COMPONENTES MECÁNICOS TÍPICOS
1) Ejes: Un eje (Fig. 1.1) es el elemento constructivo cuyo objetivo es el de guiar el movimiento de rotación, ya sea de una pieza o de un conjunto de piezas, tales como una rueda o un engrane.
Fig. 1.1: ejemplo de un eje En tanto, puede ser ue el eje se encuentre !ijo, o sea, sin posibilidad de giro, o en su de!ecto !ormar parte de un sistema de rodamientos, roda mientos, en el cual la pieza girar" alrededor del eje. #on dos los tipos de ejes: • •
Ejes !ijos Ejes giratorios ("rboles)
$os ejes giratorios ("rboles), adem"s de cargar con los elementos giratorios tambi%n transmiten momentos torsores. torsores. $os ejes móviles resultan cargados con es!uerzos normales y es!uerzos tangenciales.
$os ejes giratorios ("rboles) e&isten de dos tipos (Fig. '):
• •
Eje recto Eje acodado
Fig. 1.': ipos de ejes giratorios. $os materiales empleados para la construcción de los "rboles deben distinguirse por las caractersticas de: resistencia su!icientemente alta, peue*a sensibilidad a la concentración de tensiones, capacidad de poder ser tratados t%rmica y umico+ t%rmicamente adem"s de poseer una buena mauinabilidad. ') odamientos: es la denominación de una pieza una pieza ue, ue, en algunos pases, se conoce como rodaje, rolinera, balero, bolillero o rulem"n. #e trata de un cojinete (Fig '.1) un elemento ue sirve como apoyo a un eje y sobre el cual %ste gira.
Fig. '.1. odamientos de bola.
El rodamiento es el cojinete ue minimiza la !ricción ue se produce entre el eje y las piezas ue est"n conectadas a %l. Esta pieza est" !ormada por un par de cilindros conc%ntricos, separados por una corona de rodillos o bolas ue giran de manera libre. E&isten di!erentes clases de rodamientos de acuerdo al tipo de es!uerzo ue deben soportar en su !uncionamiento. -ay rodamientos a&iales, radiales y a&iales+radiales segn la dirección del es!uerzo. $a composición espec!ica de los rodamientos tambi%n vara de acuerdo a las necesidades. -ay rodamientos de rodillos, de bolas y de agujas, e incluso distintos tipos de rodamientos dentro de cada grupo. •
odamiento rgido de bolas (Fig. '.1): se usa en un amplio nmero de productos. #u dise*o es sencillo, no es posible desmontarlo y se caracteriza por poder !uncionar a velocidades considerablemente altas sin reuerir un mantenimiento muy estricto o !recuente. /dem"s, las bolas de su estructura bene!ician la transmisión de la potencia. #u popularidad se debe tambi%n a su bajo precio.
•
odamientos de bolas de contacto angular (Fig. '.'.): su dise*o est" pensado de !orma tal ue la presión ue ejercen las bolas (ue se presentan en una nica 0ilera) se aplica en un "ngulo oblicuo al eje, lo cual vuelve este tipo de rodamiento muy adecuado para las cargas a&iales considerables, y tambi%n las radiales. #i se desea ue la m"uina reciba la carga a&ial en sentido contrario, entonces es necesario montar el rodamiento contrapuesto a otro.
Fig. '.'. odamientos de bolas de contacto angular.
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odamientos de agujas (!ig. '.): posee rodillos de !orma cilndrica, largos y muy !inos. #i bien su sección es de un tama*o discreto, su capacidad de carga es muy grande y se usa muy a menudo cuando no e&iste un gran espacio radial. Una de sus aplicaciones m"s comunes es la estructura de los pedales de bicicletas2
Fig. '.. odamiento de aguja •
odamiento de rodillos cónicos (Fig. '.3.): se trata de un modelo especialmente apto para soportar cargas a&iales y radiales de !orma simult"nea, dado ue sus caminos de rodadura y sus rodillos se encuentran en un "ngulo oblicuo. ambi%n
e&iste una versión con un "ngulo muy abierto ue se utiliza cuando la carga a&ial es considerable. 4abe mencionar ue este rodamiento puede desmontarse, dejando por separado los aros interior y e&terior, as como los rodillos2
Fig. '.3. odamiento de rodillos cónicos. •
odamientos de rodillos cilndricos de empuje (!ig '.5.): entre sus caractersticas principales se encuentra su especial resistencia a las cargas a&iales de gran peso, su insensibilidad a los c0oues, su !uerza y el 0ec0o de demandar poco espacio a&ial. #ólo pueden admitir una dirección de cargas a&iales. Este tipo de rodamiento se usa especialmente para reemplazar modelos ue utilizan bolas de empuje incapaces de aceptar las cargas necesarias2
!ig. '.5. odamientos de rodillos cilndricos de empuje •
odamientos a&iales de rodillos a rótula (Fig. '.6.): posee una !ila de rodillos ubicados de !orma oblicua, ue giran sobre el aro, el cual se apoya en el soporte correspondiente. Una pesta*a del aro gua los rodillos en su movimiento de rotación. 4omo resultado, este tipo de rodamiento es muy adecuado para soportar pesadas cargas. #u alineación es manual y cuenta con una velocidad de giro muy alta, incluso cuando la carga es considerable. / di!erencia de otras clases de rodamiento a&ial, %ste tiene la capacidad de 0acer !rente a cargas radiales.
$os rodamientos de bolas a rótula, los rodamientos de una 0ilera de bolas y los rodamientos de agujas de empuje son otros de los ue se emplean con !recuencia en di!erentes m"uinas, como los motores, las turbinas y los ventiladores. ) eductor: oda m"uina cuyo movimiento sea generado por un motor (ya sea el%ctrico, de e&plosión u otro) necesita ue la velocidad de dic0o motor se adapte a la velocidad necesaria para el buen !uncionamiento de la m"uina. /dem"s de esta adaptación de velocidad, se deben contemplar otros !actores como la potencia mec"nica a transmitir, la potencia t%rmica, rendimientos mec"nicos (est"ticos y din"micos).
Esta adaptación se realiza generalmente con uno o varios pares de engranajes ue adaptan la velocidad y potencia mec"nica montados en un cuerpo compacto denominado reductor de velocidad (Fig. .1), aunue tambi%n se le denomina caja reductora.
Fig. .1. eductor de velocidad. 3) /coples: $os acoplamientos o acoples mec"nicos (Fig. 3.1) son elementos de una m"uina ue sirven para prolongar lneas de transmisión de ejes o conectar tramos de di!erentes ejes, en planos di!erentes o con dirección paralela, para transmitir energa. 7ueden tener muc0as !unciones, pero su propósito principal es el de conectar los ejes de las unidades ue !ueron manu!acturadas por separado y ue giran, como el motor o el generador. Estos, sin embargo, s permiten un cierto movimiento !inal o desalineación para la !le&ibilidad y tambi%n proporcionan una !"cil descone&ión de los dos dispositivos independientes para las reparaciones o modi!icaciones. /dem"s, reducen el c0oue ue se transmite de un eje a otro, protegen contra las sobrecargas y pueden alterar la cantidad de vibraciones ue e&perimenta una unidad giratoria.
. Fig. 3.1 (/cople mec"nico) -oy en da e&isten muc0os tipos de acoplamientos mec"nicos en la industria, y por lo general se clasi!ican en tres tipos: rgidos, !le&ibles y especiales o articulados. El acoplamiento rgido une dos ejes de !orma apretada para ue no sea posible ue se genere movimiento entre ellos. Este tipo de acoples se usa cuando se reuiere de una alineación precisa. 4on esta alineación precisa y una unión apretada, los acoples rgidos son capaces de ma&imizar el rendimiento de una m"uina. Estos tipos de acoples mec"nicos tienen varios tipos de dise*os: •
8e platillos
•
7or sujeción cónica
•
8e manguito o con prisionero
$os acoplamientos !le&ibles permiten una mayor !le&ibilidad en los ejes. #e usan para transmitir torue cuando los ejes est"n desalineados. 7ueden acomodar 0asta tres grados de desalineación: angular, radial y a&ial.
Estos acoples a su vez pueden clasi!icarse segn el m%todo ue utilizan para absorber la desalineación en: /coplamientos de elementos deslizantes: se lubrican o est"n 0ec0os de pl"stico de baja !ricción y pueden absorber sólo desalineación angular. #e subdividen en: •
8e tipo engranaje: constituyen el dise*o m"s universalmente utilizado.
•
8e cadena: son muy sencillos, pues constan de dos ruedas y una cadena. #e usan en acoples cerrados.
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8e rejilla de acero: tiene dos cubos de dientes e&ternos y una rejilla de acero ue pasa por todos los dientes.
•
/coplamientos de elementos !le&ionantes: absorben la desalineación por la !le&ión de uno o m"s componentes.
Dependiendo del material del que están hechos se subdividen en: •
4on elemento met"lico: est"n compuestos por un conjunto de discos, normalmente 0ec0os de acero ino&idable. #ólo pueden absorber la desalineación en cada punto de !le&ión. 4uanto mayor sea la distancia entre los elementos, ser" mayor la desalineación ue pueda absorber. 9o !unciona a altas velocidades.
•
4on elemento elastómero: est"n 0ec0os de cauc0o, goma o pl"stico y se utilizan en m"uinas acopladas ue est"n cerca una de la otra. $os m"s populares acoplamientos !le&ionantes de elastómero son las llantas y rosuillas de cauc0o, los elementos rasurados y la uijada o estrella.
5) Engranaje: #e denomina engranaje (Fig. 5.1.) al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una m"uina. $os engranajes
est"n !ormados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y la menor, pi*ón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones m"s importantes de los engranajes es la transmisión del movimiento desde el eje de una !uente de energa, como puede ser un motor de combustión interna o un motor el%ctrico, 0asta otro eje situado a cierta distancia y ue 0a de realizar un trabajo. 8e manera ue una de las ruedas est" conectada por la !uente de energa y es conocida como engranaje motor y la otra est" conectada al eje ue debe recibir el movimiento del eje motor y ue se denomina engranaje conducido. #i el sistema est" compuesto de m"s de un par de ruedas dentadas, se denomina tren. $a principal ventaja ue tienen las transmisiones por engranaje respecto de la transmisión por poleas es ue no patinan como las poleas, con lo ue se obtiene e&actitud en la relación de transmisión.
Fig. 5.1 (engranajes)
6) 4ojinete: Un cojinete en ingeniera es la pieza o conjunto de ellas sobre las ue se soporta y gira el "rbol transmisor de momento giratorio de una m"uina. 8e acuerdo con el tipo de contacto ue e&ista entre las piezas (deslizamiento o rodadura), el cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o un rodamiento.
•
4ojinete de rodamiento: Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de cojinete(Fig 6.1.), ue es un elemento mec"nico ue reduce la !ricción entre un eje y las piezas conectadas a %ste por medio de rodadura, ue le sirve de apoyo y !acilita su desplazamiento. 8ependiendo de su !unción y de las cargas aplicadas, los elementos de rodadura pueden ser: bolas, rodillos cilndricos, rodillos cónicos, o rodillos cilndrico+es!%ricos, (llamados tambi%n barriletes; por su !orma parecida a un barril).
Fig. 6.1. 4ojinete de rodadura. •
4ojinete de deslizamiento: El cojinete de deslizamiento (Fig 6.') es junto al rodamiento un tipo de cojinete usado en ingeniera. En un cojinete de deslizamiento dos casuillos tienen un movimiento en contacto directo, realiz"ndose un deslizamiento por !ricción, con el !in de ue esta sea la menor posible. $a reducción del rozamiento se realiza segn la selección de materiales y lubricantes. $os lubricantes tienen la !unción de crear una pelcula deslizante ue separe los dos materiales o evite el contacto directo. 4omo material de los casuillos se suele emplear el metal
para elevar la presión del lubricante. #e usa sólo en m"uinas de gran tama*o, con grandes cojinetes de deslizamiento. $a resistencia al deslizamiento provoca la conversión de parte de la energa cin%tica en calor , lo ue se traduce en ue las partes ue sostienen los casuillos del cojinete deban ser muy resistentes tanto mec"nica como t%rmicamente.
Fig. 6.'. 4ojinete de deslizamiento. =) 7olea: una polea !orma parte de las denominadas m"uinas simples. Est" !ormada por una rueda móvil alrededor de un eje, ue presenta un canal en su circun!erencia. 7or esa garganta atraviesa una cuerda, en cuyos e&tremos accionan la resistencia y la potencia. $a polea (Fig. =.1), de este modo, permite transmitir una !uerza y ayuda a movilizar un peso.
Fig. =.1. 7olea sosteniendo una carga de 1>> 9 $os elementos de una polea son la rueda (tambi%n conocida simplemente como polea) con una circun!erencia en la ue aparece el canal (ue puede denominarse como garganta)2 las armas (la armadura ue rodea a la polea y ue tiene un ganc0o en su e&tremo)2 y el eje (ue puede ser solidario a la rueda o estar unido a las armas). 4uando las armas uedan suspendidas en un punto espec!ico y no e&perimentan ningn movimiento de traslación, se 0abla de una polea !ija. En cambio, si las armas se mueven verticalmente durante el uso, la clasi!icación corresponde a una polea móvil. $as poleas tambi%n pueden actuar de modo independiente (polea simple) o en conjunto con otras poleas (polea combinada o polea compuesta). El dise*o m"s !recuente de la polea compuesta se conoce como polipasto: en este caso, las poleas se reparten en dos conjuntos (uno móvil y el otro !ijo) y en cada conjunto se instala una cantidad arbitraria de poleas. 8e acuerdo a este mecanismo, al grupo móvil se le une la carga. ?) 4inta transportadora: Una cinta transportadora o transportador de banda (Fig. ?.1.) es un sistema de transporte continuo !ormado por una banda continua ue se mueve entre dos o m"s tambores.
7or lo general, la banda es arrastrada por la !ricción de sus tambores, ue a la vez este es accionado por su motor. Esta !ricción es la resultante de la aplicación de una tensión a la banda transportadora, 0abitualmente mediante un mecanismo tensor por 0usillo o tornillo tensor. El otro tambor suele girar libre, sin ningn tipo de accionamiento, y su !unción es servir de retorno a la banda. $a banda es soportada por rodillos entre los dos tambores. 8enominados rodillos de soporte. 8ebido al movimiento de la banda el material depositado sobre la banda es transportado 0acia el tambor de accionamiento donde la banda gira y da la vuelta en sentido contrario. En esta zona el material depositado sobre la banda es vertido !uera de la misma debido a la acción de la gravedad y@o de la inercia. $as cintas transportadoras se usan principalmente para transportar materiales granulados, agrcolas e industriales, tales como cereales, carbón, minerales, etc%tera, aunue tambi%n se pueden usar para transportar personas en recintos cerrados (por ejemplo, en grandes 0ospitales y ciudades sanitarias).
Fig. ?.1. 4inta transportadora. / menudo para cargar o descargar buues cargueros o camiones. 7ara transportar material por terreno inclinado se usan unas secciones llamadas cintas elevadoras. E&iste una amplia variedad de cintas transportadoras, ue di!ieren en su modo de
!uncionamiento, medio y dirección de transporte, incluyendo transportadores de tornillo, los sistemas de suelo móvil, ue usan planc0as oscilantes para mover la carga, y transportadores de rodillos, ue usan una serie de rodillos móviles para transportar cajas o pal%s. $as cintas transportadoras ligeras, se usan como componentes en las cadenas de montaje,
como
e&tracción
en
procesos
de
!abricación,
como
enlac%
y
!undamentalmente como ayuda en el transporte de cargas. /simismo son utilizadas en distribución y almacenaje automatizados.
Anvestigar tres nuevos componentes mec"nicos e indicar las respec tivas inspecciones a e!ectuarse sobre los mismos. B) Freno de tambor: El !reno de tambor (Fig. B.1) es un tipo de !reno en el ue la !ricción se causa por un par de zapatas ue presionan contra la super!icie interior de un tambor giratorio, el cual est" conectado al eje o la rueda.
Fig. B.1. Freno de tambor.
$as zapatas eran un elemento ue 0aba ue ajustar regularmente 0asta ue en los a*os cincuenta se introdujo un sistema de autoadaptación ue 0aca innecesario el ajuste manual. En los a*os sesenta y setenta se empezó a dejar de !abricar coc0es con !renos de tambor en el eje delantero. En su lugar se !ue introduciendo el !reno de disco al igual ue en las motos y actualmente todos los ve0culos los incorporan al menos en el eje delantero. Esto es debido a ue los !renos de tambor con zapatas internas tienen poca capacidad de disipar el calor generado por la !ricción, lo ue 0ace ue se sobrecalienten !"cilmente. En esos casos, el tambor se de!orma lo ue 0ace necesario presionar con m"s !uerza para obtener una !renada aceptable. $os !renos de tambor presentan la ventaja de proteger el sistema contra proyecciones de agua, barro, etc.., 0aci%ndoles m"s idóneos para condiciones de nieve o lluvia, en caminos o carreteras secundarias. /ctualmente, los !renos de tambor se siguen utilizando en los ve0culos de gama baja, sobre todo en las ruedas traseras, debido a su menor coste sobre los !renos de disco. En los ve0culos de gran tonelaje, con sistemas de !renado por aire a presión, como los camiones, siguen emple"ndose por la gran super!icie de intercambio de energa por !ricción ue presentan, muc0o mayor ue la de una pastilla de disco. 1>) 4orreas: #e conoce como correa de transmisión (Fig. 1>.1) a un tipo de transmisión mec"nica basado en la unión de dos o m"s ruedas, sujetas a un movimiento de rotación, por medio de una cinta o correa continua, la cual abraza a las ruedas ejerciendo !uerza de !ricción suministr"ndoles energa desde la rueda motriz.
Fig. 1>.1. 4orrea de transmisión entre distintas poleas. Es importante destacar ue las correas de trasmisión basan su !uncionamiento !undamentalmente en las !uerzas de !ricción, esto las di!erencia de otros medios !le&ibles de transmisión mec"nica, como lo son las cadenas de transmisión y las correas dentadas las cuales se basan en la inter!erencia mec"nica entre los distintos elementos de la transmisión. $as correas de transmisión son generalmente 0ec0as de goma, y se pueden clasi!icar en dos tipos: planas y trapezoidales. •
4orreas planas: $as correas planas se caracterizan por tener por sección transversal un rect"ngulo. Fueron el primer tipo de correas de transmisión utilizadas. 7ero actualmente 0an sido sustituidas por las correas trapezoidales. #on todava estudiadas porue su !uncionamiento representa la !sica b"sica de todas las correas de trasmisión.
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4orreas trapezoidales: / di!erencia de las planas, su sección transversal es un trapecio. Esta !orma es un arti!icio para aumentar las !uerzas de !ricción entre la correa y las poleas con ue interactan. Ctra versión es la trapezoidal dentada ue posibilita un mejor ajuste a radios de polea menores.
MÉTODOS DE INSPECCIÓN ADICIONAL
1. Anspección por ultrasonido: $a inspección por ultrasonido se de!ine como un procedimiento de inspección no destructivo de tipo mec"nico, y su !uncionamiento se basa en la impedancia acstica, la ue se mani!iesta como el producto de la velocidad m"&ima de propagación del sonido y la densidad del material. 4uando se inventó este procedimiento, se meda la disminución de intensidad de energa acstica cuando se 0acan viajar ondas supersónicas en un material, reuiri%ndose el empleo de un emisor y un receptor . /ctualmente se utiliza un nico aparato ue !unciona como emisor y receptor, bas"ndose en la propiedad caracterstica del sonido de re!lejarse al alcanzar una inter!ase acstica. $os euipos de ultrasonido ue se utilizan actualmente permiten detectar discontinuidades super!iciales, subsuper!iciales e internas, dependiendo del tipo de palpador utilizado y de las !recuencias ue se seleccionen dentro de un rango ue va desde >.'5 0asta '5 D-z. $as ondas ultrasónicas son generadas por un cristal o un cer"mico piezoel%ctrico denominado transductor y ue tiene la propiedad de trans!ormar la energa el%ctrica en energa mec"nica y viceversa. /l ser e&citado el%ctricamente el transductor vibra a altas !recuencias generando ultrasonido. $as vibraciones generadas son recibidas por el material ue se va a inspeccionar, y durante el trayecto la intensidad de la energa sónica se atena e&ponencialmente con la distancia del recorrido. /l alcanzar la !rontera del material, el 0az sónico es re!lejado, y se recibe el eco por otro (o el mismo) transductor. #u se*al es !iltrada e incrementada para ser enviada a un osciloscopio de rayos catódicos. '. Anspección por luidos penetrantes: la inspección por luidos penetrantes es un tipo de ensayo no destructivo ue se utiliza para detectar e identi!icar discontinuidades presentes en la super!icie de los materiales e&aminados. eneralmente se emplea en aleaciones no !errosas, aunue tambi%n se puede utilizar para la inspección de materiales !errosos cuando la inspección por partculas magn%ticas es di!cil de
aplicar. En algunos casos se puede utilizar en materiales no met"licos. El procedimiento consiste en aplicar un luido coloreado o !luorescente a la super!icie en estudio, el cual penetra en cualuier discontinuidad ue pudiera e&istir debido al !enómeno de capilaridad. 8espu%s de un determinado tiempo se elimina el e&ceso de luido y se aplica un revelador , el cual absorbe el luido ue 0a penetrado en las discontinuidades y sobre la capa del revelador se delinea el contorno de estas. $as aplicaciones de esta t%cnica son amplias, y van desde la inspección de piezas crticas como son los componentes aeron"uticos 0asta los cer"micos como las vajillas de uso dom%stico. #e pueden inspeccionar materiales met"licos, cer"micos vidriados, pl"sticos, porcelanas, recubrimientos electroumicos, entre otros. Una de las desventajas ue presenta este m%todo es ue sólo es aplicable a de!ectos super!iciales y a materiales no porosos. . Anspección por partculas magn%ticas: la inspección por partculas magn%ticas es un tipo de ensayo no destructivo ue permite detectar discontinuidades super!iciales y subsuper!iciales en materiales !erromagn%ticos. $a aplicación del ensayo de 7artculas Dagn%ticas consiste b"sicamente en magnetizar la pieza a inspeccionar, aplicar las partculas magn%ticas (polvo !ino de limaduras de 0ierro) y evaluar las indicaciones producidas por la agrupación de las partculas en ciertos puntos. Este proceso vara segn los materiales ue se usen, los de!ectos a buscar y las condiciones !sicas del objeto de inspección. #e utiliza cuando se reuiere una inspección m"s r"pida ue la ue se logra empleando luidos penetrantes. E&isten ' variantes del m%todo, y cada una sirve para di!erentes aplicaciones y niveles de sensibilidad. Este m%todo se utiliza en materiales !erromagn%ticos como el 0ierro, el cobalto y el nuel. 8ebido a su baja permeabilidad magn%tica, no se aplica ni en los materiales paramagn%ticos (como el aluminio, el titanio o el platino) ni en los diamagn%ticos
(como el cobre, la plata, el esta*o o el zinc). $os de!ectos ue se pueden detectar son nicamente auellos ue est"n en la super!icie o a poca pro!undidad. 4uanto menor sea el tama*o del de!ecto, menor ser" la pro!undidad a la ue podr" ser detectado. El campo magn%tico se puede generar mediante un im"n permanente, un electroim"n, una bobina o la circulación de intensidad el%ctrica sobre la pieza. El im"n permanente se suele utilizar poco debido a ue solamente se pueden conseguir con campos magn%ticos d%biles. En una pieza alargada, la magnetización mediante bobina genera un campo magn%tico longitudinal, por lo ue muestra de!ectos transversales. En cambio, una corriente el%ctrica entre los e&tremos de la pieza genera un campo transversal, por lo ue detecta de!ectos longitudinales.
TRES NUEVOS COMPONENTES MECANICOS
1) $eva: una leva es un elemento mec"nico ue permite la trans!ormación de un movimiento circular a un movimiento rectilneo mediante el contacto directo a un seguidor. Est" sujeta a un eje por un punto ue no es su centro geom%trico, sino un alzado de centro. En la mayora de los casos es de !orma ovoide. El giro del eje 0ace ue el per!il o contorno de la leva toue, mueva, empuje o conecte con una pieza conocida como seguidor. E&isten dos tipos de seguidores: de traslación y de rotación. $a unión de una leva se conoce como unión de punto en caso de un plano o unión de lnea en caso del espacio. /lgunas levas tienen dientes ue aumentan el contacto con el seguidor. $a !orma de una leva depende del tipo de movimiento ue se desea ue
imprima en el seguidor. Ejemplos: "rbol de levas del motor de combustión interna, programador de lavadoras, etc. $as levas se pueden clasi!icar en !unción de su naturaleza. -ay levas de revolución, de traslación, desmodrómicas (las ue realizan una acción de doble e!ecto), etc. $a m"uina ue se usa para !abricar levas se llama generadora. Entre las inspecciones ue se le deberan realizar se encuentra $ubricación /lineación 8esgaste Estado
