Contoh Abstrak Artikel Ilmiah

CONTOH ABSTRAK ARTIKEL ILMIAH

Mamud Mamudji ji, , Sri. Sri. “Med “Media iasi si Sebag Sebagai ai Alte Alterna rnati tif f Peny Penyel eles esaia aian n Sengketa Di Luar Pengadilan.” Majalah Hukum Dan Pembangunan 3 (Juli-September 2004): 194-209. Berawal dari ketidakpuasan akan proses pengadilan yang mema memaka kan n wakt waktu u rela relati tiF F lama lama, , biay biaya a yang yang maha mahal, l, dan dan rasa rasa ketidakpuasan ketidakpuasan pihak yang merasa sebagai pihak yang “kalah”, dikemba dikembangk ngkan an medias mediasi i sebaga sebagai i salah salah satu satu cara penyele penyelesai saian an seng sengke keta ta di luar luar peng pengad adil ilan an. . Sela Selain in itu, itu, peng pengem emba bang ngan an mediasi juga didukung oleh berbagai faktor yaitu, (1) cara penyele penyelesai saiann annya ya dikena dikenal l di berbaga berbagai i budaya budaya, , (2) bersif bersifat at non non adve advers rsia ial l, (3) mengi ngikutsertakan baik pihak yang lang langsu sung ng berk berkai aita tan n maup maupun un piha pihak k yang yang tida tidak k lang langsu sung ng berkaitan dengan sengketa dalam perundingan, (4) bertujuan win-win solution. Mediasi adalah negosiasi lanjutan, yaitu perun perundi ding ngan an yang yang diba dibant ntu u oleh oleh pihak pihak ketig ketiga a netr netral al yang yang kebe kebera rada daan anny nya a dipi dipili lih h oleh oleh para para piha pihak. k. Medi Mediat ator or tida tidak k mempu mempuny nyai ai wewe wewena nang ng untu untuk k meng mengam ambil bil kepu keputu tusa san. n. Di dala dalam m melakukan perundingan dikenal dua teknik yaitu perundingan yang yang bert bertum umpu pu pada pada posi posisi si dan dan peru perund ndin inga gan n yang yang bert bertum umpu pu pada pada kepe kepent ntin inga gan. n. Kebe Keberh rhas asila ilan n medi medias asi i dite ditent ntuk ukan an oleh oleh kecakapan kecakapan mediator, oleh karena itu mediator mediator harus menguasi berbagai keterampilan dan teknik. Agar dapat membantu para pihak menyelesaikan sengketa dan dapat menawarkan alternatif alternatif penyelesaian, penyelesaian, mediator harus dapat memetakan apa yang yang menj menjad adi i peny penyeb ebab ab konf konfli lik. k. Hal Hal ini ini dapa dapat t dila dilaku kuka kan n melalui pengamatan terhadap sikap, persepsi, pola interaksi, interaksi, dan komunikasi komunikasi yang ditunjukkan ditunjukkan para pihak dalam perundingan. Menurut Moore, ada tiga tipe mediator, yaitu, (1) mediator jaringan sosial ( social network mediator  mediator  ), ), (2) mediator otoritatif ( authoritative authoritative mediator  mediator  ), ), (3) mediator mandiri ( independent mediator  ). Di Indonesia, penyelesaian ). sen sengketa mela elalui media diasi dikenal nal tidak hanya dalam masyara masyarakat kat tradis tradision ional al tetapi tetapi telah telah diatur diatur dalam dalam berbag berbagai ai undang-undang, misalnya Undang-undang Pengelolaan Lingk Lingkun unga gan n Hidu Hidup, p, Unda Undang ng-u -und ndan ang g Perl Perlin indun dunga gan n Konsu Konsume men, n, UndangUndang-und undang ang tentang tentang Kehuta Kehutanan nan, , Undang Undang-un -undan dang g tent tentang ang Perse Perseli lisi siha han n Hubu Hubung ngan an Indus Industr tria ial, l, Undan Undangg-un unda dang ng tent tentan ang g Arbi Arbitr tras asi i dan dan Alte Altern rnat atif if Peny Penyel eles esai aian an Seng Sengke keta ta. . Untu Untuk k mediasi mediasi di pengad pengadila ilan, n, Mahkam Mahkamah ah Agung Agung telah telah mengelu mengeluark arkan an Peraturan MA tentang Prosedur Mediasi Si Pengadilan.

CONTOH ABSTRAK LAPORAN PENELITIAN/ SKRIPSI/ TESIS/DISERTASI

Patt Pattin inam ama, a, Tish Tisha a Soph Sophy. y. “ Fung Fungsi si Akta Akta Perd Perdam amai aian an Yang Yang Dibuat Oleh Notaris Sebagai Pejabat Umum (Dalam Penyele Penyelesai saian an Persel Perselisi isihan han Jual Jual Beli Beli Telpon Telpon Umum Umum Tunggu) Tunggu).” .” Tesis Tesis, , Magi Magist ster er, , Faku Fakult ltas as Huku Hukum m Univ Univers ersit itas as Indo Indone nesia sia, , 2006, vii + 66 halaman. Biliografi 30 (1980-2006). Penu Penuli lisa san n tesi tesis s ini ini meng menggu guna naka kan n meto metode de pene peneli liti tian an kepusta kepustakaa kaan n dengan dengan data sekund sekunder er sebaga sebagai i sumber sumber datany datanya. a. Yang menjadi menjadi permasa permasalah lahan an adalah adalah mengap mengapa a perjan perjanjia jian n damai damai yang yang dibu dibuat at nota notari ris s meru merupa paka kan n alte altern rnat atif if peny penyel eles esai aian an perseli perselisih sihan an jual beli beli telpon telpon umum umum tunggu tunggu, , dan bagaim bagaimana ana kekua kekuata tan n huku hukum m akta akta perja perjanj njia ian n perd perdama amaia ian n terh terhad adap ap para para pih pihal yang ang bersel selisih? Perselisihan jual beli dapat diseles diselesaik aikan an melalu melalui i dua cara cara yaitu yaitu melaui melaui pengad pengadila ilan n dan di luar luar peng pengad adil ilan an. . Pros Proses es peny penyel eles esai aian an di peng pengad adil ilan an membu membutu tuhk hkan an biay biaya a dan wakt waktu u yang yang tida tidak k sedi sediki kit t sehi sehing ngga ga proses proses penyel penyelesa esaian ian tidak tidak efekti efektif. f. Hal ini berbeda berbeda dengan dengan penyelesaian penyelesaian di luar pengadilan yang dilakukan dilakukan secara damai dan sukare sukarela. la. Dalam Dalam penyele penyelesai saian an segketa segketa jual jual beli beli telpon telpon umum umum tung tunggu gu anta antara ra PT AC dan dan PT BS kedu kedua a piha pihak k sepa sepaka kat t untuk untuk meny menyel eles esai aikan kan seca secara ra dama damai i dan dan suka sukare rela la. . Seba Sebaga gai i hasi hasil l pene peneli liti tian an dapa dapat t disi disimp mpul ulka kan n bahw bahwa a peny penyel eles esai aian an perselisihan perselisihan dengan cara musyawarah musyawarah dan mufakat mufakat adalah cara yang yang pali paling ng efek efekti tif f sehin sehingg gga a perj perjan anjia jian n perd perdam amai aian an yang yang dibu dibuat at oleh oleh nota notari ris s menj menjad adi i alte altern rnat atif if peny penyel eles esai aian an perselisihan antara PT AC dan PT BS. Akta perdamaian yang dibu dibuat at oleh oleh nota notari ris s dian diangg ggap ap seba sebaga gai i akta akta yang yang oten otenti tik k mem mempunyai kekuatan tan pembuktian lahiriah, formal mal dan material, material, sehingga sehingga mempunyai mempunyai kekuatan kekuatan mengikat mengikat sama sama dengan dengan putusan hakim pada tingkat akhir.

CONTOH ABSTRAK PERATURAN

CONTOH ABSTRAK LAPORAN PENELITIAN/ SKRIPSI/ TESIS/DISERTASI

Patt Pattin inam ama, a, Tish Tisha a Soph Sophy. y. “ Fung Fungsi si Akta Akta Perd Perdam amai aian an Yang Yang Dibuat Oleh Notaris Sebagai Pejabat Umum (Dalam Penyele Penyelesai saian an Persel Perselisi isihan han Jual Jual Beli Beli Telpon Telpon Umum Umum Tunggu) Tunggu).” .” Tesis Tesis, , Magi Magist ster er, , Faku Fakult ltas as Huku Hukum m Univ Univers ersit itas as Indo Indone nesia sia, , 2006, vii + 66 halaman. Biliografi 30 (1980-2006). Penu Penuli lisa san n tesi tesis s ini ini meng menggu guna naka kan n meto metode de pene peneli liti tian an kepusta kepustakaa kaan n dengan dengan data sekund sekunder er sebaga sebagai i sumber sumber datany datanya. a. Yang menjadi menjadi permasa permasalah lahan an adalah adalah mengap mengapa a perjan perjanjia jian n damai damai yang yang dibu dibuat at nota notari ris s meru merupa paka kan n alte altern rnat atif if peny penyel eles esai aian an perseli perselisih sihan an jual beli beli telpon telpon umum umum tunggu tunggu, , dan bagaim bagaimana ana kekua kekuata tan n huku hukum m akta akta perja perjanj njia ian n perd perdama amaia ian n terh terhad adap ap para para pih pihal yang ang bersel selisih? Perselisihan jual beli dapat diseles diselesaik aikan an melalu melalui i dua cara cara yaitu yaitu melaui melaui pengad pengadila ilan n dan di luar luar peng pengad adil ilan an. . Pros Proses es peny penyel eles esai aian an di peng pengad adil ilan an membu membutu tuhk hkan an biay biaya a dan wakt waktu u yang yang tida tidak k sedi sediki kit t sehi sehing ngga ga proses proses penyel penyelesa esaian ian tidak tidak efekti efektif. f. Hal ini berbeda berbeda dengan dengan penyelesaian penyelesaian di luar pengadilan yang dilakukan dilakukan secara damai dan sukare sukarela. la. Dalam Dalam penyele penyelesai saian an segketa segketa jual jual beli beli telpon telpon umum umum tung tunggu gu anta antara ra PT AC dan dan PT BS kedu kedua a piha pihak k sepa sepaka kat t untuk untuk meny menyel eles esai aikan kan seca secara ra dama damai i dan dan suka sukare rela la. . Seba Sebaga gai i hasi hasil l pene peneli liti tian an dapa dapat t disi disimp mpul ulka kan n bahw bahwa a peny penyel eles esai aian an perselisihan perselisihan dengan cara musyawarah musyawarah dan mufakat mufakat adalah cara yang yang pali paling ng efek efekti tif f sehin sehingg gga a perj perjan anjia jian n perd perdam amai aian an yang yang dibu dibuat at oleh oleh nota notari ris s menj menjad adi i alte altern rnat atif if peny penyel eles esai aian an perselisihan antara PT AC dan PT BS. Akta perdamaian yang dibu dibuat at oleh oleh nota notari ris s dian diangg ggap ap seba sebaga gai i akta akta yang yang oten otenti tik k mem mempunyai kekuatan tan pembuktian lahiriah, formal mal dan material, material, sehingga sehingga mempunyai mempunyai kekuatan kekuatan mengikat mengikat sama sama dengan dengan putusan hakim pada tingkat akhir.

CONTOH ABSTRAK PERATURAN

UND UNDANG-UNDANG NO. 8 TAHUN 1974 TEN TENTANG KEPEGAWAIAN LN NO. 55 TAHUN 1974 TLN NO. 3041. ABSTR ABSTRAK AK: :

-

-

CATATAN :

-

POKOK KOK-POKOK

Untu Untuk k mewuj mewujud udka kan n Pegaw Pegawai ai Nege Negeri ri yang yang berm bermen enta tal l baik baik, , berw berwib ibaw awa, a, berd berday ayaaguna, bersih, bernutu utu tinggi ggi, dan sada sadar r akan akan tang tanggu gung ng jawa jawabn bnya ya untu untuk k menyelenggara menyelenggarakan kan tugas pemerintahan pemerintahan dan dan pemb pemban angu guna nan n perl perlu u adan adanya ya suat suatu u undang-undang undang-undang sebagai landasan landasan pelaksanaan pembinaan Pegawai Negeri. - Dasar hukum undang-undang undang-undang ini adalah Pasal 5 ayat (1), Pasal 20 ayat (1), Pasal Pasal 27, dan Pasal Pasal 28 UndangUndang-Und Undang ang Dasar 1945. Unda Undang ng-u -und ndan ang g ini ini meng mengat atur ur tent tentan ang g pengertian, pengertian, ketentuan ketentuan umum, pembinaan pembinaan Pegawa Pegawai i Negeri Negeri Sipil Sipil kewaji kewajiban ban, , hak, hak, dan pejaba pejabat t negara negara, , Pembin Pembinaan aan Anggota Anggota Angk Angkat atan an Bers Bersen enja jata ta Repu Republ blik ik Indo Indonesia, dan ketentuan peralihan. Undang-undang ini dirubah dengan Undang-Undang No. 43 Tahun 1999 tentan tentang g Peruba Perubahan han Atas Atas UndangUndang-Und Undang ang No. 8 Tahun Tahun 1974 tentang tentang PokokPokok-Pok Pokok ok Kepegawaian.

http://www.google.co.id/search? hl=id&q=contoh+artikel+ilmiah&revid=2097508722&sa=X&ei=zP11 TczmEMqqrAf34q2_Cg&ved=0CGYQ1QIoAQ

20 Fakta Mengerikan Mengenai Masa Depan Kita dan Bumi

Mei 22, 2009 pada 11:07 am (Artikel (Artikel))

Bumi kita ini tidak akan bertahan selamanya, sedangkan kita bergantung pada bumi untuk bertahan hidup. Kita akan binasa semuanya apabila bumi hancur oleh berbagai sebab. Kedengarannya menakutkan sekali, tetapi kita perlu menyadari bahwa sumber  daya bumi terbatas. Penggunaan sumber daya bumi secara serampangan seperti sekarang ini, bisa menyebabkan kehidupan manusia berakhir dalam kehancuran. Para ilmuwan berspekulasi mengenai perubahan-perubahan komposisi bumi, apakah itu tentang pemanasan global atau sumber daya mineral yang sudah mulai merosot. Marilah kita mengamati bagaimana kita secara perlahan namun pasti menuju kepada kehancuran yang dibuat oleh tangan kita sendiri. Jadi bagaimanakah masa depan kita dan bumi yang kita diami ini? Berikut ini faktafaktanya: 1. Pemanasan global adalah satu peristiwa yang tak bisa dielakkan yang mempengaruhi kondisi iklim di bumi. Badai yang menghancurkan, gelombang air pasang, tsunami dan kelaparan akibat kekeringan akan terus berlanjut meskipun usaha-usaha untuk mengendalikan polusi dan kerusakan lingkungan telah dilakukan. Bumi berusaha untuk terus eksis dengan melakukan perbaikan alami, tetapi kita manusia akan menerima akibatnya dikarenakan proses perbaikan itu sangat dahsyat dan tidak terkendali. 2. Peningkatan kecil rotasi bumi diakibatkan ketidakseimbangan isi kandungan perut  bumi yang terkuras, bisa mempengaruhi kita dengan berbagai cara. Banjir  dahsyat yang menenggelamkan segalanya, atau gletser-gletser yang menghilang selamanya. Itu bisa berarti kekurangan air, pangan dan merajalelanya penyakit serta meluasnya kelaparan. Beberapa spesies hewan dan tanaman menjadi punah. 3. Terjadinya perubahan pola peruntukan tanah, di mana sekarang lebih banyak  orang-orang hidup di kota-kota besar dibanding dengan di daerah pedesaan. Kota-kota penuh sesak sehingga harus memperluas areal untuk perumahan ke wilayah pedesaan dengan mengorbankan tanah pertanian. Kota besar yang kumuh dan kotor mengganggu kesehatan manusia dan menimbulkan bibit-bibit penyakit  baru. 4. Produksi minyak mengalami peningkatan tahun 2008 dan 2018 akan mencapai  puncaknya, dan itu berarti awal dari penurunan. Ini bisa menjadi pencetus suatu resesi energi global, konflik antar negara yang memperebutkan lahan minyak dan  juga sumber makanan. Minyak sangat penting bagi setiap bangsa untuk  melanjutkan aktivitas produksinya, termasuk pertanian dan peternakan. Kedepannya, menipisnya kandungan minyak di bumi bisa mempengaruhi hidup seluruh manusia di bumi secara signifikan. 5. Mobil mempunyai andil sebesar 3/4 dari semua gas buang yang dipancarkan alat transportasi. Sejak saat ini, dunia akan dipenuhi lebih dari satu milyar mobil yang  berkeliaran di jalan-jalan di tahun 2030 dan akan bertambah hingga satu milyar  lagi di tahun 2050. Hal berhubungan dengan 75% peningkatan CO2 selama setahun di atmosfer berasal dari pembakaran bahan bakar fosil (minyak bumi, gas  bumi dan batu bara), sedangkan sekitar 20% CO2 yang memasuki atmosfer bumi  berasal dari pembakaran BBM pada mesin-mesin kendaraan bermotor, selebihnya 80% emisi CO2 bersumber dari pembakaran bahan bakar fosil oleh mesin  pembangkit tenaga listrik.

6. Karena peningkatan suhu udara akibat meningkanya kadar CO2, maka sedikit uap air bertahan di udara untuk membentuk awan. Hal ini berarti hujan akan menjadi lebih sedikit, dan secara langsung berakibat hasil produksi pertanian juga menurun. Akan terjadi di sekitar tahun 2020 di mana terjadi suatu periode yang sulit dan air bah tiba-tiba meningkat di semua bagian dari benua Eropa, karena mencairnya es di Kutub Utara. Sedangkan populasi penduduk bumi akan mencapai 7,7 milyar orang. 7. Sejak Hari Bumi yang pertama tahun 1970 hingga awal millennium baru, manusia telah membuat peningkatan emisi (gas buang) rumah kaca sebesar 70%. 8. Atmosfer bumi sekarang mengandung 40% lebih banyak CO2 dibandingkan dengan di awal Revolusi Industri. 9. Hasil pembakaran bahan bakar fosil dewasa ini menambah hampir 6 milyar ton CO2 ke dalam atmosfer bumi setiap tahunnya. Hanya separuhnya yang diserap oleh hutan-hutan dan samudera. 10. Hutan hujan pernah meliputi 14% dari permukaan bumi. Sekarang hanya tersisa sekitar 6% dan menurut perkiraan para ahli hutan hujan yang tersisa itu akan habis dikonsumsi kurang dari 40 tahun. 1 sampai 1,5 hektar hutan hujan lenyap setiap 1 detik sebagai konsekuensi tragis pembangunan di negara-negara industri dan berkembang. 11. Hampir separuh dari semua jenis flora, fauna dan mikro organisme akan musnah atau pasti terancam kepunahan dalam seperempat abad ke depan disebabkan oleh  penebangan hutan-hutan hujan. 12. Perkiraan para ahli bahwa kita sedang kehilangan 137 jenis tanaman, hewan dan serangga setiap harinya karena penebangan hutan-hutan hujan. Atau sama dengan 50.000 jenis setiap tahunnya. Seiring dengan lenyapnya spesies-spesies di hutan hujan, demikian juga dengan berbagai macam pengobatan penyakit-penyakit yang mengancam hidup manusia. Sekarang ini, 121 obat-obatan yang dijual ke seluruh dunia berasal dari tanaman obat-obatan. Sementara itu 25% dari perusahaan obatobatan di Barat mengambil bahan dari ramuan tanaman dari hutan hujan, dan lebih sedikit 1% dari pohon-pohon dan tanaman-tanaman tropis ini telah diuji coba oleh para ilmuwan. 13. Penebangan hutan yang merajalela sekarang ini menyumbang 20% polusi  pemanasan global diakibatkan oleh terhambatnya penyerapan kembali CO2. 14. Wabah penyakit terus bertambah baik ragam maupun jumlahnya karena polusi udara, air dan tanah meningkat, terutama sekali terjadi di negara-negara dengan  pendapatan rendah. 15. Di tahun 2030 sekitar 18% dari gugusan karang laut akan lenyap karena  perubahan iklim dan lingkungan. Dalam 2030 ini populasi penduduk dunia akan mencapai 8,3 milyar. 16. Tahun 2040 laut di Kutub Utara akan mengalami musim panas yang pertama tanpa es. 17. Karena menghilangnya gletser dan terjadi musim kering yang panjang, produksi listrik dari pembangkit listrik tenaga air akan berkurang. 18. Luas padang pasir di permukaan bumi mengalami peningkatan disebabkan menaiknya suhu bumi. Pada akhir tahun 2007, Australia kehilangan 25%  produksi pangannya karena hal ini.

19. Kadar karbon monoksida (CO) di atmosfer bumi terus meningkat. 20. Efek berbahaya dari aktivitas manusia dapat mempengaruhi sistem global dengan cara yang negatif. Perang, sebagai contoh, dapat menghancurkan bumi dalam  berbagai jalan; pembunuhan massal, berkembangnya kelaparan dan penyakit,  pembakaran bahan bakar fosil secara besar-besaran oleh mesin-mesin perang, termasuk juga pembabatan hutan dan pengambilan batu-batuan dan tanah untuk   perbaikan kembali infrastruktur yang rusak. Sebuah pertanyaan untuk kita semua; apakah upaya kita untuk ikut membantu kelestarian alam sekarang ini bisa memberi dampak yang berarti dan signifikan, ataukah secara ironi aktivitas kita lainnya malah mempercepat kerusakan dan kehancuran bumi? Sumber : www.wikimu.com

http://artikelziziheart.wordpress.com/2009/05/22/20-faktamengerikan-mengenai-masa-depan-kita-dan-bumi/

Bangkit Dari Keterpurukan

September 10, 2008 pada 5:20 am (Artikel) “Jika Anda mau menerima kegagalan dan belajar darinya, jika Anda mau menganggap kegagalan merupakan sebuah karunia yg tersembunyi dan bangkit kembali, maka Anda memiliki potensi menggunakan salah satu sumber  kekuatan paling hebat untuk meraih kesuksesan.” ~ Joseph Sugarman Kehidupan kita tak akan pernah berjalan semulus yang kita pikirkan. Berbagai macam tantangan, misalnya kehilangan pekerjaan atau orang-orang yang dicintai, disabotase, bangkrut dan lain sebagainya, bisa saja menyeret kita dalam keterpurukan. Bila kita melihat ke sekeliling,  begitu banyak orang-orang yang tenggelam dalam keterpurukan dan terjerat cukup lama dalam kegelapan, misalnya menjadi pecandu narkoba, budak  hutang dan kemiskinan, korupsi atau melakukan tindak kejahatan lainnya lalu dipenjarakan, dan bentuk kemalangan lainnya. Bila kita cukup cerdas dalam menghadapi tantangan kehidupan, bermacam  bentuk benturan keras seperti itu seharusnya tidak membuat kita semakin terpuruk. Tantangan kehidupan adalah kesempatan untuk introspeksi diri.

Benturan keras dalam kehidupan akan menjadikan kita lebih mulia, jika kita segera sadar atas kekeliruan yang telah dilakukan, kelemahan yang harus diperbaiki, kembali menyusun dan melaksanakan rencana dengan lebih  baik. “Remember the two benefits of failure. First, if you do fail, you learn what doesn’t work; and second, the failure gives you the opportunity to try new approach. – Ingatlah 2 keuntungan yang kita peroleh dari kegagalan. Yang pertama adalah mempelajari apa yang tidak berjalan dengan baik; dan kedua adalah menjadi kesempatan bagi kita untuk mencoba  pendekatan baru,” kata Roger Van Oech. Menurut Roger, tantangan kehidupan adalah bagian dari perjalanan hidup supaya kita menjadi lebih cerdas menghadapi tantangan kehidupan. Tokoh-tokoh terkenal dan sukses, misalnya Walt Disney, Soichiro Honda, Thomas Edison, Wright Bros, Fred Smith, Mohamad Ali, Henry Ford, Bill Gates, Steve Jobs, Oprah Winfrey, Christoper Columbus, Anthony Robins, dan lain sebagainya, sudah pernah mengalami keras dan sakitnya kehidupan. Tetapi semua pengalaman pahit tersebut justru membimbing mereka ke gerbang kesuksesan. Kesuksesan mereka bukan semata-mata dipengaruhi oleh faktor pendidikan ataupun modal, apalagi faktor kebetulan. Mereka berhasil lantaran kekuatan dan kecerdasan mereka menghadapi tantangan kehidupan. Menurut Paul G. Stoltz, Phd, dalam bukunya berjudul Adversity Quotient (AQ), ada tiga tipe manusia dalam analogi mendaki gunung: •

•

•

Quitters – orang-orang yang mudah menyerah, sehingga kehidupan mereka semakin terpuruk dalam kemalangan. Campers – orang-orang yang mudah puas dengan apa yang sudah dicapai, sehingga kehidupan mereka biasa-biasa saja. Climbers – orang-orang yang selalu optimis, berpikir positif dan terus  bersemangat kerja sampai benar-benar mendapatkan yang mereka inginkan.

Contoh dari tipe orang ke tiga adalah orang-orang yang sukses di dunia ini. Selalu memanfaatkan kesempatan untuk maju dan pulih dari keterpurukan adalah ciri khas mereka yang utama. Tak mengherankan jika mereka melalui setiap rintangan dengan tabah, berjuang keras, dan mental yang kuat. Tantangan kehidupan memang tidak pernah ada habisnya. Tetapi selama kita terus berusaha memperbaiki diri dan strategi ditambah dengan kesadaran spiritual yang lebih dalam, maka kita akan dapat mencapai tujuan tertinggi. “Our greatest glory is not in never falling, but in rising everytime we fail. – Kejayaan tertinggi bukan karena kita tidak pernah

 jatuh, melainkan karena kita selalu bangkit lagi ketika gagal,” cetus Confucius. Oleh sebab itu, perbaiki diri terus-menerus, jangan menunggu sampai kemalangan itu benar-benar datang. Mantapkan keyakinan ketika membuat  perencanaan dan menetapkan target yang memungkinkan tercapai. Kemudian langsung melakukan langkah-langkah untuk memastikan hasil maksimal, dengan penuh komitmen dan kerja keras, kecintaan dan semangat. Dengan demikian kita akan memiliki kepekaan sekaligus keseimbangan disaat harus menghadapi tantangan kehidupan yang cukup keras. Mulai detik ini tanyakanlah pada diri sendiri seberapa besar pengaruh  positif yang telah Anda dapatkan atas berbagai situasi yang Anda alami? Pastikan tantangan hidup selama ini membawa Anda pada kedewasaan, kebijaksanaan dan kualitas spiritual yang lebih baik. Dengan demikian Anda akan dapat menilai apakah Anda sudah mampu bangkit dan menjadi manusia yang lebih mulia atau belum. Sumber: Bangkit Dari Keterpurukan oleh Andrew Ho, motivator, pengusaha, dan penulis buku-buku bestseller.

http://artikelziziheart.wordpress.com/2008/09/10/bangkitdari-keterpurukan/

Ciuman Lebih Berarti Bagi Wanita Daripada Pria  November 27, 2007 pada 12:24 am (Artikel) Bagi setiap orang ciuman selalu memiliki kesan yang berarti, tapi tahukah Anda jika arti ciuman bagi pria dan wanita itu ternyata berbeda. Banyak penelitian menegaskan bahwa wanita ternyata menikmati ciuman lebih lama daripada pria. Itulah kenapa para wanita lebih mudah mengingat pengalaman ciuman romantis mereka yang pertama kali dibanding pria. Tim dari New York State University melakukan penelitian pada 1000 pelajar tentang skala dan arti berciuman bagi wanita dan pria. Dari penelitian yang dilaporkan Evolutionary Psychology, dan dikutip dari BBC, Senin (03/09/07), wanita menggunakan ciuman sebagai sebuah cara untuk merespon rasa suka  pada pasangan mereka, untuk mempertahankan keintiman, dan sebagai pengukur hangat

atau dinginnya sebuah hubungan. Sementara pria lebih menilai ciuman untuk  mendongkrak gairah seksual mereka. Dari kuisioner yang didapat, diketahui pria kurang peduli saat mereka harus berhubungan seks, dan cenderung menomorduakan ciuman, karena ciuman bukan inti dari seks yang mereka lakukan. Ketua penelitian Dr Gordon Gallup, menyebutkan pria bisa berhubungan seks dengan seseorang tanpa berciuman, berhubungan seks dengan seseorang yang tidak menarik,  bahkan bersedia berhubungan seks dengan wanita yang mereka nilai masuk kategori bad  kisser . Dr Gallup juga menemukan persepsi yang berbeda akan ciuman pada hubungan pendek 

dan jangka panjang, meskipun dalam dua periode ini ciuman tetap menjadi ritual yang  berarti bagi wanita. Pada wanita yang menjalin hubungan jangka panjang, ciuman tak hanya menjadi sebuah aktivitas penting dari keseharian mereka. Lebih dari separuh sepakat ciuman sebagai cara mempertahankan hubungan. Berbalik dengan pria yang menganggap ciuman kurang  begitu penting sejalan dengan lamanya hubungan. Cara berciuman yang disukai wanita dan pria juga berbeda. Pria lebih menyukai ciuman  basah atau ciuman lidah. Meski ciuman adalah insting dasar manusia, namun dalam perkembangannya gaya  berciuman akan terus berkembang untuk menjaga sebuah hubungan, meskipun lebih  banyak yang menggunakannya sebagai variasi lain untuk meningkatkan gairah seksual,  jelas Dr Gallup. Menurut Gallup ciuman bisa bervariatif tiap negara dan budaya. Mulai dari ciuman yang sifatnya sakral sampai ciuman meningkatkan gairah antar pasangan. Sementara itu Dr Glenn Wilson, pakar relationship dari Institute of Psychiatry, London, menyebutkan: “Ciuman digunakan setiap orang sebagai penguat ikatan dan penguji mekanisme. “Namun dalam kenyataannya wanita lebih sering didiskriminasikan daripada pria. Pria dengan mudah keluar dan menebar benih mereka, sementara wanita harus  bertanggungjawab dengan konsekuensi yang mereka ambil,” tambah Wilson. Sumber : kapanlagi.com http://artikelziziheart.wordpress.com/2007/11/27/ciumanlebih-berarti-bagi-wanita-daripada-pria/

Arti Dari Memiliki Cinta  November 13, 2007 pada 1:47 am (Artikel) Menjalin suatu hubungan asmara memang selalu memberikan kesan yang sangat indah dan anda harus mempertahankannya jika memang sudah sepadan. Karena cinta tidak akan pernah begitu indah jika tanpa persahabatan yang satu selalu menjadi penyebab yang lain dan prosesnya adalah irreversible. Seorang kekasih yang terbaik adalah sahabat yang terhebat. Saat anda mencintai seseorang maka jangan pernah berharap bahwa seseorang itu akan mencintai anda dalam kapasitas yang sama. Satu diantara anda akan memberikan lebih dan yang lain akan dirasa kurang. Begitu juga dalam cinta, anda yang mencari dan yang lain akan menanti. Jadi anda jangan pernah merasa takut untuk jatuh cinta karena akan begitu menyakitkan dan mungkin akan menyebabkan anda sakit atau bahkan menderita. Tapi jika anda tidak  mengikuti kata hati maka akan menyebabkan anda akan menangis dan jauh lebih pedih lagi. Karena saat itu anda akan menyadari bahwa anda tidak pernah memberikan cinta itu sebuah jalan. Sebenarnya cinta bukan hanya sekedar perasaan tetapi sebuah komitmen. Memang  perasaan bisa datang dan pergi begitu saja tetapi cinta tidak harus berakhir bahagia karena cinta tidak harus berakhir. Cinta sejati mendengar apa yang tidak dikatakan dan mengerti apa yang tidak dijelaskan karena cinta tidak datang dari bibir dan lidah atau pikiran tetapi dari hati yang paling dalam. Saat anda mencintai seseorang sebaiknya anda jangan mengharapkan apapun sebagai imbalan karena jika anda berpikir seperti itu maka anda bukan mencintai tetapi  berinvestasi. Mencintai seseorang maka anda harus siap untuk menerima penderitaan. Karena saat anda mengharapkan cinta mampu membahagiakan anda maka anda bukan mencintai tetapi memanfaatkan. Akan lebih baik jika anda kehilangan harga diri dan ego anda bersama seseorang yang anda cintai daripada kehilangan seseorang yang anda cintai. Karena memang mempertahankan ego tidak akan berguna untuk diri anda. Janganlah anda mencintai seseorang seperti bunga karena bunga akan mati saat musim  berganti. Cobalah anda cintai mereka seperti sungai karena sungai akan mengalir  selamanya.

Apabila cinta meninggalkan hati anda memang rasanya seperti serpihan kaca yang menyakitkan hati anda. Tetapi tancapkan dalam pikiran anda bahwa akan ada seseorang yang bersedia menyembuhkan luka anda dan mengumpulkan kembali pecahan-pecahan kaca tersebut agar hidup anda kembali utuh. Jadi berjuanglah untuk mendapatkan cinta sejati anda. http://artikelziziheart.wordpress.com/2007/11/13/arti-darimemiliki-cinta/

Aturan Cinta Versi Lelaki Juli 11, 2007 pada 2:44 am (Artikel) Saat anda menjalin kasih dengan lelaki pujaan, mungkin kekasih anda akan mulai banyak  mengatur dengan alasan karena cinta. Semua tidak akan menjadi masalah jika masih dalam batas yang wajar. Tetapi bagaimana jika sampai kekasih anda mengekang gerak  dan aktifitas anda. Untuk itu, ada baiknya anda mengetahui beberapa hal penting yang  biasa dilakukan kaum lelaki dan alasannya agar hubungan anda tetap mesra. Jika kekasih anda melarang bergaul, sebenarnya aturan ini dibuat karena mereka merasa tidak nyaman bila harus menghabiskan waktu bersama teman-teman anda. Aturan ini sebenarnya hanyalah suatu bentuk tameng karena sebenarnya dia tidak nyaman saat  berada di lingkungan pergaulan anda. Bila batasan ini terus menerus dipertahankan maka  pelan-pelan akan membuat anda “kuper” dan jenuh karena terlalu sering bertemu dengan kekasih anda. Kekasih anda menuntut untuk harus selalu bersamanya. Hal ini tidak bisa dipungkiri karena lelaki pria pasti memiliki sifat posesif terhadap kekasihnya. Dia tidak ingin anda terpikat oleh orang lain saat anda tidak sedang bersamanya. Kekhawatiran ini kadang membuatnya menjadi over protective dan mengharuskan anda untuk selalu bersamanya kemanapun anda pergi. Yang perlu anda ingat adalah status pacaran tidak berarti memfokuskan perhatian hanya kepada hubungan anda atau dia semata-mata. Tetapi justru sebaliknya anda harus tetap memperluas wawasan pergaulan anda dengan tetap menjaga hubungan anda dan dia. Memaklumi Perilakunya yang Tidak Sopan. Bila kekasih anda memiliki kelakuan yang memalukan seperti bersendawa keras-keras, menggoyang-goyangkan lututnya saat mendengarkan cerita seorang teman. Tetapi saat anda menegurnya maka dia seringkali marah karena menurutnya itu berarti anda tidak menerima dia apa adanya. Tetaplah mengingatkannya. Mencintai seorang lelaki berarti juga harus memberikan pengaruh baik  seperti memberi masukan untuk kebaikannya sendiri.

Anda harus bisa menjadi sahabat kepada ibunya atau orang tuanya. Pada umumnya lelaki yang sudah ingin masuk ke tahap serius maka akan meminta kekasihnya untuk mengenal dan menjadi sahabat dengan ibunya atau orang tuanya. Apalagi jika lelaki itu termasuk  anak kesayangan mami. Sebaiknya anda jangan memaksakan diri karena jika memang anda merasa belum siap maka katakan saja padanya dengan jujur. Membiarkan Sikapnya yang Tidak Romantis. Biasanya lelaki mengeluarkan aturan ini karena tidak ingin dipaksa dan malas untuk bersikap romantis pada kekasihnya. Mereka tidak ingin repot mencari bunga, memilih restoran dan hadiah unik untuk kekasihnya. Jika dia tidak juga merubah sikapnya sebaiknya anda mulailah berinisiatif. Mungkin selesai bertengkar dengannya, anda bisa ajak dia makan malam berdua lalu berikan kejutan romantis agar si dia tahu jika sikap romantis terkadang diperlukan dalam suatu hubungan. Tidak Cemburu Melihat Dirinya Dekat dengan perempuan lain. Rasa ego lelaki yang sebenarnya tinggi seringkali membuat mereka sok berkuasa terhadap kekasihnya. Kaum lelaki menginginkan kekasihnya tidak bergaul tetapi dirinya sendiri senang saat berada di tengah-tengah perempuan lain dan berbicara dengan mereka. Jadi anda berhak untuk   bersikap atas larangannya ini. Anda bisa siasati dengan mengajaknya bicara dengan kepala dingin bahwa apa yang dilakukannya tidak nyaman bagi anda dan kelangsungan hubungan anda berdua. So…mulailah anda utarakan apa pendapat anda tentang aturan yang dibuatnya jika memang hubungan anda berdua ingin dipertahankan. Membicarakan suatu masalah dengan baik dan jujur maka akan menghasilkan yang baik pula.

http://artikelziziheart.wordpress.com/2007/07/11/rahasiasenyuman/

Cara Berjilbab Ala Okky Asokawati

08 March 2011

Busana Muslim - Memakai jilbab bukan halangan untuk tampil cantik dan menarik.

Model senior Okky Asokawati membuktikan hal tersebut. Ia pun tak segan untuk  membagi tips kecantikannya dgn Anda. Menurut perempuan 47 tahun itu, banyak ketakutan pada perempuan yg memakai busana muslim terlebih lagi jilbab. Biasanya mereka takut menjadi tak menarik atau terlihat tua. Saat ditemui detikhot di Rasuna Epicentrum beberapa waktu lalu, ibu dua anak itu pun memberi beberapa trik agar dapat terlihat cantik saat memakai busana muslim lengkap dgn jilbab. Menurut Okky, yg pertama kali harus diperhatikan ketika berjilbab adalah bentuk wajah. Bagi yg memiliki wajah agak lebar, lapisan dalam jilbab dibentuk oval sehingga wajah terlihat lebih ramping. Bagi perempuan yg berambut pendek, menurut model kelahiran Jakarta itu ada baiknya untuk memakai ganjelan layaknya konde yg terbuat dari sapu tangan kecil. Sehingga  bentuk jilbab terlihat lebih bagus. Selain tips memakai jilbab, Okky juga menyarankan untuk memilih busana muslim yg nyaman. Ia tidak menyarankan untuk memilih busana muslim yg terlalu longgar karena akan membuat Anda sulit bergerak, atau terlalu ketat karena tidak sesuai dgn ajaran agama. Menurut Okky yg paling ideal adalah memilih busana muslim dgn satu ukuran lebih   besar dari ukuran yg biasa. Cara ber make-up juga harus diperhatikan. Karena ketika

 berjilbab, wajah adalah bagian yg paling menonjol, sebaiknya rias wajah Anda agar  terlihat lebih segar. Mau tampil menarik dan cantik dgn jilbab bak Okky Asokawati? Silakan coba tipsnya! Sumber: wolipop.com http://kamissore.blogspot.com/2011/03/cara-berjilbab-alaokky-asokawati.html

Blackberry Diblokir, Facebook Ditutup! Posted January 10, 2011 Comments(0) Beberapa hari ini beritanya syerem-syereem. Muncul kabar layanan facebook bakal ditutup sama yang punya bulan maret nanti. Dari blog yang menulis tentang itu disebutkan, yang punya facebook yaitu agan Zuckerberg, udah bosen ngurus facebook  yang sekarang penggunanya sudah lebih dari setengah miliar. Berita itu jelas sangat aneh. Tahun lalu, Zuckerberg dinobatkan sebagai “person of The Year 2010″ oleh majalah Time karena keberhasilannya mengembangkan Facebook. Selain itu, akhir tahun lalu, Goldman Sach juga menjadi investor Facebook sehingga melambungkan nilainya menjadi $50 miliar dolar. Jadi yang bener aja kalo facebook mau ditutup?  Nah, kalau layanan BB alias blackberry bakal ditutup ini sih cerita lama dengan episode  baru. Sekarang, konon yang disoal karena BB bandel nggak mau memblokir situs porno. Dulu karena RIM nggak punya kantor di Jakarta. Dan besok-besok, kayaknya masih ada lagi ancaman-ancaman lainnya. Kenapa blackberry diancam ditutup? Apa karena mereka belum memberi upeti sama  pejabat di jakarta? Ya, silakan cari jawabannya di BBM anda masing-masing.

Tragedi Bintaro Posted October 7, 2010 Comments(0)

Berikut ini adalah kisah Slamet Suradio, Masinis KA dalam Tragedi Bintaro 1987. Artikel dikutip dari jppn. TABRAKAN maut KA Argo Bromo Anggrek dengan KA Senja Utama di Stasiun Petarukan, Pemalang, Jawa Tengah, Sabtu lalu mengingatkan masyarakat akan peristiwa semacam pada 1987. Saat itu, 19 Oktober 1987, KA 225 (Rangkasbitung-Jakarta Kota) yang dimasinisi Slamet Suradio bertabrakan secara frontal dengan KA 220 (Tanah Abang-Merak) di kawasan Bintaro, Tangerang. Akibatnya, 156 orang tewas mengenaskan dan sekitar 300 korban lain mengalami lukaluka. Tragedi Bintaro itu dinilai sebagai kecelakaan terburuk dalam sejarah  perkeretaapian Indonesia. Slamet lalu ditetapkan sebagai salah seorang tersangka dalam insiden tersebut. Dia akhirnya divonis lima tahun penjara. Dia dianggap bersalah. Selain Slamet menjalani hukuman di balik terali besi, karir sebagai masinis langsung mandek. Dia diberhentikan dari pekerjaan itu. Setelah menuntaskan hukuman, dia memilih pulang ke kampung halaman di Purworejo. Slamet kini tinggal di sebuah rumah sederhana di Dusun Krajan Kidul, RT 02/RW 02 Desa Gintungan, Kecamatan Gebang, Kabupaten Purworejo. Dia menghabiskan sisa hidupnya dalam kemiskinan dengan berjualan rokok eceran di rumah itu. “Hingga kini saya masih sering trauma dan miris jika mendengar kabar kecelakaan kereta api. Sebagai mantan masinis, saya bisa membayangkan apa yang dirasakan oleh seorang masinis yang mendapatkan musibah hebat seperti itu,” kenang dia. Saat ditemui Radar Jogja (Grup JPNN) di rumah tersebut, lelaki lanjut usia itu masih mampu mengingat dengan jelas detail tragedi Bintaro yang melibatkan dirinya. Slamet

mengisahkan, tragedi Bintaro terjadi Senin Pon, 19 Oktober 1987, pukul 07.30. Saat kejadian, Slamet berada di lokomotif KRD 225. Di depannya, di rel yang sama, muncul KA 220 yang melaju dari Tanah Abang menuju Merak. Tidak banyak yang bisa dilakukan oleh Slamet saat maut berada di depan matanya. Dia hanya mampu mengucapkan astagfirullahaladzim berulang-ulang sambil mencoba sekuat tenaga mengerem dan membunyikan “klakson” kereta. Slamet baru tersadar ketika sudah berada di ruang ICU RS Kramat Jati dengan luka-luka di sekujur tubuh. Kaki kanannya patah. Kulit pinggulnya sobek. Selain itu, semua giginya rontok gara-gara terhantam handle rem kereta. Begitu tabrakan terjadi, tubuh Slamet terlempar hingga belakang jok masinis. “Saya melihat sinyal aman ketika memasuki halte Pondok Bitung. Namun, secara  bersamaan, dari arah berlawanan tiba-tiba muncul KA 220, lalu derrr…! Tabrakan maut itu tidak bisa terhindarkan,” tutur dia. Kecepatan kereta yang dikemudikan oleh Slamet saat itu sekitar 40 km/jam. “Saya langsung tidak sadar dengan luka-luka di banyak bagian. Saya baru sadar ketika berada di rumah sakit,” ungkap pria yang pernah tercatat sebagai pegawai negeri sipil dengan NIP 120033237 itu. Selaku mantan masinis, Slamet secara gamblang bisa membayangkan apa yang dirasakan oleh masinis KA Argo Bromo Anggrek M. Halik Rusdianto, yang bernasib serupa dengannya. “Dalam setiap kecelakaan KA, masinis selalu menjadi kambing hitam utama. Pertimbangannya, perannya sangat vital. Saya yakin bahwa Pak Halik pasti mendapatkan interogasi panjang setelah kejadian,” tuturnya. Untuk itu, Slamet berpesan kepada Halik untuk menceritakan apa adanya. “Setahu saya, seorang masinis baru menjalankan kereta atau memasuki stasiun ketika ada sinyal aman dari petugas pemberitahuan tentang persilangan (PTP),” tambah dia. “Jika itu yang terjadi di Petarukan, Pemalang, secara pribadi saya tidak terima kalau masinis dikambinghitamkan. Jika diminta menjadi saksi ahli dalam sidang nanti, saya  bersedia,” ungkap bapak yang ke mana-mana selalu membawa surat-surat penting kenangannya selama menjadi masinis dan dokumen proses peradilan yang menjadikannya terdakwa dalam tragedi Bintaro itu. MENCARI Slamet Suradio di Purworejo memang tidak mudah. Radar Jogja (Grup JPNN) tak punya alamat detail rumahnya. Bahkan, nama masinis yang pernah menggemparkan Indonesia itu tidak terdata di PT KA (Kereta Api) Kutoarjo. Petugas di Stasiun Besar Kutoarjo malah terkejut saat diberita tahu bahwa masinis KA 225 (Rangkasbitung-Jakarta) yang terlibat tabrakan dengan KA 220 (Tanah AbangMerak) dan menewaskan 156 orang itu tinggal di Purworejo.

Alamat Slamet akhirnya ditemukan di Dinas Kependudukan dan Catatan Sipil Kabupaten Purworejo. Slamet Suradio tercatat sebagai warga RT 01, RW 02, Dusun Krajan Kidul, Desa Gintungan, Kecamatan Gebang, Purworejo. Saat didatangi di rumahnya Senin (4/10), laki-laki yang oleh warga sekitar lebih akrab disapa Slamet Bintaro itu sedang tidak ada. Rumahnya sepi. Tetangganya memberi tahu  bahwa Slamet sedang berjualan rokok keliling di perempatan besar dekat BRI Cabang Kutoarjo (bukan berjualan rokok di rumah seperti diberitakan kemarin, Red). Tapi, ketika pangkalan Slamet didatangi, bapak tiga anak itu ternyata sudah pergi. “Wong, barusan dia di sini. Mungkin masih di sekitar sini saja,” kata seorang tukang  becak. “Lha itu” orang yang pakai baju biru berjalan ke timur. Ya, itu Slamet Bintaro,” tambah si tukang becak sambil menunjuk ke arah pria gaek yang berjalan sambil membawa kotak  rokok di dadanya. Slamet yang mengenakan baju biru lusuh dan topi biru berjalan di trotoar dengan tertatihtatih. Di pundaknya tergantung tas berisi beberapa bungkus rokok yang dijual keliling. Dia kaget ketika disapa dengan nama “Slamet Bintaro”.  Namun, setelah diajak makan di sebuah warung, dengan antusias Slamet menceritakan tragedi kecelakaan kereta yang terjadi pada Senin Pon, 19 Oktober 1987, pukul 07.30 tersebut. Tabrakan frontal dua KA itu dianggap sebagai kecelakaan terburuk dalam sejarah perkeretaapian Indonesia. Selain menewaskan 156 orang, tabrakan tersebut melukai sekitar 300 penumpang lainnya. Dalam kasus itu, Slamet akhirnya dihukum lima tahun penjara. Begitu bebas dari Lapas Cipinang pada 1993, Slamet masih boleh ngantor, meski hanya disuruh apel pagi.  Namun, pada 1994, dia diberhentikan dengan tidak hormat. Secara otomatis dia tidak  mendapatkan uang pensiun. Padahal, Slamet mulai mengabdi di PJKA (kini PT KA, Red) sejak 1964 dan mulai 1971 menjadi masinis. “Pengabdian saya selama puluhan tahun seperti tidak berarti,” ujar suami Tuginem, 45, itu dengan nada kelu. Tuginem merupakan istri kedua Slamet. Istri pertamanya, Kasmi, kawin lagi dengan masinis kawan Slamet ketika laki-laki berkulit hitam legam itu menjalani hukuman di Lapas Cipinang. Slamet kemudian membongkar isi tas cangklongnya. Selain rokok, ternyata Slamet ke mana-mana membawa “surat-surat penting” yang menjadi saksi bisu pengabdian dirinya sebagai masinis. Di antaranya, surat tanda pengenal masinis dan surat pemberhentian dirinya oleh Kementerian Perhubungan. Dia tampak terluka. Selain merasa menjadi kambing hitam dalam tragedi Bintaro, dia mendapatkan tekanan dari mana-mana. Dia menjalani pemeriksaan yang melelahkan dan membuatnya stres.

Dia juga tiga kali pindah rumah sakit saat menjalani pengobatan luka-luka akibat kecelakaan itu. Pertama, dia dirawat di RS Pelni Jakarta. Namun, lantaran mendapat teror  dari massa “korban Bintaro”, Slamet kemudian diamankan dan dipindahkan ke RS Cipto Mangunkusumo, sebelum dipindah lagi ke RS Kramat Jati. Di ICU RS Kramat Jati, Slamet dirawat tiga bulan. Selama menjalani perawatan itu, dia masih sering dimintai keterangan oleh aparat kepolisian. “Bahkan, saya pernah diinterograsi dengan todongan pistol agar mengakui apa yang tidak saya lakukan.  Namun, saya tetap kukuh karena saya menjalankan kereta setelah mendapat sinyal aman ketika masuk Bintaro. Saya sempat bilang, tembak saja Pak. Saya rela mati karena saya merasa tidak melakukan kesalahan,” paparnya mengenang. Meski demikian, Slamet Bintaro tetap menjadi terdakwa. Jaksa penuntut umum di Pengadilan Negeri Jakarta Selatan saat itu menuntut Slamet dengan hukuman 14 tahun  penjara. Namun, hakim menjatuhi hukuman 5 tahun penjara. Setelah bebas dari Lapas Cipinang, Slamet Bintaro pulang ke kampung halaman, menemani istrinya yang bekerja sebagai buruh dan perajin emping. Slamet memilih  berprofesi menjadi pengasong rokok keliling untuk mengisi hari-harinya. Di perempatan BRI Kutoarjo yang letaknya tidak jauh dari Stasiun Kutoarjo, saban hari dia dia menghabiskan waktu bersama para tukang becak dan tukang ojek yang mangkal di situ. “Yang penting, pekerjaan saya halal. Saya tidak mencuri dan korupsi,” tutur Slamet yang sehari rata-rata hanya mendapatkan penghasilan sekitar Rp 5.000. http://kolumnis.com/

WilliamsF1 Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas Langsung ke: navigasi, cari Williams-Cosworth

Nama resmi

AT&T WilliamsF1 Team

Kantor pusat

Grove, Oxfordshire, Inggris

Pimpinan tim

Frank Williams Patrick Head

Sam Michael

Direktur teknik 

Formula Satu musim 2011 Pembalap

11.

Rubens Barrichello

12.

Pastor Maldonado Valtteri Bottas

Pembalap tes Sasis

Williams FW33

Mesin

Cosworth

Ban

Pirelli Sejarah tim dalam ajang Formula Satu

Balapan pertama

Grand Prix Argentina 1978

Balapan terakhir

Grand Prix Abu Dhabi 2010

Ikut balapan

539

Juara dunia

9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993,

konstruktor

1994, 1996, 1997)

Juara dunia

7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996,

pembalap

1997)

Menang

113

Posisi  pole

126

Lap tercepat

130

Klasemen musim 2010

Posisi ke-6 (69 poin)

WilliamsF1 (nama resmi perusahaan: Williams Grand Prix Engineering, Ltd. [1])

adalah tim balap mobil peserta Grand Prix Formula Satu yang didirikan dan dijalankan oleh Sir Frank Williams dan Patrick Head. Dasawarsa 1980-an dan 1990-an merupakan  puncak kejayaan tim Williams yang memenangi sembilan kali gelar juara konstruktor dan tujuh kali untuk gelar juara dunia pembalap. Bersama tim Ferrari, McLaren, Lotus (sekarang bernama Lotus F1 Racing), dan Renault (termasuk saat masih turun atas nama Benetton), tim Williams dijuluki sebagai tim "Raksasa Penguasa F1", yaitu tim-tim yang secara sejarah berkontribusi besar bagi perkembangan dunia balap mobil F1 modern. Williams juga bersama Ferrari dan McLaren sering dijuluki sebagai "Tim Tiga Besar F1" yaitu sebuah sebutan bagi tim yang mampu memenangi balapan di F1 diatas angka 100 kali. Seluruh sasis tim Williams dinamai FW yang berarti inisial sang pemilik tim, Frank  Williams. Beberapa pembalap kenamaan yang sempat turun membalap di F1 bersama Williams diantaranya: Clay Regazzoni, Heinz-Harald Frentzen, Ralf Schumacher , Jenson Button, Juan Pablo Montoya, dan sang legendaris Ayrton Senna. Williams juga dikenal

sebagai pembibit para desainer handal. Beberapa diantara nama desainer mobil F1 yang  pernah bergabung bersama Williams antara lain: Adrian Newey, Ross Brawn, dan Geoff  Willis. Sedangkan pembalap-pembalap yang pernah menjadi juara dunia bersama tim Williams yaitu Alan Jones (1980), Keke Rosberg (1982), Nelson Piquet (1987), Nigel Mansell (1992), Alain Prost (1993), Damon Hill (1996), dan Jacques Villeneuve (1997). Pada tahun 2011, tim ini menggunakan mesin buatan Cosworth dengan pembalap Rubens Barrichello dan Pastor Maldonado. Beserta sponsor utama mereka AT&T.

Daftar isi [sembunyikan]

•

1 Awal mula 2 Sejarah di ajang Formula Satu o 2.1 Akhir 1970-an o 2.2 1980-an o 2.3 1990-an o 2.4 2000-an o 2.5 2010-an 3 Struktur tim o 3.1 Susunan tim saat ini o 3.2 Daftar pembalap 4 Williams dalam balapan lain o 4.1 Formula 2 o 4.2 Balap turing dan reli WRC o 4.3 Le Mans 24 Hours 5 Williams Hybrid Power  6 Catatan kaki

•

7 Pranala luar 

• •

•

•

•

[sunting] Awal mula Frank Williams memulai tim Williams yang ada saat ini pada 1977 setelah sebelumnya dikenal dengan nama: "Frank Williams Racing Cars" (FWRC). Awalnya tim FWRC gagal untuk mencapai keberhasilan yang diinginkan Frank Williams. Meskipun sebelumnya ada janji dari pemilik baru FWRC yaitu jutawan Kanada Walter Wolf , Williams di musim 1976 tetap tidak kompetitif. Masuk ke tahun 1977 Frank kemudian mengambil alih aset Walter Wolf dan pindah ke Didcot untuk kemudian membangun tim  baru bernama "Williams Grand Prix Engineering". Frank lantas merekrut insinyur muda  bernama Patrick Head bekerja untuk tim, dan kemudian kelak pasangan ini dikenal sebagai duet tersukses dalam sejarah F1.

[sunting] Sejarah di ajang Formula Satu [sunting] Akhir 1970-an

Williams FW06 yang ditampilkan kembali di tahun 2007. Williams memasuki dunia F1 dengan memakai mobil "custom" March 761 untuk musim 1977. Pembalap Patrick Neve muncul di 11 balapan tahun itu, dimulai dengan  penampilannya di Grand Prix Spanyol. Tim gagal mencetak satu poin pun sampai musim usai, dan hanya mencapai posisi finish terbaik di P7 di Monza.[2] Untuk musim 1978, Patrick Head masuk ke tim dan merancang mobil pertama Williams: FW06. Williams mengontrak pembalap Australia Alan Jones, yang telah memenangkan Grand Prix Austria musim sebelumnya untuk tim Shadow, setelah kematian pembalap utama mereka, Tom Pryce. Lomba pertama Jones untuk tim Williams adalah di Argentina di mana ia menjadi satu-satunya pembalap Williams yang lolos kualifikasi di P14, tapi gagal finish setelah lomba berjalan selama 36 lap akibat kegagalan sistem bahan bakar. Tim ini mencetak poin F1 pertamanya di seri Afrika Selatan ketika Jones finish di urutan keempat. Williams lantas mendapatkan posisi podium pertama mereka di Grand Prix Amerika Serikat[3], di mana Jones finish kedua, sekitar 20 detik di belakang pembalap Ferrari yang juga merupakan pembalap Williams masa depan Carlos Reutemann. Williams mengakhiri musim 1978 dengan finish di posisi 10 klasemen dengan raihan 16  poin, sementara Alan Jones berada di posisi 12 dalam klasemen pembalap. Patrick Head kemudian merancang FW07 untuk musim 1979. Williams kemudian mencoba inovasi baru yaitu ground effect , yang merupakan sebuah teknologi yang  pertama kali diperkenalkan oleh Colin Chapman dari Team Lotus. Williams juga memperoleh keanggotaan dari Asosiasi Konstruktor Formula Satu (FOCA) yang memperbolehkan tim untuk menurunkan dua mobil dalam satu balapan. Alan Jones lantas  bermitra dengan pembalap Swiss Clay Regazzoni.[4] Mereka harus menunggu sampai  balapan ketujuh musim 1979 yaitu di Monte Carlo, untuk mencetak poin. Regazzoni sebenarnya nyaris saja mengantar Williams memenangi lomba di Monaco, tapi ia kalah tipis dari pembalap Ferrari Jody Scheckter . Balapan berikutnya di Dijon dikenang untuk   pertempuran putaran akhir antara René Arnoux vs. Gilles Villeneuve[5], sementara disisi lain, Williams juga berhasil mencatat sejarah pribadi dengan finish dalam raihan poin  bagi kedua mobilnya: Jones keempat dan Regazzoni keenam. Kemenangan pertama tim akhirnya datang di Silverstone[6] - Grand Prix rumah mereka - saat Regazzoni finish hampir 25 detik di depan orang lain. Williams lantas mendominasi balapan di Jerman dengan finish 1-2, saat Alan Jones dua detik di depan Regazzoni. Jones kemudian

membuat tiga kemenangan berturut-turut di Österreichring, dengan finish setengah menit di depan Ferrari milik Gilles Villeneuve. Belum puas dengan hal tersebut, tim Williams kembali meraih kemenangan di Zandvoort, dengan Alan Jones yang menang dengan selisih nyaman atas Jody Scheckter dari Ferrari. Scheckter mengakhiri rentetan kemenangan Williams setelah ia memenangi balapan di rumah Ferrari di Grand Prix Italia. Namun di akhir musim Alan Jones berhasil menang lagi di Montreal untuk  mengakhiri musim F1 Williams yang cukup fantastis. Tim Williams kemudian berhasil naik delapan tingkat di klasemen konstruktor, dan Alan Jones finish di P3 klasemen  pembalap dengan 43 poin.

[sunting] 1980-an Gelar juara dunia pertama

Williams FW08 (1982) yang ditampilkan kembali di Silverstone tahun 2008. Pada tahun 1980 Alan Jones bermitra dengan Carlos Reutemann dari Argentina. Tim ini memulai musim dengan baik, dengan Jones yang memenangkan putaran pertama musim 1980 di Argentina. Jones memenangkan empat balapan lainnya yaitu di: Paul Ricard, Brands Hatch, Montreal dan putaran terakhir musim di di Watkins Glen. Alan Jones kemudian menjadi pembalap Williams pertama yang berhasil memenangi gelar juara dunia dengan selisih 17 poin dari posisi runner-up Nelson Piquet dari tim Brabham. Williams juga berhasil memenangkan gelar juara dunia konstruktor mereka yang  pertama, dengan mencetak 120 poin, hampir dua kali lebih banyak dari pemegang posisi runner-up yang diduduki tim Ligier. Masuk ke musim 1981, duet Jones-Reutemann memenangkan empat balapan untuk tim. Alan Jones menang pada putaran pertama di Long Beach, California dan putaran terakhir  di Las Vegas, sementara Carlos Reutemann menang pada putaran kedua di Jacarepagua dan putaran kelima di Zolder . Williams kembali memenangkan gelar juara dunia konstruktor dengan mencetak 95 poin, 34 poin lebih banyak dari posisi kedua yang ditempati tim Brabham. Alan Jones pensiun dari Formula Satu di musim 1982, ia kembali satu tahun kemudian untuk balapan satu kali saja dengan tim Arrows. Jones kemudian digantikan oleh  pembalap Finlandia, Keke Rosberg, yang tidak mencetak satu poin kejuaraan pun di tahun sebelumnya. Rosberg kemudian memenangkan kejuaraan dunia 1982 dengan hanya menang satu kali balapan saja yaitu di Swiss yang diadakan di Dijon-Prenois. Rekan satu tim Rosberg, Carlos Reutemann, memilih untuk mengundurkan diri dari F1 setelah musim memasuki balapan kedua. Kursinya lantas diisi oleh Mario Andretti untuk GP AS Barat sebelum Derek Daly mengambil alih untuk sisa musim balapan. Tim Williams

kemudian hanya berada di urutan keempat dalam kejuaraan konstruktor tahun itu, 16 poin di belakang juara dunia Scuderia Ferrari. Menjelang akhir musim, Frank Williams menyadari bahwa untuk bersaing di tingkat atas Formula Satu ia membutuhkan dukungan dari produsen besar, seperti Renault atau BMW yang bisa memasok timnya dengan mesin turbo. Aliansi dengan Honda Masuk ke musim 1983, Frank Williams mencoba untuk menarik pabrikan mesin Honda, yang mengembangkan mesin turbo V6 dengan tim Spirit. Sebuah kesepakatan antara Honda dan Williams akhirnya dicapai di awal tahun 1983 dan tim kemudian menggunakan mesin yang sedianya akan dipakai untuk musim 1984. Untuk sisa musim 1983, Williams menggunakan mesin Ford kecuali untuk balapan putaran terakhir di Afrika Selatan di mana Rosberg finish di P5. Tim lantas berada di urutan keempat dalam kejuaraan konstruktor, dengan mencetak 36 poin, termasuk juga raihan kemenangan untuk Keke Rosberg di Monte Carlo. Untuk musim 1984 Patrick Head merancang mobil FW09 yang kelihatan cukup canggung. Keke Rosberg berhasil memenangi balapan di Dallas dimana sebelumnya ia  berhasil finish kedua di putaran pembuka musim di Jacarepagua. Pasangan tim Rosberg itu, Jacques Laffite, berada di posisi ke-14 di kejuaraan pembalap dengan lima poin. Tim sendiri finish di urutan keenam dengan 25,5 poin, dengan Rosberg yang berada di posisi kedelapan dalam klasemen pembalap.

Mobil Williams FW10 yang dikendarai Nigel Mansell. Pada tahun 1985, Head mendesain FW10, disaat yang sama, tim McLaren sudah memulai  proyek teknologi rancangan sasis dengan serat karbon. Pembalap lokal Nigel Mansell  bergabung dengan tim sebagai mitra Rosberg. Tim mencetak empat kemenangan, dua dengan Rosberg yaitu di Detroit dan Adelaide, dan dua lagi bersama Mansell yang memenangkan balapan di Eropa dan Afsel. Williams finish ketiga dalam kejuaraan konstruktor, dengan mencetak 71 poin. Pada bulan Maret 1986, Frank Williams menghadapi tantangan paling serius dalam hidupnya. Ketika kembali menuju bandara di Nice, ia terlibat dalam kecelakaan mobil yang membuatnya lumpuh. Ia tidak kembali ke pit lane selama hampir setahun. Meskipun tidak diawasi oleh Frank, tim Williams memenangkan sembilan balapan dan berhasil menjuarai kejuaraan konstruktor tahun 1986. Nigel Mansell sendiri nyaris saja menjadi  juara dunia 1986, namun ia mengalami masalah saat balapan di Australia yang

menyebabkannya kehilangan gelar juara dunia. Kegagalan Mansell kemudian berhasil memuluskan langkah Alain Prost dari McLaren untuk mempertahankan gelar juara dunia yang diraih di 1985, sekalipun ia hanya finish di posisi bawah.

Williams FW11B, yang memenangi musim F1 1987. Musim 1987 menjadi musim manis bagi koalisi Williams-Honda, karena duet koalisi ini kemudian berhasil menjadi juara dunia baik di kategori pembalap (lewat Nelson Piquet) maupun kategori konstruktor. Dengan raihan 137 angka, Williams berhasil mengungguli McLaren yang ada di posisi runner-up dengan selisih 61 poin dari Williams. Namun di akhir musim, diawali konflik antara Frank Williams dan Honda gara-gara Williams tidak  mau memakai Satoru Nakajima sebagai pembalap kedua, Honda akhirnya memutuskan hengkang dari Williams dan memilih untuk bermitra bersama McLaren dan Lotus. Masa transisi dari Honda ke Renault Tidak dapat membuat kesepakatan dengan produsen mesin besar, Williams kemudian memutuskan untuk memakai mesin Judd untuk musim 1988.[7] Hal ini kemudian membuat tim Williams menjadi tim biasa-biasa saja, karena dengan mudah mereka dikalahkan oleh para pemakai mesin turbo. Nelson Piquet meninggalkan Williams di 1988 untuk bergabung dengan Lotus karena menurutnya Lotus memiliki kekuatan karena didukung Honda. Williams menggantikan Piquet dengan Riccardo Patrese. Sampai akhir  musim, Williams gagal memenangi satu balapan pun. Satu kejadian heboh adalah di GP Italia, saat pembalap pengganti Nigel Mansell, Jean-Louis Schlesser menabrak Ayrton Senna dari McLaren dan 'turut' membantu tim Ferrari finish 1-2 di rumah mereka sendiri. [8]

Williams FW12, mobil Williams pertama bermesin Renault. Era kemitraan Renault bersama Williams dimulai pada tahun 1989[9], dengan pembalap Riccardo Patrese dari Italia dan pembalap Belgia Thierry Boutsen. Mengawali musim dengan buruk saat dua pembalapnya gagal finish dalam balapan di Rio de Janeiro, Williams secara perlahan tapi pasti mulai menanjak naik .[10] Puncaknya adalah saat  balapan keenam di Kanada dimana tim berhasil finish 1-2 untuk pertama kalinya bersama mesin Renault. Williams berhasil finish sebagai runner-up dalam klasemen konstruktor  dengan 77 poin, 64 poin di belakang McLaren yang menjadi juara dunia. Patrese sendiri  berada di P3 klasemen akhir dengan 40 poin, selisih 41 poin di bawah juara dunia 1989, Alain Prost. Sementara itu, Boutsen berada di P5 klasemen dengan 37 poin.

[sunting] 1990-an

Williams FW14B, yang mengantarkan Nigel Mansell juara dunia 1992.

 Nigel Mansell (foto tahun 1991), sang juara dunia pembalap bersama tim Williams tahun 1992. Masa keemasan

Pada tahun 1990, Williams mempertahankan pasangan Boutsen-Patrese sebagai  pembalap tim. Meskipun Patrese memenangkan balapan di San Marino dan Boutsen meraih posisi pole dan memenangi balapan di Hungaria, tim ternyata hanya mencetak 30  poin lebih sedikit dari tahun sebelumnya dan hanya berada di P4 klasemen konstruktor. Dalam kategori kejuaraan pembalap, Boutsen finish di urutan keenam dengan 34 poin dan Patrese ketujuh dengan 23 poin. Boutsen meninggalkan Williams dan bergabung dengan Ligier pada awal 1991. Penggantinya adalah Nigel Mansell, yang pulang kampung setelah sebelumnya sempat memperkuat Ferrari selama dua musim. Williams juga merekrut calon juara dunia 1996, Damon Hill, sebagai salah satu pembalap tes mereka. Williams gagal finish di balapan  pertama musim 1991 di Phoenix, dimana kedua pembalap gagal finish karena masalah gearbox. Kemudian berturut-turut Williams ditimpa kesialan setelah di San Marino mereka gagal finish kembali.[11] Masa pencerahan muncul di Monako saat Mansell  berhasil finish dan meraih angka. Selanjutnya di Kanada, lagi-lagi dua Williams tersingkir karena masalah teknis. Williams akhirnya baru bisa mencetak kemenangan di Meksiko saat Patrese memimpin Mansell untuk mengantar Williams meraih kemenangan 1-2. Williams kemudian memenangi dua kemenangan berturut-turut, setelah Mansell memenangkan Grand Prix Prancis, dengan selisih lima detik di atas Ferrari Alain Prost. Mansell kemudian menang lagi di Inggris. Rentetan tiga kemenangan berturut-turut akhirnya meningkat menjadi empat ketika Mansell menang lagi di Jerman. Patrese sendiri menyusul sekitar 10 detik di belakangnya dan finish di tempat kedua. Senna mengakhiri dominasi kemenangan Williams di Hongaria, dengan finish lima detik lebih cepat dari  Nigel Mansell. Mansell kemudian memenangkan Grand Prix Italia dan Spanyol, sementara Patrese memenangkan balapan di Portugal setelah balapan Mansell kacau saat  pitstop di mana hanya tiga mur roda yang dipasang. Williams berhasil finish kedua di kejuaraan konstruktor, mencetak total 125 poin, 14 poin di belakang McLaren. Mansell sendiri berada di posisi kedua dalam kejuaraan pembalap, mencetak 72 poin, 24 poin di  belakang Senna. Musim 1992, Williams masih mempertahankan duet Mansell dan Patrese. Williams langsung menggebrak awal musim dengan kemenangan 1-2 di Afrika Selatan. Selanjutnya Mansell mulai mendominasi musim dengan memenangi empat balapan lain: Meksiko, Interlagos, Spanyol dan Imola. Patrese berhasil finish kedua di semua balapan itu kecuali di Spanyol saat ia tersingkir. Ayrton Senna sekali lagi mematahkan dominasi kemenangan Williams setelah ia menang di Monaco. Mansell kemudian kembali menang di empat balapan lainnya (termasuk juga di Inggris), dan saat musim memasuki balapan di Hongaria, Mansell sudah menjadi juara dunia. Di balapan terakhir di Adelaide, dua Williams tersingkir dari lomba. Meskipun begitu, gelar juara dunia konstruktor akhirnya tetap aman dalam genggaman Williams setelah Senna terlibat kecelakaan bersama Mansell. Mansell mengakhiri musim sebagai juara dunia dengan 108 poin dan Riccardo Patrese berada di posisi kedua dengan 56 poin. Namun meskipun berhasil mengantar  Williams sebagai juara dunia, posisi Mansell sebagai pembalap akhirnya berakhir setelah ia digantikan Alain Prost untuk 1993. Riccardo Patrese sendiri akhirnya pindah ke Benetton Formula, dan membuat Damon Hill naik pangkat sebagai pembalap untuk tahun 1993.

Di musim 1993 dengan mobil canggih Williams FW15C yang dilengkapi suspensi aktif [12], Alain Prost mengawali musim dengan baik saat ia menang di Afsel. Selanjutnya di Brazil, Prost terlibat kecelakaan dengan Minardi Christian Fittipaldi dan hal ini dimanfaatkan dengan baik oleh Damon Hill yang mencetak podium pertamanya dengan finish di P2. Prost lantas memenangi tiga balapan selanjutnya secara beruntun, dan  puncaknya terjadi di Perancis saat Prost dan Hill finish 1-2. Setelah sempat kalah dari Senna di balapan tengah musim, Prost kembali dengan kemenangan spektakuler di Inggris dan Jerman. Hill sebenarnya sempat memimpin di Silverstone dan Hockenheimring[13], tetapi ia gagal memenangi lomba akibat kegagalan mekanis, namun ia mampu bangkit saat balapan di Hongaria, Spa, dan Monza, dimana Hill benar-benar  menguasai tiga balapan tersebut dengan kemenangan spektakuler. Setelah GP Italia, Williams gagal memenangi lomba sampai akhir musim, dan walaupun gagal menang di  penghujung musim, Alain Prost akhirnya tampil sebagai juara dunia dan Williams tampil sebagai juara dunia konstruktor. Tragedi Ayrton Senna dan melawan Schumi

Salah satu sasis Williams FW16 - mobil maut yang menewaskan Ayrton Senna di San Marino 1994.

Damon Hill dalam mobil Williams FW17 tahun 1995. Musim 1994, Williams mengontrak pembalap Ayrton Senna, dan disaat yang bersamaan Alain Prost memilih untuk pensiun ketimbang berpasangan dengan mantan rival abadinya di McLaren tersebut. Williams mengembangkan dua jenis sasis FW16 untuk musim 1994. Sasis FW16B yang kemudian dipilih untuk diturunkan saat balapan dan sasis FW16 biasa digunakan untuk sesi tes. Perbedaan mendasar antara FW16 dan FW16B adalah di versi FW16B tidak ada perangkat-perangkat elektronik yang baru saja dilarang

FIA di akhir 1993: suspensi aktif, kontrol traksi, dan ABS. Williams juga tampil dengan logo sponsor baru, yaitu produsen rokok Rothmans.[14] Awal musim bagi Williams terbilang buruk saat Senna gagal finish di Brazil saat balapan tersisa 16 lap lagi. Disusul kemudian di GP Pasifik saat Senna kandas oleh mantan rekannya di McLaren, Mika Hakkinen sesaat selepas start. Masuk ke GP San Marino, Senna penuh percaya diri yakin bahwa ia bisa memberikan kemenangan bagi tim barunya tersebut. Namun ternyata sebuah kecelakaan hebat menimpa Senna saat memasuki lap kelima. Mobil FW16B Senna keluar dari trek dan menghujam tembok pembatas.[15] Senna tewas tiga jam seusai lomba di rumah sakit di kota Bologna.[16] Balapan GP San Marino kemudian dikenang oleh fans F1 sebagai balapan paling kelam dalam sejarah F1. Balapan selanjutnya di Monaco, Williams hanya menurunkan satu pembalap saja, yaitu Damon Hill.[17] Dan sejak GP Monaco juga, Williams menampilkan logo Senna dalam setiap mobil F1 mereka sebagai tanda penghormatan bagi Sang Legenda Brazil tersebut.[18] Meskipun begitu, tim Williams juga harus menghadapi tuntutan hukum dari pemerintah Italia atas pembunuhan tidak sengaja kepada Ayrton Senna. Kasus yang melibatkan Frank Williams, Patrick Head, dan Adrian Newey ini baru bisa selesai di tahun 2005.[19] [20]

Di GP Spanyol 1994, Williams menarik David Coulthard sebagai pembalap, dan Damon Hill secara tidak terduga tampil sebagai penantang gelar juara dunia melawan Michael Schumacher dan tim Benetton. Di sisa empat balapan terakhir musim 1994, Williams kembali memanggil Nigel Mansell untuk membalap menggantikan Coulthard.[21][22] Hill yang menjadi penantang gelar juara dunia, dikalahkan Schumi di balapan terakhir di Australia, dimana saat itu Schumi secara kontroversial menghalangi dan menyenggol mobil Hill hingga mereka berdua tersingkir dari lomba, dan memuluskan Schumi meraih gelar juara dunianya yang pertama.[23][24] Nigel Mansell tampil sebagai penyelamat dengan menang di Australia sekaligus memastikan Williams sebagai juara dunia konstruktor  1994. Musim 1995, Hill dan Coulthard bertahan di Williams dan Nigel Mansell bergabung ke McLaren. Rival utama Williams kali ini masih Michael Schumacher dan Benetton yang sekarang diperkuat oleh mesin Renault yang serupa dengan yang dipakai Williams. Balapan pertama di Interlagos, Schumi menguasai lomba dan Coulthard finish kedua.  Namun seusai balapan, Benetton dan Williams sempat didiskualifikasi karena memakai  bahan bakar ilegal. Elf dan Renault lantas mengajukan banding ke FIA, dan banding tersebut diterima, sehingga Schumi dan Coulthard tetap dinyatakan finish 1-2, tetapi poin konstruktor untuk Benetton dan Williams dibatalkan.[25] Damon Hill lantas memenangi lomba di Argentina, San Marino, Hungaria, dan Australia. David Coulthard hanya mencatat satu kemenangan saja di Portugis (kemenangan perdananya di ajang F1).[26] Koalisi Ross Brawn dan Rory Byrne di Benetton berhasil mengakhiri dominasi Williams dalam kejuaraan konstruktor, dan Schumi kembali mempertahankan gelar juara dunia yang ia raih di 1994. Akhir masa keemasan

Jacques Villeneuve membalap dengan mobil Williams FW18 di tahun 1996. Untuk tahun 1996, Williams kembali memiliki mobil tercepat yang dapat diandalkan untuk perebutan gelar juara dunia.[27] David Coulthard meninggalkan Williams untuk   bergabung dengan McLaren bersama Mika Hakkinen. Pengganti DC adalah rookie asal Kanada Jacques Villeneuve, sedangkan Hill tetap bersama dengan tim. Michael Schumacher hengkang dari Benetton dan bergabung dengan Ferrari. Williams memenangkan lima balapan pertama di musim 1996. Olivier Panis mematahkan dominasi kemenangan Williams pada ronde keenam di Monte Carlo setelah kedua mobil Williams tersingkir dari lomba. Hill kembali lagi tersingkir untuk kedua kalinya berturut-turut setelah ia melintir di Spanyol, sementara rekan timnya, Villeneuve, mampu finish di tempat ketiga. Hill dan Villeneuve mendominasi balapan berikutnya di Kanada, dengan hasil posisi start 1-2 di babak kualifikasi dan kemenangan 1-2 dalam lomba. Setelah itu  berturut-turut Hill dan Villeneuve saling bergantian menguasai arena, dan hanya dua kali mereka dikalahkan oleh Schumi dan Ferrari yaitu di Belgia dan Italia. Di akhir musim, Hill akhirnya tampil sebagai juara dunia, dan JV harus puas sebagai runner-up. Ironisnya di bulan November seusai musim lomba berakhir, Frank Williams mengumumkan bahwa Damon Hill tidak akan diperpanjang kontraknya untuk 1997, dan tim akan menggantikannya dengan Heinz-Harald Frentzen. Adrian Newey yang mulai muak  dengan kebijakan tim yang tidak boleh mendahului keputusan dari Patrick Head akhirnya  juga mulai mencari celah untuk keluar dari tim. Newey akhirnya hengkang ke McLaren di bulan Desember 1996, dan meninggalkan rancangan terakhirnya, sasis FW19. Tahun 1997 merupakan tahun terakhir dari dominasi Williams-Renault, dengan pasangan Villeneuve dan Frentzen. Heinz-Harald Frentzen hanya menang satu balapan saja yaitu di GP San Marino.[28] Jacques Villeneuve memenangkan tujuh balapan selama musim 1997, dengan saingan utamanya, Michael Schumacher dari Ferrari yang bangkit kembali yang  berhasil menang lima balapan. Williams juga berhasil menang di kandang sendiri di Silverstone. Masuk ke putaran terakhir musim di Jerez, Schumacher memimpin atas JV dengan selisih 1 angka, namun pada lap 48, Schumacher dan Villeneuve bertabrakan. Schumacher didiskualifikasi dari tempat kedua di kejuaraan sebagai hukuman atas kecelakaan antara dirinya dan JV.[29] Williams memenangkan gelar konstruktor untuk  kedua kalinya berturut-turut dengan mencetak 123 poin, sementara Jacques Villeneuve memenangkan gelar juara dunia dengan selisih tiga poin atas Michael Schumacher, yang secara kontroversial poinnya masih tetap dimasukkan dalam penghitungan klasemen sekalipun ia didiskualifikasi. Heinz-Harald Frentzen finish di tempat ketiga klasemen  pembalap dengan selisih poin jauh atas JV.

Era Mecachrome dan Supertec

Alex Zanardi di musim 1999. Setelah tahun 1997, tim tidak mampu mempertahankan dominasinya di Formula 1 setelah Renault mengundurkan diri dari F1, dan Adrian Newey hengkang ke tim rival McLaren. Williams kemudian harus membayar untuk mesin Mecachrome, yang berbasis dari mesin Renault yang mereka gunakan di musim 1997.[30] Kedua mobil Williams di musim 1998  benar-benar kedodoran, dan ada beberapa pengamat F1 yang menyebut bahwa mobil 1998 Williams tidak sesuai dengan aturan regulasi baru yang diterapkan FIA. Perubahan  besar lainnya adalah sponsor rokok Rothmans yang memilih untuk mempromosikan merek lain mereka Winfield, yang sekaligus juga mengakhiri era seragam biru dan putih yang populer.[31] Untuk tahun 1998 sendiri Williams masih mempertahankan dua  pembalap dari musim sebelumnya. Dan untuk pertama kalinya sejak tahun 1983 seorang  juara dunia tetap bertahan membalap untuk Williams. Sementara Ferrari dan McLaren  bersaing untuk perebutan gelar pembalap dan konstruktor, Williams malah terseok-seok  di barisan tengah. Tim tidak memenangkan satu balapan pun dan hanya meraih tiga  podium selama musim 1998, dengan Frentzen yang finish ketiga di Albert Park dan Villeneuve yang finish ketiga di Hockenheim dan Hungaroring. Williams akhirnya hanya menempati posisi ketiga dalam klasemen konstruktor dengan 38 poin. Sementara Jacques Villeneuve hanya berada di posisi kelima dalam klasemen pembalap dengan 21 poin. Heinz-Harald Frentzen sendiri hanya berada di P7 klasemen akhir. Pada tahun 1999, Williams memakai mesin Supertec yang juga masih berbasis dari mesin Renault di tahun 1997. Sebelumnya, Jacques Villeneuve pindah ke tim baru, BAR dan Heinz-Harald Frentzen pindah ke Jordan. Williams kemudian merekrut pembalap Jerman yang juga adik Michael Schumacher , Ralf Schumacher dan pembalap Italia Alex Zanardi. Sekali lagi, Williams hanya berhasil meraih tiga podium di 1999, yang semuanya diraih oleh Ralf Schumacher, dengan tempat ketiga di Australia dan Inggris, dan tempat kedua di Italia. Tim kemudian hanya berada di posisi kelima dalam kejuaraan konstruktor, yang merupakan posisi terendah dari posisi tim Williams di musim-musim sebelumnya.

[sunting] 2000-an

Ralf Schumacher bersama Williams FW23 di Kanada 2001.

Juan Pablo Montoya dalam GP AS 2004. Kerjasama dengan BMW Saat musim 1998 berjalan, Williams menandatangani perjanjian jangka panjang dengan BMW. Pabrikan mobil asal Jerman itu setuju untuk menjadi pemasok mesin dan  pengembangan teknis untuk jangka waktu 6 tahun. Sebagai bagian dari perjanjian dengan BMW, Williams wajib memasang setidaknya satu pembalap Jerman dalam tim, dan Ralf  Schumacher menjadi pilihan logis saat itu. Pada tahun 1999, tim mulai mencoba mobil dengan mesin BMW dalam sebuah pengujian di Paul Ricard, dalam rangka persiapan untuk debut pada tahun 2000. Williams sendiri kemudian mulai memantau bakat-bakat muda, salah satunya adalah pembalap Kolombia Juan Pablo Montoya yang sedianya akan masuk ke tim sebagai pembalap kedua. Sayangnya Montoya malah terburu-buru hengkang ke ChampCar dan sebagai gantinya Frank merekrut calon juara dunia 2009, Jenson Button sebagai pembalap kedua untuk menemani Ralf Schumacher  Di musim pertama BMW bersama Williams di tahun 2000, tim belum memperoleh satu kemenangan pun. Tetapi kemajuan berarti mulai terlihat saat mereka berhasil naik   podium tiga kali yang kesemuanya diraih oleh Ralf Schumacher. Williams kembali naik  ke posisi ketiga dalam kejuaraan konstruktor, dengan 36 poin. Ralf Schumacher sendiri  berada di posisi kelima dalam klasemen pembalap, sementara Button, dalam musim debutnya berhasil berada di posisi delapan klasemen. Jenson Button pada tahun 2001 pindah ke Benetton-Renault karena kedatangan Montoya di tim Williams. Mobil FW23 berhasil memenangkan empat balapan, tiga oleh Ralf  Schumacher di Imola, Montreal, dan balapan di rumahnya di Grand Prix Jerman. Rekan setimnya, Juan Pablo Montoya, memenangi balapan sekali di Monza. Hasil gemilang tersebut masih belum mampu mendongkrak tim Williams yang masih harus puas di posisi ketiga klasemen konstruktor.

Untuk tahun 2002, Williams mempertahankan duet pembalap mereka. Secara keseluruhan tim hanya memenangkan satu balapan saja, yaitu di Malaysia, sebagai salah satu dari hanya dua balapan yang tidak dimenangkan oleh Ferrari di tahun dominasi Michael Schumacher dan Rubens Barrichello.[32] Williams hanya naik satu posisi dalam klasemen konstruktor yaitu di posisi runner-up. Juan Montoya sendiri hanya mampu meraih peringkat ketiga dalam klasemen pembalap, delapan poin di depan Ralf  Schumacher, yang berada di urutan keempat. Musim 2003 menjadi puncak sukses dari tim BMW-Williams. Selama pra-musim, Frank  Williams sangat yakin bahwa mobil FW25 akan menjadi salah satu penantang gelar juara dunia.[33] Tim memenangkan empat balapan, Montoya menang dua kali di Monaco dan Jerman, sementara Ralf Schumacher menang di Nürburgring dan di Magny-Cours. Montoya bahkan sempat masuk ke dalam kandidat juara dunia. Namun pembalap Kolombia akhirnya harus puas di P3 klasemen, 11 poin di belakang Michael Schumacher, sedangkan Ralf Schumacher hanya mampu berada di posisi kelima klasemen. Williams sendiri masih berada di posisi kedua dalam klasemen konstruktor, dua poin di depan McLaren.

Ralf Schumacher , pembalap Willams dari tahun 1999-2004. Pada awal musim 2004, Juan Pablo Montoya mengejutkan publik bahwa ia akan memperkuat McLaren mulai musim 2005. Tim Williams memperkenalkan sebuah desain radikal di musim 2004 yaitu desain-kerucut hidung radikal, yang dikenal sebagai "Hidung-Walrus", yang ternyata saat prakteknya di trek hidung ini terbukti tidak  kompetitif dan digantikan oleh desain hidung konvensional di paruh kedua musim. Ferrari untuk ketiga kalinya dalam tiga musim berturut-turut kembali mendominasi musim dengan menang 15 dari 18 balapan, Williams hanya memenangi satu balapan saja di balapan terakhir di Brasil dimana Juan Pablo Montoya memenangkan lomba setelah mengalahkan posisi kedua yang diduduki Kimi Raikkonen. Williams mengakhiri musim

2004 dengan berada di posisi keempat, mencetak 88 poin dan meraih posisi podium enam kali. Untuk musim 2005, Ralf Schumacher pindah ke Toyota sedangkan Juan Montoya pindah ke McLaren. Williams lantas mengontrak pembalap Australia Mark Webber dan Nick  Heidfeld dari Jerman.[34][35] Awalnya Jenson Button diklaim telah bergabung dengan Williams untuk 2005, tapi sebuah keputusan dari Badan Hukum FIA berhasil membuat Jense tetap duduk di kursi BAR karena Jense dianggap melanggar kontrak kerja dengan BAR.[36][37] Nick Heidfeld bersaing dengan test driver Brasil Antônio Pizzonia untuk kursi  balap kedua selama Desember 2004 dan Januari 2005, dan Heidfeld akhirnya terpilih karena BMW masih tetap menginginkan agar ada satu pembalap Jerman dalam tim.[38] Pizzonia akhirnya harus puas sebagai test driver bagi tim selama musim 2005. Sementara itu, Button secara aklamasi menandatangani kontrak sebagai pembalap Williams untuk  musim 2006. Selama musim F1 tahun 2004 dan 2005, BMW Motorsport dan DR. Mario Theissen mengkritik ketidakmampuan tim WilliamsF1 untuk menciptakan paket mobil yang mampu memenangkan kejuaraan konstruktor, atau bahkan beberapa kemenangan dalam satu musim.[39] Williams, di sisi lain, menyalahkan BMW karena tidak mampu membuat sebuah mesin yang cukup bagus.[40] Kegagalan Williams mendatangkan Jenson Button dari BAR disinyalir juga menjadi awal masalah Frank vs. BMW. Meskipun Frank  Williams memakai Nick Heidfeld sebagai pembalap kedua diduga demi tuntutan komersial, Frank tetap menyukai pembalap tes mereka Antonio Pizzonia. Puncak dari  perang Williams vs. BMW adalah hengkangnya BMW dari tim yang kemudian memilih untuk membeli Sauber dan meluncurkan ulang tim dengan nama BMW-Sauber.[41] Williams sebenarnya bisa memilih untuk melanjutkan kontrak dengan mesin BMW pada tahun 2006, meskipun pada kenyataannya produsen mesin Jerman tersebut hendak  membentuk tim sendiri. Pada akhirnya, WilliamsF1 memilih mesin V8 Cosworth untuk  2006. Periode 2000-2005 Williams kembali membentuk image lama dengan pulas mobil tim yang berwarna biru-putih. BMW juga menetapkan bahwa seluruh sponsor yang hendak  memasang iklan diatas mobil Williams wajib mewarnai logo sponsornya dengan warna  biru dan putih. Williams menjadi tim besar yang mempelopori penghapusan iklan sponsor rokok sejak tahun 2000 dan mendukung perusahaan-perusahaan teknologi informasi sebagai sponsor utama tim, salah satunya Compaq. Sponsor tersebut  berlangsung sampai akuisisi Compaq oleh Hewlett-Packard. Pada GP Inggris 2002, tim memulai debut sponsor Hewlett-Packard. Setelah datang beragam keluhan tentang logo HP pada sayap belakang yang dinilai kurang efektif karena tidak terlihat oleh fans baik di sirkuit maupun di layar TV, maka pada tahun 2003 dengan Williams menggantinya dengan slogan HP: "Invent". Mencoba mesin Cosworth (2006)

 Nico Rosberg mengemudikan mobil Williams-Cosworth di Kanada 2006. Musim 2006 Nico Rosberg, pembalap muda putra juara dunia 1982 Keke Rosberg, masuk ke tim menggantikan Nick Heidfeld, yang ikut BMW ke BMW Sauber , sedangkan Mark Webber tetap tinggal bersama tim. Meski telah menandatangani kontrak bersama Williams, Jenson Button memutuskan untuk tetap tinggal dengan BAR untuk tahun 2006 yang kemudian berubah nama menjadi Honda Racing F1 Team. Pada bulan September  2005 kesepakatan dicapai untuk memungkinkan Button untuk tetap dengan BAR, dengan Williams menerima kompensiasi sekitar £24.000.000, sebagian dibayar oleh Jenson sendiri untuk membatalkan kontrak ini. WilliamsF1 dan Cosworth mengadakan perjanjian kemitraan di mana Cosworth akan memasok mesin, transmisi dan perangkat elektronik serta perangkat lunak untuk tim.[42] Sponsor utama Hewlett-Packard (HP) mengakhiri perjanjian sponsor satu tahun sebelum kontrak mereka resmi berakhir di akhir 2006. Tim WilliamsF1 juga beralih ke ban Bridgestone, dan mengklaim bahwa tim kini sudah murni independen dan menjadi salah satu pendukung Scuderia Ferrari dan FIA dalam melawan aliansi tim-tim pabrikan yang tergabung dalam GPWC. Musim 2006 dimulai Williams dengan baik, dengan kedua pembalap mereka yang mampu mencetak poin di balapan pembuka musim. Nico Rosberg juga mencatatkan lap tercepat di Grand Prix Bahrain. Namun, memasuki balapan kedua dan berlanjut terus sampai pertengahan musim, Williams mulai tampil mengecewakan, dengan catatan 20 kali tersingkir dari 36 start untuk kedua mobilnya. Tim gagal mencapai posisi podium dimusim 2006, yang merupakan kali pertama sejak debut Williams di 1977. Tim ini akhirnya hanya mampu finish kedelapan dalam klasemen konstruktor, dengan hanya meraih 11 poin. Kerjasama dengan Toyota

Alex Wurz di GP Malaysia 2007.

Kazuki Nakajima di GP Brasil 2007. Setelah meraih hasil terburuk sejak 1978, tim Williams yang berbasis di Grove mengumumkan bahwa produsen mobil Toyota asal Jepang akan memasok mesin untuk  musim 2007.[43] Seiring dengan masuknya Toyota sebagai pemasok mesin kepada tim, sejumlah perubahan lain diumumkan untuk 2007: Alexander Wurz, yang pernah menjadi test driver di Williams sejak 2006, menjadi pembalap kedua tim untuk menggantikan Mark Webber yang keluar dan pindah ke Red Bull Racing. Pembalap Jepang Kazuki  Nakajima yang merupakan putra dari pembalap F1 Jepang di era 1980-an, Satoru  Nakajima, masuk ke tim menggantikan Wurz sebagai tes driver bersama pembalap India  Narain Karthikeyan. Sponsorship Williams juga berubah untuk 2007, dimana AT&T masuk sebagai sponsor utama.[44] AT&T sendiri sebelumnya terlibat sebagai sponsor kecil dengan tim Jaguar dan tim McLaren, tapi pindah ke Williams karena McLaren telah menjalin kontrak sponsorship dengan Vodafone.[45] Pada tanggal 2 Februari 2007, mobil FW29 yang baru diluncurkan dengan disaksikan media massa di Inggris. Tak lama kemudian tim juga mendapatkan kesepakatan sponsorship dengan pabrikan komputer  asal China, Lenovo yang membangun superkomputer baru tim. Rosberg dan Wurz memberikan Williams hasil lebih produktif ketimbang musim sebelumnya. Wurz finish podium di Kanada 2007 yang merupakan podium pertama Williams sejak GP Eropa 2005. Wurz kemudian mengumumkan akan mengundurkan diri sebelum musim usai[46], dan posisinya digantikan Kazuki Nakajima yang membalap hanya untuk satu kali balapan saja di Brazil. Williams kembali naik dalam klasemen konstruktor dengan berada di P4. Untuk musim 2008, Williams mengumumkan bahwa Nico Rosberg dan Kazuki Nakajima masih tetap dipertahankan tim. Rosberg berhasil bertahan di Williams setelah sebelumnya ia digoda untuk pindah ke McLaren untuk mengisi kursi kosong yang ditinggalkan Fernando Alonso.[47] Musim 2008 merupakan campuran dari keberhasilan dan kekecewaan untuk tim Williams. Nico Rosberg berhasil memperoleh dua kali  podium di Australia dan Singapura, sementara Kazuki Nakajima masih berkutat di  barisan tengah dan selalu gagal untuk meraih angka.