Copie de Rapport de Stage

Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah

2012/2013

Rapport de stage

Filière : Gestion Logistique et Transport

Réalisé par :

Chaimaa AGBI

Encadré par :

Mr Samir JEBBOURI


REMERCIEMENTS

Ce travail n’aurait pas pu être réalisé sans l’aide précieuse des équipes

du

département de trafic des conteneurs et sa division LOGISTIQUE de Marsa Maroc, au port de Casablanca c’est pour cela que je leur adresse un grand remerciement et une énorme reconnaissance pour leur soutien. Je tiens à remercier particulièrement mon tuteur d’entreprise Mr. Samir JEBBOURI qui m’a offert l’opportunité de faire partie d’une équipe dynamique et motivée, qui m’a considérablement guidée, qui a été à l’écoute et qui m’a fourni des conseils pertinents Je remercie également, Mr .Abdelkrim, Mr. REGURAGUI, Mr. MOURID, Mr. TAIF pour leurs présences et leurs soutiens, Aussi à Marsa Maroc à qui j’exprime ma gratitude pour m’avoir fourni les conditions nécessaire pour le bon déroulement du stage. Je tiens également à remercier tous le corps administratif de l’école supérieure de technologie « EST »

La logistique portuaire, c’est notre métier Satisfaire nos clients, c’est notre raison d’être

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SOMMAIRE Partie théorique : Chapitre 1 : secteur portuaire 1) Les intervenants du secteur Chapitre 2 : MARSA MAROC 1) Création de MARSA MAROC 2) Présentation 3) Objets et missions 4) Orientation et Stratégie 5) Identification de la société 6) Statut et mode de gouvernance 7) Ports gérés par MARSA MAROC 8) Organisation 9) Activité et service 10) Quelques chiffres 11) Sujet de stage

Partie pratique : I. Diagnostic 1) 2) 3) 4) 5)

Présentation du magasin 14 Etat de lieu Flux physique actuel Résumer des diagnostique et constations Problématique

II. Propositions et solutions 1) 2) 3) 4) 5)

Dimensionnement statique du magasin Définition des familles logistiques Calcule des surfaces Proposition de réorganisation Elaboration des procédures

Conclusion 3


INTRODUCTION Au-delà d’enrichir mes connaissances, ce stage dit d’observation a constitué pour moi un premier contact avec le monde du travail. Il m’a permis d’approcher le milieu du transport et de m’arrêter sur les contraintes matérielles et humaines inhérents à l’activité de l’entreprise. Ce stage à été une occasion d’approcher de près le monde professionnel dans lequel nous serons plongés dans quelques années, le principal objectif du stage à été de pouvoir connaître comment est organisée et comment fonctionne une entreprise. Les entretiens que j’ai pu avoir avec les employés des différents services de la société m’ont permis de donner une cohérence à ce rapport.

Le secteur du transport est représenté comme vital pour le développement économique du pays, et est sujet à des reformes tous azimuts en terme de mise à niveau des professionnels, d’extension et de réalisation de nouvelles infrastructures, de modernisation technologique, de qualification en ressources humaines, et enfin de libéralisation totale, cadrée, ou progressive.

En effet, ce secteur en profonde mutation au Maroc, se veut volontaire, performant, et compétitif sur le double volet de la croissance domestique et externe, préfigurant ainsi l’image du Maroc de l’avenir.

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah Le transport portuaire, revêt une importance capitale dans ce secteur, grâce notamment à la longueur du littoral marocain (3500 KM), aux investissements conséquents consentis pour le développement du port de Casablanca et sa modernisation, ainsi qu’aux progrès concrétisés dans le créneau de son éventuelle libéralisation.

Ce vaste domaine qu’est la logistique portuaire présente de nombreuses opportunités pour l’effectuation de travaux de recherche au sein du port de Casablanca. Je me suis donc proposé d’en traiter un aspect. Ce rapport visera donc, dans un premier temps à présenter l’organisme d’accueil (MARSA MAROC), ainsi que ses différentes activités, pour ensuite exposer le processus import et celui d’export ainsi que les problèmes actuels que connaît le port de Casablanca qui pèsent sur le délai de séjour, avant de procéder à l’énumération de certaines mesures à prendre pour y remédier.

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PARTIE THEORIQUE I.

Secteur portuaire

1. LA SOCIETE D’EXPLOIATATION DES PORTS

La SODEP

Elle exerce une mission de gestion et d’exploitation de la majorité des ports nationaux mis à part le port de Tanger Méditerranée confiée à l’Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA). La SODEP, devenu au cours de l’exercice 2008 Marsa Maroc, gère ainsi l’ensemble des activités commerciales des différentes plates-formes portuaires réparties sur l’ensemble du territoire marocain.

Elle assure deux missions principales : La gestion et la maintenance des ports et les activités dites commerciales qui englobent la manutention, le magasinage des marchandises, le pilotage, le remorquage, l’amarrage, l’avitaillement en eau des navires, le pesage et la location de matériels.

L’AGENCE NATIONALE DES PORTS (ANP) La création de la SODEP s’est accompagnée par la création de l’Agence Nationale des Ports (ANP) qui est en charge de tout le volet réglementaire lié à la gestion et au développement des ports marocain.

Parmi ses attributions, on peut citer : L’octroi des concessions et des autorisations d’exploitation des activités portuaires et l’octroi des autorisations d’occupations temporaires du domaine public portuaire.

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LA DIRECTION DE LA MARINE MARCHANDE En application du décret n° 2-94-858 de 1995, la DMM est l’organe principal de régulation du transport maritime Elle est en charge de : l’inspection de la flotte nationale, la délivrance des certificats de navigation, le respect des normes internationales par les navires et la sûreté maritime. Par ailleurs, la DMM est aussi responsable des attributions des lignes maritimes tout en se conformant aux accords bilatéraux entre le Maroc et les pays partenaires.

II.

MARSA MAROC

1) Création de MARSA Maroc Marsa Maroc, société d’exploitation des ports, créée conformément au décret n°284844 du premier janvier 2007 pris pour application de la loi 15-02 promulguée par le dahir 184194 du 05 janvier 2007 portant création de la SODEP au nom commercial Marsa Maroc.

2) Présentation La société d’exploitation des ports est une société anonyme à conseil de surveillance et directoire, et à capital public. Son métier est l’exploitation de terminaux portuaires, à travers l’exercice des services aux navires et des services aux marchandises. Elle intervient comme exploitant commercial dans les ports de Nador, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Laâyoune et Dakhla. Au cours de l’année écoulée, elle a réalisé 38,7 millions de tonnes dont 12,6 millions de vracs liquides et 11,4 millions de vracs solides.

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah Pour sa première année d’activité, Marsa Maroc a réalisé un chiffre d’affaires en 2007 de 1,96 milliard de DH et un résultat net de 349 millions de DH, avec un programme d’investissement de 145 millions de dollars entre 2007 et 2009. L’effectif global de Marsa Maroc est de plus de 2147 collaborateurs, dont 949 dans l’exécution qualifiée, 744 dans la maîtrise et 255 dans l’encadrement supérieur. Ces personnes sont issues du dégraissage de l’effectif de l’ODEP, à travers l’opération du départ volontaire et la répartition des effectifs entre l’ANP et Marsa Maroc.

3) Objet et missions Marsa Maroc a pour objet l’exploitation, en concurrence avec d’autres opérateurs, des terminaux et quais concédés par l’ANP.

La mission principale de Marsa Maroc est le traitement dans les meilleures conditions de délai, de coût et de sécurité, de l’ensemble des navires et des marchandises transitant par les ports marocains. Ainsi Marsa Maroc s’occupe de l’exploitation portuaire par des services rendus aux navires et à la marchandise depuis l’arrivée du navire jusqu’à la livraison de la marchandise à son propriétaire. Elle s’occupe de :

- La maintenance des terres pleines, des voies ferrées et réseaux ; - La construction et la maintenance des magasins et hangars ; - La maintenance des ouvrages d’accostage ; - La gestion du domaine public maritime et ses annexes ; - La gestion du domaine public maritime dans l’enceinte portuaire ; - La gestion des cales de halage et des cales sèches.

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 4) Orientation et Stratégie : Marsa Maroc envisage d’élargir son potentiel de création de valeur à travers le développement de plusieurs axes stratégiques :

- Offrir des services innovants à valeur ajoutée pour ses clients, en termes de logistique portuaire - Diversifier ses activités par l’intégration de la chaîne logistique portuaire : exemple du transport terrestre

- Développer son activité de base géographiquement, en exploitant de nouveaux terminaux aussi bien au niveau national qu’international ;

- Se positionner comme acteur de référence dans son domaine au niveau de la région notamment l’Afrique de l’Ouest. La réalisation de cet axe stratégique passe notamment par la recherche d’alliances et par la recherche d’opportunités de partenariat avec des ports de la région, afin de bénéficier de l’échange d’expériences en matière d’exploitation (formation, système d’information, maintenance)

- Mettre le client au coeur de la stratégie

- Accélérer la simplification des procédures portuaires : automatisation des transactions quotidiennes, généralisation de l’échange de données informatisées

- Parachever la réforme du système des prix à travers une tarification unifiée - Améliorer les indicateurs de performance du service, à l’acquisition d’engins performants et l’automatisation des terminaux ;

- Adopter une gestion commerciale de la relation client, à travers la personnalisation et la différenciation du service selon les besoins des clients et la conclusion de contrats commerciaux. 9

Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 5) Identification de la société Société d’Exploitation des

Raison sociale

Ports

Nom de marque :

Marsa Maroc

Date de création :

1er Décembre 2006

Statut juridique

Capital Social Siège social

Président du

:

Société Anonyme à Directoire et Conseil de Surveillance

:

733.956.000 DH

:

175, Bd Zerktouni-20 100 Casablanca - Maroc

:

Mohammed ABDELJALIL

Directoire

Secteur

:

d’activité

Gestion de terminaux et quais portuaires

Chiffre d’Affaires :

2.372 MDH

Effectif *

:

2251 collaborateurs

Trafic global *

:

36 Millions de tonnes

Sites opérés

:

10 à savoir Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Lâayoune, Dakhla

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 6) Ports gérés par Marsa Maroc L’organisation de

Marsa

Maroc

est fondée

sur le

principe

de

la

décentralisation avec des responsabilités claires et des moyens de gestion et d’auto contrôle. Si la direction générale définit la stratégie et joue un rôle de support vis-à-vis des Directions d’Exploitation aux Ports, elle laisse une large autonomie de gestion à ces dernières. Les Directions d’Exploitation aux Ports définissent leurs objectifs, élaborent leurs budgets et gèrent leurs propres ressources.

Opérateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifiée :

·Services aux navires : pilotage, remorquage, lamanage, avitaillement ·Services aux marchandises : manutention (à bord et à quai), magasinage, pointage, pesage, empotage et dépotage de conteneurs et remorques ·Services connexes : débardage, gerbage de la marchandise, chargement et déchargement des camions ·Information en temps réel.

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 7) Statut et mode de gouvernance

Marsa Maroc a été dotée à sa création, le 1er Décembre 2006, d’un statut de Société Anonyme. Avec ce nouveau statut, Marsa Maroc bénéficie d’une plus grande souplesse de gestion lui permettant une meilleure réactivité dans un secteur qui évolue rapidement. L’adoption du statut de Société Anonyme s’est accompagnée d’un mode de gouvernance novateur :  Le Conseil de Surveillance exerce le contrôle permanent de la gestion de la Société par le Directoire et approuve les grandes orientations stratégiques de la Société. Le Conseil de Surveillance est présidé par M. Karim GHELLAB, ministre de l’Equipement et du Transport. Il y siège également 4 autres membres représentant le ministère des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan II et le ministère de l’Equipement et du Transport.  Le Directoire constitue l’organe de gestion de la Société. A ce titre, il est investi de larges pouvoirs pour prendre toute décision d’ordre commercial, technique, financier, ou social. Le Directoire compte 5 membres et est présidé par M. Mohammed ABDELJALIL.

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 8) Organisation Une société d’exploitation des ports avec un capital social de 733.956.000 DH et un chiffre d’affaire de 2.359.993 KDH ; MARSA MAROC a été dotée à sa création, le 1er Décembre 2006, d’un statut de Société Anonyme. Avec ce nouveau statut, Elle bénéficie d’une plus grande souplesse de gestion lui permettant une meilleure réactivité dans un secteur qui évolue rapidement. L’adoption du statut de Société Anonyme s’est accompagnée d’un mode de gouvernance novateur.

Le Conseil de Surveillance exerce le contrôle permanent de la gestion de la Société par le Directoire et approuve les grandes orientations stratégiques de la Société. Le Conseil de Surveillance est présidé par M. Karim GHELLAB, ministre de l’Equipement et des Transports. Il y siège également 4 autres membres représentant le ministère des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan II et le ministère de l’Equipement et des Transports Le Directoire constitue l’organe de gestion de la Société. A ce titre, il est investi de larges pouvoirs pour prendre toute décision d’ordre commercial, technique, financier, ou social. Le Directoire compte 5 membres et est présidé par M. Mohammed ABDELJALIL.

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 9) Organigramme

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 10) Activités et services  Mission : créer de la valeur Parce qu’elle est au cœur de la logistique du commerce, Marsa Maroc s’est assignée comme mission de rechercher la création de valeur à chaque maillon de la chaîne logistique portuaire.

 Un large éventail de services

Opérateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifiée :

Services aux navires: pilotage*, remorquage*, lamanage, avitaillement; Services aux marchandises: manutention (à bord et à quai), magasinage, pointage, pesage, empotage et dépotage de conteneurs et remorques ; Services connexes: débardage, gerbage de la marchandise, chargement et déchargement des camions; Information en temps réel.

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah  La maîtrise de chaque segment d’activité Marsa Maroc bénéficie d’une implantation multi sites dans 10 ports du Royaume. Cette diversité lui a conféré la maîtrise de plusieurs segments d’activité : -

le conteneur

-

le roulier

-

les passagers

-

les vrac solides et les vrac liquides conventionnelles.

Pour répondre aux besoins spécifiques de chaque activité, Marsa Maroc met à la disposition de ses clients des installations dotées d’équipements et de ressources humaines spécialisés ainsi qu’une organisation adaptée.

11) Quelques chiffres

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah -

Le trafic conteneurisé durant cette période était remarquablement en croissance, vu que MARSAMAROC vient d’être crée. Grâce à ses nouvelles méthodes, MARSAMAROC a su hausser le niveau des prestations aux clients, d’où l’augmentation du trafic pendant l’année 2007 comparé à 2006.

-

Récemment, et de point de vue global, l’activité de MARSAMAROC ne cesse de régresser, vue l’arrivée des concurrents sur le marché portuaire ( Somaport, dépoteurs indépendants), qui proposent des offres et des services plus intéressant en matière de qualité et de cout

12) Sujet de stage Les échanges commerciaux par voies maritimes sont généralement les plus répandues. Le port de Casablanca demeure l’un des ports les plus importants, compte tenu du volume des échanges commerciaux qui s’y passent quotidiennement.

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L’une des principales activités liées aux échanges commerciaux au port, et dont MARSAMAROC

porte un grand intérêt, est celle du dépotage/empotage des

remorques et des conteneurs. Lorsque deux clients ou plus souhaitent regrouper leurs marchandises dans un conteneur ou dans une remorque afin qu’elles soient exporter, on parle d’empotage.

Dans le cas contraire, lorsqu’un conteneur ou une remorque contient les marchandises de deux clients ou plus, il faudra séparer ces marchandises en vidant le conteneur ou la remorque afin que chaque client puisse récupérer son bien, dans ce cas, on parle de dépotage.

Cette activité a connue une forte croissance pendant une certaine période, mais depuis que MARSAMAROC a eu à faire face à la concurrence, cette activité a fortement régressé, chose qui à pousser l’entreprise à essayer de trouver le moyen de récupérer son image et ses clients.

MARSA MAROC ne manque pas de moyen de manutention, et le magasin alloué à cette activité, le PA14, est bien situé et dispose de plusieurs atouts (espace, proximité des sorties, du terminal de repos des conteneurs..).

Dans une première partie, on procèdera à un diagnostique du magasin 14 tout en éclairant ses point forts et ses points sensibles.

A partir des constatations effectuées,

des propositions d’amélioration seront

proposées ainsi qu’une procédure décrivant la démarche à suivre pour le bon fonctionnement du magasin, et par conséquent, de l’activité.

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Partie pratique I. Diagnostic : 1) Présentation du magasin 14 : Les conteneurs et remorques débarqués des navires ou qui y sont embarqués ne contiennent pas toujours que la marchandise d’un seul client. Dans ce cas, on parle de « groupage » et de « dégroupage », c'est-à-dire que deux clients ou plus ont leurs marchandises groupées dans un seul conteneur ou dans une seule remorque et doivent les dépoter afin de les récupérer, ou l’inverse dans le cas d’export (empotage).

Le PA14 ou le magasin 14 est l’un des nombreux dépôts de MARSAMAROC au port de Casablanca, mais il est le seul jusqu’à présent consacré aux activités de dépotage et d’empotage, qui commencent à croître, vue la mobilisation de MARSA MAROC pour regagner des parts de marché de ces activités qui demeurent très importantes.

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 2) Etat de lieu :

Le magasin se situe à proximité de la zone de repos des conteneurs déchargés des navires, et à quelques pas de la porte 3 du port. Il s’étale sur une superficie de 3850m² environ, comprenant un bureau pour le chef magasinier, un autre pour les magasiniers et on y trouve un emplacement d’environ 110 m² prévu pour les visites douanières. Un hangar se situe à côté du magasin 14 consacré aux produits dits dangereux.

Le magasin s’occupe de charger et de décharger tout type de conteurs et remorques. Il reçoit aussi de la marchandise dite « diverse », au sens qu’elle n’est pas mise en conteneurs, mais plutôt en caisses en bois ou en métal, ou mise à nue sur des palettes.

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 3) Flux physique actuel :

Le plan ci-dessus représente l’état actuelle du magasin 14, les flux d’entrées et de sorties ainsi que la disposition des marchandises qui y sont stockées. Le magasin dispose de Cinq larges portes, mais une seule est utilisée ce qui perturbe la bonne démarche du travail. En effet, quel que soit le temps, ou le nombre de conteneurs ou de remorques à dépoter ou à emporter, ou le nombre des sorties de marchandises simultanées, c’est l’unique porte utilisée. Aussi, les marchandises stockées sont déposées de façon aléatoire, sur les travées ou dans des endroits libres sans qu’il y’ai une méthode adéquate de gestion.

Il a été quasiment impossible de quantifier de façon significative le flux physique, vue le caractère très aléatoire des arrivées et des sorties de marchandises du magasin. Il est vrai que MARSAMAROC offre une franchise de séjour de 5 jours, le temps que le client finalise les formalités pour récupérer ou expédier une marchandise, mais cette franchise n’est pas un critère significatif : des clients récupèrent leurs marchandises un jour après son dépotage, d’autre après deux semaines.

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 4) Résumer des diagnostique et constations :

Il est nécessaire de réorganiser le magasin.  Remédier au problème d’encombrement au niveau de la porte d’accès  Gérer les entrées/ sortie de façon plus optimale.  Optimiser le flux physique des marchandises.  La zone prévue pour la visite douanière n’est pas vraiment utilisée à cet effet, d’autre part, les magasiniers montrent leur mécontentement sur le cagibi, une cage prévue pour des produits à grande valeur, trop petite, et les déplacements y sont très limités.  Le traçage au sol qui définit les

travées inexistant, les traçages qui sont

actuellement sur le magasin 14 sont anciens, et font référence à une autre activité autre que celle pratiquée actuellement.  La notion de « position », qui décrit l’ordre des marchandises groupées dans un conteneur doit être maintenue durant l’emmagasinage aussi.

Cette notion est imposée par les services douaniers.

Points forts

Points faibles

Un espace de stockage important

Organisation inappropriée

Moyens de manutention disponibles

Une seule porte d’accès utilisée

Personnel qualifié

Encombrement fréquent au niveau de

Palettes superposables abondantes

la porte d’accès

Activités en hausses

Espace de stockage mal exploité Activités mélangées (pas de distinction entre l’import et l’export) Arrivées/sorties très aléatoires. Complication de la notion de la Position

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 5) Problématique :

Le caractère très aléatoire des entrées et des sorties du magasin 14 ne permet pas de disposer d’une base de donnée pertinente permettant de calculer de façon précise le flux physique du magasin. La position des marchandises pose aussi problème, vu que l’obligation du respect des positions allouées à chaque marchandise est imposée par la douane. D’autre part, cela fait perdre de l’espace au magasin.

Il a fallu donc trouver un critère représentatif permettant de réorganiser le magasin de façon significative, et de remédier aux problèmes soulevés.

II. Propositions et solutions :

1. Dimensionnement statique du magasin : Vue l’aspect très aléatoire des entrées/sorties de marchandises, on ne peut envisager une réorganisation par zonage ABC qui serait normalement la plus adéquate.

Cependant, il faut procéder par une réorganisation par type de flux (import/export), et une sous organisation par familles logistiques, dans ce cas, le conditionnement des marchandises serait le critère le plus pertinent. En effet, actuellement le magasin est utilisé sans qu’il y’ai une vraie distinction entre les marchandises destinées à l’export et celles dépoter et emmagasiner en attente de sortie, il y’a juste une petite zone qu’on nomme « export », que le personnel connait et utilise par habitude, et dans le cas où cette zone ne suffit plus, on trouve un autre endroit, dont on se rappel pour y mettre de l’export.

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah Donc un dimensionnement statique permettrait d’instaurer cette distinction, vu que son but est de définir le mode de stockage, le taux d’occupation, et la répartition des surfaces.

2. Définition des familles logistiques: Il est plus intéressant dans le cas de l’entrepôt 14 de procéder à un référencement par familles logistiques, vue l’aspect aléatoires des marchandises qui arrivent et sortent du magasin. Une

famille

nécessitant

logistique des

est

moyens

un

ensemble

similaires

de

d’articles

stockage,

de

ou

de

marchandises

manutention

et

de

préparation.

Généralement, le magasin 14 reçoit des marchandises sous tout type de conditionnement : cartons, cartons sur palette, palette à nue, palette sous plastique, caisse en bois ou en métal, fardeaux…

En effet, le critère permettant de définir les familles logistiques que gère le magasin est le conditionnement : les marchandises reçues sont manipulées par les mêmes moyens, et préparer de la même façon, c’est la manière de stockage qui diffère.

Il existe deux familles logistiques dans le magasin 14 :  Famille nécessitant un stockage par masse : regroupant les grandes caisses en bois ou en métal, les fardeaux de bois ou de métaux, les grandes palettes, pièces de machines…  Stockage nécessitant un palettier simple profondeur : qui peut accueillir des marchandises de la taille des palettes superposables disponibles, que ce soit des cartons ou des petites palettes, des rouleaux de tissus… 24

Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 3. Calcule des surfaces

Un dimensionnement nécessite obligatoirement une définition de la répartition de la surface du magasin. 3.1- Surface technique :

Elle correspond à la somme de toutes les surfaces de l’entrepôt qui ne sont pas affectés au stockage et à la circulation, tel que les bureaux, les locaux techniques et administratif.

Dans le cas du magasin 14, cette surface se résume aux bureaux alloués au personnel et au bureau du visa.

Bureaux personnel : 81m²

Bureau visa : 12m² Surface technique = 93m²

3.2- Surface de stockage en rayon :

Elle se compose de la surface au sol allouée à une palette et la surface de l’allée de service.

Surface au sol d’une palette

Elle correspond à la surface au sol occupée par la palette dans le palettier ainsi que la moitié de l’allée de service (de stockage ou de gerbage) se trouvant devant cette palette.

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah Allé de service

Appelées allées de travail ou de stockage, elles sont associées à la surface de stockage. Disposées entre les unités de stockage, elles doivent permettre au cariste de manœuvrer avec différent type d’engin de manutention lors des prises et déposes des marchandises.

Pour calculer la largeur de l’allée de service, une formule générale est utilisée :

AST : allée de service

X : distance de l’axe des roues avant aux talons des fourches.

B : dimension latérale de la palette. A : distance de sécurité.

Wa: rayon de braquage ou de giration. AST= Wa + X + b + a X=0,5m , B=1,8m , A=0,5m , Wa =2,2m

D’où : AST= 5m La surface de stockage peut dont être calculé de la façon suivante :

Ssto = [(0.1 + F + 0.1)* ( 0.1 + P + AST/2)]* N/G Où Ssto: surface de stockage F: Côté palette en façade =1,8m 26


P: Côté palette en profondeur =1,5m N: nombre de palettes à stocker = 400 G: nombre de niveaux de stockage =2

(La surface de stockage en rayon est donc de 1640m²) 3.3-Allée de circulation Une allée de circulation est un peu différente d’une simple allée de service, dans la mesure où elle est plus large et permet le passage de 2 chariots-élévateurs chargé à double sens.

Une telle allée est nécessaire dans n’importe quel entrepôt, puisqu’elle permet de relier entre toutes les zones de stockage, les rayons, les allées de services… L’allée de circulation doit être deux fois plus large qu’une simple allée de service, et elle doit aussi parcourir l’ensemble de l’entrepôt en longueur. Dans le cas du magasin 14, cette allée de circulation devrait parcourir 75m de longueur, et mesurer 10m de largeur .

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 4. Proposition de réorganisation

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah Cette réorganisation permet tout d’abord de séparer les flux des i mportations et ceux des exportations. En effet, une zone dédiée à l’export est prévue, avec ses propres portes d’accès, sans qu’il y’ai de chevauchement de flux avec les sorties de marchandises ou les Conteneurs dépotés.

Concernant le dépotage, cette proposition permet d’obtenir un flux circulaire, et de fluidifier l’accès au dépôt en utilisant plus de portes, et en séparant les sorties des marchandises des entrées de celles dépotées.

Le CAGIBI sera agrandit, et la zone de visite supprimée, vue que la visite douanière se fait souvent là où la marchandise est stockée, cela procurerai plus de facilité d’accéder au cagibi, et la possibilité d’y stocker plus de marchandise à grande valeur.

Les allées de services, les rayons, l’allée principale et les zones de stockage par masse auront la disposition figurant dans le schéma, et leurs surfaces correspondent au calcul fait précédemment.

Afin de séparer plus clairement les flux, il serait très intéressant de peindre les palettes superposables par deux couleurs différentes distinguant celle correspondantes au dépotage de celle de l’empotage, et de les numérotées.

En effet, grâce à un traçage au sol qui définira clairement les travées proposées par la nouvelle réorganisation, il serait plus facile de référencer une marchandise de position X en utilisant un numéro de travée, et un numéro de palette superposable, ainsi, le risque de confusion serait considérablement réduit, quelque soit la personne qui cherche la marchandise( client, magasinier, conducteur, douanier..), elle peut la localiser facilement.

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 5. Elaboration des procédures : Une

procédure

décrit

de

manière

précise

l’état

de

fonctionnement

d’un

processus déterminé. Dans le cas du magasin 14, il a fallu décrire deux processus : le dépotage et celui de l’empotage.

a. Procédure dépotage :  Objet: Ce document vise à définir le déroulement de l’activité du dépotage des conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacrée à cet effet.  Pilote: Ce processus est piloté par le chef de la division logistique, soutenu par le chef magasinier.  Documents de sortie: 

Demande de dépotage



Manifeste



Facture

 Indicateurs: 

Nombre de conteneurs et remorques dépotés pour une période donnée



Fréquence de dépotage



Taux d’utilisation des palettes superposables

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah  Déroulement: Qui

quoi

Comment Le chef magasinier reçoit une demande de

Chef magasinier

Réception de la

dépotage munie d’un manifeste. Ces

demande

documents

Dépotage

décrivent le conteneur et la remorque (numéro, navire, provenance..), la marchandise qu’elle contient, les positions, les clients et les poids. Le chef magasinier veille au bon positionnement du conteneur ou de la

Chef magasinier

Réception du

remorque à vider de façon à faciliter l’accès au

conteneur ou de la

magasin.

remorque,

Il vérifie le plombage du conteneur, les

préparation au

informations figurants sur la demande et sur le

dépotage

conteneur. En cas de non-conformité, ou d’absence du plombage, le conteneur est déclaré à l’autorité concernée. Le cariste ressort les marchandises du conteneur. Le pointeur vérifie la conformité de la marchandise avec les informations sur le

Chef magasinier, Cariste, Pointeur

manifeste et produit un bon de pointage. Dépotage

En cas de litige, le pointeur de MARSA

de Marsa Maroc,

MAROC signale une réserve, avec l’accord du

Transitaire

pointeur du transitaire. Cette réserve limite la responsabilité de MARSA MAROC en cas de poursuite judiciaire. Les marchandises dépotées et pointées sont

Magasinier, Cariste

emmagasinage

acheminées à l’intérieur du magasin. Le magasinier, en prenant connaissance des emplacements libres, assigne à la marchandise une palette définie par son

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah numéro, dans une travée déterminée. Si la marchandise est de taille importante, elle sera stocker par masse, et son emplacement dans la zone de stockage doit être déclaré. Un client désirant récupérer sa marchandise doit entamer des formalités administratives, auprès des services de la douane, et du transitaire afin de récupérer un bon à délivrer.

Client,

Visa

Magasinier

reconnaissance

de A la présentation du bon à délivrer, le magasinier doit vérifier soigneusement la conformité des informations dans le bon avec ce qui est signalé dans le système informatisé, puis au dos du bon à délivrer est imprimé le visa de reconnaissance qui affirme que la marchandise évoquées existe dans le magasin.

En cas de litige, une correction des informations est demandée à l’intéressé. Chef magasinier, Visite douanière

Une visite douanière est effectuée, si elle est

Douanier, Client

programmée par les services des douanes, sur le lieu de stockage de la marchandise.

Grace au visa de reconnaissance, le client peut procéder à la facturation des frais de séjour de la marchandise. Chef magasinier, Livraison

A la présentation de la facture, le chef

Client, Cariste

magasinier établie un bon de sortie en 4 exemplaires. Le magasinier et le cariste s’occupent de mettre à disposition de la marchandise au client.

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Logigramme :

Réception de la demande dépotage Contact autorité concerné

Non-conformité

Réception du conteneur ou de la remorque, préparation au dépotage

Conforme

Dépotage

Visa de reconnaissance

Livraison

Emmagasinage

Visite douanière

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah  Précisions:  En cas de faible activité, une seule porte d’accès au magasin sera ouverte.  En cas de forte activité, et en fonction des moyens de manutention disponible, le chef magasinier décide du nombre de porte à ouvrir pour fluidifier les opérations.  Des zones tampons ont été prévues en cas de mauvaises conditions météorologiques. L’emmagasinage se fait sur deux étapes : 

La marchandise est mise dans la zone tampon pour pointage par un cariste



Un autre cariste prend la marchandise depuis la zone tampon vers son emplacement de stockage.

b. Procédure empotage:  Objet : Ce document vise à définir le déroulement de l’activité d’empotage des conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacrée à cet effet.  Pilote :

Ce processus est piloté par le chef de la division logistique, soutenu par le chef magasinier.  Documents d’entrée : 

Déclaration douanière



Demande d’empotage



Manifeste

 Documents de sortie : 

Bulletin de réception



Bon de sortie

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 Indicateurs : 

Nombre de conteneurs et remorques empotés pour une période donnée



Fréquence d’empotage



Taux d’utilisation des palettes superposables

 Déroulement :

Qui

quoi

Comment Le chef magasinier reçoit une demande d’empotage munie d’un manifeste. Ces

Chef magasinier

Réception de la

documents décrivent le

demande

conteneur ou la

d’empotage

remorque (numéro, navire, provenance..), la marchandise, les positions, les clients et les poids. L’exportateur dépose la marchandise à empoter dans la zone export du magasin 14. Le chef magasinier vérifie la

Exportateur, chef

Réception de la

conformité de la marchandise

magasinier,

marchandise à

avant que le cariste et le

Magasinier, Cariste

Empoter

magasinier ne procède au stockage. Un bulletin de réception est établi à cet effet. Une visite douanière est

Chef magasinier,

Visite douanière

programmée avant l’empotage. En cas de litige,

Douanier

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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah la marchandise est bloquée. Le chef magasinier veille au bon positionnement du conteneur ou de la remorque à remplir de façon à faciliter Chef magasinier

Réception conteneur

l’accès au magasin.

ou remorque à

Il vérifie les informations

empoté, préparation à

figurants sur la demande et

l’empotage

sur le conteneur. En cas de non-conformité, le conteneur est déclaré à l’autorité concernée. On procède à l’empotage tout en respectant les positions

Chef magasinier,

Empotage

figurant dans le manifeste.

Magasinier, Cariste,

Le chef magasinier veille à ce

Douanier, Exportateur

que les marchandises soient bien placées pour faciliter leur sortie. Le douanier et l’exportateur veillent à ce qu’il n’y a pas de confusion lors de l’opération. Un plombage est mise en place afin d’éviter tout éventuel problème, et garantir que le

Exportateur, Chef

contenu n’a pas été modifié.

Livraison

magasinier

Le conteneur ou la remorque empotés sont livrés à l’expéditeur pour entamer l’opération de l’exportation.

36

Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah Logigramme

Réception de la demande d’empotage dépotage

OK Conteneur/remorqu e signalé à l’autorité concernée

Réception de la marchandise à empoter

Visite douanière

Cas de litige

Blocage de marchandise

Non-conforme Réception conteneur/remorque a empoté. Vérification

OK

Empotage

Livraison

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Conclusion : MARSA MAROC a bien des atouts lui permettant d’être le leader des activités portuaire grâce à sa présence dans tous les ports marocains, son parc machine très important et un personnel motivé et en quête de changement et d’amélioration permanente. Le travail dans une entreprise tel que MARSA MAROC m’a été d’une très grande utilité. En effet, durant ce stage j’ai pu découvrir le domaine portuaire, une expérience nouvelle dans mon parcours estudiantin, et surtout qu’elle a renforcé mes connaissances en logistique. Aussi, ce stage m’a permis de connaître ce qu’est l’intégration professionnelle, le sens de responsabilité et le travail avec une équipe motivée, et ainsi développer un sens d’initiative et de prise de décision de grande envergure. Je tiens encore une fois à remercier toutes les personnes qui m’ont aidé à passer cette période dans de meilleures conditions, et qui n’ont pas hésité à me fournir conseil et orientation pour la réussite de ce travail.

38


Annexes

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40


41


Bon de sortie : établie en 4 exemplaire : douane, client, MARSAMAROC et souche.

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Bibliographie 

Document fournis par les différents départements de MARSAMAROC



www.marsamaroc.ma



http://www.mtpnet.gov.ma/infrastructure/patrimoine/port/p_CASABLANCA.htm



www.odep.org.ma



www.techniques-ingenieur.fr



http://www.lomag-man.org/allees%20voies/allees_%20levees.php

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Copie de Rapport de Stage

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