1. ¿Cómo se clasifican los motores eléctricos atendiendo la corriente de de alimentación?
Motor de corriente continua y de corriente alterna 2. ¿Cómo se clasifican los motores de corriente alterna?
Motores síncronos motores asíncronos Universal. Motores Monofásicos: De bobinado auxiliar De espira en cortocircuito. De rotor bobinado De rotor de cortocircuito (jaula de ardilla) 3. ¿Cómo se clasifican los motores trifásicos?
De rotor bobinado De rotor de cortocircuito (jaula de arcilla) 4. ¿Cuántos circuitos eléctricos lleva un motor?
Uno magnético y dos eléctricos 5. ¿De qué material está compuesto el circuito magnético de los motores eléctricos de corriente alterna ¿
está compuesto por chapas magnéticas apiladas y aisladas entre sí para eliminar el magnetismo remanente 6. ¿Para qué se acopla un ventilador en el eje del motor eléctrico?
Para refrigerar el motor 7. ¿En qué se diferencia el motor de rotor bobinada del motor en corto circuito?
El motor de rotor bobinado se adosa al eje del motor del cilindro y puede estar ranurado en su superficie para colocar el bobinado inducido. El motor de rotor de cortocircuito se le incorpora conductores de gran sección a anillos del mismo material en los extremos del cilindro. 8. ¿Por qué llamamos al motor de rotor en corto circuito motor de jaula de ardilla?
El cilindro magnético se reincorpora conductores de gran sección soldados anillos del mismo material en los extremos del cilindro de ahí que recibe el nombre de jaula de ardilla, Describe los tipos de arranque de motores monofásicos y asíncronos trifásicos
9. ¿A que llamamos deslizamiento?
A la diferencia entre la velocidad del flujo giratorio y del rotor 10. ¿Cómo se realiza la conexión estrella en un motor trifásico de C.A.?
Todos los finales conectados en un punto en común alimentando el sistema por los extremos libres. 11. ¿Qué relación existe entre la tensión de línea y la tensión a la que quedan sometidas cada fase en la conexión estrella?
En la conexión estrella la intensidad que recurre cada fase coincide con la intensidad de línea mientras que la tensión que se aplica a cada fase es raíz de 3 < la tensión de línea. 12. ¿Cómo han de ser las tensiones de línea y de fase para conectar un motor trifásico en triangulo?
la intensidad que recorre cada fase es √3 menor que la intensidad de la línea mientras que la tensión que queda sometida con cada fase coincide con La tensión de la línea. √3
la intensidad de línea
Uf = Ul
13. ¿Qué conexión harías a un motor trifásico de tensiones de funcionamiento 230/400 V si la tensión de la línea es de 400 V?
Conexión estrella 14. Nombres de los extremos más utilizados para amortiguar en el arranque de los motores de jaula de ardilla.
Arranque estrella triangulo Arranque mediante autotransformador Arranque mediante resistencias en serie con el bobinado estatorico.
15. ¿Qué relación existe entre la intensidad absorbida por un mismo motor si la arrancáramos en estrella y si la arrancáramos en triangulo?
Que la intensidad que recorre cada fase coincide con la intensidad que recorre cada línea 16. ¿Qué conexión utilizamos si se puentean en la placa de Bornes U2, V2, y W2?
Conexión estrella 17. ¿Cuántos Bornes hay en la placa de un motor trifásico de rotor bobinado? ¿y cuáles serán sus indicaciones?
Rotor Estator. En la placa de bornes de estos motores aparecen nueve bornes. Es necesaria la conexión de un reóstato de arranque conectado en serie con el bobinado del rotor. En este tipo de motores, el rotor va ranurado igual que el estator, y en él se coloca un bobinado normalmente trifásico similar al del estator conectado en estrella y los extremos libres se conectan a tres anillos de cobre, aislados y solidarios con el eje del rotor.
18. ¿Por qué se sacan a la placa de Bornes solo 3 puntas del bobinado rotorico?
Para conseguir que la inversión no se realice en contra marcha.
19. ¿Qué habrá que hacer para que un motor trifásico cambie de sentido el giro?
invertir dos de los hilos de la alimentación, ya que hacerlo en la placa de bornes es más dificultoso.
20. ¿Cambia el sentido de giro un motor trifásico si permutamos las tres fases que le llegan a la placa de Bornes?
No 21. Nombra los tipos de motores monofásicos más utilizados.
Universal con bobinado auxiliar de arranque de espira en corto circuito 22. ¿Por qué hay que utilizar algún sistema de arranque en los motores monofásicos?
Porque si intentamos arrancarlo conectando solamente el bobinado principal de girar hasta que le iniciemos el giro sobre el eje de forma manual en determinado sentido. 23. ¿Para qué se utiliza el condensador en el motor monofásico con bobinado auxiliar de arranque?
Se utilizan los interruptores centrífugos acoplados en el eje del motor. Los bobinados se conectan en paralelo a la placa de bornes, el motor monofásico tiene un rendimiento, par de arranque y factor de potencia algo bajos. Para compensar dichos valores, se recurre a conectar en serie con el bobinado auxiliar un condensador electrolítico, con lo que se consiguen valores de rendimiento y par de arranque mucho mejores. 25. ¿Cómo se conectan los bobinados del motor monofásico de bobinado auxiliar de arranque a la placa de bornes del motor?
Los bobinados se conectan en paralelo a la placa de bornes en un motor monofásico de bobinado auxiliar de arranque. Se recurre a conectar en serie con el bobinado auxiliar un condensador electro líquido.
En los motores actuales, las bobinas de arranque se conectan con la red a través de un condensador en serie que, a la frecuencia de la red y la velocidad nominal del motor, produce un desfase tal entre las corrientes de los devanados de arranque y servicio que se hace innecesario desconectarlas, por lo que estos motores ya no necesitan incorporar el interruptor centrífugo simplificando su constitución y funcionamiento.
26. ¿Qué tendremos que hacer para que un motor monofásico de bobinado auxiliar de arranque cambie el sentido de giro?
Desmontar el motor e invertir todo el conjunto del rotor manteniendo la posición del estator. Para invertir el sentido de giro de un motor monofásico con bobinado auxiliar, hay que invertir las conexiones de los extremos de uno de los bobinados en la placa de bornes 27. ¿Hasta qué potencias se suelen fabricar los motores monofásicos de espira en cortocircuito?
Su utilización se limita a pequeñas potencias de hasta 300 W y para trabajos de ventilación, bombas de desagües de electrodomésticos 28. ¿Qué tipo de rotor llevan los motores monofásicos de espira en cortocircuito?
El motor de espira en cortocircuito está constituido por un estator de polos salientes y un rotor de jaula de ardilla. En la masa polar se incorpora una espira en cortocircuito que abarca un tercio aproximadamente del polo. 29. ¿Qué tipo de motor llevará una batidora de brazo doméstica?
Motor monofásico universal. 30. ¿A qué motor de corriente continua es análogo el motor universal?
Es un motor monofásico que puede funcionar tanto en corriente continua como alterna. Su constitución es esencialmente la del motor serie de corriente continua, y sus características de funcionamiento son análogas. 31. ¿Qué protecciones han de incorporar las instalaciones para motores eléctricos?
protección contra contactos directos e indirectos. Protección contra sobrecargas y cortocircuitos. 32. ¿Qué ocurrirá si protegemos las sobrecargas de un motor trifásico solo con fusibles unipolares?
La protección mediante fusibles es algo más complicada, sobre todo en los motores trifásicos, ya que estos proporcionan una protección fase a fase, de manera que en caso de fundir uno solo, dejan el motor funcionando en dos fases y provocan la sobrecarga.
Por eso, no se montan en soportes unipolares, sino que se utilizan los seccionadores porta fusibles que, en caso de disparo de uno de ellos, cortan de forma omnipolar desconectando toda la instalación.
33. ¿Podemos utilizar fusibles con la indicación aM para proteger las sobrecargas de un motor eléctrico?
No los fusibles indicados para proteger motor eléctrico son los del tipo gG.
34. ¿Qué tipo de curva de disparo han de tener los interruptores magneto térmicos para proteger las sobrecargas en motores eléctricos?
Los interruptores magneto térmicos han de ser del mismo número de polos que la alimentación del motor. Para la protección de motores y transformadores con puntas de corriente elevadas en el arranque estarán dotados de curva de disparo tipo D en la que el disparo térmico es idéntico a los demás y el disparo magnético se sitúa entre diez y veinte veces la intensidad nominal (In). 35. ¿Qué aparato utilizaremos para comprobar la continuidad de los bobinados de un motor? ¿Cómo lo comprobaríamos?
R.- El disyuntor magneto térmico, también llamado disyuntor motor aporta una protección mucho más eficaz a las instalaciones de alimentación de motores eléctricos, ya que proporciona el corte magnético para proteger los posibles cortocircuitos. incorpora un corte térmico similar al del interruptor magneto térmico, pero a diferencia de este, el disyuntor motor tiene la posibilidad de ajustar la intensidad de corte por sobrecarga. 36. ¿Qué aparato utilizaremos para comprobar la resistencia de aislamiento de los bobinados de un motor? ¿Cómo lo comprobaríamos?
R.- Se utilizan para comprobar el buen estado del motor y se realizan con este desconectado de la instalación. Para comprobar la continuidad de los bobinados, se utiliza el polímetro en la escala de óhmetro midiendo el valor de la resistencia de cada fase y se comparan los resultados, ya que estos han de ser idénticos. De no ser así, el motor presenta algún defecto. Otra comprobación necesaria para descartar posibles averías es la de la resistencia de los aislamientos del motor ya que, como se ha dicho anteriormente, van a sufrir constantes cambios de temperatura, que son la principal causa de su deterioro y puede provocar su mal funcionamiento. Por ello, es conveniente realizar dicha comprobación que, como sabemos, se realiza con el megger.
35. Responde a las siguientes cuestiones:
a) Para un motor que funciona a una tensión de 230 V, ¿a qué tensión de corriente continua habrá que someterlo para realizar el ensayo de la resistencia de aislamiento? La tensión que se le aplica a cada fase es 230 V. En una y otra conexión, permanecen invariables los parámetros de potencia, par motor y velocidad. La conexión estrella o triángulo se realiza sobre la placa de bornes b) ¿Qué valor de resistencia de aislamiento debe tener como mínimo? Se utiliza el polímetro en la escala de óhmetro midiendo el valor de la resistencia de Cada fase y se comparan los resultados, ya que estos han de ser idénticos 38. Cuando conectamos un motor a la red, se desconecta el interruptor diferencial. ¿De qué tipo de anomalía se trata? ¿Cómo se puede localizar?
En este caso se recurre a la medida de esta mediante transformadores de intensidad Actividad 2
1. ¿qué es electromagnetismo?
El electromagnetismo es una rama de la física que estudia y unifica los fenómenos eléctricos y magnéticos en una sola teoría, cuyos fundamentos fueron presentados por Michael Faraday y formulados por primera vez de modo completo por James Clerk Maxwell. La formulación consiste en cuatro ecuaciones diferenciales vectoriales que relacionan el campo eléctrico, el campo magnético y sus respectivas fuentes materiales (corriente eléctrica, polarización eléctrica y polarización magnética), conocidas como ecuaciones de Maxwell.
2. ¿cómo puedo generar movimiento a partir del electromagnetismo?
Descubrieron que las cargas eléctricas además de atraer o repeler otras cargas también podían atraer o repeler cuerpos magnetizados si estaban en movimiento. Las cargas eléctricas además de producir fuerzas eléctricas si se ponen en movimiento producen también a su alrededor fuerzas magnéticas. La fuerza magnética producida por las cargas eléctricas en movimiento aparece alrededor de las cargas. 3. ¿Qué es un motor eléctrico?
Es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas. Algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores. Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos. Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías. 4. ¿Cómo funciona un motor eléctrico? Principio de Funcionamiento:
Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético. El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que provocan, debido a la interacción con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor. 5. ¿Cuáles son las partes fundamentales de un motor de inducción y que función cumple? Rotor
Se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el núcleo, formado por un paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética. La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presión el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado también jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de gran sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo del núcleo. En la mayoría de los motores de fase partida el arr ollamiento retorico es de aluminio y esta fundido de una sola pieza. Estator
Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque que están conectados en paralelo entre sí. En el instante de arranque están conectados uno y otro a la red de alimentación; sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado automáticamente de la red por medio de un interruptor centrífugo montado en el interior del motor. Placas térmicas
Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos; su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje retorico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en el interior del estator, permitir el giro del rotor con la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator. Interruptor centrífugo
Éste va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo más corriente consta de dos partes principales, una fija y otra giratoria. La parte fija está situada por lo general en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es análogo al de un interruptor unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del interruptor está montada en el interior del cuerpo del estator. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor, y el funcionamiento de un interruptor sucede mientras el rotor esta en reposo o girando apoca velocidad, la presión ejercida por la parte móvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de régimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de arranque queda automáticamente desconectado de la red de alimentación. Enjaule o bobinado de jaula de ardilla
Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas dentro de las ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras están soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza. Bobinado del estator
Bobinado de trabajo o principal - a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas Bobinado de arranque o auxiliar - a base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos están unidos en paralelo.
