., L,I
61
d
R
Salid a (Is, Ls) Fig. 34. Triángulo de estima slmpññcadc
dond e: - A es el apartamiento o la longitud de un arco de paralelo co mprendido entre dos meridianos. El apartamiento tomado en el Ecuador es igual a la diferencia en longitud ("L) y va disminuyendo a medida que aumenta la latitud.
Fig. 32. Resolución de la estima analítica a part ir de la trigonometría plana
- d es la distancia en millas desde el punto de salida hasta el punto de llegada. - R es el rumbo directo o rumbo loxodrómico. El
Apartamiento A
rumbo siempre sale en cuadrantaJ.
- ,,1es la diferencia en latitud.
Solución del problema directo e inverso; casos particulares Rumbo
R
-
-
-
-
--- -
® Poscíón de sasda 6" l.,)
-
\; (latitud de salid a)
-- -
_
.
Fig. 33. Triángulo de estima
Simplificando, trabajaremos con el siguiente triángulo rectángulo:
En los ejercicios de estima analítica, pueden pedirnos calcular la situación estimada de llegada de la embarcación (estima directa) dándonos la situación de salida, el rumbo y la distancia, o bien calcular el rumbo y la distancia (estima inversa) dándonos las situaciones de salida y llegada de la embarcación.
1. Estima directa En los ejercicios de estima directa, los datos conocidos son:
- La posición de salida Os y !..,J. - El rumbo (R) de la embarcació n.
- La distancia navegada (d). o bien la velocidad y el tiempo.
y la incógnita es la posición de llegada O" y
L,J.
Este ejercicio sería muy fácil de desarrollar si pudiéramos dibujar todos los datos en la carta náutica, pero, cuando tenemos una posición que no se puede dibujar en la carta náutica. hemos de realizar el ejercicio a partir de los cálculos de estima directa. A partir de los dato s co nocidos y de las fórmulas de trigon ometria aplicadas al triángulo rectángul o de la figura 34, los pasos a seguir pa ra calcular una estima directa son: 1. Se calculan el incremento en latitud (~ y el apartamiento (A) (catetos del triángu lo rectángulo):
Para hallar el signo del incremento en latitud (6 1), hemos de tener en cuenta el rumbo de la emba rcación, lo cual será más fácil si, inicialmente, el rumbo lo pasamos al sistema cuadrantal: Si la latitud de salida es norte y el rumbo de la em barcac ión va hacia el norte, el incremento en latitud es pos itivo (ya que la embarcación se aleja del Ecuador): 1 , ~ ls + &
Por ejemplo, si la latitud de salida es Is ~ 34"23,4 'N Y el rumbo de la embarcación es de 323" , pasamos el rumbo de la embarcación de circular a cuadrantal y obtenemos un rumbo de N37'W, que nos indica que la embarcación se desplaza hacia el norte y que el incremento en latitud se debe sumar a la latitud de salida.
r
~+~
- - - - -A - -
Av = N3?W -- -- -- - -
--
61~ d · cosR A ~ d · sinR
I
~
s=34023,4
'N
Ecuador O= O") Fig. 35. Ejemplo de incremento en latitud positivo
resultado en minutos (')
En las fórmu las anteriores, la distancia se introduce en millas náuticas y el resultado es en minutos. Como la incógnita de los ejercicios de la estima directa es la posición de llegada, nos interesa tener los valores del incremento en latitud y del apartamiento en grados, minutos y segundos (no en minutos); por tanto , hemos de dividir los resultados obten idos por 60 y pasarlos a grados, minutos y segundos.
Si la latitud de salida es norte y el rumbo de la embarcación va hacia el sur, el incremento en latitud será negativo (ya qu e la embarcación se aproxima hacia el Ecuado r): 1, ~ ls - 61. Por ejemplo, si la latitud de salida es ls = 34"23,4'N Y el rumbo de la embarcación es de 165°, pasamos el rumbo de la emb arcación de circu lar a cuadrantal y ob tenemos un rumbo de S15E, que nos indica que la emb arcación se desp laza hacia el sur y que el incremento en latitud se debe restar a la latitud de salida.
A ~ d ·sinR
60
&-1
- - Av-----b - - -1$ = S15"E !lo
=
340Z3,4'N
resultado en grados, minutos y segundos (" , ") EaJadorO= O")
2. Como tenemos la latitud de salida OJ y el incremento en latitud (6 1), pod emos hallar directamente la latitud de llegada (1,,).
Fig. 36. Ejemp lo de incremento en latitud negativo
3. Una vez hallada la latitud de llega da, p odemos ca lcular la latitud media (semisuma de la latitud de salida y la latitud de llegada) .
~~ I
w ~ R" .;
i., ~ 25'40'W
,' --~
4. Con el ap artam iento (A) que se ha obtenido en el pu nto 1 y la latitud medi a (1m)' debemos calcu lar la long itud de llegada. En este ca so, necesita mos obtener el incremento en longitud (L1L) a partir de la siguiente fórmula obtenida de la relación ent re el arco de Ecuador y de paralelo comprendido entre un mismo pa r de meri dianos .
I
N37'W
al. >
Il
- 000'
Greenwlc~
I
Fig. 37. Ejem pl o de increm ento en longitu d positi vo
Si la longitud de salida es oes te y el rumbo de la embarcación va hacia el este, el increment o en longitud es neg ativo (ya que [a embarc ación se aproxima L1L. al meridiano O): 1." =
L" -
A
L1 L ~ -
coslm
Co mo el apartamiento lo tenem os en grado s, minutos y segundos, el incremento en longitud se obtiene directa men te en grados, minutos y segu ndos.
Por ejemplo , si la long itud de sa lida es Ls = 25°40'W Y el rum bo de la embarcación es de 165°, pasamos el rumbo de la em ba rcación de circular a c uad rant al y t enemos un rumbo de S15 E, que nos indica que la embarcac ión se desplaza hacia el este y qu e el incremento en longitud se debe restar a la longitud de sa lida .
5 . Finalmente, como tenemos la longitud de salida (LJ y el incremento en longitud (L1L) po demos hallar directamente la longitud de llegada (Lu)'
Para hallar signo del incremento en long itud (L1L), también hemos de que tener en cuenta el rumbo (en cu adrantal) de la embarcación . Si la lo ngitud de salida es oes te y el rumbo de la embarcación va hacia el oeste, el incremento en longitud será positivo (ya que la embarcación se aleja de l meri diano cero): 1." = Ls + L1L.
Fig. 38. Ejem plo de incremento en lon gitud negativo
Ejemplo resuelto 27 , Estima directa Por ejemplo, si la longitud de salida es Ls = 25°40'W y el rumbo de la embarcación es de 323°, pasamos el rumbo de la embarcación de circular a cuadranta l y tenemos un rumbo de N37OW, que nos indica que la emb arcación se des plaza hacia el oeste y que el incremento en longitud se debe sumar a la longitud de salida .
Enunciado: A las Ol :OO, In em barcación 88 en cuentra situada en I = 36 "01,9 'N Y 1. = OD5"D9,6 'W, Y decide navega r al rumb o verdadero (Rv) = 1230 durante 7 horas. c on una velocidad ele máquina lVmáq) = 8,4'. Hal!a la situaci ón de la embarcación tras naveq ar 7 horas al rumb o verdad ero de 123" .
Solución: El eumc índo de este t ~j erci cio no nos da ía distancia navegada pero si la velocidad 'i el tiempo navegado. Para hallar la distancia:
d
:=
Vmaq . t
:=
8A . l horas - b8,A'rnHlas
1. Se ca lcula el increment o en latitud miento (A) :
(~\I)
y el ap arta -
.,[ = d . c os H = 58,8 ' . co,, 12:l' - :32,02'
A
'=
d sinR
~
58,H' . sin 120 = l~~ ,~3 1
'
A pesar ri8 que lo s resultaooa nos ( len neqativos , los consídera-e rnos con el s:gno p ositivo. ya que 81 signo del inc rem ento en Iíótud y Ic:nljitlld se de ckl e en fun ci ón d e la situación dt~ la e mbarcació n y de!
rumbo.
Fig. 39. Paso de decimal a sexagesimal co n la ca lculadora
Co mo la incóqnita de 10G cjercicioc ele estnna directa es la po sición de Ileyada, nos interesa tener los valo res del incremento en latttud y de l a¡xJ.rtarmünto en g rad os, minutos y sequnoos (no on minutos); por
ficar los cálculos al pasar d el Bisterna de cimal a sexagesimal (d e gr"adotl a gradus, minutos y segundos, '/ viceversa). f'l l!:x'm e!o la tecla SHIFT y, seguidamente,
tant o, hem os de dividir los rasultado s obtenid os por 60 y pasarlos a uraebs, minutos y S~ J I. H ld ()~:: :
la tecla de qrados, minut os y segundos obtenemos la llli:~rna unidad, CUTllJuttid a en el sistema sexaqesimal.
L\ l =
·19,:3 1'
60
- 0,82' - O'.¡,)' 18 '
Podern os utililar
I:t calculndora científica para Sinl¡)li-
2 . Como tenemos Ja Iatitl ld dA salida (1) y el incr e rI1BrlÍlJ t-:'rl l:l.t itl ll ! (,\ 1), fJOt iHfT1 u S tla!l,lr directamente la latitud tltl Iieuada (Ir). l.n est e caso , la latitud de ~:;ít1idd. ~:l norte y para hallar signo del incremento e: 1 latitud (,\1) nemeo ele tener en cuenta el ru-noo df3 la embarca ción, que es más fúcil si el rumbo lo pasarn os a! !,i: ~tnlTla c uadrante'. En este caso, el rumbo 8 8 de 1?~{ , que, pasado a cuaorantal, es de S5 i" 'E, lo qu e nos indica que la embarcación se d esplaza hacia el sur y por tanto, la latitud d e l1egar la será inferior a la ele salida y el incremento en latit ud se d f3berc't restar.
I[ = l., ,\ 1-
:~G'0 1 ,9 ' N
a~)2 '0 1 " ." 35' '2 9 '53 ~ N
3. Una ve; hallwl,¡ la latitud de I'eyada, podemos ca'c ular la latitud m edia (sem isum a de la latitud de &1~i da y la Intitud d" lIC\pda).
[ l1l
1. + lu
~ -"- -
2
~
:lfi'O1 9' + 35"2D'53" -
'
2
= 35°~5'53 "
4. GJn el apartamiento (A) obtenido en el pun to 1 y la latitud media (1m) ' obtenemos el incremento en longitud (c\L): 0"49 ' 18"
---=-=::: - -" cm~~3 5°4 5' 5 ~3
. = 1"00'45"
Como e! apartamiento 10 tenernos en qrados, minutos y ~)egl Jn dos, o: incremento en longitud se obtiene directamente en ura{lmi, minutos y neq u ndo~) . 5. Finalmente. como tenernos la longitud de salida (L) y el incremento en longitud (.\L) podemos Ilallar direct amente la 10n[Jitud do llegada (L¡).
Para hallar e! signo del in~rflilento en lonoitud (.\ L) tambiénhornos de tener en cuenta el rumbo (en cua drantí1.1) do In embarcación. Fn este caso , la lonqitlld de s..1.1icia está al oeste 0NJ y ni rum bo en cuaclrantnl va hacia e' este (S5T'E), lo que nos indJc.-'1 que dehemas restar el incremento en lonwitud.
L:, = L, - .\L = 00Un9,G'W - 1"00 '45" = 00·1"08 '5 1"W Por tant o, la posición de lleqa-ta de la embarcación e": 1" = :J5":'9'",'l"N y l~ = 004D8'51"1N
Reco rdemos que los Incrementos en latitud y longi-
•
tud no tienen signo, sino que únicamente indican la diferencia entre dos posiciones. En las fórm ulas anteriores, las situ aciones de salida y de llegada se Introducen en grados, minutos y segundos, y el resul1ado es en grados, minutos y segun dos. Como la incógn ita de los ejercicios de estim a Inversa es el rumbo y II:! distancia, nos interesa tener los valores del incremento en latitud y en longitud en minutos (no en grados, minutos y segundos); por tanto, debern os multiplicar los resultados obtenidos po r 60 para pasarlos a minutos. di =
(111 -
IJ ' 60
d L = {L.,¡ - LJ · 60
resultad o en minutos (')
2. Para calcular el rumbo y la distanci a a partir del triángulo rectángulo utilizado en estima analítica, es necesario conocer los dos catetos, o sea, el incremento en latitud (hallado en el apart ado 1) Y el apartam iento . De la misma forma que en el caso de la estima directa, para hallar el apartamiento a partir de la diterencia en longitud necesitam os, en primer lugar, hallar la latitud media:
2. Estima inversa En los ejercidos de estima Inversa, los datos con ocidos son :
Im
=
- La pos ición de salida Os y L s>
3. Con el incremento en longitud (d L) obten ido en el punto 1 y la latitud media OJ, deberemos calcular
- La posición de llegada (111 y L.,I
el apart amiento. En este caso , necesit amos obtenerlo a partir de la siguiente fórmula:
y las incóg nitas son el rumbo (R) de la embarcación y la distancia navegada (d).
1. Calculamos las diferencias en latitud y longitud a partir de la pos ición de salida y la de llegada :
Como el incremento en longitud lo tenemos exp resado en minutos, el apartamiento se obtiene directamente en minutos.
61~III-ls
dL = L.,¡ - L,;
resonado en grados , minutos y segundos
f 'i
4, Finalmente, com o tenemos el incremento en latitud y el aparta miento (cateto s del triángu lo rectángulo), podemos hallar el rumbo y la distan cia a partir de las fórmulas trigonométricas:
Ejemplo re s uelto 2S. Est ima inversa
d 2 ~ A2 + 612 ~ d =,fA2 + 6.12 tanR
=-A 61
~ R
= arctan -A 61
- La distancia obten ida de la fórmula está exp resada en millas náuticas. - El rumbo obtenido en la fórm ula está en c uadran tal (siemp re nos saldrá un valor inferior o igual a 90"). Para hallar lo s puntos cardinales dé l rumbo en c uadrantal, hemos de t ener en cuenta hacia dónd e se desplaza la emb arcac ión (situación de llegada respecto a la situación de salida) del p unto 1. Si, por ejemplo , esta mos en una situac ión d e salid" l. 1 57"20,7' N Y ~ = 003"05,0 'W Y nos dirigimos a una situación de llegada 1, =35°49,S'N y L, =070012'W, ello quiere decir que la embarcación navega hacia el sur (de la latitud 57"20, 7'N a la latitud 35°49 ,S'N) y hacia el oeste (de la longitud 003"05,0'W a la longitud 0 70012 'W), y que el rumbe obtenido en cuadrantal te ndr á lo s pu ntos cardinales S y W. El rumbo obtenido de la fórmula será el rumbe verdadero (si no existe ni viento ni corriente), el rumbe d e superfic ie (en caso de existir viento) y el rumbo efect ivo (en caso de exist ir co rrient e).
•
Enunciado; A las 10: 10. la em barcac ión se encuentra enl = 35"51 ,S'N y L = 008"05,0 'W. U patrón de cide poner rumbo' y \¡elCx::idad para navegar hasta el norte verdadero (N'/) del faro de Cabo l.spartel. a una rbs tanela de 3'. para lIe ~ar a dicho punto a las 19:40. Halla el n nnbo y la velocidad a que debe navegar la ornbarcaclón para lluQar a las 19:40 a ~r al Nv de Caho Lspnrtel. Solución: LIt este ejercicio, conocemos la posicion de salida (1" = ~~h"51 ,S'N y Ls ::: 008 05,O'W¡ y tenemos que Í1lISC,!r 1<1 posici ón de Ileyaci,! en 13 carta náutica. ya qUB H! enunciado nos IHdica que está a~ norte '/ 8 [ dadero y a 3 millas de Cabo Espmte!, :iie:lLio la posición (le ll, acta; 1; = 3t/'50 , ~ ' N y '-n = 005' 55 A '\ V
Las inc óqnitas son el rumbo verdadero (H':) de la embarca ción '/ la vBlocidarl de maquina (Vmáq). 1. Calcularnos las diferencias en latitud y long:tud a partir dA la posici ón de sahda y la de I18
l . = :lij'50,5'N - :35' ,j 1,S'N (Ilacia el sur)
.\1 - LJ:
L~;
= 005"55 ,,+'\N
~
00"0 1' I S"
OOH Of1 ,O'I¡V
=
00209':36 " (hacia el " ,;tú, Como la illcóunitd de los ejercicio:; de estana mvera 1 es el n nnbo y la resutados obtenidos por (jO para pasarlos u minutos.
wo
AI ~ OOO I'IS"
GO
t, :3'
,\ 1 - OO?"09 '3G" . GO - l?ü,fí'
2 . Hallamos la latitud media :
P, 35()50,5' t 3U'51 ,8' Fig. 40. Ejempl o de la obte nción de los puntos ca rdina les
_ltia a
del rumbo en la estim a inversa
2
- 35"5 1'0 9'
3. Co n el incremento en IOIl\Jitud (L\ L) cbtenirlo en p.1 punto 1 y la latitud mecha (Inl) , deberem os c alc ular el apartamiento: A
= .\ l. . coslm == 129 ,fr
. Gas
3~)o5 1 '09 ~
Las fórmulas que utilizaremos, en este caso, serán: 1 . ~=
d . cosR
60
d . sinR
A ~ -=--
60
== 105 ,04 '
resultado en grados , m inutos y segundos
Corno el irlCrernento en lonqitud lo tenemos expresa do HIl minutos, e: apartamiento se obtiene directa mento en min utos.
2. 1" ~ Is ± ~
3. Jm 4. Finalmente, como tenemos el incremento en lati tud y el apartamiento (catotos rlel tri ánqulo mct'·ln · gula), podernos hallar el rumbo y la distancia il. partir do las fórmulas trlq onornótncus:
d:' ~ A" + ,\1"
- >
d ~ /A"-+ ,IV - / (105.04)"+(1;:jf == 105,41'
A partir de la distancia t la! [; ~(i; i y el tiempo {t == Hu " l , H ." i, ~ 19:4 0 - 10:10 ~ »:30 horas ~ 9 .5 hor;;~) podernos hallar la velocidad de máquina:
105,04 D.b
t:IIlH -
i\
, R == arctan
,\'
- 11 .05 nurh;
i\
105.04 == metan - BD,:3' ,\1 1.3
El rumbo estará en cuadrantal (siem pr» nos saldrá un valor infmior o igual a 90 'l. Pura hallarlos puntos cardinales del rumbo en cuadrnntal, hemos de tener P fl cuenta hacia dónde se I Ip.spla.m la embarcación. f n el plinto 1 de este ejercicio, hemos visto que lu em barcac ión se des p lazará hacía el SI Ir y hacia HI este, Y. finalmente, el rumbo verdadero de la ernbarcaci ón será: F~! = S89 .:l E 090,1' Resumen de los pasos a seguir para calcular la estima directa y la estima inversa
f . ")
4
.
-- ..1...!JL 2 A coslm
"'L ~--
Estima inversa Tenemos la situació n de salida Y la de llegada. Tenemos que hallar el rumbo necesario para ir del origen al final Y la distancia qu e navegaremos. Las fórm ulas que utilizaremos, en este caso , serán:
resultado en minutos (') 2 . I ~..1...!JL m 2
3. A
~
"'L . cost,
4. d =,JA2 + "'12 A
5. tanR = -
"'1 3. Cuadro de estima Si , durant e la navegación, se han producido d istint os c ambios d e rumb o y velocidad , p ar a hall ar la posici ó n fina l de la er n b arcaci ón deberíam os
encadenar sucesivos cálculos de estima directa,
Estima directa
un o pa ra c ad a rum b o y velocida d d e la em barcació n, y hallar las difere ntes p osici on es int erm edias. Est o com plic a y ra lent iza mucho el cálculo de la
Tenemos las coordenadas de salida, el rumbo lo xodrómico y la distancia entre los dos punto s. Hemos de hallar las coordenadas de llegada.
realizar un cua d ro de estima rara hallar la posición final si n t ener q ue realizar m últ ip les operac io nes de cálc ulo .
estima directa. En estos casos, se recomienda
En los ejercicios d onde sea nec esari o realizar un cuadro de estima. segu iremos los m ismos pasos que lo s realizado s en una esti ma directa simple, con la excepció n del p rimer paso:
1a. Se calcu lará el incremento en latitud (1lI) y el apartamiento (A) (catetos d el triáng ulo rectángulo), pero en lugar de utilizar una sola vez las fórmulas, se calcularán los increm entos en latitud y los apartamiento s de cada rumbo con su distanc ia, y se intro duc irán los valores obtenidos en una tab la o cuadro de estima: Flumbo
Distanci a
N
A
'"
S
E
W
d,
Cuadro de esti m a para tres ru mbos drt er ente s
~ ,=
~2 =
~3 =
d , - cosR 1
60 d 2 . c os R 2 60 d 3 . cos R3 60
A, =
A, =
A3 =
Ej em plo res uel t o 29
Enunciado: Si querernos hallar 13 posición de la embarcación al f.n..al de la naveqaoon. si cuando se halla en I _ 3[)O 49 ,5'N Y L = COG" 20 ,2'V1/ navega ai rumbo verdadero 2 100durante ~~ horas a la velocic1ad de máquina de i nudos. al rumbo 132':)una dista nc ia de 15' y al rumbo verd adero 3:m J una distancia de 11
millas, el cuadro de estima se rea'izará de la forma sigl lirmte : ~)ühl ciÓ!l : En este caso tenernos trH~> rum bos con tres drstancias y qu erernos co nocer la p:J~~:c;ión a! fina' de toda la rlave~.F1dó n. Este 88 un ejemplo donde será necesario calcular la posición fina! a través di] un ella dro de Hstima (ya que no podemos utilizar la carta náu tica).
Ln primer Itluar, ca'culamos los incrementos P:l lati tud y apartamientos (en grados, minutos y seq.m dos) ele cada rumbo y los introducirnos en el cuadro ele estuna.
d, . si nR 1
60 d 2 - si nR 2
El pnmer rumbo es de 21 [J' (<;30 W! y la distanc'a se debe calcular con la velocid ad de máquina y el tiem po: d, = VIllI;q,.t , = 7 ·3 = 2 1 millas :
60 d 3 . sinR 3 60
.\1 , ~, d, . cosR , ~ 2 1 . <:0:;:210 - 0"18 ' 11"
Co mo vemos en el cuadro anterior, el increm ento en latit ud puede ser nort e o sur y el apartamiento p uede ser este u o este, en función d el rum bo . Si, po r ejem plo , el rumbo es de 2 10" (que, pasado a c uadrantal, es de 83a"W) , el incremento en latitud es hacia el sur y el apa rtamiento, hacia el W. Una vez calculado el incre me nto en latitud (~I,), se situ ará en la casilla S (y la N se d ejará vacía o bien con una cruz), y el apartamiento (A,) se situa rá en la ca silla W (y la E se dejará
A,
o
rt. . sinR,
= 21
. 81!l2 10
= 0'10':30"
El rumbo do ? 1O' equivale al rumbo en cuadrantal dH S'2ÁJ'vV, por lo que en e' CU3(jrO
1 : 3~~· J
'1 la d.stancía, de 15
millas:
vacía o bien con una cruz). ,\!" - ct, ' cosll" Rumbo
R, R, R3
Distancia
d, d, d3
N X
'"
~ 15· cos l:l2 - [J' 10'02"
A S <".11
E X
W
A,
Repetiremos la m isma operac ión para tod os los rumbos, intro duciendo los valores en las casillas correspondientes.
El rumbo do 1~32 d equivale al rum bo en cuadranta l de S48E, pcr lo que en el c uad ro dH Hstima ponorom os valores nn la casilla d el S y de l E. Finalmente. el tercer rumbo es de 330" y la distancia. OD 11 millas:
,\L, = d , . cosl1, = 11 . cm330 A, = d , . sinR" = 11 . sin330
~
~
0"'09'3 1"
Y, para hallar el apar t amie nto total, procedemos de la misma terma que en el caso d el cálculo rlül lnc remento en latitur j: StJlYl;ll I10S los v;:uores dr - I3s colum nas d el
0'05'3J "
El ru m bo de 3..'10') equivale al n mbo en cuadrantal de N~10'vV, por lo que en el cuadro de estima po nd remos valeros en la caséla d el N y del W.
E y d~ ~V, ya! valor stlper ior (e l este G
Ferut:
Una '1HZ hallados todos los incrürmmtos en latitud y los apartam ientos d e lo » diferent es rumbos y veloci rb rl0.:-;, nc intro d ucirán correctomente en el cuadro d o estima:
.t.u:
.,
.\:
H,
d.
H,
d
H
d
x
x U '(J~ l ' ~3 1
H,
d.
" X
n 1H' 11"
H
d
X
i,
H
e!
ftOO'3 1"
1(.1'0/ "
X
o 1(}': 1( )" :-:
:< ot :
' l'~ '
..
[
fl:::::
,
Para hallar el incremento en latjtucl to tal, se daben
sumar ambas columnas Oa del norte y la del sur) y restar ambos valores (y h a~ jar ~ ; la diterencia en latitud fin;~lT1ente será had a el norte hacia el sur):
°
,f
['I~,:;!i1Cld
A
N
" ld'11 "
l
..
X
O' 10 >: ,'
x
t]
H
d, d
:<
O'll)'(),'"
U ; 1'[J<;"
;.;
H
.t
O Ul';::;1"
x
x
(f (l' l'; j!J"
H.
U XJH';, 1"'
(¡
---
:' ,-l'1J'
(J '1 1'(l' l"
>:
,.
x
o 'Otl '30'
e, -;>¡..,.1:f'
¡, 11'OIr'
U'16'
.1. d
r
"
hacia el norte (H l ), en el conjunto de la nave qaoión la embarcación se ha desplazado m ás minutos hada el sur, y la resultante de! increrrunto en latitud h;tci,t el
A
s
[
':¡
v
o ¡ ;':1'11"'
X
a ¡ O'3(r
x
íJ Lnl?'
'1,' "-
X
x
x
OCS'3('
~' 3: ~
, f Jl
lJ ...'H' l:)
L l1'('8
,'n ° i
a -:':l 11'08
.;
j '-" .:? '
..r b2
Fina:mente, 3 tra':úr; efo: cuadro du estima, hemos obtenido un .\! 0' 18' 42 " (tlacia 01 sur) y un A = 0'0"':':)[ (f1acia el oeste) .
reali.::arú clf: b nusma forma m a directa t;il1lple.
[ a situacion
f~ nal
,\1
"
q1l8 L1ll
ejercicio de esti -
ser á
I - 3;'''30'.18'' N Y 1
sur es: D:<,t'>JVl.t
¡ ir ·t '"
A par tir d n estos resultados, el resto dAI ejercido se
En este ejemplo , aunque te nernos un rumbo que va
fllrl:b )
l , )"¡l?
¡;
.C
,
[,
s
: " ,!,\:: .\
lo ')',)' •
R.
Ht:n~
x
"
v:
¡
.'
....,1
0 '10'30"
Hf1 , "
U::"f:.¡ l"
A
.\1
[; ¡';t ,ULA'l
!
()
"
() 'iJT::\ l " Hl
A
:;
N
~
OOG' 20' 11"Vil
4. Cuadro de estima con corri ente '"
N
"
l-
H.
d,
X
U t sn :
x
r
H"
d;
x
U' l ~ J'();>"
(j'1 1'C3"
X
Cuando realizam o s un ejercicio de estima medianl e un c uadro de est ima, lo s rumbos q ue ut ilizamos en el
H,
d,
()'O'J':-s 1"
X
X
(1'C ' '': ~i1"
O"o!:r:~l"
O;:>;:'¡' 1T
cuadro de est im a so n rum bos verdaderos (si no exisl e vien to ni co rrient e) o b ien rum bo s de superficie (cuando ex iste vie nlo).
Por tanto, el incremento en latitud de toda la navegación es igual a .::\.1 = Q'}18'42" hacía el SUf.
la navegación , el rum bo de la corriente (Rc) se añad irá
U' :O': ~
O'm ':;;1" tr' 1H'4.'"
En caso de existir una corriente du rante un pe rlado de
en el cuadro de estima como si fuera un nuevo rumbo
y la d istancia que ha desplazad o la embarcación durante el intervalo en la que le ha estado afectando . Dic ha distancia se calculará co n la intensidad horaria de la co rriente (Ihc) y el tiempo que le ha estado afectando dicha corriente: d comente = lhe . tiempo. A
Rumbo
N R,
S
E
W
en este momento, en zona de corriente desconocida, a una velocidad de máquina (Vmáq) ~ 12 nudos, co n declinación magn ética (dm) = 3°NW y desvío (6) = +3°. (Pregunta 5) A las 19:30, el patrón toma marcación del faro de Isla de Tarifa (M) = 151° Br y marcación de Punta Gires (M) = 1350 Er. (Preguntas 6 y 7)
d,
A continuación, teniendo en cuenta la corriente. da rum be y modifica la veloc idad para dirigirse a un punto situado a 5 millas al N70E de Punta Europa, al cual debe llegar a las 20:30. Declinación magnética (dm) = 3°NW y desvío (6) = + 10 . (Pregunta 8)
d correnle = lhe . tiempo
EMPLO DE EXAMEN RESUELT Halla:
B día 6 de mayo a las 12:00 , el velero Mariona M se
encuentra en la situació n I = 35° 12,0 'N YL = 007° 00.0 ., navegando al rumbo de aguja (Ra) = 3000,
1. Situac ión de estima a la 01:00
con VIElfl.o del norte ( ) y abatimiento (Abt) = 4° . de máquina de la embarcación es = • 2 !IJdos Y el 8ZIITlUl de aguja de la polar
2. Rumbo de aguja (Ra) para dirigirse al pun to de coordenadas I = 35°11,6' N YL ~ 007° 53,5'W
La -.;jo 100
3. Hora de llegada al pun to de coordenad as I = 35°11,6 'N YL = 007° 53,5'W
se PlJ'l:! a nrbo de ¡q.;. (Ra) = S61 'VV, ZI
1D
=
~
decii lOCiói I mag nética
4. Situación a las 18:00.
=-2" ,. las 19:3) ,IQw ''''' lU.l
se PlJ'l:! al fUTlbo de
ydes~
= _1°.
A es 0 1:00 del 7 de mayo, recibe la orden de naveI!""" hasta un punto situado en I = 35°11,6'N Y L = 007" 53 ,5'W. con el abatimiento (Abt) = 4°, declinación magnética (d m) = 8°NW y de svío (6) = +3°. (Preguntas 1, 2 Y 3.) Después de navegar a otros rumbe s, a las 18:00 del 7 de mayo, navegando en las proximidades de la costa sur del estrecho de Gibraltar, obtiene simultáneamente demora de aguja del faro de Gabo Espartel (Da) = 2100 y dem ora de aguja del faro de Punta Malabata (Da) ~ 115°, co n decl inación magnéti ca (dm) = 3°NW y desvío (6) = 2"N E. (Pregunta 4) Una vez situada, la embarcación da rumbe para pasar a 2 millas de Punta Gires con el viento en calma, entra
5. Rumbo de aguja para pasar a 2 millas de Punta Gires 6. Situació n a las 19:30 . 7. Rumbo de co rriente (Re) e intensidad horaría de la co rriente (Ihc) 8. Rumbo de aguja (Ra) y veloc idad de máquina (Vmáq) para dirigirse a 5 millas al N70E de Punta Euro pa
Reso lución del ejerc icio 1. A las 12:00, la embarca ción Mariona M se encuentra en situación de I = 35° 12,0 'N Y L ~ OOJO OO,O'W Y nos piden su situación a la 01 :00 del dia 7 de mayo. Observamos que la posición de salida no se puede situar en la carta náutíca, por lo que se trata de un ejercicio de estima analíticadirecta.
En este caso, la embarcación realiza diferentes rumbos entre las 12:00 del dia 6 de mayo y la 01:00 del día 7 de mayo. Parahallarla posición a la 01:00 , vamos a realizar un cuadro de estima con losdiferentes rumbos y distancias. En este ejercicio, se conoce la existencia de un viento, y el rumbo que debemos Introducir es el rumbo de superticie. Primero pasamos el rumbo de aguja a rumbo de superticie co n la corrección total y el abatimiento. En este caso, para hallar la corrección total, tenemos el azimut de aguja de la polar de 1O"NE. Como ya sabemos, la corrección total se obtiene cambiando el signo:
RS2 ~ 2320 ~ S52W (el segundo rumbo se desplaza hacia el sur y el oeste) t2
~
19:30 - 15:00
d 2 ~ Vmáq
AI2 =
~
4,5 horas
' Iz ~ 12 - 4.5 = 54 '
d 2 ·cosR 2
60
60
d 2 · sinR2
60
60
GT ~ -Z~ ~ -10'. ~
Ra,
GT3 ~ dm + A = - ~+(- 1")
300'
Rv, ~ Ra, + GT ~ 300' + (-10") ~ 290" Rs, ~ Rv, - Abt ~ 290" - 40 ~ 28~ (en este caso, el rumbo resultante es más pequeño) Rs, ~ 286 0 ~ N74W (el primer rumbo se desplaza hacia el norte y el oeste)
Rv3
= Ra,¡ + GT3 = 2840
~ -go
+ (-9")
= 2750
R% ~ RV3 - Abt¡ ~ 275 0 -50 = 270' (en este caso, el rumb o resullante es más pequeño) RS3 ~ 270" ~ W (el tercer rumbo se desplaza hacia el oeste) \3 = 01:00 (07/05) - 19:30 (06/05) ~ 5,5 horas
t,
d,
~
15:00 - 12:00
vrnáq-t,
~
Al, A, ~
~
~
12,3
3 horas ~
36'
d, . cosR ,
36 ·cos286
60
60
d, · sinR,
~
0'09'55"
36 · sln286 60
60
0'34'36"
y realizamos los mismos pasos para los diferentes rumbos:
R,,:?
~
S61W
GT2
~
dm + A ~
Rv2
~
~
2410 -~
+ (+2")
~ -~
R,,:? + GT2 ~ 2410 + (-6") ~ 235 0
RS:! ~ Rv2 - Ablz ~ 2350 - ~ ~ 2320 (en este caso, el rumbo resultante es más pequeño)
d3
ee
AI3
~
Vmáq . t 3
~~
~
12 - 5,5
=
66'
d 3 ·cosR 3
66 ·cos270
60
60
d3·s inR3
O
66 - sin270 1006'
60
60
Una vez hallados todos los incrementos en latitud y los apartamientos de los diferentes rumbos y velocidades, se introducen correctamente en el cuad ro de estima: Rcmbo
Distancia
tJ N
286"
36 '
0"09 '55~
232"
54'
270"
66'
X X
A
S X C1'33 ' 1 4 ~
X
E
w
X X X
0"34 '36" 0"42 '33 "
' ''00'00"
Para hallar el incremento en latitud total, se deben sum ar ambas co lum nas (la del nort e y la del sur) y restar ambos valores (y hallar si la diferencia en latitud finalmente será hacia el norte o hacia el sur). Lo mismo haremos con las c olumnas del E y el W. En este caso, co mo tod os los rum bos son hacia el oeste, únicamente debemos sumar la co lumna del oeste. Rumbo
A
<>J
D istancia
S X
N
286"
36'
0"09'55'
232"
54'
27(1'
66'
X X 0"09'55"
0"'33'14-
X
E
VI
X X X
0'34 '36~
0033' 14-
(1'42' 33-
1'00'00' 2'23'09'
1. La posición de la embarcación a la 01 :00 del día 07 de mayo será: 12 = 34°4 8'41 "N Y ~ = oo9"54 '46"W
2. Seguidamente, para hallar el rumbo de aguja (Ra) para dirigirnos al pun to 1= 35°11 ,6 'N y L = 00 7"53 ,5'W, como tam poc o podemos dibujar esta situación en la
carta, tenemos que hacer una estima inversa. Calcu lamos la diferencia en latrtud y longitud entre la SITuación enc ontrad a en el apartado anterior y el punto q ue queremo s alcan zar:
0"09'55"
0"23"9"
AS pues. el incremento en latitud de to da la naveqaCIIin es igual a ~ = 0'23' 19 " hacia el sur y el aparta"WlOliO. igual a A = 2"2 3'09" hacia el oeste.
la Iailiud de sak1a O,) y el inc rem ento IXXB i os hab' ckectanente la Iatrtud ::~~Er> ese caso , _ de sak1a es norte er 00Iad0 es hacia el St.I'. Por de legada será nern a la de saida
Qy'1Q dUlOS
er
:
se deberá resia',
FlC....,....,iIJ ..... ~ ~
=
~2.0 ~
L'>l = 13" ~ = 35°11,6' " 34°48'41 " = 0'22'55 " - 0'22'55 " . 60 = 22,9' L'>L = ~ " ~ = 007°53 ,5' " 009"54'46" = 2"01 '16 " - 2001'16" . 60 = 12 1,26 ' Hallamos la latitud media y el apartamiento :
1m
12 + 13 = - 2-
A = L'>L .
35°116' + 34°48 '4 1" '2 ~ 35000'8 "
cost,
= 12 1,26 ' . cos35°00 '8" = 99 ,3'
0"23'19" = 3«°48 '4 1"
<.ha .ez ~ la Iatfuj de legada. podemos caícuB' la latW:J meda Y e1 roemento en Iongrtud (L'> L).
35°12,0' + 34°48'4 1" = 35000'2 0"
Finalmente , hallamos el rumbo a partir de las fórmu las trigonométricas:
R = arctan -
A L'>I
99,3 = arctan - 22,9
~
77°
2 & =-
.. VI
A
coslm
2"2 3'09" = 2"54 '46" cos35OOO'20 "
Finalme nte , co mo tenemos la lo ngitud de salida (L,) y el inc remento en long itu d (L'>l.), podemos hallar directamente la longITud de llegada (LJ En este caso , la longITud de salida es al oeste y el incremento en longITud es tam bién hacia el oeste y, por tanto , se de-
berá sumar. : '06W " ~
= L,
~
&
~
00 7° + 00 2"54 '46" = 0Q9054 '4 6 "W
El rumbo obtenid o en la fór m ula es el rum bo de superfi cie (el enunciado nos dice que tenemos viento) y está en cuadrantal. Para hallar los puntos cardinales, nos tenemos que fijar hacia donde se desplaza la embarcación, obs ervando la SITuación de salida y la situación de llegada . En este caso , salimo s de la latitu d 34°48'4 1" y vamos a la latitud de 35°11,6 '; por tant o , la emb arcac ión va hacia el norte (más latitud), y salim os de la long ITud 00 9"5 4'46", vamos a la longitud OO7°53 ,5'W y nos ac ercamo s al meridiano cero, y por lo q ue vamos hacia el este (rnenos longitud): Rs = N77"E = 07JO.
Co mo nos pid en el rumb o de aguja, hemos de qui t arle el efecto del viento para hallar el rum bo verdadero y despu és la corrección tota l para hallar el rumbo de aguja, En este ca so, el rumb o de sup erficie es de 077° y el viento q ue nos está afectando es del norte y nos ha producido un abatimiento de 4°, y el rum bo verdadero tiene que ser más pequeño ya que el viento viene del norte: Rv ~ Rs - Abt ~ 077 °
- 4°
~
Dv (Cabe Esparteñ ~ Da + CT Dv (Punta Malabata)
078"
~
~
Da + CT
2100 + (-1") ~ 2090 ~
l ISO+ (-10) ~ 114°
4. La situación de la em barcación a las 18:00 es I ~ 3soS2'N YL ~ oo s oS2,S'W.
073".
La corrección total se halla a part ir de la declinación magnética y el desvío que nos da el enunciad o : CT ~ dm + I!. ~ -8" + (+3) ~ -So. Ra ~ Rv - CT ~ 073° - (-S") ~
CT ~ dm + I!. ~ -3° + (+2") = -1°
S. Una vez situados, calculamos el rumbe de aguja para pasar a 2 millas de Punta Cires. Dibujarnos un círculo a Punta Cires de 2 millas (2 min utos de latitud) y dibujamos una tangente desde la situación hallada en el apartado anterior.
2. El rumbe de aguja para dirigirnos al punto I ~ 3s011,S'N y L ~ 007°S3,S'W es Ra ~ 078°
3. Para hallar la hora de llegada al punto de co ordenadas I ~ 3S011,S'N y L ~ oo 7%3 ,S'W, es necesario calcular la d istancia, hallada a partir de la siguiente fónmula: d ~ .,¡ A2 + 1!.12 ~ .,jg9,42 + 22 ,g2 ~ 102' Con la distancia y la velocidad de la em barcac ión, podernos encontrar el intervalo de tiem po:
t
~
d
- Vm áq
~
-
102 ' 12
~
8,5 horas
~
08:30
3. Si la hora de salida es la 0 1:00 y el tiempo navega do son 8 ,S horas , la hora de llegada al punto I ~ 3s011,S' N y L ~ oo 7°S3,S'W será: Hora de llegada ~ hora de salida + tiem po = 0 1:00 + 08 :30 ~ 09:30 del 7 de mayo .
4. Para hallar la posición a las 18:00 nos dan dos demo ras de aguja simultáneas. Simp lemente tendremos que pasarlas a verdaderas y d ibujarlas en la carta. El punto de int ersec ción de am bas demoras
verdaderas será la posición.
Fig. 40. Trazado de demoras y del rumb o verdadero a 2 millas de Punta Cires
Con el transportador, leemos el rum be verdadero (ha cesado el viento) de (Rv) = 07 So. Para hallar el rum bo de aguja, deberemos quitarle la c orrección total. CT
= dm + I!. = _3° + (+3")
Ra
~
Rv - CT
~
= 00
078" - 00 ~ 078"
S. El rumbo de aguja para pasar a 2 millas de Punta Cires es (Ha) ~ 078".
S. A las 19:30 , el patrón toma marcación del faro de Isla de Tarifa (M) ~ I S I° B r y marcación de Punt a
Cires (M) ~ 136° Er. Con dos marc aci ones simul táneas, p odem os pasa rlas a demoras verdaderas (co n el rum bo hallado en el pu nto 5) y dibujarlas
l' - (- 11 = 209°
directamente en la carta:
" a las 18:00
i2,,5
,
.
'U":ixJ de aguja
s,
Para hallar la intensidad horaria de la corriente, hemos de ca lcular las millas entre la situació n est imada y la situación verdadera, y dividirlas por el intervalo de tiempo que nos ha afectado la corriente, en este caso, 1,5 horas.
Dv (Isla de Tarifa) ~ Rv - M Be = 0750 - 151 = -75° = 28 5°
distancia
~ ~28'
Ihc= ...,,--- tiempo
Dv (Punta Cires) = Rv + MEe = 076° + 136° ~ 212°
1 ,5
'
6. La pos ición de la embarcación a las 19:30 es I = 35° 57 ,8'N YL = 005°26,4'W.
7. El rumbo de corriente (Rc) = 066° Y la intensidad horaria de la co rriente (Ihc) = 2,8' .
7. Se ob serva que la posic ión hallada por marcaciones (posición verdadera) no coinc ide sobre el rumbo trazado y que, pe r tanto, nos está afectando una cor riente desconocida. Para calcul ar el rumbo de la corr iente (Re) y su velocidad (Ihe), es necesario hallar primero ia posición estimada don de nosotros pensábamos que se enconiraba la embarcación si estuviera navegando al nrroo verdadero de 07 50co n la velocid ad de máquina de la embarcación (posición estimada).
8 . Para hallar el rumbo de agu ja (Ra) y la velo cidad de máquina (Vmáq) para dirigirse a 5 millas al N70E de Pun ta Euro pa, ten iendo en cuenta el rumbo y ia
0btPn0s un
n.KJS de latitud)
!iIIIUlcül halada
.."...'" a 2
del i
« •
intensidad horaria de corriente halladas, hemos de
t = 19:30 - 18:00 = 1,5 horas
rea lizar un triángulo de ve locidades en la carta. Sobre la ca rta, podemos calcu lar el ru m bo efectivo (desde la posic ión verdadera hallada a las 19: 30 hasta 5 millas al N70E de Punta Euro pa) y la d ist an ci a efect iva . So bre la carta , obte nemos un rum b o efect ivo (Ren = 042° Y una distancia efectiva (del) = 14 ,1'.
d = Vmáq . t = 12 . 1,5 = 18 '
Como el enunciado nos dice que tenemos que llegar
Marcando esta distancia sobre el rumbo verdadero,
a las 20 :30 , habrá pasado una .hora ent re ambas situaciones, y la distancia efectiva será la velocidad
encontrarnos la situac ión estimada a las 19 .30 . Para calcu iar el rumbo de la corr iente que nos ha estado afectando realmente! debemos unir con una recta desde la posición estimada (marcada co n un triángulo) hacia la pos ición verdadera (marcada co n un circulo). B rumbo de corr iente que sale es de Rc ~ 066°.
efectiva:
Fig. 41. Cálculo de una corriente desconocida
Fig. 42 . Triángulo de velocidades
del tiempo
14,1' -
-
1hora
lOl
= 14 ,1 nudos'
Com o tenemos el rumbo y la velocidad efectiva, y el rum bo y la velocidad de la corriente, podemo s dibujar el triángulo de velocidades y hallar el rumb o verdadero (Rv) = 037° Yla velocidad de maqu ina (Vmáq) = 11,6 '. Finalme nte, calculamos la corrección total para hallar el rumbo de aguja: CT = dm + LI = _3° + (+1") = -2" Ra = Rv - CT = 03 7° - (-2") = 039"
8 . El rumbo de aguja es (Ra) = 0 39° Y la veloc idad de maquina es (Vmaq) = 11,6' para llegar a las 20 :30 a 5 m illas al N70E de Punta Europa.
que p roduce un abatim ient o de (Ab t) ~ 5°. (Rv = 198"). 2 . Halla el rum bo verdade ro que debe seg uir la embarca ción si, estando al sur verdadero del faro de Punta Paloma y a 3 m illas del mismo, el pat rón pone rumbo para recalar en el faro de Punta Alcazar, conociendo la existencia de un viento del oeste 0N) que provocara un abatimiento de 100. (Rv = 152"). 3 . Halla el rumbo de aguja que d ebe segu ir la embarcación para pasar a 3 millas del faro del Cabo Espartel desde la situ ación I = 35° 40 ,6' N Y L = 00 6"15, T W , en presencia de un viento del noroeste (NW) que produce un abatimiento de 100, co n desvío (LI) = +4°; dm = -6. (Ra = 050").
3. Ejercic ios de corriente ERCICIOS NO RESUELTOS OE NAVEGACIÓN OE CARTA 1. Ejercicio s de corrección tota l 1. Halla la co rrección total si la embarc ación se encuentra en la enfilación de los faros de E1arbate de Franco y Punta Gracia, y se toma una demora de aguja en la enfilación (Da) = 329". (CT ~ -13"). 2 . Halla la situación si la embarcació n se encuentra en la enñlació n de los faros de Punta Carnero y Punt a Europa, y observa una dem ora de aguja de Punta Europa (Da) = 247° y, simultaneamente, una demora de aguja de Punta Carbonera (Da) = 348°. (1 = 36" 08 ,4'N y L = 005° 15,9 'W). 3 . Halla la co rrección total y la siíuaci ón que tendr ála embarcación si, estando en la enfilació n de los faros de Cabo Negro y Punt a Almi na, se obtiene una demora de aguja de faro de Punta A1mina (Da) = 167° Y una sonda de 500 m et ros. (CT = +12°; I ~ 35° 57,5' N y L = 005° 16 ,8'W).
2. Ejercicios de viento 1. Halla el rumbo verdadero que debe seguir la embarcación si, estando en la oposición de Punta Paloma y el faro de la Isla de Tarifa y a 2 millas de Punta Palo ma, quiere dirigirse al far o de Punt a Malab at a, en p resenc ia de un vient o del oeste 0N)
1. Halla el rumbo verdadero y la velocidad efectiva que debe seguir la em barc ació n si, encontrándose en shuaci ón 1= 36"07,4 'N y L = 005°11,1'W Y co n velocidad de máquina de 8,5' nudos, da rumb o para pasar a 2 millas del faro de la Isla de Tarifa, teniendo en cu ent a una corriente de rumbo de 17 70 y una intensidad horaria de 3 nudos. (Av = 265° y Vel = g '). 2. Halla el rum bo de aguja y la velocidad efect iva que debe seguir la embarcación si, enc ontránd ose en la enfilación del Cabo Roche y el Cabo Trafalgar y a una distancia de 2 millas del Cabo Trafalgar, con una velocidad de máquina de 9 nudos se dirige al sur verdadero (S/v) y a 3 millas de Punta Paloma, teniendo en cuenta una corriente de rumbo (Re) = 203° Y una intensidad horaria Ohc) = 2,8 nudos, con desvío (LI) ~ _4° Y dm = _2°. (Ra = 109" y Vef = 8,8'). 3 . Halla el rumb o verdade ro qu e debe seguir la
embarcación si, encontrándose en la situación I = 350 59 ,5'N y L = 006" 0 1,O'W, el patrón decide navegar con un rumbo efectivo (Re~ = 173", co nociendo la existenc ia de una corri ente de rum bo (Re) = NW e inten sidad horaria de corriente (Ihc) = 3 '. La velocidad de máq uina es (Vmáq) = 8,5'. (Rv = 160,5"). 4. Halla el rum bo verdad ero que debe segui r la em barcación si, encontrándose al sur verdadero (SIv) del faro de Punta Europa, a una distancia (d) = 5
millas, navegando con una veloci da d de m áqu ina (Vmáq) ~ 10 nudos, da rumbo para pasar a 2,5'millas del faro de la Isla de Tarifa, teniendo en cuenta una corriente (Rc) ~ 072', una intensidad horaria (Ihc) ~ 2,5 ' nudos y un viento del sur que nos produce un abatimiento de 10". (Rv = 242"). 5. A las 00:00, la embarca ción se encuentra en situación I = 35° 51 ,O'N YL = 007° 38 ,0'W. El patrón decide penar rumbo y velocidad para navegar hasta el norte verdadero (Nv) del faro del Cabo Espartel, a una distanc ia de 2,5 ', para llegar a dicho punto a las 08:30. A las 08 .30 h, la embarcación no se encuentra a 2,5' al del Cabo Espar1e1 y el patrón decide situarse hallando su pesición en I = 35° 50 ,4 'N Y L = OOSO 10,7 W, y concluye que dicho error se debe al efecto de lIla corriente que le ha afectado desde el inicio de la navegacióI L
can I!ada c:IdI'I ccmenie. el patrán decide navegar al umo eiec:alio lb': = 053", ero lIla veIoddad de ~
a. HiE 9
= - ,L' '1ITÍlO de Cl:JInfie fl;l Y la illensidad
horaque ha afEctado a la embarcación de os 00:00 a las 08::D. (Re = 272' Y ¡he = 1,48 ').
b. Q:u)(:ieudo
~
050").
5. A las 12:30 , la embarcación toma srnult ánearnente demora verdadera de Punta Paloma (Dv) = 350" Y distancia al mismo faro (d) = 5,3', Situada, pe ne rum bo verd adero (Rv) = 24 7° a una veloc idad de máq uina (Vmáq) = 5' . Después de 1 hora y 50 minu-
-
tos, observa simultáneamente demora verdadera en
-
s
Punta Gracia (Dv) ~ 04SO y demora verdadera en Cab o Barbat e (Dv) = 0 10", Halla el rumbo de la corrien te (Rc) y la intensidad horaria (lhc) que ha afec tado a la embarcación. (Rc = 32SO lhe = 2,18') .
5. Ejercicios de líneas de posic ión simultáneas
1. Halla la situación de la embarcación si se encue ntra en un punto situado a 4 millas de distancia de
Punta Euro pa, si la demora verda dera del faro de Punta Europa es (Dv) = 3 15°. (1 = 3SO 03 ,TN y L = 005° 17,1'w). 2. Halla la situación si la embarcación obtiene simultáneamente las demoras de aguja de los faros de Punta Cires (Da) = 237° Y de Punta Alm ina (Da) = 172', con desvío (,l,) = +5° Y dm = _5°. (1 = 3SO 00,3'N y L = 00 5° 17,8 'W), 3 . Halla la situac ión si, navegando al rum bo verdadero (Rv) ~ 090" , se observa simuitáneamente la marcación del faro de Punta Paloma (M) = 20"Br y la marcación del faro del Cabo Espar1el (M) ~ 97° Er. (1 = 3SO 00 ,9'N y L = 005 ° 53 ,5 'W), 4. Halla la situac ión si, navegando al rumbo de aguja (Aa) = 157°, se observa al mismo tlempe la marcación del faro del Cabo Espartel (M) = 45° Er y la marcación del faro de Punta Malabata (M) = 5O"Br, co n desvío (,l,) ~ +2' Ydm = -3", (1 = 35°51,2'N YL = 005°53,5'W). 5. Halla la situació n si la embarcación se encuentra simultáneamente al sur verdadero del faro del Cabo Trafalgar y en la enfilación de Punta Gracia - Punta Paloma . (1 = 3SO 09,2 'N y L = 005° 02'W) . 5 . Halla la situación si, navega ndo al rumbo verdadero (Rv) = 055°, la embarcació n se enc uentra sob re la línea isobática de 100 metros y toma marcación del faro del Cabo Trafalgar (M) = 90° po r su costado de bab or. (1 = 3SO 03 ,4' N y L = 005° 55 ,3'W). Halla la distancia mínima de tierra en que se encontrará la embarcación (d = 5,5 '). 7. Halla la situación si, navegando al rumbo superficie (As) ~ 220" con un vientode oeste que provoca un abatmien to de 1SO, la embarcación torna simuijáneamen!emarcación de Punta Europa (M) = 075° Er Y de Punta Amina (M) = ()L6O Br. (1 = 3SO 02 ,1 'N Y L = 005° 14,5'W).
6. Ejercicios de ángulos horizontales 1. La embarcación se encuentra en la opesición entre los faros de Punta Carne ro y Punta Cires, y torna simultáneamente demora verdadera del faro de la Isla de Tarifa (Dv) = 252°. Halla con qué áng ulo horizontal verá los faros de Punta
Camero y de Punta Cires, y la situación de la embarcación. (AH = 180"; 1= 36" 01,3'N YL = 005° 26,6' W). 2. Halla ei ángulo horizontal respecto a los faros de Punta Paloma y Punta Camero si la embarcación está situada en Punta Alcazar. (AH = 57°). 3. A las 07 :15, la embarcación decide situarse tomando un ángulo horizontal (de las luces de los faros del Cabo Roche y del Cabo Trafalgar (AH) = 126" y, srnottáneamente. una demora verdadera de la boc ana del puerto de Conil (Dv) = 040" . Halla la situación de la embarcación y la distancia mínima de la costa a las 07: 15. (1 = 36° 14,2'N YL = 006° 07,9'W; d = 2,7' ).
2. Halla la situación que tendrá la embarcación si, a las 21:1S, se encuentra en la situaci ón 1= 36" 12,5'N YL ~ 006" 17,O'W, Ynavega hasta las 22:00 al rumbo verdadero Rv ~ 161° a una velocidad de máq uina (Vmáq) = 12 nudos. (1 = 36° 04, I 'N YL = 006° 13,5'W). 3. Halla la situación que tendrá la embarcación tras haber navegado una hora y quince minutos a un rumbo de aguja (Ra) = 256° Y una velocidad de máq uina (Vmáq) = 10 nudos, si se encontraba a 2,6' millas al sur verdadero (S/v) del faro de Punta de Gracia. Desvío (ti) = -30; dm = -So. (1 = 35° 5S,1'N Y L = 006° 02,S'W). 9. Ejercicios de estima analítica
4. A las 1S:SS, la embarcación toma s rnoltáreernente un ángulo horizontal de 102" entre los faros de Punta Paloma y la Isla de Tarifa y una demora verdadera (Dv) = 01Sode la cima del Monte Organos (a~ ra del monte: 657 m). Halla la situación de la embarcación a las 15:55 (1 = 36" 00,1'N y L = 005° 42,2'W). 7. Ejercicios de líneas de posición no simultáneas
1. A las 09 :1O, la embarcac ión navega al rumbo verdadero (Rv) = 277", con una velocidad de máquina (Vmáq) = S,2' , y el patrón toma marcación de Punta Cires (M) = 72"8 r. A las 09:40, toma del faro de Isla Tarifa marcación (M) = 300 Er, y se sitúa en la carta. Halla la situación que tendrá la embarcación a las 09 :40 (1= 35° 57,6'N y L ~ 005° 32,4'W). 2. A las 14:05, la embarcación navega al rumbo de aguja (Ra) = 097° , co n una velocidad de máq uina (Vmáq) = 7', y el patrón tom a demora de aguja de Punta Paloma (Da) = 000°. A las 14:30, el patrón ve el faro de la isla de Tarifa justamente por su proa, y toma marcación al faro (M) = 000", co n desvío (ti) ~ 6,5°. Halla la situación que tendrá la ernbarcaci ón a las 14:30 . (1 = 36" oo,6 'N y L = OOSO39,7'W) . 8. Ejercicio s de estima gráfica
1. Halla la situación que tendrá la embarcación después de haber navegado una distancia de (d) = 12,7' millas desde la situación 1 ~ 36" 12,6'N Y L = 006° 14,S'W al rumbo verda dero (Rv) = 16So. (1 = 36" oo,3'N Y L = 006" 11,S'W)
Estima directa
1. El 14 de mayo de 2012, a las 02:40, la embarcación se encuentra en las cco rdenadas I = 36"39,4' N y L ~ 007°25,6'W. De 02 :40 a 07 :10, navega al rumbo de aguja (Ra) = 141,5°, velocidad de máquina (Vmáq) = 7' nudos, desvío puesto a rumbo (ti) = -2,5°. De 07 :10 a 11:35, la embarcación navega al rumbo de aguja (Ra) = 09S,So, velocidad de máquina (Vmáq) = 7,2' nudos, desvío puesto a rumbo (ti) = -So. a. Halla la situación estimada que tendrá la embarcación a las 07 :1O(1= 36"1 6'33"N y L = 006°58 '39"W) b. Halla la situación estimada que tendrá la embarcación a las 11:35 (1 = 36" 16'N Y L = oo6"19'14"W). 2. El 23 de agosto de 2012, a las 14:20, la embarcación se encuentra en situación I = 37°55'N Y L = 009003,6'W, Y navega al rumbo verdadero (Rv) = 183° durante 10 horas. A las 00 :20, varia el rumbo a rumbo verdadero (Rv) ~ 103 ,5° y navega a dic ho rumbo durante 21 horas. Velocidad de máq uina (Vmáq) = 7' nudos . a. Halla la situación estimada que tendrá la embarcac ión a las 00:20. (1 = 36° 45'06"N y L = 00goOS'11"W). b. Halla la sítuac íón estimada después de navegar 21 horas al rumbo verdadero (Rv) = 103,5°. (1 = 36"10'27"N Y L = 006" 10'28"W)
a
c. Halla el número total de millas que se estima que habrá navegado la embarcación en tod o el trayecto (d = 211'). Estima inversa
1. A las 12.55 h, la embarcación está situada en I ~ 35051' N y L ~ 005°59,2 'W, y decide pone r rumbo a 3' millas al sur verdadero (S/v) del punto de coordenadas I = 36"59 ,1'N y L = 006"56,9'W) navegando a una velocidad de máquina (Vmáq) = 7,2'nudos. a. Halla el rumb o verdadero al que debe navegar la
embarcación para recalar a 3' al sur verdadero de la posición indicada . (Rv = 293") b . ¿Cuánto tiempo invertirá la embarcac ión para reaizar la travesía? (t = 21 h 30 m 50 s) 2. A las 09: 25, la embarcación está situada a 4' al SE ve
a Hala fi rurtJo \9dadero al que debe navegar la dibacacióo I para
llegar a dicho punto. (Rv = 022')
b . A las 09:25, ¿qué distancia sepa ra la embarcación de
c. ¿A qué hora deberla llegar la embarcación al pu nto de llegada? (19: 14)
Parle 4 Parle 1
Le
8. d
15. b
22. b
2. d
9. e
16. b
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3. e
10.a
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13. b
20. a
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Parle 5
Parle 2 1. b
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Parle 3
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Parle 1
Parte 2
Part e 6
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Parte 3
Parte 7
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17.a
25. e
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Parte 1 Parte 4
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8.b
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Parte 5
1. e
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19. b
28. b
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4. d 5.e 6. b 7. e
13. e 14. e 15. a 16. b
22.b 23. a 24. b 25. a
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31. e 32. d 33. e 34.d 35.d
Parte 2
Parte 2
Parte 3 1. b
6. c
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6. C
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Parte 4
Parte 3 25. a
Ejercicio 1
Ejercicio 2
Ejercicio 3
Ejercicio 4
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Parte 4
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Abanderamiento 1,16, 21 Abandono 3, 6 1 Abordaje 1, 23 Aceites y residuos de combustibles 28 Acoplamiento en paralelo 70 Acoplamiento en serie 70 Acuse de recibo 106,107, 116 Aduanas 20, 22 Afirmar 48 Aguas oleosas 28 Aguas sucias 28, 31 Aguja magnética 7, 136 Aire caliente 83, 84, 85 Aire frío 83,84,85 Aire saturado 88 AIS 164, 165 Alarma de error transversal de ruta 163 PJarma. de fondeo o anclaje 163 t6ma de llegada 163 tkooce 9, 101, 157, 168 , 17Q, 173 Abn::e geográfico 170, 173 ;.bn:;e Uninoso 170 ~ de socorro 115 Mua de a marea 142, 144 Mu:a~ ~
-.,g
42. <1<1
de ta l'llCrnB 142, 144, 146. 148.
_.,.916%da de capa 53
-.DIBs 16" "'-"9 -'n8'ode'l"!'lEftlBS - .
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--=o
Centros de comunicaciones radlomarftimas 7, 120
Certificado de inscripción 1, 35 , 36 Certificado de navegabilidad 1, 21, 33, 34 Certificado de registro español 1, 19 Chaleco salvavidas 50 Chapitel 136, 141 Círculo polar 99, 126 Cirros 78, 8 1,82,85.86.87 Código INTERCO 5 , 103. 104 Código Internacional de Señales 1, 36. 60, 63,67 ,68 Código Q 104 Collado 80 Consumo 71 Convenio Marpol 12, 27,28 ,30,31 ,32 Coordenadas geográficas 126 Corrección aditiva 142, 148, 149 Corrección total 137,139.141 Correcciones de las cartas 9, 171 Corriente 96, 97, 171, 180 Corrientes marítimas 5 , 96 Cortocircuito 70
Creciente 144 Cúmulos 8 1, 82 , 86, 87 Cuña anticiclónica 80, 92 Datum 141,142,146,163,166 Declinación magnética 7, 135, 223 Demora variable 160 Deriva 171, 180 Derroteros 167 Descarga 28, 72 Despacho 1,20, 21,38 Despiazamiento 41 . 44 , 96 ~ 7, 137 , 176, 189, 230 DIario de navegación 1, 9, 24 , 171 D'Iferencia en latitud 129 , 132, 133, 214 Dtferencia en longitud 130, 132, 133 Distancia variable 159 Distintivo de llamada 103, 111, 122 Dorsal 80 , 95 OSC 7,1 01,102,113,115, 116,120, 121 Dúplex 101, 102 Duración de la marea 142, 144, 146,148, 149 Duración de las llamadas 5, 104 ECOIS 164 Eco 157 Ecos de lluvia 160 Ecos de mar 16 1 Ecuador 77,97,98,125,1 26, 127.1 29 , 130, 131, 132, 133, 134 ,1 51, 214, 215,216 Ecuatorial 77,81 ,99 Eje 125, 126 Empuje 41 , 84 Enfilación 166, 19 1 Entablillado 67 Equilibrio estable 42 Equilibrio indiferente 42, 46 Equilibrio inestable 42 Equipo de seguridad 3. 50 Esguince 68 Estabilidad 3,41,42, 45, 46 ,47, 81, 95. 136
Estabilidad longitudinal 42, 47 Estabilidad transversal 42, 47 Estacióncostera 101,102, 110 Estado de la mar 64, 76, 92 Estilo 136 Estratos 78 Exploración 60, 63 , 64, 65 Extintor 52 Falsos ecos 160 Filtro de lluvia 159 Filtro de mar 159 Formas isobáricas 3, 5, 79, 92 Fractura 68 Frarcc bordo 41 , 45, 46
Frecuencia 54, 173 Frente cálido 83, 85, 96 Frert e frío 84 , 85, 96 Frerte ocluido 84, 96 Fuelle 53 Fusibles 71 Ganancia 159 Golfo de León 94 ,97,98,107 GPS 9, 10, 120, 124, 128, 156, 158, 162, 163,164, 166,213 Gradiente 79 Guías náuticas 167 Hallazgo 12, 22, 23. 24, 25, 26 Heliógrafo 53 Heridas 67 Hidráulico 57 Hombre al agua 37,39 , 163 Hora civil de Greenwich 150 Hora civil del lugar 150,1 52 ,155 Hora del reloj de bitácora 151 Hora legal 150, 156 Hora oficial 151, 155,156 Humedad 5. 76, 88 Humedad relativa 88 Huso horario 150 Identificación 5,9,92, 110, 164, 165 INMAR8AT 113,117,1 20 Inmovilización 68 Instalaciones de equipos 7, 122 Intensidad del viento 81, 87 Intensidad horaria de corriente 171, 180 lnterferencias 160, 165
Interruptores magnetotérmicos 71 ISM 67 Isóbara 80 Latitud 126,128,131,132, 133 ,134, 168,173 Libros de faros y señales de niebla 167 Licencia de estación de barco 122 Licencia de navegación 1, 19, 21 Linea de base 1, 13 Linea de flotación 41 Líneas lsoq ónicas 136 Lista 17,18, 21,33 Listas de llamada 5, 104 Llamada selectiva digital 101, 115 Longitud 96, 126. 128, 132, 133, 134, 157 Magnetismo terrestre 7, 124. 135
mar
Mar de fardo 96 , 99
Protesta de
Mar de leva 96 . 99 Mar de viento 96, 99 Mar territorial 1, 13, 14
Prudence lOO, 107, l OO, 109
Marea 141, 142,1 43, 144, 145, 146, 147, 149 , 155, 156 Matricula 1. 17 Matriculac ión 2 1 Mayday 106 Mayday Relay 106 Mecánico 5 7
Mediterráneo 30,31 , 32,63,65, 67, 69, 90,97, 99, 14 1 Mensaje de seg uridad 107 Mensa je de socorro , 06. 109 Mensaje d e urgencia 107 Mensaje radioméd ico 3, 67 Merid iano 125 ,1 26, 130, 13 1, 132, 133,
134 Meridiano cero 125, 126 Meridiano de Greenwich 133, 134 Meridiano inferior d el lugar 125 Merid iano superi or de l lugar 125, 126 Metacent ro 42, 46
MF 101, 102,1 03,11 3, 114,1 20 , 121 , 123 MID 110 MMSI 110,1 11,11 5, 116, 121, 122 Mo rtero 136. 140 Niebla 88 . 89 Nomerdátor estaciones costeras 113, 114 Nomenclátor estaciones de buq ue 113.
114 Norte arriba 158 Nubes 3, 77, 78 Número de identificació n móvil marítimo
110
1, 24,27
Psicómetro 88 Publica ciones náuticas 167 Punto d e reca lada 162, 163 Punto de rocío 88 , 90 , 9 1 Punto muerto 80 Raco n 9 . 161. 166 Radar 119, 156 Radiobaliza 54, 113 , 117, 120 Radioc o nferenc ia 114 Rango 159 Receptor Navtex 113 Recon oc imientos e Ins pecci ones 33 Refrigeración 72, 73,74 Registro 1. 17, 18. 19. 22 Registro de bienes muebles 1, 18 Remolcado 48 Remo lcador 48 Remo lque 1, 22, 48 Rescate por helicóptero 62 Reserva de flotab ilidad 4 1, 44 Respo ndedor d e rada r 119, 120 Rol de d espacho 1, 19 Rosa de los vientos 83 Rosa náutica 136 Rumbo de co rriente 171, 180, 181 , 182 ,
184, 223 Rumbo efec tivo 163,1 7 1,1 80 .186 Salva ment o 3, 16, 20 , 56, 60 Sanidad marítima 20
SAR 3, 63, 65, 116 SART 119 , 120 Secreto d e las comunicaciones 7. 111 Secu rité 10 7, 114 Seg uro de responsab ilidad civil obligatorio
1, 23
Número de llamad a selectiva d igital 110,
Oposición 192 Pan Pan
Sensibilidad 136, 139 Señales de pruebas 5 , 103 Servicio móvil marítimo 5. 101 Se rvicio radomédíco 7, 112. 122 Servicios de radio telegramas 112 Silbato 53 Silence Fini l OO, 108
Pantano barométrico 80. 95 Par de estab ilidad 41. 42
S ileoce Mayday l OO, l OO, 109 Silla de montar 80 . 95
1 11 O",s 96 Oleaje 9 6 Onda media 102, 114
Par~~o
125. 126. 132
Paralelo del lugar 125 , 126
Símplex 10 1, 102 Sintonía 159
Parar 37, 47, 48, 50
Sistema COSPAS-SARSAT 7, 116, 117
Patente de navegación 1, 18, 21 Perfil de la costa 157 Periodo de la luz 170 Periodo s de silenc io 5 , 104 Permiso de navegación 19 Perturbación 5, 92 Pirotecn ia 52 Pleamar 141 Po ner 164
Sistema mundial de soc orro y seg uridad marítima 115 , 120. 123
Pc>ar 82 , 126, 139 Po lo 77, 83 Presión atmos férica 3,79, 143 Primer meridiano 125 , 130, 131 Proa arriba 158
Sistema NAVSTAR-GPS 162 Sizigias 142 SMSSM 7, l OO, 115, 118 , 120 , 123 Sol medía 150. 155 Sonda carta 14 1, 142, 146 Son da de la bajamar escorada 142 Sonda momento 142, 145 , 148 Tablilla de desvios 13 7 TIempo universal 150 Tiempo universal coordínado 101. 102,
162 Timón 58.59
Tráf lco de una comunlcación 10 1, 102 ,
162 Traslado 3. 43 Tripu lante al ag ua 3 ,60
Trcocal 77 Trópico 126 Unión Internac ional de Telec omunicaciones 7.1 13 .1 14 Vaciante 144 Vaguad a 80 .95 Variación local 139 Veloc idad efect iva 163 . 171 , 180 Vendaje 3, 67
VHF 62 ,68, 101, 102, lOO, l OO, lOO, 107, 110, 112, 113, 114 , 115, 118,1 19, 120, 12 1, 122 , 123, 165 VHF portátiles 118, 122, 123 Viento 5, 62 , 77, 8 1, 83, 85 , 86, 88, 90, 93, 94,1 77, 178 Virar 47
2afa hídrostática 52, 53 , 55 , 56 , 117, 118 Zona contigua 1, 13, 14 econ ómica exclusiva 1, 13, 14 marítima Al 121 marítima A2 121 marítima ft3 12 1 Zonas marítimas 13, 63 , 120, 122 Zona Zona Zo na Zona
