Universidad Nacional de San Antonio Abad del Cusco
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
CURSO: TALLER AUTOMOTRIZ ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA MECANICA DOCENTE:
ALFONSO JESUS HUAMAN VALENCIA V ALENCIA
ALUMNOS:
MARIO CESAR QUISPE CALLAPIÑA WALTER RONALDO CACHI DELGADO YURSHON CCORAHUA VALDERRAMA QUISPE HUAMAN HONORATO CESAR ERWIN ROCCA CHINO
2017 CUSCO-PERU
TEORIA
CONICIDAD La conicidad es el desgaste de las superficies cilíndricas que se producen generalmente en las partes altas es decir en el punto muerto superior y se trata de variaciones de diámetro muy pequeño de orden de centésima de milímetro, que en los cilindros no se puede tolerar pues aumenta el consumo de aceite. Obviamente que el desgaste se produce cuando el motor está en funcionamiento alcanzando temperaturas de 300°C.
OVALIZACION Es la deformación en las camisas de los cilindros debido al desgate singular que se produce en la superficie interior que largo del tiempo de funcionamiento del motor este adquiere una forma oval y deja de ser circular. El empuje lateral al cual están sometidas los pistones de un motor y que están dirigidas perpendicularmente al eje de cigüeñal y bulón ocasiona ovalizacion, causada por la inclinación de la biela originando un desgaste en el cilindro en dirección transversal.
En motores grandes se mejora el mecanismo para evitar ovalizacion usando un sistema de biela manivela con crucetas para eliminar el empuje lateral y permite el empleo de pistones de doble efecto, en los motores lentos se utiliza bielas relativamente largas. La ovalización de los cilindros produce falta de hermeticidad de los segmentos y con ello la perdida de compresión y de potencia, además aumenta el consumo de lubricación por revoluciones.
TALLER
En esta clase del curso de taller automotriz el objetivo es entender los fenómenos de ovalizacion y conicidad que se producen en la camisa del cilindro, por cual realizamos las medidas del cilindro tanto perpendicular como transversal al eje de cigüeñal y no olvidando que estas medidas se realizan en el punto muerto inferior, superior y en la parte central de cilindro. El instrumento que utilizaremos es un Alexometro de dos puntas.
Medición de conicidad Cilindro N° 1 Diámetro Diámetro
PMS PMI
1.024 mm 1.012 mm
4.0315 in 3.9842 in
Cilindro N° 2 Diámetro Diámetro
PMS PMI
1.028 mm 1.020 mm
4.0472 in 4.0157 in
PMS PMI
1.025 mm 1.034 mm
4.0354 in 4.0708 in
PMS PMI
1.034 mm 1.026 mm
4.0708 in 4.0393 in
C2 4.0472 in 4.0256 in
C3 4.0590 in 4.0295 in
Cilindro N° 3 Diámetro Diámetro
Cilindro N° 4 Diámetro Diámetro
Medición de ovacidad C1 Transversal 4.0157 in Paralelo 3.996 in Eje de cigüeñal
C4 4.0354 in 4.0393 in
CONCLUSIONES
Ya obtenidas la medidas, tenemos que saber las tolerancias para el diagnóstico respectivo de los cilindros. D1 – D2 < 0.004 in
ovacidad
D1 – D3 < 0.008 in
conicidad
C1 Conicidad Ovacidad
C2 0.0473 0.0197
C3 0.0315 0.0216
C4 0.0354 0.0295
0.0315 0.0039
Observando la tabla está claro que no se encuentra en el intervalo que es recomendable y es necesario rectificar, generalmente el fabricante permite hasta cuatro rectificaciones a 0.2 mm y si el desgate ha excedido los limites se tendría que proceder al encamisado.
