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INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE GASOLINA ENVIO 3

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INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

Descripción y operación

El exceso de combustible suministrado por la bomba y que no es requerido por el motor, pasa a través del Regulador y retorna al tanque de combustible, a través de la cañería correspondiente.

El sistema SFI es clasificado como sistema múltiple, sistema de inyección de combustible pulso-tiempo. El combustible medido, se introduce en cada lumbrera de admisión, en la secuencia del orden de encendido del motor. El combustible es pulsado por medio de cuatro inyectores, montados en el múltiple de admisión. La cantidad de combustible es determinada por la demanda del motor.

Inyectores Cada inyector es energizado una vez en cada vuelta que gira el cigüeñal y en la secuencia correspondiente al orden de Encendido. El período de tiempo que los Inyectores s on energizados, m(tiempo de Inyector «ON» o ancho d e pulso) es controlado por el Módulo (PCM). El aire que está entrando al motor es medido por el sensor de masa del flujo de aire, ubicado en la tapa dle filtro de aire. La información del flujo de aire y las señales de otros sensores ubicados en el motor, son usadas por el Microprocesador para computar la cantidad de flujo de gasolina necesaria para mantener la relación prescripta de aire-combustible, de acuerdo a las condiciones de operación del motor.

El Módulo de Control del Motor (PCM), recibe señales de entrada de varios sensores del motor, para computar los requerimientos necesarios de combusti ble para mantener mantener la relación relación aire/combustible durante el rango operacional del motor. El PCM también compensa y determina correcciones, por variaciones originadas por desgastes normales. El sistema sensará y compensará automáticamente, cambios de altitud (de nivel del mar a montañas). El PCM permitirá también el arranque del motor, cuando se empuja el vehículo, en caso que sea necesario tal emergencia (transmisión manual solamente).

El PCM determina el ancho de pulso del Inyector, que se necesita y envía la energización del Inyector, para medir la cantidad exacta de combustible. Las toberas de los Inyectores son dispositivos electromecánicos que miden y atomizan el combustible entregado al motor. Los inyectores del Sistema SFI, están montados en el múltiple de Admisión y están posicionados para que sus boquillas dirijan diri jan el combustible justo a la cabeza de las válvulas de Admisión.

El sistema SFI puede ser dividido en cuatro partes: - Entrega de combustible - Admisión de aire - Sensores - Módulo (PCM) El sistema de entrega de combustible comprende: la bomba eléctrica de alta presión, sumergida en el tanque de combustible. Esta bomba, entrega el combustible del tanque, que pasa luego por un filtro de 20 micrones y de allí al múltiple de suministro de combustible. El Múltiple de Suministro de combustible incorpora los inyectores electromagnéticos que actúan directamente arriba de las cuatro lumbreras en el Múltiple de Admisión. Los inyectores, cuando son energizados, suministran el combustible atomizado y medido dentro de la corriente de aire en el múltiple. Una presión constante de combustible, es mantenida a través de la tobera del Inyector, por medio del Regulador de Presión. El Regulador de Presión está conectado en serie con los Inyactores de Combustible y está ubicado debajo de ellos.

El cuerpo de válvula, consiste en un solenoide (go bernado por el PCM) que actúa sobre un vástago y válvula de aguja que asienta o apoya sobre un orificio calibrado. La presión del combustible, mantenida por el regulador, es constante. Por lo tanto, el flujo de gasolina al motor es regulado por el espacio de tiempo que el solenoide es energizado. Una señal eléctrica desde el PCM, activa el solenoide causando que el pivote se mueva hacia dentro, fuera de su asiento. Esto permite que el combustible fluya a través del orificio. La atomización del combustible es obtenida por el contorno o perfil del vástago, en el punto donde se se para el combustible.

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DESPIECE DEL INYECTOR

Fig 1: Despiece del Inyector.

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CONJUNTO MULTIPLE DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE El múltiple de suministro de combustible, entrega gasolina a presión desde la línea de suministro de combustible a los cuatro inyectores. El conjunto consiste, en un tubo preformado o estampado, con cuatro conectores para los Inyectores, una platina incorporada para el montaje del Regulador de Presión, una válvula de alivio de presión, para prueba de diagnóstico o drenaje del sistema presurizado en el área de servicio y montantes accesorios para el montaje del conjunto al múltiple de Admisión. También se provee para los inyectores.

CONJUNTO CUERPO DE MARIPOSA - ADMISION DE AIRE

Fig. 2.

El conjunto Cuerpo de Mariposa de Admisión de Aire controla el flujo de aire al motor, a través de una válvula tipo Mariposa. La posición de aceleración es controlaa por un cable convencional de acelerador. El cuerpo principal está constituído por una pieza de aluminio fundido. Tiene un agujero y un canal by-pass de aire, alrededor de la Mariposa. Con motor caliente y frío, el aire de Marcha Lenta, fluye a través del canal by-pass y es regulado por la válvula de by-p ass de aire, montada directamente al cuerpo de Mariposa. La válvula es un dispositivo electromagnético, controlado por el Módulo PCM . Tiene incorporado tam bién, un actuador lineal, el cual posi ciona un área variable de la válvula medidora. Otras características del Cuerpo de Mariposa de Aire incluye:  Un tornillo de ajuste para regular la Mariposa a la posición mínima de flujo de aire.  Un sensor de posición de mariposa, montado en el cuerpo principal.  Una toma de vacío para la señal de control de EVAP.

Fig. 3

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REGULADOR DE PRESION DE GASOLINA El Regulador de Presión de Gasolina, está atornillado al Múltiple de Suministro de Combustible, de bajo de lo s inyectores . Tiene como función, regular la presión del com bustible suministrado a los Inyectores. El regulador consiste en un diafragma que opera una válvula de descarga o alivio. En uno de los lados del diafragma, actúa el com bustible a pres ión y en el otr o lado , actú a la pre sión del Múltiple de Admisión. La presión nominal de la gasolina estará establecida por la precarga del resorte, aplicada al diafragma. Balanceando uno de los lados del diafragma, con la presión del Múltiple de Admisión, se mantiene una caída de presión constante de combustible, a través de los inyectores. El combustible en exceso, al que debe ser usado por el mo tor, es by -pas seado a través del Regulador y retorna al tanque de combustible.

Fig. 4.

MULTIPLE DE ADMISION DE AIRE El Múltiple de Admisión de Aire es una pieza com binada de tubo soldado y fundición de Aluminio. Los canales son largos y cuidadosamente terminados para optimizar el desarrollo del par motor y potencia d e salida. El Múltiple tiene incorporado montantes para el conjunto cuerpo de Mariposa, Múltiple de suministro de Combustible y sopor te control del acelerador. Incorpora también, varias tomas de vacío, para alimentar accesorios del motor y ventilación de carter. Alojamientos para los Inyectores son mecanizados para evitar entradas de aire y pérdidas de com bustible. Los alojamientos en los cuales los inyectores son montados, están ubicados para direccionar el chorro de gasolina de los Inyectores inmediatamente en el frente de cada válvula de admisión del motor.

Fig. 5

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SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF)

(Flujo masa de Aire). Este sistema calcula el oxígeno que tiene el aire que entra al motor.  Sistema Medidor de Vórtice de flujo de Aire Ultra Sónico Karman. Este sistema se basa en la medición del volumen circundante, según el principio Karman-Vortex, en el que se producen torbellinos de aire en cuerpos, cuya frecuencia es una medida del volumen de circulación. Esta frecuencia, se mide enviando ondas de ultrasonidos transversalmente a la corriente de aire aspirado. La velocidad de propagacón de estas ondas, viene influenciada por los torbellinos del aire, que se mide con un receptor de ultrasonidos y se evalúa en el Módulo Electrónico.

Principios básicos

Para que los motores de combustión interna, funcionen con performance de niveles bajos de contaminación, es necesario que la relación Aire-Combustible, que llega a las cámaras de combustión, sea muy precisa. El Oxígeno es suministrado por el Aire, que es genéricamente, la palabra usada para describir la combinación de gases en nuestra atmósfera. El aire que nosotros respiramos, está compuesto por 21 % de Oxígeno, 78 % de Nitrógeno y 1 % de otros gases inertes. Mass Airflow Sistem Los factores que afectan los cambios de la densidad del aire, como así también los cambios en las condicio(Sistema de Flujo Masa de Aire) nes atmosféricas, hacen que la medición de la densidad, sea un factor crítico. El Sistema de Flujo Masa de Aire es significativaLa prioridad de la estrategia de control de la gasolina mente diferente a los otros sistemas de cálculo de flujo a suministrar al motor, es mantener el balance estede aire. quiométrico, que corresponde a 14.7 partes en peso, El sistema MAF no usa la temperatura, volumen o de aire y 1 % en peso de gasolina. presión y sus subsecuentes cálculos para determinar Para efectuar esto, el microprocesador necesita cola cantidad de combustible requerida por el motor. nocer qué cantidad de aire está entrando al motor. CuanEl sensor de Flujo de Masa d e Aire efectúa la lectudo el flujo de aire es calculado, el microcomputador ra directa del número de moléculas de aire, que están determina cuánto combustible debe ser suministrado fluyendo hacia dentro del motor. El resultado final es para obtener una relación aire-combustible de 14.7:1. que el MAF es, potencialmente, un dispositivo de Finalmente, el microcomputador abrirá el Inyector de Gasolina, duSensor Flujo Masa de Aire rante un lapso de tiempo (Pulse/ Width) requerido, para entregar el fujo de combustible calculado. En general se usan cuatro métodos para medir el Oxígeno contenido en el Volumen de Aire que entra al motor. Los métodos son:  Sistema Speed / Density (SD) Velocidad / Densidad.  Sistema Vane-Airflow (VAF) Flujo de Aire de álabe. Estos dos sistemas calculan el volumen de aire, que está entrando al motor. Fig. 6.  Sistema Mass-Airflow (MAF)

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medición casi perfecto, ya que puede medir cuatro características de la carga de aire que entra al múlti ple: Volumen, Temperatura, Presión Barométrica / Altitud. El MAF está basado sobre el principio de la absorción del calor. Cada molécula de aire es capaz de absorber una cantidad específica de calor y el sistema MAF usa esta propiedad como base para determinar la cantidad de oxígeno, que está siendo entregada a la cámara de combustión. Este sistema utiliza dos alambres, sobre los cuales se mide el flujo de aire que está pasando. Estos alam bres, que tienen el espesor de un cabello, ( ) están localizados dentro del sensor MAF. La temperatura del primer alambre (alambre frío), es controlada estrictamente por la temperatura del aire circundante. Cuando la temperatura del aire ambiente se incrementa, el alambre frío también aumenta su temperatura. Cuando la temperatura del aire ambiente disminuye, el alambre frío también disminuye en su temperatura. El sensor MAF, electrónicamente, mantiene la temperatura del segundo alambre (alambre caliente) a 200º C por encima de la temperatura del primer alambre. En virtud de que cada molécula de aire tiene la habilidad para absorber calor, las moléculas de aire que pasan sobre el alambre caliente enfrían al mismo y,por lo tanto, se requerirá más energía eléctrica para mantener los 200º C de diferencia de tem peratura entre los dos alam bres.

El contenido de oxígeno en el aire cambia con la tem peratura. Si la temperatura del aire es baja, el mismo será más denso y, por lo tanto, contendrá más oxígeno por pie/cúbico. Si la temperatura del aire es alta, el aire será menos denso y, por lo tanto, contendrá menos oxígeno. Si bien la temperatura y la presión barométrica, que suelen variar, alteran el número de moléculas de aire dadas en un volumen determinado, el Sistema de Flujo de Masa de Aire, permanece seguro, debido a que el número de moléculas que están pasando están siendo rigurosamente calculadas.

Fig. 7

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SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (CRANKSHAFT POSITION (CKP) SENSOR) SENSORES DE RELUCTANCIA VARIABLE (VRS) Y RUEDA ACTIVADORA Función Monitoreando una rueda activadora montada en el cigüeñal, el sensor de reluctancia variable (VRS), es el sensor primario usado para proporcionar la información de encendido necesaria para el EDIS. La rueda activadora tiene un total de 35 dientes, espaciados cada 10 grados con un espacio vacío para el «diente faltante». Monitoreando la rueda activadora, el VRS, inidica la información de posición y velocidad del cigüeñal al módulo EDIS. Monitoreando el «diente faltante», el VRS tambien es capaz de verificar la carrera del pistón para sincronizar el sistema de encendido y proporcionar una forma de rastrear la posición angular del cigüeñal relacionada a una referencia fija.

Fig. 8: Sensor de Reluctancia Variable y Rueda Activadora.

Componentes El VRS es un transductor magnético montado en el bloque del motor junto a la rueda activadora (figura 40). El VRS incluye los siguientes componentes (figura ):  Un imán permanente estacionario.  Una pieza polar forrada de alambre fino.  Un bobinado en espiral. La rueda activadora, es una rueda sincronizada, dentada ferromagnética que está montada en el cigüeñal. Con la finalidad de acomodar los 360 grados disponi bles de la circunferencia de la rueda activadora, la misma está diseñada para 36 dientes, espaciada a incrementos de cada 10 grados, con un espacio vacío para un «diente faltante». Como resultado, la rueda activadora tiene un total de 35 dientes con un espacio vacío. El espacio vacío para el diente faltante, proporciona una punto de refrencia fijo para la identificación de la carrera del pistón .

Fig. 9: Componentes VRS.

Funcionamiento El VRS, es un transductor magnético con una pieza polar forrada de alambre fino, la que cuando está ex puesta a un cambio en las líneas de fuerza inducirá a un voltaje diferencial, a través de los terminales de los devanados de alambre. La salida del voltaje diferencial del VRS es una función de la calibración del sensor dentado (el voltaje aumenta con una calibración decreciente), diente y anchura de la pieza polar del sensor

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y las RPM del motor (el voltaje aumenta cuando aumentan las RPM del motor). Cuando la rueda activadora gira, los dientes ferromagnéticos que pasan, causan un cambio en la reluctancia VRS. La variación de la reluctancia altera la cantidad de líneas de flujo magnético que pasan a través del devanado de alambres e induce una señal de corriente alterna A/C proporcional tanto a la tasa de cambio del flujo magnético como al número de vueltas de la bobina. Así, cuando el diente se acerque a la pieza polar del sensor, se induce un voltaje diferencial positivo y el sensor tiene reluctancia baja. Este voltaje es positivo mientras el cambio de flujo vaya en aumento. Cuando la pieza polar está en el centro del diente, no hay cambio neto en el flujo a través del devanado de la bobina; el voltaje de salida está en cero y el sensor tiene baja reluctancia. En cuanto el diente se mueva de la pieza polar (reluctancia creciente, flujo decreciente), voltaje de salida oscila hacia el campo negativo (Figura ). El cruce del cero desde negativo de la señal VRS diferencial, ocurre cuando la pieza polar del sensor se corresponde con le centro de cada diente físico. El

Fig. 10: Señales VRS.

módulo EDIS es únicamente sensible a este cruce y usa esta transición para establecer la posición del cigüeñal. El diente faltante corresponde directamente a la carrera del pistón 1. El VRS es capaz de señalar la carrera del pistón 1 en relación a la pos ición PMS, cuando el diente faltante pasa sobre el VRS. La ubicación del diente faltante ha sido escogida con el objeto de minimizar las aceleraciones y desaceleraciones a través de la región del diente faltante, de tal manera que pueda ser mantenida una sincronización confia ble del sistema. El diente faltante pasará sobre la posición magnética del sensor una vez durante cada revolución del cigüeñal. A una velocidad normal de funcionamiento del motor, la forma de la onda de la señal VRS es una aproximación a lañ onda sinusoidal con un crecimiento de la amplitud, adyacente a la región del diente faltante (Figura ). El VRS y la rueda activadora están diseñados para proporcionar una señal casi simétrica y salida de voltaje VRS de 150 milivoltios, cresta a cresta, a una mínima velocidad del motor de 30 RPM. Las señales de entrada del VRS son usadas por el módulo de encendido EDIS para generar la señal colectora del perfil de encendido (PIP).

Fig. 11: Ondas de la señal VRS.

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SENSOR POSICION DE ARBOL DE LEVAS (CAMSHAFT POSITION (CMP) SENSOR) El sensor posición de Arbol de Levas (Camshaft Sensor) (CMP Sensor), es un sensor del tipo de Reluctancia Variable, que sensa un diente localizado en el árbol de levas. El sensor, produce una señal sinusoidal, cada vez que el diente pasa por el sensor CMP. Esta señal es una entrada directa al PMC (Powertrain Control Module) y es usada para identificar cuando se está

produciendo la carrera de Compresión, en el cilin dro Nº 1. El PCM utiliza esta información para lograr la secuencia de operación, en el correcto orden, de los inyectores de combustible. La orden de operación de los inyectores, está basado en la señal PIP (Profiel Ignition Pickup).

Fig. 12

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GLOSARIO

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GLOSARIO El glosario es una lista de términos técnicos o siglas y sus definiciones. No pretende ser un diccionario de componentes y sus funciones. Si se deses una descripción detallada de un componente específico, referirse al Grupo de Manual de Servicio relacionado.

2V: Dos Válvulas. 4EAT: Transaje Automático Electrónico de 4 velocidades. 4V: Cuatro Válvulas. 4x4: Low (4x4 L): Indica que ha sido seleccionado el rango bajo 4x4 de la caja de transferencia. 4x4 L: Bajo 4x4. A/C: Aire Acondicionado. A/T: Transmisión/Transeje Automáticos. A4LD: Transmisión Automática de 4 Velocidades con Cierre de Convertidor. ACC: Embrague de Aire Acondicionado. Accionador: Un mecanismo para mover o controlar algo indirectamente en lugar de efectuarlo a mano. ACCS: Switch Cíclico de Aire Acondicionado. ACD: Demanda de Aire Acondicionado. ACON: Aire Acondicionado Conectado. ACP: Presión de Aire Acondicionado. ACPSW: Switch de Presión del Aire Acondicionado. Admisión de Aire: Aire descargado a través de un limpiador y distribuido a cada cilindro para su uso en la combustión. AIR: Inyección de Aire Secundario. AIRB: Derivación de Inyección de Aire Secundario. AIRD: Desviador de Inyección de Aire Secundario. Aire Acondicionado (A/C): Un sistema accesorio vehícular que modifica el aire del compatimiento del pasajero enfriándolo y secándolo. Aire Acondicionado Conectado (ACON): Indica el estado del sistema de A/C. Aire Secundario: Aire suministrado al sistema de escape. Ajuste de Octano (OCT ADJ): Puede alterar la estrategia del motor para compensar por los cambios en el octano del combustible. AOD: Transmisión Automática con Sobremarcha. AODE: Transmisión Automática Electrónica con Sobremarcha. ARC: Control Automático de Marcha. Arbol de Levas: Un eje en que las levas en fase están montadas. El árbol de levas se utiliza para regular la abertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape. Arbol de Levas en la Culata (OHC): Una configuración de motor que usa un sólo árbol de levas posicionado sobre las válvulas. ATDC: Después de Punto Muerto Superior. Autoprueba: Uno de tres subconjuntos de Prueba Rápida del Sistema EEC; Llave en Contacto, Motor Apagado, Motor en Funcionamiento y Contínua.

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GLOSARIO Autoprueba Contínua: Una prueba contínua del sistema EEC conducida por el PCM cuando el vehículo está operando.

Autoprueba Llave en Contacto, Motor Apagado: Una prueba del sistema EEC conducida por el PCM con potencia aplicada y el motor detenido.

Autoprueba Motor en Funcionamiento: Una prueba del sistema EEC conducida por el PCM con el motor funcionando y el vehículo detenido. AVOM: Voltiohmetr o analógico. AX4S: Transeje Automático Electrónico con Sobremarcha. B+: Voltaje Positivo de Batería. BARO: Presión Barométrica. Batería: Un dispositivo de almacenamiento electrónico diseñado para producir un voltaje CC por medio de una reacción electroquímica. BLR: Soplador. Bomba: Un dispositivo usado para elevar, transferir o comprimir fluídos por succión, presión o ambos. Bomba de Aire Eléctrica (EAP): Una bomba eléctrica usada en sistemas EAIR. Bomba de Combustible (FP): Una bomba usada para enviar combustible al motor. Bomba de Combustible en Alta (HFP): Controla la bomba de combustible en alta velocidad. Bomba de Combustible en Baja (LFP): Controla la bomba de combustible en baja velocidad. BOO: Derivación de Aire. BPA: Derivacón de Aire. BTDC: Antes de Punto Muerto Superior. CAC: Enfriador de Carga de Aire. Caja de Desconexión: Una herramienta de servicio en forma de «T» entre el PCM y el conector del mazo de cables de 60 espigas («pins»). La caja de desconexión contiene 60 espigas de prueba que pueden ser ensayadas para la prueba del sistema EEC. Caja Monitor: Un dispositivo de prueba opcional del sistema EEC que se conecta en serie con el PCM y su mazo de cables, y permite las mediciones de las señales de entrada y de salida del PCM. Canister: Un dispositivo diseñado para contener material seco. Un canister de emisiones evaporativas contiene carbón activado que absorbe los vapores de combustible y los guarda para su purga posterior. CANP: Purga de Canister. Captador de Perfil de Encendido (PIP): Proporciona información sobre la posición del cigüeñal o árbol de levas para la sincronización del encendido. CCD: Reposo Controlado por Computadora. CCRM: Módulo de Relé de Control Constante. CCS: Solenoide de Embrague de Marcha Libre. CID: Identificación de Cilindro. Cigüeñal: La parte de un motor que convierte el movimiento recíproco de los pistones en movimiento giratorio. Circuito: Un recorrido o canal eléctrico completo, generalmente incluye la fuente de energía eléctrica. El circuito puede, también, describir el recorrido eléctrico entre dos o más componentes. También, puede ser usado con fluídos, aire o líquidos.

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GLOSARIO Circuito abierto: Un circuito que no proporciona un trayecto completo para el flujo de corriente. CKP: Posición del Cigüeñal. CMP: Posición del Arbol de Levas. CO: Monóxido de Carbono. CO2: Dióxido de Carbono. Código de Diagnóstico de Avería (DTC): Un identificador alfanumérico para una condición de falla identificada por el Sistema de Diagnóstico a Bordo. Combustible: Cualquier sustancia combustible quemada para proporcionar calor o potencia. Combusti bles típicos incluyen gasolina y combustible diesel. Otros tipos de combus tibles incluyen etanol, metano l, gas natural, propano o mezcla. Combustible Flexible (FF): «Anteriormente Flex Fuel o FFV». Un sistema capaz de usar una variedad de combustibles en la operación del vehículo. Combustible Rico/Pobre: Una evaluación cualitativa de la relación aire/combustible A/F conocida como valor estequiométrico o 14.7:1. En el sitema EEC-IV, rico/pobre es determinado por una señal de voltaje desde HO2S. Un exceso de oxígeno (pobre) se indica por un voltaje HO2S de menos de 4 voltios, una condición rica se indica por un voltaje mayor de 6 voltios. Combustión de Alta Turbulencia (HSC): Una configuración de cilindro y pistón que ocasiona la turbulencia de la mezcla aire/cobustible en el cilindro. Conector de Enlace de Datos (DLC): Conector que proprciona acceso y/o control de la información del vehículo, condiciones de operación e información de diagnóstico. Conexión a Tierra (GND): Un conductor eléctrico usado como un retorno común para uno o más circuitos eléctricos y con un potencial cero relativo. Conexión a Tierra de Caja (CSE GND): Conexión a tierra de caja del PCM. Conexión a Tierra de Potencia (PWR GND): El circuito a tierra principal en el sistema EEC. Control: Un medio o dispositivo para dirigir y regular un proceso o guiar la operación de una máquina, aparato o sistema. Control Automático de Marcha (ARC): Un sistema que ajusta automáticamente el sistema de suspensión para acomodarlo a las variaciones del camino y las condiciones de conducción. Control de Aire en Ralenti (IAC): Control eléctrico de la desviación de aire de la mariposa. Control de Ductos del Mútiple de Admisión (IMRC): Controla el flujo de aire a través de ductos en el múltiple de admisión. Control de Ventilador (FC): Controla el ventilador del motor. Control de Ventilador en Alta (HFC): Controla el ventilador en alta velocidad. Control de Ventilador en Baja (LFC): Controla el ventilador en baja velocidad. Control Electrónico de Motor (EEC): El sistema que proporciona control electrónico a la operación del motor. Control Electrónico de Presión (EPC): Controla la presión de los fluídos en la transmisión. Control Regulador Presión de Combustible (FPRC): Controla el regulador de presión del combusti ble. S e usa, principalmente, para pr oporcion ar combustible adicional durante el arranque en frío. Convertidor Catalítico: Dispositivo en línea del sistema de escape utilizado para reducir el nivel de las emisiones de escape del motor. Convertidor Catalítico de Oxidación de Calentamiento (WU-OC): Un sistema de convertidor catalítico/ diseñador para reducir las emisiones de HC y Co durante el calentamiento del motor.

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GLOSARIO Generalmente ubicado en o cerca del múltiple de escape. Convertidor Catalítico de Tres Vías (TWC): Un sistema de convertidor catalítico que reduce los niveles de HC, CO y NOx. Convertidor Catalítico de Tres vías de Calentamiento (WU-TWC): Un sistema de convertidor catalítico diseñado para reducir las emisiones HC, CO, NOx durante el calentamiento del motor. Generalmente ubicado en o cerca del múltiple de escape. Convertidor Catalítico de Tres Vías + Oxidación (TWC+OC): Un sistema de convertidor catalítico que tiene ambos, Catalizador de Tres Vías (TWC) y Catalizador de Oxidación (OC). Generalmente el aire secundario se introduce entre los dos catalizadores. Convertidor Catalítico Reductor de Oxidación (REDOX): Un sistema de convertidor catalítico diseñado para operar a altas temperaturas. A temperatura baja, reduce los niveles de HC y CO. A temperaturas altas, reduce los niveles de HC, CO y NOx. Convertidor de Torsión: Un dispositivo que por su diseño multiplica la torsión en el acoplamiento hidráulico entre el motor y transmisión/transeje. Corto Circuito: Una conexión indeseable entre un circuito y cualquier otro punto. CPP: Posición de Pedal de Embrague. CSE GND: Conexión a Tierra de Caja. Cuatro Válvulas (4V): Cuatro válvulas, dos de admisión y dos de escape, por cilindro. Cuerpo de Mariposa (TB): El dispositivo que contiene la mariposa. Data+ o Data-: Datos positivos o negativos. Datos: Término general para información, generalmente representado por números, letras o símbolos. Datos Positivos o Negativos (Data+ o Data-): Circuitos que llevan datos al DLC, Centro de Mensajes o VCRM. Def: Desempañador. Demanda de Aire Acondicionado (ACD): Indica el estado del switch de demanda del A/C. Densidad de Velocidad (SD): Un sistema que infiere información de datos de varios sensores acerca de la relación de flujo de aire de amisión hacia el motor. Derivación de Aire (BPA): Control mecánico de desviación de aire de la mariposa. Derivación de Inyección de Aire Secundario (AIRB): Ventila el aire secundario a la atmósfera. Desempañador (DEF): Un dispositivo calentado eléctricamente, diseñador para quitar la escarcha, el hielo o la nieve de la ventana trasera del vehículo. Desviador de Inyección de Aire Secundario (AIRD): Desvía el aire secundario al múltiple de escape o catalítico. DI: Encendido por Distribuidor. Diagnóstico a Bordo (OBD): Un sistema que monitorea algunas o todas las señales de entrada y de control de la computadora. Dirección de Potencia: Un sistema que proporciona fuerza adicional al mecanismo de dirección de potencia reduciendo esfuerzo por parte del conductor. Distribuidor: Un dispositivo mecánico diseñado para transferir un circuito secundario de alto voltaje de una bobina de encendido a las bujías en la correcta secuencia de encendido. DLC: Conector de Enlace de Datos. Doble Arbol de Levas en la Culata (DOHC): Una configuración de motor que usa dos árboles de levas en la culata posiconados sobre las válvulas.

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GLOSARIO DOHC: Doble Arbol de Levas en la Culata. DOL: Línea de Señal de Salida de Datos. Dos válvulas (2V): Dos válvulas, una de admisión y una de escape por cilindro. DPFE: Retroalimentación de Presión Diferencial EGR. DPI: Inhibidor de Doble Bujía. DRL: Luces de Funcionamiento Diurno. DTC: Código de Diagnóstico de Avería. DTM: Modo de P rueba de Diagnóstico. DVOM: Voltiohmetro Digital. E4OD: Transmisión Electrónica de 4 Velocidades con Sobremarcha. EAIR: Inyección Electrónica de Aire S ecundario. EAP: Bomba de Aire Eléctrica. ECT: Temperatura de Refrigerante de Motor. EEC: Control Electrónico del Motor. EEC-IV: Sistema EEC Ford de Cuarta Generación. Efecto Hall: Un proceso donde la corriente pasa a través de una pequeña plaquita de material semiconductor al mismo tiempo que un campo magnético para producir un pequeño voltaje en el semiconductor. EGR: Recirculación de Gas de Escape. EGRT: Temperatura EGR. EI: Encendido Electrónico. Embrague: Un disposñitivo mecánico que usa conexiones del tipo mecánico, magnético o de fricción para facilitar el acople o desacople de dos ejes o miembros giratorios. Embrague de Aire Acondicionado (ACC): Indica el estado del embrague del A/C. Embrague de Convertidor de Torsión (TCC): «Anteriormente CCC, LUS, MLUS o MCCC». Controla el embrague del convertidor de torsión. Emisiones Evaporativas (EVAP): Un sistema para evitar que el vapor del combustible escape a la atmósfera. Típicamente, incluye un canister de carbón para almacenar los vapores de combustible. Encendido: Sistema usado para proveer chispas de alto voltaje para motores de combustión interna. Encendido Electrónico (EI): Un sistema en que el circuito secundario de la bobina de encendido se dedica a bujías específicas sin el uso de un distribuidor. Actualmente, Ford tiene dos tipos de sistemas EI, Régimen Bajo de Datos (anteriormente DIS) y Régimen Alto de Datos (Anteriormente EDIS). Encendido por Distribuidor (DI): Un sistema en que el circuito secundario de la bobina de encendido se transfiere por un distribuidor en el orden correcto a las distintas bujías. Enfriador de Carga de Aire (CAC): Un dispositivo que baja la temperatura de la admisión de aire presuriz ada. EPC: Control Electrónico de Presión. EPT: Transductor de Presión EGR. Estrategia de Operación Limitada de Hardware (HLOS): Un modo de operación donde el PCM reemplaza los comandos de señal de salida con valores fijos en respuesta a ciertas fallas del PCM. Identificación de Cilindro (CID): Proporciona información sobre la posición del cigüeñal y árbol de levas para la sincronización de la inyección de combustible. IDM: Monitor de Diagnóstico de Encendido. IFS: Inercia de Corte de Combustible.

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GLOSARIO IGN GND: Conexión a Tierra de Encendido. IMRC: Control de Ductos del Múltiple de Admisión. Inercia de Corte de Combustible (IFS): Un sistema de inercia que cierra el sistema de entrega de combustible cuando se activa de límites de fuerza predeterminados. Inhibidor de Doble Bujía (DPI): Un circuito que inhibe la operación de la segunda bujía de cada cilindro en vehículos con bujías dobles. Intermitente: Una falla que puede no estar presente o ser identificada en el presente momento. Inyección de Aire Secundario (AIR): Un sistema accionado por bomba para proveer aire secundario. Inyección de Aire Secundario Pulsante (PAIR): Un sistema accionado por impulsos para proveer aire secundario sin una bomba de aire, utilizando las fluctuaciones de presión del sistema de escape del motor. Inyección de Combustible de Inyectores Múltiples (MFI): Un sistema de entrega de combustible en que cada cilindro recibe combustible individualmente. Inyección de Combustible Secuencial de Inyectores Múltiples (SFI): Un sistema de entrega de combustible de inyectores múltiples en que cada inyector se activa individualmente y se sincroniza en relación a la admisión del cilindro correspondiente. Normalmente, el combustible se entrega a cada cilindro una vez cada dos revoluciones del cigüeñal en motores de cuatro ciclos y una por cada revolución del cigüeñal en los motores de dos ciclos. Inyección Electrónica de Aire Secundario (EAIR): Un sistema accionado por bomba que provee aire secundario utilizando una bomba de aire eléctrica. Inyector: Un dispositivo para la entrega medida de combustible presurizado al sistema de admisión o a los cilindros. KAM: Memoria de Mantenimiento. KAPWR: Potencia de Mantenimiento. KOEO: Llave en Contacto, Motor Apagado. KOER: Llave en Contacto, Motor en Funcionamiento. KS: Sensor de Detonación. L: Litros. LFC: Control de ventilador en baja velocidad. LFP: Bomba de combustible en baja velocidad. Línea de Señal de Salida de Datos (DOL): Un circuito que envía cierta información del PCM al grupo de instrumentos. Luces de Funcionamiento Diurno (DRL): Un sistema que mantiene las luces del vehículo funcionando en todo momento mientras el vehículo está operando. Luz Indicadora de Cambio (SIL): Una luz que indica los puntos preferenciales de cambio para vehículos de transmisión/transeje manual. Luz Indicadora de Control de Transmisión (TCIL): Indica que el TCS ha sido activado. Luz Indicadora de Falla (MIL): Un indicador a bordo requerido para avisar al conductor de una falla relacionada con emisiones. Puede leerse «CHECK ENGINE» (Revisar Motor) o «SERVICE ENGINE SOON» (Prestar Servicio al Motor Pronto). MAF: Masa de Flujo de Aire. MAF RTN: Retorno de Masa de Flujo de Aire. Manejo de Efectos de Modo de Falla (FMEM): Una estrategia alternativa en la operación del vehículo que protege el funcionamiento del vehículo del efecto adverso de una falla del sistema EEC.

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GLOSARIO MAP: Presión Absoluta del Múltiple. MAPPA: Presión Absoluta del Múltiple por Altitud. Mariposa: Una válvula para regular el suministro de un fluído, generalmente aire o una mezcla aire/ combustible, al motor.

Mariposa Totalmente Abierta (WOT): Una condición de máximo flujo de aire a través del cuerpo de la mariposa.

Mariposa Totalmente Aiberta Corte de A/C (WAC): Desconecta el sistema A/C durante mariposa totalmente abierta o en ciertas condiciones de operación. Memoria Contínua: La porción de KAM usada para almacenar los DTC generados durante la Autoprue ba Contínua. Memoria de Mantenimiento (KAM): Una porción de la memoria dentro del PCM que debe mantener la potencia aún cuando el vehículo n o está operando. MFI: Inyección de Combustible de Inyectores Múltiples. MIL: Luz Indicadora de Falla. MLP: Posición de Palanca Manual. Modo de Prueba de Diagnóstico: Un nivel de capacidad en un sistema de Diagnóstico a Bordo (OBC). Este puede incluir diferentes estados funcionales para observar señales, un nivel base para leer los Códigos de Diagnóstico de Avería, un nivel monitor que incluye información de los niveles de señales, control bidireccional con ayud as a bord o y externas, y la habilidad de intercon ectar se co n diagnósticos remotos. Módulo: Un grupo autocontenido de componentes eléctrico/electrónicos que está diseñado como una unidad única reemplazable. Módulo de Control de Encendido (ICM): El módulo que controla el sistema de encendido. Módulo de Control del Gobernador (GCM): El módulo que controla el gobernador. Módulo de Control del Tren de Fuerza (PCM): El módulo que controla el sistema EEC. Módulo de Odómetro/Velocímetro Programable (PSOM): Un módulo que procesa la información sobre la velocidad del vehículo para su uso en varios sistemas electrónicos. El PSOM puede ser programado para acomodarse a las varias combinaciones de cubi ertas y e jes. Módulo de Relé (RM): Un módulo que contiene dos o más relés. Módulo de Relé de Control Constante (CCRM): Un módulo relé que proporciona control de conectado-desconectado de varios componentes EEC. Módulo de Relé de Control Variable (VCRM): Un módulo de relé que provee control variable a los varios componentes EEC. Monitor de Bomba de Combustible (FPM): Monitorea el funcionamiento de la bomba de combustible. Monitor de Diagnóstico de Encendido (IDM): Monitorea la operación del sistema de encendido. Motor: Una máquina diseñada para convertir energía térmica en energía mecánica para producir fuerza y movimiento. M/T: Transmisión/Transeje Manual. Múltiple: Un dispositivo diseñado para recoger o distribuir fluído, aire, etc. NAAO: North American Automotive Operations. NC: Normalmente Cerrado. NO: Normalmente Abierto. NOx: Oxido Nitroso. O2S: Sensor de Oxígeno.

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GLOSARIO OASIS: Sistema de Información de Servicio Automotriz en Línea. OBD: Diagnóstico a Bordo. OC: Convertidor Catalítico de Oxidación. OCT ADJ: Ajuste de Octanos. OHC: Arbol de Levas en la Culata. PAIR: Inyección de Aire Secundario Pulsante. PCM: Módulo de Control del Tren de Fuerza. PCV: Ventilación Positiva del Cárter. PFE: Retroalimentación de Presión EGR. PIP: Captador de Perfil de Encendido. PNP: Posición Park/ Neutral. Posición de Arbol de Levas (CMP): Indica la posición del árbol de levas. Posición de Cigüeñal (CKP): Indica la posición del cigüeñal. Posición de Mariposa (TP): Indica la posición del disco de la mariposa. Posición de Palanca Manual (MLP): Indica la posición de la palanca manual en las transmisiones controladas electrónicamente.

Posición de Pedal de Enbrague (CPP): Indica la posición del pedal de embrague. Posición de Válvula EGR (EVP): Un sistema EGR que monitorea directamente la posición de la válvula EGR para controlar el flujo EGR.

Posición Park/Neutrla (estacionamiento/neutro) (PNP): Indica los modos estacionarios seleccionados de la transmisión.

Potencia de Mantenimiento (KAPWR): Un circuito de potencia dedicado y sin interruptor que mantiene KAM.

Potencia del Vehículo (VPWR): Un circuito con interruptor que provee potencia al sistema EEC. Com parar co n «Voltaje Positivo de Bater ía ( B+)» . Presión Absoluta: La presión referida a un vacío perfecto. Presión Absoluta del Múltiple (MAP): La presión absoluta del múltiple de admisión de aire. Presión Absoluta del Múltiple según Altitud (MAPPA): El valor absoluto de la presión del múltiple ajustado según altitud. Presión Barométrica (BARO): La presión ambiental a cualquier temperatura y altitud dada. Presión de Aire Acondicionado (ACP): Indica la presión en el sistema A/C. Presión de Dirección de Potencia (PSP): Indica la presión en el sistema de dirección de potencia.

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GLOSARIO Presión Diferencial: La diferencia de presión entre dos regiones, tal como entre el múltliple de admisión y las presiones atmosféricas. Prueba: Un procedimiento donde se mide el rendimiento de un producto bajo condiciones varias. Prueba Rápida: Una prueba de diagnóstico funcional del sistema EEC que consiste en la preparación y conexión del vehículo, Autopruebas KOEO y KOER. PSOM: Módulo de Odómetro/Velocímetro Programable. PSP: Presión de Dirección de Potencia. Puesta a Punto: Relación entre encendido de bujía y posición de pistón normalmente expresada en grados de cigüeñal antes (BTCD) o después (ATDC) del punto muerto superior de la carrera de compresión. Puesta a Punto Inicial del Encendido: Avance básico de la chispa en grados antes del punto muerto superior del motor base sin control alguno por parte del PCM o ICM. Purga de Canister (CANP): Controla la purga del canister EVAP. PWR GND: Conexión a Tierra de Potencia. QSB: Boletín de Servicio Trimestral. RABS: Sistema de Frenos Traseros Antiblocantes. Ralentí: Rpm en ralentí controladas por PCM. Ralentí Base: Rpm en ralentí determinadas por la palanca fija de la mariposa en el cuerpo con el solenoide de IAC desconectado. Recirculación de Gas de Escape (EGR): Reduce los niveles de NOx de las emisiones al agregar gas de escape a la entrada de la mezcla aire/combustible. REDOX: Convertidor Catalítico de Reducción de Contaminantes por Oxidación. Refrigerante: Un fluído basado para transferir calor. Los refrigerantes, generalmente, contienen aditivos tales como inhibidores de óxido y anticongelante. Regulador de Vacío EGR (EVR): Controla el flujo EGR cambiando el vacío a la válvula EGR. Relación Baja de transmisión (TRL): Indica la selección del operador de la relación baja de la transmisión. Relación de Marcha de Transmisión (TRD): Indica la selección del operador de la relación de la marcha de la transmisión. Relación de Reversa de Transmisión (TRR): «Anteriormente TSR». Indica la selección del operador de la relación de Reversa de la Transmisión. Relación de Sobremarcha de Transmisión (TROD): Indica la selección del operador de la relación de sobremarcha de la transmisión. Relación de Transmisión (TR): La relación en que está operando la transmisión. Relé: Generalmente, un dispositivo electromecánico en que las conexiones en un circuito se abren o cierran por cambios en otro circuito. Retorno (RTN): Un circuito dedicado del sensor a tierra. Retorno de Flujo de Masa de Aire (MAF RTN): Un circuito de retorno para el sensor MAF. Retorno de Señal (SIG RTN): Un circuito sensor a tierra dedicado que es común a dos o más sensores. Retroalimentación de Presión Diferencial EGR (DPFE): Un sistema EGR que monitorea la presión diferencial EGR a través de un orificio remoto para controlar el flujo del EGR. Reatroalimentación de Presión EGR (PFE): Un sistema EGR que monitorea la presión EGR a través de un orificio remoto para controlar el flujo EGR. RM: Módulo de Relé.

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GLOSARIO RPM: Revoluciones por Minuto del Motor. RPM del Motor (RPM): Indica los rpm del motor. RTN: Retorno. RWD: Tracción Trasera. SC: Super Cargado. SD: Densidad de Velocidad. Señal de Entrada de Autoprueba (STI): Un circuito dedicado utilizado para iniciar la Autoprueba del PCM.

Señal de Salida de Chispa (SPOUT): La información requerida de puesta a punto del encendido enviada desde el PCM al ICM.

Señal de Salida de Posición de Mariposa (TPOUT): Comunica información sobre la posición de la mariposa desde el PCM al GCM. Sensor: El nombre genérico para un dispositivo que detecta el valor absoluto o un cambio en una cantidad física tales como relación de temperatura, presión o flujo, y convierte ese cambio en una señal de cantidad eléctrica. Sensor de Detonación (KS): Detecta el golpeteo del motor. Sensor de Oxígeno (O2S): Un sensor que detecta el contenido de oxígeno (O2) en los gases de escape. Sensor de Oxígeno Caliente (HO2S): «Anteriormente HEGO». Un Sensor de Oxígeno (O2S) que se calienta eléctricamente. Sensor de Velocidad de Transmisión (TSS): Indica la velocidad rotativa del eje motor de transmisión. Sensor de Velocidad del Eje Motor (OSS): «Anteriormente TSS». Indica la velocidad rotativa del eje motor de transmisión. Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS): Un sensor que provee información sobre la velocidad del vehículo. SFI: Inyección de Combustible Secuencial de Inyectores Múltiples. SHO: Super Alto Rendimiento. SIG RTN: Retorno de Señal. SIL: Luz Indicadora de Cambio. Sincronización Computarizada: El avance total de chispa en grados antes del punto muerto superior. Es igual a la puesta a punto inicial más/menos un factor adicional calculado por el PCM basado en la señal de entrada de datos obtenida de varios sensores. Sistema: Un grupo de componentes mecánicos u eléctricos interconectando que sirven un propósito común. Solenoide: Un dispositivo consistente de una bobina eléctrica que, cuando es activada, produce un campo magnético en un pulsador que se lleva a una posición central. Un solenoide puede ser utilizado como un accionador en una válvula o switch. Solenoide de Cambio (SS): Controla los cambios en transmisión/transeje automático. Solenoide de Embrague de Marcha Libre (CCS): Controla el embrague de la marcha libre en la transmisión. Soplador (BLR): Un dispositivo diseñado para suministrar una corriente de aire a una presión moderada. Un soplador, generalmente, con siste de un conjunto impulso r, un motor y caja adecuada. La caja del soplador está diseñada como parte del sistema de ventilación. SPOUT: Señal de Salida de Chispa.

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GLOSARIO SS: Solenoide de Cambio. ST: Herramienta de Exploración. STI: Señal de Entrada de Autoprueba. STO: Señal de Salida de Autoprueba. Supercargado (SC): Un sistema de admisión que utiliza un supercargador. Supercargador: Un dispositivo impulsado mecánicamente que presuriza la admisión de aire, por lo tanto, aumentando la densidad de la carca de aire y la consecuente salida de potencia de un desplazamiento del motor dado. Switch: Un dispositivo para realizar, interrumpir o cambiar las conexiones en un circuito eléctrico. Switch Cíclico de Aire Acondicionado (ACCS): Indica el estado del switch cíclico del A/C. Switch de Control de Transimisión (TCS): Modifica la operación de las transmisiones controladas electrónicamente. Switch de Presión del Aire Acondicionado (ACPSW): Un switch utilizado para el control de la presión del sistema A/C adicional. También requerido como el selector de funciones de ventilador y/o contención del refrigerante. TACH: Tacómetro. Tacómetro (TACH): Un circuito que proporciona una señal de entrada para la visualización electrónica del tacómetro. Tarjeta de Superposición: Una tarjeta plástica utilizada con la caja monitor para identificar las señales para cada motor. La tarjeta también prog rama la caja monitor para mediciones de modo automátic o. TB: Cuerpo de Mariposa. TCC: Embrague de Convertidor de Torsión. TCIL: Luz Indicadora de Control de Transmisión. TCS: Switch de Control de Transmisión. Temperatura Ambiental: Temperatura del aire que rodea un objeto. Temperatura de Admisión de Aire (IAT): La temperatura de la admisión de aire. Temperatura del Líquido de Transmisión (TFT): Indica la temperatura del líquido de transmisión. Temperatura del Refrigerante de Motor (ECT): La temperatura del refrigerante del motor. Temperatura EGR (EGRT): Función sensora EGR basada en el cambio de temperatura. Primordialmente en sistemas con dispositivos de control mecánico de flujo. TFT: «Anteriormente TOT». Temperatura del Líquido de Transmisión. TP: Posición de Mariposa. TPOUT: Señal de Salida de Posición de Mariposa. TR: Relación de Transmisión. Transductor de Presión EGR (EPT): Un sistema EGR que usa un transductor mecánico de presión para controlar el flujo de EGR. Transeje: Un dispositivo consistente en una transmisión y engranajes de mando del eje montados en la misma carcaza. Comparar con «Transeje». TRD: Relación de Marcha de Transmisión. Tren de Fuerza: Los elementos de un vehículo que generan la potencia motriz y la transmisten a los ejes de mando. TRL: Relación Baja de Transmisión. TROD: Relación de Sobremarcha de Transmisión.

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GLOSARIO TRR: Relación de Reversa de Transmisión. TSB: Boletín de Servicio Técnico. TSS: Sensor de Velocidad de Transmisión. TWC: Convertidor Catalítico de Tres Vías. TWC+OC: Convertidor Catalítico de Tres Vías + Oxidación. Válvula: Un dispositivo por medio del cual el flujo del líquido, gas, vacío o material suelto a granel puede ser comenzado, detenido o regulado por una pieza móvil que abre, cierra u obstruye parcialmente uno o más pasajes o lu mbreras. Una «válvula» es también la p ieza mó vil de tal dis posi tivo. VCRM: Módulo de Relé de Control Variable. Velocidad: La magnitud de la velocidad (sin importar la dirección). Ventilación Positiva del Cárter (PCV): Un sistema que purga los vapores del cárter. Ventilador: Un dispositivo diseñado para proveer una corriente de aire. Un ventilador puede también tener un armazón, motor, mazo de cables, etc. Voltaje de Referencia (VREF): Un circuito dedicado que provee una señal de 5.0 voltios usada como referencia por ciertos sensores. Voltaje Positivo de Batería (B+): El voltaje positivo de la batería o de cualquier circuito conectado directamente a la batería. Comparar con «Potencia del Vehículo (VPWR)». VOM: Voltiohmetro. VPWR: Potencia del Vehículo. VREF: Voltaje de Referencia. VSS: Sensor de Velocidad de l Vehículo. WAC: Corte de A/C Mariposa Totalmente Abierta. WOT: Mariposa Totalmente Abierta (Aceleración a Fondo). WU-OC: Convertidor Catalítico de Oxidación de Calentamiento. WU-TWC: Convertidor Catalítico de Tres Vías de Calentamiento.

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GLOSARIO

APLICACION DE CONTROL DE EMISIONES Terminología 4V: Cuatro válvulas, dos de admisión y dos de escape por cilindro. Arbol de Levas en la Culata (OHC): Una configuración de motor que usa un árbol de levas posicionado arriba de las válvulas.

Combustible Flexible (FF): Un sistema capaz de usar una variedad de combustibles para la operación del vehículo.

Combustión de Alta Turbulencia (HSC): Una configuración de cilindro y pistón que causa la turbulencia de la mezcla aire/combustible en el cilindro. Control de Aire en Ralentí (IAC): (anteriormente ISC) Control electromecánico de desvío de aire de la mariposa de aceleración. Control Electrónico de Motor (EEC): Sistema que proporciona el control electrónico de la operación del tren de fuerza. Convertidor Catalítico de Oxidación (OC): (anteriormente COC) Un sistema de convertidor catalítico que reduce los niveles de HC y CO. Convertidor Catalítico Reductor Oxidante (REDOX): Un sistema de convertidor catalítico diseñado para oper ar a altas temperatu ras. A baja temperatura, reduce los niveles de HC y CO. A alta temperatu ra, reduce los niveles de HC, CO y NOx. Convertidor Catalítico de Tres Vías + Oxidación (TWC+OC): (anteriormente TWC y COC) Un sistema de convertidor catalítico que tiene ambos, Catalizador de Tres Vías (TWC) y Catalizador de Oxidación (OC). Generalmente, el aire secundario se introduce entre los dos catalizadores. Derivación de Inyección de Aire Secundario (AIRB): (anteriormente TAB y AM1) Diverge el aire secundario ya sea hacia el catalizador o hacia el múltiple de escape. Derivación de Aire (BPA): Control mecánico de desvío de aire de mariposa de acelerador. Diagnóstico a Bordo (en el tablero de instrumentos) (OBD): Un sistema que monitorea algunas o todas las señales de entrada de control de la computadora. Las señales fuera de los límites predeterminados implican una falla en el sistema o en un sistema relacionado. Encendido por Distribuidor (DI): (anteriormente TFI, CBD, o Duraspark) Un sistema en que el circuito secundario de la bobina de encendido se interrumpe por un distribuidor a varias bujías en la secuencia apro piada. Doble Arbol de Levas en la Culata (DOHC): Una configuración de motor que usa dos árboles de leva en la culata, posicionados arriba de las válvulas. EEC-IV: Sistema EEC de la cuarta generación de Ford. EGR Sónico: Un sistema EGR que controla el vacío a la válvula EGR con dos solenoides que están controlados por el módulo de control del tren de fuerza (PCM). Emisiones Evaporativas (EVAP): Un sistema para prevenir que el vapor del combustible escape a la atmósfera. Típicamente incluye un recipiente lleno de carbón para almacenar los vapores de combustible. Encendido Electrónico (EI): (anteriormente DIS o EDIS) Un sistema en el cual el circuito secundario de la bobina de encendido se dedica a bujías específicas sin el uso de un distribuidor. Actualmente, Ford tiene dos tipos de sistemas EI. Régimen Bajo de Datos (anteriormente DIS) y Régimen Alto de Datos (anteriormente EDIS).

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GLOSARIO Flujo de Masa de Aire (MAF): Sistema que suministra información sobre el flujo de masa de aire de admisión del motor. HO: Alto Rendimiento.

Inyección de Aire Secundario (AIR): (anteriormente Termactor o Manejo de Aire) Sistema comandado por una bomba para prov eer aire secundar io.

Inyección de Aire Secundario Pulsante (PAIR): (anteriormente Termactor II) Un sistema pulsante que proporci ona aire secundario sin una bomba de aire, u sando las fluctuaciones o pu lsos de presión del s istema de escape. Inyección de Combustible de Inyectores Múltiples (MFI): (anteriormente EFI) Un sistema de entrega de combustible en el que cada cilindro se alimenta individualmente. Inyección de Combustible Secuencial de Inyectores Múltiples (SFI): (anteriormente SEFI) Un sistema de entrega de combustible de inyectores múltiples en el que cada inyector se energiza individualmente y se sincroniza en relación a la admisión del cilindro correspondiente. Normalmente, el combustible se entrega a cada cilindro una vez cada dos revoluciones del cigüeñal en motores de cuatro ciclos y una vez por cada revolución del cigüeñal en los motores de dos ciclos. Luz Indicadora de Falla (MIL): Un indicador a bordo requerido para informar al conductor de fallas relativas a las emisiones. Puede leer «CHECK ENGINE» o «SERVICE ENGINE SOON» («VERIFICAR MOTOR» o «PRESTAR SERVICIO AL MOTOR PRONTO»). Módulo de Control del Tren de Fuerza (PCM): (anteriormente procesador EEC, ECA, ECM o ECU) El computador que controla el sistema EEC. Posición de Válvula EGR (EVP): Un sistema EGR que monitorrea la posición de la válvula EGR para controlar el flujo EGR. Recirculación de Gases de Escape (EGR): Reduce los niveles de emisiones de NOx al agregar gas de escape a la mezcla aire/combustible. Retroalimentación de Presión de Diferencial EGR (DPFE): Un sistema EGR que monitorea la presión diferencial EGR a través de un orificio remoto para controlar el flujo EGR. Retroalimentación de Presión EGR (PFE): Un sistema EGR que monitorea la presión EGR a través de un orificio remoto para controlar el flujo EGR. Sensor de Oxígeno (O2S): (anteriormente EGO) Un sensor que detecta el contenido de oxígeno (O2) en los gases de escape. Sensor de Oxígeno Caliente (HO2S): (anteriormente HEGO) Un sensor de Oxígeno (OS2) calentado eléctricamente. SHO: Super Alto Rendimiento. Supercargado (SC): Un sistema de admisión que utiliza un supercargador. Transductor de Presión EGR (EPT): Un sistema EGR que usa un transductor de presión mecánico para controlar el flujo EGR. Ventilación Positiva del Cárter (PCV): Un sistema que ventila los vapores del cárter.

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curso automotriz 4

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