Como imprimir sin bordes en impresoras Canon En ocasiones nos vemos en la necesidad de eliminar los bordes en nuestras impresiones ya sea porque no queremos que se vea con los bordes o porque el documento que estamos imprimiendo se necesita eliminar los bordes. Aunque pongamos el documento mas grande o el archivo que estemos tratando de imprimir al momento de salir no podremos obtener una impresión sin bordes porque es nuestro programa de imprimir que tiene la confguración para salir con los bordes. esta es la opción que trae predeterminada la impresora. impresora. Para ello hemos creado este post extraído de el manual de impresoras canon, en caso de que cuente usted con el manual de instalación se recomienda que se lea, los abricantes de impresoras siempre proporcionan inormación para
ayudarnos a usar de meor manera nuestras impresoras. !uando hablamos de impresión con o sin bordes estamos hablando de una impresión como la que mostraremos a continuación. La primera imagen esta con bordes y la segunda esta sin bordes.
Proceso para confgurar la impresora que imprima sin bordes es el siguiente" tenga en cuenta que tenemos que tener instalado el controlador correspondiente y saber un poco de como manipular el funcionamiento de los controladores.
Paso No. 1 El primer paso es abrir la confguración de la impresora para seleccionar la casilla de impresión sin bordes, en caso de que el controlador se haya instalado con ingles diría Borderless Printing. Anuncios
Esta opción se encuentra en Formato de Pagina o en ingles Page Layout. normalmente los controladores se instalan en español para una
mejor comprensión. Para conseguir entrar a la ventana de confguración de la impresora tendremos que seguir los siguientes pasos" todo dependerá del sistema operativo que usemos, para saber que sistema tenemos visite el post como saber que sistema operativo estoy utilizando. Pasos para entrar a la confguración de la impresora" •
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En #indo$s %P, seleccione el men& 'nicio () Panel de control () 'mpresoras y otro hard$are () 'mpresoras y axes. En #indo$s *, seleccione el men& 'nicio () +ispositivos de impresoras
eleccione el modelo de la impresora, normalmente esta tiene un icono de la impresora -#indows 7 Abra el men& Archivo y seleccione Preerencias de impresión. parece la ventana de con!guración del controlador de la impresora.
Paso No. 2 /a que estamos en preerencias de impresora, esta mostrara un unas opciones de las cuales podemos seleccionar en la parte superior de esta ventana se encuentra una opción que se llama Confgurar pagina o en ingles Page Setup. esta es la segunda opción del men" comenzando de la izquierda a la derec#a.
Paso No. 3 +espu0s de estar en este men& ahora seleccionamos la opción de impresión sin bordes.
men& de confguracion seleccionamos la casilla en roa
Paso No. 4 !uando seleccionemos esta opción y le demos a aplicar se mostrara un mensae de confguración, tenemos que hacer clic en aceptar. posiblemente al momento de imprimir cualquier pagina de aqu$ en adelante tenga esta opción que presentar un mensaje que siempre tendremos que seleccionar.
Paso No. 5 1erifque que el papel que quiere imprimir este como predeterminado. Es decir si usted esta imprimiendo en papel A2 verifque que el tipo de papel para imprimir sea el A2. Esta opción la puede cambiar o modifcar en la opción Tamaño de papel o en ingles Page Size.
Paso No. 6 3enemos que austar el Valor de la Etensión o en ingles !mount o" Etension como usted considere. Este auste tiene que hacerlo por medio al control desli4ante a la derecha aumenta el tama5o y a la i4quierda se disminuye el tama5o. ver imagen a continuación...
Paso No. 7 6acemos clic en 78 y guardamos la confguración. la impresora tiene que imprimir sin margenes.
%n caso de que las cosas no salgan como usted quiere, lo que puede ser normal, póngase en contacto con nosotros, con muc#o gusto nosotros le ayudaremos. &olo tiene que dejar un comentario en este mismo post.
Estos dos sistemas alimentan al motor con una buena cantidad de aire para que entregue m9s poder. +ierencias entre ambos sistemas, pros y contras. 6asta el momento, el tema de motores turbo o supercargados estuvo leos del comprador com&n, ya que se asociaban a la gama alta y por ende a precios elevados, pero esta situación la ha cambiado la industria actual con la llegada de motores s&per efcientes que con peque5as cilindradas y apoyados en turbocargadores y en menor medida en supercargadores, catapultan la potencia y restringen el consumo, por eso es bueno un repaso por el uncionamiento de estos dos elementos. :a primera consideración undamental para entender estas pie4as es explicar que los motores de combustión interna son m9quinas para quemar aire, que es su materia prima, y que si no uera gratuita, sería imposible hacerlos uncionar en masa como lo hacemos. :os combustibles los hay de muchos tipos como gasolina, alcohol, A!P; o gas, y son alternativos, pero el aire es indispensable y determina la mayor parte del rendimiento del motor.
Así trabajan los motores atmosféricos El motor admite aire de dos maneras. =ien sea por succión de los pistones al baar en los cilindros donde hay un hermetismo casi total gracias a los anillos. Estos se llaman motores atmos0ricos, porque el aire ingresa a las presiones del medio ambiente. Est9n suetos a que ese aire que supuestamente son capaces de chupar los motores, que es lo que se conoce como cilindrada expresada en centímetros c&bicos, no se tenga en un >??@ en la pr9ctica debido a las restricciones que hay en el recorrido de la me4cla hasta el cilindro. Por eemplo, el fltro, las curvas de los m<iples, los conductos de la culata y los tama5os de las v9lvulas, son enemigos de ese uo.
os motores !"e se apo#an en t"rbos o s"percar$adores :a segunda manera para alimentar un motor es inyectar ese aire a presión a trav0s de un compresor, con lo cual el llenado pasa largamente del >??@, con un importantísimo aumento de rendimiento ya que un motor >.??? c.c. teóricos, se puede considerar como un >.B o m9s, dependiendo de las sobrepresiones que manee. En competencias, cuando un automóvil tiene un motor sobrealimentado, su cilindrada de inmediato se multiplica por un actor que va desde >.2 hasta C. 7 sea, un auto de >.??? c.c. es considerado como si uera de >.2?? c.c., tal la efciencia de estos sistemas.
%os tipos de compresores 6ay una manera de inyectar ese aire adicional al motor y es usar un compresor que lo toma del medio ambiente y lo envía cargado a los cilindros. Ahí vienen las dierencias ya que ese compresor puede ser un t"rbocar$ador o uns"percar$ador. :a dierencia radica en su uncionamiento pero no en su eecto primario. Ambos chupan aire en una turbina que gira a altas revoluciones y lo pasan al sistema de admisión del motor. El turbocargador en su confguración m9s b9sica se mueve con los gases de escape que salen a trav0s de una segunda turbina, que est9 pegada a la admisión. +e esta manera, el turbocargador se mueve gratuitamente, es decir, aprovechando una energía que se iba a desperdiciar en el sistema de exosto. Por otra parte, el menos com&n supercargador se mueve con una correa que est9 conectada al cigDe5al del motor y por lo tanto, consume algunos caballos del motor para su operación. 7 muchos, dependiendo de la presión y caudal que se programe.
&l poder del t"rbo Por su dise5o y manera de activarse, tienen dos curvas de comportamiento muy distintas. El turbo envía una carga de aire cuya presión va aumentando linealmente con sus revoluciones, hasta cuando se produce cavitación o se limita por la capacidad de sus componentes. Es normal que un turbo gire por encima de las >??.??? rpm y el silbido de su trabao se oye en la calle. :os camiones pesados que tienen turbo, son un eemplo. En el turbo, suceden varios enómenos que lo tipifcan. Primero, se demora en acelerar y cargar, mientras los gases de escape toman caudal y velocidad al ritmo de las revoluciones del motor. Por ello, la respuesta es demorada y eso se llama el turbo lag. :uego viene el problema de que su carga crece r9pidamente y se da un aumento brusco de potencia, que la gente equivocadamente describe como el disparo del turbo, cosa que en realidad nunca sucede ya que de todas maneras la presión aumenta gradualmente, aunque no es suave la progresión. Para seguir en el proceso, cuando el turbo est9 en su m9ximo rendimiento, se necesita un sistema que controle la presión para evitar da5os en el motor y esto se hace aliviando el paso de los gases de escape por la turbina de impulso mediante una v9lvula llamada $aste gate o puente desperdicio. 7 bien, haciendo el turbo de manera que su rendimiento coincida con los m9ximos del motor.
En la actualidad hay varias ormas de ubicar estos turbocargadores y la m9s alta tecnología en esta materia es tener dos turbos, uno que uncione en las altas y otro que uncione para las baas revoluciones e incluso ya existen los que uncionan con peque5os motores el0ctricos y no dependen del trabao del motor por lo cual no tienen ese FahogoF del turbo b9sico.
'"percar$ador( trabajo )jo El supercargador, en cambio, gira a una cantidad de revoluciones superior a la del motor, pero nunca tan r9pido como el turbo. u capacidad de mover aire y presuri4arlo depende del dise5o de las turbinas interiores. Al modifcar el tama5o del pi5ón que lo activa, se varía la respuesta, es decir, que cargue antes o m9s tarde. Pero el rendimiento de caudal y presión son constantes por lo cual no es crítico el sistema de alivio y su trabao es totalmente seguro para el motor ya que no hay sobrepresiones s&bitas o uera de control que acusen detonación y da5os en la m9quina. Para los afcionados a la velocidad y potencia, el supercargador no orece las posibilidades de aumento de potencia que tiene el turbo debido a que su esquema de trabao es fo y no tiene el uego de presiones que permiten los turbos.
os intercoolers Esta palabra es muy popular en el argot, pero tampoco es muy claro su signifcado ni el propósito de la pie4a. 3anto en el turbo como el supercargador, cuando se aumenta la presión del aire que pasa por las turbinas, 0ste se calienta de manera importante, por encima de los G? grados centígrados. En el turbo, la situación es m9s crítica porque las turbinas de impulso y la de movimiento de aire est9n pegadas y la temperatura de los gases de escape suben de manera impresionante la del aire que est9 a pocos centímetros. i queremos meter aire a presión al motor, para que 0ste ten ga la mayor densidad posible debemos enriarlo una ve4 que est9 comprimido en un radiador por dentro del cual pasa el aire que va para el motor y que se enría con el aire ambiente y la velocidad del vehículo. Es lo que se llama el intercooler o intercambiador de calores, ya que trabaa aire (aire. El intercooler es vital para asegurar el buen rendimiento de estos sistemas de sobrealimentación, ya que si el aire se calienta mucho, se pierda toda la efciencia que generan los compresores.
A *A+,-( &N C,N-A "rbos
A avor H Ieneran mayor potencia porque su presión aumenta linealmente con las rpm. H Para el conductor, es mucho m9s emocionante y notoria la entrada de la presión del turbo. En contra" H 1ida &til m9s crítica porque se lubrican con el mismo aceite del motor y allí se manean muy altas temperaturas. H
'"percar$adores A avor" H ;ayor confabilidad y acilidad de reparación. H Jnidad sellada exenta de servicio. H
En contra H u efciencia es menor que la de los turbos en motores de uso diario pero para carros de piques son ideales porque responden de manera inmediata. H !onsumen potencia del motor. H Es mucho m9s diícil hacer un montae casero de los supercargadores por los c9lculos de velocidades del compresor, poleas y dem9s que son compleos y la versatilidad de los elementos es menor.
