Cómo comprar un coche en Alemania A lo largo de tu vida has tenido la decisión de adquirir tu primer vehículo o cambiarlo por otro, sin que eso suponga un gasto desorbitado. Pero, ¿alguna vez te has planteado conseguir un coche de ocasión en Alemania, la meca de los segunda mano de lujo? AUTO BILD ha viajado hasta allí y comprado un BMW 320d Touring para que conozcas todos los pasos que tienes que seguir. ¿Te animas? Después de “traicionarme” en los últimos viajes realizados por carretera -rotura de acelerador y del embrague, amén de otras “sorpresas”, producto de los achaques de la edad-, mi coche, mi pequeño Renault Clio de toda la vida, había perdido mi confianza y, por tanto, había llegado el momento de buscarle un sustituto. Pero no un simple reemplazo: yo quería algo más, un coche diésel, con más empaque, más potencia y, sobre todo, más espacio. Al fin y al cabo, soñar es gratis. Pero al echar un vistazo a la lista de precios de vehículos nuevos o incluso de los modelos de ocasión, volví a la cruda realidad. Conclusión: o empezaba a jugar a todo tipo de loterías y esperaba a que sonara la flauta, o simplemente bajaba un poco el listón de mis pretensiones. Hasta que un compañero me comentó la posibilidad de probar suerte en Alemania, donde hay unmercado de ocasión muy completo, con modelos de marcas de lujo de todos los segmentos a precios muy interesantes, con equipamientos cargados de extras y en un formidable estado general. Sin embargo, el gran “pero” era tener que desplazarse hasta Alemania. Por este motivo, sondeé la posibilidad de recurrir a un importador paralelo, pero tampoco la oferta era mejor, pues yo estaba buscando un coche grande, a poder ser un familiar con espacio para llevar equipaje y a mi perro, y ese tipo de carrocería no goza de mucha aceptación en España. Por tanto, todos los caminos conducían a Alemania. Ahora sólo faltaba decidirme por un modelo en concreto, teniendo en cuenta mi presupuesto para la operación: 20.000 euros. Búsqueda en internet Teniendo en cuenta que para comprarme unos pantalones doy más vueltas que una peonza, con un coche no podía ser menos. Lo primero que hice fue acceder a la página web de AUTO BILD en Alemania, que cuenta con la mejor base de datos de coches de ocasión alemanes. Tras dedicar varias horas a estudiar los pros y los contras de los distintos modelos en los que estaba interesado, me decidí por uno: el BMW 320d Touring, de 150 caballos. Como BMW es la marca bávara por excelencia, busqué en el citado portal de internet dentro del enlace “Gebrauchtwagenbörse” (Mercado de usados), modelos en Múnich o en sus alrededores. Para concretar la búsqueda, en la casilla PLZ (Postleitzahl, código postal), introduje un código de la región de Baviera y amplié el radio (Umkreis) a 100 kilómetros. El citado código postal lo obtuve a través de la web www.plz-postleitzahl.de, en la que basta con pinchar con alguno de los Bundesland -por ejemplo, Bayern (Baviera)- y se muestran los códigos. También se puede introducir el código que aparezca en la oferta del usado para ver de qué municipio se trata. La lista era interminable y aunque se brinda la oportunidad de reservar la compra a través del teléfono, lo más recomendable es no hacer ningún tipo de transacción económica hasta no ver el coche físicamente. Anoté las direcciones postales de varios concesionarios oficiales y de centros de compraventa. En el listado también aparecieron ofertas de particulares a precios casi ridículos, pero lo que te puedas ahorrar por un lado, a largo plazo puede resultar muy caro. Además, no ofrecen garantía y el papeleo burocrático correría de mi cuenta. Preparación del viaje Siguiente paso: preparación del viaje. Mi intención era volver con el coche conduciéndolo, acompañado de un compañero de AUTO BILD, desde Múnich, por lo que sólo iba a sacar un billete de ida, lo cual es mucho más caro que sacar de ida y vuelta. Hay otra posibilidad que
evita tener que darte la paliza al volante desde Múnich (más o menos, 2.100 kilómetros hasta Madrid): traer el coche desde el extranjero en un camión, pero el precio de esta opción (más o menos 600 euros) es caro, la organización correría de mi cargo, nadie me asegura que el coche pueda llegar en perfecto estado y el traslado a España podría demorarse hasta cinco o seis semanas. Así, pues, opté por la variante “más vale pájaro en mano”... Para no encarecer aún más la operación, recurrí a una compañía aérea de bajo coste, Air Berlin, que, obviamente, tiene el inconveniente de que para viajar a Múnich hay que hacer escala en Palma de Mallorca. En fin, “que no es por no ir”... En cuanto a la fecha de salida, y para no andar con prisas, reservé para salir un miércoles por la tarde y poder dedidcar así el jueves y el viernes a la compra del coche y el fin de semana para regresar. Paralelamente, y como carezco de navegador, tracé el regreso a Madrid con un planificador de rutas (www.viamichelin.es) que, además de información sobre direcciones y peajes, también mostraba la ubicación de determinados radares fijos, lo cual no está de más para no llevarse sorpresas desagradables. Antes de la partida, consulté en mi banco cuál era la mejor forma de pagar el coche. La más fácil, pero también más arriesgada, es llevar el dinero en metálico, a la antigua usanza -en billetes de500 euros abulta menos, aunque siguen siendo 20.000-, pero en cualquier momento “alguien” te puede pegar un susto y te quedas “pelao”. La forma más segura es con una transferencia Swift -tienes que informarte si tu banco está adherido a este sistema y avisar de que vas a hacer ese considerable desembolso-. Además, conviene hacer un concienzudo presupuesto sobre losgastos que se puedan ir generando durante la estancia en Alemania, además del alojamiento: comidas, transportes, peajes, etc. Nos vamos a Alemania Y por fin llegó el día D, a la hora H. Equipaje ligero y al aeropuerto. Por suerte, parece que no hay retrasos. El vuelo salía a las 18:00 horas y no habían dado las 19:00 cuando estábamos aterrizando en Son Sant Joan. Próxima salida a Múnich: a las 20.00 horas. Y entonces comenzó la espera, con un calor insoportable y una marabunta de alemanes taciturnos por tener que regresar a su tierra tras las vacaciones en las Baleares.
Para abaratar los costes de los billetes, cogimos el vuelo con escala en el aeropuerto de Palma de Mallorca. El segundo vuelo sufrió una hora de retraso.
Embarcamos y se prolongó la espera, tanto que a las 20:45 horas todavía no habíamos despegado y nos quedaba un poquito más, pues según nos anunció el piloto, en nuestro avión había varias maletas que no pertenecían a ningún pasajero... y la seguridad es la seguridad. Finalmente,despegó la aeronave, cargada hasta los topes y ¡oh, más sorpresas!, con asientos que no se podían reclinar. A pesar del retraso ocasionado, el viento de cola propició una demora inferior a lo imaginado, y a las23.00 horas ya estábamos esperando las maletas en el aeropuerto Franz Josef Strauss. Era tarde y estábamos cansados como para aventurarnos a descubrir cómo llegar a nuestro hotel con eltransporte público, por lo que tomamos un taxi. Tras más de media hora de trayecto y viendo cómo el taxímetro no paraba de moverse, llegamos al hotel. Hala, primer “palo”: casi ¡60 euros! de taxi. ¿Nos habrá visto cara de “guiris”? Y luego nos quejamos de los taxis en España...
¿Transporte público? Como llegamos a medianoche, cogimos un taxi en el aeropuerto que nos cobró ¡59 euros!
En busca de mi BMW Haciendo caso al refrán de “allá donde fueres, haz como vieres”, nos levantamos a las seis de la mañana, porque nos esperaba un largo día por delante. Tras engañar al estómago e informarnos en la recepción del hotel sobre cómo llegar a los concesionarios que habíamos seleccionado, nos pusimos manos a la obra. Como el hotel se halla en pleno centro de Múnich, fuimos andando a la estación principal(Hauptbahnhof), donde se puede tomar el metro (U-Bahn) o el tren de cercanías (S-Bahn). Y entonces comenzó el drama, porque en Múnich hay tantos tipos de billetes (para todo el día, para toda la red de transportes, para sólo una zona, para varias zonas, sólo para el metro, etc.) como peces en el mar y, además, todo en alemán.
Superado el contratiempo y tras un pequeño periodo de adaptación al medio -parecíamos dosAlfredo Landa en “Vente a Alemania, Pepe”-, pusimos rumbo a un concesionario oficial de BMW, sito cerca del Allianz Arena, casa del Bayern Munich. Había visto en internet que cuenta con más de 1.200 modelos en stock, por lo que aquí podríamos tener suerte.
El primer concesionario que visitamos fue este gigantesco servicio oficial a las afueras de Múnich
Allí tienen unos 1.200 usados en stock, pero tardan una semana en tener listos los vehículos
Le contamos a uno de los comerciales qué era lo que buscaba, y nos ofreció un listado con posibles ofertas. Además de variantes Touring, también añadió un par de berlinas, por si también me pudieran interesar. Lo primero que vimos fue un 320d berlina de 2003, en color rojo, una larga lista de extras y 56.529 km, por 18.900 euros. No era lo que buscaba, pero, ¡caray!, cómo resistirse a montarse en él. Y mi imaginación echó a volar, porque me veía entrando en el aparcamiento de mi casa al volante de este flamante BMW...
En el servicio oficial había tres vehículos que se ajustaban a lo que queríamos, pero ninguno era Touring. Este, full equip y con 56.529 km, costaba 18.500 euros
Con la sonrisa instalada en la boca, fuimos a ver el resto de los modelos seleccionados, cuando se nos ocurrió preguntar si nos podríamos llevar el coche al día siguiente, una vez realizado el papeleo pertinente, y la respuesta del comercial fue como un jarro de agua fría: “Imposible. Los coches aquí expuestos sólo están preparados estéticamente. Hay que revisarles los niveles y demás. Si aceleramos el proceso, como muy pronto lo tendrían el martes”. Todo el gozo en un pozo. Vuelta a empezar. Al otro lado de la ciudad, había otro concesionario oficial, con una oferta francamente inferior y allí la respuesta que obtuvimos fue exactamente la misma: de tres a cuatro días para preparar el coche. La conclusión quedaba clara: había que evitar los concesionarios oficiales. Pusimos entonces en marcha el plan B, es decir, buscar en el extrarradio de Múnich. Lo más cercano desde nuestra posición era un municipio al sur de la capital bávara llamado Herrsching, a unos 25 kilómetros. Tardamos con el cercanías cerca de una hora. Una vez allí, nos fuimos a la oficina de turismo para preguntar cómo llegar hasta la calle donde se halla el compraventa, y sólo cuando comenzamos a andar comprendimos la cara de póker de la empleada.
Tras casi 25 minutos de caminata, encontramos el centro, Merkhoffer GmbH, con decenas de BMW en la puerta. Tras explicarle al vendedor el coche que deseaba, nos mostró dos: uno azul metalizado y otro gris plata. El primero, de 2003, con un equipamiento extragrande, en un estado impecable, con 105.400 km y un solo propietario por 16.900 euros. Un chollo, en pocas palabras. ¿Y la trampa? Porque algo sonaba a gato encerrado. Efectivamente, en el cartel en el que figuraba el equipamiento y el precio se podía leer “Nicht unfallfrei”, es decir, “no libre de accidentes”, una información obligatoria en Alemania.
Al final, resultó ser una ventaja encontrar este “pequeño” concesionario.
El trato fue impecable y los trámites, mucho menos complicados
Este 320d Touring estaba completamente equipado por el mismo precio, pero había sufrido un accidente Ante esta cuestión, Merkhoffer Jr. intentó quitarle hierro al asunto: “Fue una pequeña colisión y hubo que cambiarle la aleta derecha.” No obstante, el hierro estaba puesto... La segunda opción, menos resultona a primera vista, era un 320d Touring de 2002, con 73.811 km, un equipamiento más sobrio -aunque montaba volante multifunción, asistente de aparcamiento, climatizador, radio con CD, ordenador de viaje y preinstalación de teléfono móvil, entre otros extras-, por 16.500 euros. Y la verdad es que fue amor a primera vista,
porque una vez me puse a sus mandos y comprobé su excelente estado, me convencí a mí mismo de que ese era mi coche. No quería buscar más.
El amor a primera vista existe. Este 320d nos convenció enseguida
Sólo faltaba una cuestión: ¿me lo podría llevar al día siguiente? Compramos el BMW A esa pregunta, Merkhoffer Jr. fue rotundo: “No tendría por qué haber ningún problema para que se lo llevara mañana”. Así pues, pasamos a discutir las cuestiones crematísticas: 16.500 euros, un año de garantía y todo el papeleo burocrático y el IVA -lo que implica que ya no hay que pagarlo en España- incluidos. Raudo y veloz llamé a mi banco, donde la maquinaria se puso en marcha. Eso sí, Merkhoffer puso como condición el envío de un fax con la confirmación de haberse realizado latransferencia Swift, cuyo proceso tarda de 24 a 72 horas. Seguidamente, empezamos a formalizar el pedido, para lo que es imprescindible el pasaporte (también conviene llevar el DNI, pues en el pasaporte no figura la dirección). A continuación, los mecánicos pusieron a punto el vehículo y avisaron a un perito de una empresa de ITV para que pasara a realizar la inspección general de doce puntos esenciales y otra exclusiva de gases de escape. En el caso de haber comprado el BMW a un particular, tendríamos que habernos ocupado de realizar esta operación en algún centro autorizado (Dekra, ADAC, TÜV, etc.) por unos 100 euros, con el inconveniente de que en esos centros no hay intérpretes que traduzcan del alemán a inglés o español.
La ITV se pasa dentro del propio concesionario: primero, un mecánico de la empresa revisa el coche . Luego, viene un perito de un organismo autorizado Todos los trámites se hacen en una única oficina, ante una única ventanilla
y en menos de una hora.... Sin palabras, ahí nos llevan décadas de ventaja Según el informe del perito de la ITV, mi BMW sólo presentaba un problema con los discos de freno, que tendrían que ser sustituidos. Burocracia alemana Pero aún faltaba un último fleco: el papeleo del coche. Y es que antes de viajar a Alemania, nos habíamos informado sobre los horarios de la oficina del Verkehrsamt (oficina de Tráfico) de Múnich, que abre desde las 9 hasta las 12 horas, por lo que hasta el día siguiente -eran más de las 13:00 horas- no se podía cerrar el apartado burocrático, pero entonces llegó la sorpresa: en la vecina localidad de Starnberg, municipio más importante de la comarca, hay una oficina de Tráfico que abre ininterrumpidamente desde las ¡7 de la mañana hasta las 7 de la tarde!, y otra perla: los trámites son más “flexibles”, según nos informaron. Al día siguiente, y tras haber dedicado un par de horas a visitar la encantadora ciudad de Múnich, volvimos a Herrsching con la tranquilidad de haber cerrado la compra. Una vez en el centro compraventa, Merkhoffer nos comunicó que aún no podíamos marcharnos con el coche, porque quería confirmar de nuevo que la transferencia se había realizado. “No quiero desconfiar de ustedes, pero también tienen que comprender que he de tomar precauciones, porque he tenido varias malas experiencias”, se justificó. Esto demoró nuestra salida un par de horas hasta que por fin recibió el fax con el comprobante de mi banco. Después, tras explicarnos las condiciones de la garantía, de un año de duración, iniciamos el regreso. Todo había resultado más fácil de lo que había imaginado en un principio.
Todo claro: Merkhoffer Jr. le explicó a Gabriel Jiménez la nomenclatura de la matrícula
Regreso a España Lo primero que hicimos fue repostar. Y, seguidamente, perdernos, porque, al igual que ocurre en España, las indicaciones brillan por su ausencia. Parece mentira, pero el equivocarnos de dirección nos hizo perder un tiempo precioso que luego pagaríamos en Francia.
En algunos sitios, da gusto apearse: las áreas de descanso de las Autobahn son auténticos parques y los aseos están muy limpios
Por las Autobahn, camino de Lindau, al sur de Alemania, y en los tramos en que no había limitaciones de velocidad, pudimos comprobar el poderío de sus 150 CV, aunque la alegría duró poco, debido a las obras, que ocasionaron no pocas retenciones. Al llegar a la frontera con Austria y luego pasar a Suiza fue cuando más echamos de menos el carecer de un navegador, porque volvimos a equivocarnos. La verdad es que no anduvimos muy atinados. Detalles menores comparados con los monumentales atascos en la autopista que vertebra el país de los Alpes, provocados por las obras.
¿Unión Europea? En la aduana con Austria, y al ver la cola de automóviles, pensamos que tendríamos que dar explicaciones en la frontera. No fue así
Una vez en Suiza, basta con seguir la autopista A-1: cruza todo el país y te lleva hasta Francia. Desde ella, hay una impresionante vista del Lago Constanza Tantos que cuando, una vez en Francia, quisimos buscar alojamiento para descansar después de tantas horas al volante, descubrimos que a partir de las 23:00 horas es imposible encontrar alojamiento en el país vecino, por lo que tuvimos que dormir en el coche, cual “hippys”, como diría mi madre.
Si crees que la gasolina está cara en España, prepárate cuando pases por Francia (1,5 euros/l). Por lo menos, los cruasanes estaban bastante buenos Tras superar peajes y miles de kilómetros, llegamos a Madrid a las 21:30 horas del sábado. “Ya sólo falta matricularlo”, pensé, sin saber que la odisea no había hecho más que empezar.
En la ITV de Getafe (Madrid) suelen tramitar expedientes de importación
Cómo encontrar un coche en Alemania Más del 80% de los coches de segunda mano que se venden en Alemania se encuentra en cualquiera de los principales portales de usados, como www.autobild.de owww.autoscout24.de. Incluso las empresas de compraventa anuncian allí sus vehículos. Los anuncios de los particulares y de los concesionarios están intercalados. Podrás saber si el vendedor es una empresa cuando, tras los datos del propietario, veas un GmbH (sociedad limitada) o AG (sociedad anónima).
En apenas dos minutos y sin moverte de la silla, puedes localizar tu futuro coche
El mercado es inmenso: si tienes tiempo y paciencia, encontrarás verdaderas gangas. En esos casos, casi siempre se trata de vehículos procedentes de particulares. Ese tipo de compra no ofrece ninguna garantía, así que si decides hacerlo, te recomendamos que mires antes el coche con lupa. Aun así, si estás dispuesto a lanzarte, hay muchos coches accidentados que se ofrecen tal cual a unos precios increíbles. Para la búsqueda en sí, una vez que cuentes con el léxico básico (véase abajo), podrás introducir cuantos criterios creas conveniente. Los resultados vienen ordenados por precios, de menor a mayor. Los temidos papeles alemanes En los compraventa, los gastos de gestoría van incluidos en el precio del vehículo. Si compras a un particular, puedes contratar los servicios de una gestoría o bien hacer tú mismo todo el papeleo. Los de abajo son los papeles que tendrás que llevar a la oficina de matriculación (Zulassungsstelle), además del pasaporte. Ten en cuenta que las oficinas públicas de ciudades grandes como Múnich cierran a las 12.00 h. En los municipios pequeños, todo es más sencillo y el horario, más flexible.
Hauptuntersuchung (certificado de haber superado la revisión general): 100 euros
Abgasuntersuchung (certificado de haber superado la revisión de gases): 30 euros
Fahrzeugbrief (los papeles del coche)
Certificado internacional de seguro
Versicherungsbestätitung (certificado del seguro temporal): 100 euros
La matrícula se hace en 5 minutos. Las tiendas están cerca de las oficinas públicas
Para poder salir de Alemania con el coche, hay que sacar unas placas provisionales, que cuestan unos 100 euros, trámites incluidos. El plazo de vigencia de las mismas (asociado al seguro temporal) viene en los laterales El contrato y la ficha técnica Si acudes a un compraventa alemán, lo más probable es que te den un Certificado de Conformidad de formato europeo.
En este documento, vienen especificadas todas las características técnicas del vehículo. En el caso de que no te lo ofrezcan, pídeselo, porque de lo contrario tendrás que hacer uno en España. Tienes dos opciones: el que hacen en la estación de la ITV, que cuesta unos 90 euros, o unooficial emitido por el fabricante que puede salir aún más caro. Además, te retrasará bastante todos los trámites.
Por otra parte, en algunos concesionarios oficiales te ofrecen una factura bilingüe alemánespañol -no fue nuestro caso-, con lo que te evitas tener que encargar una traducción jurada de la misma. Estas traducciones son bastante caras, cuestan unos 80 euros, pero lo peor es que tardan una semana. Por este motivo, por si acaso, no apures al máximo el plazo de la matrícula y el seguro temporal.
Calcula el impuesto de matriculación El impuesto de matriculación se calcula mediante la tabla de valor fiscal de vehículos que se publica en el BOE cada año. Al final, hay una tabla con los porcentajes a descontar según laantigüedad del vehículo. Para uno de más de un año de antigüedad se aplica sólo el 84%; para uno de dos años, el 67%; para uno de tres, el 56%; para uno de cuatro, el 47% -el caso de mi BMW 320d Touring-, y así sucesivamente. El porcentaje sobre el valor fiscal a pagar, según el tipo de motorización, es el siguiente: ◊ Vehículos de gasolina de menos de 1.600 cc: 7% ◊ Vehículos diésel de menos de 2.000 cc: 7% ◊ El resto: 12% Los que nos ha costado comprar el
BMW 320d Touring en Alemania Vuelo 2 personas sólo ida: 498,00 euros Hotel habitación doble 2 noches: 228,00 euros Restauración: 112,08 euros Otros gastos: 5,90 euros Transporte público: 33,10 euros Taxis: 82,20 euros Combustible: 174,46 euros Peajes: 103,70 euros ITV en España: 169,87 euros Matriculación en España: 838,95 euros Placas de matrícula españolas: 23,00 euros Precio del vehículo: 16.500,00 euros Total: 18.769,26 euros Los que nos hubiera costado en España Precio GANVAM (sin IVA): Precio del equipamiento Asistente de aparcamiento: Adaptador del teléfono: Volante multifunción: Apoyabrazos central: Total:
19.720,00 euros 650,00 euros 1.600,00 euros 300,00 euros 200,00 euros 22.470,00 euros
Nos hemos ahorrado:
3.700,74 euros
Otros ejemplos En la web www.autobild.de encontramos otros ejemplos de modelos de otros segmentos, a los que les hemos aplicado la misma fórmula de gastos (ITV, viaje, combustible, comida y peajes) para comprobar la cantidad aproximada que te podrías ahorrar. Estos tres vehículos han sido localizados por medio del buscador de www.autobild.de. Los tres pertenecen a compraventas. El precio del carburante es el medio entre España, Francia y Alemania.
Mercedes SLK 200k con 32.000km. Precio 28.889 euros Abril 2005 Gastos fijos (ITV + viaje+gasolina+comida+peajes) Consumo (5,7) x 2.100 km x 1,4 €/l = Peajes: Comida: Desplazamientos: ITV: Placas: Total:
255 euros 100 euros 80 euros 120 euros 169,87 euros 23 euros 747,8 euros
Matrícula El 84%, por tener más de un año, del 12% de su valor fiscal, que son 32.800 euros Total: 3.345 euros Total Precio en Alemania + Gastos fijos + matrícula Total: 32.981 euros Precio Ganvam Precio medio de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a motor. No incluye extras ni el estado y kilometraje del vehículo Total: 34.720 euros Ahorro Diferencia entre el total y el precio medio GANVAM Total: 1.739 euros
BMW Serie 5 545i con 77.800km. Precio 31.299 euros. Marzo 2004 Gastos fijos (ITV + viaje+gasolina+comida+peajes) Consumo (10,9) x 2.100 km x 1,4 €/l = 320 euros Peajes: 100 euros Comida: 80 euros Desplazamientos: 120 euros ITV: 169,87 euros Placas: 23 euros Total: 812,8 euros Matrícula El 67%, por tener más de dos años, del 12% de su valor fiscal, que son 56.100 euros Total: 2.516 euros Total Precio en Alemania + Gastos fijos + matrícula Total: 34.627 euros Precio Ganvam Precio medio de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a motor. No incluye extras ni el estado y kilometraje del vehículo Total: 51.920 euros Ahorro Diferencia entre el total y el precio medio GANVAM Total: 17.293 euros
VW Touareg VIO TDI con 58.400km. Precio 39.981 euros. Abril 2003 Gastos fijos (ITV + viaje+gasolina+comida+peajes)
Consumo (12) x 2.100 km x 1,4 €/l = 297,9 euros Peajes: 100 euros Comida: 80 euros Desplazamientos: 120 euros ITV: 169,87 euros Placas: 23 euros Total: 790,76 euros Matrícula El 56%, por tener más de tres años, del 12% de su valor fiscal, que son 67.000 euros Total: 2.686 euros Total Precio en Alemania + Gastos fijos + matrícula Total: 41.057 euros Precio Ganvam Precio medio de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a motor. No incluye extras ni el estado y kilometraje del vehículo Total: 57.810 euros Ahorro Diferencia entre el total y el precio medio GANVAM Total: 16.753 euros Glosario
Con este glosario alemán-español, todo es más claro ◊ Allrad: tracción total ◊ Angebotspreis: precio en oferta ◊ Aufbau: carrocería ◊ Beifaher: acompañante ◊ Beliebig: cualquiera (para criterio de búsqueda) ◊ Benzin: gasolina ◊ Einparkhilfe: asistente de aparcamiento ◊ Erstzulassung (EZ): primera matriculación ◊ Fahrer: conductor ◊ Fahrzeug: vehículo ◊ Farbe: color ◊ Gebrauchtwagen: usado ◊ Geländewagen: todoterreno ◊ Getriebe: cambio ◊ Hubraum: cilindrada ◊ Kennzeichen: matrícula ◊ Kilometerstand: kilometraje ◊ Kraftstoffart: combustible ◊ Leder: cuero ◊ Leistung (PS): potencia ◊ Lenkrad: volante ◊ Modell: modelo ◊ Nebel: niebla ◊ Postleitzahl: código postal ◊ Preis: precio
◊ Reifen: ruedas ◊ Scheinwerfer: faros ◊ Schiebedach: techo solar ◊ Sommerreifen: ruedas de verano ◊ Unfallfrei: sin accidentes ◊ Unfallwagen: coche accidentado ◊ Winterreifen: ruedas de invierno ◊ Zentralverriegelung: cierre centralizado ◊ Zulassung: matriculación
