Cómo Probar el MAF Ford (4.2L, 4.6L, 5.4L)
Probar el sensor MAF ( que en inglés estas siglas representan las palabras: Mass Air Flow) en tu camioneta o van o SUV no es difícil en absoluto. Este artículo te llevará paso a paso a través de todo el diagnóstico y sin remover el sensor de flujo de aire del motor. Como ya sabrás, este tipo de sensor MAF está ubicado dentro de la caja redonda del filtro de aire (ve la foto arriba). El diagnóstico del sensor de flujo de aire tu camioneta Ford se puede lograr en cuatro pruebas fáciles usando un simple multímetro. ¡No necesitas un Escáner Automotriz! Automotriz! En esta esta sección sección encontrarás encontrarás información información importante importante que que te ayudará ayudará a realizar las pruebas sin complicaciones. Si necesitas probar el sensor MAF de Ford que NO está ubicado dentro de la caja redonda del filtro de aire , sigue este enlace aquí: Cómo Probar el Sensor de Flujo de Aire (Sensor MAF) de Ford . Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test the Ford MAF Sensor (4.2L, 4.6L, 5.4L) (en easyautodiagnostics.com).
Síntomas de un Sensor MAF Fallando (Averiado) El síntoma más común es una falta de fuerza al acelerar tu camioneta Ford. Aquí están otros más: 1. Códigos de falla del sensor MAF que hacen encender la luz indicadora del motor ( CHECK ENGINE LIGHT ) en el tablero de tu camioneta. 2. Falla del sensor MAF que NO enciende la luz indicadora del motor (CHECK ENGINE LIGHT ). 3. Códigos de falla: Mezcla Pobre o Mezcla Rica. 4. Fuel Trim code(s). 5. Humo negro saliendo del escape. 6. Consumo de combustible excesivo. 7. Marcha mínima (ralentí) inestable y se apaga.
¿Estará Sucio el Sensor MAF?
El sensor de flujo de aire de Ford es el tipo que usa alambres a prueba de calor para medir la masa de aire y estos tienen una tendencia a ensuciarse si las circunstancias correctas lo permiten. El síntoma más común cuando el sensor MAF de Ford está sucio viene siendo que la camioneta no corre (funciona) con el mismo rendimiento de antes, o la camioneta consume combustible de más, o produce niveles de contaminación más altos de lo normal, o una falta de fuerza.
¿Cómo puedes darte cuenta si está sucio o no? Bueno, esto es lo que yo hago para darme cuenta: 1. Antes de empezar con las pruebas de mi diagnóstico, le doy un vistazo a los dos alambres a prueba de calor del sensor MAF para ver si están sucios (contaminados). Al decir sucios, me refiero a que estén cubiertos de tierra y/o pelusa. Par ver un ejemplo de esto, haz clic aquí: Sensor MAF Sucio -Mosca Atrapada En El Sensor MAF . 2. O, hago todas las pruebas indicadas en este artículo para verificar si el sensor MAF está produciendo una señal MAF y si.... 3. ... si está produciendo una señal MAF que no corresponde a lo indicado en la prueba, entonces le doy un vistazo a los alambres a prueba de calor. ¿Por qué se ensucia/contamina el sensor MAF? Esto usualmente acontece por el ingreso de aire no filtrado por causa de: Filtro de Aire roto, o el ensamblaje redondo de plástico donde el Filtro de Aire (y el sensor MAF) está ubicado está quebrado o no está ensamblado correctamente. Se encuentra un artículo, en este sitio, sobre cómo limpiar este tipo de sensor MAF (aunque todavía no está traducido al español): Cleaning the Ford Canister Type MAF Sensor (en: easyautodiagnostics.com).
Fugas De Aire Provocando La Falla El segundo problema más común con el que me he topado en las camionetas Ford (Mercury y Lincoln) son fugas de aire, o sea... aire entrando en alguna
sección del ducto de aire de admisión entre el cuerpo de acelerador y la caja del filtro de aire. Es de suma importancia verificar que el ducto de aire de admisión no esté roto o que esté suelto. Cualquier entrada de aire después del sensor MAF, que éste no pueda medir, afectará la Inyección de Combustible negativamente. Además, esto podría afectar los resultados de tus pruebas y hacerte pensar que el sensor MAF está averiado cuando en realidad no lo está. ¿Cómo se verifican estas entradas de aire después del sensor MAF? Con los ojos y las manos... pues es de simplemente asegurarte que las abrazaderas esté bien apretadas y que el ducto de aire de admisión no esté rota.
Descripciones de los Circuitos del Sensor MAF
Ya sea que estés trabajando en una camioneta tipo Pick Up (F150, F250, F350) o una SUV (Expedition, Navigator, etc.) o una Van (E150, E250, E350) los circuitos y sus funciones son las mismas. En las fotos notarás que ha identificado cada cable con los números del 1 al 4. Abajo están las descripciones del papel que cada uno desempeña: Número 1: Señal MAF. o Número 2:
tierra que la Computadora de la Inyección Electrónica provee. Número 3: tierra. o Número 4: Corriente (12 voltios). o Necesitarás usar una herramienta apropiada para atravesar el cable y poder probar/verificar la señal dentro. Te recomiendo que uses un probador atraviesa cables, pues esto será la manera más efectiva y fácil de llegar a la señal. Si te gustaría ver cómo es este probador, sigue este enlace aquí: Probador Atraviesa Cables. Independiente del método que uses, ten cuidado y no dañes el cable. Otra cosa importante es que no he incluido los colores de los cables saliendo de la caja redonda del filtro de aire pues puede que los cables en tu camioneta no sean el mismo color (que los de las fotos). Esto no es causa para preocupación... pues la función del circuito será la misma sin importar el color del cable. IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el sensor MAF en su lugar dentro de la caja redonda del filtro de aire. Tanto el sensor MAF, como la caja redonda, como su ducto de aire de admisión... todos tienen que estar en su lugar y conectados, en el motor, para efectuar las pruebas en este artículo. o
¿Donde Empezamos? Vas a empezar por verificar que el sensor MAF de tu camioneta Ford esté siendo alimentado con 12 Voltios, y sus dos Tierras. Después verificarás que éste esté produciendo una señal MAF. Todo esto lo lograrás usando un multímetro. Te recomiendo usar un multímetro Digital. Bueno, empecemos...
TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios
La primera cosa que verificarás será chequear que el sensor MAF de tu camioneta Ford esté recibiendo 12 Voltios. Como había indicado en la página anterior, usa un probador atraviesa cables para llegar a la señal dentro del cable y medirla.
1.1 Coloca el multímetro en VOLTIOS DC . Desconecta el sensor MAF de su conector.
2.2 Con el probador ROJO del multímetro conectado al probador atraviesa alambre, prueba el circuito identificado con el número 4 que se muestra en la foto.
3.3 Con el probador NEGRO del multímetro, toca la terminal negativa (-) de la batería o un buen punto de tierra en el motor.
4.4 Enciende la llave pero no arranques ni prendas el motor. Vamos a echarle un vistazo a los resultados de la prueba: CASO 1: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios , esto te indica que el sensor MAF de tu camioneta Ford (o Mercury o Lincoln) sí tiene alimentación de corriente. Sigue al TEST 2.
CASO 2: Si el multímetro NO registró 10 a 12 Voltios , Verifica todas las conexiones del multímetro e intenta la prueba de nuevo. Si todavía no se registra el voltaje indicado, existe un problema con el circuito, o el fusible o relé (revelador) que suple este voltaje. Sin este voltaje el sensor MAF de tu camioneta no va a funcionar.
TEST 2: Verificando El Circuito De Tierra
En la prueba anterior chequeaste que el sensor MAF sí tiene alimentación de corriente. Esta corriente necesita una senda a tierra, y en esta prueba probarás el circuito que provee esta tierra. Esta tierra va conectada directamente al motor de la camioneta.
1.1 El multímetro en VOLTIOS DC . Desconecta el sensor MAF de su conector.
2.2 Con el probador NEGRO del multímetro conectado al probador atraviesa alambre, prueba el circuito identificado con el número 3 que se muestra en la foto.
3.3
Con el probador ROJO del multímetro, toca la terminal positiva (+) de la batería .
4.4 Enciende la llave pero no arranques ni prendas el motor. Vamos a echarle un vistazo a los resultados de la prueba: CASO 1: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios , esto te indica que el sensor MAF de tu camioneta Ford (o Mercury o Lincoln) sí tiene alimentación de tierra. Sigue al TEST 3. CASO 2: Si el multímetro NO registró 10 a 12 Voltios , Verifica todas las conexiones del multímetro e intenta la prueba de nuevo. Si todavía no se registra el voltaje indicado, existe un problema con el circuito. Sin esta tierra el sensor MAF de tu camioneta no va a funcionar.
TEST 3: Verificando El Segundo Circuito De Tierra
El sensor MAF tiene dos circuitos que le suplen tierra. En esta prueba probarás el segundo, y éste es provisto por dentro de la Computadora de la Inyección Electrónica. Al chequear esta tierra, tienes que tener mucho cuidado de no colocarle 12 Voltios directos, ya sea accidentalmente o intencionalmente, pues el hacer esto va a quemar la Computadora.
1.1
Con el multímetro todavía en su función de VOLTIOS DC .
2.2 Con el probador NEGRO del multímetro conectado al probador atraviesa alambre, prueba el circuito identificado con el número 2 que se muestra en la foto.
3.3 Con el probador ROJO del multímetro, toca la terminal positiva (+) de la batería .
4.4 Enciende la llave pero no arranques ni prendas el motor. Vamos a echarle un vistazo a los resultados de la prueba: CASO 1: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios , esto te indica que el sensor MAF de tu camioneta Ford (o Mercury o Lincoln) sí tiene alimentación de tierra. Sigue al TEST 4. CASO 2: Si el multímetro NO registró 10 a 12 Voltios , Verifica todas las conexiones del multímetro e intenta la prueba de nuevo. Si todavía no se registra el voltaje indicado, existe un problema con el circuito o la Computadora de la Inyección Electrónica. Sin esta tierra el sensor MAF de tu camioneta no va a funcionar.
TEST 4: Verificando La Señal MAF
Has llegado a este punto porque: Confirmado que el sensor MAF tiene alimentación de 12 Voltios (TEST 1). Confirmado que el sensor MAF tiene alimentación de tierra de chasís (TEST 2). Confirmado que el sensor MAF tiene alimentación de tierra de la computadora de la inyección electrónica (TEST 3). Esta última prueba la tienes que hacer con el motor de tu camioneta Ford (o Mercury o Lincoln) a su temperatura operacional normal. O sea, el motor no puede estar frío o recién prendido. Familiarízate con las instrucciones antes de hacer la prueba en vivo. Para darte cuenta si el sensor MAF está funcionando correctamente o no, estarás usando un valor en Voltios que registre el multímetro en Marcha Mínima como base. Con este valor podrás interpretar correctamente los demás valores que se registren al acelerar el motor. Recuerda, los valores en Voltios están directamente relacionados con la cantidad de aire que el motor esté respirando. Estos son los pasos de la prueba:
1.1 Con la llave y el motor apagado coloca el multímetro en Voltios DC.
2.2
Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador atraviesa cable prueba el circuito identificado con el número 1 que se muestra en la foto.
3.3 Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería .
4.4 Enciende el motor, ya previamente calentado .
5.5 Toma nota del valor que registra el multímetro en Marcha Mínima. Este valor puede ser estable (con muy poca fluctuación) o puede estar completamente inestable con fluctuaciones extremas. Usualmente este valor oscilará en más o menos 1 Voltio DC en Marcha Mínima. Sin importar la inestabilidad de este valor, el valor que registre tu multímetro será tu valor base.
6.6 Acelera el motor mientras observas los Voltios que está registrando tu multímetro.
Recuerda, el valor en Voltios debería corresponder con el aceleramiento del motor.
7.7 Acelera y deja que el motor regrese a marcha mínima cuantas veces sea necesario para que puedes asegurarte de interpretar los Voltios correctamente. Si el sensor MAF está funcionando correctamente, estos valores en Voltios no van a subir y bajar repentinamente o locamente al acelerar el motor... si no que el voltaje registrado en tu multímetro va a subir de una manera progresiva de 1 Voltio (en Marcha Mínima) hasta 4 Voltios, según lo que aceleres el motor. CASO 1: Subió y bajó el voltaje de tu multímetro de una manera progresiva al acelerar el motor de tu camioneta. Este resultado te indica que el sensor MAF está sin problema (que no está averiado).
Si el sensor de flujo de aire estuviera averiado entonces el multímetro hubiera registrado una lectura fija sin importar los RPM de motor. En otras palabras, el valor de voltaje se hubiera quedado fijo (atorado) en un solo valor sin importar el aceleramiento del motor. CASO 2: NO Subió ni bajó el voltaje de tu multímetro de una manera progresiva al acelerar el motor de tu camioneta. Ester resultado te dice que el sensor MAF está fallando (averiado) si es que tú has: Confirmado que el sensor MAF tiene alimentación de 12 Voltios (TEST 1). Confirmado que el sensor MAF tiene alimentación de tierra de chasís (TEST 2). Confirmado que el sensor MAF tiene alimentación de tierra de la computadora de la inyección electrónica (TEST 3). Reemplazar el sensor MAF solucionará el problema de tu camioneta Ford.
